Excalibur Automobile Corporation считается самым старым и самым крупным американским производителем дорогих экзотических машин, выпускаемых малыми сериями.
История корпорации началась в 1964 году, когда Брукс Стивенс (Brooks Stevens), известный промышленный дизайнер, работавший консультантом фирмы Studebaker, для Нью-Йоркского автошоу соединил мотивы дизайна Mercedes-Benz SSK 1928-1929 годов — легенды автоспорта, с базой стандартного Studebaker.
Получившийся прототип Стивенс назвал Mercebaker. Это был стопроцентный репликар — стилизация под коллекционную модель на современной базе. Брукс «протолкнул» свое детище на выставку под другим именем — Excalibur («Экскалибур»). Такое имя носили спортивные машины, созданные Стивенсом в пятидесятых.
Затем он создал компанию с таким же названием. В 1966 году компания переехала в местечко West Allis, расположенное к западу от Milwaukee (Висконсин, США) и там автомобили выпускались до 1989 года.
Excalibur Roadster V 1989 года. Это один из 18-ти выпущенных экземпляров. Данная модель стилизована под Mercedes-Benz Sportwagen 500/540K 1937 года.
(И это лучшая модель из того, что создано под маркой Excalibur! Потому, что ещё есть у этого производителя уродливые лимузины, в основе которых кузов от Lincoln Town Car но с мордой и задом, стилизованным под ретро-автомобили 30-х годов. Они ещё довольно часто попадаются на дорогах).
Все репликары Excalibur построены по одинаковой схеме: кузов классической формы из стеклопластика натрубчатой раме и современная начинка. Двигатели и трансмиссии, как правило, от Ford или General Motors, с гарантией изготовителя.
Например, неоклассическая модель Limited Edition 100 — это новый 300-сильныйдвигатель LT-1 и трансмиссия от Corvette, АПС, АБС, подушки безопасности и многое другое. Кстати, цифра 100 означает, что будет выпущено 100 автомобилей.
Под капотом силовой агрегат Chevrolet 5.7l 320 л.с.
- Хотя кузовы сделаны из стеклопластика, красят их особенно тщательно — три слоя грунтовки и около восьми слоев краски.
Цвет салона очень удачно подобран. Красный цвет — лучше всего сочетается с чёрным кузовом! Причём отделка салона полностью ручной работы с применением высококачественной кожи и ткани.
В целом оформление приборной панели очень хорошо передаёт дух 30-х годов. Вот только неказистого вида магнитола (как в общем-то и вся центральная консоль) портит весь вид.
Для сравнения — панель того самого Mercedes-Benz 500/540K, на который ориентирован дизайн Экскалибура. Весьма изысканно!
На приборном щитке есть все необходимые указатели. Всё довольно информативно. Есть даже часы. Хотя их логичнее было бы разместить в центре панели приборов.
«Тёщино место». Всё, как у родстеров из 30-х годов!
В нынешнее время компания Excalibur производит только запчасти для владельцев машин этой марки.
Поделиться ссылкой:
Excalibur Roadster — эксклюзив из 80-х в стиле 30-х.
Excalibur — история бренда, серии и годы выпуска авто
С 1964 по 1990 г. эта фирма была самым известным в США изготовителем репликаров. Excalibur специализировалась на легковых автомобилях, очень напоминавших спортивные Mercedes-Benz SSK конца 20-х гг.
Позже взяла за образец модель «540К» 30-х гг. Более четверти века она производила кузова «под старину», под которыми скрывались современные шасси американских изготовителей.
Покупатели тратили огромные деньги за оригинальный внешний вид автомобилей.
Компания была организована в городе Милуоки Дэвидом (David) и Уильямом (William) Стивенсами (Stevens), сыновьями известного промышленного дизайнера Брукса Стивенса (Brooks Stevens).
Идея создания таких автомобилей возникла в начале 60-х гг.
, когда Брукс, работая консультантом в компании Studebaker (Студебекер), критиковал приземленный стиль ее продукции и надеялся увлечь руководство своей идеей яркого родстера.
| Excalibur Roadster мог показаться классическим автомобилем Mercedes, у которого трехлучевая звезда была заменена мечом Excalibur. Машина имела ветровое стекло из двух половинок, причем щетки стеклоочистителя двигались навстречу друг другу. Позже появилось цельное ветровое стекло и параллельные щетки |
Первый автомобиль был построен в начале 1964 г. на шасси кабриолета Studebaker Lark Daytona (Ларк Дайтона) с двигателем Avanti V8 с наддувом. Работа заняла шесть недель.
Буквально перед дебютом модели компания Studebaker прекратила свое существование.
Семья Стивене, решившая работать самостоятельно, в апреле того же года представила машину под маркой Excalibur и начала ее выпуск на шасси Lark.
Успех машины заключался в кузове, созданном Бруксом Стивенсом и представлявшим собой довольно близкую к оригиналу копию родстера Mercedes-Benz SSK конца 20-х гг.
Названием своей компании братья выбрали легендарный меч из сказаний о короле Артуре. Величественная облицовка радиатора украсилась эмблемой в виде меча, заключенного в кольцо.
Формы и линии автомобиля были явно от Mercedes и удивительно, что германский концерн так и не обратился по этому поводу в суд.
Первые автомобили весили примерно 950 кг и стоили 7250 долларов (в то время Chevrolet Corvette стоил 4250 долларов). Сочетание неизвестного имени, причудливого внешнего вида и высокой цены не стимулировало продажи. С 1966 г. компания отказалась от двигателя Studebaker в пользу вариантов мотора Corvette. В 1970 г. вместо рамы от Studebaker появилась особая несущая конструкция.
Следующие 20 лет существование Excalibur постоянно зависело от количества заказов: иногда компания выпускала 300 машин в год, иногда менее 100, но всегда находилось достаточно покупателей для поддержания ее жизни. В 1975 г.
серия Ш сменила серию П, внешний вид машин стал ближе к модели Mercedes-Benz 540K конца 30-х гг. Длиннобазная серия IV появилась в 1980 г., примерно через 10 лет пришла очередь серии V, включавшей вариант с кузовом лимузин.
Не очень удачные попытки соответствовать законодательным требованиям США и смена вкусов привели к отказу покупателей приобретать эти очень дорогие машины. В 1990 г. компания обанкротилась, но затем еще несколько лет собирала единичные модели по заказам.
Excalibur Series I (Экскалибур серия I) 1965-1969
Первой моделью Excalibur стал родстер на шасси Studebaker 60-х гг. в стиле спортивной машины Mercedes-Benz SSK конца 20-х гг.
Шасси Lark Daytona удивительно подходило для этой цели, поскольку лонжероны его рамы находились на небольшом расстоянии друг от друга и позволяли разместить узкий кузов. На первых автомобилях 1965 г. использовались двигатель V8 с наддувом (4,7 л, 290 л.с.
), который по заказу устанавливали на Studebaker Avanti, и несколько вариантов механических или автоматических коробок передач.
| Excalibur SSK копировал немецкий родстер Mercedes-Benz SSK конца 20-х гг. Шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz имел три выпускных патрубка с правой стороны. Брукс Стивене решил сохранить на Excalibur SSK эти три патрубка. Но поскольку на его машину устанавливали мотор V8, то по три патрубка находилось с обоих |
Существенно изменили положение рулевой колонки и педалей, характеристики упругих элементов подвески и амортизаторов, геометрию подвески передних колес. Первые машины получили алюминиевые кузова, но затем компания перешла на стеклопластик. Автомобили отличались крыльями мотоциклетного типа, приборной панелью в стиле модели Studebaker Hawk (Хок) и сиденьями ковшового типа.
Снаружи кузова находились гибкие выхлопные патрубки, которые компания Excalibur покупала в Германии! Облицовка радиатора выглядела практически так же, как и у немецкой модели, за исключением отсутствовавшей трехлучевой звезды.
| Первое время Excalibur изготавливала кузова из алюминия, затем — из стеклопластика. Кузова не несли больших нагрузок, с ними справлялась рама. Наличие последней позволяло относительно легко устанавливать различные кузова. Колесная база постепенно увеличивалась, поскольку машины становились все более импозантными |
В 1966 г. серию расширили хорошо оборудованным родстером с длинными крыльями и подножками и 4-местным фаэтоном. Двигатель и коробку передач Studebaker заменили на агрегаты от Chevrolet Corvette. По заказу только в 1967 г. устанавливали 400-сильный вариант мотора Chevrolet, а следующие два года предлагали двигатель мощностью 435 л.с.
Еще до прекращения выпуска серии I в 1969 г. клиент Excalibur по заказу мог получить кондиционер, рулевой механизм с переменной степенью усиления и регулируемое по углу наклона рулевое колесо.
Кроме того, можно было заказать радиальные шины со стальным кордом, жесткий верх и трехступенчатую (вместо двухступенчатой) автоматическую коробку передач Turbo-Hydramatic (Турбо-Гидраматик).
Всего было собрано 168 машин «SSK», 59 — Roadster и 89 — Phaeton (Фаэтон).
| Всего в 1965-69 гг. выпустили 265 экземпляров «SSK» и Roadster. На фото изображен вариант Roadster, который имел такое же устройство, как и «SSK», но отличался длинными крыльями и подножками. Этот двухместный автомобиль стал самым успешным на богатом американском рынке. Всегда находились покупатели, желающие выделиться и готовые заплатить за это |
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 101,6×82,55 мм |
| Рабочий объем: | 5355 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая или 2-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый из стеклопластика или 4-местный фаэтон |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Excalibur Series II и Series III (Экскалибур серии II и III) 1969-1980
После пяти лет успешных продаж автомобилей первой серии компания Excalibur предложила серию II с новой рамой из элементов замкнутого сечения и подвеской Chevrolet Corvette. Колесная база машин увеличилась с 2,77 до 2,82 м.
Несмотря на то, что автомобили были стилизованы под старину, их устройство оказалось еще более современным, чем прежде: передняя и задняя подвески стали независимыми, дисковые тормоза появились на всех колесах, возрос крутящий момент двигателя Corvette, а механические и автоматические коробки передач последних образцов поступали от концерна GMC (Джи-Эм-Си).
| Кузов варианта Phaeton удлинили в задней части, чтобы установить второй ряд сидений |
Экстравагантные машины по-прежнему обладали высокими характеристиками, устойчивостью и управляемостью, близкими к модели Corvette при откровенном ретро облике. Автомобиль серии II стал на 180 кг легче модели серии I и стоил намного дороже: «SSK» 1970 г. продавали за 12 тыс. долларов, а модернизированный SS Roadster в 1974 г. стоил 17 тыс., но это не отпугивало богатых клиентов.
До появления в 1975 г. машин серии III удалось продать 342 автомобиля серии П. Модели серии III соответствовали новым федеральным требованиям по безопасности и токсичности.
Машины получили малотоксичный мотор Chevrolet Corvette (7,4 л, 215 л.с.) и внешне почти не отличались от спортивного автомобиля Mercedes-Benz 540K конца 30-х гг.
В последний год выпуска серия III получипа 5,7-литровый двигатель Corvette, мощность которого была снижена до 180 л.с.
| Внешний вид Roadster серии II изменился. Его крылья стали более объемными и изогнутыми |
К этому времени фирма Excalibur, подобно британской компании Morgan (Морган), обрела собственное «я». Она имела довольно высокую репутацию, на ее продукцию, сочетающую стиль прошлого и конструкцию настоящего, всегда находились покупатели. Цены на машины серии III взлетели с 18,9 тыс. в 1975 г. до 28,6 тыс. долларов в 1979 г. Всего был изготовлен 1141 экземпляр автомобилей серии III.
| Все машины Excalibur имели схожий передок с облицовкой радиатора в стиле «ретро» |
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 101,6×88,4 мм |
| Рабочий объем: | 5733 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая; спереди на винтовых пружинах, сзади на поперечной листовой рессоре |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный открытый из стеклопластика или 4-местный фаэтон |
| Максимальная скорость: | 241 км/ч |
Excalibur Series IV и Series V (Экскалибур серии IV и V)
Самый крутой поворот в истории компании Excalibur произошел в феврале 1980 г. с появлением модели серии IV. И хотя конструктивно автомобиль оставался во многом прежним, он стал заметно больше и роскошнее.
По сравнению с машиной серии III колесная база новинки увеличилась на 33 см, что повлекло за собой увеличение длины салона, поднялась поясная линия, а в дверях появились подъемные стекла. Очертание, слегка напоминавшее модели Mercedes-Benz 30-х гг.
, обрело фирменную узнаваемость благодаря длинным и стремительным крыльям и подножкам, своеобразной форме жесткого верха (седан).
Roadster имел дополнительные откидные сиденья, а 4-местный Phaeton — электрический привод складного мягкого верха. Для обеспечения норм токсичности машины получили более компактный и экономичный 5-литровый двигатель Chevrolet V8. В 1983 г. появилась автоматическая коробка передач.
| Последние варианты Roadster получили дополнительные откидные сиденья. С нажатием на ручки панель, расположенная за мягким верхом, откидывалась назад и открывала небольшие сиденья для двух пассажиров. К сожалению, во время дождя защищены были только два передних сиденья |
Эти исполнения стали основными в 80-е гг. Во второй половине этого же десятилетия появились новые варианты увеличенных размеров, которые и привели к окончательному краху компании. Excalibur пыталась поднять привлекательность своих автомобилей, собиравшихся в количестве при- мерно 100 штук в год, добавляя новые типы кузовов и удлиняя колесную базу.
В 1985 г. появилась серия V с измененными внешностью и оборудованием. С 1988 г. компания предлагала для нее три двигателя рабочим объемом 5,0, 5,7 и 7,4 л мощностью 198, 248 и 233 л.с. соответственно. В 1987 г.
были представлены два новых варианта — 4-дверные седаны Royal (Ройял) и Limited (Ли-митед) с колесной базой 3,76 и 4,36 м соответственно, а в конце 1988 г. появился огромный 8-местный Grand Limousin (Гран Лимузин) с базой 5,18 м при собственной массе почти 2,6 т. Но, несмотря на такую активность, в 1989 г.
удалось продать только 125 машин. До мучительного конца в середине 90-х гг. компания Excalibur выпускала SS Roadster и 4-местный Phaeton.
| Одним из самых больших автомобилей Excalibur стал 4-дверный седан с колесной базой 3,66 м и габаритной длиной около 5,8 м. Он появился в 1987 г., через год после того, как компания Excalibur Брукса Сти-венса обанкротилась. Ее приобрела фирма Acquisition Company of Illinois (Эквизишн Компани оф Иллинойс) |
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95×88,4 мм |
| Рабочий объем: | 5013 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая — спереди на винтовых пружинах, сзади на поперечной листовой рессоре |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2- или 4-местный из стеклопластика |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
Excalibur
Сша / 1965-1997
История марки Excalibur
Если сегодня на улице появляется антикварный автомобиль 1920-30-х годов, он практически сразу притягивает к себе пристальное внимание автомобилистов и прохожих. «Классика» всегда производит неизгладимое впечатление своей уникальной внешностью.
К сожалению, такие машины не часто увидишь на дорогах, поскольку они являются скорее музейными экспонатами, чем средством передвижения, а хозяева оберегают их примерно так же, как хранят драгоценности в сейфе.
Но все же многие мечтают обладать классическим авто не просто как коллекционной ценностью, но и как прогулочной машиной, способной выделиться в автомобильном потоке и привлечь всеобщее внимание.
Одним из первых дизайнеров-проектировщиков, кто додумался сделать автомобили с классическим кузовом и современными агрегатами, стал Брукс Стивенс. Так миру явилась новая автомобильная марка Excalibur, а за ней и целый класс автомобилей, называемых репликами или modern-classic cars.
Брукс Стивенс был одним из самых выдающихся промышленных дизайнеров своей эпохи, проектировавший не только автомобили, но другие товары массового потребления. Идея создания классического автомобиля на современных агрегатах родилась у Стивенса в начале 1950-х.
Еще будучи студентом, в 1930-х годах, он увидел у одного из своих сверстников Mercedes-Benz SS и влюбился в эту машину на всю жизнь. Именно Mercedes-Benz SS и стал прообразом его будущего modern-classic car. Начал он с того, что в 1950 году построил три автомобиля Excalibur J, используя шасси Henry J компании Kaiser-Frazer, в которой он тогда работал.
Стивенс назвал свое детище «Экскалибуром» в честь легендарного меча короля Артура. Конечно, его первые автомобили были даже внешне не похожими на Mercedes-Benz SS, но на их базе он разрабатывал концепцию своего будущего спортивного автомобиля с классическим экстерьером.
Три построенных Excalibur J участвовали в различных гонках в 1951-1952 годах, побеждая в своем классе многих соперников, включая Jaguar, Ferrari и Alfa Romeo, которым тогда не было равных.
Стивенс надеялся на продолжение сотрудничества с Kaiser-Frazer, но позже эта компания отказалась от рискованного проекта создания столь необычного авто, о котором мечтал дизайнер. Однако Стивенс не терял надежду.
После его отличной работы над моделями Lark и Hawk для компании Studebaker, президент компании Шервуд Эгберт внял просьбе дизайнера поддержать проект «современного классического автомобиля» на агрегатах Studebaker и разрешил построить один прототип для показа широкой публике на одном из автошоу.
Рассчитывая на презентацию своего проекта на нью-йоркской автовыставке 1964 года, Стивенс в сжатые сроки создал прототип на базе открытой компактной модели Studebaker Lark Daytona и дал ему имя Mercebaker.
Прототип не был точной копией Mercedes-Benz SS, поскольку настоящий дизайнер никогда не будет заниматься простым копированием. Стивенс привнес в свою машину частичку своей души, свое видение великого автомобиля прошлых лет. Mercebaker имел под капотом «студебекеровский» 8-цилиндровый двигатель мощностью 290 л.с.
современную подвеску и агрегаты.
Сменившееся на тот момент руководство компании, хотя и не отказывалось от проекта, но дало настойчивую рекомендацию Стивенсу убрать прототип с фирменного стенда, снять «студебекеровские» логотипы и найти место где-нибудь в стороне от выставки, побаиваясь, что этот «гадкий утенок» может испортить и без того подмокший имидж компании.
Сенсация, которую произвел Mercebaker, была настолько грандиозной, что возле его стенда крутилась едва ли не большая часть посетителей нью-йоркского автошоу. Получив 400 заказов, Стивенс решил продолжать работу над своим проектом самостоятельно — благо, что для этого в США существовала мощная система кредитования бизнес-проектов.
Зарегистрировав свою собственную торговую марку Excalibur, он уже к 1966 году произвел 56 единиц авто. К тому времени Studebaker прекратил свое существование и Стивенс, заручившись поддержкой своих товарищей из General Motors, получил право на использование 300-сильных двигателей Chevrolet-327, которые ставили на Corvette.
Появление на рынке подобного автомобиля обратило на себя внимание людей состоятельных и пытающихся подчеркнуть свою индивидуальность. В те времена в Соединенных Штатах и других странах мира таких оригиналов было предостаточно — кинозвезды, музыкальные исполнители, писатели и другие неординарные личности.
Среди владельцев «Экскалибуров» были принц Монако Ренье, Фрэнк Синатра, Стив МакКуин, Тони Кертис, Ширли Джонс, Шер, Дин Мартин, позже — Арнольд Шварценеггер. Excalibur сразу обрел определенный статус автомобиля для богемы и аристократии.
Даже в Англии с ее давними традициями и пренебрежительному отношению ко всему американскому к новинке отнеслись с пониманием и уважением.
Особенность автомобиля подчеркивала реклама и техническая литература, выполненная в стиле а-ля «двадцатые»: Брукс Стивенс был не только опытным дизайнером, но и умелым маркетологом и знал на какие рычаги нужно давить для продвижения своей марки. Фотографии и рисунки в неоклассическом стиле с тщательно продуманной композицией, которые печатались в рекламных брошюрах, подчеркивали особый статус Excalibur как автомобиля для элиты.
Первая серия Excalibur Series I выпускалась в 1965-1969 годах. Модельный ряд изначально классифицировался именно по сериям, а не по годам выпуска, как это было принято в американской автопромышленности.
Series I представлял собой открытый автомобиль с базирующимся на Х-образной раме кузовом из кованых вручную алюминиевых листов, которые вскоре заменили на фиберглассовые. Пластиковые панели покрывались несколькими слоями грунтовки, и только потом красились.
Уровень комфорта этих машин был на высоком уровне, а по размерам салон Excalibur Phaeton был больше, чем у Cadillac Eldorado. Причем стоимость «неоклассика» в первые годы постройки составляла всего $7250, что для эксклюзивного автомобиля ручной сборки было просто мизером.
С 1966 года покупателям предлагались три модели: SSK Roadster, SS Roadster, SS Phaeton.
Родстер SSK имел двухместный кузов, крылья мотоциклетного типа и на нем отсутствовали двери, что делало его похожим на гоночную модель Mercedes Benz SSK.
Модель SS Roadster отличалась от SSK Roadster наличием дверей и классических крыльев с подножками, а SS Phaeton имел четырехместный кузов с посадочной формулой 2+2.
Все машины оснащались складным тентом, складывающимся вручную. Excalibur отличался своим бескомпромиссным качеством материалов и сборки, в сравнении с другими возникавшими в то время репликарами-однодневками.
С «корветовской» 5-литровой силовой установкой легкий Excalibur был полноценным спортивным автомобилем: разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) составлял всего 5 секунд, а максимальная скорость достигала 235 км/ч! К 1969 году цена поднялась до $10.
000, поскольку спрос на машину возрастал и уровень комфорта тоже — на машине начали устанавливать автоматическую коробку передач Hydramatic, регулировку сидений и рулевой колонки, гидроусилители тормозов и рулевого управления.
Количество произведенных машин было мизерным — до 100 штук в год. Но Excalibur изначально задумывался как эксклюзивный авто с ограниченным тиражом. Всего было произведено 359 единиц Series I.
В 1970 году было объявлено о производстве новой серии Excalibur Series II (1970-1975). Новое поколение базировалось на более удлиненном шасси с новой 5,7-литровой силовой установкой Corvette.
Главным отличием от предыдущей серии стали две запаски в кожухах, установленные по бокам длинного капота. Спартанский гоночный SSK Roadster больше не предлагался, остались лишь две модели — SS Roadster и SS Phaeton.
В списке опций появилась 4-ступенчатая механическая коробка передач, специально разработанные широкие многоспицевые колеса, обеспечивающие более комфортную езду. Стоимость возросла до $12.000.
Увеличение массы сказалось на динамике автомобиля — теперь Excalibur разгонялся до 60 миль/ч (96 км/ч) за 6 секунд, но «максималка» оставалась прежней — 235 км/ч.
Спрос на машину был стабильным, а количество выпущенных экземпляров составило 342 штуки.
В 1975 году появилась третья серия Excalibur Series III (1975-1980). Цена автомобилей выросла до $19.000. На стоимости сказалась не только инфляция, но и внедрение систем пассивной безопасности, что требовало федеральное законодательство.
На Excalibur были сделаны новые энергопоглощающие алюминиевые трубчатые бампера с системой буферизации, установлены ковшеобразные кожаные сидения, кондиционер, круиз-контроль, стеклоподъемники, электрорегулировка сидений, электропривод складного тента.
Внешне Series III отличалась от предыдущей серии видоизмененными крыльями.
Главной технической новинкой стал 7-литровый «биг-блок» Chevrolet-454 мощностью 400 л.с., позволявший разогнать автомобиль до 250 км/ч.
Несмотря на многочисленные заказы, Стивенс не хотел резко увеличивать производство, предпочитая повышать базовую стоимость машины, которая к концу 1970-х уже достигала $28.600. Тем не менее, за пять лет производства было выпущено 1141 единиц.
Хотя Брукс Стивенс изначально даже не планировал такого продолжительного производства, рассчитывая выпустить всего несколько сотен машин и до 1969 года закрыть свою компанию.
Excalibur Series IV (1980-1987) уже имел другие очертания, напоминавшие Mercedes Benz 500/540K, что лишь придало ему больше солидности и изысканности. Поэтому вполне логичным было исчезновение из названий машины индекса SS.
Внешне новый Excalibur значительно отличался от своих предшественников: изменились бампера, форма передних крыльев, вместо шести выхлопных труб по бокам капота стали устанавливать лишь четыре, рамка лобового была уже разделенной на две половины и на ней появились дополнительные фары-искатели. Расширился список дополнительного оборудования. Машина стала намного тяжелее и визуально и фактически — вес теперь достигал полутора тонн. В модельной линейке по-прежнему оставались две модели — Roadster и Phaeton, который теперь оснащался съемной жесткой крышей.
База автомобиля выросла до 3175 мм. Двигатель был Chevrolet, но уже 5-литровый 305-сильный. Механическая коробка передач теперь не предлагалась, но зато список дополнительных опций вырос вдвое.
Динамика автомобиля уже не была прежней — Excalibur превратился из спортивного родстера в большой классический седан 1930-х годов для вальяжной езды. А цена возросла до $40.000.
К 20-летнему юбилею со дня основания компании Excalibur Automobile Corporation была выпущена ограниченная серия из 50 родстеров и 50 фаэтонов, которые имели двухцветную покраску, инкрустированный ореховым деревом интерьер и мемориальные таблички.
В конце 1980-х на рынке появилось множество конкурентов, предлагающих разного рода classic-modern cars, среди которых попадалось немало весьма качественных авто: Zimmer, Phantom, Tiffany, Heritage. Спрос на такие эксклюзивные авто возрастал с каждым днем.
Появились мелкие фирмы, изготавливающих конверсионные версии лимузинов на базе стретчей Lincoln Town Car в стиле 1930-х годов, которые в просторечье называли «экскалибурами» — брэнд Excalibur уже стал нарицательным понятием.
Но настоящий Excalibur стоял от этого процесса в стороне, поскольку на то время уже считался непревзойденным классическим «неоклассиком» с многолетней историей. В 1986 году у компании впервые за 20 лет существования появились серьезные финансовые проблемы, которые были напрямую связаны с затратами на обновление производственных мощностей завода в Милуоки.
Брукс Стивенс был вынужден объявить о банкротстве компании. На помощь пришел Генри Уорнер, президент компании Acquisition Company of Wisconsin, который помог с финансированием производства. Перемены практически не коснулись автомобилей.
Excalibur Series V (1987-1990) представлял собой продолжение модельного ряда Series IV. Изменения коснулись двигателя: теперь опционно ставился 350-сильный двигатель Chevrolet. Расширился и модельный ряд — появился огромный 4-дверный седан.
Теперь Excalibur выпускался в трех ипостасях: Roadster, Phaeton и Touring Sedan, который был топовой моделью и стоил $65.650. На Touring Sedan седан ставилось гнутое панорамное стекло без перегородки, дабы улучшить обзорность.
Его длина составляла 5,7 метра, а масса была свыше двух тонн.
Интерьер машин теперь выглядел намного роскошнее, чем на прежних моделях, и многие сравнивали Excalibur уже не с Mercedes Benz 500/540K, а с 16-цилиндровой моделью Cadillac Model 452 и Duesenberg J, ставшими эталоном роскоши в 1930-х годах. Позже появился 9-метровый Limousine, в комплектацию которого входили телевидеосистема, CD-ченджер, бар с холодильником, внутренняя связь, люк, тонировка стекол. Эти уникальные лимузины являются самыми редкими из всех «Экскалибуров».
Все эти новинки не спасли ситуацию и не повысили продажи, что отпугнуло потенциальных инвесторов. В 1990 году фирма Excalibur снова стала банкротом. Но это не был конец истории марки. В 1991 году фирму за 1,3 млн. долларов купил Майкл Тиммер, который восстановил производство, вложив в развитие еще миллион долларов. Уже в апреле 1992 года Excalibur опять появился в продаже.
Предлагались модели Roadster и Phaeton пятой серии, а также возрожденный родстер Series III. Цены колебались в пределах 50-75 тыс. долларов.
Но скудные финансовые вливания были недостаточными, и к концу 1992 года Excalibur в третий раз был объявлен банкротом.
Благодаря финансовой поддержке немецких бизнесменов Удо и Яна Гайтлингеров, а также стараниям директора завода Скотта Деннисона и 33 работников было собрано 100 обновленных родстеров Series III Limited Edition 100.
На них были установлены 300-сильный двигатель Corvette LT1 в паре с АКПП или 6-скоростной механической коробкой передач, подушки безопасности для водителя, системы ABS и EBS.
Стоимость машины в базовой комплектации составляла 90 тысяч долларов. Позже было возобновлено производство моделей Series V — Roadster, Phaeton и Limousine.
Производство нескольких десятков единиц продолжалось вплоть до 1997 года, а затем было окончательно свернуто.
Следует упомянуть, что в середине 1990-х на мощностях завода Excalibur Automobile Corporation производилась реплика JAC-427, созданная по мотивам Shelby Cobra 427. Эта модель имела пластиковый кузов, 5-литровый «фордовский» 8-цилиндровый двигатель мощностью 305 л.с.
, 5-скоростную механическую КПП, кожаный салон и была предложена на рынке репликаров с целью повышения продаж фирмы.
Но на то время многие мелкие производители уже собирали из подручных агрегатов автомобили, похожие на Shelby Cobra 427, и потому новинка не возымела ожидаемого успеха.
Сегодня фирма Excalibur продолжает обслуживать оставшиеся выпущенные автомобили, коих сегодня насчитывается около 3500 единиц. Все они бережно хранятся своими владельцами.
Рыночная стоимость этих машин колеблется от 50 до 200 тысяч долларов, в зависимости от серии и модели.
Несколько экземпляров попали в наши постсоветские страны, и сегодня их можно встретить в фирмах, обслуживающих торжественные мероприятия, а некоторые находятся в частных коллекциях.
Исчезновение этой и многих других подобных марок репликаров и modern-classic cars связано с падением спроса на такие машины. Появившаяся на них мода в 1960-х достигла своего пика в 1980-х и прошла в начале 1990-х.
Сегодня еще можно встретить мелкие фирмы, занимающиеся производством репликаров, но выпускаемая ими продукция в количественном отношении уже не может побить рекорды продаж 1980-х. Сложно объяснить исчезновение интереса к таким автомобилям.
Пожалуй, в сегодняшнем обществе высоких технологий и прагматизма уже просто не находится места для таких откровенно легкомысленных автомобилей, наполненных романтикой и ностальгией.
Василий Мельник.
1965 Excalibur SSK Roadster
В начале 1960-х годов промышленный дизайнер Брук Стивенс (Brooks Stevens) понял, что существует рынок для автомобилей технически современных, но по дизайну напоминающих классику 1930-х. Так появилась модели Excalibur, родстер с кузовом ретро, но с современной механикой от компании General Motors.
Дверей в автомобиле нет, так что садиться в него сложновато, но модель Excalibur выполнена без претензий на практичность. Этот автомобиль сочетает в себе лучшее из двух миров — кузов в стиле ретро и современную технику — мощный двигатель Corvette V8 и четырехскоростную трансмиссию.
Excalibur чувствует себя в своей тарелке как на городских улицах, так и на скоростной автостраде, где он даст сто очков вперед любому современному скоростному автомобилю. Широкие шины обеспечивают хорошую сцепляемость с дорогой — качество, характерное для автомобилей 1960-х годов, но идет она жестковато, как и положено классике тридцатых.
Панель управления на модели Excalibur очень простая, как на старинном автомобиле Mercedes-Benz, по образу и подобию которого она была сотворена.
Созданный на базе складских неликвидов
Для своей модели SSK Стивенс взял шасси от автомобиля Studebaker Lark. Оно достаточно узкое и вполне подходит для кузова, выполненного в стиле 1930-х годов, а кроме того, дополнительную жесткость ему обеспечивает крестообразная рама.
Для лучшей управляемости пружины на автомобиле ставились ниже чем обычно. Подвески были взяты Стивенсом от обычной модели Studebaker и состояли из независимых рычагов спереди, сзади ставился ведущий мост. Тормоза на всех колесах были дисковыми.
Sting Ray V8
Вначале Стивенс хотел устанавливать на свою модель двигатель Studebaker V8 с объемом в 4681 см3, но в конечном счете серийный вариант автомобиля Series SSK был укомплектован двигателем от Chevrolet. V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 5359 см3 взяли с модели Corvette Sting Ray и в неизменном виде установили на новуюмашину. Конструктивно двигатель имел чугунный блок, обычный коленвал на пяти опорных подшипниках и двухплоскостной впускной коллектор. На двигатель устанавливался четырёхкамерный карбюратор Carter. Только в одном варианте настройки двигатель имел мощность в 300 л.с. и крутящий момент в 486 Нм. С таким двигателем модель SSK считалась в 1965 году одной из самых быстрых.
Особенности Excalibur SSK Roadster (1965):
Внешние выпускные трубы из нержавеющей стали придают автомобилю «старинный вид».
Как и ее прототип, автомобиль Mercedes, модель Excalibur имеет не жестко фиксированные фары.
Точная копия классики 1930-х годов
Самым любимым старинным автомобилем Стивенса был Mercedes SSK 1928 года, с которого он и создавал дизайн своей модели Excalibur.
Неудивительно, что обе машины очень похожи.
Шасси от автомобиля Studebaker
Шасси от модели Studebaker Lark позволяло свободно устанавливать на нем узкий кузов, благодаря уменьшенному дорожному просвету машина была очень устойчивой.
Выпускные коллекторы
Коллекторы по обеим сторонам автомобиля — это не украшение, хотя выглядят они превосходно даже сегодня; это вполне функциональные устройства. Кстати, изготавливались они на том же немецком заводе, где в свое время делались автомобили Mercedes-Benz.
Видеообзор Excalibur SSK Roadster (1965):
Основные технические характеристики:
| Модель | Excalibur SSK Roadster |
| Год(ы) выпуска | 1965 год |
| Тип кузова | Родстер |
| Двигатель | 5359 см3 |
| Мощность | 300 л.с. |
| Трансмиссия | 4-МКПП 6M |
| Подвеска | Передняя подвеска: Неравной длины рычаги с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: Ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Дисковые |
| Макс. скорость | 256 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4.8 сек. |
Основные технические характеристики:
| Модель | Excalibur SSK Roadster |
| Год(ы) выпуска | 1965 год |
| Тип кузова | Родстер |
| Двигатель | 5359 см3 |
| Мощность | 300 л.с. |
| Трансмиссия | 4-МКПП 6M |
| Подвеска | Передняя подвеска: Неравной длины рычаги с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: Ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Дисковые |
| Макс. скорость | 256 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4.8 сек. |
Основные технические характеристики:
| Модель | Excalibur SSK Roadster |
| Год(ы) выпуска | 1965 год |
| Тип кузова | Родстер |
| Двигатель | 5359 см3 |
| Мощность | 300 л.с. |
| Трансмиссия | 4-МКПП 6M |
| Подвеска | Передняя подвеска: Неравной длины рычаги с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: Ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Дисковые |
| Макс. скорость | 256 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4.8 сек. |
Экскалибур серии I
Excalibur Series I была первая модель автомобиля из США Excalibur Automobile Corporation .
описание
Серия выпускалась между 1965 и 1969 годами как Roadster и Phaeton . Обе модели были основаны на устойчивое шасси из в Studebaker Lark Daytona , который был изменен через несколько мероприятий. В первый год в качестве привода использовался восьмицилиндровый двигатель объемом 4,9 литра (289 куб.дюймов) от Студебеккер с наддувом, изначально разработанный для Студебекер Аванти .
Когда в 1966 году «Студебеккер» прекратил производство, Excalibur перешел на восьмицилиндровый двигатель объемом 5,4 литра (327 дюймов) от Chevrolet Corvette . Доступная мощность составляла 221, 294, а с 1968 г. — 320 кВт. Этот двигатель использовался до тех пор, пока модель не была снята с производства в 1969 году.
Другой источник утверждает, что использовались только двигатели Corvette.
Оснащение автомобилей с годами стало намного комфортнее.
В то время как модели первых лет все еще были сравнительно простоватыми автомобилями, которые много работали, но также требовали многого от своего водителя, такие компоненты, как гидроусилитель руля, обогреватель и дефростер, кондиционер, кожаная обивка и радиосистемы, были доступны с 1968 года, а двери теперь стали стандартными; шасси также было значительно улучшено.
Наконец, начиная с 1969 года, Excalibur также предлагал жесткую крышу для обоих вариантов кузова и запасные колеса, устанавливаемые снаружи между передней осью и дверью. В рекламной брошюре хорошо оборудованный Excalibur описывался как автомобиль «для человека, который думал, что у него есть все» («для человека, который думал, что у него все есть»).
Изначально машины имели длину 4255 мм и колесную базу 2769 мм. Различная длина указана только для последнего года выпуска. Roadster имел размеры 4216 мм, а Phaeton — 4445 мм.
Первые версии не имели задних фонарей на задних крыльях . Единственное запасное колесо было установлено на задней части родстера и стояло на задней части Phaeton.
ССК Родстер
В первую очередь был представлен двухместный SSK Roadster , созданный на базе немецкого Mercedes-Benz SSK 1928 года.
Цена продажи изначально составляла 7000 долларов ; в предыдущем году производства она выросла до 9000 долларов. Таким образом, цена на родстер была немного выше, чем на самый дорогой седан от Cadillac .
С 1965 по 1969 год было построено 259 родстеров, 100 из них с турбированным двигателем «Студебеккер».
Фаэтон
С 1966 года Excalibur снабдил SSK Roadster четырехместным туристическим автомобилем Phaeton . Он был основан на том же шасси, что и родстер; изменилась только конструкция кормы. Phaeton нес второй ряд сидений, который был установлен за задней осью. Цена Phaeton была примерно на 1000 долларов выше, чем Roadster. К 1969 году было изготовлено 100 экземпляров.
Преемником стал Excalibur Series II 1970 года .
Производственные номера
Есть разные подробности о производственных показателях. Это может быть связано с разницей между модельным годом и годом постройки.
| 1965 г. | 56 | — | 56 | ? |
| 1966 г. | 87 | 3 | 90 | 88 |
| 1967 | 38 | 33 | 71 | 87 |
| 1968 г. | 37 | 20-е | 57 | 95 |
| 1969 г. | 41 год | 44 | 85 | ? |
| Всего | 259 | 100 | 359 | ? |
литература
- Ричард М. Лэнгворт: Энциклопедия американских автомобилей 1930-1980 гг. Нью-Йорк 1984, ISBN 0-517-42462-2 . (Английский)
- Роджер Глор: Легковые автомобили 1960-х годов. Hallwag Verlag, Берн 1984, ISBN 3-444-10307-7 , стр. 136-137.
- Джон Ганнелл: Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975. Krause Publications, Iola 1997, ISBN 0-87341-521-3 , стр. 827-828. (Английский)
веб ссылки
Commons : Excalibur Series I — коллекция изображений, видео и аудио файлов
- Клуб владельцев Excalibur в Швейцарии
- Automobile-catalog.com (английский)
Загрузка...
