Lamborghini Countach – это заднеприводный среднемоторный суперкар, который производила итальянская компания Lamborghini с 1974 по 1990 год. В общей сложности итальянцы произвели 1997 экземпляров данного автомобиля. У этой машины есть свой код LP400 и отличные высокие характеристики.
Ламборгини Кунташ была представлена мировой общественности во время популярного автомобильного салона в Женеве в 1971-м. Сам выпуск суперкара наладили лишь спустя 4 года после демонстрации. После 1990 года производство подошло к концу, а заменить эту модель должна была версия Lamborghini Diablo. Весь модельный ряд Ламборджини.
Экстерьер
За внешний вид Ламборгини Countach отвечала студия, разрабатывавшая внешность и другой прошлой машины итальянской компании.
Что касается самой студии, занимавшейся дизайном этой машины, она была довольно молодая и поэтому суперкар нельзя назвать эргономичным. Также он не сильно похож на транспортные средства того времени и даже на модели, производимые сегодня.
Невзирая на обтекаемые линии корпуса, аэродинамические характеристики машины были достаточно низкими.
Оригинальная внешность концептуальной версии изменялась для соответствия аэродинамическим нормам, а также для эргономики, удобства управления и соответствия проектным требованиям. Такие перемены стартовали с дебютного серийного варианта, когда инженеры поняли, что необходимы дополнительные вентиляционные отверстия для охлаждения силового агрегата.
В результате, двери и задние крылья оснащались воздухозаборниками с малым динамическим сопротивлением.
Кроме этого, на экстерьер Lamborghini Countach серьезно повлияло наличие спойлеров, крышек карбюраторов, бампером и прочих конструкционных изменений. Высота дорожного просвета составляла 124 миллиметров.
Внешний вид «итальянца» может похвастаться плавными линиями и довольно большим количеством угловатых линий.
Если смотреть на суперкар со всех сторон, создается ощущение, что машина чересчур квадратная. Одна из особых «фишек» автомобиля – это двери, поднимающиеся вверх. Это является дизайнерским решением, однако с другой стороны машина чересчур широкая и если бы двери открывались горизонтально, это доставляло бы определенные трудности людям, ездившим на этой машине в городском режиме.
Через некоторое время подобный тип дверей зарегистрировали, как фирменную технологию и далее использовали почти на всех машинах компании Ламборджини. Многие знают такой вариант, как «Ламбо-двери».
Слово countach – это удивлённый возглас, которым пользуются мужчина при виде весьма красивой женщины на пьемонтском диалекте итальянского языка.
Над экстерьером удачно поработал Марчелло Гандини, талантливый дизайнер, который стал более известным благодаря автомобилю Miura, который также являлась результатом его трудов. Дизайнеры, вместе с группой инженеров, смогли разработать низкий, угловатый и широкий кузов, при взгляде на который появлялось чувство, что корпус Ламборджини Countach состоит из нескольких трапециевидных плоскостей.
Интересно, что как раз после этого суперкара началась мода на эксцентричный, смелый и безумный экстерьер машин итальянского бренда. Опирается итальянский суперкар на 15-дюймовые колесные диски.
Интерьер
Внутри Ламборгини Кунташ довольно интересно. Большую часть салона обшили кожей, однако не обошлось без солидного количества пластика. Для водителя и пассажира предусмотрели сиденья, имеющие небольшую боковую поддержку, которых недостаточно для спортивного управления. Непосредственно перед водителем установили 3-спицевое рулевое колесо обычного типа.
Далее инженеры расположили довольно длинную приборную панель, получившую 7 обычных аналоговых круглых прибора. Центральную консоль сделали тоже простой.
Верхняя её часть обладает местом для магнитолы, установка которой опциональна. Под ними нашлось место для прикуривателя и двух кнопок стеклоподъемников.
Еще можно заметить 2 дефлектора воздушной системы, блок управления «климатом», а также селектор коробки переключения передач.
Салон получился довольно простым, однако это всё из-за философии бренда тех годов производства. Внутри конечно тесновато, что является привычным моментом для итальянского бренда. Отчасти это из-за необычной формы кузова, которая не позволила дизайнерской группе вплотную заняться эргономикой салона.
Если брать модификацию Anniversario, она имеет кондиционер и сервопривод стекол. Багажное отделение получило 240 л полезного пространства, что для суперкара является достаточно хорошим результатом.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В качестве силовой установки итальянцы решили предложить мощные V-образные 12-цилиндровые карбюраторные двигателя. Так, модификация Lamborghini Countach LP400 может похвастаться 3.
9-литровым 375-сильным (361 Нм) силовым агрегатом. Версия LP500 S обладает 4.8-литровой 375-литровой силовой установкой (418 Нм). Самая мощная модификация получила атмосферный 5.
2-литровый 455-сильный (500 Нм) двигатель.
Трансмиссия
Базовые версии получили 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая передает от мотора к задним колесам весь потенциал мощности. Уже за 4.5-5.4 сек автомобиль разгоняется с места до первой сотни. Максимальная скорость меняется в зависимости от модификации от 254-298 километров в час.
Ходовая часть
В качестве основания итальянцы решили использовать трубчатую раму, выполненную из алюминиевых сплавов, на которую навесили внешние кузовные панели. На всех осях стоят независимые подвески на двойных поперечных рычагах с пассивными амортизаторами.
Также стоят винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Управляется итальянский суперкар при помощи реечного рулевого механизма и гидравлического усилителя. Тормозная система получила тормозной комплекс с вентилируемыми дисковыми механизмами на всех колесах.
Комплектации и цены
Купить Lamborghini Countach можно лишь на вторичном рынке. По состоянию на 2018-й год цена Lamborghini Countach варьировалась в пределах 250 000 долларов США. Но некоторые экземпляры могут стоит более 1 000 000 долларов, так как их найти очень проблематично. В основном их содержат у себя коллекционеры, как реликвию.
Сравнение с конкурентами
Когда кто-то касается темы конкурентов компании Lamborghini, почти сразу же на память приходит извечное итальянское противостояние с компания Феррари. Конкурентом Ламборджини Кунташ является Ferrari F34, Porsche 911 (964), Chevrolet Corvette C4 Stingray.
Подводим итоги
В конце хочется сказать, что итальянцы смогли сделать запоминающийся и необычный суперкар.
Машину трудно назвать очень красивой, однако ценители итальянского бренда имеют такой экземпляр в своём гараже. Из-за того, что автомобиль выпускали в ограниченном тираже сегодня он очень ценится.
Чтобы его приобрести придётся изрядно постараться, а также выложить солидную сумму денежных средств.
Невзирая на очень простой интерьер, не самые лучшие аэродинамические характеристики, машина навсегда останется в истории Ламборджини. Хотя бы потому что именно с этого автомобиля начали использовать вверх открывающиеся двери, которые впоследствии получили народное название «Ламбо-двери».
Советуем Вам прочитать статью: История компании Lamborghini
Lamborghini Countach фото
50 лет Lamborghini Countach: история одного шедевра Марчелло Гандини
Постеры с этим автомобилем украшали детские комнаты, он исполнил главные роли в десятках фильмов и стал иконой стиля, еще находясь в производстве. Это Lamborghini Countach – поистине славное творение Марчелло Гандини и, пожалуй, самая знаменитая работа мэтра итальянского автомобильного дизайна. А начиналась эта увлекательная история полвека назад.
Летом 1970 года Ферруччо Ламборгини (к слову, в апреле этого года компания отметила 105-летие своего основателя) подтолкнул свою команду к созданию революционного суперкара, который смог бы преуспеть в нелегком деле – прийти на смену Miura. Новая среднемоторная модель должна была быть технически более совершенной и быстрой. Объем 12-цилиндрового двигателя планировалось увеличить с 4 до 5 л, а расположение – с поперечного на продольное перед задней осью.
Чтобы реализовать такое размещение и избежать при этом ограничений из-за расположенной в заднем свесе коробки передач, инженер компании Паоло Станцани выступил с новым техническим решением, в котором трансмиссия располагалась перед мотором, практически примыкая к сиденьям, а карданный вал проходил через картер двигателя. Что касается экстерьера, то Марчелло Гандини, в то время возглавлявший дизайн-студию Bertone, решил отказаться от округлых форм, популярных в 1960-х, и создал очень низкий и широкий суперкар, визитной карточкой которого стали острые грани кузова и клиновидный силуэт.
Гандини решил использовать в конструкции распахивающиеся вверх двери гильотинного типа (ламбо-двери). Такое решение, в частности, позволило увеличить ширину проемов на несколько сантиметров, сделав посадку в суперкар более удобной.
1971. Дебют прототипа Countach LP 500
И именно тогда, во время работы над созданием прототипа с индексом LP 500, который был готов к Женевскому автосалону 1971 года, впервые прозвучало слово Countach – на пьемонтском диалекте итальянского языка оно означает восклицание, выражающее удивление, восторг и восхищение чем-либо. Суперкар также был выставлен на Парижском и Туринском автосалонах в том же году. Но чтобы прототип Countach LP 500 в итоге стал серийным суперкаром, потребовалось около двух лет интенсивной работы и дорожных испытаний под управлением новозеландского гонщика Боба Уоллеса, тест-пилота Lamborghini.
1973. Countach LP 400
В конструкцию суперкара потребовалось внести значительное количество доработок, в первую очередь связанных с охлаждением двигателя. Так, появились боковые воздухозаборники низкого сопротивления (типа NACA), а форма передней части кузова слегка изменилась за счет того, что была приподнята на пару сантиметров. По результатам первых дорожных испытаний оказалось, что 5-литровый двигатель капризен и требует доработки, поэтому он был заменен на проверенный агрегат объемом 4 л.
Countach LP 400 с номером кузова 1120001 был впервые официально представлен на Женевском автосалоне 1973 года. Это все еще был предсерийный прототип, получивший трубчатую решетчатую раму и изготовленный из алюминия кузов – в настоящее время его можно увидеть в музее Lamborghini.
Стандартный серийный Countach имел стальную раму из труб переменного сечения с плоскими наружными элементами из стекловолокна и алюминиевыми панелями, которые «закрывали» моторный и багажные отсеки.
Четырехлитровый двигатель с шестью двухкамерными карбюраторами Weber 45 DCOE, развивавший 375 л.с. при 8000 об/мин, позволял достигать максимальной скорости, близкой к 300 км/ч.
Конструкцию подвесок заимствовали у гоночных автомобилей: треугольные рычаги разной длины, спиральные пружины, гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, сзади – верхние трапециевидные рычаги, нижние треугольные рычаги, двойные регулируемые амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Дисковые вентилируемые тормоза были дополнены тормозными суппортами нового типа, разработанными для гоночных заездов.
Выпускался LP 400 до 1977 года, общий тираж – 152 экземпляра. Сегодня эта модификация Countach является наиболее востребованной среди коллекционеров.
1978. Countach LP 400 S
В 1978 году на замену LP 400 пришел модернизированный Countach LP 400 S. Он получил новые шины Pirelli P7205/50 VR15 спереди и 345/35 VR15 сзади, с меньшим профилем и установленные на магниевых колесных дисках новой конструкции. Также LP 400 S отличался расширителями колесных арок, необходимыми для более крупных шин, заниженным передним спойлером и задним антикрылом, которое было доступно в качестве опции.
До 1982 года было выпущено 235 экземпляров LP 400 S, после чего миру был представлен LP 500 S.
1982. Countach LP 500 S
Первое, что создал инженер Джулио Альфьери, который пришел в компанию в 1979 году в качестве технического и производственного менеджера, а впоследствии стал ее генеральным директором, – это 4,8-литровый двигатель, установленный на LP 500 S. Официально машину представили на Женевском автосалоне в марте 1982 года. Кроме того, эта модификация Countach стала первой официально импортированной и сертифицированной в США, где она носила обозначение LP 5000 S.
Внешний облик LP 500 S был практически неотличим от LP 400 S, также суперкар имел лишь слегка обновленный интерьер. Новый двигатель развивал 375 л.с.
при 7000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 4500 об/мин; в нем сохранились шесть горизонтальных карбюраторов Weber 45 DCOE (после импорта в США некоторые суперкары были оснащены системами электронного впрыска Bosch K-Jetronic). До 1985 года было произведено 323 экземпляра LP 500 S.
1985. Countach LP 5000 Quattrovalvole
На Женевском автосалоне в марте 1985 года был представлен LP 5000 Quattrovalvole. Объем 12-цилиндрового двигателя, получившего головку блока с четырьмя клапанами на цилиндр, был увеличен до 5,2 л.
Такое техническое решение потребовало использования шести карбюраторов Weber DCNF, размещенных уже не в горизонтальном положении, а в вертикальном.
При этом версия для американского рынка была оснащена электронным впрыском Bosch KE-Jetronic в сочетании с каталитическим нейтрализатором и системой вентиляции топливного бака.
Мощность двигателя у Countach LP 5000 Quattrovalvole достигала 455 л.с. при 7000 об/мин. Колея передних колес была расширена на 4,4 см. Изменения экстерьера были минимальными: суперкар получил новую крышку моторного отсека с выступом увеличенного размера, необходимым для размещения новых вертикальных карбюраторов.
В 1988 году Quattrovalvole также получил боковые пороги, которые придали суперкару более современный и динамичный внешний вид. Версию для США можно было узнать не только по боковым повторителям указателей поворота, но и по профилю заднего бампера, а также по увеличенному переднему бамперу.
Всего Lamborghini выпустила 631 экземпляр Quattrovalvole.
1988. Countach 25th Anniversary
Версия 25th Anniversary стала последней эволюцией Countach – впервые ее показали на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года.
Фактически необходимость замены Countach предполагалась еще в 1985 году, когда инженер Луиджи Мармироли занял пост Джулио Альфьери в качестве руководителя технического отдела Lamborghini.
И хотя Countach на тот момент находился в производстве уже более 14 лет, было решено создать версию, приуроченную к 25-летнему юбилею компании.
Внешние обновления были существенными, в то время как изменения в механике и шасси – незначительными. Двигатель получил улучшенную систему охлаждения, а шасси было немного перенастроено, чтобы лучше адаптировать его к новым шинам Pirelli P Zero. Салон стал более удобным благодаря сиденьям с электрическими регулировками и меньшим количеством валиков, а также электростеклоподъемникам.
Экстерьер был кардинально пересмотрен молодым дизайнером Горацио Пагани, который в то время работал в Lamborghini. Он округлил форму кузова и более гармонично интегрировал внешние элементы – расширители колесных арок и пороги. В дополнение к новым составным алюминиевым колесным дискам отличительными особенностями юбилейной версии Countach стали более эффективные задние воздухозаборники.
Самый последний экземпляр Countach 25th Anniversary был выпущен 4 июля 1990 года в европейской спецификации. Кузов был окрашен в цвет Argento Metallizzato (серебристый металлик), а интерьер получил отделку из кожи серого цвета.
Этот Countach был суперкаром под номером 658 из серии 25th Anniversary – самой массово производимой в истории Countach. Общее количество выпущенных Countach достигло 1999 экземпляров (без учета первого LP 400).
После этого на смену Countach пришла модель Diablo – первый суперкар Lamborghini с полным приводом. Но это уже другая история.
Страницы истории Lamborghini Countach: воплощение оригинальности — DRIVE2
Итальянские спортивные автомобили всегда привлекали внимание не только мощными двигателями или хорошими динамическими характеристиками, но и сногсшибательным дизайном. Пожалуй, более всего публику шокировали модели Lamborghini.
Особенно это получилось у легендарного Lamborghini Countach. Этот знаменитый автомобиль стал своеобразным символом эпохи и положил начало новому этапу в развитии спорткупе.
В это трудно поверить, но в этом году Countach празднует свое 40-летие.
Идея создания Lamborghini Countach родилась в 1970 году. Молодая итальянская марка уже успела стать на ноги и даже громко заявить о себе сногсшибательным купе Miura.
Конечно, среднемоторный автомобиль отлично себя проявил, но ведь и конкуренты не дремали – появились новые Ferrari 365 GT/4 Daytona и Maserati Bora.
Основатель и президент компании Ферруччо Ламборгини поручил своим подопечным нелегкое задание – спроектировать наследника Miura. Конечно, новичок должен был стать мощнее, быстрее, и ярче.
Полный размер
Валентино Бальбони — один из разработчиков Lamborghini Countach
Группа инженеров во главе с талантливыми Джанпауло Далларой, Бобом Уоллесом и Валентино Бальбони начала работу над новым купе с кодовым названием Project 112. Они решили, что подобно предшественнику автомобиль станет среднемоторным. Специалисты создали легкую трубчатую раму из алюминиевых сплавов.
Но V12 разместили не поперечно, как в Miura, а продольно. Для лучшего распределения веса 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач поместили перед мотором и это создало проблему. Ферруччо Ламборгини требовал сделать машину как можно ниже, но этому мешал карданный вал.
Даллара предложил оригинальное решение: вал провели прямо через тоннель в картере двигателя.
Полный размер
Первый серийный Countach LP400 1974 года. Высота Countach — чуть более метра
Над выбором стилиста долго не думали. Предыдущие модели Lamborghini – Espada, Jarama и та же Miura – были спроектированы в ателье Bertone знаменитым дизайнером Марчелло Гандини. Он же взялся и за Project 112 и создал для него стремительный клиновидный кузов высотой чуть более метра.
Чтобы облегчить посадку и высадку Гандини применил свое изобретение – «гильотинные» двери, которые он использовал в концепте Alfa Romeo Carabo. Они открывались вверх параллельно кузову. Заднее стекло в прототипе было очень узким, а потому вместо традиционного салонного зеркала заднего вида установили оригинальный перископ, выведенный в узкое окошко в крыше.
Среди других интересных деталей дизайна можно выделить треугольные воздухозаборники в боковинах и выдвижные фары.
Полный размер
«Гильотинные» двери призваны облегчить посадку и высадку
Конечно, такое купе оказалось очень футуристическим по меркам своего времени.
Поэтому неудивительно, что когда готовый прототип привезли из Bertone на завод Lamborghini, кто-то из рабочих воскликнул: «Countach!» Таким возгласом на диалекте итальянской области Пьемонт выражают высшую степень восхищения – например, если мужчина увидит красивую женщину. Новинку так и назвали, хотя до этого все модели Lamborghini именовали в честь быков, которыми с детства увлекался Ферруччо Ламборгини.
А я помню эти автомобили на вкладышах жвачек «Турбо». Там всякие были необычные машины для СССР, но именно эта была что то типа космического корабля по необычности. Даже не верилось если честно, что это действительно автомобиль.
Выпущенный в 1970 году, Lamborghini Countach, выглядел весьма необычно для того времени. Его угловатая форма вдохновила многих создателей суперкаров.
Этот автомобиль стал очень популярным и плакат с ним висел чуть ли не в каждой детской спальне.
Однако было время в конце 90-х, когда Lamborghini Countach можно было купить меньше, чем за 100 000 долларов, что невероятно дешево для итальянского суперкара.
Сегодня Countach стоит более чем 300 000 долларов, а ранние модели ограниченной серии LP400 – более миллиона долларов.
Обладая мощным двигателем, дерзким, угловатым и неимоверно низким кузовом, Lamborghini Countach стал квинтэссенцией суперкара своего времени. Он поражал бескомпромиссностью подхода конструкторов и дизайнеров к концепции спортивного суперавтомобиля.
В шестидесятых годах двадцатого столетия в автомобильном мире начала формироваться новая обособленная категория автомобилей, получившая очень точное название — суперкары.
Эти машины оснащались самой передовой и мощной (для своего времени) техникой и обладали наивысшими динамическими характеристиками. Кроме всего прочего, они же были авангардом автомобильной моды.
Именно на них проверялись наиболее смелые идеи и апробировались передовые технологии, которые лишь со временем начинали использовать дляавтомобилей других классов.
Среди фирм, выпускавших скакунов с приставкой «супер», выделялось предприятие Ферручио Ламборгини. Последний прекрасно понимал: для того, чтобы удержаться в лидирующей группе, нужны автомобили, на шаг превосходящие конкурентов. И каких! Ferrari и Maserati отнюдь не запаздывали с выпуском новых спорткаров.
К 1970 году изящная модель Miura с двигателем, расположенным центрально поперек кузова, морально устарела, в полной мере продемонстрировав зрелость новаторских идей Lamborghini. Фирме пришлось задуматься над новым проектом.
Защищать честь предприятия выпало только заступившему на пост главного инженера в 1968 году Паоло Станцани. В прошлом он ассистировал Джанпауло Далларе при создании Miura, а теперь ему предстояло проработать техническую сторону автомобиля под кодовым индексом «проект 112».
Станзани предложил сделать новый Lambo подобно Miura небольшим, но центрально расположенный двигатель V12 разместить продольно.
Проект предусматривал и устранение существенных недостатков Miura по части управляемости, рожденных слабой нагрузкой на переднюю ось. Паоло также столкнулся с проблемой передачи крутящего момента к полуосям, находящимся на одном уровне с картером двигателя.
Задачу решили нетрадиционным способом: передача крутящего момента происходила через трубу в масляном поддоне двигателя. Коробку передач разместили впереди мотора, а не за дифференциалом заднего моста, как это делалось обычно в машинах данного класса.
Существенными преимуществами такой компоновки КПП стали улучшенная развесовка по осям и необычно легкое переключение передач, не свойственное большинству машин с центрально расположенным двигателем.
Авангардная механика требовала не менее дерзкой «оболочки»-кузова. Исходя из сложившихся предпосылок, проектировщик фирмы Bertone Марчелло Гандини решил создать более бескомпромиссный и революционный болид нежели Miura.
Точкой отсчета послужил прототип Alfa Romeo Carabo (Скарабей) 1968 года, обязанный своим названием необычной форме дверей, открывавшихся вверх. Внешне это напоминало движения крыльев жука скарабея. Дальнейшим развитием идеи стал появившийся в 1970 году прототип Stratos Zero, предвосхитивший дизайн многих последующих супермашин восьмидесятых.
Взяв за основу эти два проекта, Гандини создал кузов высотой всего 102 см, ошеломлявший своей простотой и нестандартностью.
Когда работники фабрики в Турине сделали полноразмерный прототип, кто-то громко воскликнул: «Countach!», что на местном (пьемонтском) диалекте означает одновременно крайнюю степень осуждения и похвалу («грандиозный успех», нечто из ряда вон выходящее).
Действительно, дизайн этого автомобиля вызывал шок у всех окружающих. После изящной Miura появилось «дитя», которое настолько резко контрастировало со всем, сделанным раньше, что люди, видевшие его, сразу же разделялись на два лагеря.
Одни были в полном восторге, у других он вызывал бурю недовольства. Столь яркое название пристало к автомобилю и впоследствии получило статус его официального имени.
Countach стал первым автомобилем фирмы (если, конечно, не считать моделей 350 и 400GT), название которого не имело ничего общего ни с быками, ни с корридой.
Первоначально к машине «примеривали» двигатель V12 объемом 3,9 литра, но после его модернизации объем вырос до 4971 см3 соответственно увеличению диаметра цилиндров и хода поршней. Однако времени на окончательную доводку двигателя потребовалось намного больше, чем планировалось, поэтому на подиум Женевского моторшоу 1971 года автомобиль попал на «временной» раме и без мотора.
Опытный образец LP500 был закончен в первый день работы женевской выставки. И его сразу на грузовике перевезли через Альпы. И уже на второй день работы автосалона лимонно-желтый автомобиль появился на стенде кузовной фирмы Bertone.
Демонстрационный прототип назывался Bertone Countach LP500, где буквенно-цифровая аббревиатура обозначала Longitudinale Posteriore 5 litri (продольный задний 5 литров).
Ко всему сказанному выше стоит добавить, что представители Lamborghini не спешили обнародовать свои права на новую машину. Реакция публики была абсолютно противоречивой, но не было ни одного человека, кого бы Countach оставил равнодушным.
Это и сыграло решающую роль в подтверждении для Lamborghini правильности выбора наследника «Миуры».
Однако сам автомобиль требовал серьезных технических доработок, и прошло долгих три года, прежде чем первый серийный образец предстал перед публикой на том же Женевскомавтосалоне в 1974 году. Но уже под «вывеской» Lamborghini. Модификации подверглись многие важнейшие элементы кузова и двигателя.
Самую большую проблему доставило плохое охлаждение центрально размещенного мотора. Поэтому на кузов сверху пришлось установить два дополнительных воздухозаборника, а также увеличить площадь тыловых щелевых воздухозаборников. Помимо этого было решено вернуть старый двигатель объемом 3,9 л, мощностью 380 л.с., который уже стоял на машине.
И первый предсерийный образец получил название Countach LP400. Именно он и экспонировался на стенде фирмы в Швейцарии.
Экстравагантный кузов автомобиля практически всегда вызывал на улицах живой интерес окружающих, но, к сожалению, был далек от совершенства. Из-за малой высоты возникли определенные трудности с посадкой в машину.
Зато водители уважали Countach за выдающиеся для того времени ускорение и жесткую почти гоночную подвеску.
После замены двигателя автомобиль мог развивать скорость до 290 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за неполных 7 секунд.
Работа над моделью по времени совпала с уходом из фирмы Ферручо Ламборгини. Связано это было с финансовыми трудностями. В 1972 году он потерял 6 процентов акций, а в 1974-м продал весь пакет.
Бывшую тракторостроительную компанию, а ныне производителя спорткаров, преследовала постоянная финансовая нестабильность. В 1974 году отделение в Сант Агата Болонезе выпустило лишь 23 автомобиля, и фабрика начала явственно ощущать последствия мирового кризиса.
В 1975 году цифра продаж выросла до 60, после чего в 1978 году упала до катастрофических 16.
В то же время Countach и дальше эволюционировал. 1978-й ознаменовался появлением новогоавтомобиля. После производства 150 экземпляров LP400 была представлена версия Countach S. Она легко идентифицируется благодаря широким легкосплавным дискам фирмы Campagnolo, напоминающим «наборник» телефонного аппарата.
В комплекте устанавливалась новая низкопрофильная резина Pirelli P7, что потребовало модернизации задней подвески. Lambo S производили до 1982 года, общий тираж — 466 экземпляров. После на подиуме того же Женевского автосалона появилась модель LP500S. Это обозначение основано на вновь изменившемся объеме двигателя.
Работой руководил главный инженер фирмы Джулио Алфьери, пришедший на смену Станцани из Maserati. В моторе опять увеличили ход поршня и объем цилиндров, однако мощность осталась как и у предшественника 380 л.с. Шаг этот был вынужденным и диктовался желанием завоевать американский рынок с его суровым нормированием вредных частиц в выхлопе.
Хотя такая модернизация не позволила американцам прочувствовать все потенциальные возможности усиленного мотора.
В 1985 году двигатель подвергся дальнейшим усовершенствованиям. Старый V12 имел по два распредвала на каждый ряд цилиндров и два клапана на цилиндр. У новой версии с четырьмя клапанами на цилиндр был увеличенный до 5,2 л объем и мощность 461 л.с.
Максимальная скорость перевалила за 300 км/ч.Модель QV стала самой популярной версией, ее изготовили в 610 экземплярах. Но нестабильный спрос на дорогую продукцию все больше затягивал фирму в долговую яму.
И даже после перехода в 1987 году под крыло американского концерна Chrysler положение мелкосерийной фирмы не стало лучше.
Последней модернизацией Countach является юбилейная модель 25th Anniversary Countach, выпущенная в 1989 году к 25-летию основания фирмы.
С точки зрения техники она ничем не отличалась от своей предшественницы, изменения коснулись лишь деталей кузова, выполненных дизайнерами самой Lamborghini. В июле 1990 года были собраны последние Countach.
Всего за 16 лет производства выпустили 1979 экземпляров, что сделало эту модель самой продаваемой за всю историю Lamborghini.
С прекращением выпуска Countach закончилась эпоха эксцентричных, поражающих новаторством решений серийных автомобилей.
Наследник Lamborghini Diablo хоть и перенял некоторые стилевые и технические детали Countach, но до сих пор так и не смог набрать такую же многочисленную армию неравнодушных (поклонников и недовольных).
Артефактам присуще быть непредсказуемыми. Собственно для этого они и создаются.
Lamborghini Countach LP400Двигатель: 24-клапанный V12 c двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (QOHC),расположеных под углом 60 градусов, шесть сдвоенных карбюраторов ВеберРабочий объем, куб.см: 3929Ход поршня/диаметр цилиндра, мм: 82/62Степень сжатия: 10,5:1Макс.
мощность, л.с.: 380 при 8000 об/минМакс.
крутящий момент, Нм: 377 при 5500 об/минКПП: 5-ступенчатая механическаяШасси: трубчатая рамная конструкцияПодвеска: независимая рычажно-пружинная всех колесТормоза: дисковые, вентилируемыеСнаряженная масса, кг: 1065Максимальная скорость, км/ч: 290
- Разгон 0-100 км/ч, сек.: 6,3
Lamborghini Countach — Википедия
| В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 22 мая 2016 года. |
Lamborghini Countach LP400
Общие данные
Производитель
Automobili Lamborghini S.p.A
Годы производства
1974—1990
Сборка
Италия
Класс
суперкар
Дизайн
Тип кузова
2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка
задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
| бензиновый |
| 316 |
| 5 |
| 280 кВт (381 л. с.), при 8000 об/мин |
| 365 Н·м, при 5000 об/мин |
| V12 |
| 3929 см3 |
| 12 |
| 24 |
| 82 мм |
| 62 мм |
| 10 |
| 6 двойных карбюраторов Weber |
| 23 |
Трансмиссия
| МКПП |
| 5 |
| 4.091 |
| 2.256 |
| 1.769 |
| 1.31 |
| 0.99 |
| 0.775 |
| 2.134 |
| напольный рычаг |
Массово-габаритные характеристики
Длина
4140 мм
Ширина
1890 мм
Высота
1070 мм
Клиренс
125 мм
Колёсная база
2450 мм
Колея задняя
1520 мм
Колея передняя
1500 мм
Масса
1065 кг
На рынке
Похожие модели
Ferrari 512 BB, Ferrari Testarossa, De Tomaso Pantera
Сегмент
S-сегмент
Другая информация
Объём бака
120 л
Дизайнер
Марчелло Гандини
Модификации
| Automobili Lamborghini S.p.A | ||||||||||||||
| 1982—1985 | ||||||||||||||
| Lamborghini Miura | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
| 1070 | ||||||||||||||
| 1532 | ||||||||||||||
| 1606 | ||||||||||||||
| 1480 |
| Automobili Lamborghini S.p.A | ||||||||||||||
| 1985—1988 | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
| 2500 | ||||||||||||||
| 2000 | ||||||||||||||
| 1536 | ||||||||||||||
| 1606 | ||||||||||||||
| 125 | ||||||||||||||
| 1490 |
Lamborghini MiuraLamborghini Diablo Медиафайлы на Викискладе
Lamborghini Countach произн. «Countach» (инф.) — суперкар, выпускавшийся компанией Lamborghini с 1974 по 1990 год. Всего было произведено 1997[1] автомобилей этой модели.
Слово countach [ˈkun.tɑʃ] — удивлённый возглас, использующийся мужчинами при виде очень красивой женщины на пьемонтском диалекте итальянского языка[2].
Это имя закрепилось за автомобилем после того, как Нуччо Бертоне увидел Проект 112 (рабочее название модели) в своей студии. В 1971 году на автошоу в Женеве прототип был показан именно под этим именем, хотя по традиции компания Ламборгини даёт своим моделям названия, связанные с корридой.
Дизайн
Lamborghini Countach (вид сверху)
Дизайн автомобиля разрабатывал Марчелло Гандини (студия Bertone), он же ранее разрабатывал дизайн Miura. В те годы Гандини был молодым и не очень опытным дизайнером. Он мало ориентировался в эргономике автомобиля и оригинальный дизайн Countach — это его представление автомобиля, практически не искажённое правилами и традициями автомобилестроения. Автомобиль по форме получился угловатым, широким и низким. Фактически корпус состоял из множества трапециевидных плоскостей. Хотя в автомобиле и присутствовали плавные линии, они не смягчали внешней угловатости.
Двери автомобиля, своеобразная визитная карточка Countach, а впоследствии и других моделей Ламборгини, были гильотинного типа («двери-ножницы», англ.
scissor-doors) — для открытия дверь поднималась и отталкивалась вперёд.
Хотя это и оказалось интересным дизайнерским решением, в первую очередь это было сделано из-за большой ширины автомобиля: стандартные двери в данном случае были бы весьма неудобны.
Несмотря на обтекаемый корпус, аэродинамические характеристики автомобиля были довольно низкими.
Вид сзади
Оригинальный дизайн прототипа изменялся для соответствия требованиям аэродинамики, эргономики, удобства управления и соответствия проектным требованиям.
Эти изменения начались с первой серийной версии автомобиля, когда выяснилось, что требуются дополнительные вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя. Как результат, на дверях и задних крыльях автомобиля появились воздухозаборники с малым динамическим сопротивлением (англ.
NACA duct). Также на внешний вид автомобиля сильно повлияли спойлеры, крышки карбюраторов, бамперов, а также другие конструкционные изменения.
Внешний вид Countach стал образцом дизайна высшего уровня практически для всех, кроме конструкторов автомобилей. Выдающиеся характеристики последовавших моделей Ламборгини (как Diablo, так и Murciélago) — результат работы инженеров, но эти модели уже не имели столь оригинального и вызывающего внешнего вида, который был у Countach.
Модельный ряд Countach
Прототип LP500
Единственный экземпляр этого автомобиля, выкрашенный в ярко-жёлтый цвет, был показан на моторшоу в Женеве в 1971 году.
Корпус автомобиля был сделан из пористого алюминия, в серийных автомобилях от этого материала, как и от некоторых других дизайнерских решений, отказались. Автомобиль планировалось оснастить двигателем объёмом 5 литров.
Однако оригинальный прототип, сделанный по дизайну Марчелло Гандини, не был пригоден для создания серийного автомобиля, в основном по причине плохого охлаждения двигателя.
Автомобиль не сохранился до наших дней — он был уничтожен во время краш-теста для получения Европейского сертификата безопасности (и это несмотря на то, что автомобиль не являлся серийным).
LP400
Первый серийный автомобиль с четырёхлитровым двигателем стал доступен для покупателей с 1974 по 78 год.
Внешне автомобиль отличался от последних модификаций своего прототипа, в основном из-за задних фонарей, которые были заменены на стандартные, вместо футуристических, стоявших на прототипе.
Дизайн автомобиля стал менее агрессивным, в том числе и из-за дополнительных воздухозаборников и вентиляционных отверстий для предотвращения перегрева двигателя. Но, тем не менее, автомобиль не потерял свою оригинальную обтекаемую форму.
Было создано 157 автомобилей этой модификации.
LP400S
В 1978 году была анонсирована обновленная модель LP400S работы инженера Джампаоло Даллара[3]. Хотя некоторые изменения были внесены в двигатель, основным коррективами подвергся внешний вид автомобиля. Шины были заменены на более широкие Pirelli P7, колёсные арки стали шире.
Дополнительно к автомобилю можно было приобрести V-образное антикрыло, которое повышало управляемость автомобилем на высоких скоростях за счет увеличения прижимной силы, но в то же время уменьшало максимальную скорость автомобиля, как минимум на 15 км/ч, поскольку автомобиль получил дополнительные 50 кг веса[3].
Технически автомобиль стал лучше благодаря модификациям двигателя и более широким колёсам — значительно увеличилась устойчивость автомобиля на поворотах. Касательно эстетических изменений мнения разделились — кому-то нравятся обтекаемые линии оригинальной серийной модели, кому-то более агрессивный внешний вид модификации LP400S.
За всё время выпуска (до 82 года) было собрано 237 автомобилей этой модификации.
LP500S
В 1982 году появилась модификация Countach с более мощным двигателем V12 объёмом 4754 см³ — LP500S (в США эта модификация называется LP5000S[4], не следует путать с 5000QV). Внешне автомобиль значительно не изменился, но потолок был приподнят на 30 мм, чтобы увеличить объём салона[4].
Всего был выпущен 321 автомобиль этой модификации до 1985 года.
5000QV
В 1985 году двигатель автомобиля был серьёзно модифицирован. Двигатель V12 объёмом 5167 см³ уже имел по 4 клапана на цилиндр (итал. quattrovalvole). Общая мощность 48-клапанного двигателя составляла 455 л. с.
[4] Карбюраторы были размещены над двигателем (до этого они располагались по бокам) — для улучшения забора воздуха. С другой стороны, из-за этого изменения плохая задняя обзорность стала практически нулевой. В более поздних моделях карбюраторы заменялись инжектором.
Некоторые элементы кузова были заменены кевларовыми. Выпуск продолжался до 1988 года.
25th Anniversary Countach
В 1988 году к 25-летнему юбилею компании была выпущена новая модификация Countach. С технической стороны она практически не отличается от 5000QV, основные отличия были сделаны во внешнем виде.
Проблемы с охлаждением тормозов были решены за счет установки воздухозаборников в переднем спойлере, по бокам и на крышке моторного отсека. Кроме того, Chrysler, купивший Lamborghini, добавил в комплектацию электрические стеклоподъёмники и регулировку кресел и активно использовал углепластик в изготовлении бамперов и обвеса.
До 1990 года, когда модель была снята с производства (заменена на новую модель — Lamborghini Diablo), было выпущено 650 «юбилейных» автомобилей.
Примечания
- ↑ Суперкары, 2011, с. 3.
- ↑ Lamborghini Countach
- ↑ 1 2 Суперкары, 2011, с. 7.
- ↑ 1 2 3 Суперкары, 2011, с. 8.
Литература
- Lamborghini Countach (рус.) // Суперкары. Лучшие автомобили мира. — М.: ООО «Де Агостини», Россия, 2011. — Вып. 1. — С. 3—8. — ISBN 978-5-9774-0467-9.
Ссылки
- Lamborghini cars, the enthusiast site Архивная копия от 9 февраля 2007 на Wayback Machine (англ.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lamborghini_Countach&oldid=118626473
Загрузка...
