Сага о пригоне и восстановлении самой дешевой Tesla Model S из США продолжается. В прошлой части Юрий Гладчук забрал машину из таможни и отвез на СТО, где ее оживили и заставили поехать. Сегодня – рассказ обо всех остальных приключениях с машиной. Во сколько она обошлась по итогу?
Когда-то Tesla Model S казалась недостижимой мечтой… Электрокар с сумасшедшим разгоном и внешним видом от гения Илона Маска по цене 100.
000 долларов? Казалось, мне такое даже и не светит, а теперь в техпаспорте Model S 2012 г.в. красуется моя фамилия.
Потому что с 2012 года прошло уже 9 лет, этой машине в США побили бамперы, WESTMOTORS нашел этот вариант на аукционе и недорого привез для меня.
Так машина выглядела, когда забирал ее из таможни, – запомните этот внешний вид. Вместе со всеми расходами без ремонта она получилась в 19.202$ – и это дешевле одного популярного «бюджетника» В-класса в максимальной комплектации! Предположили, что с ремонтом выйдет около 20.000, и это все равно дешевле нового «бюджетника» в «топе»! Как так получилось, непонятно, но обо всем по порядку.
Поехала машина, можно сказать, сразу. Ей отремонтировали колеса, затащили на тросе на зарядную станцию – и все, Tesla на ходу. Еще «глючил» основной экран, Tegra была полуживой, но на СТО полностью перезагрузили машину – экран ожил. На той же СТО повесили передний бампер, обычным пылесосом убрали плесень – и все, можно ехать на оформление. Сразу после оформления было снято видео выше.
На первой СТО я оставил 120$ плюс эвакуатор 25$, оформление 25$, ремонт шин 54$, итого на этом этапе – 19.428$. И машина поехала!
Переходник под быструю «зарядку» стоит 1000$, но мне одолжили переходник под медленную, цена которого 200$. Живя в городе, с нюансами, но им все же можно пользоваться. Кто живет в частном доме, пользуется одним только переходником под трехфазную розетку, который можно купить где-то за 350$. С переходниками проблема: они недешевые, их в идеале нужно несколько, этот нюанс надо учитывать.
В принципе на этом восстановление можно было бы и заканчивать, ведь машина едет. Бамперы с царапинами и легкими повреждениями на то и бамперы, чтобы их били… «Телевизор» можно было бы еще выправить, он в одном месте слегка погнут.
И убрать ошибку по подушкам за 50$… В общем, Tesla с нормальной батареей и «на минималочке» получилась до 20.000$! Да, с легкими «косяками» по электрике, без полировки и с поцарапанными бамперами, но этой машиной уже можно пользоваться.
«А когда масло менять?» – «А никогда!»
В голове постоянно крутилась мысль: как так, пригнал машину, а масло не поменял? ГРМ не поменял, вообще ничего не поменял, ни одной запчасти не купил. Ничего и не надо делать, это же электромобиль, даже диски с колодками еще «родные». И по восстановлению тоже ничего не нужно было покупать, что удивительно просто!
Но с машиной все-таки надо делать контент, а потом продавать, поэтому продолжаем работы. Контент шел сразу онлайн в Instargram, серию Stories с #самой_дешевой_тесла можно посмотреть по ссылкам тут и тут.
Соответственно машина поехала почти сразу, поехала хорошо! Первый владелец в США заказал базовую комплектацию, но с 85-киловаттной батареей и пневмоподвеской. Возможно, еще и сделал дополнительную шумоизоляцию, потому что конкретно эта Tesla на фоне тех, которые были раньше на тесте, тихая.
Нет подогревов сидений, нет адаптивного круиз-контроля, парктроников, панорамы, полного привода, много чего еще в ней нет. Но есть обычный «круиз», приличная камера заднего вида, электрорегулировки руля и кресел, огромный экран с миллионом функций, очень дорогая по звуку аудиосистема.
А еще пневмоподвеска, с которой едет эта Tesla мягко, а кузов к тому же можно поднять. Салон комбинированный, что встречается достаточно редко, при этом лично мне он нравится куда больше. Нет подогревов, но электрокар не надо греть, тепло из дефлекторов идет сразу. А если подключить авто к телефону, можно из дома заранее включать печку.
Задний привод? Еще лучше, потому что и рулится интереснее, и передний багажник почти в два раза больше.
В общем, вроде бы «пустая» Tesla, с другой стороны – что еще нужно от автомобиля? Главное, чтобы ехал, а тут проблем нет совершенно.
380 «лошадок», 5,6 секунды до «сотни» – конкурентов в потоке у этой Model S крайне мало. Выглядит как спорткар, разгоняется как спорткар, поворачивает как спорткар. По тратам на езду как Renault Clio 1.
5 dCi, а жил бы за городом, было бы еще дешевле. Что еще нужно?
Нужно привести ее в полный порядок.
Сначала была битва за электрику, которая шла в три этапа… При этом, положа руку на сердце, задние дверные ручки мы до сих пор еще так и не сделали… Дверные ручки – просто ужас. Не работала одна, пока писал эту статью – сломалась вторая. Теперь Tesla Model S с кузовом купе – задние двери не открываются.
Дело в том, что, покупая старую Tesla, нужно быть готовым к тому, что проблемы с электрикой неизбежны. Неизбежны как крах капитализма! Но с этим можно жить, с этим можно бороться или мириться, учитывая все перечисленные выше плюсы автомобиля.
Для начала страшное слово для всех владельцев Model S до 2018 года выпуска – Tegra. Процессор управления NVIDIA, как и дверные ручки, самое слабое место этой машины. Если вы пригнали старую Tesla, перепаивать чип памяти придется обязательно.
В этой машине из симптомов – приборная панель пару раз загоралась не сразу. Садишься в машину и ждешь 15 секунд, пока она оживет. Потом еще камин «заглючил»: включаешь его – обратно он не выключается, нужно перезагружать всю машину.
И вроде бы состояние у Tegra в данном случае стандартное белорусское «еще походит», но принято решение чип памяти перепаивать.
Перепаяли – у камина теперь можно «греться», «глюк» исчез, хотя с «приборкой» не совсем все в порядке – пару раз все равно пришлось ждать секунд 15, пока загрузится приборная панель. «А можа, так i трэба было?»
А еще Tesla как компьютер: если что-то «заглючило», перезагрузи ее нажатием двух кнопок на руле – и все заработает.
Стоила работа недешево – 450$. Не факт, что спустя годы процедуру не нужно будет повторять. Поэтому, если средства позволяют, лучше брать Tesla после 2018 года выпуска с процессором Intel. Там уже все в порядке и с экранами, и с каминами, и перепаивать ничего за почти 500$ не нужно. Наверное…
Заодно с мастерами поговорили по поводу батарей Tesla, так как было много переживаний по этому поводу в х. Так вот, по их словам, держатся американские батареи очень хорошо, деградация составляет обычно 1-2% в год.
Такого, чтобы в батарею пришлось лезть или менять из-за деградации, на их памяти еще не было. Вот если бы она была бита или стояла в машине-утопленнике, тогда лезть в нее пришлось бы. Подержанная батарея стоит около 7000-10.000$.
В Tesla Model 3 ее можно поменять секциями, всего их четыре, замена каждой с работой стоит около 3000$.
А теперь настал момент истины: сколько осталось кВт в нашей «батарейке»? С завода машина вышла с 85-киловаттной батареей. Не факт, что ровно столько, опыт электриков говорит, что бывает и меньше. Диагностика показала 71,6 кВт. Итого деградация – 10-15% почти за 10 лет! В общем, состояние батареи отличное.
Заряжается полностью до 382 км (если ставить в настройках «идеальный запас хода», показывает 430 км), реально проезжает где-то 350-400 км в зависимости от условий и температуры. Летом в городе при аккуратной езде, думаю, 400 км должна проехать, может, и больше.
Ведь ноль на указателе означает, что машина может проехать еще до 30 км…
Еще Tesla разблокировали CHAdeMO, починили «заглючивший» водительский электростеклоподъемник, убрали ошибку по подушкам (с ними все в порядке), вставили SIM-карту в недра автомобиля. Жаль, нет нигде слота под нее, а доставать экран, чтобы менять «симку», так себе мероприятие… Итого работы по электрике – 800$. На этом этапе машина перепрыгнула за «двадцатку» и стала стоить 20.228$.
А дальше – кузовные работы. Крыло из-за небольшой царапины красить не хотелось, но полировкой проблему устранить не получилось. В итоге его покрасили наплывом: визуально заметно, только если приглядываться, да и то если заранее знаешь, какие мероприятия происходили с крылом. Перекраска бамперов со снятием и установкой, правка «телевизора», ремонт пластика.
Еще мастер в качестве подарка отполировал фары, убрал несколько царапин, повесил передний «номер» на кронштейн (его мы первоначально по-варварски повесили на накладке, сделав в ней две дырки). Цена ремонта – 350$, что совсем недорого, учитывая сложность «тесловских» бамперов.
Они очень сложные и дорогие, но при этом с ними повезло – ничего дополнительно покупать не пришлось.
В итоге Tesla на этапе завершения кузовных работ получалась в 20.578$… И здесь вполне можно было бы остановиться, сделав химчистку самостоятельно с помощью моющего пылесоса или поехав в дешевые «гаражи», но…
Самой дешевой Tesla – самый дорогой детейлинг! Со мной связался детейлинговый центр ATA Detailing и предложил сделать химчистку, полировку и покрытие керамикой. Просто так, в качестве подарка. Комплекс самый недорогой среди того, что у них есть, что-то в районе 700$, но все равно ни разу не «гаражи».
Отдавал я им машину полностью грязную и внутри, и снаружи, сразу после поездки на Браславские озера, где пачкать ее не стеснялся. Американские шишки в багажнике и белорусские осенние листья в салоне. Грязь, грязь, грязь… И еще дырка в водительской стойке. Исправят?
Целых два дня несколько мастеров занимались Tesla. «Вылизали» каждый миллиметр автомобиля! Стойки перешили обе, чтобы не отличались по цвету. Кресла вынимались, чтобы более тщательно вымыть салон. После полировки кузова и фар покрыли кузов дорогой американской керамикой Meguiars. Заделали и сколы краской, которую нам отдали на кузовной СТО.
И самое главное – постирали шапку первого владельца в США! В багажнике были горы мусора, но шапку решили оставить в качестве сувенира.
После покрытия керамикой мыть машину нельзя неделю, чтобы покрытие кристаллизовалось. Как же Tesla засверкала! Причем засверкала даже не сразу, а через пару дней. Если до этого она была какой-то серой мышкой, то теперь просто суперкар, в кузове которого все отражается как в зеркале.
В салоне после такой химчистки возникло ощущение нового автомобиля. Он изначально был не сильно «поюзан»: хоть год выпуска и 2012-й, но пробег 132.000 км – это немного.
Если и есть небольшие намеки на б/у, то только малозаметная дырочка в водительском кресле сбоку и совсем небольшие потертости на водительской сидушке.
Но все это не обращает на себя внимания, только если приглядываться и придираться.
- Очень хорошее состояние пригнанного с помощью WESTMOTORS авто + ATA Detailing = ощущению новой машины.
«Я вот думал брать дизельный кроссовер, а посмотрел твой проект – и уже реально задумался о покупке Tesla» – такое я слышу постоянно! Лично меня первая встреча с Tesla Model S не впечатлила совершенно, а еще этот ужас с «зарядками»… Но постепенно в эту машину влюбляешься, с недостатками миришься, к «зарядкам» привыкаешь, а все остальное в ней впечатляет.
Впечатляет каждый день. Каждый старт со светофора, каждый поворот с легким заносом (глубокий занос не позволит ESP), каждое вздрагивание боковых зеркал от мощных басов аудиосистемы – все это как бальзам на душу ежедневно. По динамике разгона, эмоциям и тратам на поездки это мотоцикл, только с крышей, комфортом бизнес-класса, четырьмя колесами и без выхлопной трубы.
Что в итоге? Проект обошелся в 20.578$, если не считать подарок детейлинг-студии. Вместе с ним, а еще с переходником под быструю «зарядку» такая машина получилась бы в районе 22.500$.
Нам писали подписчики в Instagram, которые тоже купили «самые дешевые Tesla», – у них с переходником и ремонтом получалась примерно такая сумма. Но там были или более серьезные повреждения, или 60-киловаттные батареи, к тому же без такого детейлинга…
В общем, эта машина – самая удачная «самая дешевая Tesla», которую только можно себе представить!
К сожалению, из-за разогретого спроса на авто по всему миру цены на Tesla выросли… По словам специалистов WESTMOTORS, сейчас такая машина дешевле 25.000$ вряд ли получится. Но подорожало в принципе все.
В любом случае проект с Tesla Model S 85 в отличном состоянии по цене «бюджетника» в топе – это прецедент!
Продолжение следует…
* на правах рекламы
Tesla будет снимать водителей на видео при использовании автопилота
Автопроизводитель Tesla повышает безопасность своих транспортных средств. В ближайшее время система автопилота полонится новой опцией.
В компании Tesla сообщили, что в скором времени в автомобили будет внедряться дополнительная система контроля за водителями. Она будет действовать при активации автономного вождения. Камеры в салоне смогут оценивать направление взгляда человека.
Представители бренда подчеркнули, что новая мера направлена на то, чтобы добиться повышенной внимательности со стороны автомобилистов для сокращения риска возникновения ДТП. Отказаться от такой опции владельцы автомобилей не смогут. Все, кто захочет использовать автопилот, должны будут подтвердить новые пользовательские правила.
Ранее для обеспечения безопасности Tesla использовала датчики, которые определяли положение головы человека. Однако ряд крупных аварий и последующие за ними разбирательства стали причиной для принятия вынужденных мер. Теперь дополнительный контроль будет проводиться с применением видеокамер — они смогут определять направление взгляда.
Водитель автомобиля Tesla Model 3 показал как электрокар может ездить по дну водоема
Автомобиль компании Tesla в очередной раз продемонстрировал, что является лучшей альтернативой машин с двигателем внутреннего сгорания. В сети интернет появился видеоролик, на котором электрокар Model 3 катается по дну не очень глубокого водоема. При этом в некоторых местах уровень воды достает до капота автомобиля.
Электрокар Tesla в водоеме
Каждый человек, который хоть немного понимает устройство автомобиля, прекрасно знает, что машина с двигателем внутреннего сгорания без дополнительных доработок не может двигаться по дну водоема, пусть и неглубоко. Это обусловлено определенными особенностями конструкции автомобиля и условиям работы двигателя внутреннего сгорания.
Без дополнительной гидроизоляции вода попадает в двигатель, и автомобиль просто перестает работать. Устройство электрокаров отличается от обычных машин с двигателем внутреннего сгорания, поэтому они иногда способны делать то, что обычным автомобилям не под силу. В частности ездить по дну водоемов.
На сайте видеохостинга YouTube появился ролик, на котором водитель электрокара Tesla Model 3 без каких либо проблем передвигается на своей машине по дну небольшого водоема. В некоторых местах уровень воды доходит до капота автомобиля. Во время же движения машины вода нередко доходила до ветрового стекла.
Для повышения маневренности электрокара, на нем был дополнительно установлен двигатель от моторной лодки. Благодаря небольшой модификации машина не только эффектно двигалась по дну водоема, но и эффектно маневрировала, что приносило немалый восторг собравшимся зрителям.
Где именно происходило мероприятие, на котором было сделано видео неизвестно. Однако представители некоторых изданий уверены, что эффектные выступления автомобиля Tesla Model 3 происходили в Китае, на одном из мероприятий посвященных электрокарам и устройств функционирующих за счет аккумуляторов.
Почему автомобили компании Tesla могут передвигаться под водой
Случай продемонстрированный на видео, выложенном на сайте YouTube, когда автомобиль Tesla без проблем передвигается по дну водоема, является далеко не единственным. Случаев, когда машина компании Илона Маска передвигается там, где обычный автомобиль не смог бы проехать очень много.
Секрет электрокаров компании Tesla довольно прост. В связи с тем, что источником питания машины является электроэнергия, все основные контакты в машине должны быть хорошо изолированы для того, чтобы избежать короткого замыкания. К тому же в отличие от обычного двигателя внутреннего сгорания, электромотору не нужен воздух для работы.
Специалисты американской компании позаботились о том, чтобы попадание влаги в какие-то системы автомобиля если и не исключено, то очень маловероятно. Если электрокар все же оказывается в воде, он просто начинает плыть. В движение на воде его приводят вращающиеся колеса.
Эксперты компании Tesla все же не рекомендуют использовать машину не по назначению и превращать ее прогулочный катер или лодку. Все дело в том, что специалисты компании Илона маска не могут гарантировать того, что в электрокаре не появятся следы коррозии. При этом кратковременное воздействие воды на автомобиль все же возможно.
Электрокары компании Tesla не раз демонстрировали свое превосходство над обычными автомобилями
Случай попавший на видео, когда автомобиль компании Tesla без проблем справляется с водными преградами, является не единственным. В различных странах владельцы электрокаров компании Илона Маска не раз удивлялись насколько легко автомобиль способен проехать там, где обычная машина с двигателем внутреннего сгорания просто заглохла.
В частности в Казахстане, во время наводнения в 2016 году автомобиль компании Tesla без каких-либо проблем преодолел затопленный участок дороги. При этом обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания преодолеть затопленный участок не смогли.
Один из американских блогеров Дядя Чет, автор канала Chillin with Chet, решился на смелый эксперимент. Он захотел проехать на электрокаре Tesla под водой.
Для этого был сооружен искусственный водоем глубиной около 2 метров. Несмотря на долгую подготовку, веса машины оказалось недостаточно для того, чтобы она погрузилась на дно.
Однако эксперимент можно считать удачным, ведь автомобиль после погружения оказался вполне работоспособным.
Tesla Маска установила рекорд по поставкам электромобилей в четвером квартале
Производитель электрокаров Tesla отчитался о выпуске и поставках автомобилей за IV квартал 2021 года. Отчет значительно превзошел ожидания аналитиков, передает CNBC.
Поставки Tesla в четвертом квартале составили 308 600 электромобилей, за весь год — 936 172 машины. Согласно консенсус-прогнозу, составленному FactSet, аналитики Уолл-стрит ожидали, что поставки Tesla составят 267 000 в IV квартале и 897 000 в течение всего 2021 года. Всего за отчетный период автопроизводитель выпустил 305 840 машин.
Поставки за весь год на 87% больше по сравнению с 2020 годом. Тогда компания Илона Маска сообщила о своей первой годовой прибыли от поставок 499 647 автомобилей.
В III квартале 2021 года поставки автомобилей достигли 241 300 штук, что стало лучшим показателем квартала в истории Tesla. Этот показатель является наиболее близким к продажам.
Поставки флагманского седана Model S и внедорожника Model X составили чуть менее 3% от общего объема поставок Tesla в 2021 году. Поставки Model 3 и Model Y составили 296 850 в IV квартале 2021 года и 911 208 за весь год.
Tesla производит автомобили Model 3 и Model Y на своем заводе в Шанхае и во Фримонте (Калифорния), а модели Model X и Model S — только во Фримонте. На ежегодном собрании акционеров Tesla в 2021 году Маск высказал сожаление о годе, главным отличием которого стали проблемы в цепочке поставок, которые затрудняли получение достаточного количества микросхем и других комплектующих.
Tesla в 2021 году смогла увеличить поставки автомобилей, нарастив производство на своем первом зарубежном заводе в Шанхае и внеся технические изменения в автомобили, которые она производит во Фримонте, чтобы отказаться от некоторых деталей.
В мае Tesla объявила, что удаляет радарные датчики с автомобилей Model 3 и Model Y, построенных для клиентов в Северной Америке.
Эти автомобили теперь полагаются на систему на основе камеры, позволяющую использовать функции помощи водителю Tesla (круиз-контроля с регулировкой движения или автоматического удержания полосы движения).
Маск заявил, что хочет увеличить объем продаж автомобилей Tesla до 20 млн в год в течение следующих девяти лет.
Компания готовится начать производство кроссовера Model Y на своем новом заводе в Остине (Техас) в 2022 году. Tesla планирует также открыть еще один завод в Бранденбурге (Германия).
В начале декабря компания объявила об окончательном переносе своей штаб-квартиры в Техас, Маск анонсировали переезд в октябре.
«Водители слишком инфантильны»: кто виноват в смертельной аварии Tesla — Газета.Ru
Исследователи Consumer Reports провели эксперимент, согласно которому автопилот Tesla можно «обмануть» при помощи цепи с грузом, заставив его поверить, что за рулем кто-то сидит.
Исследование было инициировано после смертельной аварии, в которой обвиняют автопилот Tesla, однако генеральный директор компании Илон Маск заявил о том, что в разбившемся автомобиле эта функция была отключена.
Кто виноват в ДТП с участием электрокара — разбиралась «Газета.Ru».
Систему автопилота Tesla легко обмануть и заставить автомобиль «думать», как будто за рулем находится водитель, сообщает The Verge со ссылкой на ежемесячный журнал Consumer Reports, выпускаемый некоммерческой организации Consumers Union.
«Ни при каких обстоятельствах не повторяйте этот эксперимент. Любой, кто использует автопилот на дороге без водителя, подвергает себя и других пассажиров смертельной опасности», — предупреждает Consumer Reports.
Как выяснилось, с помощью тяжелой цепи, прикрепленной к рулю, можно имитировать давление рук водителя. Положение водительских рук — это основной показатель, который отслеживает автопилот Tesla, чтобы удостоверится, что водитель следит за дорогой. При помощи груза на руле исследователи смогли проехать несколько миль, сидя на пассажирском сидении.
«Машина проехала несколько раз по полукилометровому треку и ни разу не заметила, что за рулем никого не было, что никто не прикасался к рулю и что никто не сидел на водительском кресле. Было страшно осознавать, как легко «обмануть» гарантии безопасности, которые нам дает Tesla», — заявил директор Consumer Reports по автотестированию Джейк Фишер.
Эксперимент был проведен после смертельной аварии с двумя жертвами, в которой участвовал электрокар Tesla.
Сейчас по этому делу проводится следствие и правоохранительные органы предполагают, что машина могла ехать на автопилоте без водителя, что может быть основной причиной ДТП.
Однако генеральный директор Tesla Илон Маск всячески отрицает вину автопилота и говорит, что он был выключен в момент аварии, ссылаясь на журналы данных автомобиля.
Как отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев, система Tesla не призвана полностью заменить человека, но может максимально помочь в сложной ситуации.
«Что показал тест Consumer Report? То, что автомобиль соблюдает скорость и следит за полосами движения, что очень хорошо.
- Однако, тест выявил уязвимость системы — нет датчика, позволяющего оценивать нахождение человека за рулем за счет давления веса человека на поверхность кресла, а также датчика объема, который призван оценивать занятое пространство и объем фигуры на водительском сидении.
- Два таких датчика могут с большой точностью определить, есть ли за рулем водитель и предотвратить возможность включения автопилота в случае, если за рулем никого нет», — рассуждает эксперт.
- Кроме того, Бургазлиев предостерег водителей от злоупотребления этой системой: «В настоящий момент не существует 100% безопасной системы автопилота в мире».
Руководитель информационно-аналитического портала «Зеленая точка старта» Станислав Макухин отметил, что каждая авария Tesla становится поводом, чтобы посудачить по поводу надежности электромобилей в целом, и системы автопилота в частности. При этом для многих не важно, что именно стало причиной ДТП.
«На дорогах ежедневно гибнут люди — по вине пьяных водителей, не везде качественного дорожного покрытия, или беспечности самих пешеходов.
В случае последнего трагического происшествия с электромобилем Tesla в Техасе Илон Маск все четко объяснил, что автомобиль не был подключен к программе Full Self-Driving, а, следовательно, не мог работать на автопилоте из-за отсутствия требуемой дорожной разметки.
Стандартный автопилот Tesla требует, чтобы дорожная разметка и прочие дорожные элементы инфраструктуры были в рабочем состоянии. Дорога, на которой произошла авария, не имела соответствующего функционала, поэтому базовая функция автопилота Tesla не была активна. Здесь, как говорится в старой армейской шутке, «виновата не бобина, а чудак сидел в кабине», — объяснил Макухин.
Также эксперт отметил, что большая часть водителей слишком инфантильны и считают, что, если они сели в современный автомобиль, то можно полностью «отключиться» от дороги. Этого не предусматривает даже автопилот Tesla.
«Если говорить про возможность обмануть систему автопилота, как это сделали в эксперименте издания Consumer Reports, то в принципе в этом нет ничего удивительного. При желании обмануть можно любую электронную систему.
В данном случае, полагаю, что Tesla может в будущем ужесточить требования к возможности включения автопилота.
В частности будут установлены новые датчики, которые будут соотносить наличие веса на сиденье, ног в педальном узле, и рук на руле, а так же возможность включения автопилота в экстренных случаях и при ограниченной скорости», — считает Макухин.
Известно, что ранее инженеры компании призывали главу Tesla усовершенствовать контроль за водителем при включенном автопилоте, так как нынешняя система, по их мнению, «неэффективна». Так, они предложили встроить в электрокар систему камер, чтобы отслеживать направление взгляда водителя или усовершенствовать рулевой датчик, однако Илон Маск отклонил данное предложение.
Первая катастрофа автопилота Tesla. Главное Система безопасности машины не смогла отличить фуру от дорожного знака — Meduza
Данное сообщение (материал) создано и (или) распространено иностранным средством массовой информации, выполняющим функции иностранного агента, и (или) российским юридическим лицом, выполняющим функции иностранного агента.
???? ???? ???? ???? ???? Нам нужна ваша помощь. Пожалуйста, поддержите «Медузу»
В США началось расследования ДТП с участием автомобиля Tesla Model S — водитель электрокара, ехавший с включенным автопилотом, врезался в фуру и погиб.
Это первый смертельный случай, связанный с использованием автопилота Tesla. Американские власти собираются проверить в ходе расследования 25 тысяч Model S.
В Tesla настаивают, что автопилот при правильном использовании снижает аварийность на дорогах. «Медуза» рассказывает главное об этой истории.
ДТП произошло 7 мая в штате Флорида. Владелец Tesla, 40-летний Джошуа Браун, столкнулся на шоссе с фурой, выполнявшей перед ним поворот. Машина Брауна на полном ходу врезалась в бок прицепа грузовика; нижняя часть автомобиля проехала под прицеп, верхнюю от силы столкновения сорвало. Браун погиб на месте. 62-летний водитель фуры не пострадал.
Ни водитель, ни автопилот не заметили фуры. Как объясняется в пресс-релизе Tesla, опубликованном 30 июня (после начала расследования) белый прицеп плохо выделялся на фоне дневного неба.
То, что прицеп располагался на дороге перпендикулярно движению автомобиля, усугубило ситуацию.
Основатель Tesla Илон Маск написал в твиттере, что из-за расположения и высоты прицепа радар машины мог принять его за висящий над дорогой знак — автопилот обучен игнорировать такие знаки, иначе Tesla замедлялись бы каждый раз при приближении к ним.
Если бы грузовик находился параллельно разметке, автопилот зарегистрировал бы препятствие и попытался бы его объехать. Даже в случае столкновения в такой ситуации водитель был бы защищен системами безопасности, уверяет Tesla. Водитель фуру также не заметил: на тормоза в итоге не нажал ни автопилот, ни человек.
Американские власти проверят 25 тысяч автомобилей Tesla. Расследование в связи с ДТП начало Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA).
В пресс-релизе Tesla утверждается, что компания сразу же проинформировала NHTSA об инциденте.
«Важно подчеркнуть, что действия NHTSA — это просто предварительная проверка, цель которой — установить, работала ли система [автопилота] так, как должна была», — говорится в пресс-релизе компании. В NHTSA это подтвердили.
Tesla сняла с себя ответственность за гибель Джошуа Брауна. В пресс-релизе компании многократно подчеркивается, что автопилот находится в стадии бета-тестирования, и ответственность за его применение лежит на водителях.
Правила использования автопилота предполагают, что водитель продолжает следить за дорогой и держать руки на руле — если система замечает, что он надолго отпустил руль, срабатывает звуковое предупреждение и машина начинает тормозить.
При правильном использовании автопилот снижает нагрузку на водителя, что в конечном итоге приводит к значительному снижению риска аварийных ситуаций, утверждают в компании.
В пресс-релизе также подчеркивается, что гибель Джошуа Брауна — первый подобный случай за 130 миллионов миль, пройденных машинами Tesla в режиме автопилота. Для обычных машин смертельные случаи происходят каждые 94 миллиона миль (в США) или каждые 60 миллионов миль (в других странах).
Браун был фанатом Tesla и энтузиастом самоуправляемых автомобилей. В апреле 2015 года многие СМИ распространили видео, сделанное регистратором на его электрокаре: автопилот вовремя заметил перестраивающуюся машину и спас Tesla от столкновения. Гибель Джошуа Брауна в компании назвали «невосполнимой утратой».
Загрузка...
