Производители
- Главная
- Фото
- 2022
- Топ
- Суперкары
- Мото
- Тест-драйв
- Поиск
- Главная страница
- Суперкары
>
Суперкар появился в 1988 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW Z1 (E30) объёмом 2494 см³ развивает мощность 170 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.9 секунды и развивать максимальную скорость 225 км/ч. Цена BMW Z1 (E30) — 80 000 $ или 5 280 000 ₽.
Максимальная скорость: 225 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.9 сек Мощность: 170 л.с. Крутящий момент: 222 н.м. (при 4000 об/мин.) Объём двигателя: 2494 см³ Масса: 1250 кг
R6 — рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Мы собрали топ 7 фото BMW Z1 (E30) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
| BMW M5 Touring (E61) | 90 000 $ |
| BMW M3 Sedan (E90) | 60 000 $ |
| BMW 150i Hartge H1 V8 5.0 | 100 000 $ |
| BMW M5 (E60) | 90 000 $ |
| BMW M6 (E63) | 100 000 $ |
| BMW M3 GTR Street (E46) | 200 000 $ |
| BMW M5 (E39) | 70 000 $ |
| BMW Z3 M Coupe | 50 000 $ |
| BMW Z3 M Roadster | 50 000 $ |
| BMW M5 (E34) | 70 000 $ |
| BMW 750iL (E38) | 90 000 $ |
| BMW Nazca C2 | 3 000 000 $ |
| BMW Nazca M12 | 3 000 000 $ |
| BMW 750iL (E32) | 80 000 $ |
| BMW M3 Coupe (E30) | 60 000 $ |
| BMW M5 (E28) | 70 000 $ |
| BMW M635CSi | 50 000 $ |
| BMW M535i (E12) | 60 000 $ |
| BMW M1 | 580 000 $ |
| BMW 2002 Turbo (E20) | 190 000 $ |
| BMW 3.0 CSL (E9) | 330 000 $ |
| BMW 3.0 CSi (E9) | 100 000 $ |
| BMW 502 Baur Cabriolet | 170 000 $ |
| BMW 507 | 2 400 000 $ |
BMW Z1: послевкусие — «История автомобилестроения» на DRIVE2
Поездив некоторое время на BMW Z1, решил поделиться с вами своими впечатлениям от этой неординарной и очень самобытной машины. Итак, 10 ключевых тезисов о редком баварском янгтаймере 1989 года выпуска.
1) Вау-эффектДа, он имеет место быть.
Где бы вы не ехали на «Зетке», публика очень эмоционально и радостно реагирует на машину: большие пальцы вверх (хорошо хоть не средние), улыбки и классический набор вопросов — «Сколько стоит? Сколько прет?».
А вот за расход как-то не спрашивали)) Эффект многократно усиливается при открытых дверях, а если манипуляции с ними проводить прямо на ходу, на какой-то оживленной улице, то внимание окружающих вам обеспечено на 100%.
2) ДизайнЧестно говоря — на любителя. Нередко общался с продвинутыми людьми из автомобильной тусовки, которым внешность Z1 категорически не нравится. Не скажу, что это шедевр, но есть в ее облике какой-то неуловимый шарм 80-х. Да и сходство с итальянскими спорткарами того периода тоже присутствует, хотя может это из-за ярко-красного окраса.
3) Мотор, динамикаПод капотом здесь рядная «шестерка» M20B25 на 170 сил. Естественно, часть лошадей с годами «разбежалась», поэтому от 0 до 100 км/ч машина разгоняется явно медленнее заявленных заводом 7,9 секунд.
Если проводить параллели, то Z1 едет примерно как 30-летняя BMW 325i E30, то есть по современным меркам она вряд ли удивит искушенного автомобилиста.
Да и когда сидишь за рулем, машина как-то совсем не провоцирует на агрессивную, быструю езду — больше хочется неспешно круизить. Такой себе «курортный» кабриолет.
4) Подвеска, управляемостьПередняя подвеска тут от той же BMW 325i E30, а сзади установлена оригинальная многорычажная конструкция Z Axle, которая позже в несколько измененном виде перекочевала на E36 кузов.
Несмотря на все старания инженеров, жесткость силовой структуры родстера оставляет желать лучшего, поэтому машина не может похвастаться четкой и точной рулежкой.
Частично, ситуацию можно исправить, полностью перебрав ходовку и рулевое новыми деталями, но в любом случае — Z1 это не лучшее решение для любителей ловить кайф в поворотах. Например, Mazda MX-5 первой генерации мне понравилась гораздо больше.
5) КузовВнешние панели — полностью пластиковые. Крылья, пороги и двери — из термопластика Xenoy производства General Electric, а капот, крышка багажника и накладка крыши выполнены из стекловолокна фирмой Seger&Hoffman AG.
Представители BMW настаивали, что все эти элементы — легкосъемные и при желании владелец может их поменять на детали другого цвета всего за 40 минут. В реальной жизни эта процедура занимает несколько дней, поэтому никто из владельцев этим не заморачивался. С годами пластик теряет свои свойства и начинает трескаться, особенно в местах крепления.
Это является одним из главных недостатков подобной конструкции: причем страдают данной проблемой даже ухоженные экземпляры с минимальным пробегом.
6) СалонОчень крутые и удобные сиденья Recaro, созданные специально для Z1. Интерьер предельно простой и аскетичный, но при этом довольно стильный и по-немецки качественный.
Кондиционера не было даже в списке опций (из-за особенностей компоновки агрегатов под капотом), хотя я знаю, что владелец еще одной киевской BMW Z1 его каким-то образом установил.
Внутри тесно и почти нет места для хранения личных вещей: крохотный бардачок находится за пассажирским креслом.
7) ДвериНесомненно, главная отличительная особенность BMW Z1. Без них автомобиль вряд ли бы представлял интерес как для тогдашних покупателей, так и для нынешних коллекционеров.
Кроме оригинальности и непохожести на что-либо другое в мировом автопроме, особого толку с них нет, а вот проблем хватает: Крайне неудобно садиться и выходить из машины, особенно при поднятой мягкой крыше.
Кроме того, их очень трудно отрегулировать, поэтому на многих экземплярах (и этот — не исключение) внешние панели дверей задевают элементы порога и соответственно царапается краска.
8) Ремонт, обслуживаниеВсе, что взаимозаменяемо с BMW 325i E30 (мотор, коробка, передняя подвеска) — стоит копейки и легко чинится. А вот с оригинальными деталями для Z1 — настоящая беда. Многие позиции сняты с производства, а что еще осталось — стоит баснословных денег.
Например, пластиковый болтик крепления подфарника — 70 евро, фара в сборе — около 1000 евро, лобовое стекло — 1200 евро, крыша — 2500 евро. Крайне сложно купить б/у панели кузова в хорошем состоянии: целых уже практически не осталось.
Так что любое, даже незначительное, ДТП может обойтись в кругленькую сумму.
Полный размер
Подловил красивые цифры на одометре
9) ЦенаНа старте продаж в 1989-м году стоимость Z1 составляла 83 тысячи марок, а позже выросла и до 86000: для сравнения — за люксовый седан BMW 735iL E32 просили тогда 77000 марок, а флагманская 12-цилиндровая «семерка» 750i обходилась в 102 тысячи.
Причин этому немало — от ручной сборки, до затратных технических решений (двери, кузов, оптика), ведь фактически Z1 являлся выставочным концепт-каром, который в короткие сроки поставили на конвейер практически без изменений.
Если брать современный рынок, то в Европе цены на «Зетку» сейчас стартуют примерно с 35 тысяч евро, а за ухоженные, практически новые экземпляры с минимальными пробегами просят 70-80 тысяч.
10) Коллекционная ценностьC марта 1989 по июнь 1991 года силами отделения BMW Technik GmbH было построено 8000 экземпляров Z1, причем собирались они преимущественно вручную.
6443 машины был продано в Германии, на втором месте по количеству поставленных «зеток» находится Италия — 445 авто. Z1 — одна из наиболее редких и эксклюзивных серийных моделей в истории баварской марки.
Для сравнения, BMW M3 E30 сделали 16202 штук, 8-Series E31 — 31602 авто, а Z8 — 5703.
Более подробную информацию об этой BMW Z1 можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:
Также в моем блоге можно почитать о BMW M5 E39 2003-го года с пробегом 309 миль, BMW 320i E36 1995-го года с пробегом 410 км, BMW 323i 1985-го года с пробегом 247 км, редкой BMW 535i E28 из Киева, «Капсуле времени» BMW 740iL 1996-го года с пробегом 2000 км, уникальной Alpina B12 5.7, а также необычной переделке BMW E39 в BMW F10. Отчет о просмотре старенькой BMW 730i E32 можно почитать тут, а статья о BMW 740i E38 на ручке с родным пробегом 48295 км находится здесь.
BMW Z1 E30 — характеристика — видео — фото
Первый BMW Z1, как пример, концепт кар, был выпущен в 1986 году, в то время как официальный запуск родстера состоялся на автосалоне во Франкфурте в 1987 году.
Обозначение “Z” – означает “Zukunft” (в переводе с немецкого – будущее), позже этот индекс был использован на других двух-дверных родстерах модельного ряда Z3, Z4 и Z8.
БМВ З1 была доступна в шести вариантах окраски кузова и четырех интерьера, хотя подавляющее большинство (3087 автомобилей) были красными. Ни один компактный родстер не был продан с кондиционером. Приборная панель автомобиля очень маленькая и на ней не было места для отопления или охлаждения.
Первоначальный спрос на Z1 E30 был настолько большим, что компания имела 5000 заказов до начала производства, но в 1988 году спрос значительно снизился и производство автомобиля закончилась в 1991 году с “тиражом” в 8000 автомобилей. Существует предположение, что падение спроса было связано с ранним завышением спроса со стороны спекулятивных инвесторов. В 1988 года компания BMW процитировала, что у них было 35 000 заказов на Z1 E30.
Шасси Z1 было специально разработано именно для этого авто и имеет ряд инновационных функций: съемные кузовные панели, непрерывные сварные швы, композитный картер и необычную дверь. Такие части автомобиля как двигатель, коробка передач и передняя подвеска были заимствованы от E30 325i и 325ix, но Z1 остается в значительной степени оригинальным кузовом.
Задняя подвеска Z1 была специально разработана для автомобиля. Это был один из первых автомобилей БМВ с многорычажной конструкцией. В 1990-х годах, Z-оси будут использоваться на различных автомобилях BMW Group, в том числе BMW E36 и Rover 75.
Колеса на Z1 устанавливались 15-дюймовые – 225/45 ZR15.
Сам кузов родстера сделано из пластика и может полностью сниматься из корпуса.
Весь автомобиль был разработан с учетом аэродинамики. Плоский картер и глушитель разработаны в качестве интегральных аэродинамических компонентов для уменьшения турбулентности, в результате чего, З1 имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36 Сх с закрытой крышей и 0,43 Сх с открытой крышей.
Двигатель
Z1 оснащался двигателем M20B25 и комплектовался в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач (Getrag 260/5) с передаточным числом главной передачи – 3,64: 1.
| Рабочий объем, куб.см | 2494 | 1840 | 1809 | 1962 |
| Мощность, л.с. | 170 | 130 | 135 | 131 |
| Крутящий момент, Нм | 222 | 152 | 191 | 178 |
Динамика
| Максимальная скорость, км/час | 225 | 197 | 205 | 190 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 7,9 | 8,2 | 7,9 | 10,4 |
| Расход топлива, литров на 100 км: | ||||
| По городу | 12,9 | 10,5 | 10,8 | 13,3 |
| За городом | 6,8 | 6,6 | 6,7 | 8,6 |
| В среднем | 9,4 | 8,7 | 8,6 | 10,1 |
| Емкость топливного бака, литров | 55 | 48 | 45 | – |
| Пробег на полном баке, км | 585 | 552 | 523 | – |
Габариты
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | ||||
| Длина | 3921 | 3975 | 3890 | 4120 |
| Ширина | 1690 | 1675 | 1580 | 1630 |
| Высота | 1277 | 1230 | 1240 | 1290 |
| Колесная база | 2447 | 2265 | 2135 | 2250 |
| Клиренс | – | 115 | 150 | 125 |
| Колея передних колес | 1456 | 1410 | 1300 | 1325 |
| Колея задних колес | 1470 | 1430 | 1320 | 1275 |
| Объем багажника | 260 | 135 | – | 300/500 |
| Снаряженная масса | 1250 | 990 | 840 | – |
| Полная масса | 1460 | 1230 | 1120 | – |
Эксклюзивные BMW Z1
Некоторые тюнеры, такие как Alpina, Hamann-Motorsport, AC Schnitzer и Kelleners для повышения производительности Z1 модернизировали или совсем заменяли двигатель. Так же на основе этого компактного родстера был создан шедевр для коллекции Art Car – Z1 A.R. Penck.
После Z1 следующим автомобилем в серии Z стал родстер и купе Z3.
Видео BMW Z1 E30
Adblockdetector
BMW Z1 — Википедия
Для термина «Z1» см. также другие значения.
| В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 19 июля 2017 года. |
jpg» src=»https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BMW_Z1_1.jpg/305px-BMW_Z1_1.jpg» width=»305″ height=»183″ srcset=»https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BMW_Z1_1.jpg/458px-BMW_Z1_1.jpg 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BMW_Z1_1.jpg/610px-BMW_Z1_1.jpg 2x»>BMW Z1
Общие данные
Производитель
BMW
Годы производства
1986—1991
Дизайн
Тип кузова
2‑дв. родстер (2‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) 2‑дв. купе (2‑мест.)
Платформа
E30
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массово-габаритные характеристики
Длина
- 3921 мм
Ширина
1690 мм
Высота
1277 мм
Колёсная база
2400 мм
На рынке
Связанные
BMW E30
Другая информация
Дизайнер
Харм Лагай
- BMW Z3
Медиафайлы на Викискладе
BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года. Эта модель компактного кабриолета была основана на базе BMW E30. Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться наружу или вверх, убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля. Все машины, кроме самой последней, имели руль с левой стороны и только самая последняя — с правой.
Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфуртском мотор-шоу.
Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания получила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производства[источник не указан 1628 дней].
Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины. По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.
Разработка автомобиля велась на протяжении трёх с небольшим лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Беца (англ. Ulrich Bez). В команду специалистов BMW Technik GmbH входили: Александер Прегл (англ. Alexander Pregl), Рудольф Мюллер (нем. Rudolf Müller), Лутц Янссен (нем.
Lutz Janssen), Вольф-Хенрик Менке (нем. Wolf-Henryk Menke), Дитер Шафнер (нем. Dieter Schaffner), Клаус Фауст (нем. Klaus Faust), Сабине Земелка (нем. Sabine Zemelka) и Штефан Штарк (нем. Stephan Stark).
В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Беца в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.
В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий. По словам разработчика Харма Лагай (нидерл. Harm Lagaay), в частности, на «Z1» были отработаны технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута.
Примечания
Для улучшения этой статьи желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_Z1&oldid=104585628
BMW Z1
| Модельный год | 1988 |
| Тип кузова | Родстер |
| Длина, мм | 3920 |
| Ширина, мм | 1690 |
| Высота, мм | 1275 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | 260 |
| Страна сборки | Германия |
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2494 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 222/4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
BMW Z1, 1990 г
За все время эксплуатации BMW Z1 (а это 5 лет и 30 тыс. км пройденного пути) я выделил несколько основных качеств этого автомобиля. Стильный «баварец» привлекает внимание везде и всюду. В потоке вас без проблем пропустят. Никогда никто не подрезает. Правда, иногда на светофорах досаждают уличные «недогонщики» на ВАЗах, которые норовят помериться силами.
Они же через пару секунд благополучно исчезают в зеркале заднего вида. ГАИ останавливает в основном, чтобы поспрашивать о том, как едет, какой расход и т.п. Этот автомобиль очень непрактичный. Я перед покупкой об этом догадывался. 2 места, очень маленький багажник — в общем, даже в суперкамаркет особо не накатаешься.
Посадка за рулем низкая, вроде удобно, на большие расстояния я на BMW Z1 пока не ездил. Для этого у меня есть Audi A6. Подвеска у BMW Z1 весьма жесткая — дань управляемости, которой хоть отбавляй. Комплектация никакая — нет даже кондиционера. Но отсутствие верха спасает эту ситуацию летом. Неплохая динамика 2.5-литрового двигателя. Для меня хватает. Замерял — 7.7 с до 100.
Этот автомобиль я могу посоветовать любителям марки. Для поездок на каждый день BMW Z1 не подходит.
Достоинства: управляемость. Работа двигателя. Привлекает внимание.
Недостатки: не на каждый день. Комплектация.
Антон, Ялта
Обои BMW Z1
BMW Z1 / БМВ Z1
Эксклюзивный 2-местный родстер BMW Z1, официальный дебют которого пришелся на 1987 год, впечатлил публику нестандартными для того врeмени решениями. Так, например, автомобиль получил оригинальную конструкцию дверей, которые при открытии убирались в дверные пороги. Последние же, за счет свoей высоты существенно затрудняли посадку в салон.
Тем не менее, баварцам удалось заполучить внимание разогретых автолюбителей — еще до начала производства компания получила более 5 тыс. заказов на модель. Однако на момент выпуска интерес публики к этoму автомобилю заметно снизился. Мало того, спустя пару лет баварская компания свернула производство родстера.
Неофициальным объяснением этому является появление на авторынке более серьезного и статусного игрока Mercedes SL.
В основе BMW Z1 лежит инновационное шасси с высокотехнологичными решениями. Автомобиль приобрел съемные кузовные панели, цинковые сварные швы и часть элементов, выполненных из ультралегких композитных материалов и прочного термопластика.
Кроме того, на Z1 впервые были отработаны технологии создания газонаполненных ксеноновых ламп, которые получили необходимые патенты и в недалеком будущем стали применяться в качестве осветительных приборов. Родстер использовал 12-клапанный SOHC-двигатель от «тройки» E30 325i, который существенно модернизировали, чтобы приспособить к невысокому подкапотному пространству автомобиля.
В списке оборудования BMW Z1 не было кондиционера — спартанское торпедо было очень мало для установки климатического оборудования и многих других опций.
BMW Z1 — BMW Z1
В BMW Z1 это первая модель в линейке BMW Z серия родстеры (двухместный кабриолеты), и выпускался ограниченным тиражом с 1989 по 1991 год.
Z1 уникален своими пластиковыми панелями кузова и вертикально раздвижные двери которые падают в пороги. Это один из первых автомобилей BMW, в котором используется многорычажная задняя подвеска. Единственная спецификация трансмиссии — 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и 5-ступенчатая МКПП от E30 325i.
В 1996 году преемник Z1, серийный Z3, началось производство.
Разработка и запуск
В начале 1985 года компания BMW создала подразделение под названием BMW Technik GmbH для разработки концепций новых автомобилей и технологий. Директором BMW Technik GmbH был Ульрих Без, который курировал разработку Z1. Контроль над проектом перешел к Клаусу Фаусту, когда Без покинул BMW в октябре 1988 года.[нужна цитата] Ведущий дизайнер был Харм Лагай.[1]
В августе 1985 года совет директоров BMW одобрил дальнейшую разработку первого концептуального автомобиля BMW Technik — Z1.[2] Год спустя был изготовлен первый дорожный прототип, и BMW публично представила проект. Модель купе также была предметом исследования дизайна, но до производства она не поступила.[3]
В начале 1987 года BMW объявила, что Z1 поступит в производство, а в сентябре 1987 года серийная форма Z1 была представлена на выставке. Франкфуртский автосалон.[4] Производство началось в октябре 1988 года.[2] Первоначальная целевая цена была DM 80000, однако к моменту начала производства базовая цена увеличилась до DM 83,000.[2]
Двери
Двери уникальны тем, что они убираются вертикально, а не в традиционном дизайне, которые распахиваются наружу или вверх (первым автомобилем с выдвижными дверями был 1954 г.
Кайзер Даррин(хотя те двери Kaiser Darrin скользили вперед, а не вниз).
Кузов с высокими порогами обеспечивает защиту от столкновений независимо от дверей, и можно (хотя, возможно, и не разрешено в некоторых странах) ездить на Z1 с опущенными дверями.[5]
Окна могут работать независимо от дверей, хотя они автоматически убираются, если дверь опускается. И окно, и дверь приводятся в движение электродвигателями через зубчатые резиновые ремни и могут перемещаться вручную в аварийной ситуации.[2]
Тело
BMW Z1 с дверьми и дозаправкой
Помимо уникального дизайна дверей, кузов Z1 отличался рядом других новшеств: съемными пластиковыми панелями кузова, плоским поддоном, обручем, интегрированным в окантовку ветрового стекла, и непрерывно оцинкованными швами.[6][7][8]
Боковые панели и двери изготовлены из GEс Ксеной термопласт.[7] Капот, багажник и крышка крыши — это компоненты из стеклопластика, производимые Seger + Hoffman AG. Автомобиль окрашен в специальный эластичный лак, разработанный совместно AKZO Coatings и BMW Technik GmbH.
Во время запуска Z1s BMW предложила владельцам приобрести дополнительный комплект кузовных панелей и время от времени менять цвет автомобиля. На самом деле автомобилем можно было управлять с полностью снятыми панелями, как на Понтиак Фиеро.
В BMW отметили, что полностью заменить кузов можно за 40 минут, хотя владельцы Z1 сообщают, что это может быть очень оптимистичным.[9]
Аэродинамика была в центре внимания конструкции автомобиля.
Плоский пластиковый поддон используется для аэродинамика эффекта земли а задний бампер в сочетании с глушителем аэродинамической формы образует диффузор, уменьшающий подъемную силу задней части.
[6] Сообщается, что передняя часть создает зону высокого давления прямо перед передними колесами, чтобы увеличить тягу передних колес.[10] Z1 имеет коэффициент трения 0,36 Сd с доливом или 0,43 Cd с ним вниз.
Приостановка
Задняя подвеска, получившая название Z Axle, была специально разработана для Z1.[11][12] Это был один из первых автомобилей BMW с многорычажная конструкция.[8] В 1990-х годах ось Z использовалась на различных BMW Group автомобили, в том числе E36 3 серии и R40 Ровер 75.
Передняя подвеска по E30 325i.[13] Колеса, аналогичные E30 325i, представляют собой колеса диаметром 15 дюймов (380 мм) и шириной 7 дюймов (180 мм) спереди и сзади, оснащенные колесами 205 / 55VR-15. шины.[14]
Трансмиссия
Единственная конфигурация трансмиссии — 2,5 литра. M20) рядный шестицилиндровый двигатель и пятиступенчатый Getrag 260/5 механическая коробка передач, полученный из E30 325i. Объем двигателя составляет 2494 куб. См (152 куб. Дюйма). SOHC рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 125 кВт (168 л.с.) при 5800 об / мин и крутящим моментом 222 Нм (164 фунт-фут).[15]
Двигатель установлен под углом 20 градусов вправо, чтобы приспособиться к низкому капоту.[16]
Z серии
Буква «Z» в Z1 первоначально обозначала Zukunft, то Немецкий слово для будущее. Более поздние автомобили серии Z — это Z3, Z4, и Z8, которые все были доступны как 2-местные кабриолеты (однако некоторые модели были также доступны как 2-местные купе).
Производство
Z1 выпускался с марта 1989 по июнь 1991 года.[17](p258) все на заводе BMW в Мюнхене,[18] Было выпущено ровно 8 тысяч автомобилей.[4] Все автомобили были с левым рулем, и большинство (6443) было продано на немецком рынке BMW.[19] Страна, которая получит второе место по количеству Z1, Италия, получила менее 7% от общего числа проданных внутри страны. Автомобили BMW Z1, официально ввезенные во Францию для продажи, имеют желтые фары вместо ясных, которые можно найти в других странах.[20](p8)
Первоначальный спрос был высоким, BMW получила заказы на 3500 автомобилей до начала производства.[4] Однако примерно в 1988 году спрос значительно упал, и BMW прекратила производство в 1991 году. Есть предположения, что падение спроса было вызвано преждевременным повышением спроса со стороны спекулятивных инвесторов.[16] Однако в 1988 году BMW сообщила, что у них было 35 000 заказов на Z1.
Сообщается, что BMW не могла производить более 10-20 автомобилей Z1 каждый день.[21] Более половины всех автомобилей Z1 (а именно 4091) были произведены в 1990 модельном году.
По сообщениям, 78 автомобилей Z1 использовались в качестве тестовых моделей, хотя большинство из них позже было продано без гарантии и, предположительно, по более низкой цене.[нужна цитата] Ни один из автомобилей Z1 не продавался с кондиционером.
Приборная панель автомобиля очень маленькая, и не было места ни для обогревателя, ни для охлаждающего устройства.[нужна цитата]
Z1 был доступен в шести цветах кузова и четырех цветах салона. Красный — самый распространенный цвет кузова.[6] Большинство (6 177) были красными, черными или зелеными с темно-серым интерьером.
[22] Светло-желтый внешний вид (Fun-Gelb в Немецкий или же веселый желтый по-английски; Сделано 133 экземпляра) или красный интерьер (сделано 38 экземпляров) — самые редкие цвета Z1.
Цвета бассейн синий и о-о-о-о были зарезервированы для дизайнеров автомобиля, Ульриха Беза и Харма Лагая.[нужна цитата]
Появления в кино и на телевидении
Z1 был представлен в эпизод из Дилеры Wheeler в 2014.[23] Купили машину нестандартной желтой окраски и вернули ей красный цвет. Было отмечено, что BMW заявила, что съемные панели можно было снять за 40 минут; однако на самом деле это заняло шесть часов.[нужна цитата]
BMW Z1 также имел очень небольшую роль в Джеки Чан фильм Доспехи Бога II: Операция Кондор.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Киттлер, Эберхард (1996). Основные родстеры и кабриолеты Bmw: автомобили и их история от 328 до Z3. Книги о заливе. ISBN 1-870979-77-X.
- Мюллер, Томас Г. (2002). Большой BMW Z1 Chronik Erstauflage (на немецком). Издание Weiss Blau.
- Цайхнер, Вальтер (1998). Типоразмеры BMW Personenwagen seit 1952 Erstauflage (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-01873-X.
BMW Z1
Править
BMW Z1
BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года.
Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться внутрь или наружу, убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля.
Все машины, кроме самой последней, имели руль с левой стороны и только самая последняя — с правой.
История[]
BMW Z1 Prototype (1985)
Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфурт Мотор Шоу. Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания получила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производства.
Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины. По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.
Разработка автомобиля велась в течение более трёх лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Биза. В команду специалистов BMW Technik GmbH входили: Александр Прегл, Рудольф Мюллер, Лутц Янссен, Вольф-Генрик Менк, Дитер Шафнер, Клаус Фауст, Сабина Земелка и Стефан Старк.
В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Биза в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.
В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий.
BMW Z1 Art Car by A.R. Penck
По словам разработчика Харма Лагай, в частности, на «Z1» были отработаны технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута.
В творчестве[]
Даже эта модель осталось не без внимагия в 1991 году, был раскрашен Z1 Ральфом Финклером (A.R. Penka), тема была, как и за последние 5 лет на тему ритуалов и тому подобное.
Попытка возвращения[]
BMW Z1 Coupe Prototype (1991)
В 1991 году был показан концепт купе Z1, но он получился таким неординарным, что об серийном производстве говорить было вообще бесмысленно.
Он при этом имел полный привод, который потом использовал X5, задняя части напоминала Z3 coupe, и также его передок олицетворял модели BMW конца 90-х, в особенности 7-серию.
Поэтому он стал рождением многих моделей и поэтому этот концепт был небесмысленным, он просто рано появился….
- Категории
Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.
Бмв е30 технические характеристики обзор описание фото видео комплектация
Вкратце о модели БМВ Е 30 – это 3-е поколение BMW третьей серии, которой выпускалось в свет в девяностых годах. Данная модель пришла на замену предыдущей. Автомобиль стал более длинным, высоким и широким. Колесную базу тоже увеличили – на целых 13 сантиметров. За счет этого салон получился более просторным, и пассажиры стали чувствовать себя комфортнее.
Всего автомобилей в этом кузове выпустили в количестве 2 283 000 экземпляров. Самым популярным вариантом был, конечно же, четырехдверный седан. И купе – оно тоже быстро стало покупаемым и известным.
Дизайн этой версии разработчики создавали с нуля. Главный дизайнер хотел добиться идеальных, совершенных пропорций. Он преобразил каждую панель кузова. Было решено создать совершенно новую концепцию.
Даже фонари с фарами он не перенял у седана. Потом выпустили в свет и кабриолет. А затем вышел компактный хэтчбек. В Европе он быстро стал популярным, но вот в Америке востребованным не оказался. Универсалы стали выходить в свет в том же году.
Силовые агрегаты на экспорт
Пару слов стоит сказать и о тех моторах, которыми комплектовались машины, поставляемые в Северную Америку и в Южную Африку (да, там также ездят на БМВ). 318 БМВ имеет под капотом 101-сильный 1.8-литровый мотор M10B18 I4, 318iS – 1.8-литровый 136-сильный. Модель 325е может похвастаться двигателем объемом в 2.7 л и мощностью в 122 л.с.
Под капотом у 325es стоит 2.7-литровый 129-сильный M20B27 I6. Модель 325ix оснащали двигателем на 2.5 литра и 170 л.с. мощности. Автомобиль М3 комплектовался агрегатом на 195 “коней”, а объем его составлял 2.3 л. И, наконец, 333i. 3.2-литровый двигатель, вырабатывающий 197 л.с., – самая впечатляющая версия среди всех перечисленных.
И её экспортировали как раз в Южную Африку.
BMW E30 Touring
E30 Touring впервые была представила на IAA в сентябре 1987 года. BMW 3 серии Touring была не очень популярна в начале, многие люди не видели ценность транспортного средства, которое также имело спортивную сторону.
Через некоторое время, многие понимают о преимуществах Touring, в отличии от кузова — Sedan.
Первый BMW Touring 3 Series был создан на базе BMW Е30 Sedan инженером Максом Райсбёком, и не на заводе BMW, а в гараже инженера.
Макс Райсбёк по своей инициативе переделал седан для своей семьи, и в конечном результате этот автомобиль стал началом истории универсалов 3 серии 316i выпускался с 1991 по 1994 годы. Эта модель в своем классе E30 Touring имеет самый слабый двигатель — 4-цилиндровый бензиновый M40B16. Его объем 1,6 литров, а мощность составила 100 л.с. (73 кВт) при 5500 об/мин.
Максимальная скорость — 185 км/час. Все выпущено 20 595 — 316i Touring. 318i выпускался с 1989 по 1994 годы. Это первая версия с 4-цилиндровым двигателем в серии Touring. Устанавливался 4-цилиндровый бензиновый 1,8 литровый двигатель M40B18, мощностью 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин.
Максимальная скорость — 190 км/час. Всего произведено 37 905 — 318i Touring. 320i выпускался с 1988 по 1991 годы с наименьшим 6-цилиндровый двигателем M20B20 мощностью 125 л.с. BMW 320i Touring была одной из первых моделей, которая предлагалась с новым кузове универсал.
Максимальная скорость — 195 км/час.
Всего произведено 18 035 — 320i Touring. 325i выпускался с 1988 по 1993 годы. Устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель M20B25, мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость — 215 км/час. Всего произведено 14 506 — 325i Touring. 325ix выпускался с 1988 по 1993 годы.
На автомобиль устанавливался шестицилиндровый двигатель M20B25, мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость — 210 км/час. Всего произведено 5273 — 325ix Touring. 324td выпускался с 1988 по 1993 годы. Единственный Touring E30 с дизельным двигателем — 6-цилиндровым 2,4 литровым M21D25, мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 4800 об/мин.
Максимальная скорость — 185 км/час. Всего произведено 7390 — 324td Touring.
BMW E30 Cabriolet
Сегодня, первый кабриолет BMW 3 серии является классическим автомобилем, и пользуется огромной популярностью в большинства поклонников марки по всему миру. 318i выпускался с 1990 по 1993 годы.
Устанавливался 1,8 литровый четырехцилиндровый двигатель M40B18, мощностью 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин. Максимальная скорость — 190 км/час. Всего произведено 24 706 — E30 318i Cabrio.
320i выпускался с 1986 по 1993 годы.
Устанавливался 2,0 литровый шестицилиндровый двигатель M20B20, мощностью 129 л.с. (95 кВт) при 6000 об/мин. Позже был добавлен ещё один шестицилиндровый двигатель, мощностью 125 л.с.. Максимальная скорость — 200 км/час.
Всего произведено 32 687 — E30 320i Cabrio. 325i был представлен в 1986 и выпускался по 1993 год.
BMW E30 325i представляет собой первый полноценный кабриолет на основе 3-й серии, после легендарного BMW 503 Cabriolet 1956 года.
Кабриолеты вновь утвердилась в своем диапазоне, и вносят значительный вклад в успех марки BMW. На 325i Cabrio устанавливался 6-цилиндровый рядный 2,5 литровый двигатель M20B25. Мощность двигателя 171 л.с. (126 кВт) при 5800 об/мин. Максимальная скорость — 215 км/час. Всего произведено 85 246 — E30 325i Cabrio.
Габариты BMW E30 размеры в мм Седан Купе Универсал Кабриолет Длина 4325 4325 4325 4325 Ширина 1645 1645 1645 1662 (325iX) 1645 Высота 1380 1380 1380 1370 Колесная база 2570 2570 2570 2570 Колея передних колес 1407 1407 1407 1420 (325iX) 1407 Колея задних колес 1415 1415 1415 1416 (325iX) 1415
ОТЗЫВЫ
BMW E30 316 1.6 (1988)
Всем привет. Моя машина старенькая БМВ в кузове е 30. Мотор у нее 1,6. Самый маленький из всех которые могут быть. Кузов купе. Цвет темно – зеленый. Купил я ее два года назад, у шестидесятилетнего дедушки, которому она верой и правдой служила 8 лет.
Продавал он ее потому что уже ездить не мог по состоянию здоровья, Естественно я не мог упустить такой возможности, тем более что цену дед не загибал. И вот, моя bmw e30 coupe уже на новеньких номерах (цифры на номере 316) и готова принимать дозу свежести.
Итак:
Двигатель: перед выбором читал про bmw e30 отзывы, так вот там в основном пишут, что мотор 1,6 самый ненадежный.
Так вот они правы! 1,6 изначально в нем должно было быть 102 лошади, но, в связи с возрастом, многие из них померли и машина перестала реагировать на акселератор.
Была куплена новая головка, заменены кольца, новый стартер, термостат, радиатор, бензонасос, аккумулятор и много другое. И наконец таки сердце bmw 316 e30 было готово снова идти в бой.
Ходовую перебрали, поменяли шаровые, амортизаторы все до сих пор не менял, работают отлично. Очень радует то, что немцы делают крепкие машины. Несмотря на возраст и наши дороги, машина уверенно держится «на плаву».
Кузов… тут конечно вложилось денег. Полностью новая морда ( лонжероны, «телевизор», крылья, капот, фары, решетка радиатора).
Рихтовались двери ( были в царапинах), варились пороги ( от времени подгнили), багажник был с вмятинкой, нашел ребят которые все по уму делают. Поменял стопы, поставил оригинальный спойлер, новый глушитель и передний бампер.
Короче денег потрачено немеренно! Потом полностью перекрасил машину, сделал анти коррозийную обработку и теперь езжу не нарадуюсь.
Дополнительные опции: установил электро стеклоподъемники (так как курю, и крутить «весла» радости нет никакой), магнитола на флешке, динамики Jbl, усилитель pioneer, сабвуфер JBL (играет отлично). Тонировка по кругу, титановые диски R16 на низкопрофильной резине, также были покрашены в белый цвет. Установлен прямоток. Короче машина – мечта.
За время эксплуатации были неприятные моменты когда машина подводила, однако на данный момент машина просто в идеальнейшем состоянии. В ближайшем будущем планирую установить ксенон и немного тюнингануть морду (сделать большие ноздри, кинуть накладку на капот и т.д.)
Машина только для истинных фанатов БМВ.
Отзыв о БМВ Е30 316 1,6 (1988 г.в.) оставил Сергей из г. Красноярск
BMW E30 318 touring 1.8 (1990)
Привет. Мне недавно досталась машина моего отца bmw e30 touring 1990 года. Цвет у машины белый, однако она уже давно требует покраски. Машина у нас в семье 4 года. А вот в сентябре я получил права и отец подарил мне этот наш семейный автомобиль.
Машина повидала многое, и возила тонну картошки «на себе», и тягала поломанные «Газели», и в дтп была. Самым крупным было в 2011 году, когда отец на скорости 110 км/час не вписался в поворот и снес стоящую на обочине «Шкоду» с дороги, то что было со шкодой говорить не буду, а вот бмв е30 пострадала очень сильно.
Полностью не было морды, повело кузов. В общем весело. Подробней:
Вот теперь, когда я стал ее владельцем меня заинтересовало все что нужно поменять, и тут я огорчился так как менять нужно многое, а денег у меня нет. Нужно поменять бензонасос, рейку (потекла), и это только то, что просит о помощи. Благо только что после ДТП отец поставил хорошие запчасти с донора, как никак но радиатор и поршни вложений не требуют вообще.
По ходовой нужно менять амортизаторы по кругу, а это уж поверьте не тысячу рублей стоит. Так же требуют замены колодки, а скорее всего и вовсе барабаны.
Кузов – больное место машины, морда, которая 2 года назад полностью менялась и красилась выглядит неплохо, на фоне всей машины. Но в целом вид очень плохой. Цвет новых деталей отличается от цвета остальных, плюс еще и качество покраски не очень. На крыльях краска начинает облупливаться.
Арки ржавые, пороги гнилые. Задняя левая дверь уже начала гнить, при чем, чем дальше тем сильнее! Естественно что по всему кузову имеются сколы и царапины, кое где даже вмятины.
Ряда не держит, требуют замены ее амортизаторы, которые у нас продаются только под заказ и за не очень радужные деньги.
Салон – очень сильно затяганный, тут так же сказывается любовь отца к курению за рулем. Торпеда вся пропалена, задние кресла пропаленные, а тут еще и вонь, которую ни одна пахучка не может убрать. После ДТП лопнула по середине торпеда, так и ездим до сих пор.
Главный плюс машины – это то, что не смотря ни на что, она всегда едет! Сразу видно что это не отечественная помойка.
В целом, машина в плачевном состоянии, в нее нужно вкладывать деньги, которых у меня нет.
Читал отзывы про е 30 туринг и был огорчен, пишут что машина хорошая, но чтобы привести ее в порядок нужна сумма, которая превышает стоимость самого автомобиля.
Откуда же мне, студенту взять столько денег? Я на бензин еле собираю, а тут с расходом в 12 литров тоже сильно не покатаешься. Вроде все написал. Всем удачи!
Отзыв о БМВ E30 318 ТУРИНГ 1,8 (1990 г. в.) оставил Иван из г. Новосибирск
Загрузка...
