Мировая премьера McLaren MP4-12C состоялась во Франкфуркте в 2010 году, и уже тогда стало ясно, что правила в мире спортивных автомобилей должны быть переписаны.
Первый серийный McLaren MP4-12C был показан 17 января 2011 года в Зале Генеральной Ассамблеи Технологического центра McLaren (MTC-McLaren Technology Centre), который находится в Уокинге (Woking, Англия). В продажу он поступил по цене £168 500 в том же году в Великобритании, и примерно за 200 000 € в Германии, Франции, Монако, Италии и Бельгии.
На счету McLaren уже были знаменитые суперкары, оставившие яркий след в истории автомобилестроения, такие как McLaren F1 и Mercedes-Benz SLR McLaren, но исполнительный директор McLaren Group и McLaren Automotive Рон Денис (Ron Dennis) решил, что в истории компании пора открыть следующую главу и начать строить революционные автомобили 21 столетия.
McLaren MP4-12C: значение названия
McLaren MP4-12C расшифровывается очень просто. Конструкция шасси у всех автомобилей Макларена Формулы 1 с 1981 года обозначается «MP4», «С» означает кузов из углеволокна, а 12 – это внутренний индекс транспортного средства компании McLaren, объединяющий главные параметры автомобиля: мощность двигателя, вес автомобиля, аэродинамическую эффективность.
McLaren MP4-12C – двухдверное купе с центральным расположением двигателя и задним приводом. Габаритные размеры McLaren MP4-12C, мм.: длина – 4 507, ширина – 1 909, высота – 1 199, колесная база – 2 670 мм.
Необычайно легкий вес автомобиля (1 434 кг.) обязан его цельному углепластиковому монококу массой всего 80 кг., как у гоночного болида McLaren MP4/1 F1. К кузову крепится мотор и шасси. Облегчены и остальные узлы автомобиля: алюминиевые тормоза, необычайно легкие 19 дюймовые передние и 20″ задние колеса, и почти невесомая выпускная система.
Такая пространственная конструкция кузова ввела новые стандарты в динамике движения, экономичности и безопасности среди спортивных автомобилей, объединив в себе технологии, применяющиеся при изготовлении как гоночных, так и дорожных автомобилей.
Все элементы McLaren MP4-12C сделаны на заказ, начиная от мотора и до различных кнопок, это истинный McLaren от «носа до кончика хвоста», у другой автомобильной компании не было позаимствовано ни одного элемента. Собственной разработкой англичан является и подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами, обеспечивающая максимальный комфорт при езде.
Компактный двигатель V8 McLaren M838T объемом 3,8 литра мощностью 600 л.с. тоже сделан на заказ. Силовой агрегат с максимальным крутящим моментом 600 Нм при 3 000 — 7 000 об./мин. оснащен системой VVT и двумя турбокомпрессорами.
Работает он в паре с семиступенчатой трансмиссией SSG с двойным сцеплением, переключающей передачи по интересной системе Pre-Cog. Когда водитель касается кнопки, к коробке передач идет сигнал, что надо готовиться. Вторым нажатием он подтверждает свое намерение, и, таким образом, сокращается время ожидания, а переключение передач происходит за миллисекунды.
Есть также «зимний» режим и лаунч-контроль, позволяющий стартовать с нужных оборотов. Максимальная скорость MP4-12C 330 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/час занимает 3,3 сек.
В McLaren MP4-12C используется электронная система Brake Steer, впервые примененная на болиде MP4/12 1997 года. Когда автомобиль слишком быстро входит в поворот, она подтормаживает внутреннее заднее колесо, позволяя удержаться на выбранной траектории.
У водителя McLaren MP4-12C множество электронных помощников: ABS, ESP, ASR, EBD. Степень их вмешательства в управление автомобилем изменяется согласно выбранному режиму движения: High Performance, Sport и Normal. Как опция в McLaren MP4-12C доступны углеродно-керамические тормоза, но стандартная сложная тормозная система легче на 8 кг.
Конкуренты McLaren MP4-12C суперкары, находящиеся в ценовой категории от 125 000£ до 175 000£. Среди них: Ferrari 458, Aston Martin DB9, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo и Bentley Continental GT.
Чуть дороже него стоят (в пределах от 175 000£ до 250 000£) автомобили GT с передним расположением двигателя: Ferrari 612 и Ferrari 599 GTB, и соперник с мотором в центре: Lamborghini Murcielago.
Но технические характеристики McLaren MP4-12C сравнимы с автомобилями из высшей ценовой категории: Bugatti Veyron, Mercedes SLR McLaren и с представителями «элиты», появившимися вслед за такими легендами, как Ferrari Enzo и Porsche Carrera GT.
Интерьер МакЛарен MP4-12C
В салоне все ориентировано на водителя. Руль, не перегруженный лишними клавишами, так же точен, как у гоночных автомобилей. Даже не смотря на то, что внешние размеры McLaren MP4-12C небольшие, внутри удобно не только физически, но и эмоционально.
Частично это было достигнуто за счет сенсорного экрана диагональю 7 дюймов, расположенного вертикально, а не горизонтально. Высокое качество звучания музыки обеспечено системой Meridian.
Уровень безопасности в McLaren MP4-12C на хорошем уровне. Все краш-тесты автомобиль прошел с блестящими результатами.
McLaren MP4-12C 2013 года подрос в длину на 2 см, стал уже на 10 мм и получил двигатель, который мощнее предыдущего на 25 л.с.. За счет этого время разгона от 0 до 100 км/час уменьшилось на 0,2 сек, максимальная скорость увеличилась до 333 км/час, но расход топлива в смешанном цикле остался прежний: 41,64 л/100 км.
Посредством уникальной системы Intake Sound Generator (ISG) можно регулировать желаемый уровень звука двигателя в салоне. С помощью еще одной специальной системы клиренс (дорожный просвет) у McLaren MP4-12C увеличивается на 40 мм спереди и 25 мм сзади, при движении на скорости до 60 км/час.
Улучшения коснулись и климат-контроля, а сидения наделили функцией easy entry, облегчающей доступ в автомобиль. В итоге, чтобы купить обновленный McLaren MP4-12C 2013 придется выложить за него на £ 2 000 больше.
Поклонники модели могут протестировать McLaren MP4-12C в видеоиграх, например, автомобиль представлен в Need for Speed: Most Wanted 2012.
Эволюция до 650S
На мотор-шоу в Женеве 2014 дебютировали купе и спайдер McLaren 650S, представляющие собой эволюцию модели MP4-12C (у машин оказалось 75% общих деталей). А в апреле того же года руководство McLaren Automotive объявило о прекращении выпуска прежней модели, чтобы сосредоточиться на производстве новой.
При этом все владельцы Макларен МП4-12С с июня 2014-го могут расчитывать на бесплатную установку пакета, который поможет приблизить их автомобиль к 650S.
Речь идет о новом программном обеспечении комплекса активных аэродинамических элементов, позволяющим заднему антикрылу работать в качестве воздухного тормоза при замедлениях и напротив — приопускаться на высоких скоростях, увеличивая максимальную скорость и улучшая стабильность движения на прямой.
Также пакет подразумевает обновление прошивки информационно-развлекательной системы, а вот за установку новой аудиосистемы и камеры заднего вида придется доплатить отдельно.
McLaren MP4-12C 2013 
Новый McLaren MP4-12C Фото нового McLaren MP4-12C Суперкар McLaren MP4-12C McLaren MP4-12C фото Фото Макларен МП4 Макларен МП4-12С McLaren MP4-12 фото Автомобиль McLaren MP4-12C Макларен MP4 фото Картинки McLaren MP4-12C Салон McLaren MP4-12C
Видео McLaren MP4-12C
Представлен новый суперкар McLaren MP4-12C 2011 | Фото и Видео
22 Мар
Новый суперкар McLaren MP4-12C 2011 был представлен в штаб-квартире МакЛарен в английском городе Вокинг (Woking).
На презентации MP4-12C были обнародованы рабочие характеристики, цветовая гамма и официальное фотографии суперкара.
Дата начала продаж McLaren MP4-12C была намечена на весну 2011 года, в Англии цена на суперкар будет в диапазоне £125000-175000. MP4-12C можно будет купить в 19 странах мира, где расположены представительства компании.
Перед показом MP4-12C 2011 основным вопросом, волнующим поклонников McLaren, был то, какой же двигатель установят на новый автомобиль.
А под капотом у McLaren MP4-12C 2011 установлен 3,8 литровый бензиновый би-турбированный двигатель V8, имеющий 600 л.с.
Согласно информации МакЛарен, MP4-12C способен разогнаться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, до 200 км/ч менее чем за 10 секунд, а четверть мили МакЛарен преодолевает за 11 секунд, с предельной скоростью 322 км/ч.
Для сравнения производительности автомобиля, можно взять аналогичные суперкары Ferrari 458 Italia и Lamborghini Gallardo LP560-4.
Ferrari 458 Italia имеет разгон до 100 км/ч 3,4 секунды и максимальную скорость 325 км/ч, а Lamborghini Gallardo LP560-4 разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды, до 200 км/ч за 11,8 секунд и имеет максимальную скорость 325 км/ч. Судя по представленным данным, по динамике разгона McLaren MP4-12C — вне конкуренции.
Постоянно совершенствуя свои автомобили, конструкторы McLaren работают над снижением веса основы авто — MonoCell, объединяющим в себе основание кузова из углеволокна и подвеску. В McLaren MP4-12C 2011 вес MonoCell был снижен на 80 кг, так что вес суперкара не превысит 1300 кг.
Но маленькая масса автомобиля это также заслуга: тормозная система из аллюминия и легкого чугуна экономит 5 кг по сравнению керамические тормоза; легкая аккумуляторная батарея Li-ion экономит 10 кг; легкая электронная приборная панель; компактный двигатель 3,8 V8 твин-турбо мощностью 600 л.с.
; расположенный сзади двигатель и радиаторы охлаждения установлены компактно, сокращая вес.
Галерея фото McLaren MP4-12C 2011
Видео McLaren MP4-12C 2011
От tutung, McLaren, MP4, видео, Фото,
Нажмите, чтобы отменить ответ.
- Автомобильные новости
- Автомобильный анонс
- Статьи автомобилистам
- О сайте
McLaren MP4/13 Mercedes. Счастливая «чёртова дюжина» — «Автоспорт» на DRIVE2
Люди в автоспорте суеверны – это общеизвестный факт.
Например, за всю историю Формулы-1 нашлось всего несколько смельчаков, имевших стартовый номер «13», и никому из них он не принес удачи, а до недавних времен этот номер и вовсе был официально запрещен к применению.
Однако, машина, имевшая в индексе несчастливую «чёртову дюжину» оказалась счастливой для Мики Хаккинена, а завоеванный на ней Кубок конструкторов по сей день остается последним в музее McLaren.
Девяностые годы XX века прошли под знаком бесконечной борьбы FIA за снижение скоростей в Формуле-1. Сначала под запрет попала вспомогательная электроника, затем уменьшились в размерах диффузоры, стал более жестко контролироваться дорожный просвет, а объем двигателей уменьшился с 3,5 до 3,0 литров.
Чиновникам все эти меры показались недостаточными и к 1998 году был подготовлен новый технический регламент, согласно которому ширина машин уменьшалась с 2000 мм до 1800, а шины должны были иметь продольные канавки (передние – по три, задние – по четыре), что уменьшало площадь пятна контакта на 12%.
Смена регламента всегда давала отстающим командам возможность быстрее сократить отрыв или даже вырваться вперед в гонке вооружений. Это прекрасно понимал и Рон Деннис, соскучившийся по большим победам.
В 1997 году гонщики McLaren-Mercedes одержали три победы в гонках (две на счету Дэвида Култхарда и одна, в заключительной гонке сезона, была «подарена» Мике Хаккинену), но в борьбу за титул «серебряные» не вмешивались.
Деннис всегда не уставал повторять, что McLaren не интересуют никакие места, кроме первого, поэтому переманил из Williams гения аэродинамики Эдриана Ньюи.
Рон не только банально дал больше денег, чем скуповатый Фрэнк Уильямс, но и, что было более важно для Ньюи, предложил конструктору более высокую должность – главы всего технического департамента McLaren, которое в Williams безальтернативно занимал Патрик Хэд.
Полный размер
Эдриан Ньюи и Мика Хаккинен быстро нашли общий язык.
Во избежание утечки информации Эдриан покинул Williams еще в ноябре 96-го, но из-за контрактных обязательств не мог присоединиться к McLaren до конца 1997 года. Деннису все же удалось договориться с Уильямсом о неустойке и Ньюи облачился в серо-черную форму West McLaren Mercedes 1 августа 97-го.
Ньюи прибыл в Уокинг не с пустыми руками, представив первые чертежи будущего MP4/13 своему новому конструкторскому коллективу в лице Нила Оутли, отвечавшего за шасси, Анри Дюрана, возглавлявшего отдел аэродинамики, и начальника гоночной бригады Стива Николза.
Идеи в голове Ньюи появились при первом же прочтении нового регламента, а за кульман конструктор сел весной в гостевой спальне своего дома.
Эдриан Ньюи изначально хотел создать шасси с более длинной базой, чем у машин 1997 года, хотя более логичным виделось ее уменьшение, пропорциональное относительно уменьшения ширины: «У меня не было точных расчетов, так как я работал в спальне собственного дома, но я чувствовал, что наиболее важным моментом будет расположение центра тяжести как можно ниже, потому что узкая колея вызовет большее смещение веса в поворотах, а шины с канавками будут менее стойки к уменьшению коэффициента сцепления при возрастании нагрузок. Значит, нам требовалось минимизировать перемещение веса. Я считал, что удлинение колесной базы позволит компенсировать уменьшение ширины автомобиля».
В процессе поиска резервов для уменьшения центра тяжести, Ньюи решил расположить гонщика как можно ниже, но проблема заключалась в том, что в 1998 году вступали в силу новые ограничения по глубине кокпита.
Получалось, что если пилот будет сидеть ниже, то у него ухудшится обзор. Ньюи: «Когда я начал работать в McLaren, один из парней предложил сделать кокпит нужной глубины, а потом просто приделать к его стенкам тонкие плавники.
Несмотря на то, что в техническом регламенте был рисунок кокпита прямоугольного сечения, нигде не было указано, что это должен быть прямоугольник. Это выглядело, как лазейка в правилах – мы могли опустить центральную часть кокпита, оставив стенки нужной высоты.
Дэвид Култхард подтвердил, что за рулем он смотрит либо прямо, либо в сторону апекса, поэтому плавники не мешали видимости».
Новый автомобиль отличал низкий носовой обтекатель, а применение торсионов в передней подвеске вместо витых пружин позволило сделать его уже.
При этом в конструкции задней подвески по-прежнему использовались пружины, а в целом подвеска была выполнена по классической для того времени схеме с двойными поперечными рычагами, толкателями и горизонтально расположенными гидравлическими амортизаторами.
Кроме того, MP4/13 получил удлиненные боковые понтоны – решение, разработанное конструкторским штабом McLaren до прихода Ньюи.
Ощутимый вклад по уменьшению центра тяжести внесли создатели двигателя. С 1995 года McLaren сотрудничал с Mercedes-Benz, двигатели которой создавались британской компанией Марио Иллена и Пола Моргана Ilmor Engineering.
С момента возвращения в Формулу-1 двигатели с «трехлучевой звездой» непрерывно совершенствовались и в конце сезона ’97 по своим характеристикам, как минимум, догнали лидеров того времени – Renault.
Еще во время отпуска Ньюи тайно встретился с Илленом, с которым был хорошо знаком, и объяснил ему свое видение общей концепции MP4/13. Марио пообещал расположить коленчатый вал как можно ниже и максимально облегчить головки цилиндров.
Инженеры Ilmor начали работу на двигателем FO110G в июне 97-го, в декабре он впервые встал на динамометрический стенд в английском Бриксворте, а доводочные испытания проходили на новейшем оборудовании в Штутгарте.
V-образный (72°) 10-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2998 см³ (93,5 × 43,7 мм) воплотил в себе все традиционные для лучших двигателей того времени технические решения, а так же некоторые новшества.
Для снижения вихревых потерь каждый кривошип вращался в своей собственной изолированной камере с отдельным отводом масла. В системе газораспределения применялся шестеренчатый привод с маятниковыми демпферами и пневматический привод клапанов, а угол между впускным и выпускным клапанами составлял менее 20°.
Впрыск топлива осуществлялся во впускные патрубки изменяемой геометрии, а вместо дроссельных заслонок были применены золотниковые клапаны, позволяющие более точно определять размер сечения для топливовоздушной смеси на различных режимах работы двигателя.
Кроме того, электронная система TAG-McLaren позволяла дозировать подачу топлива в разные пары цилиндров для более плавной мощностной характеристики и улучшения экономичности.
Полный размер
Mercedes-Benz FO110G.
Родстер McLaren MP4-12C не растерял прыти одноимённого купе — ДРАЙВ
Суперкар McLaren MP4-12C Spider в смешанном цикле расходует те же 11,7 л топлива на 100 км, что и купе. Уровень выброса углекислоты — 279 г/км. Ах, мечты…
У легендарного суперкара McLaren F1 было две гражданские модификации: F1 LM (было сделано пять машин) и F1 GT (клиентам продали два суперкара). Но не было у модели F1 открытой версии. Зато у двухдверки McLaren MP4-12C подобное исполнение появилось относительно быстро: автомобиль с приставкой Spider поступит в продажу в ноябре 2012 года.
Нажатием кнопки на центральной консоли жёсткий верх за 17 с опускается или поднимается (на скоростях до 30 км/ч). У Ferrari 458 Spider на это уходит 14 с.
Как и подобает двухдверке этого сегмента, McLaren MP4-12C Spider выглядит исключительно, а превращение в родстер не нарушило гармонии, присущей закрытой машине. Однако спайдер оказался крупнее купе по всем статьям, хотя колёсная база составляет те же 2670 мм.
Например, длина увеличилась с 4507 до 4509 мм, а высота — с 1199 до 1203 мм. Ширина — те же 1909 мм. Снаряжённая масса также возросла, но всего лишь на 40 кг (до 1474 кг), учитывая механизм складывания крыши и дополнительные усилители кузова.
Для сравнения, снаряжённая масса суперкара Ferrari 458 Spider равняется 1535 кг.
В оснащение суперкара входит гидравлический механизм, принудительно поднимающий нос автомобиля на 40 мм, а корму — на 25. Делать это можно на скоростях до 60 км/ч.
Технически спайдер McLaren MP4-12C почти идентичен одноимённому купе.
Тот же углепластиковый монокок с алюминиевыми подрамниками спереди и сзади, то же мехатронное шасси с активными амортизаторами, частично заменяющими стабилизаторы поперечной устойчивости, та же преселективная коробка передач с двумя сцеплениями.
Битурбомотор V8 3.8 развивает те же 625 сил и 600 Н•м, которые поступают на заднюю ось, не оснащённую блокировкой дифференциала (отчасти с её работой справляются тормозные механизмы).
Развесовка по осям — 42 на 58% в пользу задней оси. Спереди установлены колёсные диски с шинами размерностью 235/35 R19, а сзади — 305/30 R20.
Катапультирование до сотни длится у спайдера и купе одинаково: 3,1 с, при том условии, что шины — Pirelli PZero Corsa. А вот с нуля до 200 км/ч открытая машина уступает две десятых — 9 с против 8,8.
Максимальная скорость у родстера равна 329 км/ч, у купе — 333. Для сравнения, Ferrari 458 Spider от нуля 100 км/ч разгоняется за 3,4 с, от нуля до 200 — за 10,8 с.
Максимальная скорость итальянской модели не превышает 320 км/ч.
McLaren MP4-12C: цена, фото, характеристики
На смену серийному суперкару Mercedes-Benz SLR McLaren, являющемуся совместной разработкой, компания McLaren Automotive в 2010 году на автосалоне во Франкфурте представила свою новую модель McLaren MP4-12C.
Суперкар позиционируется как «дорожный», а значит, предназначается не только для гоночных треков, но и для использования на обычных шоссе и автострадах. Понятно, что по своим динамическим характеристикам он не настолько яркий, как появившийся чуть позже гиперкар Макларен П1, но и цена у него намного меньше, предназначенная для более низкого ценового сегмента.
МакЛарен МП4-12С выпускался до 2014 года достаточно крупной серией, после чего его сменил в производстве новый суперкар McLaren 650S.
Кузов и платформа
В основе кузова суперкара лежит монокок MonoCell собственной разработки, изготавливаемый полностью из углепластика. Производством кузовов занимается австрийская компания Carbo Tech Composites GmbH. Каждый кузов проходит отдельный краш-тест, что делает McLaren MP4-12C одним из самых безопасных суперкаров в своем сегменте.
Главная особенность монокока – для его изготовления используется уникальная технология, в ходе которой монокок буквально вытягивается из цельного листа карбона, в отличие от многих других производителей, собирающих кузов из нескольких листов.
Такая технология приводит к удорожанию производства, но вместе с тем делает конструкцию прочнее и легче – монокок весит всего 80 кг, в отличие от суперкара Пагани Хуайры, кузов которого имеет массу около 100 кг. Снаряженная масса составляет 1434 кг.
Остальные элементы, такие как подвеска, аэродинамический обвес, шасси и силовой агрегат, крепятся уже непосредственно к кузову. Передняя часть имеет широкий нижний воздухозаборник по всей ширине – воздушный поток частично направляется к передним тормозам, а частично отводится для разрежения давления под днищем автомобиля.
Расположенные перед задними колесами массивные двойные воздухозаборники направляют воздух к задним тормозным механизмам, а также во впускную систему двигателя, отводя излишки через задний диффузор. Активное заднее антикрыло имеет изменяемый угол атаки, улучшая маневрирование на сложных участках трассы.
Габариты:
- длина — 4509 мм,
- ширина — 1908 мм,
- высота -1199 мм,
- колесная база — 2670 мм.
Интерьер
Салон суперкара изготовлен из карбона и других композитных материалов. Расположенная справа от водителя центральная консоль с продолговатым дисплеем бортового компьютера и многочисленными кнопками и тумблерами бортовых электронных систем дополняется левым подлокотником на двери – часть элементов управления вынесены туда.
На приборной панели имеет аналоговое табло тахометра, а по бокам два небольших электронных дисплея, куда выводятся самые важные параметры.
Кресла с метало-карбоновым каркасом обшиты натуральной алькантарой. Из нее также изготовлены карты дверей и декоративные накладки на панель.
В варианте родстера суперкар оснащен легкой складной жесткой крышей из углепластика – она почти невесомая, а убирается в багажник всего за 17 секунд.
Силовой отсек
Под капотом заднеприводного среднемоторного McLaren MP4-12C устанавливается битурбированный мотор M838T V8 собственной разработки. Этот двигатель объемом 3799 см3 является первым, что разработан в Уокинге – до это все двигатели, что устанавливались на автомобили этой марки, разрабатывались вместе с Mercedes-Benz и BMW.
Двигатель разработан на основе системы интеллектуального изменения фаз газораспределения VVT и оснащен двумя турбокомпрессорами с давлением наддува 1.2 атм. Максимальный крутящий момент составляет 600 Нм, причем при 2000 об/мин доступно уже 450 Нм.
При 7000 об/мин мотор развивает мощность в 600 л.с, а раскрутить его можно до 8500 оборотов. Для того, чтобы уменьшить центр тяжести, в конструкции мотора используется сухой картер – это позволило убрать масляную ванну, снизив общую высоту моторного блока.
В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая роботизированная коробка передач SSG с двумя «мокрыми» сцеплениями. Коробка работает либо в полностью автоматическом режиме, либо с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками.
Трансмиссия имеет три различных режима — от обычного Normal до сверхскоростного High Performance, используемого исключительно на гоночном треке. Также трансмиссия оснащается специальным режимом для использования автомобиля на заснеженной или скользкой дороге, лаунч-контролем и системой подготовки передач Pre-Cog.
Отметку в 100 км/ч на спидометре МакЛарен МП4 набирает за 3.1 секунды, а максимальная скорость составляет 330 км/ч.
В 2012 году все MP4-12C, в том числе и уже выпущенные, получили новую прошивку ЭБУ, что позволило увеличить мощность мотора на 20 л.с., а также доработанную трансмиссию. Это привело к некоторому снижению времени разгона на скоростях свыше 100 км/ч, а также увеличению максимальной скорости до 333 км/ч.
Характеристики
| Двигатель | 3,8-литровый V8 |
| Мощность | 600 л. с. |
| Максималка | 330 км/ч |
| Разгон до 100 | 3,1 с. |
| Трансмиссия | 7-ст. робот с двумя сцеплениями |
| Привод | задний |
Подвеска
Конструкция подвески призвана обеспечить суперкару максимальную управляемость. Она полностью независимая, на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и активными гидравлическими амортизаторами, позволяющими при необходимости выбрать один из трех режимов езды. Подвеска является запатентованным ноу-хау компании МакЛарен.
Тормозная система, в отличие от большинства суперкаров, использует не сверхсовременные тормозные диски из карбон-керамики, а металлические с использованием тугоплавких металлов. Это позволило снизить общую массу тормозных механизмов, причем по заверениям специалистов из McLaren, по эффективности они не уступают карбоно-керамике.
Также в тормозной системе используется функция Break Steer – при прохождении поворота внутреннее колесо подтормаживается, обеспечивая достаточную управляемость и поворачиваемость.
Стоимость
Цена McLaren MP4-12C в базовой комплектации составляла около 200 000 евро. На сегодняшний день в России его можно купить примерно за 25-30 миллионов рублей. Версия в кузове родстер обойдется немного дороже – примерно 27-32 миллиона рублей.
Видео
McLaren MP4-12C
Известная как разработчик болидов Формулы-1, компания McLaren стала полноправным автопроизводителем только в 2011 г., выпустив модель MP4-12C. До этого она принимала участие в создании двух технических шедевров: McLaren F1 (1992-1998) и Mercedes-Benz SLR McLaren (2003-2009).
Но для того, чтобы найти себе постоянную рыночную нишу, она решила снизить планку и построить относительно недорогой двухместный спортивный автомобиль, способный конкурировать с Ferrari 458 Italia и Lamborghini Gallardo.
Им стал McLaren MP4-12C, первая часть в названии которого означала «McLaren Project 4» (с MP4 начинались индексы всех гоночных машин фирмы), число 12 — внутренний «индекс производительности», а буква «C» — материал, использовавшийся в конструкции кузова и монокока (Carbon).
Спроектированный бывшим дизайнером Ferrari Фрэнком Стефенсоном, McLaren MP4-12C был представлен на Франкфуртском автосалоне 2009 г. и поступил в продажу в 2011 г. по цене около €200000.
Для McLaren MP4-12C выбрали ту же компоновку, что и для гиперкара McLaren F1: задний привод и продольное расположение двигателя по центру, на отдельном подрамнике, прикреплённом к монококу из углеродного волокна. Но если на изготовление шасси McLaren F1 уходило 3000 часов, то для McLaren MP4-12C аналогичный процесс занимал всего 4 часа.
Монокок MonoCell от австрийской фирмы Carbo Tech был сделан из одного куска углепластика и весил всего 80 кг. Кузов тоже состоял из карбоновых панелей, за исключением алюминиевых передних крыльев, капота и крыши. Кабина находилась ближе к передней оси, а сиденья стояли почти вплотную друг к другу, разделённые узкой консолью.
Доступ в салон обеспечивали «двугранные» двери, которые поднимались вверх на одном шарнире. За ними имелись двойные вентиляционные прорези в форме логотипа McLaren, направлявшие воздух к двум боковым радиаторам. Отсутствие радиатора спереди оставляло достаточно места для багажника.
Сзади McLaren MP4-12C получил скрытые за решётками фонари, вмонтированные рядом с ними выхлопные трубы, активный задний спойлер и остеклённую крышку моторного отсека.
Компания McLaren никогда не производила собственных двигателей, но ради MP4-12C она разработала свой первый силовой агрегат, сотрудничая со специалистами из Ilmor и Ricardo. 3.8-литровый мотор V8 DOHC с системой VVT и двойным турбонаддувом (M838T) развивал 600 л.с.
и столько же Нм крутящего момента, 80% которого было доступно уже на 2000 об/мин. Неплохими были и показатели среднего расхода топлива (11,7 л/100 км) и выбросов CO2 (279 г/км). 7-ступенчатая трансмиссия Graziano с двойным сцеплением управлялась подрулевыми лепестками и имела функцию предварительного выбора передачи («Pre-Cog»).
Автомобиль также оснащался полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах с адаптивными амортизаторами, регулируемой в трёх режимах. Из Формулы-1 была позаимствована технология «Brake Steer», автоматически тормозившая внутреннее заднее колесо для устранения недостаточной поворачиваемости.
В стандартную комплектацию входили электрически регулируемые кожаные сиденья, электрический стояночный тормоз, системы ABS, лаунч-контроль, климат-контроль, круиз-контроль и контроль курсовой устойчивости, бесключевой доступ и аудиосистема Meridian.
За доплату предлагались карбон-керамические тормоза, шины Pirelli P-Zero Corsa и система Intake Sound Generator (ISG), которая настраивала звучание двигателя по желанию водителя.
McLaren MP4-12C выпускался на новом заводе McLaren Automotive рядом с технологическим центром в Уокинге (Суррей), строительство которого обошлось фирме в 50 млн фунтов стерлингов. Следом за дорожной версией в 2011 г. дебютировала гоночная модификация MP4-12C GT3. Она соревновалась в категории GT3 чемпионата FIA GT в составе команды CRS Racing, но особых успехов не достигла. В 2012 г.
владельцы McLaren MP4-12C получили возможность бесплатно увеличить мощность до 625 л.с. Тогда же на рынке появился McLaren MP4-12C Spider, оснащённый автоматически складывающимся за 17 с. жёстким верхом. Он весил на 40 кг тяжелее купе, поэтому максимальная скорость у него составляла 328 км/ч. В конце 2012 г. название модели сократили до McLaren 12C. В 2014 г. её заменил McLaren 650S.
McLaren 12C — Wikipedia
Sports car designed and manufactured by British automobile manufacturer McLaren Automotive
Not to be confused with the McLaren MP4/12.
For 12C, see Carbon-12.
Motor vehicle
McLaren 12COverviewManufacturerMcLaren AutomotiveProduction2011–2014AssemblyWoking, Surrey, EnglandDesignerFrank StephensonBody and chassisClassSports car (S)Body style2-door coupé2-door retractable hard-top convertibleLayoutLongitudinal, Rear mid-engine, rear-wheel-driveDoorsDihedralRelatedMcLaren 650SMcLaren P1PowertrainEngine3.8 L M838T twin-turbocharged V8Transmission7-speed SSG Graziano dual-clutchDimensionsWheelbase2,670 mm (105.1 in)[1]Length4,509 mm (177.5 in)[1]Width1,908 mm (75.1 in)[1]Height1,199 mm (47.2 in)[1]Kerb weight1,434 kg (3,161 lb)[2]ChronologySuccessorMcLaren 650S
| McLaren MP4-12C at Goodwood Festival of Speed 2010 (0:12) |
| Problems playing this file? See media help. |
The McLaren MP4-12C, later known simply as the McLaren 12C,[3] is a sports car that was designed and manufactured by McLaren Automotive. It was the first ever production car wholly designed and built by McLaren,[4] and their first production road car produced since the McLaren F1, which ended production in 1998. The car's final design was unveiled in September 2009 and was launched in mid-2011.
The MP4-12C uses a carbon fibre composite chassis, and is powered by a longitudinally-mounted McLaren M838T 3.8 L (3,799 cc) twin-turbocharged V8 engine, generating approximately 600 PS (592 hp; 441 kW) at 7,500 rpm and around 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) of torque at 5,600 rpm.
The car makes use of Formula 1-sourced technologies such as «brake steer»,[5] where the inside rear wheel is braking during fast cornering to reduce understeer. Power is transmitted to the wheels through a seven-speed dual-clutch transmission Seamless-Shift gearbox (SSG) manufactured by Graziano Trasmissioni.
The entire drivetrain is the first to be entirely designed and produced in house by McLaren.
A convertible version of the car called the MP4-12C Spider, renamed the 12C Spider in 2012, was also available. In February 2014, McLaren announced the related 650S, with revised bodywork, upgraded engine and other technical improvements. In April 2014, McLaren announced the end of production of the 12C.[6]
Development
McLaren started developing the car in 2007 and secretly purchased a Ferrari 360 to use as a test mule. The mule called MV1 was used to test the 3.8-litre twin-turbocharged V8 engine. The car also featured side vents for additional cooling which were later incorporated in the final production model.
Later in the year, the company purchased an Ultima GTR to test the braking system and suspension components, that mule was called the MV2. The space frame and body of that car were modified in order to accommodate the new components.
Later, a third prototype was developed which was another Ferrari 360 dubbed the MV3 which was used to test the exhaust system. McLaren then built two prototypes themselves called CP1 and CP2 incorporating the Carbon Monocell monocoque which were used for testing the heat management system and performance.
The final car was unveiled to the public on 9 September 2009 before the company's launch in 2010.[7]
Specifications
Interior
Design
In 2008, McLaren hired Frank Stephenson as design director for their reborn production car project.[8]
As with the McLaren F1, carbon fibre is used extensively in the vehicle to minimise weight. The MP4-12C weighs 1,301 kg (2,868 lb) dry.[9]
The chassis is based around a F1 style one-piece carbon fibre tub, called the Carbon MonoCell, weighing only 80 kg (176 lb).
The MonoCell is made in a single pressing by using a set of patented processes, using Bi-Axial and Tri-Axial carbon fibre multiaxial fabrics produced by Formax UK Ltd. with the MonoCell manufactured by Carbo Tech in Salzburg, Austria.
[10][11] This has reduced the time required to produce a MonoCell from 3,000 hours for the F1 and 500 hours for the Mercedes-Benz SLR McLaren, to 4 hours for the MP4-12C.[10]
Загрузка...
