Компания Мерседес-Бенц всегда была известна, как поставщик великолепных автомобилей, пользующихся огромным спросом у политической, артистической и коммерческой аристократии. Выпущенная перед Второй Мировой войной модель 540К стала кульминацией развития престижных моделей марки.
После слияния компаний Даймлер и Бенц в 1926 году, коммерческий успех новой фирмы в первую очередь зависел от выпуска автомобилей массового спроса, таких как МВ 170 и автомобилей ориентированных на рынок среднего класса — МВ 290 и МВ 320.
С целью захвата ниши дешевых в эксплуатации машин, спрос на которые диктовали в основном таксопарки, в 1935 году Мерседес-Бенц первым стал серийно производить дизельный легковой автомобиль МВ 260D.
Верхушка среднего класса, не столь многочисленная, довольствовалась технически устаревшими, но по-прежнему респектабельными моделями МВ 460 и МВ 500 Nürburg.
Постоянное обновление и совершенствование низших и средних моделей заставило руководство компании, для поддержания престижа марки, заняться разработкой новых автомобилей верхней части номенклатурного ряда.
Первый автомобиль из этой серии — Mercedes-Benz 380K был представлен публике на Берлинском Автосалоне 1933 года и уже в 1934 году заменен на 500К. Окончательное развитие автомобиль получил в 1936 году в виде модели Mercedes-Benz 540K.
Все эти модели основывались на прочной стальной лонжеронной раме, новом рядном восьмицилиндровом верхнеклапанном двигателе с традиционным компрессором и независимой пружинной подвеске всех колес.
Объем двигателя за три года вырос от 3796 см3 до 5401 см3, а его мощность (с включенным компрессором) увеличилась со 120 до 180 лошадиных сил.
Каждый из 406, построенных с 1936 по 1939 год автомобилей серии 540К, собирался индивидуально, по самым высоким немецким стандартам с использованием лучших материалов. Многие автомобили несут на себе заказные кузова лучших мастерских мира, но большинство полностью изготовлены на заводах Мерседес-Бенц.
К таким машинам относится и представленный на иллюстрациях Mercedes-Benz 540K Special Roadster, выпущенный в 1937 году Sindelfingen Werk.
Не колхоз, а реплика: тест Mercedes-Benz 500K на базе Chevrolet Caprice
Классификация ретроавтомобилей весьма размыта и условна. Есть ранжир FIVA (Международной федерации транспортных средств), который делит машины на семь категорий от A до G, четко по годам выпуска.
Есть затрепанные термины «олдтаймер» и «янгтаймер», характеризуемые числом лет с даты выпуска, которое гуляет в ту или иную сторону на усмотрение различных региональных ассоциаций, объединяющих владельцев классических автомобилей… Есть внутренние законы государств, определяющие возраст транспортного средства, с которого он считается культурной ценностью (в России – с 50 лет). В общем, все весьма расплывчато.
Бесспорно лишь одно: ездить для удовольствия (и тем более – регулярно и без каких-либо особенных ограничений) на автомобиле старше 50 лет практически нереально… И в силу чисто технических особенностей эксплуатации подобных машин, и в силу их юридического статуса, и ввиду элементарной стоимости и ценности, не позволяющих рисковать активами…
Тем не менее возможность попонтоваться так, как не снилось даже владельцам Феррари или Бентли, есть – ее предоставляют компании, выпускающие так называемые «репли-кары», машины-реплики, созданные с нуля на основе вполне современных шасси, но обладающие видом культовых моделей первой половины ХХ века. Одна из таких – реплика знаменитого Mercedes 500K, выпущенная в 1987 году компанией Heritage Legacy. Ознакомиться с ней нам позволил друг редакции «Колес», попросивший не озвучивать в материале своего имени.
Этот экземпляр, построенный по образцу родстера 1938 года, был куплен им новым в Голландии в 1991 году и по сей день остается в одних руках.
Автомобиль является полноценным, допущенным для эксплуатации на дорогах общего пользования и имеет совершенно стандартные документы и номерные знаки.
Таких машин в нашей стране не более 2-3, и на сегодняшний день они уже обладают коллекционным интересом именно как реплики – как спустя столетия приобрели значительную ценность старинные фальшивые монеты или даже фантазийные, не существовавшие в реальности дензнаки…
Снаружи
Родстер Mercedes-Benz 500K – автомобиль удивительно вневременного дизайна.
У любой машины из числа «икон стиля» можно обнаружить невыгодный ракурс, но у этого пришельца из прошлого нам таковой найти не удалось! Его конструкторы поймали потрясающе динамичные линии очертаний крыльев, ската багажника, длиннющей «плиты» капота – и даже в XXI веке при взгляде на автомобиль на ум первым приходит не его возраст, а ассоциации со стремительным полетом, с авиацией. Цвет слоновой кости идет ему куда больше каноничного черного лака – светлый тут, вопреки канонам, не полнит, а наоборот, придает легкости и стремительности. Длина в 5,15 метра при всего лишь двух посадочных местах не создает ощущение «бегемота» – напротив, она порождает чувство защищенности в автомобиле, чьи инженерные решения в плане безопасности на 80 лет отстали от современных.
Одним из условий лицензионного выпуска современных реплик был запрет на использование значка Mercedes.
Поэтому на серийных репли-карах (это не касалось штучных самоделок небольших студий) знаменитая трехлучевая звезда обычно переворачивалась, превращаясь в букву Y… Тут она уже возвращена в нормальное положение, поскольку запрет касался только производителей, но не покупателей, которые вольны в любом стайлинге своей собственности.
Поворотники на крыльях – вынужденное решение, без которого автомобиль не был бы допущен до дорог общего пользования. Они взяты от старого Volkswagen Beetle. На Mercedes-Benz 500K 30-х годов их, разумеется, не было.
«Трехглазая» оптика и дудки пневматических клаксонов – это не дань современной «цыганщине» в духе свадебных развозных машин фантазийного дизайна, а то, что и было на оригинальном Mercedes-Benz 500K !
А вот гофры выхлопа – это уже бутафория для соблюдения стиля… Под капотом у реплики не оригинальный 8-цилиндровый рядник с компрессорным наддувом, а относительно современный атмосферный V8, у которого совсем иная конфигурация впускных и выпускных коллекторов. Поэтому система выхлопа тут вынесена под задний бампер, располовинена на две стороны и настроена на «вкусный» звук…
Внутри
Если снаружи автомобиль-реплика копирует оригинал процентов на 90-95, то внутри никакого сходства нет. Подобной цели производителем не ставилось – интерьер условно похож, но очень условно. Фактически с оригиналом его роднит только центральное расположение приборной доски.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster '1937–38
Стилистика реплики упрощенная: все «квадратное», без плавных изгибов, без сложных хромированных окантовок, рукояток, мелких деталей и т.п. Деревянный руль вместо изначального «костяного». Нельзя сказать, что это хуже или лучше – просто производитель решил не поднимать ценник в небеса за счет копирования сложного оригинального интерьера – для фана вполне достаточно внешнего сходства!
На приборной панели каноничный набор из шести приборов – спидометр, тахометр, индикаторы уровня топлива, давления масла, напряжения бортсети и температуры антифриза (плюс отдельно на пассажирскую сторону вынесены стрелочные часы). На оригинале 30-х годов стрелок было, что характерно, еще меньше… Аудиосистему представляет головное устройство McIntosh и дисковый чейнджер Sony с выносным пультом.
Автоматическая четырехступенчатая коробка вместо оригинальной ручной с тем же количеством передач:
Железо
Конструкция этой реплики представляет собой стеклопластиковый кузов, надетый на шасси от Chevrolet Caprice третьего поколения, выпускавшегося с 1977 по 1990 годы.
Соответственно, от Caprice тут рама, подвеска, рулевое управление с гидроусилителем, автоматическая четырехступенчатая трансмиссия 4L60 (мощная и надежная коробка, ставившаяся на десятки моделей GM, включая Хаммеры, много-много лет) с приводом на неразрезной задний мост и 200-сильный 5-литровый V-образный двигатель Small-Block. Изначально тут стоял карбюраторный мотор в духе времени, но владелец впоследствии заменил его на аналогичный инжекторный.
Пластиковый кузов весьма толстый и массивный. С характерными крышками капота, распахивающимся на две стороны, как крылья, и с «дверями самоубийц» — такое имя закрепилось за дверцами, открывающимися по ходу движения.
Знатоки каноничного ретро заметят, что от оригинала реплику отличают дверные ручки – они прямоугольные и крашеные, взятые целиком от Каприса, тогда как на том самом 500K – как у комнатных дверей, Г-образные и хромированные.
Несмотря на малотиражное производство, не следует думать, что в Heritage работали грубо, «по-гаражному», используя для шасси подержанные Каприсы или покупая новые машины в салонах GM и снимая с них кузова.
Все делалось весьма системно и основательно путем сотрудничества с GM Fleet, дочерней структурой General Motors, которая продает под коммерческую перестройку свои машины в любом виде – шасси с силовым агрегатом, шасси только с подвеской, голые рамы и т. п.
Приобретается такое сторонними компаниями, выпускающими разную узкоспециализированную технику – медицинские машины, авто для силовых структур, разные сервисные спецавтомобили и т. п., где требуются нестандартные решения по оснащению кузова, салона и платформы.
В движении
Собственно, владелец отзывается об этом автомобиле лаконично и исчерпывающе – «абсолютно обычная машина с очень необычным внешним видом». В том смысле, что этот привлекающий внимание всех и каждого шоукар по управляемости и поведению ничем не отличается от Chevrolet Caprice III генерации, который лежит в его основе.
https://www.youtube.com/watch?v=hUEq1VGsEIU\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
Если абстрагироваться от интерьера и вида из-за руля на капот, то спутать – легче легкого! Что Каприс, что Мерседес 500К – это достаточно тяговитый и резвый мотор, реагирующий на педаль газа буквально с холостых и линейно ускоряющийся с любой скорости (за счет коробки, редко переключающейся выше 2-3 передачи и расхода 18-22 литра по городу/12-14 литра по трассе, разумеется), выдающаяся мягкость хода по любым дорогам, а также невнятный руль с червячным редуктором и ГУРом, полностью отрывающие водителя от связи с колесами за счет избыточной легкости и врожденного люфта, плюс слабоватые тормоза. В принципе, все это – типовые признаки практически любого американского полноразмерного рамного седана, хоть из семейства марок GM, хоть из семейства марок Ford…
История модели
Mercedes 500K производился с 1934 по 1936 год и был весьма технически продвинутым для своего времени. Двигатель (160 л.с.
, рядный 8-цилиндровый) с компрессорным наддувом (о котором свидетельствует как раз буква К в индексе), независимая пружинная подвеска с амортизаторами (да-да, амортизаторы тогда еще не стали повсеместными!), гидравлический привод тормозов, полнофункциональная электрика.
Эта модель выпускалась в кузовах кабриолет, родстер, седан и купе; кроме того, значительная часть шасси была продана сторонним кузовным ателье для создания машин в дизайне на заказ клиента – типичная практика для тех лет.
Модель относится к «золотому генофонду» автомобильной индустрии и многократно становилась источником вдохновения для дизайнеров многих автомобильных марок. Ее по-прежнему можно купить как «репликар» от разных производителей, которые выпускают «500-й» в виде комбинации пластикового кузова на рамном шасси, заимствованном от фуллсайз-седанов типа Chevrolet Caprice или пикапов типа Dodge Dacota.
В целом же создание автомобилей-реплик или, как их нередко называют на Западе, Way-Back-Cars – достаточно распространенная история, хотя, безусловно, нишевая. Популярны в первую очередь легендарные модели – Shelby Cobra, Porsche Speedster, Jaguar E-Type и другие, столь же харизматичные, но давно снятые с конвейера изначальными производителями.
Схема работы таких «автозаводов» может быть различной. Например, полностью открытой с приобретением лицензии у первичного разработчика и выпуском автомобилей, которые можно без труда купить, поставить на учет и ездить легально. А также условно-нелегальной штучной или малосерийной под заказ, но без сертификаций и без возможности ездить на них по дорогам общего пользования.
Деятельность последних, в принципе, не вполне законна – к примеру, в 2019 году шумной новостью по мировым СМИ прошло закрытие бразильской полицией подпольного сборочного «завода» Ferrari и Lamborghini (!), который десятками выпускал копии кузовов моделей этих брендов с подвеской и моторами от дешевых массовых авто.
Основанием для остановки «предприятия» и ареста работников стали претензии итальянских офисов в незаконном использовании товарных знаков…
Раритетный Mercedes-Benz 500 K Roadster 1935 года
Ретро автомобили 12 февраля 2014 просмотров 6074
В начале 30-х годов стало очевидно, что Mercedes-Benz нуждалась в новой модели в верхней части своего продуктового предложения. Компания предприняла этот шаг в 1933 году на Берлинском автошоу с моделью W 22 (380).
Её восьмицилиндровый двигатель капитализировали в успешную в то время серию S с контролируемым нагнетателем для ускорения короткими всплесками мощности.
Внешне она также подтверждала своё визуальное происхождение от S массивным клиновидным радиатором на уровне или позади передней оси и огромными фарами Bosch.
Четырёхколёсная независимая подвеска и гидравлические независимые тормоза выдавали беспрецедентную поездку, управляемость и торможение не только по неровной дороге, но и на быстро расширяющейся сети улучшенных дорог, шоссе и автобанов, строящихся по всей Германии.
Каким бы впечатляющей ни была 380-я модель, её производительность оставалась в лучшем случае маргинальной для питания ёмких и роскошных мультипассажирских туристических автомобилей и лимузинов, пользующихся спросом среди богатых клиентов Mercedes-Benz. Компания быстро признала свою ошибку и начала разработку преемника 380 в январе 1933 года, ещё до того, как эта модель была внедрена.
Он располагал чрезмерно усиленной рамой шасси в пределах осевых линий моста с полностью независимой подвеской с цилиндрическими пружинами, использующей двойные А-образные рычаги спереди и качающиеся полуоси сзади, оснащённые в обоих случаях рычажными гидравлическими амортизаторами.
К задней подвеске для принятия более высокой нагрузки были добавлены пружины с неперекрещивающимися лобовыми соединениями, а позже в серии 500 К появились горизонтальные изогнутые амортизирующие рессора, дополняющие качающиеся полуоси другим уровнем регулировки.
При весе шасси 1,700 кг собственная масса составляла примерно 2,700 кг.
Позднее двигатели 500 К позаимствовали изумительный ротационный бензонасос Jumo у производителя авиационных двигателей Junkers, который обеспечивал достаточный поток топлива, когда включался вентилятор и возрастали потребности в топливе.
Для 500 K Mersedes-Benz сохранил четырёхскоростную коробку передач с прямой (1:1), третьей скоростью и предварительным выбором ускоряющей передачи на четвёртой (0.6:1), занимаемой без использования сцепления. Стандартное передаточное число задней оси 380-й модели 5.11:1 для 500 K было повышено до 4.9:1 с синхронизацией трёх высоких передач.
Даже в стандартной конфигурации 500 K был щедро оборудован двумя запасными колёсами и шинами, небьющимся стеклом, электрическими стеклоочистителями, гидравлическими тормозами с вакуумным усилителем и барабанами диаметром в 370 мм, централизованной смазкой, электрической системой на 12 вольт и противотуманной фарой по центру панели.
Производство 500 К продолжалось в течение трёх лет до 1936 года. Было построено 342 образцов. Из них только 29 были с кузовной конструкцией Roadster и Special Roadster.
Создание спортивной конфигурации с габаритами 5,150 х 1,820 х 1,580 мм на колёсной базе в 3,290 мм как у 500 К с достаточно высокими линями капота для установки рядного двигателя с длинным ходом поршня и клапанным механизмом сверху является непростой задачей.
Только самым совершенным и сенситивным дизайнерам удалось справиться с подобными проблемами, и их творения являются шедеврами умелой комбинации техники и дизайна.
Сегодня эти автомобили очень высоко ценятся из-за их наследия и дефицита.
Так, например, один родстер из автомобильной коллекции руководителя Формулы 1 Берни Экклстоуна был продан с аукциона в октябре 2007 года за 1.45 млн $. Сравнительно недавно в 2012 году 500 K стоимостью 3.
76 млн $ стал центром полемики между его новым покупателем Франсом ван Хареном и наследниками прежнего владельца Ханса Фридриха Прима.
Автор Vlad Gamd
500 K Roadster
500 K Roadster
500 K Roadster
500 K Roadster
500 K Roadster
500 K Roadster
500 K Roadster500 K Roadster500 K Roadster
Mercedes benz 500k special roadster 1935
1935 Mercedes-Benz 540 K Spezial-Roadster#ShortsПодробнее
Mercedes Benz 500K Special Roadster 1935Подробнее
Mercedes Benz 500K Special Roadster 1935Подробнее
Mercedes Benz 500K Special Roadster 1935Подробнее
Maisto 1936 Mercedes Benz 500K Special Roadster Review (Scale 1/28)Подробнее
1935 Mercedes-Benz 500 K Three-Position Roadster W29 by WindoversПодробнее
1969 Ford 'Mercedes 500K Replica' Roadster (LHD) — 2021 Shannons Summer Timed Online AuctionПодробнее
Mercedes Benz 500K 1935Подробнее
Mercedes Benz 500K 1935-2Подробнее
Mercedes Benz 500K 1935-3 #handmade #PocherПодробнее
Mercedes Benz 500K 1935 -4Подробнее
Mercedes Benz 500K 1935-5Подробнее
Mercedes Benz 500K 1935-6Подробнее
Эволюция спортивных автомобилей 1910-2020 гг. | История спортивных автомобилей, Скорость суперкаров, Двигатель, Документальный фильмПодробнее
Масштабная модель автомобиля 1/18 Mercedes-Benz 500К. Распаковка и обзор коллекционной модели.Подробнее
KOCH KLASSIK // Mercedes-Benz 500K Cabriolet C 1935 drive and soundПодробнее
1:18 Mercedes-Benz 500K Typ Special Roadster 1936 by Maisto [scale die-cast car unboxing]Подробнее
Episode 7 — King Ghazi I of Iraq's 1935 Mercedes-Benz 500K by Erdmann & RossiПодробнее
Mercedes Benz 500K Special RoadsterПодробнее
EMC Пивторак Mercedes Benz 540k W29 1935 Roadster Erdmann&Rossi scale 1 43 Limit 70 handmade by EMCПодробнее
Mercedes-Benz 500 K — Вики
Mercedes-Benz 500K кабриолет
Mercedes-Benz 500K (тип W29) — спортивный автомобиль, производившийся Mercedes-Benz с 1934 по 1936 года. Впервые был представлен на Берлинском автосалоне[1]. Имел внутреннее обозначение W29[2]. В отличие от седана 500 у автомобиля имелся суперчарджер (компрессор, нем. kompressor ), который и обозначала буква К; он устанавливался только на спортивные автомобили компании. По сравнению со своим предшественником, Mercedes-Benz 380, который производился только в предыдущем году, 500K имел бóльший и более мощный двигатель, а также больше доступных кузовов для удовлетворения потребностей клиентов в большей роскоши и производительности[3][4].
500K имел схожую с 380 независимую подвеску — переднюю на двойных поперечных рычагах и заднюю двухшарнирную с качающимися полуосями и индивидуальным расположением колёс, винтовые пружины и впервые появившиеся амортизаторы.
По сравнению с предыдущим поколением родстеров 20-х годов S/SS/SSK, 500K был более комфортабелен и имел лучшее по сравнению управление, а также пользовался бóльшим успехом, особенно у растущего числа водителей-женщин[1].
Всего было доступно 8 кузовов и несколько разных шасси, например длинные 4-дверные кабриолеты «B» и «C»[1], а также седаны и туреры располагались на шасси с колёсной базой 3290 мм, а на укороченной базе в 2980 мм производились 2-местные кузова (в том числе высокопроизводительные версии Motorway Courier и 1936 Special Roadster). Все модели имели защитное лобовое стекло, гидравлические тормоза и 12-вольтовую электрическую систему, достаточную, чтобы нести нагрузку на электрические стеклоочистители, дверные замки и индикаторы поворота[4].
Комбинированное производство 500K (342 машины) включало 29 специальных родстеров за два года производства + модели 540K (419 автомобилей) из Зиндельфинген; всего было произведено[1]:
- 70 шасси без кузова;
- 28 открытых моделей
- 23 4-дверных седана
- 29 2-дверных седанов (540K)
- 12 купе
- 6 автобан-крузеров
- 58 родстеров
- 116 кабриолетов А
- 296 кабриолетов В
- 112 кабриолетов С
В настоящее время автомобиль высоко ценится за своё наследие и уникальность. Когда автомобили из коллекции президента Формула-1 Бернарда Экклстоуна — пять довоенных Mercedes — были проданы на аукционе в октябре 2007 года, его 500K Special Cabriolet принёс доход почти 700,000£ (1450000$ США)[5].
История мировых раритетов. 1937 Mercedes-Benz 540K Special Roadster
Компания Мерседес-Бенц всегда была известна, как поставщик великолепных автомобилей, пользующихся огромным спросом у политической, артистической и коммерческой аристократии. Выпущенная перед Второй Мировой войной модель 540К стала кульминацией развития престижных моделей марки.
После слияния компаний Даймлер и Бенц в 1926 году, коммерческий успех новой фирмы в первую очередь зависел от выпуска автомобилей массового спроса, таких как МВ 170 и автомобилей ориентированных на рынок среднего класса — МВ 290 и МВ 320.
С целью захвата ниши дешевых в эксплуатации машин, спрос на которые диктовали в основном таксопарки, в 1935 году Мерседес-Бенц первым стал серийно производить дизельный легковой автомобиль МВ 260D.
Верхушка среднего класса, не столь многочисленная, довольствовалась технически устаревшими, но по-прежнему респектабельными моделями МВ 460 и МВ 500 Nürburg.
Постоянное обновление и совершенствование низших и средних моделей заставило руководство компании, для поддержания престижа марки, заняться разработкой новых автомобилей верхней части номенклатурного ряда.
Первый автомобиль из этой серии — Mercedes-Benz 380K был представлен публике на Берлинском Автосалоне 1933 года и уже в 1934 году заменен на 500К. Окончательное развитие автомобиль получил в 1936 году в виде модели Mercedes-Benz 540K.
Все эти модели основывались на прочной стальной лонжеронной раме, новом рядном восьмицилиндровом верхнеклапанном двигателе с традиционным компрессором и независимой пружинной подвеске всех колес.
Объем двигателя за три года вырос от 3796 см3 до 5401 см3, а его мощность (с включенным компрессором) увеличилась со 120 до 180 лошадиных сил.
Каждый из 406, построенных с 1936 по 1939 год автомобилей серии 540К, собирался индивидуально, по самым высоким немецким стандартам с использованием лучших материалов. Многие автомобили несут на себе заказные кузова лучших мастерских мира, но большинство полностью изготовлены на заводах Мерседес-Бенц.
К таким машинам относится и представленный на иллюстрациях Mercedes-Benz 540K Special Roadster, выпущенный в 1937 году Sindelfingen Werk.
Мерседес-Бенц 500К — Mercedes-Benz 500K
В Мерседес-Бенц 500К (W29) — это большой туристический автомобиль построен Мерседес Бенц между 1934 и 1936 гг. Впервые выставлялся на выставке 1934 г. Берлинский автосалон,[1] он имел заводское обозначение W29.
[2] Отличился от 500 седан буквой «К» для Компрессор (Немецкий для нагнетатель), устанавливаемый только на эти высокопроизводительные автомобили, он пришел на смену Мерседес-Бенц 380 введен только в прошлом году. Он предлагал как более крупный, более мощный двигатель, так и более роскошный.
карета чтобы удовлетворить потребности клиентов в большей роскоши и производительности.[3][4]
Характеристики
500K использовал то же самое независимая подвеска как было введено на 380, с двойной поперечный рычаг передняя ось, двухшарнирный качающаяся ось сзади и раздельное расположение колес, винтовые пружины и демпфирование, впервые в мире.
[1][3] Следовательно, это был более удобный и управляемый автомобиль, чем предыдущий Mercedes.
S / SS / SSK поколение родстеры с 1920-х годов, и предлагал большую привлекательность покупателям, особенно растущему числу обеспеченных женщин-водителей того времени.[1]
Нажатие на дроссель педаль полностью задействована Нагнетатель корней,[1] побуждая пятерых литр рядный восьмицилиндровый двигатель произвести до 160 Лошадиные силы (120 кВт) и позволяя автомобилю развивать мощность более 160 километров в час (100 миль / ч) при расходе топлива из расчета до 30 л / 100 км (9,4 миль на галлон‑Imp; 7,8 миль на галлон-НАС) как только он это сделал.[1][4]
Три разных шасси и восемь тела были доступны покупателям;[1][4] два более длинных четырехместных «B» и «C» кабриолет версии ездили на колесная база 3290 мм (129,5 дюйма), а позже будет использоваться на других седан и туристический автомобиль модели.
[1] Короткое шасси «А» с колесной базой 2980 мм (117,3 дюйма) лежало в основе двухместных моделей: Курьер по автомагистрали, и 1936 г. Особый родстер который предлагал самую высокую производительность.
[1][5] Все модели оснащены таким передовым оборудованием, как безопасное стекло, гидравлические тормоза, и 12-вольт электрическая система, достаточная, чтобы нести нагрузку электрического дворники, дверные замки, и индикаторы.[4]
Показатели производства
Из общего числа произведенных 500K (342 автомобиля), включая 29 «Special Roadster» за два года производства и более поздних 540K (419 автомобилей) из Зиндельфингена, были поставлены:[1]
- 70 шасси без кузова
- 28 открытых вагонов (нападающий Tourenwagen)
- 23 седана с 4 дверьми (в основном 500К)
- 29 седанов с 2 дверьми (в основном 540К)
- 12 купе
- 6 круизных судов по автобанам (Автобан-Курьер)
- 58 родстеров
- 116 Кабриолет A
- 296 Кабриолет B
- 122 Кабриолет C
Текущая стоимость
Сегодня автомобили остаются дорогими из-за своего наследия и редкости. Когда коллекция автомобилей Формула один супремо Берни Экклстоун был продан на аукционе в октябре 2007 года, в него вошли пять довоенных автомобилей Mercedes, а его 500 тыс. Особый кабриолет принес почти £700,000 (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$1,45 миллиона).[6]
Галерея
- 1934 Mercedes-Benz 500K, на Ретромобиль 2017
- Кабина Mercedes-Benz 500K
Рекомендации
внешняя ссылка
Mercedes-Benz 540K — Wikipedia
Mercedes-Benz 540K (W29) является автомобиль , построенный немецкой фирмой Mercedes-Benz с 1936 по 1940 год .
История
Представленный на Парижском автосалоне 1936 года автомобиль , спроектированный Фридрихом Гейгером, был развитием модели 500K , которая, в свою очередь, являлась развитием SSK .
Доступный как в двух-, так и в четырехместном кабриолете , четырехместном купе или семиместном лимузине (с бронированными бортами и бронированным стеклом), это был один из самых больших автомобилей своего времени.
Прямой 8 — цилиндровый двигатель от 500К был увеличен в смещении до 5.401 кубических сантиметров (329,6 куб дюйма). Он питался двойными нагнетательными карбюраторами с восходящим потоком , развивающими 115 л.с. (86 кВт).
Кроме того, был прикреплен нагнетатель Рутса , который можно было включать либо вручную на короткие периоды времени, либо автоматически, когда акселератор полностью опускался на пол. Это увеличило мощность до 180 л.с.
(130 кВт), что позволило развивать максимальную скорость 170 километров в час (110 миль в час).
Мощность передавалась на задние колеса через четырехступенчатую или дополнительную пятиступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на трех верхних передачах. Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем держали автомобиль под контролем водителя.
У 540K была та же компоновка шасси, что и у 500K, но она была значительно облегчена за счет замены балочной рамы 500K на трубы овального сечения — влияние гоночной кампании Silver Arrows .
Для удовлетворения индивидуальных пожеланий клиентов, как и для 500K, были доступны три варианта шасси: две удлиненные версии с колесной базой 3290 мм (130 дюймов), различающиеся по силовому агрегату и компоновке кузова; и короткая версия с 2980 мм (117 дюймов).
Длинный вариант, получивший название нормального шасси с радиатором непосредственно над передней осью, служил основой для четырехместных кабриолетов «B» (с четырьмя боковыми окнами) и «C» (с двумя боковыми окнами), а также для туристических автомобилей и салонов.
Более короткое шасси предназначалось для двухместного кабриолета «А», установленного на шасси, на котором радиатор, двигатель, кабина и все задние модули были перемещены на 185 мм (7,3 дюйма) назад от передней оси.
На заводе в Зиндельфингене работало 1500 человек, чтобы создать 540K, и он позволял владельцу многое настраивать, что означает, что только 70 шасси были когда-либо построены независимыми строителями . Среди владельцев был Джек Л. Уорнер из киностудии Warner Brothers .
С началом Второй мировой войны в 1939 году предложенная дальнейшая расточка двигателя до 5,800 кубических сантиметров (5,8 л) для 580K была отменена, вероятно, после того, как был выпущен только один такой автомобиль.
Производство шасси прекратилось в 1940 году, и в том же году были завершены последние 2 шасси, а более ранние шасси все еще собирались с постоянной скоростью в течение 1940 года, а меньшие количества были завершены в период 1941–1943 годов.
В 1944 году для нескольких автомобилей были заказаны штатные сменные кузова.
Специальный седан (W24)
Помимо обычных автомобилей и автомобилей родстер, было разработано 12 специальных автомобилей с удлиненным шасси с колесной базой 3880 мм (153 дюйма). Все эти автомобили были разработаны для нацистской иерархии как шестиместные кабриолеты. Чтобы учесть броневой лист, на этих машинах была разработана задняя подвеска De Dion . Из-за большего веса их максимальная скорость составляла 140 км / ч (87 миль / ч).
После покушения на Рейнхарда Гейдриха в Праге в конце мая 1942 года рейхсканцелярия использовала броневики только для министров и лидеров дружественных держав. Помимо 20 больших Mercedes-Benz 770 , в 1942 году они заказали еще 20 540K, разработанных как двухдверные бронированные седаны.
В течение 1942 и 1943 гг Они были доставлены Еще заказ на 17 бронированных седаны были помещены в конце 1943 года, и они были доставлены в апреле 1944 г. Один из этих автомобилей были дан в качестве подарка от Адольфа Гитлера к Павеличу , лидер независимого государства Хорватии .
После войны эту машину захватил и использовал сначала Иван Краячич, а затем Иосип Броз Тито .
«Голубой гусь» Германа Геринга
В 1936 году Mercedes-Benz представил специальный автомобиль 540K, получивший обозначение 540K. Основанный на более коротком шасси с колесной базой 2980 мм (117 дюймов), его кузов был тщательно продуман. Его цена в 28 000 рейхсмарок , что на 6 000 малайзийских ринггитов выше цены стандартных моделей, означала, что когда-либо было построено всего 32 экземпляра.
В 1937 году рейхсмаршал Герман Геринг заказал 540Ks в своем любимом небесно-голубом цвете с фамильным гербом на обеих дверях. В его состав входили бронированные борта и пуленепробиваемые стекла. По прозвищу «Голубой гусь» Геринга часто фотографировали в машине.
4 мая 1945 года армия США , C Company, 326 — й Engineers , 101 — й десантной дивизии «Кричащие орлы» вошли Берхтесгаден , и на поиске автомобиля овладела.
Генерал-майор Максвелл Тейлор использовал машину в качестве своего командирского автомобиля в Западной Германии, пока он не был заказан Министерством финансов США . Отправленный в Вашингтон, округ Колумбия, он успешно гастролировал по Соединенным Штатам в рамках тура победных облигаций.
В 1956 году автомобиль был продан с аукциона Армией США на Абердинском полигоне в Мэриленде и продан Жаку Тунику из Гринвича, штат Коннектикут, по высокой цене в 2167 долларов.
В 1958 году Туник продал автомобиль частной коллекции ветеринару доктора Джорджа Битгуда-младшего, который перекрасил его в черный цвет и повторно покрыл хромом. В секрете Bitgood показала его только один раз, на ярмарке графства 1973 года в Дареме, штат Коннектикут .
После смерти Битгуда «Синий гусь» был показан его семьей в июне 2002 года на 101-м воздушно-десантном объединении в Форт-Кэмпбелл , Кентукки .
Затем автомобиль был продан компании Carnlough International Limited, Гернси , с условием, что он будет восстановлен в том состоянии, в котором он был найден в Берхтесгадене.
Показатели производства
Из общего числа произведенных в Зиндельфингене автомобилей 500K (342 машины) и 540K (419 автомобилей) были поставлены:
- 70 шасси без кузова
- 28 открытых автомобилей ( Offener Tourenwagen )
- 23 4-х дверных салона (в основном 500К)
- 29 2-х дверных салонов (в основном 540К)
- 12 купе
- 6 крейсеров по автобану ( автобан-курьер )
- 58 родстеров
- 116 Кабриолет A
- 296 Кабриолет B
- 122 Кабриолет C
Галерея
- СМИ, связанные с Mercedes-Benz 540 K на Викискладе?
Загрузка...
