Porsche 968 – спорткар, выпускавшийся немецким концерном Porsche с 1991 по 1995 годы.
Данный автомобиль является последним представителем семейства, начатого в 1976 году с выпуска модели Porsche 924 и продолжившимся в 1982 – 1991 годах моделью Porsche 944.
Со своей предшественницей, 944 моделью, Porsche 968 имела порядка 20% общих деталей, некоторые из которых также были совместимы с Porsche 924.
История создания
Предшественница 968й модели, Porsche 944, дебютировала в 1982 модельном году, и была обновлена в 1987 (получила индекс S), и 1989 годах (индекс S2). Вскоре после начала производства 944 S2 инженеры Porsche начали работать над проектом «944 S3».
В процессе работы над модификацией S3, порядка 80% деталей и узлов оригинальной 944й были значительно переработаны или заменены; таким образом, встал вопрос о выпуске новой модели, так как машина имела уже достаточно мало общего с предшественницей.
В результате, руководство Porsche решило представить модификацию S3, как новую модель, получившую заводской индекс 968. Помимо новых и измененных узлов, модель также претерпела изменения внешнего вида – дизайн стал по-спортивному более обтекаемым и современным; в базе стало предлагаться больше люксовых элементов.
Производство модели было переведено с заводов Audi в Неккарзульме (традиционное место сборки 924й и 944й моделей, по контракту с Porsche) на собственный завод Porsche в Штутгарт, район Цуффенгаузен.
Технические характеристики
В 968й модели использовался доработанный рядный 4х-цилиндровый двигатель от Porsche 944. Характеристики двигателя были улучшены – объем увеличен до 3х литров, а мощность поднята до 236 л. с. (177кВ). Измененнаятрансмиссия впервые получила новинку – систему VarioCam, позволяющую динамически изменять фазы газораспределения — распределительные валы, обеспечивающие более экономичный вращающий момент в нижнем диапазоне частот без потери мощности. В дальнейшем, система VarioCam стала применяться и в 6-цилиндровых оппозитных двигателях Тип-996, для 911 (996). Другими новшествами и улучшениями трансмиссии стали: переработанные системы зажигания и выпуска, двухмассовый маховик и модернизированная электроника двигателя. Новая шестиступенчатая МКПП заменила 5-ступенчатую МКПП от 944й модели; добавилась опция по установке системы Tiptronic.
Дизайн и интерьер
Внешний вид 968 завершал эволюцию дизайна 924 и 944 моделей, но некоторые элементы, в попытке создать «семейное сходство» между моделями, были заимствованы также от Porsche 928, модели более высокого уровня.
Передок машины напоминал 944 модель, однако, бросающимся в глаза отличием были измененные «поднимающиеся» фары, дизайн которых напоминал Porsche 928.
Наряду с новой внешностью, Porsche 968 получила новую антенну, задние фонари с нераздельными рассеивателями и литые 16-дюймовые диски «Cup» нового дизайна; задние пассажирские окна стали вклеиваться. Пользователям были предложены новые сочетания расцветки кузова и интерьера.
Как и 944, 968 модель выпускалась в вариантах кузова 2-дверное купе и кабриолет. В кабриолетах, поставляющихся на американский рынок, задние сидения не устанавливались, в отличие от европейской версии.
Модификации
Porsche 968 ClubSport (CS)
В 1993 – 1995 годах Porsche предлагала данную модификацию для спортсменов-любителей, участвующих в гонках на треке. Большинство изменений в конструкции и интерьере данной модификации были направлены на снижение общего веса автомобиля. В частности, большинство «люксовых» элементов предлагавшихся в серийной модели были убраны; было использовано меньше звукоизолирующих материалов, убраны электростеклоподъемники. Стереосистема, кондиционер и люк предлагались только в качестве опций. Подвеска автомобиля была переработана в сторону боле гоночных настроек; клиренс был уменьшен. Вместо стандартных 16-дюймовых дисков, устанавливались 17-дюймовые и шины более широкого профиля. Четырёхспицевое рулевое колесо было заменено спортивным трёхспицевым без встроенной подушки безопасности; отсутствовал дворник заднего стекла. Стандартные кожаные сидения были заменены спортивными Recaro, имевшими меньший вес; сидения устанавливались только передние. Машина именно этой модификации была признана спортивным автомобилем года по версии британского автомобильного журнала Performance Car.
Porsche 968 Turbo S
Данная модификация отличалась от стандартной только наличием турбонаддува двигателя. В серию было выпущено всего 13 машин, продававшихся исключительно на европейском рынке Porsche.
По скоростным характеристикам – разгон до 100 км/ч за 4.7 с.
; максимальная скорость порядка 280 км/ч – данная модель может составить конкуренцию гораздо более современной модификации флагмана Porsche – модели 911 Type 996, выпускавшейся в 1998-2005 годах.
Porsche 968 Turbo RS
Представленная в 1993г, данная модификация являлась омологацией серийной 968 модели по спецификациям немецкой гоночной лиги ADAC GT Cup и серии Le Mans GT. В варианте Le Mans использовалась турбированная версия стандартного 4х-рядного двигателя от 968 объемом 2990 сс, развивавшая порядка 350 л.с.
В варианте ADAC минимальная масса автомобиля была ограничена правилами до 1350 кг, а максимальная мощность двигателя ограничивалась 337 л.с. Установка 6-скоростной МКПП перед ведущей задней осью при двигателе, расположенном впереди, позволила добиться улучшенной развесовки машины.
Другими аэродинимаческими улучшениями были подстраивающийся задний и передний спойлеры и дополнительные воздухозаборники интеркулера.
Технические характеристики:
Трансмиссия: transaxle-блок, переднемоторная компоновка с выносом 6ти ступенчатой МКПП перед задней осью с объединением коробки передач с ведущим задним мостом через соединительный туннель. Задний привод, блокирующий дифференциал с динамическим перераспределением крутящего момента между осями.
Шасси: 2х-дверное купе на основе кузова серийной модели, бесскатная крыша, дополнительные аэродинамические элементы (воздухозаборники, передний и подстраивающийся задний спойлеры, интеркулер), гоночная подвеска с подстраивающимися стабилизаторами, 2х-контурные гидравлические тормоза с антиблокировочной системой ABS.
Коллекционная ценность
Несмотря на меньшую популярность по сравнению с культовой 911, модель вызывает определенный интерес у коллекционеров – во многом благодаря своей относительно невысокой стоимости на вторичном рынке. Однако ее слабое визуальное отличие от Porsche 944, и малое количество времени, прошедшее с момента прекращения выпуска, уменьшают ее коллекционную ценность в настоящее время.
| Кузов купе | Кузов кабриолет | Модификация CS | Модификация Turbo S | Модификация Turbo RS |
| 6045 | 3959 | 1743 | 13 | 3 |
1993 Porsche 968 3.0 MT (240 л.с.)
Цена: $13 493
auto.ru
Габаритные размеры Porsche 968 и вес: рассмотрим во всех подробностях
Технические характеристики Porsche 968 1991, 1992, 1993, 1994, 1995: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
История создания
Предшественница 968-й модели, Porsche 944, дебютировала в 1982 модельном году, и была обновлена в 1987 (получила индекс S), и 1989 годах (индекс S2). Вскоре после начала производства 944 S2 инженеры Porsche начали работать над проектом «944 S3».
В процессе работы над модификацией S3, порядка 80% деталей и узлов оригинальной 944-й были значительно переработаны или заменены; таким образом, встал вопрос о выпуске новой модели, так как машина имела уже достаточно мало общего с предшественницей.
В результате, руководство Porsche решило представить модификацию S3, как новую модель, получившую заводской индекс 968. Помимо новых и измененных узлов, модель также претерпела изменения внешнего вида – дизайн стал по-спортивному более обтекаемым и современным; в базе стало предлагаться больше люксовых элементов.
Производство модели было переведено с заводов Audi в Неккарзульме (традиционное место сборки 924-й и 944-й моделей, по контракту с Porsche) на собственный завод Porsche в Штутгарт, район Цуффенгаузен.
Характеристики двигателя
| 3 | 2990 | 177(240)/6200 | L4 (рядное расположение) | 305/4100 | Электронный впрыск | Бензин |
Это интересно: Число оборотов двигателя у Mitsubishi Grandis
Основные характеристики
Porsche 968 Купе 1991, 1992, 1993, 1994, 1995
Какие тела?
Купе, 2 дверей, 2 мест
Сколько расход топлива?
8.8 л/100 км 26.73 US mpg
32.1 UK mpg
Как быстро ваша машина?
252 км/ч | 156.59 mph 6.5 сек 0-100 км/ч
6.2 сек 0-60 mph
Какова мощность двигателя?
240 лс, 305 Нм
224.96 lb.-ft.
Каков размер двигателя?
3.0 л 2990 см3
182.46 cu. in.
Сколько цилиндров имеет двигатель?
4, Рядный
Что является движущей силой?
Задний
Какова длина автомобиля?
4320 мм
170.08 in.
Насколько широк автомобиль?
1735 мм
68.31 in.
Как тяжелый автомобиль?
1370 кг
3020.33 lbs.
Сколько места в багажнике?
225 — 510 л
165.95 — 376.16 lb.-ft.
Сколько передач есть ящик?
6
Какая шестерня?
Механическая коробка передач
| 3 | Задний привод | 6-МКПП | 4-АКПП, |
Базовая информация
Марка
Porsche
Модель
968
Поколения
968
Модификация (двигатель)
3.0i 16V (240 Hp)
Начало выпуска
1991 г
Оконч. выпуска
1995 г
Тип кузова
Купе
Количество мест
2
Количество дверей
2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе
14.8 л/100 км 15.89 US mpg
- 19.09 UK mpg
- 39.23 UK mpg
- 32.1 UK mpg
Расход топлива на шоссе
7.2 л/100 км 32.67 US mpg
Расход топлива Смешанный цикл
8.8 л/100 км 26.73 US mpg
Топливо
Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч
6.5 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)
6.2 сек
Максимальная скорость
252 км/ч 156.59 mph
Двигатель
Мощность
240 лс @ 6200 об./мин.
Крутящий момент
305 Нм @ 4100 об./мин. 224.96 lb.-ft. @ 4100 об./мин.
Объем двигателя
2990 см3182.46 cu. in.
Количество цилиндров
4
Расположение цилиндров
Рядный
Диаметр цилиндра
104 мм 4.09 in.
Ход поршня
88 мм 3.46 in.
Степень сжатия
11
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля
1370 кг 3020.33 lbs.
Объем багажника минимальный
225 л 7.95 cu. ft.
Объем багажника максимальный
510 л 18.01 cu. ft.
Объем топливного бака
74 л 19.55 US gal | 16.28 UK gal
Габариты
Длина
4320 мм 170.08 in.
Ширина
1735 мм 68.31 in.
Высота
1275 мм 50.2 in.
Колесная база
2400 мм 94.49 in.
Колея передняя
1470 мм 57.87 in.
Колея задняя
1450 мм 57.09 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод
Задний
Количество передач (Механическая коробка передач)
6
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
АБС
есть
Усилитель руля
Гидроусилитель
Размер шин
265/35 ZR18
Дизайн и интерьер
Внешний вид 968 завершал эволюцию дизайна 924 и 944 моделей, но некоторые элементы, в попытке создать «семейное сходство» между моделями, были заимствованы также от Porsche 928, модели более высокого уровня.
Передок машины напоминал 944 модель, однако, бросающимся в глаза отличием были измененные «поднимающиеся» фары, дизайн которых напоминал Porsche 928.
Наряду с новой внешностью, Porsche 968 получила новую антенну, задние фонари с нераздельными рассеивателями и литые 16-дюймовые диски «Cup» нового дизайна; задние пассажирские окна стали вклеиваться. Пользователям были предложены новые сочетания расцветки кузова и интерьера.
Как и 944, 968 модель выпускалась в вариантах кузова 2-дверное купе и кабриолет. В кабриолетах, поставляющихся на американский рынок, задние сидения не устанавливались, в отличие от европейской версии.
Тормозная система и усилитель руля
| 3 | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
Модификации
Porsche 968 ClubSport (CS)
В 1993 – 1995 годах Porsche предлагала данную модификацию для спортсменов-любителей, участвующих в гонках на треке. Большинство изменений в конструкции и интерьере данной модификации были направлены на снижение общего веса автомобиля. В частности, большинство «люксовых» элементов предлагавшихся в серийной модели были убраны; было использовано меньше звукоизолирующих материалов, убраны электростеклоподъемники. Стереосистема, кондиционер и люк предлагались только в качестве опций. Подвеска автомобиля была переработана в сторону более гоночных настроек; клиренс был уменьшен. Вместо стандартных 16-дюймовых дисков, устанавливались 17-дюймовые и шины более широкого профиля. Четырёхспицевое рулевое колесо было заменено спортивным трёхспицевым без встроенной подушки безопасности; отсутствовал дворник заднего стекла. Стандартные кожаные сидения были заменены спортивными Recaro, имевшими меньший вес; сидения устанавливались только передние. Машина именно этой модификации была признана спортивным автомобилем года по версии британского автомобильного журнала Performance Car.
Porsche 968 Turbo S
Данная модификация отличалась от стандартной только наличием турбонаддува двигателя. В серию было выпущено всего 13 машин, продававшихся исключительно на европейском рынке Porsche.
По скоростным характеристикам – разгон до 100 км/ч за 4.7 с.
; максимальная скорость порядка 280 км/ч – данная модель может составить конкуренцию гораздо более современной модификации флагмана Porsche – модели 911 Type 996, выпускавшейся в 1998-2005 годах.
Porsche 968 Turbo RS
Представленная в 1993 г., данная модификация являлась омологацией серийной 968 модели по спецификациям немецкой гоночной лиги ADAC GT Cup и серии Le Mans GT. В варианте Le Mans использовалась турбированная версия стандартного рядного 4-цилиндрового двигателя от 968 объемом 2990 сс, развивавшая порядка 350 л.с.
В варианте ADAC минимальная масса автомобиля была ограничена правилами до 1350 кг, а максимальная мощность двигателя ограничивалась 337 л.с. Установка 6-скоростной МКПП перед ведущей задней осью при двигателе, расположенном впереди, позволила добиться улучшенной развесовки машины.
Другими аэродинамическими улучшениями были подстраивающийся задний и передний спойлеры и дополнительные воздухозаборники интеркулера.
Технические характеристики:
Трансмиссия: transaxle-блок, переднемоторная компоновка с выносом 6-ступенчатой МКПП перед задней осью с объединением коробки передач с ведущим задним мостом через соединительный туннель. Задний привод, блокирующий дифференциал с динамическим перераспределением крутящего момента между осями.
Шасси: 2-дверное купе на основе кузова серийной модели, бесскатная крыша, дополнительные аэродинамические элементы (воздухозаборники, передний и подстраивающийся задний спойлеры, интеркулер), гоночная подвеска с подстраивающимися стабилизаторами, 2-контурные гидравлические тормоза с антиблокировочной системой ABS.
Размер шин
| 3 | 225/50 ZR16 |
Это интересно: Какой аккумулятор нужно ставить в автомобили Hyundai
Коллекционная ценность
Несмотря на меньшую популярность по сравнению с культовой 911, модель вызывает определенный интерес у коллекционеров – во многом благодаря своей относительно невысокой стоимости на вторичном рынке. Однако её слабое визуальное отличие от Porsche 944, и малое количество времени, прошедшее с момента прекращения выпуска, уменьшают её коллекционную ценность в настоящее время.
Данные продаж, 1991 — 1996 календарные годы
| Кузов купе | Кузов кабриолет | Модификация CS | Модификация Turbo S | Модификация Turbo RS |
| 6045 | 3959 | 1743 | 13 | 3 |
Размеры
| 3 | 4321 | 1735 | 1275 | 1478/1450 | 2400 | 124 | — |
Вес автомобиля
| 3 | 1370 | 1700 | 330 |
Динамика
| 3 | 254 | 6.4 | 0.34 |
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Porsche_968: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 5398 (48%)
- https://www.auto-data.net/ru/porsche-968-3.0i-16v-240hp-6689: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 2709 (24%)
- https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/porsche/968/968_1991_-_1995: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 3250 (29%)
| Поделитесь в соц.сетях: |
Porsche 968 — Википедия
| В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 27 декабря 2014 года. |
Porsche 968
Общие данные
Производитель
Porsche
Годы производства
1991—1995
Сборка
Германия: Штутгарт
Класс
Спортивный автомобиль
Дизайн
Тип кузова
2‑дв. купе (2‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.)
Двигатель
| Porsche |
| Турбо бензиновый |
| 290 |
| 350 л. с., при 5400 об/мин |
| рядный, 4-цилиндр. |
| 2990 см3 |
| 4 |
| 16 |
| 4 |
| DOHC |
| Бензин |
| 2 балансировочных вала. Система турбонаддува с нагнетателем отработавших газов, перевыпускным клапаном с отдельным металлическим каталитическим конвертером и интеркулером. |
Трансмиссия
6-скоростная ручная4-скоростная tiptronic
Массово-габаритные характеристики
Длина
4320 мм
Ширина
1735 мм
Высота
1275 мм
Колёсная база
2400 мм
Масса
1370 кг
На рынке
Связанные
Audi RS 2 Avant
Сегмент
S-сегмент
Другая информация
Объём бака
43 л
Porsche 944Porsche Boxster Медиафайлы на Викискладе
Porsche 968 – спорткар, выпускавшийся немецким концерном Porsche с 1991 по 1995 годы. Данный автомобиль является последним представителем семейства, начатого в 1976 году с выпуска модели Porsche 924 и продолжившимся в 1982 – 1991 годах моделью Porsche 944. Со своей предшественницей, 944 моделью, Porsche 968 имела порядка 20% общих деталей, некоторые из которых также были совместимы с Porsche 924.
История создания
Предшественница 968-й модели, Porsche 944, дебютировала в 1982 модельном году, и была обновлена в 1987 (получила индекс S), и 1989 годах (индекс S2). Вскоре после начала производства 944 S2 инженеры Porsche начали работать над проектом «944 S3».
В процессе работы над модификацией S3, порядка 80% деталей и узлов оригинальной 944-й были значительно переработаны или заменены; таким образом, встал вопрос о выпуске новой модели, так как машина имела уже достаточно мало общего с предшественницей.
В результате, руководство Porsche решило представить модификацию S3, как новую модель, получившую заводской индекс 968. Помимо новых и измененных узлов, модель также претерпела изменения внешнего вида – дизайн стал по-спортивному более обтекаемым и современным; в базе стало предлагаться больше люксовых элементов.
Производство модели было переведено с заводов Audi в Неккарзульме (традиционное место сборки 924-й и 944-й моделей, по контракту с Porsche) на собственный завод Porsche в Штутгарт, район Цуффенгаузен.
Технические характеристики
Двигатель Porsche 968
В 968й модели использовался доработанный рядный 4-цилиндровый двигатель от Porsche 944 S2. При неизменном объёме мощность двигателя была увеличена до 236 л. с. (177кВ) за счёт системы VarioCam, позволяющей динамически изменять фазы газораспределения — распределительные валы, обеспечивающие более экономичный вращающий момент в нижнем диапазоне частот без потери мощности. В дальнейшем, система VarioCam стала применяться и в 6-цилиндровых оппозитных двигателях Тип-996, для 911 (996). Другими новшествами и улучшениями трансмиссии стали: переработанные системы зажигания и выпуска, двухмассовый маховик и модернизированная электроника двигателя. Новая шестиступенчатая МКПП заменила 5-ступенчатую МКПП от 944-й модели; добавилась опция по установке системы Tiptronic.
Дизайн и интерьер
Внешний вид 968 завершал эволюцию дизайна 924 и 944 моделей, но некоторые элементы, в попытке создать «семейное сходство» между моделями, были заимствованы также от Porsche 928, модели более высокого уровня.
Передок машины напоминал 944 модель, однако, бросающимся в глаза отличием были измененные «поднимающиеся» фары, дизайн которых напоминал Porsche 928.
Наряду с новой внешностью, Porsche 968 получила новую антенну, задние фонари с нераздельными рассеивателями и литые 16-дюймовые диски «Cup» нового дизайна; задние пассажирские окна стали вклеиваться. Пользователям были предложены новые сочетания расцветки кузова и интерьера.
Porsche 968 кабриолет
Как и 944, 968 модель выпускалась в вариантах кузова 2-дверное купе и кабриолет. В кабриолетах, поставляющихся на американский рынок, задние сидения не устанавливались, в отличие от европейской версии.
Модификации
Porsche 968 ClubSport (CS)
Porsche 968 CS
В 1993 – 1995 годах Porsche предлагала данную модификацию для спортсменов-любителей, участвующих в гонках на треке. Большинство изменений в конструкции и интерьере данной модификации были направлены на снижение общего веса автомобиля. В частности, большинство «люксовых» элементов предлагавшихся в серийной модели были убраны; было использовано меньше звукоизолирующих материалов, убраны электростеклоподъемники. Стереосистема, кондиционер и люк предлагались только в качестве опций. Подвеска автомобиля была переработана в сторону более гоночных настроек; клиренс был уменьшен. Вместо стандартных 16-дюймовых дисков, устанавливались 17-дюймовые и шины более широкого профиля. Четырёхспицевое рулевое колесо было заменено спортивным трёхспицевым без встроенной подушки безопасности; отсутствовал дворник заднего стекла. Стандартные кожаные сидения были заменены спортивными Recaro, имевшими меньший вес; сидения устанавливались только передние. Машина именно этой модификации была признана спортивным автомобилем года по версии британского автомобильного журнала Performance Car.
Porsche 968 Turbo S
Данная модификация отличалась от стандартной только наличием турбонаддува двигателя. В серию было выпущено всего 13 машин, продававшихся исключительно на европейском рынке Porsche.
По скоростным характеристикам – разгон до 100 км/ч за 4.7 с.
; максимальная скорость порядка 280 км/ч – данная модель может составить конкуренцию гораздо более современной модификации флагмана Porsche – модели 911 Type 996, выпускавшейся в 1998-2005 годах.
Porsche 968 Turbo RS
Porsche 968 Turbo RS
Представленная в 1993 г., данная модификация являлась омологацией серийной 968 модели по спецификациям немецкой гоночной лиги ADAC GT Cup и серии Le Mans GT. В варианте Le Mans использовалась турбированная версия стандартного рядного 4-цилиндрового двигателя от 968 объемом 2990 сс, развивавшая порядка 350 л.с. В варианте ADAC минимальная масса автомобиля была ограничена правилами до 1350 кг, а максимальная мощность двигателя ограничивалась 337 л.с. Установка 6-скоростной МКПП перед ведущей задней осью при двигателе, расположенном впереди, позволила добиться улучшенной развесовки машины. Другими аэродинамическими улучшениями были подстраивающийся задний и передний спойлеры и дополнительные воздухозаборники интеркулера.
Технические характеристики[1]:
Трансмиссия: transaxle-блок, переднемоторная компоновка с выносом 6-ступенчатой МКПП перед задней осью с объединением коробки передач с ведущим задним мостом через соединительный туннель. Задний привод, блокирующий дифференциал с динамическим перераспределением крутящего момента между осями.
Шасси: 2-дверное купе на основе кузова серийной модели, бесскатная крыша, дополнительные аэродинамические элементы (воздухозаборники, передний и подстраивающийся задний спойлеры, интеркулер), гоночная подвеска с подстраивающимися стабилизаторами, 2-контурные гидравлические тормоза с антиблокировочной системой ABS.
Коллекционная ценность
Несмотря на меньшую популярность по сравнению с культовой 911, модель вызывает определенный интерес у коллекционеров – во многом благодаря своей относительно невысокой стоимости на вторичном рынке[2]. Однако её слабое визуальное отличие от Porsche 944, и малое количество времени, прошедшее с момента прекращения выпуска, уменьшают её коллекционную ценность в настоящее время.
| Кузов купе | Кузов кабриолет | Модификация CS | Модификация Turbo S | Модификация Turbo RS |
| 6045 | 3959 | 1743 | 13 | 3 |
Примечания
- ↑ (англ.) 1993 Porsche 968 Turbo RS (неопр.). Porsche. Дата обращения: 21 мая 2011. Архивировано 31 июля 2012 года.
- ↑ Boothman, Nigel. 1992-95 Porsche 968 Buying Guide (неопр.) // Thouroughbred & Classic Cars. — 2011. — January (№ 450). — С. 106—109.
Ссылки
- официальный сайт Porsche
Для улучшения этой статьи желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_968&oldid=113556567
Этот желтый Porsche 968 Clubsport в свое время восхитил самого Вальтера Рёрля!
Porsche 968 был крайней итерацией семейства четырехлициндровых моделей Porsche с передним расположением двигателя 924 и 944. Изначально Porsche 924 разрабатывался инженерами из Штутгарта для Audi, но кризис в Европе 70-х спутал карты и «четыре кольца» отказались от авантюрного проекта.
Для Porsche это был не первый относительно бюджетный проект, но если Porsche 914, созданный в партнерстве с Volkswagen, вызвал шумный протест среди поклонников Porsche, то 924-й их оскорбил.
Энтузиастов покоробило использование двигателя с водяным охлаждением (истинные Porsche тогда были «воздушниками»), а также то, что этот мотор использовался в VW Transporter…
При этом, Porsche 924 не был плохим автомобилем. Благодаря переднемоторной компоновке, он обладал гораздо более предсказуемой управляемостью, чем 911-й. Старания инженеров не прошли даром — 924-й нашел своего клиента среди не самых богатых энтузиастов, мечтавших о Porsche.
Далее появился Porsche 944, который приняли уже гораздо теплее, а после глубокого рестайлинга в 1991 году автомобиль получил индекс 928. Однако, интерес к модели стал падать и в 1995 году производство было остановлено.
Среди модификаций Porsche 968 были настоящие жемчужины, вроде представленной на фотографиях версии для спортсменов-любителей Clubsport.
Clubsport в борьбе с лишним весом потерял массу оборудования, а именно электростеклоподъемники, хорошую аудиосистему, обогреваемые форсунки омывателей ветрового стекла и декоративные крышки под капотом. Использовался минимум шумоизоляции. Кондиционер и люк в крыше предлагались только в качестве опции.
С меньшим количеством электроники на борту, удалось примерить более «тонкую» проводку и аккумулятор меньшей ёмкости. Экономия веса составила около 50 кг. по сравнению со стандартным купе. Подвеска Clubsport была занижена, настроена жестче, а 17-дюймовые колеса шире стандартных. Трехлитровый четырехцилиндровый мотор, никакой по нынешним меркам мощностью 237 л.с.
, разгонял автомобиль до 100 км/ч за 5,6 секунд. Кто бы что ни говорил, это был настоящий Porsche!
Желтый Porsche 968 Clubsport 1992 года выпуска на фото представляет особый интерес.
При первоначальной постановке на учет, автомобиль уже имел на одометре пробег в 231 км, что весьма красноречиво говорит о более тщательном процессе заводской проверки автомобиля! А такая проверка была нужна потому, что автомобиль отправлялся не частному клиенту, а в пресс-парк Porsche… Бывают же случаи, когда журналистам на презентации предоставляют автомобили, несколько отличающиеся от серийных, например, с двойными боковыми стеклами, но это совсем вопиющий случай. Тут Porsche просто лишний раз проверили все ли работает как надо.
Именно этот автомобиль стал героем тестов в западных изданиях Auto Bild и Auto und Motor Sport.
Ну а звездным часом Clubsport стала статья в Auto Zeitung 1992 года, в которой 968-й пилотировал знаменитый гонщик, чемпион мира по ралли Вальтер Рёрль (фамилия – страшный сон людей с дефектами речи).
Вальтер выразил свое восхищение и заявил, что 968 Clubsport обладает лучшей управляемостью из всего, что создано Porsche! Большая похвала от легенды автоспорта.
В конце 1993 года автомобиль был продан его первому частному владельцу, причем уже с пробегом в 40 000 км – «акулы пера» от души попользовали Clubsport. Далее Porsche менял владельцев еще пять (!) раз, и никто не сдувал с него пылинки.
На данный момент пробег перевалил за 180 000 километров! К чести предыдущих владельцев можно отнести отличное техническое состояние – на автомобиле не только ездили, но и не скупились на обслуживание.
Перед недавней продажей на аукционе RM Sotheby’s в Лондоне Clubsport был осмотрен специалистом по классическим Porsche, который назвал его «лучшим из 968, которые он видел». Опять похвала 😉
Конечно, Porsche 968 не представляет такого интереса как классический 911, но своего покупателя такие машины находят, особенно с необычной историей, как этот желтый Clubsport. Автомобиль был продан в Лондоне в конце октября 2019 года за 47 150 фунтов стерлингов (3,9 миллиона рублей) и это не очень дорого — все-таки записей в ПТС много 😉
P.S. Вальтеру Рёрлю принадлежат замечательные слова: «При ускорении слёзы восхищения должны стекать по щекам горизонтально в направлении ушей», а еще » У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла»! Дед знает толк в вождении.
Сергей Клюшниченко
Загрузка...
