На чьей платформе построен автомобиль – последнее, что интересует потенциального покупателя.
Так ли важно, что в основе Delta лежит платформа простачка Fiat Bravo, если внешне хэтчбэки выглядят пришельцами из параллельных миров? К тому же Lancia благодаря увеличенной колёсной базе длиннее родственника на 10 см. Это вам не шильдики с бамперами и решёткой радиатора поменять. Совсем другой, кардинальный подход.
Итальянцы – великие мастера в том, что касается высокой моды, поэтому платье у Delta – от лучших кутюрье Турина. Деталировка – глаз не оторвать.
Спереди меня встречает фамильная трапеция решётки радиатора при поддержке выразительных фар со светодиодной подводкой. Зайдя сбоку, обнаруживаю филигранный стык крыши и заднего крыла в духе штучных работ Zagato.
Двухцветный окрас bicolore и задняя оптика – привет флагманскому Thesis. Все вместе складывается в облик, ничуть не устаревший даже десять лет спустя.
 |
 |
 |
В салоне скрыть родство с Фиатом не удастся. Форма передней панели, расположение приборов и органов управления – все напоминает о Bravo. Спасают, как и всегда в таких случаях, отделка и оснащение.
А поскольку речь о продукте «Made in Italy», то вы вправе рассчитывать на нечто особенное.
Именно на это намекают золотые шильдики в виде стилизованной буквы D, красующиеся снаружи на центральных стойках кузова – признаки комплектации Executive.
Большая часть салона, включая переднюю панель, затянута в элитную кожу Poltrona Frau черного и бежевого цветов. В свое время именно Lancia помогла этой мебельной мануфактуре выйти на автомобильный рынок, поручив разработать интерьер для своей эксклюзивной Thema 8.32.
Кресла, обитые этим благородным материалом, украшенные контрастным кантом и подголовниками с эмблемой Lancia, чудо как хороши. Передние – с явной, но ненавязчивой боковой поддержкой, хорошим профилем и исчерпывающими, пусть и механическими настройками.
Задние – не по классу просторные, гостеприимно мягкие, продуманно разделенные широким боксом-подлокотником и умеющие менять наклон спинки в пределах 25°.
Итальянских причуд не видать, зато практичность налицо. Центральный подлокотник регулируется по длине, а внутри таит охлаждаемый отсек для бутылки воды. Бардачок глубок настолько, что рука погружается по локоть, а карманы в дверях имеют резиновые вставки.
Мультимедиа с цветным экраном оснащена навигацией и поддержкой интерфейса Blue&Me на основе Windows Mobile (помните такую?). За звуковое сопровождение отвечает Bose с десятью динамиками и сабвуфером, а за светлую атмосферу в салоне – панорамная крыша с электрическим люком. Столь богато оснащенный гольф-класс в нулевых водился только в Германии.
Зная об этом, итальянцы с гордостью, презрев унификацию, выполнили кнопку «аварийки» в виде фирменного щита Lancia.
В движении
Большая часть моторов Delta ожидаемо унифицирована с Bravo. Одно из приятных исключений – «четвёрка» 1,8 Di TurboJet, единственная имеющая право на классический автомат и доказывающая, что итальянские претензии на премиум не заканчиваются кожей в салоне.
Турбированный двигатель с непосредственным впрыском развивает весомые для класса 200 л.с. и 320 Нм. Еще не Integrale, но уже территория Golf GTI (211 л.с., 280 Нм) и явная заявка на конкуренцию, скажем, с Audi A3 2,0 TFSI (200 л.с., 280 Нм) и BMW 125i (218 л.с.
и 270 Нм).
Трансмиссия
Aisin AWTF-80 6-ступенчатый АКПП
Вот только шумноват итальянец. Не знай я, что под капотом – подумал бы дизель, настолько силен стрекот мотора на холостых. Зато обещанная лавина крутящего момента, доступная уже с 1 400 об/мин, в момент срывает Lancia с места. Никакой турбоямы нет и в помине, мотор, демонстрируя типично южный темперамент, раскручивается с небывалой быстротой.
Этому способствует и шустрый шестиступенчатый автомат: Sportronic, он же Aisin AWTF-80, даже в обычном режиме дает мотору раскрутиться до 5 000 об/мин. Если захочется спорта, то отсечка сдвинется к красной зоне, но это лишнее. Становится только шумнее, а разгон – уверенный, напористый, с приличным запасом тяги в любой момент – хорош и в стандарте.
Автомобиль с именем Lancia Delta не может быть скучным на ходу. Хэтчбек снабжен активным электрическим усилителем руля Drive Steering Control, меняющим нагрузку в зависимости от скорости, состояния дорожного покрытия и наличия боковых перегрузок.
Это позволяет получить быстрые и живые реакции при однозначно комфортных, без лишней нервозности, настройках.
Оснащенная системой Torque Transfer Control, имитирующей работу самоблокирующегося дифференциала, Delta с охотой ныряет в поворот, явно намекая, что способна на нечто большее, чем скучные перевозки по маршруту дом – работа – дом.
Lancia Delta III Заявленный расход топлива на 100 км
| 15 | 7 | 12 |
Но настоящий южный темперамент «итальянка» демонстрирует, если нажать кнопку Sport на центральной консоли.
Ужесточенные электронно-управляемые амортизаторы системы Synaptic Damping Control, созданные в сотрудничестве с Magneti Marelli, сводят крены фактически на нет. Платы за это Lancia почти не берет.
Ухудшение плавности хода выражается в более упругой отработке неровностей, чем в комфортном режиме. То есть, даже в этом случае Delta имеет право на звание «итальянского Мерседеса», для которого в приоритете комфорт пассажиров.
Так приятно, устав после боев в пробках, доверить параллельную парковку системе Magic Parking, помогающей ровно поставить автомобиль, не касаясь руля. Расслабившись и отдав Delta финальный аккорд поездки, будет время подумать о трудной судьбе славного некогда бренда, знающего, как строить красивые и талантливые авто, но не умеющего правильно их продать.
История покупки
Когда Антон задумался о покупке первой иномарки, то сразу вспомнил про диковинную Lancia, увиденную в 2008 году в одном автожурнале. Изучив вопрос, он отмел дизельные варианты и роботизированные коробки, остановившись на моторе 1,8 в паре с традиционным автоматом.
 |
 |
Дальше был мониторинг mobile.de, где и был найден искомый экземпляр 2010 года с пробегом в 50 000 км. Диагностикой авто непосредственно перед покупкой и его доставкой Антон попросил заняться знакомого перегонщика. В 2013 году это еще было актуально. При покупке автомобиль обошелся в 15 000 $, около 2 000 $ составил возврат НДС. Растаможка встала в 180 000 рублей.
Ремонт
Сразу после покупки никаких вложений, кроме замены расходников, не потребовалось. В дальнейшем, руководствуясь сервисным мануалом, Антон заменил ремень ГРМ вместе с роликами.
Не видя смысла переплачивать за оригинал, он поставил детали производства SKF.
А вот с лобовым стеклом, словившим неремонтопригодный скол, экспериментировать не стал: заказал оригинал, обошедшийся в 17 000 рублей.
Как и многие владельцы этого поколения Delta, Антон столкнулся с необходимостью замены радиатора охлаждающей жидкости.
Все из-за резинки рамки вентилятора, которая слишком близко расположена к радиатору и со временем начинает перетирать один из его ламелей, откуда в итоге начинает подтекать антифриз.
Кстати, впоследствии Lancia, осознав проблему, изменила форму радиатора. Антон же поставил аналог от соплатформенного Bravo, купленный за 5 000 рублей.
А вот проблема с двигателем, вылившаяся в загоревшийся «Check Engine», появилась 2,5 года назад и не решена до сих пор. По результатам диагностики причина – в неправильном составе смеси.
Поскольку замена лямбда-зонд и расходомера результата не дала, значит, дело в прошивке. Но найти ее последнюю версию на столь редкий автомобиль не представляется возможным.
Других симптомов, кроме не потухающего Check Engine, нет, поэтому Антон спокойно продолжает ездить.
Эксплуатация
За время владения Антон успел проехать на Delta 40 000 км. С обслуживанием проблем нет, благо найден правильный сервис, специализирующийся именно на Alfa Romeo, Fiat и Lancia.
С запчастями, если речь идет не о кузовных панелях, тоже сложностей не наблюдается. Но не все взаимозаменяемо, скажем, с Bravo.
Например, амортизаторы системы SDC (Synaptic Damping Control) на этой версии Delta свои, стоимость каждого – в районе 40 000 рублей.
Расходы
- регулярное ТО с заменой масла и фильтров – каждый год в апреле-мае
- бензин – АИ-95
Планы
Нужно заменить потрескавшийся передний сайлентблок. Цена вопроса – 300 рублей за деталь и 1 600 рублей за работу. Из более грандиозных планов – перекраска: красивый кузов уже успел собрать значительное количество разнообразных сколов и притертостей.
История модели
Третье поколение возрожденного хэтчбека Lancia Delta отпраздновало дебют в 2008 году на автосалоне в Женеве. Пятидверка, построенная на платформе Fiat Bravo, получила шикарный интерьер с возможностью отделки дорогой кожей и алькантарой.
В движение хэтчбек приводили бензиновые двигатели семейства T-Jet объемом 1,4 (120-150 л.с.) и 1,8 литра (197 л.с.) плюс дизели Multijet объемом 1,6 (105-120 л.с.), 1,9 (190 л.с.) и 2,0 литра (165 л.с.).
Коробки передач – шестиступенчатые механика, автомат и робот.
На фото: Lancia Delta '2008–11
В ходе рестайлинга 2011 года хэтчбек получил слегка изменённый экстерьер, предполагающий возможность бэдж-инжиниринга под маркой Chrysler. Однако плану экспансии в США не суждено было сбыться, а сама Delta тихо сошла со сцены в 2014 году.
Lancia Delta II (836) 1.6 MT (75 л.с.) хэтчбек 5 дв
Volkswagen Golf IV (1997-2003)
815000 — 1250000
сравнить автомобили 
Volkswagen Golf III (1991-1997)
699000 — 1298000
сравнить автомобили 
Volkswagen Jetta IV (1998-2005)
160000 — 360000
сравнить автомобили 
Volkswagen Beetle II (1998-2005)
180000 — 590000
сравнить автомобили 
Volkswagen Golf GTI IV (1998-2003)
320000 — 320000
сравнить автомобили 
Volkswagen Golf GTI III (1992-1997)
350000 — 400000
сравнить автомобили 
Acura Integra II (1989-1993) сравнить автомобили 
Alfa Romeo 33 907 (1990-1994)
10000 — 75000
сравнить автомобили 
Kia Shuma I (1997-2001)
1050000 — 1410000
сравнить автомобили 
Rover 400 II (HH-R) (1995-2000)
49000 — 160000
сравнить автомобили Audi A3 8L (1996-2000)
85000 — 140000
сравнить автомобили Audi S3 Typ 8L (1999-2003) сравнить автомобили BMW 3er E36 (1991-2000)
45000 — 280000
сравнить автомобили Daewoo Nexia I (1994-2008)
20000 — 200000
сравнить автомобили Daewoo Nubira J150 (1999-2003)
69000 — 180000
сравнить автомобили Daewoo Nubira J100 (1997-1999)
55000 — 210000
сравнить автомобили Fiat Bravo 182 (1995-2001)
350000 — 405000
сравнить автомобили Fiat Croma 154 (1991-1996)
100000 — 100000
сравнить автомобили Renault Megane I рестайлинг (1999-2003)
100000 — 229000
сравнить автомобили Renault Megane I (1996-1999)
50000 — 180000
сравнить автомобили Ford Focus I (1998-2001)
434000 — 500000
сравнить автомобили Honda Civic VI (1995-2000)
40000 — 275320
сравнить автомобили Honda Civic V (1991-1997)
450000 — 455000
сравнить автомобили Honda Civic Type R VI (1996-2000)
280000 — 400000
сравнить автомобили Hyundai Elantra II (1995-2000)
99888 — 170000
сравнить автомобили Hyundai Avante J2 (1995-1998) сравнить автомобили Isuzu Gemini III (1990-1993)
80000 — 80000
сравнить автомобили Isuzu Impulse II (1990-1993) сравнить автомобили Isuzu Piazza II (1990-1993) сравнить автомобили Ford Escort (North America) II (1991-1996) сравнить автомобили Subaru Impreza I (1992-2000)
40000 — 3000000
сравнить автомобили Lancia Delta I (831) (1979-1994) сравнить автомобили Subaru Impreza WRX I (1992-2000)
220000 — 650000
сравнить автомобили Nissan Pulsar IV (1990-1995)
65000 — 65000
сравнить автомобили Daihatsu Applause I (1989-1997)
25000 — 65000
сравнить автомобили Ford Focus (North America) I (1999-2005)
110000 — 215000
сравнить автомобили Rover 400 I (R8) (1990-1995) сравнить автомобили Nissan Pulsar V (1995-2000)
99989 — 140000
сравнить автомобили Nissan Almera N15 (1995-2000)
695000 — 899000
сравнить автомобили Nissan Wingroad I (1996-1999)
230000 — 310000
сравнить автомобили Nissan Wingroad II (1999-2005)
111000 — 178000
сравнить автомобили Nissan AD I (1990-1999)
85000 — 85000
сравнить автомобили Nissan AD II (1999-2006)
105000 — 220000
сравнить автомобили Nissan Sunny N14 (1990-1995)
450000 — 755000
сравнить автомобили Nissan Sunny Y10 (1990-2000) сравнить автомобили Nissan Avenir I (1990-1998)
115000 — 135000
сравнить автомобили Hyundai Lantra II (1998-2000) сравнить автомобили Kia Sephia I рестайлинг (1995-1998)
100000 — 100000
сравнить автомобили Renault 19 II (Europa) (1996-2002)
35000 — 160000
сравнить автомобили Renault 19 II (1991-1997)
26000 — 45000
сравнить автомобили Skoda Octavia Tour (1996-2000)
250000 — 500000
сравнить автомобили Toyota Corolla E110 (1997-2000)
550000 — 695000
сравнить автомобили Toyota Corolla E100 (1991-1997)
95000 — 175000
сравнить автомобили Toyota Celica VII (1999-2002)
350000 — 460000
сравнить автомобили Toyota Sprinter Carib III (1995-2005)
80000 — 195000
сравнить автомобили Toyota Sprinter VII (E100) (1991-1995)
90000 — 130000
сравнить автомобили Toyota Sprinter Carib II (1988-1995)
100000 — 150000
сравнить автомобили Opel Astra G (1998-2004)
745000 — 1150000
сравнить автомобили Opel Astra F (1991-2000)
350000 — 370000
сравнить автомобили Mitsubishi Mirage V (1995-2003)
65000 — 195000
сравнить автомобили Mitsubishi Mirage IV (1991-1995) сравнить автомобили Proton Satria I (300 Series) (1996-2005)
99000 — 99000
сравнить автомобили Mitsubishi Lancer VII (1995-2000)
155000 — 270000
сравнить автомобили Mitsubishi Lancer VI (1991-2000)
49000 — 150000
сравнить автомобили Nissan Avenir II (1998-2005)
150000 — 150000
сравнить автомобили Opel Astra OPC G (1999-2001) сравнить автомобили Pontiac LeMans I рестайлинг (1991-1993) сравнить автомобили Volvo V40 I рестайлинг (1999-2004)
220000 — 350000
сравнить автомобили Volvo V40 I (1995-2000)
95000 — 205000
сравнить автомобили Suzuki Baleno I (1998-2002)
55000 — 195000
сравнить автомобили SEAT Leon I (1999-2005)
70000 — 360000
сравнить автомобили Ford Escort V рестайлинг (1991-1996)
100000 — 214000
сравнить автомобили Mazda 323 BG (1989-1995)
150000 — 220000
сравнить автомобили Opel Kadett E рестайлинг (1989-1994)
1900000 — 3200000
сравнить автомобили SEAT Leon Cupra I (1999-2006)
320000 — 320000
сравнить автомобили Mazda 323 BJ (1998-2000)
199000 — 265000
сравнить автомобили Proton Saga I (1985-2008) сравнить автомобили Mazda Familia BG (1989-1994)
25000 — 50000
сравнить автомобили Rover 200 II (R8) (1989-2000) сравнить автомобили Mazda Familia BH (1994-1998)
80000 — 150000
сравнить автомобили Mazda 323 BA (1994-1998)
150000 — 190000
сравнить автомобили Mazda Protege BJ (1998-2004)
110000 — 260000
сравнить автомобили Mazda Familia BJ (1999-2003)
125000 — 275000
сравнить автомобили Vauxhall Astra G (1998-2005) сравнить автомобили Subaru Leone III (1989-1994)
30000 — 100000
сравнить автомобили Saturn SW I (1993-1995) сравнить автомобили Rover 200 III (R3) (1995-2000) сравнить автомобили Vauxhall Astra F (1991-2002) сравнить автомобили Honda Partner I (1996-2005)
92000 — 179000
сравнить автомобили SEAT Toledo I (1991-1999)
40000 — 155000
сравнить автомобили Saturn SW II (1996-2001) сравнить автомобили FSO Polonez II (1992-2002) сравнить автомобили Hyundai Lantra II рестайлинг (1998-2000) сравнить автомобили
Lancia Delta S4 Stradale – вплощение омологационных автомобилей
Lancia Delta S4 была одной из самых быстрых и технически изощренных раллийных автомобилей и стала одной из причин закрытия Международной федерацией автоспорта легендарной Группы Б. В некотором смысле S4 – типичный “снаряд” Группы Б: легкий, мощный и смертельно опасный!
Смотреть все фото в галерее
Lancia Delta S4 1985 – Победитель RAC Rally 85, причем это была дебютная гонка S4!!!
Автомобиль был продан в октябре 2019 года на аукционе в Лондоне за 764 375 фунтов стерлингов (63 миллиона рублей)…
Если кто не в курсе, раллийная Группа Б была организована FIA в 1982 году и предлагала широчайшие возможности для инженеров – минимум требований, максимум драйва. Для допуска к гонкам, автопроизводителю необходимо было выпустить омологационную партию дорожных аналогов из 200 машин.
Это позволило разрабатывать безумные болиды, изменившие мир ралли навсегда. В 1982 году автомобили группы Б развивали 250 л.с., а в 1986 – уже более 500 л.с.
Как раз в 1986 году все и закончилось – гибель Хенри Тойвонена и его штурмана Серджио Кресто на ралли Тур де Корс, когда они пропустили поворот на своей Lancia Delta S4, считают моментом, когда FIA окончательно решила прикрыть группу Б…
Раллийная программа Lаncia обходилась компании безумно дорого.
Издалека в полумраке Delta S4 могла показаться похожей на гражданские автомобили Lancia, но кроме логотипов никаких общих деталей с ними не имела.
Двигатель расположен в задней части кузова на месте пассажирских сидений (среднемоторная компоновка), привод полный, причем на задние колеса передается от 60 до 70 % крутящего момента.
Полностью независимая подвеска оснащена двумя амортизаторами на каждое колесо, тормоза дисковые по кругу. Кузов из композитных материалов имеет откидывающиеся секции спереди и сзади для облегчения ремонтных работ и обслуживания.
1,8-литровый двигатель Abarth представлял собой один из первых агрегатов как с нагнетателем, так и с турбокомпрессором. Здоровенная турбина включалась после 4500 об/мин, а нагнетатель обеспечивал наддув при оборотах двигателя ниже этого уровня, чтобы обеспечить более линейный рост мощности.
Изначально мощность составляла около 400 л.с., но вскоре превысила 500 л.с.
Lancia представила Delta S4 на RAC Rally 1985 года, где автомобили под управление Хенри Тойвонена и Маркку Аллена заняли 1 и 2 места соответственно, далее была масса побед, но развитие модели прервала трагедия на Корсике 1986 года.
Lancia Delta S4 Stradale как раз создавалась для того, чтобы позволить Delta S4 выйти на старт гонок (Stradale – в переводе с итальянского означает «дорожный»).
FIA требовала выпуска 200 автомобилей, однако широко распространено мнение, что Lancia построила только 80, или около того, машин, изобретая способы обмана инспекторов Федерации автоспорта.
Самое интересное, что этим грешили и другие производители – стоимость дорожных болидов осложняла их реализацию, некоторые машины еще в 90-е томились в дилерских центрах. В 1985 году Delta S4 Stradale стоила около 100 миллионов лир, то есть в 5 (!) раз дороже недешёвого Lancia HF Turbo.
Сегодня Delta S4 Stradale является одним из наиболее востребованных и ценных омологационных автомобилей Группы Б, хотя там выбор большой и крайне интересный! Автомобиль гораздо более цивильный, чем его боевой аналог: есть звукоизоляция и кондиционер. Двигатель развивает 247 л.с.
(все-таки для дорожных машин более важен ресурс и экология, чем чистая мощность), что было вполне достаточно для 80-х.
Стоят такие Delta S4 Stradale в районе 550 – 650 тысяч евро, но весной 2019 года на аукционе в Германии такой автомобиль с минимальным пробегом и в оригинальном состоянии был продан за 1 040 000 евро.
Гражданская Delta, особенно если это Delta HF Integrale Evoluzione II, в наше время тоже крайне не дешевая игрушка – может стоить под 200 000 долларов!
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
1
2
Lancia Delta — Википедия
Lancia Delta
Общие данные
Производитель
Lancia
Годы производства
1979—19992008—2014
Класс
Компактный
На рынке
Похожие модели
BMW 1, Lexus CT, Audi A3
Сегмент
C-сегмент
Поколения
| Lancia |
| 1979—1994 |
| Saab-Lancia 600 |
| 5‑дв. хетчбэк |
| переднемоторная, переднеприводнаяпереднемоторная, полноприводная |
| Бензиновые рядные четырёхцилиндровые объёмом 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 литровТе же, турбированные объёмом 1.6, 2.0 литровДизельный турбированный объёмом 1.9 литров |
| 4/5-ступ. механическая3-ступ. автоматическая |
| 2475 мм |
| 3885 мм (1979–1982)3895 мм (1982–1994) |
| 1620 мм |
| 1355-1380 мм |
| 955-1340 кг |
| Lancia Prisma |
| Джорджетто Джуджаро (ItalDesign) |
| Медиафайлы на Викискладе |
| Lancia |
| 1993—1999 |
| Fiat Type Two (Tipo Due)[1] |
| 5‑дв. хетчбэк3‑дв. хетчбэк (HPE) |
| переднемоторная, переднеприводная |
| Бензиновые рядные четырёхцилиндровые объёмом 1.6, 1.8, 2.0 литровТе же, турбированные объёмом 2.0 литровДизельный турбированный объёмом 1.9 литров |
| 5-ступ. механическая |
| 2540 мм |
| 4011 мм |
| 1703 мм1759 мм (HF, HPE) |
| 1430 мм |
| 1130–1330 мм |
| Fiat Tipo, Fiat Tempra, Fiat Coupé, Lancia Dedra, Alfa Romeo 145/146, Alfa Romeo 155 |
| Эрколе Спада (I.DE.A)[2] |
| Медиафайлы на Викискладе |
| Lancia |
| 2008—2014 |
| Chrysler Delta (Великобритания и Ирландия)[3] |
| Fiat C |
| 5‑дв. хетчбэк |
| переднемоторная, переднеприводная |
| Бензиновые рядные четырёхцилиндровые турбированные:1,4 л Fire1,8 лТе же, дизельные:1,6 л Multijet1,9 L Multijet (твин-турбо)2,0 л Multijet |
| 6-ступ. механическая6-ступ. автоматическая6-ступ. роботизированная[4] |
| 2700 мм[5] |
| 4520 мм[5] |
| 1797 мм[5] |
| 1499 мм[5] |
| Fiat Bravo (2007) |
| Centro Stile Lancia |
| Медиафайлы на Викискладе |
- Lancia Fulvia[d]
- Saab 96[d]
Медиафайлы на Викискладе
Lancia Delta — компактный автомобиль итальянской компании Lancia, класса C. Первое поколение автомобиля выпускалось с 1979 по 1994, второе с 1993 по 1999, выпуск третьего поколения начался в 2008 году.
Lancia Delta получила известность благодаря своим выступлениям в Чемпионате мира по ралли. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок, по причине смены поколения модели Delta.
Также Lancia предлагала дорожные версии этих спортивных автомобилей — Lancia Delta HF4WD и Integrale.
Первое поколение
Впервые Delta была представлена на международном автосалоне во Франкфурте в 1979 году.[6] Автомобиль выпускался в 5-дверном кузове хетчбэк. Дизайн разработал Джорджетто Джуджаро.
В Швеции между 1980 и 1982 годами продавался компанией Saab Automobile как Saab-Lancia 600. Версия Saab была лучше приспособлена к холодным условиям и менее подвержена коррозии. Основными конкурентами были Volkswagen Golf, Opel Astra/Kadett и Ford Escort.
В 1980 году Lancia Delta получила титул «Европейский автомобиль 1980 года».
Автоспорт
Запрос «Lancia Delta S4» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Запрос «Lancia Delta Группы A» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Различные версии модели Delta успешно выступали в чемпионате мира по ралли.
На последнем этапе сезона 1985 дебютировала модель Lancia Delta S4 Группы B, на которой сразу же была одержана победа в гонке[7]. В следующем году заводская командаruen вела ожесточённую борьбу с Peugeot Talbot Sport за победу в зачёте марок, и уступила только на последнем этапе[8][9].
После запрета Группы B в мировом ралли главной стала менее экстремальная Группа A.
И заводскому коллективу Lancia удалось подготовить несколько вариантов модели Delta (HF 4WD, HF integrale, HF integrale 16v, HF integrale Evo), на которых были выиграны подряд шесть титулов в Зачёте марок мирового первенства в 1987-1992 годах (рекордная серия, не превзойдённая до сих пор), а заводские пилоты завоевали четыре титула чемпиона мира в личном зачёте[10].
Второе поколение
Второе поколение автомобиля, получившее название Nuova Delta, было представлено в 1993 году, построено на базе Fiat Tipo. В 1995 году появился 3-дверный хэтчбек НРЕ. Во втором поколении модели акцент был сделан не на спортивность, а на комфорт.
Третье поколение
Третье поколение автомобиля представлено в 2008 году на Женевском автосалоне. Двигатели: бензиновые 1.4 TurboJet мощностью 120 или 150 л. с. и 1.8 Di Turbojet (200 л. с.), дизельные 1.6 MultiJet мощностью 120 л. с., 2.0 MultiJet (165 л. с.) и 1.9 Twinturbo MultiJet, развивающий 190 лошадиных сил благодаря двойному турбонаддуву.
Галерея
-
Lancia Delta LX, 1979 г.
-
Lancia Delta S4 раллийной Группы B
-
Lancia Delta HF Integrale — одна из лучших раллийных машин XX века
-
Lancia Delta II HРЕ, 1996 г.
-
Lancia Delta ІІІ 2009 г. — вид спереди
-
Lancia Delta ІІІ 2009 г. — вид сзади
Примечания
- ↑ Fiat Type platform (неопр.) (недоступная ссылка). fiat-tipo-portugal.com. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 18 июня 2010 года.
- ↑ Koopmann, Chris Ercole Spada (неопр.). zagato-cars.com. Дата обращения: 25 января 2017.
- ↑ Chrysler Delta 2011 (неопр.) (недоступная ссылка).
Chrysler.ie. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 23 декабря 2011 года.
- ↑ Press release 05/02/2008 The Lancia Delta has its world premiere (неопр.). fiatgroupautomobilespress.com. Дата обращения: 7 февраля 2008. Архивировано 24 марта 2008 года.
- ↑ 1 2 3 4 Technische Daten (неопр.) (недоступная ссылка). lancia.de. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 8 октября 2008 года.
- ↑ 1991 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione (неопр.). supercars.net. Дата обращения: 25 июня 2007.
Архивировано 22 марта 2012 года.
- ↑ История WRC. 1985 — Audi подмачивает свою репутацию (неопр.). wrc-info.ru. Дата обращения: 9 ноября 2019.
- ↑ История WRC. 1986 — сезон страшных аварий (неопр.). wrc-info.ru. Дата обращения: 9 ноября 2019.
- ↑ Lancia Delta S4 (англ.). ewrc-results.com.
Дата обращения: 20 октября 2020.
- ↑ Lancia Delta Integrale (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 ноября 2019.
Ссылки
- THE FOUR LANCIA DELTA HF ALL-WHEEL DRIVE EVOLUTIONS (англ.). FCA Heritage. Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 12 мая 2021 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancia_Delta&oldid=118855124
Lancia Delta
Motor vehicle
Lancia DeltaLancia Delta LX 1.3 (first generation, 1986–91 model)OverviewManufacturerLanciaProduction1979–19992008–2014Body and chassisClassSmall family car (C)Body styleHatchbackLayoutTransverse front-engine, front-wheel-driveTransverse four-wheel-drive
The Lancia Delta is a small family car produced by Italian automobile manufacturer Lancia in three generations. The first generation (1979-1994) debuted at the 1979 Frankfurt Motor Show,[1] the second generation (1993-1999) debuted at the 1993 Geneva Motor Show, and the third generation (2008-2014) debuted at 2008 Geneva Motor Show.
The first generation Delta dominated the World Rally Championship during the late 1980s and early 1990s. The homologation requirements of Group A regulations meant marketing road-going versions of these competition cars — the Lancia Delta HF 4WD and HF Integrale. A total of 44,296 Integrales were produced.[2][3]
First generation
Motor vehicle
First generation1982 Lancia Delta 1500 LXOverviewAlso calledSaab-Lancia 600Production1979–1994AssemblyLancia Chivasso plantDesignerGiorgetto Giugiaro at ItaldesignBody and chassisBody style5-door hatchbackLayoutTransverse front-engine, front-wheel-drive or four-wheel-driveRelatedLancia PrismaPowertrainEngine
- Petrol:
- 1.1 L I4
- 1.3 L I4
- 1.5 L I4
- 1.6 L I4
- 1.6 L turbo I4
- 2.0 L 831 D5/E5 DOHC turbo I4
- Diesel:
- 1.9 L turbo I4
Transmission
- 4-speed manual
- 5-speed manual
- 3-speed automatic
DimensionsWheelbase2,475 mm (97.4 in)Length3,885 mm (153.0 in) (1979–1982)3,895 mm (153.3 in) (1982–1994)Width1,620 mm (63.8 in)Height1,380 mm (54.3 in)1,355 mm (53.3 in)Kerb weight955–1,340 kg (2,105–2,954 lb)
The first Delta (Tipo 831) was a five-door hatchback, designed by Giorgetto Giugiaro and released in 1979. Between 1980 and 1982, it was also sold in Sweden, Denmark and Norway by Saab Automobile, badged as the «Saab-Lancia 600» to replace the retired 96 model. The Delta was voted the 1980 European Car of the Year.
A special Delta HF Integrale version was a four-wheel drive hot hatch with a turbocharged petrol engine.
Modified versions of the HF dominated the World Rally Championship, scoring 46 victories overall and winning the Constructors' Championship a record six times in a row from 1987 to 1992, in addition to Drivers' Championship titles for Juha Kankkunen (1987 and 1991) and Miki Biasion (1988 and 1989).
The Lancia Delta S4, which the works team ran immediately prior to the HF 4WD and Integrale models' world championship careers from the season-ending 1985 RAC Rally until the end of the 1986 season, while sharing the same name and appearance, was a Group B race car designed and built specifically for rallying, and was entirely different from the mass-produced consumer versions.
History
Development
The car that would become the Delta during its development went by the project codename «Y 5»,[4] was conceived as an upmarket front-wheel drive small family car positioned below the larger Beta; an offering around four metres in length had been absent from Lancia's lineup since the demise of the Fulvia Berlina in 1973. This platform, derived from the platform of the Fiat Ritmo, with different suspension and more welding point, for a stiffer chassis.
Design was by Giorgetto Giugiaro's Italdesign. Its platform put together MacPherson suspension developed for the Beta with four-cylinder, SOHC engines derived from the Fiat Ritmo.
The Fiat engines were revised by Lancia engineers with Weber twin-choke carburettors, new inlet manifolds, exhaust systems and electronic ignitions, changes that combined to produce 85 PS (63 kW; 84 hp), ten more horsepower than the same engines did in the Ritmos.
[5] To achieve its market positioning the Delta offered features uncommon in the segment, as fully independent suspension, rack and pinion steering, available air conditioning, an optional split-folding rear seat, a height-adjustable steering wheel, and a defogger.
[6] Its three-piece body-coloured bumpers made from polyester resin sheet moulding compound were claimed by Lancia to be a first in the industry. The heating and ventilation were developed with help from Saab, experts in the field, who also claimed to have had a hand in the rust proofing of the Delta.
[7] It was also thanks to Saab that the split-folding rear seats were developed and the bootlid was extended all the way down to the bumper, simplifying loading and unloading.[5][8]
Debut
While details about the car were known since the spring,[4] the Lancia Delta was unveiled to the public at the September 1979 Frankfurt Motor Show,[9]
At launch three models were offered: the base Delta 1300 four-speed, with a 1,301 cc 75 PS (55 kW) engine and simplified equipment, Delta 1300 five-speed, which added more features and an overdrive fifth gear for cruising, and Delta 1500, with a 1,498 cc 85 PS (62.6 kW) engine and a five-speed gearbox.
The Delta was met with a warm reception at the Frankfurt unveiling by the Italian and German press;[10] in December it was awarded the European Car of the Year for 1980 recognition by a jury of 53 automotive journalists from 16 European countries.[11]
1982 Lancia Delta 1500
Sales started in October 1979; 43,000 were sold in 1980, and by the end of 1981 production had exceeded 100,000.[12]
At the beginning of 1982 as an automatic transmission option was added, the 1500 Automatica; its three-speed was built by Lancia in the Verrone plant and was already being installed on Betas.
[13]
In March the top-of-the-line 1500 LX trim level joined the lineup; it featured extended convenience equipment, metallic paint, 14-inch alloy wheels designed by Giugiaro and wool cloth upholstery in a chequered fabric specially designed by Italian fashion house Zegna.[14] Two months after, the trim level was extended to the 1.
3-litre engine, which simultaneously increased its output to 78 PS thanks to a raised compression ratio and electronic ignition.[15]
1982 facelift
1982–1986 Lancia Delta
November 1982 brought the first facelift for the Delta.[16] The bumpers were changed from three-piece sheet moulded compound to one-piece thermoplastic polymer, the front one was redesigned with a more prominent lower spoiler; another aerodynamic addition was a flat body-colour spoiler applied to the rear part of the roof. Other changes included the deletion of the anodised fascia between the rear tail lights and a 40 kg weight reduction on all models. Inside there were new seats and, on the range-topping model, an optional digital trip computer.
Concurrently the Delta GT 1600
Загрузка...
