Рождение жар-птицы
Эта модель от General Motors появилась практически одновременно с другой легендой, Chevrolet Camaro. По сути, их даже можно было назвать родственниками, так как оба автомобиля имели общую базу Pony car. Подразделение Pontiac всегда мечтало о своем собственном спортивном купе, но General Motors не хотели конкуренции между своими же брендами, поэтому дали конструкторам и дизайнерам свободу лишь в рамках платформы F-body.
Стартовым преимуществом Pontiac Firebird была универсальность сборки. Существенную часть узлов и элементов можно было легко и без проблем заменить. Первые автомобили сошли с конвейера в январе 1967 года на заводе городка Лордстаун, штат Огайо. 
К 23-му февраля производитель уже успел представить обе модификации. Pontiac Firebird выпускался в двухдверных версиях хардтопа и кабриолета. То, что именно Chevrolet Camaro стал исходником для новинки, было очевидно.
Однако, у нового Понтиака были и свои характерные черты. Например, если передние крылья и дверные полотна были практически идентичны с Камаро, то общая скульптура модели напоминала ту самую «бутылку кока-колы». Еще одним отличием стала решетка радиатора с разделителем. «Клюв» капота и задние фары, Файрбёрд позаимствовал у Pontiac GTO. 
Самым простым и легким отличием Pontiac Firebird от Chevrolet Camaro того времени, считались передние фары. У первого, их в два раза больше, нежели у второго (4 против 2). 
Несмотря на отсутствие собственных наработок в основе кузова, двигатели Pontiac для Firebird производил самостоятельно. Хотя и не все. Это были восьмицилиндровые двигатели. Только базовая модель 1967-го года шла с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Так, при базовом объеме 3,8 литра, мощность двигателя составляла 215 лошадиных сил.
С этим двигателем комплектовались три типа КПП: — трехступенчатая механическая; — четырехступенчатая механическая; — двухскоростная автоматическая Powerglide. Что касается восьмицилиндровых двигателей с четырьмя парами, то здесь вариантов было несколько.
С объемом 5,3 литра можно было обзавестись на выбор 250-сильным или 285-сильным двигателем.
Также, можно было приобрести Pontiac Firebird с объемом двигателя 6,6 литра, мощность которого могла быть на выбор: 325 или 335 «лошадок». КПП были анологичны базовой комплектации, с той лишь разницей, что автолюбителям предлагался еще четвертый вариант – трехскоростная автоматическая коробка передач Turbo-hydramatic.
Хардтоп реализовывался по цене $2666 и этой модификации было реализовано в первый год 67032 единицы.
- Кабриолет за $2903 разошелся более скромным количеством – 15528 экземпляров.
Несколько модификаций Pontiac Firebird шли в определенном комплекте и имели свое четкое название. Так, самая простая комплектация PRO именовалась Firebird Sprint. Также были еще Firebird 326, Firebird 326 H.O. и Firebird 400, чьи названия были сформированы по модификации двигателя. Стоимость, естественно, у этих вариаций была разная. Самой дорогой была модификация Pontiac Firebird 400 кабриолет. Она была оценена в $3177. 1968-й год не принес грандиозных перемен для Pontiac Firebird. Производство модели 1968-го года началось еще в августе 1967-го, а уже через месяц, 21 сентября того же года, модель представили миру. Упор был сделан, в первую очередь, на комфорт. В стандартной комплектации теперь обязательной стала виниловая обивка салона и передние ковшеобразные сиденья. Появилось внешнее зеркало заднего вида со стороны водителя. Также, отметим наличие дополнительных габаритных огней.
Внешне, Pontiac Firebird практически не изменился. Разве что форточки на дверях были заменены цельным стеклом. Конструкторы усовершенствовали задние амортизаторы.
Базовый шестицилиндровый двигатель теперь имел объем 4,1 литра, а вот мощность его осталась прежней – 215 лошадиных сил.
В то же время, самый маломощный восьмицилиндровый с объемом 5,7 литра предлагал автомобилистам мощность от 285 л.с. до 320, в зависимости от того, какая была версия двигателя.
- Кабриолет обходился автолюбителям по цене $2996.
Более мощной являлась H.O. версия, имевшая модифицированную камеру сгорания. Она отличалась повышенной производительностью силовой установки. Именно двигатель 350-й серии станет на следующее десятилетие самым популярным для класса muscle-car. Однако, модельный ряд двигателей на этом для Pontiac Firebird 1968-го года не завершался. На «вооружении» также числилось целых три варианта двигателя с объемом 6,6 литра. Увы, их мощность не поражала воображение: 325, 330 и 335 «лошадок», соответственно. Как и в прошлом году, было выпущено несколько вариантов PROдвинутой комплектации, которые шли с двойными выхлопными трубами, очень мощным аккумулятором и внешними хромированными элементами. За такие добавки, приходилось доплачивать от $106 до $616, в зависимости от силовой установки и других особенностей. Всего же, моделей Pontiac Firebird 1968-го года было реализовано 107112 автомобилей. Из них, 90152 составили хардтопы, стоимость базовой версии которого составляла $2781. Последний год первого поколения Понтиака Файрберд стал самым успешным. Автомобиль подвергся фейслифтингу, который четко перекликался с аналогичными нововведениями у Chevrolet Camaro. Нам кажется, что это было упущение руководства General Motors. Они так и не дали раскрыться всему потенциалу конструкторов в Pontiac, используя общие наработки. Тем не менее, можно говорить, что успех продолжал преследовать Firebird. Автомобиль действительно оказался очень популярным у населения. В общей сложности было реализовано 87708 автомобилей. Внешне, сразу бросался в глаза новый разделитель решетки радиатора. Теперь он представлял собой два отдельных блока с внушительными выпуклыми рамками. Также, были существенно видоизменены руль и приборная панель. Кстати, с нее исчез замок зажигания, переместившийся окончательно к рулевой колонке. В стандартный комплект были включены ковшеобразные доработанные сиденья из винила, коврики, наружные зеркала и боковые габаритные огни. Остальные возможности апгрейда были доступны за отдельную плату.
Автомобилистам предложили целых восемь комплектаций готовой сборки. Причем, у восьмого варианта, получившего название Pontiac Firebird Trans Am, были собственные элементы экстерьера. Он выпускался, как и все модификации в двух вариантах: хардтоп и кабриолет.
Именно эта модификация представляет особенную ценность для коллекционеров. Если хардтопов было выпущено 689 единиц, то кабриолетов Pontiac Firebird Trans Am всего лишь 8 экземпляров. Также стоит отметить обновленный пакет Ram Air IV, комплектовавшийся сверхмощным аккумулятором, а также, на выбор, шестилитровыми двигателями мощностью 345 либо 355 лошадиных сил. Вообще, что касается линейки двигателей для Понтиака Файрберд 1969-го года, то из первого поколения у модели этого года выпуска был самый большой выбор среди силовых установок. Следующее поколение модели было не таким успешным, как первое. Возрождение Pontiac Firebird начнется с третьего поколения, когда General Motors позволят подразделению больше свобод и снимут ограничения в разработках.
Резюмируя материал, переключимся на гонки. Наглядным примером того, что у Pontiac Firebird было действительно много общего с Chevrolet Camaro, стал гоночный дуэт Джона Уорда (John Ward) и Джерри Тайтуса (Jerry Titus).
Эти гонщики участвовали в 1969-м году в гонках «Daytona 24» на модификации Pontiac Firebird 305.
Все бы ничего если бы не тот факт, что в 1968-м году этот автомобиль был Chevrolet Camaro 🙂 По окончании сезона 1968-го года, конструкторы команды просто переделали автомобиль в Pontiac Firebird. Это было совсем не трудно.
Если же брать в общем, то Pontiac Firebird принимал участие в гонках с первого года рождения. Помимо уже названной «суточной» Дайтоны, автомобиль был постоянным участником Трансамериканских гонок. Именно поэтому, в 1969-м и появилась модификация Pontiac Firebird Trans Am (Trans American). Кроме того, гоночные кастомы принимали участие в гонках Road America, Monterrey и других треков Северной и Центральной Америки. Модификации первого поколения до сих пор принимают участие в гоночных соревнованиях и соревнованиях по дрифтингу, а также драг-рейсингу.
Что касается киноиндустрии, то одно только первое поколение Pontiac Firebird «засветилось в более чем 50 фильмах и сериалах. Не говоря уже о музыкальных видео и прочих коротких роликах. Вот лишь несколько из них: «Матрица: Перезагрузка» (The Matrix Reloaded) — Pontiac Firebird 1967-го года.
- «Повелители вселенной» (Masters of the Universe) – Pontiac Firebird 1968-го года.
- В качестве резюме, предлагаем вам посмотреть видеообзор от «Tony Flemings Ultimate Garage», главным объектом внимания которого стал оригинальный Pontiac Firebird Trans Am 1969-го года.
«Первая любовь» (Outside Providence) — Pontiac Firebird 1967-го года. «На трезвую голову» (Swing Vote) — Pontiac Firebird 1967-го года. «Далласский клуб покупателей» (Dallas Buyers Club) – Pontiac Firebird 1967-го года. «На последнем дыхании» (Breathless) – Pontiac Firebird 1967-го года. «Поверь в него» (Lay It Down) – Pontiac Firebird 1967-го года. «Крайние меры» (Extraordinary Measures) – Pontiac Firebird 1967-го года. «Почти знаменит» (Almost Famous) – Pontiac Firebird 1968-го года. «Придурок» (The Jerk) – Pontiac Firebird 1968-го года. «Страх и ненависть в Лас-Вегасе» (Fear and Loathing in Las Vegas) – Pontiac Firebird 1968-го года. «Цвет ночи» (Color of Night) – серый Pontiac Firebird 1968-го года. «Адвокат дьявола» (The Devil's Advocate) – Pontiac Firebird 1968-го года. «Под прикрытием» (Deep Cover) – Pontiac Firebird 1969-го года. «Машинист» (The Machinist) – Pontiac Firebird 1969-го года. Еще немного о кастомайзинге и оригинальных версиях стандартных автомобилей Pontiac Firebird первого поколения. Это поколение считается одним из символов своего времени и американского автомобилестроения в целом.
Фото и тест-драйв Pontiac Firebird 1967
Классическая V8, задний привод, менее 7 секунд до 100км/ч. Встречайте, один из лучших маслкаров с большим именем, который выпускает клубы дыма посреди улицы — быстрый, простой, брутальный и мощный — Pontiac Firebird 1967.
Обзор маслкара
Согласитесь, посмотрев впервые на данный автомобиль, может сложиться мнение, что такой агрессивный маслкар должен быть во владении только сильного, целеустремленного и свободолюбивого человека. И это не случайно.
Экстерьер Pontiac Firebird
Автомобиль обладает блестящей массивной передней частью, с 4-мя круглыми фарами уверенно смотрящими вперед, стрелоподобным выступом на капоте, гордыми шильдиками с названиями модели и вынесенным за пределы салона тахометром.
И это, еще не все. Автомобиль оснащен металлической окантовкой всех колесных арок, классическими 15-дюймовыми колесными дисками и только одним боковым зеркалом. На таком авто нет смысла оглядываться назад. Он создан, чтобы ехать только вперед на покорение новых вершин и горизонтов.
Задняя силуэт автомобиля имеет сходства с двоюродным братом Firebird — Chevrolet Camaro. Сходства заключены:
- в аккуратном металлическом бампере
- 4-х парных фонарях, выполненных в виде горизонтальных полос
- в значке огненного феникса.
Интерьер автомобиля
Интерьер автомобиля приятен на глаз. Красивая консоль, выполненная из натурального дерева, черная кожа, великолепные ручки и кнопки управления. Pontiac оборудован тремя педалями, удобными креслами-диванами и радио.
Двигатель автомобиля
Стоит отметить, что базовый Firebird комплектовался двигателем V6 и однокамерным карбюратором.
Более мощные силовые установки автомобиля, которым, кстати, и отдавало предпочтение огромное число покупателей, комплектовались 8-цилиндровыми моторами 5.3 и 6.6 л., работавшими в тандеме с 4-ступенчатой механикой.
Здоровенный мотор взваливал все мощности на свой задний привод и разгонял авто до отметки в 100 км/ч за небольшие 6,7 с. Максимальный порог скорости маслкара — 200 км/ч.
Pontiac Firebird является автомобилем, которому присущ «живой» взгляд. Влюбиться в него — легко и просто.
- Двигатель: 6546 см³ V8
- Мощность: 325 л.с.
- Трансмиссия: 4- ступенчатая механика
- Разгон от 0 до 100 км/ч: 6,7 сек.
- Максимальная скорость: 200 км/ч
- Привод: задний
- Полный вес: 1517 кг
- Посадочных мест: 2
- Расход топлива: по городу 20,7 л на 100 км, по трассе 15,4 л на 100 км
- Стоимость в США: от 27.900 USD
Pontiac Firebird 1967 купе: характеристика, отзывы, тесты — Понтиак Firebird
Подробная хар-ка Понтиак Firebird в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная.
Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров.
Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый
Основные показатели Pontiac Firebird 1967 купе характеристика Понтиак Firebird
Прожорливый двигатель с объемом 3770 кубических сантиметров придаст уверенности на дороге, а звук тому подтверждение.
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа.
За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас.
Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».
Существуют другие названия или опечатки:
Цена:
Pontiac Firebird / Понтиак Firebird
Firebird: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Понтиак Firebird — начало выпуска 1967 г. Его уже можно отнести к антиквариату, были времена когда это были машины созданные с использование передовых технологий и механизмов, но в нши дни это уже не так, хотя качество и стиль исполнения может соперничать с современными и превосходить их.
Среди существующих базовых цветов Firebird вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.
У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Понтиак Firebird, среди которых представлены различные варианты сборки Firebird: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Firebird, которые непременно отразятся в цене Firebird.
Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Firebird или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Firebird и техническое обслуживание с гарантийным сроком.
Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Firebird.
Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Firebird, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Firebird, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Firebird, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Firebird, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Pontiac Firebird 1967. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Понтиак Firebird
Pontiac Firebird В характеристике Понтиак Firebird 1967 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Firebird, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Понтиак Firebird 1967.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Понтиак, отзывы владельцев о Понтиак Firebird (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Понтиак. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Понтиак в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Firebird и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Понтиак, новости Понтиак, объявления Понтиак) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Понтиак.
Pontiac Firebird 1967 купе (Понтиак Firebird) 
9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.
Pontiac Firebird — Википедия Переиздание
Pontiac Firebird — автомобиль, выпускавшийся концерном General Motors с 1967 по 2002 года. Firebird был представлен на рынок в том же году, что сходная с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе Pony Car и имеют большой список взаимозаменяемых узлов и агрегатов. В том же году был представлен также и Mercury Cougar.
В эти автомобили по большей части устанавливались двигатели типа V8, производимые разными подразделениями концерна GM. В большинстве своём, двигатели для Firebird производило подразделение Pontiac до 1977 года, эти автомобили наделялись двигателями с многих заводов. С 1982 года было принято решение устанавливать исключительно двигатели производства GM.
Первое поколение
Дизайн первого поколения Firebird походил на бутылку «кока-колы». В отличие от Chevrolet Camaro, у Firebird бампера были интегрированы в дизайн передка, а задние «рубленые» фары были позаимствованы из дизайна Pontiac GTO. Модели кабриолет и купе предлагались вплоть до 1970 года.
Изначально этот автомобиль являлся как бы «утешительным призом» для Pontiac, который хотел производить двухместный спортивный автомобиль собственного дизайна на основе своего концепта Banshee.
Но General Motors побоялись, что в таком случае появится прямая внутренняя конкуренция с Chevrolet Corvette. В результате было принято решение дать Pontiac общую платформу с Chevrolet, названную F-body.
Немного расстроившись из-за такого решения высшего менеджмента, Pontiac взял предоставленную базу и начал её переделывать как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения инженерных решений.
Базовая модель Firebird поставлялась с рядной шестеркой (I-6) с системой газораспределения OHC (Overhead camshaft). Такая система газораспределения является наиболее распространённой в автомобилестроении. Питание двигателя обеспечивалось с помощью однокамерного карбюратора.
Следующая модель Sprint снабжалась четырёхкамерным карбюратором и развивала 215 лошадиных сил (160 киловатт). Но, в основном, покупатели предпочитали двигатели формата V8: объёмом 5.3 литра с двухкамерным карбюратором, выдающим 250 лошадиных сил (180 киловатт); модель «H.O.
» (High Output / Большая отдача) с четырёхкамерным карбюратором мощностью 285 лошадиных сил (213 киловатт); или двигатель объёмом 6.6 литров (400 H.O.), позаимствованный у модели GTO мощностью 325 лошадиных сил (242 киловатт). В 1968 году с двигателем 400 H.O.
также предлагалась опция «Ram Air», включающая в себя функциональные воздухозаборники на капоте, систему впуска пониженного сопротивления, более жесткие пружины клапанов и изменённым распредвалом.
Впоследствии двигатели объёмом 3,8 литра и мощностью 175 лошадиных сил (130 киловатт) с однокамерным карбюратором были вытеснены более мощным двигателем объёма 4,1 литра, развивающим мощность в 215 лошадиных сил (160 киловатт) с четырёхкамерным карбюратором. Также для модели 1968 года двигатель 5,3 литра был заменён двигателем 5,7 литра, «H.O.» версия которого имела изменённую камеру сгорания и мощность 320 лошадиных сил.
В 1969 году стала доступна дополнительная опция «Trans Am». Эта опция обходилась клиенту в 725 долларов и улучшала параметры управляемости автомобиля и его мощность, эта опция также слегка изменяла внешний вид.
«Trans Am» получил своё название от очень популярной в то время в США гоночной серии, и расшифровывается как Trans American — Всеамериканская (вольный перевод). Изначально было сделано всего 697 Trans Am, из них — 8 кабриолетов и 689 купе.
В том году была доступна также опция Ram Air IV для двигателя 6.6 литра, дополнявшая опцию Ram Air III, эти двигатели развивали 345 л/с и 335 л/с соответственно. Был снова доработан двигатель объёмом 5,7 литра, после чего начал выдавать мощность в 330 л/с.
В течение 1969 года был разработан специальный двигатель объёмом 5 литров для специальных дорожных гонок «SCCA», но для обычных клиентов он был недоступен.
В плане кузова, изменения от модели 1967 года к модели 1968 года заключались в появлении боковых габаритов на кузовах, которые правительство обязало ставить на все новые модели, спереди фонари индикаторов поворота обрели своих дублёров на передних крыльях, сзади на бортах появилась эмблема Pontiac — «V».
Также из остекления дверей исчезли раздельные форточки. У модели 1969 года основательно изменился передок — новый бампер «Endura», новые фары и решетка радиатора. В салоне была переделана приборная панель и руль.
Также замок зажигания перекочевал с приборной панели на рулевую колонку и совместил в себе запуск двигателя и блокировку руля.
Вследствие некоторых проблем, которые привели к задержке выпуска нового поколения Firebird, и вместо обычного дебюта новой модели в сентябре текущего года Pontiac продолжил выпуск модели 1969 года. Более того, весной 1969 года из всей литературы и описаний Firebird и рекламных проспектов исчезли ссылки на год выпуска модели. Таким образом они пытались продлить продажи моделей 1969 года.
Firebird первого поколения с легкостью можно отличить от Chevrolet Camaro — у Firebird четыре передние фары, тогда как у Camaro — две.
Второе поколение
Модель Firebird Trans Am 1970 ½ года: Переходная модель отличалась формой передка
Выпуск модели 1970 года и начала второго поколения был задержан до 26 Февраля 1970 вследствие инженерных проблем, и чаще всего она называется как 1970 ½ модельный год, в начале же 1970 года в продаже имелись автомобили с немного изменённой внешностью.
Firebird второго поколения отбросили в сторону «бутылочный» дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шёл почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника.
Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн также отличался достаточно широкой задней стойкой до 1975 года, когда заднее стекло было увеличено.
Для модели 1970 года было два двигателя в формате «Ram Air» объёмом 6,6 литра: Ram Air III (325 лошадиных сил, 366 лошадиных сил для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 лошадиных сил, 370 лошадиных сил для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года.
Разница в мощности двигателей Firebird и GTO состояла в блокировке второй камеры карбюратора в случае Firebird, в остальном двигатели были идентичны.
Небольшое изменение коснулось передка в 1977 году, а очередное изменение — в 1979.
Модель Firebird Trans Am 1977 года: наиболее популярная модификация модели второго поколения
С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были поначалу типичны для обеих моделей второго поколения.
Масса передней части автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность.
В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограммов.
455й двигатель объёмом 7.
5 литров, доступный к установке в модификацию «Trans Am» второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в формате H.O. в 1971 году. В 1973 и 1974 годах двигатель производился в специальной версии, названной SD-455.
SD-455 имел усиленный блок цилиндров, четырёхточечное крепление подшипников коленчатого вала и прочие усиления. В планах был выпуск совершенно нового коленчатого вала, но на практике SD455 выпускался со стандартным коленчатым валом с минимальными улучшениями. Также были применены улучшенные алюминиевые поршни, шатуны и головка блока с более высокой пропускной способностью.
Головка блока цилиндров была позаимствована у Pontiac GTO Ram Air 1967 года. Подъём клапанов был порядка 1,03 сантиметра, длительность открытия — 301/313 градусов и 76 градусов наложения открытия клапанов.
Гораздо более агрессивный стиль исполнения самой камеры нагнетания Ram Air IV планировался для этого двигателя (изначально выдававший 310 лошадиных сил), но не смог удовлетворить все более строгие требования по выбросам. В результате этот двигатель в подобной компоновке, со степенью сжатия 8.4:1 (по паспорту, в реальности степень сжатия была 7.
9:1), обладал мощностью в 290 лошадиных сил. После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограммов. В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13.
75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14.5 секунд на 157.68 километров в час. Это заинтересовало журнал «High Performance Pontiac», который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать.
Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но он превзошёл ожидания, показав 371 лошадиную силу. Вскоре этот двигатель запретили, так как требования по выбросам становились все более жесткими. В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных «крупнокалиберных» автомобилей. Всего их было выпущено 7 100.
Третье поколение
База F-body третьего поколения весила сравнительно меньше своих предшественников и имела более обтекаемый, аэродинамический дизайн, который идеально был реализован в модели Pontiac Firebird.
Система CCC производства GM (Computer Command Control) компьютерного контроля двигателя также не стояла на месте, а развивалась, одновременно увеличивая мощность, экономичность и снижая уровень вредных выбросов. Все эти факторы оказались слагаемым успеха этой модели.
Также 1987 год стал первым годом, когда начали устанавливать двигатель объёмом 5.7 литра с системой «TPI» (Tuned Port Injection) формата V8 и мощностью 230 лошадиных сил, но этот двигатель был доступен лишь с модификацией «Trim» с автоматической коробкой передач TH-700R4.
В 1991 году, после рестайлинга, Firebird приобрёл удлинённую переднюю часть. Фары у автомобилей этого года в опущенном состоянии полностью закрывались бампером.
92 год — последний год выпуска «third generation»… Было выпущено (и продано) небольшое количество пэрфомэнс модификаций F-body.
Большинство потенциальных клиентов ожидали выхода следующего поколения. По традиции была создана ограниченная серия под названием Firehawk. Три последние машины (из 25), например, имели модифицированный двигатель с мощностью 375 л. с.
Четвёртое поколение
Четвёртое поколение продолжило двигаться по намеченному предыдущим поколением пути аэродинамичности и обтекаемости кузова, но из-за общего спада спроса на подобные автомобили не пользовался должным успехом у покупателей.
Как и раньше, Camaro выпускалась с внешними фарами, а Firebird использовал «слепой» вариант выдвижных фар, которые претерпели минимальные изменения.
В общем и целом четвёртое поколение Firebird полнее отражало идеи концепта «Banshee IV», чем рестайлинг третьего поколения 1991 года.
Модификация Trans Am
Среди прочих, Firebird имел модификацию Trans Am. Эта модификация улучшала рулевое управление автомобиля, незначительно уменьшала дорожный просвет, поднимала мощность двигателя.
Плюс к этому, Trans Am отличался и внешне: Функциональные воздухозаборники на капоте, противотуманные фары, колёсные диски — вот основные внешние отличительные черты этой модификации.
Несмотря на то, что Trans Am прекратил своё существование вместе с прекращением выпуска самого Firebird с 2002 года, база F-body продолжала использоваться в гоночных сериях IROC вплоть до 2006 года.
Примечания
Эта страница в последний раз была отредактирована 12 декабря 2021 в 19:21.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2. Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Pontiac Firebird (1967 — 1969): характеристики, описание, фото и видеообзор
Вышедшие из 80-х пользователи помнят Pontiac Firebird по фантикам в жевательных резинках Turbo и BombiBom. Уж очень часто там встречался этот автомобиль. Оно и понятно: история Pontiac Firebird началась еще в 1967 году.
Автомобиль был мощным и брутальным, с классическим V8 и первой сотней всего за 7 секунд. Позже двухместное купе с задним приводом сменили на Firebird Trans Am.
Ее максимальная скорость доходила на 195 км/час – рекордный по тем временам показатель! Начиная с 1981 года, производитель запустил серию «огненной птички» под названием Formula 5.0, а в 1987 мир увидела пятилитровая версия Trans Am. В 1989 году выпуск обоих версий подошел к концу.
Между тем уже в 1992 компания Pontiac выпустила следующее поколение. До 96 года все машинки выпускались с 3,4-литровыми моторами, вариант с 5,7-литровым производили до 2000 года. Весь модельный ряд Понтиак.
Экстерьер
Все вариации Понтиаков Файерберд имели слегка приземленный силуэт, воплощавший в себе дикое стремление вперед и жажду большой скорости. В переднем бампере были сразу четыре «противотуманки» и «всплывающие» фары.
Вариантов кузова было два: двухдверный кабриолет, 3-х дверное купе. Габариты автомобилей были одинаковыми: 496,8 см/189,3 см/132,1 см, тогда как колесная база доходила до 256,6 см. Снаряженная машина весила 1528 кг, допускалась нагрузка до 2000 кг. Багажник был рассчитан на 365 литров груза.
Тест-драйв УАЗHunter 2.4d, DerwaysCowboy 2.0
В третьем поколении (1982-1992) Pontiac Firebird был уже не тем брутальным muscle-каром, к которому американцы привыкли в предыдущем десятилетии.
После двух энергетических кризисов и поэтапного ужесточения экологических стандартов мощность перестала быть основным приоритетом для спортивного автомобиля.
Конструкторы стали уделять больше внимания весу и аэродинамике, поэтому новый Firebird получился на 8″ короче и на 230 кг легче своего предшественника, а коэффициент лобового сопротивления у него составил 0,33 — меньше, чем у любой другой модели производства GM.
Это было достигнуто с помощью клиновидной формы кузова, отсутствия решётки радиатора (её заменяли два воздухозаборника в переднем бампере), всплывающих фар, лобового стекла с углом наклона 62°, конических зеркал заднего вида, гнутых боковых стёкол, сплошных колёсных дисков и обтекаемого заднего стекла типа лифтбэк, открывающего доступ в багажник. Заднеприводную платформу F-body с колёсной базой 101″ (2565 мм) Firebird по-прежнему разделял с Chevrolet Camaro. Автомобиль получил стандартные дисковые тормоза на передних колёсах и полностью пересмотренную подвеску: независимую на стойках Макферсона спереди и зависимую на пружинах с реактивной штангой сзади.
В 1982 г. Pontiac Firebird был выпущен в трёх модификациях: базовой, «роскошной» S/E и высокопроизводительной Trans Am. Первые две оснащались тремя двигателями с разным количеством цилиндров: 2.5-литровым рядным 4-цилиндровым Iron Duke EFI мощностью 88 л.с., 2.8-литровым Chevrolet V6 173 мощностью 102 или 125 л.с. и 5-литровым Chevrolet V8 305 мощностью 145 л.с.
с системой «Computer Command Control». На Trans Am был установлен 5-литровый мотор Chevrolet V8 305 с электронным впрыском топлива Crossfire, мощностью 165 л.с., в паре с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В пакет Trans Am также входили аэродинамические обвесы, усиленная подвеска, дисковые тормоза на всех колёсах, алюминиевые диски в форме турбин и функциональный задний спойлер. В 1983 г. в список опций вошли 5-ступенчатая механическая трансмиссия, 4-ступенчатая автоматическая с овердрайвом и двигатель V8 305 HO с 4-камерным карбюратором, мощностью 190 л.с.
Как и во втором поколении, Firebird Trans Am продавался в ограниченных сериях, таких как Recaro (1982-1984), «25th Anniversary Daytona 500» (1983) и «15th Anniversary» (1984).
В 80-е гг. американские автопроизводители уже не проводили ежегодные рестайлинги, но это не означало, что их машины оставались без изменений на протяжении всего периода производства. В 1985 г.
Pontiac Firebird получил более обтекаемый передний бампер без воздухозаборников, и коэффициент аэродинамического сопротивления у Trans Am снизился до 0,29. Кроме того, инжекторный мотор V8 305 был оборудован усовершенствованным впрыском топлива TPI (Tuned Port Injection), повысившим его мощность до 205 л.с.
В следующем году его мощность сравнялась с карбюраторным V8 305 HO (190 л.с.), зато в качестве альтернативы был предложен 5.7-литровый двигатель Chevrolet V8 350 TPI мощностью 225 л.с. В 1987 г.
появились две новых 8-цилиндровых модификации: Firebird Formula и Trans Am GTA (Gran Turismo Americano), а базовый 4-цилиндровый мотор был отменён. В 1988 г. фирма ASC (American Sunroof Corporation) начала переделывать заводские купе в кабриолеты. В 1990 г.
в стандартную комплектацию вошла подушка безопасности для водителя и новый 3.1-литровый мотор V6 MPI мощностью 140 л.с. В 1991 г., незадолго до выхода на рынок четвёртого поколения модели, носовая часть Firebird была модернизирована под влиянием концепт-кара Pontiac Banshee 1988 г.
Интерьер
Стандартное оборудование в салоне Понтиак Фаерберд было представлено кондиционером и электроприводом сидений с зеркалами. В то же время модификация Trans Am получила улучшенное рулевое управление. Дверной проем в салоне широкий, однако попасть на заднее сидение пассажирам было достаточно непросто.
Более того, места для «задних седоков» катастрофически мало, да и крыша получилась низковатой. Панель приборов имеет необычную форму, а спидометр показывает скорость в километрах и милях.
Технические характеристики
Двигатель в данном автомобиле располагался продольно под капотом. 3,4-литровая «шестерка» выдавала 148 лошадиных сил и 4600 оборотов в минуту, максимальная скорость достигала 207 км/час. Впрочем, имелся и более мощным вариант движка на 162 л.с.
Агрегатировались двигатели с пятиступенчатой механикой, а для новичков была доступна 4-ступенчатая АКПП. На Firebird следующего поколения устанавливался уже 3,8-литровый мотор.
Pontiac Firebird/ Chevrolet Camaro снимаются с производства
Долгое время ходили слухи о том, что Chevrolet Camaro будет снят с производства. И вот, 25 сентября 2001 года официальные представители General Motors заявили, что компания прекратит выпуск близнецов Pontiac Firebird/ Chevrolet Camaro после 2002 года.
После 35-летнего успеха на американском автомобильном рынке Chevrolet Camaro, одна из американских «автомобильных икон» «уйдет в историю». Для одних это не более чем отказ от старой модели, для других же «смерть» Camaro означает конец целой эры автомобилестроения.
С исчезновением Camaro у Chevrolet останется лишь один автомобиль, которым американцам можно по праву гордиться — это Corvette. Давайте вернемся к далеким 60-м, когда конюшня Chevrolet могла похвастаться такими «лошадками» как Camaro, Corvette, Chevelle, Impala и Nova которые уже давно почили с миром.
Вот почему уход Camaro выглядит как еще один гвоздь, забитый в гроб компании.
Чтобы хоть как-то смягчить боль потери в сердцах любителей Camaro, Chevrolet выпустила специальную версию легендарного спортивного купе – SS, посвященную 35 годовщине модели. Новый автомобиль будет представлен в 2 видах: как купе и как пикап. Машина будет отличаться ярко красной окраской с серебристыми полосами, идущими от носа к заднему бамперу через крышу кузова.
Изменения коснулись и внутренней отделки автомобиля. Салон Camaro SS отделан черной кожей и на сиденьях вышиты логотипы «35th Anniversary», а специальная полочка закрывает багажный отсек машины.
Всего несколько минут за рулем Camaro убедят вас в том, что это самый потрясающая машина из всех 8-цилиндровых автомобилей. Машина трогается при малейшем нажатии на педаль акселератора и у всех, кто хоть раз посидел за рулем Camaro возникает желание попробовать всю мощь двигателя.
Однако, в отличии от Camaro, новый автомобиль умеет не только нестись по прямой с бешенной скоростью. Огромные 17-дюймовые диски, усовершенствованная подвеска обеспечивают необычайную устойчивость автомобиля на крутых поворотах.
Ход рулевого колеса покажется вам непривычным и странным в первый момент, но когда вы приноровитесь, то получите огромное удовольствие от управления SS. Однако будьте осторожны в обращении с педалью газа, так как резкое нажатие на акселератор может привести к тому, что зад машины круто занесет.
Но, даже если это и произойдет, надежные дисковые тормоза быстро остановят «вальсирование».
Эта мощная машина умеет сдерживать свой бешенный темперамент, и если вы управляете автомобилем на маленьких передачах, вы и не догадаетесь, что под капотом SS скрываются более 300 лошадей. Но, к сожалению, при почти бесшумной работе двигателя слышен звук работы колес, однако он не слишком будет вас беспокоить.
Резкий наклон лобового стекла и низкое расположение водительского сиденья плохо сказываются на переднем обозрении дороги, в то время как маленькие боковые зеркала и большой спойлер урезают задний вид. Передние сиденья очень удобные, и к большому удивлению, сзади также достаточно места для комфортной поездки.
Camaro никогда не отличались элегантностью салона, а когда платишь за машину около 33 тысяч долларов не очень приятно получить сиденья из кожзаменителя. Однако вы не будете разочарованы внутренней отделкой нового Camero SS так как производители на этот раз использовали мягкую черную кожу.
Любители Camaro посчитают новый автомобиль за дань компании легендарной машине. Для многих же это очередное доказательство того, как GM пренебрежительно относится к своим достижениям. Остается надеяться лишь на то, что когда производители опомнятся и решат воскресить Camaro, они не повторят старых ошибок.
По материалам Edmunds.com
Подводим итоги
Маслкар Понтиак Фаерберд по праву считается одним из лучших авто своей эпохи. Это машина с настоящим «живым» взглядом. Сядьте за руль Понтиака хотя бы раз в жизни – и вам больше не захочется его отпускать. Опять-таки, это сугубо личное мнение.
Многие покупатели хотят себе что-то «эдакое спортивное», но отказываются от Firebird в силу излишней «агрессивности» данного автомобиля. А ведь все Понтиаки сами по себе достаточно мощные и динамичные, так что не каждый водитель справится с необузданным нравом этого «жеребца».
Советуем Вам прочитать статью: История компании Pontiac
Эрлостиль | Pontiac Firebird III (1959)
3 Октября 2021, 23:46 Эрл Харли (Earl Harley), Основатель первой в мире студии автомобильного дизайна Art&Color и ее бессменный руководитель с 1928 по 1959 год
1958 год стал для главы департамента дизайна GM Харли Эрла почти провальным. Модельные ряды Buick и, в особенности, Oldsmobile никто иначе как «хромированными слонами» не называл… Но Эрл не перестал заниматься тем, что всегда умел делать лучше всех – предсказывать будущее автомобильного стиля. Предугадывал он обычно лет на 10 вперед и… практически не ошибался.
Уж в чем в чем, а в этом он был самым опытным прогностиком из тех, кто брался предвосхищать стиль американского образа жизни ХХ века. Еще в 1928 году он создал для этого собственный инструмент – первый в автомобильной истории отдел стиля Art&Color.
И в начале 30-х годов смог предугадать низкий и стремительный силуэт типа «streamlined», а в 1938-м построил первый в мире стилевой концепт – Buick Y-Job. В результате благодаря Эрлу американские автомобили быстро распрощались с образом железной коробки и превратились в мечту.
А мечта, как правило, крылата, и оттого схожесть прототипов, построенных его командой, с образцами авиационной и ракетной техники не удивляла.
«Хромированные слоны» – Buick Special и Buick Limited – одновременно и пугали, и завораживали. Их покупали вяло (1958)
Вглядитесь: кажется, что этот автомобиль мог бы взлететь и выйти в открытое космическое пространство.
А как иначе! Ведь, выдавая задание на проектирование Firebird III, Эрл напутствовал своих стилистов: «Рисуйте ее так, словно космонавты собираются взять машину с собой на Луну». Его слово было законом, и концепт так и рисовали.
Главным разработчиком Firebird III стал Джеймс Норманн. Эрл обратил внимание на его уникальный дар стереоскопического, 3-мерного видения.
Представлен обновленный паркетник Peugeot 3008
Концептуальный Pontiack Firebird I как мог копировал образ палубного истребителя (1954)
Тогда не было компьютеров, и заглянуть за плоскость листа бумаги, пользуясь исключительно своим воображением, мог далеко не каждый. Джеймс мог. Более того, он всячески стремился расширить свои врожденные способности.
Например, работая именно над проектом Firebird, он придумал способ выполнения полноразмерного изображения силуэта автомобиля.
Для этого Норманн втыкал в плазовую доску с изображением общей компоновки кнопки, за которые цеплял толстую нитку, заменявшую ему карандашную линию. Перекалывая кнопки, Джеймс менял линии кузова.
Стиль концепта Pontiack Club de Mer не отличался дерзостью и больше напоминал прототип серийной машины
Эрл следующим образом напутствовал своих стилистов: «Рисуйте машину так, словно космонавты собираются взять ее с собой на Луну»
Вид на стенд GM Motorama 1959 г. Действительно, 2-метровый стабилизатор Pontiack Firebird III притягивал, как магнит
Эрл терпел это кажущееся чудачество дольше всех, терпел пока за цветными линиями не стал угадываться стремительный контур автомобиля, который видел в своем воображении и он сам.
Этот образ стал складываться давно, еще с тех пор как в 1942 году начали «бугриться» пока еще небольшие крылышки-стабилизаторы на концах задних крыльев автомобилей, нарисованных его блистательным стилистом – Фрэнком Херши. И вот к концу 50-х годов этот декор достиг своего апофеоза. Пора было ставить точку.
За основу образа были взяты две прежние работы: Pontiac Club de Mer и Oldsmobile Golden Rocket – оба звезды шоу Motorama 1956 года.
Концептуальный Pontiack Firebird II уже чуточку больше напоминал архитектуру автомобиля (1956)
Так родились высокий стабилизатор, расположенный сзади по центру, и авиационный «фонарь» пилотской кабины, пара небольших боковых крылышек и полное отрицание в образе привычных для автомобильного облика деталей – фар и облицовки радиатора.
Джеймс добавил к этому образу еще 6 (!) продольных стабилизаторов и увеличил центральный киль до предельно возможного размера под 2 метра.
Предельны были и боковые крылья, расстояние между которыми ограничили нормы ширины – еще один дюйм и Firebird III считался бы по федеральным законом США… грузовиком.
Концепт Oldsmobile Golden Rocket – вдохновитель создания Firebird III (1956)
Оставалось удивляться его силуэту и поверхности боковины, которая затягивалась под днище, как у самолетного фюзеляжа. Самым поразительным было, что в результате Firebird III не выглядел карикатурой на истребитель F104. Он был честен. Ведь он не пробовал летать и… практически не ездил.
Зато от самого входа в огромный зал Motorama 1959 года хорошо был виден его возвысившийся над всеми серебристый стабилизатор. Заметив его, посетители твердо знали, куда нужно было идти и на что смотреть в первую очередь.
А еще по привычке они думали, что такой автомобиль можно будет купить завтра – иначе быть и не могло, ведь это сделал Эрл.
Именно в таких трейлерах перевозились экспонаты Motorama
Была ли статья полезной?
- Статус Арт
- Pontiac
- Pontiac Firebird III (1959)
VK
Pontiac Firebird фото
- Читайте далее:
- Pontiac Bonneville Special
- Автомобиль Pontiac GTO
- Автомобиль Pontiac Vibe
- Maserati GranCabrio
- McLaren MP4-12C
Загрузка...
