«Ты знаешь, что мне нравится в машинах, Дэнни? Ты поворачиваешь, и она вместе с тобой. Надо только знать, куда». Лохматый школьный учитель по имени Вашингтон говорит эти слова своему сыну в самом начале картины, поглаживая дверцу бежевого понтиака с фигуркой индейского вождя на носу.
У Вашингтона она нога, и он всем говорит, что потерял ее на войне, жена, которая никогда не выходит из дома, и сын, который из-за родительских заморочек толком не видел мира. На дворе 1969 год, «Аполлон-12» взмывает к Луне, а Вашингтон собирается предпринять с сыном собственное путешествие.
И хотя это очень грустное роад-муви, кончится все хорошо и даже забавно, как и положено в семейном фильме. А понтиак станет здесь тем, чем всегда были автомобили для Америки – символом свободы и приключений.
«Рыцарь дорог» (Knight Rider, 1982)
И без того культовый сериал пережил что-то вроде второго дыхания по всему миру после выхода вторых «Стражей Галактики». Помните, там Звездный лорд все вспоминал о Дэвиде Хассельхоффе, которого хотел бы видеть своим отцом? Именно он играл в «Рыцаре дорог» главную роль – бывшего полицейского Майкла Найта. А вторую главную роль исполняет Pontiac Firebird Trans Am 1982 года выпуска. Это и есть KITT (Knight Industries Two Thousand), машина с искусственным интеллектом, вместе с которой Майкл борется с преступностью от имени «Фонда за Закон и Правопорядок». Для поклонников сериала эта машина — как Шевроле Импала для фанатов «Сверхъестественного», как «Сокол Тысячелетия» для любителей «Звездных войн». Так что неудивительно, что перезапуск в 2008 году не удался: Ford Mustang Shelby, да вы издеваетесь?
«Смоки и бандит» (Smokey and the Bandit, 1977)
Истории создания голливудских фильмов всегда отдают чудом и американской мечтой. Один из самых популярных комедийных боевиков мог бы вообще не состояться либо пройти незамеченным, потому что Хэл Нидэм, снимавший его, был вообще-то каскадером, и денег на реализацию его идеи ему никто не давал. Тогда он показал сценарий своему другу Берту Рейнольдсу, а тому так понравилось, что он захотел роль Бандита. Под такой расклад Нидэм все-таки получил финансирование (напоминает историю с «Джоном Уиком», правда?), и мы можем наслаждаться погоней полиции за контрабандистами, которые пытаются доставить пиво для вечеринки из Техаса в Джорджию. А водил герой Рейнольдса черный с золотом Pontiac Firebird Trans Am. По нынешним временам его показатели не особенно впечатляют: мощность всего 200 «лошадей», но гонки на этом понтиаке Бандит устраивал восхитительные. На съемках переломали все пять машин, которые там были задействованы, и на ходу осталась только одна – ее собирали из запчастей погибших товарищей.
«Трансформеры» (Transformers, 2007)
Истинный фанат помнит всех автоботов – и живых, и мертвых, тем более что бедолага Джаз чуть ли не единственный, кто умудрился погибнуть во франшизе Майкла Бея. Лейтенант Оптимуса Прайма очень напоминает по манере поведения чернокожего подростка: он на лету схватывает сленг и питает пристрастие к хорошим и ярким вещам. Едва прибыв на Землю, он моментально выбрал себе альтер-эго – роскошный серебристый Pontiac Solstice, на момент выхода фильма это была одна из самых крутых новых тачек с первым бензиновым двигателем прямого впрыска от американского автопроизводителя. Разгонялась эта машина до 97 км/ ч за 5,5 секунд. В фильме, понятное дело, говорили о скорости в 240 км/ ч. Джаза это, правда, не спасло: когда автоботы вступили в бой с десептиконами, Мегатрон разорвал его на части.
«Матрица. Перезагрузка» (The Matrix Reloaded, 2003)
В этом фильме столько спецэффектов и погонь, что все и не упомнишь. Но одна из самых эффектных сцен – это когда Ниоба, разгоняясь до предела, подхватывает на капот своей машины летящего вниз с фуры Морфеуса. Машина Ниобы очень похожа по виду на бутылку кока-колы – и значит, это Pontiac Firebird 1967 года. Не Chevrolet Camaro, который имел схожий дизайн: у Firebird четыре передние фары.
Правда, как и положено в кино, скоростные способности машины там сильно переоценены – но мы в «Матрице», в конце концов, и почему бы не увеличить скорость машины силой мысли.
«Настоящая Маккой» (The Real McCoy, 1993)
Одна из самых интересных работ Ким Бейсинджер, которая играет тут очень нетрадиционную для 90-х героиню – грабительницу, которая хочет завязать. Чтобы вынудить Карен Маккой вновь пойти на дело, у нее крадут сына. Стандартная схема большинства боевиков того времени, только речь там всегда шла о мужчинах. Здесь же красивейшая женщина Голливуда совершает виртуозное ограбление банка, подставляет сволочей-подельников и уезжает в закат вместе с ребенком и поклонником ее криминального таланта (Вэл Килмер). До «Подруг Оушена» и криков по поводу «не женское это дело» оставалось 25 лет.
Так вот: банк в этом фильме грабили на… Pontiac Firebird Trans Am 1977 года.
Добавьте к этому тот факт, что the real McCoy — это идиома, означающая «высший класс» и пришедшая из времен «сухого закона», когда лучший контрабандный алкоголь в стану ввозила команда капитана Била Маккоя… В общем – привет «Смоки и бандиту» от крутой женщины из девяностых.
«Ты знаешь, что мне нравится в машинах, Дэнни? Ты поворачиваешь, и она вместе с тобой. Надо только знать, куда». Лохматый школьный учитель по имени Вашингтон говорит эти слова своему сыну в самом начале картины, поглаживая дверцу бежевого понтиака с фигуркой индейского вождя на носу.
У Вашингтона она нога, и он всем говорит, что потерял ее на войне, жена, которая никогда не выходит из дома, и сын, который из-за родительских заморочек толком не видел мира. На дворе 1969 год, «Аполлон-12» взмывает к Луне, а Вашингтон собирается предпринять с сыном собственное путешествие.
И хотя это очень грустное роад-муви, кончится все хорошо и даже забавно, как и положено в семейном фильме. А понтиак станет здесь тем, чем всегда были автомобили для Америки – символом свободы и приключений.
«Рыцарь дорог» (Knight Rider, 1982)
И без того культовый сериал пережил что-то вроде второго дыхания по всему миру после выхода вторых «Стражей Галактики». Помните, там Звездный лорд все вспоминал о Дэвиде Хассельхоффе, которого хотел бы видеть своим отцом? Именно он играл в «Рыцаре дорог» главную роль – бывшего полицейского Майкла Найта. А вторую главную роль исполняет Pontiac Firebird Trans Am 1982 года выпуска. Это и есть KITT (Knight Industries Two Thousand), машина с искусственным интеллектом, вместе с которой Майкл борется с преступностью от имени «Фонда за Закон и Правопорядок». Для поклонников сериала эта машина — как Шевроле Импала для фанатов «Сверхъестественного», как «Сокол Тысячелетия» для любителей «Звездных войн». Так что неудивительно, что перезапуск в 2008 году не удался: Ford Mustang Shelby, да вы издеваетесь?
«Смоки и бандит» (Smokey and the Bandit, 1977)
Истории создания голливудских фильмов всегда отдают чудом и американской мечтой. Один из самых популярных комедийных боевиков мог бы вообще не состояться либо пройти незамеченным, потому что Хэл Нидэм, снимавший его, был вообще-то каскадером, и денег на реализацию его идеи ему никто не давал. Тогда он показал сценарий своему другу Берту Рейнольдсу, а тому так понравилось, что он захотел роль Бандита. Под такой расклад Нидэм все-таки получил финансирование (напоминает историю с «Джоном Уиком», правда?), и мы можем наслаждаться погоней полиции за контрабандистами, которые пытаются доставить пиво для вечеринки из Техаса в Джорджию. А водил герой Рейнольдса черный с золотом Pontiac Firebird Trans Am. По нынешним временам его показатели не особенно впечатляют: мощность всего 200 «лошадей», но гонки на этом понтиаке Бандит устраивал восхитительные. На съемках переломали все пять машин, которые там были задействованы, и на ходу осталась только одна – ее собирали из запчастей погибших товарищей.
«Трансформеры» (Transformers, 2007)
Истинный фанат помнит всех автоботов – и живых, и мертвых, тем более что бедолага Джаз чуть ли не единственный, кто умудрился погибнуть во франшизе Майкла Бея. Лейтенант Оптимуса Прайма очень напоминает по манере поведения чернокожего подростка: он на лету схватывает сленг и питает пристрастие к хорошим и ярким вещам. Едва прибыв на Землю, он моментально выбрал себе альтер-эго – роскошный серебристый Pontiac Solstice, на момент выхода фильма это была одна из самых крутых новых тачек с первым бензиновым двигателем прямого впрыска от американского автопроизводителя. Разгонялась эта машина до 97 км/ ч за 5,5 секунд. В фильме, понятное дело, говорили о скорости в 240 км/ ч. Джаза это, правда, не спасло: когда автоботы вступили в бой с десептиконами, Мегатрон разорвал его на части.
«Матрица. Перезагрузка» (The Matrix Reloaded, 2003)
В этом фильме столько спецэффектов и погонь, что все и не упомнишь. Но одна из самых эффектных сцен – это когда Ниоба, разгоняясь до предела, подхватывает на капот своей машины летящего вниз с фуры Морфеуса.
Машина Ниобы очень похожа по виду на бутылку кока-колы – и значит, это Pontiac Firebird 1967 года. Не Chevrolet Camaro, который имел схожий дизайн: у Firebird четыре передние фары.
Правда, как и положено в кино, скоростные способности машины там сильно переоценены – но мы в «Матрице», в конце концов, и почему бы не увеличить скорость машины силой мысли.
«Настоящая Маккой» (The Real McCoy, 1993)
Одна из самых интересных работ Ким Бейсинджер, которая играет тут очень нетрадиционную для 90-х героиню – грабительницу, которая хочет завязать. Чтобы вынудить Карен Маккой вновь пойти на дело, у нее крадут сына. Стандартная схема большинства боевиков того времени, только речь там всегда шла о мужчинах.
Здесь же красивейшая женщина Голливуда совершает виртуозное ограбление банка, подставляет сволочей-подельников и уезжает в закат вместе с ребенком и поклонником ее криминального таланта (Вэл Килмер). До «Подруг Оушена» и криков по поводу «не женское это дело» оставалось 25 лет.
Так вот: банк в этом фильме грабили на… Pontiac Firebird Trans Am 1977 года.
Добавьте к этому тот факт, что the real McCoy — это идиома, означающая «высший класс» и пришедшая из времен «сухого закона», когда лучший контрабандный алкоголь в стану ввозила команда капитана Била Маккоя… В общем – привет «Смоки и бандиту» от крутой женщины из девяностых.
Детально о Pontiac Grand Ville (ФОТО) — RetroMotors
Pontiac Grand Ville — полноразмерный автомобиль, являвшийся топовой моделью в линейке Pontiac с 1971 по 1975 год, и вытеснивший Pontiac Bonneville, который с 1958 года считался флагманом компании Pontiac.
История Pontiac Grand Ville
Bonneville не сняли с производства, но опустили классом ниже в модельном ряду, заменив им снятый с производства Pontiac Executive.
Grand Ville и Bonneville имели несколько версий интерьера салона и дизайна, которые отличали их от Catalina.
Но модельный ряд Grand Ville 1971–72 годов был построен на увеличенной (126-дюймовой) колёсной базе GM «B», которая снабдила идентичными внутренними размерами все последующие полноразмерные автомобили Pontiac.
В дополнение к роскошной отделке салона, Grand Ville обзавёлся хромированными «задком» и «передком», которые отличали его от остальной линейки Pontiac.
Только в 1974 году Grand Ville получил уникальные габаритные огни, которые обвивали угол переднего крыла. Автомобиль получил роскошный внешний вид, который включал в себя спортивные колёса и виниловую крышу.
На моделях с 1973 по 1975 год появились «боковые юбки» для задних колёсных арок.
Характеристики
В стандартную комплектацию на моделях Grand Ville входили V8 двигатель объёмом 455 куб. см. (для моделей 1975 г. — V8 объёмами 400 куб. см. и 455 куб. см.), автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза с усилителем.
Среди популярных «плюшек» были кондиционер, электрические стеклоподъёмники, регулируемая по наклону рулевая колонка, круиз-контроль, магнитола с радио и многое другое.
В период с 1974 по 1976 год одним из самых редких опций, доступных на Grand Ville и других полноразмерных Pontiac, были регулируемые педали тормоза и акселератора.
Открыть галерею
С 1971 по 1973 год Pontiac Grand Ville пользовался не слабым успехом. Однако нефтяной кризис в конце 1973 и начале 1974 года привёл к нехватке бензина, длинным очередям на заправочных станциях и высоким ценам на топливо.
Эти факторы резко сократили число продажах полноразмерных автомобилей в 1974 году, поскольку покупатели перешли на автомобили с двигателями меньшего объёма.
В 1975 году Grand Ville стал обозначаться как Grand Ville Brougham и включал в себя больше опций в стандартной комплектации, чем в предыдущие годы. Например, электрические стеклоподъёмники и багажное отделение с ковровым покрытием.
Этот год станет последним для серии Grand Ville, которая включала в себя последний кабриолет Pontiac до 1983 года. В 1976 году заводскую табличку Grand Ville изъяли, а модельный ряд был переименован в Bonneville Brougham, который получил статус нового флагмана.
Кабриолеты
Кабриолеты Grand Ville были довольно редким явлением, поскольку с момента запуска модели их производство никогда не превышало 5 тыс. единиц в год.
С 1973 по 1975 год компания производила единственный полноразмерный кабриолет Pontiac Grand Ville — полноразмерные кабриолеты Pontiac 1971 и 1972 годов выпуска предлагались также в линейке Catalina начального уровня.
Напомним, что после 1970 года компания вовсе не выпускала кабриолетов Bonneville. Самым редким из кабриолетов Grand Ville была модель 1971 года — менее 1800 экземпляров.
Модель 1975 года была самой обильной — было выпущено более 4500 автомобилей, так как в последний год производства на неё увеличился спрос. На кабриолеты Grand Ville пришлось самое низкое производство среди корпоративных собратьев, в число которых вошли Oldsmobile 88 Royale, Buick LeSabre/Centurion, Chevrolet Caprice Classic и Cadillac Eldorado.
Понтиак Гран Виль — Pontiac Grand Ville
В Понтиак Гранд Вилль это полноразмерный автомобиль, который был топовой моделью в Понтиак линия с 1971 по 1975 год. Она вытеснила Понтиак Бонневиль, который служил топовой моделью Pontiac с 1958 года.
Bonneville не был снят с производства, но сместился вниз в модельном ряду, фактически заменив снятый с производства Понтиак Исполнительный.
Grand Ville и Bonneville имели ряд общих элементов отделки и дизайна, которые отличали их от Catalina, а Grand Villes 1971-72 годов были построены на версии платформы GM «B» с растянутой колесной базой, которая, тем не менее, имела идентичные внутренние размеры. другие полноразмерные Понтиаки.
Помимо более роскошной внутренней отделки, Grand Ville имел характерную хромированную отделку спереди и сзади, чтобы отличать его от остальной части линейки Pontiac.
Только в 1974 году у Grand Ville были уникальные габаритные огни, которые огибали угол переднего крыла. Автомобиль часто продавался с роскошными вариантами внешнего вида, такими как спортивные колеса и виниловые крышки.
Юбки на задних крыльях были представлены на моделях с 1973 по 1975 годы.
Стандартное оборудование на моделях Grand Ville включало 455 кубических дюймов V8 (на 1975 год — 400 кубических дюймов V8 был стандартным, а 455 — дополнительным), Турбо-гидраматический автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и гидроусилитель передних дисковых тормозов.
Популярные опции включали кондиционер, электрические стеклоподъемники и сиденье водителя, регулируемое рулевое колесо, круиз-контроль, стереосистему AM / FM с магнитофонной декой и многое другое.
Одним из самых редких вариантов, доступных на Grand Villes и других полноразмерных Pontiac в этот период, были регулируемые педали тормоза и акселератора, которые предлагались с 1974 по 1976 год.
Grand Ville пользовался умеренным успехом с 1971 по 1973 год. нефтяной кризис в конце 1973 — начале 1974 года привели к нехватке бензина, длинным очередям на заправочных станциях и высоким ценам на топливо.
Эти факторы резко сократили продажи полноразмерных автомобилей в 1974 году, поскольку покупатели переходили на автомобили меньшего размера. В 1975 году Grand Ville превратился в Grand Ville Bitud.
Он включал в себя больше стандартного оборудования, чем в предыдущие годы, например, электрические стеклоподъемники и ковровое покрытие багажника. Это был последний год для серии Grand Ville, в которую входил последний кабриолет Pontiac до 1983 года.
В 1976 году заводская табличка Grand Ville была снята, а модельный ряд был переименован в Bonneville Bitud, вернув эту табличку к ее прежнему флагманскому статусу.
Кабриолеты Grand Ville были редкостью, производство никогда не превышало 5000 единиц в год во время пробега модели.
С 1973 по 1975 год Grand Ville был единственным полноразмерным кабриолетом Pontiac; Полноразмерные кабриолеты Pontiac 1971 и 1972 годов также предлагались в линейке Catalina начального уровня. (После 1970 модельного года не было кабриолетов Bonnevilles.
) Самым редким из кабриолетов Grand Ville была модель 1971 года, всего было построено чуть менее 1800 экземпляров. Модель 1975 года была самой многочисленной: было построено чуть более 4500 автомобилей, поскольку в последний год производства увеличился спрос.
Кабриолет Grand Ville имел самое низкое производство среди своих корпоративных собратьев, Oldsmobile 88 Рояль, Buick LeSabre/Центурион, Chevrolet Caprice Классический и Кадиллак Эльдорадо конвертируемые линии.
- Pontiac Grand Ville 1972 года, вид на три четверти
- Pontiac Grand Ville 1974 года выпуска
- 1975 Pontiac Grand Ville кабриолет
Примечания
Pontiac Grand Ville — Wikipedia Republished // WIKI 2
The Pontiac Grand Ville is a full-size car that was the top-trim model in the Pontiac line from 1971 to 1975. It displaced the Pontiac Bonneville, which had served as Pontiac's top-trim model since 1958.
The Bonneville was not discontinued, but shifted downward in the model lineup, effectively replacing the discontinued Pontiac Executive.
The Grand Ville and Bonneville shared a number of trim and design elements that distinguished them from the Catalina, and the 1971-72 Grand Villes were built on a stretched-wheelbase version of the GM «B» platform that nevertheless had identical interior dimensions to all other full-size Pontiacs.
In addition to more luxurious interior trimmings, the Grand Ville had distinctive chrome trim at the front and rear to set it apart from the rest of the Pontiac line.
For 1974 only, the Grand Ville had unique parking lights which wrapped around the corner of the front fender. The car was often sold with deluxe appearance options, such as sport wheels and vinyl tops.
Rear fender skirts were featured on the 1973 to 1975 models.
Standard equipment on Grand Ville models included a 455 cubic-inch V8 (for 1975, a 400 cubic-inch V8 was standard and the 455 optional), Turbo-Hydramatic automatic transmission, power steering and power front disc brakes.
Popular options included air conditioning, power windows and driver's seat, tilt steering wheel, cruise control, AM/FM stereo with tape deck and much more.
One of the rarest options available on Grand Villes and other full-sized Pontiacs during this period was the adjustable brake and accelerator pedals offered from 1974 to 1976.
The Grand Ville enjoyed moderate success from 1971 to 1973. However, the oil crisis of late 1973 and early 1974 led to gasoline shortages, long lines at filling stations, and high fuel prices. These factors sharply cut into full-sized car sales in 1974 as buyers moved towards smaller cars.
For 1975, the Grand Ville became the Grand Ville Brougham and included more standard equipment than in previous years, such as power windows and a carpeted trunk. This would be the final year for the Grand Ville series, which included Pontiac's last convertible until 1983.
For 1976, the Grand Ville nameplate was dropped and the lineup was renamed Bonneville Brougham, returning that nameplate back to its former flagship status.
Grand Ville convertibles were rare, with production never exceeding 5,000 units per year during the model run.
From 1973 to 1975 the Grand Ville was Pontiac's only full-size convertible offering; 1971 and 1972 full-size Pontiac convertibles were offered in the entry level Catalina line as well. (There were no convertible Bonnevilles after the 1970 model year.
) The rarest of the Grand Ville convertibles was the 1971 model with just under 1,800 examples built. The 1975 model was the most plentiful with just over 4,500 cars built, as being the final year of production increased demand.
The Grand Ville convertible had the lowest production amongst its corporate cousins, the Oldsmobile 88 Royale, Buick LeSabre/Centurion, Chevrolet Caprice Classic and Cadillac Eldorado convertible lines.
-
1972 Pontiac Grand Ville, three quarter view
-
1974 Pontiac Grand Ville convertible
-
1975 Pontiac Grand Ville convertible
Notes
This page was last edited on 4 October 2020, at 13:35
1971 pontiac grand ville
Updates on my Droptop! 1971 Pontiac Grandville ConvertibleПодробнее
1975 Pontiac Grandville ConvertibleПодробнее
Pontiac grandville Before paintПодробнее
74 Pontiac Grandville на 28 дюймов ArtisПодробнее
Found a Running 71 Pontiac Grand ville with a 455 for under 1000 bucks!Подробнее
TIBB’S 1974 PONTIAC GRANDVILLE ON CUSTOM ARTIS WHEELS!Подробнее
1971 Pontiac Grand Ville (40k miles) — Pontiac's New Luxury Car for 1971Подробнее
Pontiac Grand Ville Convertible 1971. Såld / SoldПодробнее
1973 Pontiac Grand Safari Drive-ByПодробнее
1973 Pontiac Grand Safari Driving POVПодробнее
74 pontiac grand ville drop top on 26s fabulous interior job????Подробнее
Pontiac Grand Ville V8 cabrioПодробнее
Pontiac Grandville on 22 in 100 Spokes and Vogues Linny J MLK 2k21Подробнее
73 pontiac Grandville drop under constructionПодробнее
1975 Pontiac Grand Ville convertible road testПодробнее
1974 Pontiac Grandville Convertible new project back on YouTubeПодробнее
Продается 1975 Pontiac Grandville B BAUME кабриолетПодробнее
Impalamike тестирует верхнюю стойку с ножницами после ремонта кабриолета grandville 73Подробнее
1972 Pontiac GRAND VILLE For sale!Подробнее
Pontiac Grand VilleПодробнее
К нам приехал великан: жизнь американских автомобилей в ссср
Даже в Москве, где к иномаркам в советские времена, в общем, привыкли, вокруг американских автомобилей практически всегда собирались не только подростки, но и вполне взрослые мужики.
Огромные машины причудливого дизайна притягивали магнитом. Зеваки пытались на разные лады прочитать вслух заковыристые названия, нанесенные хромом на кузовах. Приникали к окнам, чтобы разглядеть интерьеры, казавшиеся чуть ли не сказочными чертогами. Пусть и не очень новые модели (мы-то этого не знали!) считались гостями из будущего.
Частный Packard Eight из советских «госзапасов», середина 1970-х.
Однако особое внимание привлекали заокеанские машины советских граждан. Это определяли по государственным регистрационным номерам. Кем же были те загадочные и тоже почти фантастические люди?
Packard для диктатуры пролетариата
Тяга к американским автомобилям возникла в нашей стране очень давно и была связана с пристрастиями важных чиновников СССР. Еще с начала 1930-х годов главными начальственными марками стали Packard и Lincoln – большие, комфортабельные, мощные, прочные и долговечные.
Buick Le Sabre начала 1960-х прожил в СССР долгую и нелегкую жизнь.
К примеру, на «Паккардах» с 8-ми и 12-цилиндровыми моторами ездили высшие руководители государства во главе со Сталиным. Но – не только. Знатные граждане уже тогда владели заокеанскими машинами. Правда, таковых было, вероятно, всего несколько десятков на весь огромный СССР.
Закрытый Packard привез из США прославленный летчик Валерий Чкалов. Сейчас этот автомобиль представлен в музее на родине авиатора в Чкаловске (бывшая Василева Слобода).
Другой известный пилот Михаил Громов притащил из зарубежья экзотический переднеприводный Cord 812. Рассказывали, что коллеги даже иронизировали над знаменитостью, которая обзавелась столь чудной машиной.
К слову, дальнейшая судьба «Корда» неизвестна.
Hudson Custom Eight с силовым агрегатом ГАЗ-24 принадлежал известному в кругах любителей олдтаймеров Евгению Чудакову и снялся за долгую жизнь во множестве фильмов и клипов.
Американские автомобили шли в Союз постоянно: пусть и не мощным, но вполне заметным потоком и до, и во время войны. На них ездили чиновники, в том числе и не самого высокого ранга, военачальники.
Иногда машины из США доставались и «звездам» от искусства: писателям, актерам, режиссерам.
Очевидцы описывали Cadillac поэта Константина Симонова, есть фото режиссера «Александра Невского» и «Ивана Грозного» Сергея Эйзенштейна возле двухдверного «Линкольна».
А вообще, о заметном количестве заокеанских автомобилей на улицах столицы легко судить даже по фотохронике и кинокадрам тех лет.
Фрак народу!
После войны служебные американские машины (даже огромные, грозные «Паккарды») постепенно переходили к частникам. Как правило, к тем, кто по роду деятельности был приближен к начальству. И по вполне демократичной цене. А затем необычные автомобили нередко снова меняли владельцев, так наиболее интересные экземпляры в итоге и попадали к истинным ценителям.
Такие Chevrolet Special De Luxe 1942 модельного года встречались довольно часто. Видимо, их закупали централизованно.
Два «Паккарда» были у известного в Москве коллекционера Юрия Алехина – открытый начала 1930-х и предвоенный лимузин. Правда, ходили слухи, что последний юридически принадлежал «Мосфильму». Тем не менее в советские времена владелец регулярно выезжал в свет то на одной, то на другой машине. Причем с одним и тем же госномером.
В 1950-1960-е годы, когда в госструктурах американских машин уже не осталось, среди их владельцев значились самые разные люди. Как известные широко, так и лишь в узких кругах.
Chevrolet Bel Air 1954 года, доживший в приличном состоянии до 1990-х.
В начале Ленинского проспекта в Москве, возле так называемого «Дома академиков», порой видели Plymouth знаменитого физика и как раз академика Дмитрия Скобельцына. Пользовался ученый машиной, понятное дело, мало, чаще передвигался на служебной «Волге».
Двухдверный Buick-120-44C 1929 года выпуска сохранился в прекрасном состоянии до наших дней. В Союз машину привез видный работник ГАЗа Михаил Иванов, который был в США в длительной командировке. Но на автомобиле он почти не ездил. Через много лет Buick по случаю выкупил известный московский адвокат и почитатель олдтаймеров Михаил Стацевич.
Buick 120-44C 1929 года со 105-сильной «шестеркой» сохранился в первозданном виде.
Любители хорошо знали черный двухдверный Cadillac V8 1937 года. История этого экземпляра особенно интересная. Владелец – Глеб Плаксин, родившийся в 1925-м во Франции – был талантливым пианистом, которому прочили блестящую карьеру.
Во время Второй мировой Плаксин сражался в Сопротивлении, потом ушел добивать фашизм вместе с американской армией. В 1947-м купил в Париже десятилетний, но почти без пробега Cadillac.
Эту машину он и привез с собой, решив после Победы перебраться в СССР.
Глеб Плаксин возле своего «Кадиллака» 1937 года, на котором пианист ездил, по сути, всю жизнь – до начала 21-го столетия.
Однако интеллигентный, образованный человек, знавший чуть ли не пять языков, оставался в наших условиях все-таки каким-то несоветским. Да и с несоветской машиной расставаться не желал.
Поэтому выступал с концертами только в провинциальных залах, работал на иновещании, немного снимался в кино.
А на «Кадиллаке» ездил вплоть до начала 2000-х! Кстати, этот автомобиль засветился в эпизодах многих фильмов.
Мечта поэтов
Зарубежные дипломаты, журналисты, коммерсанты, покидая Союз, часто продавали свои автомобили через УПДК (Управление делами дипломатического корпуса). Некоторые машины попадали на так называемую «обезличку» (то есть владелец сдал машину на комиссию и сам продажей не занимался) в магазине в Южном порту. Но лучшие экземпляры расходились, конечно, по «своим».
Ford Mustang первого поколения, принадлежавший балетмейстеру Шамилю Ягудину.
А ценителями американских дорожных крейсеров были многие представители советской богемы, художественной элиты. Скажем, композитор Арно Бабджанян ездил на огромном Imperial Le Baron, а писатель Федор Шахмагонов, сменивший несколько машин, одно время передвигался даже на длиннющем Cadillac Fleetwood 75, который прежде возил посла Японии в СССР.
Знаменитый танцовщик балета Марис Лиепа владел необычным AMC Gremlin, а потом приобрел и модель Pacer той же почти забытой ныне американской корпорации.
Балетмейстер Шамиль Ягудин предпочитал Ford Mustang, а знаменитый каскадер Александр Микулин, работавший на многих картинах, – Chevrolet Corvette.
Известный журналист-международник Мэлор Стуруа ездил на известном в Москве спорткаре Dodge Charger красного цвета.
Pontiac Grand Ville 1972 года с огромным V8 объемом 7,5 л во времена СССР попал в Прибалтику, в 1983-м снимался в знаменитой некогда картине «Мираж» по Чейзу, потом принадлежал известному в Латвии коллекционеру Марису Межипуте.
В общем, по списку владельцев американских машин впору создавать справочник «Кто есть кто в искусстве СССР».
Как жить?
В 1970-е годы людей (и не только известных), способных уплатить за хороший заокеанский экземпляр баснословные 25-30 тысяч рублей (три новых «Волги») в Союзе становилось все больше. Однако ведь с экзотической техникой надо было и как-то жить, то есть временами обслуживать и ремонтировать.
Предвоенный Lincoln Zephyr вместо родного мотора V12 получил «шестерку» от ГАЗ-52. Фото 1986 года.
Удачей считалось достать что-то с битых автомобилей. Но советские умельцы придавали даже изуродованным, казалось бы, безвозвратно машинам вполне нарядный вид. А известный коллекционер Ярослав Зузик однажды умудрился сварить из двух битых Chevrolet один! Так и ездил на двухдверной машине с передком 1959 года и задком 1955-го.
Кому-то удавалось достать детали за рубежом. Например, тому же Глебу Плаксину через друзей по французскому Сопротивлению. А с переборкой двигателя пианисту помогли на ЗИЛе. Как, кстати, и академику Скобельцыну, тоже долго не хотевшему расставаться со старой американской машиной. Хотя бамперы на «Кадиллаке» Плаксина, к слову, стояли от ЗИС-110, а карбюратор – от «Волги».
Cadillac 60 (сначала синий, потом белый) много лет приезжал на слеты олдтаймеров. Но уже с отечественным газовским мотором.
Некоторые, особенно очень старые экземпляры, получали, в конце концов, отечественные моторы: от легковой «Волги», грузовиков ГАЗ-51 или 52, иногда даже газовский V8. Но не только, кстати, модели 1940-1950-х годов.
Лично видел в начале 1980-х в Южном порту примерно десятилетний универсал Plymouth с «шестеркой» ГАЗ-52. Ведь иногда двигатели по неосторожности или из-за посредственного обслуживания просто «сжигали».
Кстати, на дожившем до наших дней Chevrolet Corvette Микулина тоже давно стоит «восьмерка» от «Чайки».
Двухдверный Mercury Montego MX начала 1970-х очень неплохо сохранился. Фото 1990-х годов.
Но даже такие экземпляры сегодня ценят. Не говоря уже о машинах, чудом сохранившихся в близком к оригинальному состоянии. Конечно, в последние десятилетия к нам навезли множество американской экзотики. Однако заокеанская техника родом из СССР вызывает все больший интерес. Ведь это уже не просто автомобильная, а куда более обширная и к тому же наша история.
Больше ностальгии:
Загрузка...
