1995 — 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзорFerrari F50 должен был стать юбилейным суперкаром, созданным по случаю 50-летия бренда. Инженеры Ferrari высоко подняли планку, создав F40, но их новый дизайн должен был стать настоящим фейерверком, привнося возможности Формулы 1 в легковой автомобиль. Ferrari F50 считается лучшим «уличным болидом Формулы-1» наряду с McLaren F1.

История Ferrari F50

Производство Ferrari F50 началось в 1995 году. Именно тогда состоялась премьера автомобиля на Женевском международном автосалоне. С 1995 по 1997 год было построено 349 автомобилей. Позже производство Ferrari F50 было прекращено.

Двигатель Ferrari F50

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзорИнженеры Ferrari очень серьезно отнеслись к амбициозному плану установить силовой агрегат Формулы 1. Двигатель в Ferrari F50 взят прямо от автомобиля F92A 1992 года. Конечно, агрегат был адаптирован, чтобы выдерживать большее количество километров, чем во время гонки F1. Помимо прочего, были изменены объем двигателя и степень сжатия. Красное поле тахометра тоже опущено намного ниже. Однако техника осталась неизменной, а это означало, что Ferrari F50 получил двигатель, с которым не мог сравниться ни один другой. 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзорV12 F92A был немного увеличен в Ferrari F50. В итоге объём вместо 3,5 литра был увеличен до 4,7 литра, что существенно повлияло на вес автомобиля. Кроме того, в двигателе Ferrari F50 используются цилиндры более квадратной формы, расположенные под углом 65 градусов друг к другу. Каждый цилиндр имеет два выпускных и три впускных клапана.Степень сжатия двигателя F1 уменьшена с 12,5 до 11,3. После таких доработок двигатель Ferrari F50 развивал 520 лошадиных сил. Для управления судном использовалась система Bosch Motronic 2.7. Создатели Ferrari F50 также сделали упор на максимальное использование легких сплавов, поэтому, например, шатуны были изготовлены из сплава ванадия, титана и алюминия.

Корпус коробки передач Ferrari F50 также выполнен из сплава. Благодаря использованию магния удалось снизить его вес. Коробка передач разработана для обеспечения быстрого включения и хода рукояти. Это должно было дать водителям Ferrari F50 экстремальные ощущения от вождения.

Ferrari F50 экстерьер

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзорПравда, внешний вид Ferrari F50 очень часто оценивают отрицательно, но это не меняет того факта, что форма экстерьера автомобиля впечатляет. Над дизайном работали инженеры Ferrari F50, а не стилисты. Их цель состояла в том, чтобы максимально приблизиться к автомобилям Формулы 1, поэтому можно сказать, что Ferrari F50 был создан в аэродинамической трубе.

  • 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Ferrari F50 цвет
  • Конструкция Ferrari F50

Сочетание автомобильного дизайна и максимальной аэродинамики привело к очень характерному, поразительному дизайну кузова, который идеально подходит для больших плакатов. Ferrari F50 имеет встроенный гигантский спойлер, который, кажется, выходит из автомобиля перед задним колесом. Кроме того, стоит отметить заниженный нос, воздухозаборники по бокам и характерные углубления в капоте. Все это делает дизайн Ferrari F50 уникальным, он напоминает игрушки для маленьких мальчиков, а не настоящую машину, но характер суперкара нельзя отрицать.Однако внешний вид – это еще не все. Тип кузова Ferrari F50 является столь же интересным вопросом, и в то же время несколько спорным. Изначально инженеры марки планировали создать Ferrari F50 в двух вариантах: с закрытым кузовом (берлинетта) и открытым кузовом (баркетта). Однако в конечном итоге Ferrari F50 получил кузов типа тарга со съемной крышей.Именно этот элемент Ferrari F50 вызывает противоречивые мнения. В принципе, снятие крыши с автомобилей с кузовом тарга должно быть легким и быстрым. Ferrari F50 это не так. Снятие крыши Ferrari F50 требует использования всего ящика для инструментов и двух пар рук. Компоненты, необходимые для переоборудования Ferrari F50 из закрытой в открытую версию, были добавлены к каждой модели в отдельных коробках. На это уходило больше часа, поэтому большинство водителей Ferrari делали это в мастерских.Снять крышу на Ferrari F50 было так сложно, потому что требовалась установка поперечной дуги. Переоборудовав Ferrari F50 в открытую версию, можно надеть тканевую крышу (чаще всего хранится в вещевом отсеке за сиденьями), но это тоже непростое дело.Разумеется, быстрая машина должна быть красной. Создатели Ferrari F50 не думали иначе. Автомобиль продавался только в пяти цветах, два из которых были красными:Rosso Corsa (Красный): 302Giallo Modena (Жёлтый): 31Rosso Barchetta (Тёмно-красный): 8Argento Nurburgring (Серебрянный): 4Nero Daytona (Чёрный): 4 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзорСнятие крыши на Ferrari F50 не было странным элементом дизайна автомобиля. Основой Ferrari F50 был открытый монокок, на котором крепились двигатель и коробка передач. Последние два элемента конструкции автомобиля легли в основу сборки заднего кузова. Это довольно неочевидное решение. Однако это позволило добиться небольшого веса Ferrari F50 и хорошей жесткости конструкции. Решающим недостатком этой идеи является передача вибраций от системы привода на кузов Ferrari F50.

Интерьер Ferrari F50

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзорПанель приборов Ferrari F50 должна была быть максимально простой. Он состоит из карбоновой панели, на которой расположены вентиляционные отверстия, необходимые кнопки и рулевое колесо с левой стороны. Радио на Ferrari F50 не планировалось, как и подушки безопасности. Единственный элемент, который привлекает внимание своей неочевидной формой, — это зеркало. Зеркало в Ferrari F50 должно было выполнять свою функцию как при снятой, так и при установленной крыше.

За рулем Ferrari F50

Скорость Ferrari F50 не оправдала ожиданий гонщиков. В ходе испытаний выяснилось, что предыдущая версия F40 на прямой дороге развивала скорость быстрее, чем Ferrari F50, а в гонке на четверть мили F40 был на 0,5 секунды лучше.

В борьбе на трассе дела шли лучше.

Инженеры Ferrari F50 многое получили от Формулы 1, благодаря чему машина хорошо ехала. 58% веса автомобиля находилось сзади (хотя двигатель располагался по центру), и благодаря этому у Ferrari F50 сзади было лучше сцепление.

Кроме того, у него была немного более широкая колея передних колес, что привело к избыточной поворачиваемости.

  1. Наличие Ferrari F50
  2. Видеообзор Ferrari F50 (1995 — 1997):

Каждый из 349 Ferrari F50 попал в руки выбранных брендом покупателей: коллекционеров, экспертов и любителей гонок. Некоторые из них до сих пор можно найти на аукционах, в основном в США. Например, в феврале 2017 года Майк Тайсон продавал свой суперкар. Цена Ferrari F50 тогда составляла 2,3 миллиона долларов. Основные технические характеристики:

Модель Ferrari F50
Год(ы) выпуска 1995 — 1997 г.г.
Тип кузова Тарга
Двигатель 4.7 (V12)
Мощность 520 л.с.
Трансмиссия 6-МКПП
Подвеска Независимая, пружинная
Тормоза Дисковые вентилируемые
Макс. скорость 325 км/ч
Разгон до 100 км/ч 3.7 — 3.9 сек
Дополнительная информация Объём топливного бака: 105 л.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в х, и мы исправим статью!

Красота и сила Ferrari F50

У компании Ferrari сложилась хорошая традиция: отмечать свой юбилей новым спорткаром, и ее пятидесятилетие не стало исключением. В 1995 году был выпущен Ferrari F50, который пришел на смену легендарному F40 — последнему творению Энцо Феррари.

Ferrari F50 выпускался с 1995 по 1997 годы, и всего было сделано 349 автомобилей. Последний экземпляр модели собрали на заводе в Маранелло (Италия) в июле 1997 года.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Каталог Ferrari

Как сказал Антонио Гини (бренд-менеджер Ferrari): «Феррари – это культурное наследие, и на автомобильном рынке предложенных моделей Феррари должно быть на одну меньше, чем того требует спрос».

Цена Ferrari F50 по состоянию на 1995 г. была 480 000 — 555 000 долларов, но, тем не менее, все автомобили были успешно распроданы. Причем еще до того, как они были изготовлены.

Покупатели выкладывали деньги за этого «родословного жеребца» лишь увидев его эскизы. И не зря, F50 был хорош уже в рисунках.

Это лучшее создание ателье Pininfarina, в основу которого легла концептуальная модель Mythos.

Ferrari F50 – это двухместное купе с задним приводом и жесткой съемной крышей, которую можно снять минимум за 30 минут, после чего автомобиль превращается в родстер.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Габаритная длина суперкара составляет 4 496 мм, ширина – 1 986, высота – 1 120, величина колесной базы – 2 581, а дорожный просвет (клиренс) равен всего 85 мм, что делает автомобиль неудобным для использования на дорогах общего пользования. Правда, он был сконструирован совершенно не для комфорта.

Читайте также:  Подробное описание процедуры настройки и регулировки карбюратора ваз 2107 в иллюстрациях и видео

Его задачей было максимально приблизить ощущения к тем, которые чувствуют гонщики Формулы-1. Вот только в гонках ни Ferrari F50, ни его модификация F50 GT так и не участвовали, чтобы не потерпеть поражение от McLaren F1, которому итальянский суперкар уступал по техническим характеристикам.

Корпус автомобиля по конструкции напоминает монокок гоночного болида, выполненного из карбона, в котором короб, коробка передач и двигатель составляют единое целое, а уже к ним крепятся подвеска и кузов.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Вес Ferrari F50 был минимизирован до 1349 кг. за счет впервые примененных на дорожном автомобиле деталей из легкого сплава. Ferrari F50 оказался тяжелее запланированных 975 кг, но желаемой динамики движения добиться все же удалось. Разгон с 0 до 100 км/ч у Ferrari F50 занимает 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает 325 км/ч.

Все это обеспечивается атмосферным 60-клапанным силовым агрегатом рабочим объемом 4,7 литра с мощностью в 513 л.с. и максимальным крутящим моментом в 470 Нм при 6 500 об./мин. Мотор на Феррари F50 расположен центрально и, как уже было сказано, выполняет роль несущей конструкции.

Передняя подвеска на Ferrari F50 такая же, как на болидах Формулы-1, но ее элементы расположены вдоль автомобиля, а не поперек, чтобы увеличить пространство для ног пассажира и водителя.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Интерьер F50 тоже спартанский, но уже чуть лучше, по сравнению с автомобилем F40. При езде на Ferrari F50 в салоне стоит такой рев, что установка за сиденьями защитного ветрового экрана, как на современной Ferrari 458 Italia Spider, не помешала бы.

Ferrari F50 славится прекрасной управляемостью, не в последнюю очередь благодаря колесным дискам Speedline, изготовленных из магниевого сплава, что позволило уменьшить неподрессоренные массы. Автомобиль отлично слушается руля, а переключения шестиступенчатой трансмиссии четкие и быстрые.

Но все это можно узнать только из отзывов владельцев, потому что купить Ferrari F50 сейчас невозможно.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор Желтая Ferrari F50 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор Фото Ferrari F50 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор Салон Ferrari F50 фото 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор Суперкар Феррари F50 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор Автомобиль Феррари Ф50 1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор Фото черной Ferrari F50 Фото суперкаров Феррари F40 и F50 Серебристая Феррари F50 Двигатель Ferrari F50 Ferrari F50 в Монако фото Фото Ferrari F50 GT Гоночный суперкар Феррари F50 GT

Видео Ferrari F50

Ferrari F50 / Последняя натуральная — DRIVE2

Некоторое время назад мы говорили о первом электрическом гиперкаре выпущенном итальянской дизайн-студией Pininfarina, персонал которой отрисовал не одну модель Ferrari. Да, у них были спорные проекты, но сегодня речь пойдет, возможно, об одном из самых известных!

  • ИсторияFerrari F50 – для многих олицетворение машины мечты, а для кого-то самый настоящий пример того каким должен быть честный суперкар.
  • История модели из Маранело может показаться невероятно простой и понятной, если не углубляться в подробности, но обо всем по порядку.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Ferrari F40 рядом с F50

Предшественником F50 являлся легендарный автомобиль Ferrari F40, в свое время выпущенный к 40-летию итальянского производителя спортивных автомобилей. Он обладал дерзкой внешностью и потрясающими ходовыми характеристиками, но, как и любая техника имел особенность устаревать, а новый юбилей компании неумолимо приближался. Разумеется, Ferrari обязаны были выпустить наследника своей легенды.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Ferrari 641 F1

К казалось бы, относительно легкой задаче для Ferrari, добавилась практически недостижимая.

Незаконнорожденный сын основателя компании Пьеро Феррари имевший определенное влияние и долю в самой Ferrari предложил создать автомобиль, который бы был болидом Формулы 1, но с 2 креслами и возможностью безопасно передвигаться по дорогам общего пользования.

Руководство пошло навстречу, хотя и не было в восторге от потенциальных трудностей, которые неминуемо возникнут при разработке такой сумасшедшей идеии.

Да, уже тогда многие именитые производители эксклюзивных автомобилей не стеснялись заявлять об использовании технологий F1 в своих автомобилях, но Пьеро настаивал, что F50 не должна использовать технологии, она сама должна быть F1!Вдобавок, 80-90-е для Scuderia Ferrari были не очень-то удачными в престижной гоночной серии, а F50 могла бы поддержать репутацию компании вне гоночных трасс, тем более, если выпустить ее тиражом всего в 349 штук. В марте 1995-года, когда все факторы сошлись воедино, миру представили Ferrari F50!

Экстерьер

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Споры о внешности F50 не утихают и по сей день

Дизайн модели конечно же мало кого оставил равнодушным, но мнения на этот счет были и остаются диаметрально противоположными. Кто-то считает ее внешность произведением искусства, кто-то же скажет, что F50 самая уродливая Ferrari, которую когда-либо рисовала Pininfarina. Не смотря на это, F50 внешне практически не стареет и во многом все-таки больше прекрасна нежели наоборот.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Ferrari Mythos

Студия Pininfarina черпало вдохновление из концепта, который представила еще в 1989-м. Ferrari Mythos был весьма смелым воплощением дизайнерской мысли и F50 стала его переосмысленным вариантом, который не перестал приковывать к себе взгляды.

Изначально мастера кузовного производства готовили, как полагается, 2 версии машины — купе и кабриолет.

Когда же настало время руководству Ferrari ознакомиться с работой Pininfarina, было принято решение объединить 2 кузова в 1, что стало еще одной фишкой F50.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Крыша снимается, но на это потребуется время

Не смотря на такое решение автомобиль выглядит удивительно гармонично в любом из вариантов, хотя есть одно но… Переустановка кузовных панелей для снятие крыши и наоборот требует около 2 часов, а если пойдет дождь, то у вас не остается плана Б, ведь места для крыши в F50 не предусмотрено.

Полный размер

Нос в стиле F1 – визитная карточка F50

Не смотря на это F50, как уже упоминалось ранее, притягивает к себе как магнит. Передняя часть автомобиля узнаваема, элегантна и функциональна. Казалось бы, модель лишилась выдвигающихся блоков фар, что должно вгонять в депрессию всех неравнодушных к автокультуре, но не здесь. Работа итальянцев получилась на 100% гармонична во всем.

Она выглядит именно так как нам и хочется чтобы она выглядела — низкая, плавная, стремящаяся вперед! Кстати, для эффекта последнего тут работает нечто похожее на нос болида из той самой Формулы 1 и он же является одним из самых противоречивых решений в дизайне.

Возвращаясь к теме освещения стоит упомянуть об расположенных отдельно от основного освещения элементах габаритных огней и поворотников — классика 90-х, которую мы любим!

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Вид сверху на ноздри легенды

Под определенными ракурсами нельзя не заметить отверстия сверху носа Ferrari F50. Это решение несет в себе аэродинамические функции и компенсирует неидеальную развесовку автомобиля, но об этом чуть позже.

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Стремительный силуэт городского F1 от Ferrari

В профиль она напоминает свою предшественницу F40, но при этом гораздо интеллигентнее и современнее одновременно. Ее силуэт визуально невозможно поделить на переднюю, среднюю и заднюю части.

Эффект монолитности создается черной линией вдоль всего кузова, кстати, как на вышеупомянутой 40-й, и линия крыльев переходящая в огромный спойлер. Воздухозаборников стало меньше, но это ей только на пользу.

Идеальный силуэт для боевого спорткара!

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Магниевые диски SpeedLine

Колеса — венец творения компании SpeedLine, которая изготовила их для итальянского автопроизводителя и магниевого сплава. Бросается в глаза сильная разница в размерности колес, а следственно и широкая полка на дисках задней оси!

1995 - 1997 Ferrari F50: характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Легендарная корма

Пожалуй, то что больше всего запоминается в любой Ferrari – корма и дерзкая красотка выпущенная к знаменательной дате не исключение. Круглые двойные фонари расположены на монолитной сетке протянувшейся от одного бока до другого и приоткрывающей случайному зрителя вид на бензиновое сердце.

Спойлер продолжает работать на визуальную целостность, о которой говорилось ранее и, черт возьми, он просто огромный! Кстати, это еще один элемент частно фигурирующий в спорах на тему дизайна этого автомобиля.Двойные патрубки выхлопа разведены по краями и выглядят достаточно скромно по сравнению с 3-ствольной системой выпуска той же Ferrari F40.

Читайте также:  Почему шумит ремень ГРМ после замены на холодную и горячую основные причины

Зато они как-будто продолжают тему легендарных фонарей. Не так агрессивно, зато стильно и как же они звучат…

Интерьер

Полный размер

Рабочее место водителя и его пассажира

В отличие от той же 40-й, 50-я блещет комфортом. Да-да, именно так! Тут не найти мультимедийной системы, регулировок сидений, а где-то даже не сыскать и кондиционера.Для простого смертного интерьер конечно же покажется спартанским.

Единственное, что заигрывает с сознаем — карбоновая панель торпедо, алькантара на ее верхней части и потрясающие кожаные кресла с карбоновым основанием, которые кстати комплектовались обычными гражданскими ремнями безопасности.

Не смотря на простоту, салон завораживает и буквально наполняет сознание ревом мотора и свистом покрышек! Классическим для Ferrari является решение с открытой кулисой механической коробки передач.

Это, конечно, не Spyker C8, но тоже весьма и весьма круто!В отличие от F40 тут невозможно зацепиться за торчащий лист метала (предшественница была далека от норм гражданского автомобилестроения), но пострадать при посадке и высадке придется из-за гигантской ширины порога.

Взглянув на рулевое колесо Ferrari F50 понимаешь, что отсутствует и подушки безопасности, но это никак не влияет на желание поскорее вцепиться в него по сильнее и надавить «голые» спортивные педали.

Полный размер

Приборная панель

Простите за небольшой экскурс по моей жизни, но когда я только начинал заболевать автомобильной темой, этот щиток приборов казалась мне лучшим среди всех существующих! Спустя года, пожалуй, можно констатировать, что это близко к действительности, а во второй половине 90-х он был еще и крайне современным!Вывод: кокпит гоночного Ferrari максимально адаптированный к обычному (но богатому) гражданскому за рулем. Все!

Техника

Полный размер

Внутренности Ferrari F50

Каждый, кто обладает хоть какими-то техническими знаниями о Ferrari F50 обладает настоящим сокровищем и это не шутки! Об этой неотъемлемой части автомобиля можно рассказывать вечно и, пожалуй, эту часть можно было бы перенести в самое начало статьи, но не без усилий автора она была оставлена здесь, как вознаграждение для тех, кто дошел до этого рубежа опубликованного текста. Так что же находится внутри автомобиля разрабатываемого, как двухместный болид F1 для дорог общего пользования?

Полный размер

4.7 V12 – настоящий двигатель из гонок

Сердцем F50 стал мотор объемом 4.7 литра на 12 цилиндров и в отличие от все той же F40, он был атмосферным! К слову, на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов! Но самое интересное, что этот мотор, по-сути является 3.5-литровым мотором от Ferrari 641 F1!

Полный размер

Ferrari 641 F1 на трассе

Основной задачей для мотористов Ferrari стало повышение надежности, ведь болиды Формулы проезжали на своем моторе всего 300 км, что совершенно не соответствовало уровню даже такого редкого автомобиля, как этот. Для достижения цели был увеличен объем, изменена степень сжатия, снижены обороты и мощность. Разумеется, это только основные изменения.

Таким образом F50 получила в вооружение 513 л.с. при 8000 об/мин, а возможный пробег достиг 100000 км. Эти показатели сделали F50 самой мощной в «семье» и самой заряженной по удельной мощности среди автомобилей с атмосферными моторами — 110 л.

с на литр! Крутящий момент составлял 470 Нм, что, как и дизайн стало поводом для споров, ведь в F40 было примерно на 100 Нм больше хотя и при 478 лошадях.Интересно, что сама итальянская компания вела и продолжает себя вести весьма интересным образом, когда разговор заходит о сравнении F40 и F50 на практике.

Есть слухи, что компания всячески препятствует реализации подобных мероприятий и даже применяет некоторые ограничения в приобретение других эксклюзивных автомобилей марки, как санкции к коллекционерам обладающим F50 и желающим дать ее на тест какому-нибудь журналисту.

Разумеется, тесты есть, но их крайне мало, да и условия проведения не смогут утолить наш голод на эту тему… А вот с тем, что Ferrari не стали заменять F40 на новинку в гоночных сериях, где была представлена официально, спорить будет уже сложно.

Так или иначе, мотор дарит потрясающие эмоции за счет своих характеристик и звука, унаследованного от 641 F1, а если при просмотре разгона F50 закрыть глаза, то в голове начинает звучать голос Алексей Попова — Ррроссийского голоса Формулы 1! Да, в то время V12 в Королевских гонках уже не использовались, но что-то в звуке F50 от той эпохи все равно есть!

Кулиса КПП

На качество вождения сказывалась и безупречная работа 6-ступенчатой механической коробки передач.

Интересно, что в то время в гонках уже применялись подрулевые лепестки и секвентальные коробки, но Ferrari не были уверены в надежности их конструкций и выбор был сделан в силу проверенного решения и спустя года, похоже, что это только умножает ценность дерзкой, но воспитанной итальянки.

В постройке силового агрегата применялось множество материалов: алюминий, магний, титан, но сам блок был чугунным! Да-да, именно чугунным, ведь гонка в F50 еще не закончилась. В лучших традициях F1, двигатель спорткара использовался, как часть несущей конструкции.

Он намертво крепился к карбоновому монококу, как и коробка передач, что позволяло достичь совершенно невероятных показателей по силе скручиваемости кузова, минимизации массы и качеству управления машиной. Обратной стороной становилось то, что все вибрации от мотора напрямую передавались водителю, а если Вы несетесь на отсечке с открытой крышей? Ух…

Ощущениям от вождения автомобиля с подобной конструкцией помогало и отсутствие каких-либо вспомогательных систем в виде ABS или гидроусилителя, например. Все вибрации, щелчки, переключения, движения и так далее водитель ощущает всем своим телом! И это, напомним, в дорожном автомобиле с обычными ремнями…

Полный размер

Элементы подвески F50 и двигатель

Но F50 вовсе не отвергает современные технологии! В подвеске используются амортизаторы типа Push-Rod с изменяемыми характеристиками.

Их практически мгновенным изменением занимается компьютер в автоматическом режиме, что дает итальянскому спорткару неоспоримое преимуществе, например, над его главным конкурентом — McLaren F1! Тот хоть и не без причин окутан славой, был достаточно валок в гражданских версиях.

При всем этом великолепии полета инженерной мысли, Ferrari F50 была плохо развесована для подобного рода автомобилей — 42/58%! Именно тут вмешивалась аэродинамика, которая компенсировала разницу в весе между осями, хотя и делала автомобиль склонным к недостаточной поворачиваемости, да и, если откровенно, более медленным, чем это было возможно. Кстати, кроме видимых аэродинамических приемов в виде отверстий в передней части и огромного антикрыла сзади, большую роль играет и конструкция днища, которое практически полностью плоское, а ближе к корме расположены диффузоры.

При вышеуказанных технических аспектах Ferrari F50 могла разгоняться до 100 км/ч за 3.7 секунды и имела максимальную скорость 325 км/ч.Снаряженная масса составила около 1320 кг, хотя задумка Ferrari была «не выйти за тонну», но не помог даже карбоновый кузов и отсутствие шумоизоляции. Не смотря на это, финальное значение все равно воспринимается достойно.

  1. Клиренс составляет всего 85 мм, но для преодоления препятствий предусмотрена система поднятия носа, хотя этим и никого не удивишь.
  2. Факты и заключение

Полный размер

Ferrari F50 на скорости

На момент появления спорткара Ferrari F50, он стоил порядка полумиллиона долларов, но не каждый у кого была такая сумма, мог себе его позволить. В Ferrari сами решили, кто из их постоянных клиентов наиболее достоин и сделали все возможное чтобы на процессе покупки данного автомобиля нельзя было спекулировать.

К слову, когда у тебя всего 349 машин, а не более 1300, как F40, руководить такими процессами не очень-то и сложно.Не смотря на то, что доступ к 50-й ограничен, для многих она стала совершенно неоправданным воплощением неоправданной задачи: дорогая, жесткая, не быстрая (не самая), громкая.

Читайте также:  ТНВД (Топливный насос высокого давления) - что это? Принцип работы

А кто-то до сих пор считает что ее предшественница практически во всем ее превосходила!

Полный размер

F50 получила кроме красный, желтый, черный и серебристые цвета кузова

Так или иначе, Ferrari F50 можно считать определенной точкой в одной из самых ярких глав развития компании и автомобилестроения во всем Мире.

Сейчас, скорее всего, никому и в голову не придет сделать нечто подобное, с подобным мотором и конструкцией!Интересно, что выпущенная к 50-летию машина была представлена за 2 года до знаменательной даты, а завершение производства как раз пришлось на 1997-й, что рождает еще один ворох мыслей на тему окончания целой эпохи!

Ferrari F50 – вершина инженерной мысли, лучшее сочетание чистой механики и современных технологий в лучших пропорциях, эксклюзив ценность которого измеряется даже не деньгами, а идеей и чистым восхищением! Ferrari F50 – городской болид Формулы 1, который ни с кем не гонялся, но все равно победил…

Спасибо, что дочитали до конца!F50 круче F40?

Ferrari F50 — Википедия

Ferrari F50

Общие данные

Производитель

Ferrari

Годы производства

1995—1997

Сборка

Маранелло, Италия

Класс

спортивный автомобиль

Дизайн

Тип кузова

купе

Платформа

от Формулы-1

Компоновка

задняя среднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Двигатель

4.7 L Tipo F130B V12 65°

Трансмиссия

6-ступенчатая, механическая

Массово-габаритные характеристики

Длина

4496 мм

Ширина

1986 мм

Высота

1120 мм

Клиренс

85 мм

Колёсная база

2581 мм

Колея задняя

1603 мм

Колея передняя

1621 мм

Масса

1349 кг

Динамические характеристики

Разгон до 100 км/ч

3,8 с.

Максимальная скорость

325,0 км/ч.

Другая информация

Расход топлива

сред. 23.8л

Дизайнер

Pininfarina
Ferrari F40Ferrari Enzo Медиафайлы на Викискладе

Ferrari F50 — двухместный спорткар, выпускавшийся итальянской автомобилестроительной компанией Ferrari в период с 1995 по 1997 год.

Имел центральное расположение двигателя. F50 была выпущена в 1995 году, чтобы отпраздновать 50-летие компании. Автомобиль двухдверный, двухместный кабриолет с жёсткой съёмной крышей. Двигатель получили в результате доработки 3,5-литрового мотора, который в Ferrari F1 использовали в сезонах 1992 г. и 1993 г.

Для F50, однако, его рабочий объём увеличили до 4,7 л. На ранних этапах разработки в Ferrari экспериментировали с 4,2-литровым двигателем, но стало ясно: чтобы достичь плановых характеристик, необходимы ещё пол-литра.

Двигатель атмосферный 60-клапанный двигатель V12, который был разработан на базе 3,5 л V12 использовавшегося в 1992 году на Ferrari F92A — автомобиле «Формулы-1».

Водитель и пассажир в находятся в коробе, к которому сзади крепится двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Получается, что двигатель, коробка передач и короб составляют единое целое, а к нему уже подсоединяются кузов и подвеска. Газовые амортизаторы Ferrari F50 разработаны компанией Bilstein. Всего было выпущено 349 автомобилей.

Масса

Вид сзади на F50

Вместо запланированных 975 кг автомобиль весил 1230 кг, что при удельной мощности 308,5 кВт/т (517 л. с.) практически не повлияло на динамические характеристики. Относительно низкий вес F50 обеспечило повсеместное использование композитов — углепластика, кевлара и полиамидных сот для максимума лёгкости и прочности. Впервые в истории у дорожного автомобиля подвеска, двигатель, детали арматуры коробки передач имели вставки из легкого сплава. Прежде это встречалось только на одноместных гоночных машинах. Для снижения массы убрали даже магнитофон, электрические стеклоподъёмники и коврики. Подвеска взята от «Формулы-1»: с сочленными розеткой поперечными рычагами и толкателями, действующие на управляемые с помощью электроники амортизаторы Bilstein. Они сделали езду в меру удобной, но могли в случае надобности автоматически увеличивать свою жёсткость. Вентилируемые дисковые тормоза из чугуна работали без помощи сервомотора или АБС. Они крепились болтами к титановым шпилькам ради посильного уменьшения массы. Той же цели служили колеса Speedline из магниевого сплава, которые позволяли на 25 % сократить неподрессорный вес.

Ferrari F50 GT

После F50 в Ferrari захотели ещё большего успеха и в 1996 году был выпущен гоночный прототип автомобиля под названием F50 GT, который разрабатывался для участия в соревнованиях серии BPR Global GT. Из внешних изменений можно отметить новое заднее антикрыло.

Что касается технических характеристик, то мощность двигателя спорткара была увеличена до 750 л. с. при 10500 об/мин, максимальная скорость составила 380 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал всего 3 секунды. Однако модель решили не запускать в производство.

Всего было собрано 4 автомобиля F50 GT: один прототип и три были собраны под заказ для частных клиентов.

Литература

  • Buckley, Martin & Rees, Chris. World Encyclopedia of Cars (неопр.). — London: Anness Publishing, 1998. — ISBN 1-84038-083-7.

Ссылки

  • www.F50.com // F50 — The ultimate Ferrari (англ.)
  • Ferrari F50 guide, Qv500.com (англ.)
В другом языковом разделе есть более полная статья Ferrari F50 (фр.).Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_F50&oldid=116271065

Почему Ferrari F50 — самый недооцененный суперкар

Ferrari F50 долгое время живет в тени F40 и Enzo, но этот легкий суперкар заслуживает своего места в истории.

В начале 2019 года в Париже пройдет аукцион RM Sotheby's. Одним из интереснейших по нашему мнению лотов стал Ferrari F50, отсюда и возник вопрос о наследии модели.

F50 — один из самых противоречивых автомобилей известнейшей итальянской марки, и это несмотря на наличие всех компонентов, чтобы стать поистине легендарной моделью.

Ferrari F50

Кто-то презирает это авто за откидную крышу, другие критикуют внешний вид. Диванные критики утверждают, что F50 не дотягивает до бессмертного Ferrari F40. И все эти замечания нацелены на автомобиль с двигателем V12, разработанном для Формулы 1 и другими новейшими технологиями Ferrari 1995 года.

Мы думаем, что «проблема имиджа» этого Ferrari в значительной степени возникла из-за знаковых автомобилей, которые предшествовали и следовали за ним.

Ferrari F40 является одной из самых значимых моделей в истории Scuderia, как и технологически продвинутый Enzo, который был назван в честь отца-основателя.

В любом случае некоторым людям просто нравится ненавидеть F50, но вот почему они не правы…

Лучшие суперкары Ferrari

Ferrari F50 — один из последних суперкаров, который вызывает у водителя глубокое уважение к автомобилю. Его 4,7-литровый двигатель V12 мощностью 512 л.с. был разработан на основе агрегата, представленного в Ferrari 1990 года, в F1-автомобиле 641.

Кузов был сконструирован из углеродного волокна — для более малого веса и высокой прочности, мотор работал в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Разгон до «сотни» у суперкара занимал 3,9 секунды, а максимальная скорость составляла 325 километров в час.

Коробка передач Ferrari F50Коробка передач Ferrari F50

Для тех, кому нравится постоянно сравнивать его со своими фаворитами этой марки, отмечаем, что F50 был последним флагманом Ferrari с легендарной открытой кулисой механической коробки передач, у Enzo этот некогда базовый элемент итальянских суперкаров уже отсутствовал.

Механическая коробка передач в суперкаре — это, в некотором смысле, дань уважения, почтения водителя к машине. Это не просто сел и полетел как в случае с автоматом, это — навыки, тренировки, старания. Это особое удовольствие от четкого переключения и выверенной перегазовки на авто в 10 раз мощнее обычной машины.

Характеристики Ferrari F50Характеристики Ferrari F50

С точки зрения коллекционера, у F50 есть еще одно значительное преимущество — его редкость. Всего 349 экземпляров, созданных в период с 1995 по 1997 год. К слову, количество F40 — 1311 автомобилей, Enzo — 400, а LaFerrari — 500.

Пробег великолепного F50, выставленного на аукцион, составляет чуть более 21 726 км. Покупатель получит полный комплект документов, подтверждающий историю суперкара, набор фирменных аксессуаров и сертификат Ferrari Classiche. В 2013 году этот F50 попал в Великобританию, где за ним присматривали официальные представительства Ferrari.

Очень немногие автомобили, как до, так и после F50, предлагают такое убедительное сочетание чистокровных характеристик и инженерной родословной, не говоря уже о дефиците. Редко, когда столь прекрасный экземпляр предлагается к продаже.

Ссылка на основную публикацию