1992 — 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзорКогда в компании McLaren, чьи машины семь раз становились победителями мирового чемпионата Формулы-1, решились на создание первой дорожной машины, результатом стал экзотический и на то время самый дорогой в истории суперкар — 627-сильный F1.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзорРасположенное по центру место водителя обеспечивает великолепный обзор поверх компактной передней панели с легко читаемыми приборами, оно удобно без ограничений, которые неизбежны в суперкарах с менее просторной кабиной. Управлять F1 несложно. Он столь же цивилизован, сколь и быстр. F1 с 627-сильным мотором почти нет равных в скорости. Реакция на руль мгновенная, но, как и в случае с гоночными автомобилями, оценить все возможности McLaren сможет только мастер.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзорОрганы управления машиной размещены по центру салона, а кресла пассажиров для лучшего обзора и большего удобства для водителя немного сдвинуты назад.

Устройство автомобиля

Композитные материалы1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзорСуперкар сделан из углеродных композитных материалов, имеет сотовую структуру днища и поперечных балок с покрытием из углеродного волокна, что придает конструкции исключительную прочность и поразительную стойкость к ударным нагрузкам. Передняя перегородка выполнена из магниевого сплава, а двигатель и коробка передач, как у гоночных болидов, одновременно выполняют функцию силовых элементов и служат опорой для задней подвески.

Двигатель

Двигатель BMW M1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзорСозданный по заказу McLaren специалистами мюнхенского BMW Motorsport легкосплавный 6-литровый двигатель V12 с четырьмя распредвалами оснащён системой изменения фаз непрерывного действия, обеспечивающей наибольшую мощность и крутящий момент на всех режимах работы. Каждый цилиндр имеет собственную катушку зажигания. Двигатель компактен и благодаря налично многих элементов из магниевого сплава вплоть до впускной воздушной системы из углеродного композита, очень легок (260 кг). Четыре верхних распредвала с цепным приводом управляют работой 48 клапанов. Четыре каталитических дожигателя выхлопных газов сводят к минимуму уровень вредных выбросов.

Отличительные особенности

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзорЗадний спойлер поднимается при резком торможении, увеличивая прижимающую силу и препятствуя клевкам передка.

Стекла с плазменным покрытием

Плазменное напыление на внутренней поверхности внешнего слоя многослойных стекол делает их затемненными и помогает нагревательным элементам очень быстро освобождать окна машины от измороси и влаги.

Место для багажа

Хотя передний багажник машины весьма мал, в машине нашлись другие укромные места для размещения багажа, в числе которых полости перед задними колесами.

Энергопоглощающий глушитель

Очень большой глушитель объемом 65 литров имеет двойное предназначение: он к тому же поглощает энергию сильного удара в заднюю часть машины.

  • Видеообзор McLaren F1

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в х, и мы исправим статью!

Суперкары в деталях: McLaren F1 – компромисс в борьбе за скорость

Сын шотландского мотогонщика, эмигрировавшего в ЮАР, Гордон Мюррей грезил собственным суперкаром с детства.

Концепция среднемоторного «болида» возникла еще в те годы, когда Гордон был студентом технического колледжа в Дурбане.

Тогда же были созданы и первые скетчи суперкара с трехместной компоновкой, где пилот сидел посередине, но до воплощения мечты дело не дошло – для создания машины требовались деньги, которых у Мюррея не было.

После окончания колледжа Гордон начал работать в одной из местных гоночных «конюшен», где набрался необходимого опыта и уехал в Англию. Сначала амбициозный юноша хотел попасть на работу в гоночную команду Lotus, но после случайной встречи с дизайнером Brabham Роном Тарком согласился на предложение работать в последней.

В команде Мюррей проработал около 20 лет, болиды его конструкции выиграли несколько чемпионатов Формулы, а сам Гордон стал знаменит тем, что никогда не боялся инновационных или радикальных идей, которые привносил в конструкцию своих болидов.

Именно тогда появился, например, Brabham BT46, использовавший «граунд-эффект» и оснащенный вентилятором на днище, создающим разрежение воздуха перед задними колесами и увеличивающий прижимную силу болида.

К сожалению, вместе с воздухом машина, справедливо прозванная конкурентами «пылесосом», затягивала с асфальта пыль и мелкие камушки, которые потом с силой выбрасывались из задней части болида в идущие позади машины.

После победы ВТ46 на единственной гонке, руководство FIA под давлением жалоб конкурентов запретило применение подобных систем в гонках.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзорНа фото: Brabham BT46 '1978

В 1987 году Мюррей уходит из Brabham в McLaren на должность технического директора команды. Именно под его руководством был разработан чемпионский MP4/4 Айртона Сенны.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзорНа фото: McLaren Honda MP4-4 '1988

В 1988 году Мюррею удалось показать свои наброски «гражданского» автомобиля директору компании Рону Деннису, который мечтал избавить McLaren от статуса производителя только гоночных болидов, а потому дал согласие на разработку суперкара.

В 1989 году было создано отдельное подразделение McLaren Cars Limited, которое занималось разработкой дорожных автомобилей и почти не сотрудничало с гоночным отделом марки.

Именно его и возглавил Мюррей, которому был дан карт-бланш на любые замыслы, идеи и наработки.

Приступив к разработке суперкара, Мюррей тщательно продумал концепцию нового автомобиля. По его задумке, главной целью стал вес машины ровно в одну тонну, причем мощность мотора должна была составить около 500 л. с. Однако уложиться ровно в 1 000 кг Гордону не удалось – его машина весит 1140 кг, но все равно McLaren F1 и по сей день считается одним из самых легких суперкаров в мире.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

В борьбе за снижение веса сильно помог углепластик. Из него выклеили свыше пяти тысяч деталей машины: начиная от частей монокока и заканчивая навесными элементами. Где не мог использоваться современный композитный материал – применили легкие сплавы и титан. К слову, из последнего выполнены почти все элементы двухрычажных независимых подвесок передних и задних колес.

Водительское сиденье разместили по центру, намертво закрепив его на полу, а два пассажирских места по бокам вообще являются элементами силовой структуры кузова. Поэтому комфортабельным McLaren F1 назвать сложно – вибрации от двигателя и любые ухабы сразу же передаются на тела седоков.

Ради снижения веса Мюррей отказался от гидроусилителя руля и тормозов, нет здесь и АБС, и подушек безопасности.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

Однако даже столь жесткая экономия веса не стала поводом для тотального отказа от комфорта пассажиров: F1 оснащен кондиционером, мощной аудиосистемой и боковыми окошками-форточками с электроприводом, обивка салона выполнена из кожи и алькантары, а на полу – толстые шерстяные ковры. Багажных отсеков у автомобиля несколько: одна большая ниша спереди, еще две поменьше – по бокам кузова, перед задними арками, и в каждой из них лежали фирменные кожаные сумки.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

Под стать легкому и прочному шасси требовался и мощный двигатель. Сначала Мюррей планировал взять мотор для своего суперкара у Honda, которая в те годы была поставщиком двигателей для гоночной команды. Но выяснилось, что из предложенных вариантов самый большой мотор в гамме японцев имел конфигурацию V6, что для гиперкара казалось просто несолидным. Поэтому Мюррей обратился к мотористам BMW.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

В начале 1990-х годов немцы выпустили роскошное купе восьмой серии, флагманская версия которой была оборудована двигателем V12 рабочим объемом 5,5 литра с индексом BMW M70, развивавшим 286 л. с. Восьмая серия получилась очень дорогой, а наступивший финансовый кризис сильно сократил спрос на машину.

Он же не позволил наладить выпуск М8 – собранной подразделением BMW Motorsport заряженной 550-сильной версии, так и оставшейся существовать в единственном экземпляре. Когда в BMW обратился Мюррей, ему показали именно эту машину.

Двигатель понравился Гордону, и он подписал с баварской фирмой контракт на поставку высокофорсированных моторов в Англию.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

Специально для McLaren он был серьезно доработан: Поль Роше, глава подразделения BMW Motorsport, увеличил рабочий объем мотора до 6,1 литра, доработал головки блоков цилиндров и добавил усиленные поршни и коленвал, что в итоге позволило снять уже 627 л. с. без применения каких-либо наддувов. Полностью выполненный из легких сплавов, V12 весил всего 266 кг, а чтобы двигатель меньше перегревался в компактном моторном отсеке, для теплоизоляции применили золотую фольгу.

В паре с мотором работала шестиступенчатая механическая коробка передач, спроектированная специально для F1. Владельцы, к слову, жаловались на её норов: переключаться было довольно-таки сложно, передачи могли периодически вылетать, а многих раздражала повышенная шумность валов.

Зато тяговитость V12 делает процесс трогания с места очень простым. Для того, чтобы неспешно доехать до гоночного трека, можно уже на скорости 50 км/ч включить шестую передачу, и V12, не раскручиваясь свыше 1 500 об/мин легко переместит владельца в нужное место.

При этом на пятой передаче мотор спокойно раскручивается до 260 км/ч, а на шестой достигалась максимальная скорость в 372 км/ч, которая долгие годы оставалась для конкурентов непреодолимым барьером.

Читайте также:  Ремонт редуктора гур land rover defender. полная разборка рулевого редуктора червячного типа и его ремонт

Как, впрочем, и время разгона – до «сотни» McLaren «катапультировался» за 3,2 секунды.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

Правда, превосходство в максимальной скорости далось ценой стабильности на высоких скоростях.

Виной тому профиль McLaren, нарисованный Питером Стивенсом – максимально чистый, не обросший антикрыльями и спойлерами, плюс клиренс F1 – совсем не суперкаровские 130 мм, оставленные Мюрреем в угоду ежедневной эксплуатации машины.

Один из пилотов-испытателей на первых тестах McLaren даже заявил: «Когда я еду на МакЛарене на скорости выше 250 км/ч по идеально ровной прямой, мне кажется, что это не прямая, а сотня крошечных коварных виражей!»

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

Прижимать заднюю ось к дорожному полотну был призван спойлер, выдвигаемый автоматически на скорости свыше 180 км/ч, но даже от него, вместе с вентилятором в днище, увеличивающим граунд-эффект, толку немного. Это признал даже Мюррей, который впоследствии дополнял обвес машины массой спойлеров и антикрыльев, которые, разумеется, снижали максимальную скорость, но существенно повышали устойчивость суперкара.

1995 – McLaren F1 GTR

Мюррей разрабатывал F1 как дорожную машину и даже не задумывался о создании гоночной версии суперкара. Только многочисленные просьбы клиентов McLaren смогли убедить руководство в спортивных возможностях автомобиля. Наконец, согласие было получено, и Мюррей сел за создание гоночного болида, который впоследствии получил приставку GTR в названии.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

За основу первого болида взяли одно из тестовых шасси, которое подвергли незначительным доработкам.

На корпусе выросло несколько дополнительных воздухозаборников, которые разместили в багажных нишах спереди и по бокам, на заднем бампере появился диффузор, а сзади добавили могучее антикрыло с изменяемым углом атаки.

Салон, в соответствии с требованиями омологации класса BPR Global GT, изрядно выпотрошили, лишив кондиционера, аудиосистемы и боковых пассажирских мест, а взамен добавили обязательные по правилам соревнований каркас безопасности и систему автоматического пожаротушения.

Немного изменилась и ходовая часть – в подвеске появились регулируемые пружины и амортизаторы, тормозные диски теперь выполнялись из углеродного волокна, что способствовало повышению их надежности, а легкосплавные диски обули в гоночные слики. Зато изменения в силовом агрегате были минимальны: стандартный V12 дефорсировали до 600 л. с. при помощи рестриктора на впуске, а коробка передач и вовсе осталась без изменений!

Первый прототип сутки обкатывался на трассе в Маньи-Куре, чтобы найти возможные слабые места машины и ликвидировать их. После испытаний авто было продано в коллекцию Султана Брунея.

В течение сезона 1995 года было построено девять боевых шасси для шести команд, на которых было одержано множество побед, главная из которых – первое место в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана».

Тогда GTR обошел даже специальные гоночные прототипы, поставив рекорд скорости года на прямой Мульсанн – 281 км/ч во время квалификации. Успех машины на гонках стал дополнительной рекламой, и в компании приняли решение о продолжении гоночной программы.

Сезон 1996 года F1 GTR встретил с новым спонсором – командой BMW Motorsport. Первым делом существенно поменяли аэродинамику – спереди появился развитый сплиттер, а корма стала длиннее и получила лучший аэродинамический профиль.

Часть элементов углепластиковой навески для облегчения работ сделали легкосъемными, а стоковую шестиступенчатую «механику» заменили на новую, с усиленными шестернями и картером из магниевых сплавов.

В результате новая машина стала легче предшественницы сразу на 38 кг.

Однако доминирование на трассах не продолжилось – хотя суперкар и выиграл вновь гонку в Ле-Мане, зафиксировав на прямой Мульсанн в квалификации 330 км/ч максимальной скорости, основным соперником, выигравшим Кубок конструкторов, стал Porsche с 911 GT1.

1995 – McLaren F1 LM

Для сертификации гоночного болида по правилам омологации потребовалось выпустить дорожную версию машины, получившую индекс LM.

В конце 1995 года было построено пять таких машин, в честь пяти участвовавших в гонке болидов.

Хотя в продажу поступили пять машин, существовала и еще одна – шасси, на котором обкатывались все основные решения, сверкающее фирменным цветом Papaya Orange. Прототип сохранился в коллекции команды и по наши дни.

Суперкар использовал наработки модификации GTR, лишенной рестриктора на впуске, каркаса безопасности и гоночных сликов. В результате F1 LM мощнее «обычной» версии на 41 л. с. – он имеет в арсенале 668 л. с.

Как и на GTR, коробка передач оснащена магниевым картером, что позволило суммарно сократить массу суперкара на 60 кг: ведь помимо этого, его лишили шумоизоляции, электростеклоподъемников и аудиосистемы, что помогло остановить общий вес машины на 1 062 кг.

Разумеется, улучшились и динамические характеристики. С места до паспортной «сотни» британец разгоняется ровно за три секунды, а вот максимальная скорость сократилась – до 362 км/ч.

Главной причиной сокращения, как несложно предположить, стал измененный по мотивам GTR аэродинамический обвес – с воздуховодами вместо багажных ниш по бокам, мощным задним антикрылом из углепластика с регулируемым углом атаки, а также иным передним сплиттером и боковыми юбками, направляющими поток воздуха вдоль машины.

Пересмотрели и ходовую часть – из подвески вытряхнули все резинки сайлентблоков, заменив их более жесткими алюминиевыми шаровыми опорами, увеличились в размерах дисковые вентилируемые тормоза, а места штатных колес заняли разработанные специально для машины 18-дюймовые магниевые диски, обутые в шины Michelin MXX3.

1997 – McLaren F1 GTR Longtail

В 1997 году серию BPR Global GT переименовали в гоночный чемпионат FIA GT. Вместе с этим изменились и требования по омологации, теперь допускающие конструкторам большую свободу действий. Получив новые технические вводные, после не слишком удачного спортивного года в McLaren занялись серьезной переделкой кузова суперкара.

От предыдущих итераций сохранился только углепластиковый монокок.

Все внешние панели были спрофилированы заново: заднюю часть удлинили почти на полметра, длиннее стал и передний бампер, а вся машина ощетинилась развитыми сплиттерами, антикрыльями и мощными воздухозаборниками. В результате прижимная сила F1 GTR, получившего прозвище Longtail (Длиннохвостый), увеличилась в 3,5 раза в сравнении с первой версией!

Двигатель BMW S70 оснастили системой смазки с «сухим» картером, а штатную «механику» заменили секвентальной «шестиступкой» Xtrac. По правилам омологации было выпущено три суперкара McLaren F1 с приставкой GT, снабженных тем же силовым агрегатом, но менее развитым обвесом.

К сожалению, сезон 1997 года стал для команды провальным – лишь несколько побед на треках, а также низкие, по сравнению с конкурентами из Porsche и Mercedes, скоростные показатели (на прямой Мульсанн GTR проигрывал в скорости 911-й свыше 10 км/ч!), привели к тому, что компания отказалась финансировать участие машин в чемпионате 1998 года.

Сохранившиеся шасси передали в музеи, а несколько Longtail были проданы богатым коллекционерам, которые упросили компанию произвести модернизацию для дорог общего пользования.

Для этого дорожный просвет суперкаров увеличили на 60 мм, изменили расположение топливного бака и удалили рестриктор на впускном коллекторе, а салон был облагорожен кожаной отделкой, аудиосистемой и даже кондиционером.

Интересные факты

  1. Всего с 1992 по 1997 годы было выпущено 107 McLaren F1 в различных модификациях. «Базовую» продавали ровно за 1 миллион фунтов стерлингов.
  2. McLaren F1 в различных версиях сертифицирован во множестве разнообразных гоночных игр. Покататься на нем можно в Test Drive Unlimited, Forza Motorsport, нескольких частях аркады Need For Speed, симуляторах серии Gran Turismo и многих других.
  3. Одним из владельцев суперкара является английский комик Роуэн Аткинсон, известный по роли Мистера Бина. Его машина печально известна авариями актера, который восстанавливал любимую игрушку уже два раза.
  4. В качестве компенсации за досрочное расторжение контракта с гоночной конюшней автогонщику Майклу Андретти подарили один из выпущенных суперкаров.
  5. Для обслуживания суперкаров McLaren F1 в компании по-прежнему используют ноутбуки Compaq LTE 5280, выпущенные в середине 90-х. Ведь только с таким компьютером работает «карта условного доступа» – программное обеспечение для доступа к закодированному сигналу от диагностических систем машины. Сейчас в McLaren тратят тысячи долларов на поиски и покупку древних компьютеров, совместимых с DDOS, которые в ближайшем времени все же хотят заменить, совместив интерфейс программы с современными ноутбуками.

McLaren F1 — характеристики, фото, видео, обзор

McLaren F1 настолько известен в мире автоиндустрии, что перепутать его с каким-нибудь другим автомобилем сможет только новичок. Именно эта «ракета» 12 лет кряду (1993-2005) считалась одной из самых быстрых. C 1992 по 1998 было выпущено всего 106 различных вариантов машин.

Читайте также:  Страховые выплаты по ОСАГО – как рассчитываются сроки и размеры компенсации

65 из них представляли собой стандартную уличную комплектацию, еще пять были прототипами Ле-Мана (LM). Эксклюзивных моделей McLaren Automotive выпустила три, гоночных версий GTR было 28, 5 прототипов XP и один-единственный прототип LM (XP LM). Весь модельный ряд Макларен.

Экстерьер

Даже сегодня McLaren F1 имеет первоклассный вид. Только представьте себе, какой фурор она произвела в 90-х! Могучие антикрылья и агрессивные спойлеры, великолепная конструкция кузова, маленькие, но жутко симпатичные форточки-окошки по бокам. Не только управлять – даже смотреть на МакЛарен Ф1 по-своему приятно!

Количество дверей – 2, зато мест в салоне сразу три. В длину McLaren F1 растянули на 428,8 см, в ширину – на 182 см. Высота машины в самой пиковой точке – всего 114 см, а колесная база равна 2718 мм. Багажник имеет объем 245 литров, возможности расширения нет. За один раз можно залить 90 литров бензина. Общий вес авто составляет 1062 кг.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

Интерьер

Конструкция главного инженера Гордона Марри представляет собой сплошные компромиссы. Еще на начальном этапе разработки он вел борьбу за максимальное снижение веса авто.

Не удивляйтесь, но 5500 деталей автомобиля сделаны из ультралегкого карбона. Там, где углепластик не проходил, использовали титан.

Благодаря этому, даже сегодня в мире нет суперкара мощнее и одновременно легче, чем McLaren Ф1.

Примечательно, что внутри салона вы не найдете ни руля с гидроусилителем, ни АБС и подушек безопасности, ни противобуксовочной системы.

Зато МакЛарен суперкар может похвастаться отличнейшим кондиционером и аудиосистемой, кожаными креслами, шерстяными ковриками на полу салона.

Одним словом, английские чопорные снобы отличились и здесь, совместив жесткую экономию веса и экстремальную технику с комфортом и роскошью.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

Технические характеристики

Чтобы создать по-настоящему мощный двигатель для нового суперкара, разработчики переделали в компоновку V12 сразу два движка S50 от BMW M3 E36. Рабочий объем мотора легко довели до 6,1 литра (если быть точным, то 6064 см3). Весит такой агрегат 266 кг, выдает невероятную мощь в 627 л.с. Цилиндр имеет диаметр 86 мм, ход поршня на уровне 87 мм.

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

С ограничителем оборотов из McLaren F1 можно выжать 372 км/час. Если же ограничитель снять, приготовьтесь к фантастической гонке на скорости 392 км/час.

В стандартной комплектации МакЛарен выполняет торможение за 2,8 сек, пролетая 39 метров. Интересный факт: отсек двигателя покрыт чистейшим золотом для улучшения теплоотдачи. Водителю потребуется всего 2.

9 секунды, чтобы выжать из McLaren F1 первую сотню км/час.

Цена и комплектация на российском рынке

Стоит трезво понимать, что приобрести McLaren F1 у вас вряд ли получится. Конечно, если читатель этой статьи – недолларовый миллионер. На вторичном рынке цена такого автомобиля с нулевым пробегом составляет порядка 3 000 000 долларов. Это базовая комплектация модели.

Есть варианты подороже, например, модификация McLaren F1 LM. Всего было выпущено шесть таких моделей. Мощность двигателя в данной модификации больше на 41 «лошадку» (668 л.с.), крутящего момента 705. Для увеличения прижимной силы авто был использован аэродинамический обвес с достаточно высоким спойлером.

Подводим итоги

  • Несмотря на все странности, подвиги, а также мифы и трофеи, машинка Ф1 от МакЛарен навсегда останется в памяти автолюбителей как величайший спорткар XX столетия.
  • Советуем Вам прочитать статью: История компании McLaren

McLaren F1 фото

1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор 1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор 1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор 1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор 1992 - 1998 McLaren F1: характеристики, описание, фото и видеообзор

Чертеж McLaren F1

Тест драйв

McLaren F1 — Википедия

В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 28 марта 2014 года.

McLaren F1

Общие данные

Производитель

McLaren Cars Limited

Годы производства

1992—1998 106 автомобилей выпущено

Сборка

Уокинг, Суррей, Великобритания

Класс

Гиперкар

Дизайн

Тип кузова

2‑дв. купе (3‑мест.)

Платформа

Карбоновый монокок

Компоновка

задняя среднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Двигатель

на основе 6,0 L BMW S70/B50 V12 60° Общие данные
Производитель

Тип

Макс. скорость

Разгон до 100 км/ч

Производительность
Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Красная зона

Камера сгорания
Конфигурация

Объём

Цилиндров

Клапанов

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Тактность (число тактов)

Материал блока цилиндров

Материал ГБЦ

Клапанной механизм

Степень сжатия

Питание
Рекомендованное топливо

Система смазки

Охлаждение

Система питания

Расход топлива при смешанном цикле

Расход топлива при городском цикле

Расход топлива на трассе

McLaren F1 1996 Engine V12 S7/02
при сотрудничестве с BMW M POWER
Атмосферный бензиновый
391 км/ч (без ограничителя максимальных оборотов двигателя)
3,3 с
461 кВт (627 л. с.), при 7200 об/мин
651 Н·м, при 5600 об/мин
7500 об/мин
V12
6064 см3
12
48
86,0 мм
87,0 мм
Четырёхтактный двигатель
Алюминий
Алюминий
DOHC (с двумя распредвалами вдвумя каждой головке цилиндров и гидрокомпенсаторами), VANOS, с системой динамической регулировки фаз газораспределения
12,0
Бензин АИ-95
Сухой картер
Жидкостное
Распределённый впрыск
~15,0
~25,0
~10,0

Трансмиссия

Механическая 6-ступ. Производитель

Тип

Число ступеней

Передаточные отношения
Главная передача

1 передача

2 передача

3 передача

4 передача

5 передача

6 передача

Задняя передача

Синхронизаторы

Механизм управления

Переключение

Weismann
Механическая
6
2,37
3,23
2,19
1,71
1,39
1,16
0,93
2,88
Есть
Ручной
Рычаг на правом тоннеле

Массово-габаритные характеристики

Длина

4287 мм

Ширина

1820 мм

Высота

1140 мм

Клиренс

120 мм

Колёсная база

2718 мм

Колея задняя

1472 мм

Колея передняя

1568 мм

Масса

1140 кг

Динамические характеристики

Коэффициент аэродинамического сопротивления

0,32 cx

На рынке

Похожие модели

Koenigsegg CCR, Pagani Zonda C12

Сегмент

S-сегмент

Другая информация

Объём бака

90 л

Дизайнер

Гордон Мюррей и Питер Стивенс

Модификации

LM, GT, XP, XP LM
McLaren M6GTMcLaren P1 Медиафайлы на Викискладе

McLaren F1 — серийная модель гиперкара британской фирмы McLaren, с 1998 по 2005 года считался самым быстрым в мире[1]. Был спроектирован и произведён компанией McLaren Cars.

Всего было выпущено 106 машин, 65 из которых были дорожными вариантами (F1), 5 — прототипы Ле-Мана (LM), 3 — эксклюзивными (GT), 5 — прототипами (XP), 28 — гоночными версиями (GTR) и 1 — прототипом LM (XP LM). Производство было начато в 1992 году и завершилось в 1998-м. Цена начиналась от 1,2 млн. долларов.

История

В McLaren ещё в 1960-х годах задумывались о создании, помимо гоночных болидов, спортивного автомобиля для дорог общего пользования. Но тогда это не удалось реализовать ввиду того, что в 1970 году погиб основатель марки — Брюс Макларен. О задумке вновь вспомнили только в конце 1980-х.

В 1988 году Гордон Мюррей представил свою концепцию автомобиля руководителю McLaren, Рону Деннису, который был доволен представленным проектом.

Результатом переговоров стала созданная в Великобритании 17 марта 1989 года дочерняя компания McLaren Cars Limited (сегодня известная как McLaren Automotive Limited), которая и должна была непосредственно заниматься созданием будущего автомобиля.

Техническим руководителем проекта стал Мюррей, к разработке дизайна будущего автомобиля McLaren удалось привлечь автодизайнера Питера Стивенса (англ.), который ранее создавал Lotus Elan и Jaguar XJR-15. Для совместной разработки двигателя и других деталей автомобиля была выбрана компания BMW-Motorsport.

Работа над проектом началась в марте 1990 года и продолжалась почти 11 месяцев. В июне 1991 года готовые чертежи нового автомобиля были представлены на суд McLaren Group. Испытания показали хорошие результаты.

Первый показ McLaren F1 прошёл на Гран-при Монако 28 мая 1992 года, в McLaren хотели подчеркнуть этим связь автомобиля с автогонками. Во время демонстрации были оглашены технические характеристики и цена.

Внешний вид произвёл неплохое впечатление на наблюдателей: для того времени такой дизайн олицетворял современный автомобиль.

Этот автомобиль установил мировой рекорд скорости суперкаров, разогнавшись до 386 км в час, рекорд был зафиксирован 31 марта 1993 года.[1]

В 1995 году Янник Дальма, Юрки Ярвилехто и Масанори Секийя (англ.) из команды Kokusai Kaihatsu Racing стали победителями гонки 24 часа Ле-Мана на таком автомобиле.

Двигатель

Двигатель автомобиля был создан на основе блока S70B50CSI, который также применялся на BMW 850 CSI.

Отличия — головки блока с парой распредвалов в каждой, 4 клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами (система DOHC), система регулирования фаз Double-Vanos на каждой головке, передние крышки механизма ГРМ и масляный картер с сухой системой смазки с двойным маслонасосом. Посредством кевларового вентилятора, расположенного на днище автомобиля, автомобиль обладает технологией граунд-эффект[2].

Доработкой занялась дочерняя компания BMW AG под руководством Пауля Роше (англ.) — BMW-Motorsport. В результате, рабочий объём мотора был доведён до 6,1 л (6064 см³) при массе в 266 кг, а мощность составила 627 л. с. Отсек двигателя вместе с крышкой покрыты золотом. Золото, с точки зрения компании, является одним из лучших теплоотражающих материалов.[3][4]

Рулевое колесо и кресло водителя McLaren F1 расположено по технологии Гордона Мюррея iStream — то есть по центру салона. Диагностика электроники автомобиля на данный момент возможна только через разъём докстанции ноутбука Compaq LTE 5280.[5]

Читайте также:  2010 - 2015 Kia Optima 3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Динамические характеристики

  • Стандартный McLaren F1 выполняет торможение за 2,8 секунды (100-0 км/ч), проезжая при этом 39 м.
  • Упражнение «змейка» (автомобильный слалом) стандартный McLaren F1 может выполнять на скорости 104 км/ч.
  • Максимальная скорость 386,32 км/ч,что позволило McLaren F1 в 1998 году стать самым быстрым серийным автомобилем в мире.[1]

Модели

Всего произведено

Модели

Дорожная версия

Прототип

Гоночная версия

Всего

F1s

F1 LMs

F1 GTs

F1 GTR

64 5 69
5 1 6
2 1 3
28 28
Всего 71 7 28 106

F1 LM

Самый дорогой вариант модели. Модификация F1 LM имеет ряд небольших отличий. Данная модификация имеет двигатель, мощность которого увеличена на 41 л.с (668 против 627).

705 Н·м крутящего момента[4] и 1062 кг сухую массу. Также автомобиль имеет аэродинамический обвес со спойлером, который увеличивает прижимную силу.

Максимальная скорость 362 км/ч, разгон более быстрый относительно дорожного F1. Произведён в 6 экземплярах.

F1 GTR

Гоночный F1 GTR также имеет ряд отличий. Мощность двигателя: 636 лошадиных сил при 7800 оборотах, передаточное число главной пары 2.72. Это позволяет использовать все 6 передач при разгоне до максимальной скорости. Дорожная версия данной модификации отсутствует.

Владельцы

  • Одним из владельцев такого автомобиля является Роуэн Аткинсон[6].
  • Такой автомобиль в 1999 году приобрёл себе Илон Маск, но уже в следующем году вместе с Питером Тилем попал на нём в ДТП.[7][8]
  • В мае 2014 года была продана особая версия модели — «шасси номер 28», принадлежавшая автогонщику Майклу Андретти. Она была подарена ему компанией McLaren в качестве компенсации за досрочное завершение контракта.[9].

Примечания

  1. 1 2 3 Chris Perkins. How the 240-MPH McLaren F1 Nonchalantly Became the World's Fastest Car (англ.). Road & Track (26 January 2017). Дата обращения: 12 августа 2019.
  2. ↑ McLaren F1 — The Design | McLaren Automotive (неопр.). cars.

    mclaren.com. Дата обращения: 5 августа 2019.

  3. ↑ Почему моторный отсек суперкара McLaren покрыт золотом? Архивировано 12 мая 2014 года.

     (недоступная ссылка — история)

  4. 1 2 McLaren F1 review (CAR Magazine, June 1994: Into Orbit) | Road Testing Reviews | Car Magazine Online (неопр.). web.archive.org (9 ноября 2012). Дата обращения: 12 августа 2019.

  5. ↑ Древний ноутбук Compaq — единственный ключ к суперкару McLaren F1 (рус.). Дата обращения 22 марта 2018.
  6. ↑ Stars & their Cars:Rowan Atkinson (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 июня 2013. Архивировано 18 сентября 2009 года.

  7. ↑ 7 автомобилей, которыми владел Илон Маск (рус.). Rusbase. Дата обращения: 5 августа 2019.
  8. ↑ Young Elon Musk featured in documentary about millionaires (1999) (рус.). Дата обращения: 5 августа 2019.
  9. ↑ Уникальный McLaren F1 пустили с молотка

Ссылки

В другом языковом разделе есть более полная статья McLaren F1 (англ.).Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода.

McLaren F1 — фото, характеристики, цена, купить

Очень не многие автолюбители знают кто такой Гордон Мюррей, а ведь именно этот человек создал McLaren F1 — самый быстрый дорожный автомобиль 90-ых. Конечно, к моменту когда Мюррей взялся за Ф1, он уже не был новичком в строительстве гоночных автомобилей и даже строил для

McLaren гоночные болиды Формулы 1, наиболее успешным из которых стал McLaren MP4-4. Именно эти болиды позволили Айртону Сенне и Алену Просту выиграть 15-ать из 16-ати гонок чемпионата 1988-ого. Мюррей понимал, что автомобиль способный превзойти по максимальной скорости Jaguar XJ220 и Bugatti EB110 должен обладать не только мощным двигателем и малым весом, но и низким коэффициентом лобового сопротивления. Если коэффициент лобового сопротивления Bugatti EB110 даже при убранном спойлере составляет 0.35, а при поднятом он еще выше, то у английского суперкара коэффициент лобового сопротивления всего — 0.32. Автомобиль с низким аеродинамическим коэффициентом легче прорывается сквозь стену воздуха, но такие машины всегда не слишком стабильны на высоких скоростях. Один из испытателей Ф1 говорил, что идеальная, ровная и прямая трасса, при скорости в 250км уже таковой не кажется — Ф1 требует постоянной корректировки рулем. В последствии даже сам Гордон Мюррей признал — Макларен Ф1 не так стабилен на высоких скоростях как Ferrari F40, Bugatti EB110, или Lamborghini Diablo. Известен случай, когда «одетый» в аеродинамический обвес Макларен Ф1 с трудом преодолевал рубеж в 320км в час, настолько возрастало аеродинамическое сопротивление. Но вернемся к тому, что основная задача Мюррея заключалась в создании автомобиля который бы быстрее любого другого суперкара набирал 100, 200 и 300км, а также развивал невиданную ранее, для дорожных машин максимальную скорость. При создании силовой установки, Мюррей заручился поддержкой БМВ, специалисты которой серьезно модифицировали V12 от модели 750i в 38-ом кузове. Старания английской компании привели к появлению в 1992-ом году автомобиля с литровой мощностью в 103л.с, который по максимальной скорости превосходил даже болиды Формулы 1. Малый вес английского суперкара был достигнут благодаря обширному применению углеволокна. В конструкции Ф1 нашли свое место 5 500 карбоновых деталей.

Снаряженная масса Макларен Ф1 всего — 1 140кг и это автомобиль с шестилитровым V12.

Bugatti EB110 в снаряженном состоянии весит более 1 600кг. Конечно, малый вес способствует ураганной динамике разгона, но он же является причиной нестабильности на высоких скоростях. При колесной базе в 2 718мм, дорожный просвет английского суперкара — 120мм. Длина Ф1 составляет 4 288мм, ширина — 1 820мм, высота — 1 140мм. Специально для Ф1, компания Goodyear разработала шины размерностью: 235/45 R17 – спереди и 315/45 R17 — сзади. Как и на Бугатти, шасси Ф1 выполнено из углеволокна. Обратите внимание на фото McLaren F1.

Салон Макларен в первую очередь необычен своей трехместностью и центральным расположением водительского сиденья.

С одной стороны, центральное расположение водительского сиденья обуславливает лучшее чувство габаритов, но садится в сиденье расположенное по средине автомобиля конечно не так удобно, как в сиденье расположенное с краю.

Специально для Ф1 компания Kenwood разработала музыкальную систему, кроме нее Макларен оснащается кондиционером и электроприводом стекол, а вот усилителя руля в этом суперкаре не предусмотрено — создатели

старались создать максимально «чистый» в управлении автомобиль. Ради уменьшения массы, даже кресла Ф1 сделаны из карбона, они не имеют регулировок и делались под каждого клиента. Не смотря на всю экстремальность британского суперкара, багажник в 245л довольно вместителен.

Технические Характеристики McLaren F1

Блок двигателя Макларен Ф1 отлит из алюминомагниевого сплава. Двигатель Ф1 оснащен системой изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске.

Степень сжатия равна 11.0:1. АтмосферныйV12 при объеме в 6064 кубика развивает мощность в 627л.с и 650Н.М крутящего момента — потрясающие характеристики для атмосферного двигателя начала 90-ых. В отличии от EB110, привод у Ф1 задний, КПП — механическая, шестискоростная. Сто километров в час Ф1 набирает за 3.

2с, для своего времени это был просто не реальный показатель, который был превзойден только  в 2005-ом году, вышедшем в серию Bugatti Veyron. Максимальная скорость в 384км в 90-ых казалась также чем — то не реальным, но о стабильности при столь скоростном движении мы уже писали. Технические характеристики McLaren F1 впечатляют и сегодня.

Со ста километров в час Ф1 замедляется за 2.8с, тормозной путь при этом равен 38м. Чтобы оградить карбоновый кузов от жара идущего от двигателя, моторный отсек отделан золотой фольгой, на которую уходит по 16 грамм золота на каждый автомобиль —это вы можете увидеть на фото.

Торможение осуществляется при помощи тормозных дисков диаметром в 13d спереди и 12d сзади.

Цена McLaren F1

Купить Макларен Ф1 сегодня можно за 2 000 000$. Новый Ф1 продавался за 600 000 английских фунтов.

Всего было выпущено 106 Ф1, 65 из которых были предназначены для дорог общего пользования, 28ем McLaren F1 GTR было предназначены для гоночных серий.

Этот Макларен нельзя назвать удачным коммерческим проектом, ведь изначально планировалось создать 300 таких машин, а по факту было создано втрое меньше, но шумихи Ф1 наделал не мало.

Сегодня, когда на сцену вышли суперкары Pagani и Koenigsegg, слава Макларен несколько потускнела, но и в 2014-ом году сложно приуменьшить вклад английского суперкара в культуру самых быстрых и красивых автомобилей.

Другие автомобили на autobelyavcev.ru.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector