Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

Содержание:

  • Первые MDX
  • Второе поколение МДХ
  • Текущее поколение МДХ

Королева комфорта и проселочных дорог. Такое впечатление о лучшей Acura SUV – модели MDX – оставляют многочисленные отзывы владельцев. Такое впечатление остаётся и после самостоятельной поездки на этом великолепном кроссовере.

Внедорожнике, который, будучи представленным на Детройтском авт-не в 2000 в качестве замены SLX, переживает уже третье поколение. Вашему вниманию обзор модели по годам, технические и прочие характеристики версий, включая коды ошибок. Узнаем, что было и что будет в плане оснащения, какова цена на внедорожник в зоне «ru» (на сайте http :// acura.

ru), проведём небольшой тест драйв. Кстати, модель становится всё популярней, поэтому запчасти не являются головной болью.

Первые MDX

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фотоЕму было отведены 2001-2006 года. Acura MDX 2002 (на фото) оснащалась шестицилиндровым двигателем 3,5 л на 240 л. с. с системами VTEC и SOCH. Пару мотору составлял пятискоростной автомат. Коробка снабжалась полноприводной автоматической системой, при пробуксовке переднего моста подключавшей задний. В задачу трансмиссии также входил принудительный стопор межосевого дифференциала. Несмотря на то, что в том далеком уже году до официального пришествия Акура в Россию была ещё дюжина годков, достать запчасти к модели не составляет большого труда.

Любопытно, что в базовой комп-ции этой версии навигационная и медиасистема были взаимоисключающими, приходилось делать выбор.

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фотоAcura MDX 2003 (на фото) получила усовершенствованный движок, который стал мощнее на два десятка лошадей. Модернизировали и колесную базу. Модель этого года признали автомобилем с показательным уровнем выброса газов. МДХ 2002 расходовала 10 л по трассе и около 14 – в городе. Модели Acura MDX 2004 опять добавили мощности – теперь она составляла 265 л. с. Изменилось расположение выхлопных труб – теперь они по обе стороны авто. Появились боковые шторки безопасности, новые задние и фронтальные фонари, обновились колеса. Обновленная МДХ стала привлекательней и популярней – запчасти доступней.

Второе поколение МДХ

Поколение включает модели Acura MDX 2007, Acura MDX 2008 и вплоть до версии Acura SUV 2013 года. Внедорожник, занявший на сегодня центральную временную нишу, имеет следующие технические характеристики:

  • SOCH бензиновый мотор 3,7 л с шестью цилиндрами, с системой VTEC. Мощность агрегата – 300 л. с.Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото
  • Пяти- и шестискоростная коробка-автомат.
  • SH-AWD – полноприводная система (начиная с версии 2010).
  • Независимая многорычажная подвеска.

Новая модель получила более длинную колесную базу – 2751 мм. При этом задний обзор ухудшился в сравнении с предыдущими версиями. Габаритные характеристики:

  • Длина – 4844 (07-09) и 4867 (2010-2013) мм.
  • Высота – 1730 (07-09) и 1732 (2010-2013) мм.
  • Ширина – 1999 (07-09) и 1994 (2010-2013) мм.

Первые два поколения МДХ собирались в Канаде, в городе Эллистон. Текущие версии собирают в США, в городе Линкольн, штат Алабама.

Текущее поколение МДХ

Обзор продолжит концепт Acura MDX 2014, представленный в 2013 на Североамериканском автосалоне. Серийная версия Acura MDX 2014 (на фото) была презентована на Нью-Йоркском автошоу.

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фотоКроссовер Acura третьего поколения (к этой версии купить запчасти сегодня проще некуда) комплектуется шестицилиндровым 290-сильным мотором 3,5 л. Двигатель характеризуется наличием прямого впрыска, системой (VCM) управления цилиндрами и электросистемой (i-VTEC), меняющей фазы газораспределения. Пару составляет автоматическая шестискоростная трансмиссия SportShift с полноприводным интеллектуальным комплексом SH-AWD. Для североамериканского рынка также впервые представили Acura MDX 2014 с передним приводом. Цена в России на модель – от 3 млн рублей.

«Тест драйв» систем Acura MDX 2015 проводился в Нюрбургринге – на знаменитой гоночной трассе. Характеристики трассы позволили добиться максимальной точности управления и выполнить инженерные работы по настройкам рулевого управления, подвески и систем полного привода и динамической стабилизации. Всё это лишает необходимости приобретать запчасти слишком часто.

Джип, который представили в России, получил некоторые улучшения – внедорожник имеет больший клиренс (200 мм), усовершенствованный тормозной механизм, подогрев рулевого колеса и т. д.Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

Новая Acura MDX 2016 (на фото) была модернизирована. Появилась версия с бензоэлектрической трансмиссией. Изменился дизайн машины, внедорожник стал роскошней внутри.

Отзывы владельцев, как один, убеждают в отличной комфортабельности нового салона – джип стал хитом продаж японского автопроизводителя. Причём цена (и опять-таки, отзывы «поют» едва ли не в унисон) более чем соответствует качеству Акура МДХ 2016.

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

Acura MDX 2016 (цена в РФ – от 3,4 млн) комплектуется:

  • 9-ступенчатым автоматом SportShift;
  • уникальными фарами со светодиодами Jewel Eye;
  • целым рядом систем безопасности;
  • современной навигационной системой и прочими, необходимыми сегодня, технологичными полезностями.

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фотоЧто касается нового салона, роскошь ощущается в каждой детали Acura MDX 2016 – тест драйв полностью подтверждает отзывы. Сиденья обеспечивают непревзойдённый комфорт водителю и пассажирам. Багажник большой и удобный. Чтобы откинуть подголовники третьего ряда, будет достаточно лёгкой тяги ручки. Дверь багажника открывается нажатием кнопки, активирующей электропривод. Кстати, и без того приятный тест драйв ещё более подслащен превосходной аудиосистемой на 12 динамиков – мощностью 529 Вт.

MDX оставляет очень хорошее впечатление (отзывы таки не врут). Цена уже не кажется высокой: ни на авто, ни на запчасти.

Автомобиль следующего модельного года – Acura MDX 2017 – получил очередной фейслифтинг, в основном касающийся светодиодной оптики. Однако в целом дизайн Acura MDX 2017 сохранил стайл прошлых лет – тот вышел уж очень неплохим. Модель реализуется в двух комплектациях: Techno и Advance.

  • Цена на хит продаж и на запчасти, как и прежде, вполне адекватна и существенно расти вряд ли будет – даже в географической зоне «ru».
  • Заканчивая краткий обзор, предлагаем изучить коды ошибок модели (на фото).
  • Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото
  • Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото
  • Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

Acura MDX (YD1 / 2001-2006) – яблоко соблазна

Acura вошла в сегмент люксовых SUV с небольшим опозданием. Она представила MDX в 2000 году — через три года после выхода Lexus RX300 и Mercedes-Benz ML 320, и более чем через год после появления BMW X5.

Акура МДХ производилась в Эллистон – в канадской провинции Онтарио — на одном сборочном конвейере с соплатформенными Honda Odyssey и Pilot, с которыми разделяет ряд компонентов.

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

В 2003 году 7-местный японский SUV получил незначительные обновления: новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, электронный дроссельный узел, четырехканальную систему стабилизации VSA, перенастроенный полный привод VTM-4 и более плотную подвеску. Внешность практически не изменилась, а мощность двигателя подросла на 20 л.с.

Двигатель

3,5-литровый атмосферный бензиновый V6 – единственный мотор для всех MDX. До рестайлинга он развивал 243 л.с. (J35A3), а после доработки – 263 л.с. (J35A5).

Двигатель оснащен системой VTEC, управляющей фазами газораспределения и высотой подъема клапанов.

Она регулирует время открытия впускных клапанов в соответствии с оборотами, обеспечивая достойным крутящим моментом с холостого хода до 6200 об/мин.

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем с рекомендуемым интервалом замены 100 000 км. Стоимость нового комплекта – 25-30 тысяч рублей.

Подушки (опоры) двигателя и коробки сдаются через 150-250 тыс. км. Всего их пять. А самая уязвимая передняя является и самой дорогой – 16 000 рублей.

После 250-350 тыс. км может потечь задний сальник коленвала. Вместе с ним необходимо поменять и уплотнительное кольцо масляного канала, которое вскоре тоже может потечь. Сами детали копеечные (по 100 рублей), а вот работа дорогая – 15-18 тыс. рублей.

Спустя время нередко наблюдаются перебои в работе двигателя. Избавиться от недуга удается после прочистки или замены клапана холостого хода и EGR, промывки дроссельной заслонки, очистки впускного коллектора или замены клапана PCV (вентиляции картерных газов).

Вскоре настает черед кислородных датчиков (от 3 000 рублей) и катализатора (12 000 рублей за удаление и установку пламегасителей). Потребует внимания и бендикс стартера (от 300 рублей), и диодный мост генератора, и бензонасос (от 1 000 рублей).

Бывает закоксовываются и залегают поршневые кольца (увеличивается расход масла).

В редких случаях при больших пробегах приходится сталкиваться с износом кулачков распределительного вала или проворачиванием вкладышей.

Стоимость одной новой головки блока – около 70 000 рублей, а блока в сборе – 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 90-120 тыс. рублей. Капитальный ремонт обойдется примерно в 90 000 рублей.

Трансмиссия

Высокоскоростная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работает в сочетании с двигателем. Ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд. До рестайлинга использовалась коробка MGHA, а после – MDKA.

Первый ремонт АКПП может потребоваться через 250-300 тыс. км. Как правило, изнашиваются соленоиды, сальник и блокировка гидротрансформатора, четвертый и пятый пакеты, обгонная муфта первой передачи, регулятор и датчик давления. Стоимость восстановительного ремонта около 100-130 тысяч рублей. После качественной переборки автомат прослужит не меньше 100-150 тыс. км.

Коробка может оказаться в сервисе и раньше из-за отгнившего штуцера на радиаторе. В результате антифриз может попасть в коробку, реже – автомат просто теряет масло. Дефект характерен для рестайлинговых версий. Стоимость нового радиатора – от 6 000 рублей.

Считается, что система охлаждения трансмиссионной жидкости в автомате дорестайлинговых машин менее эффективная, что приводит к быстрому старению масла и износу коробки. Поэтому некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор, что и было сделано инженерами Акура после рестайлинга.

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

Многоцелевая система распределения крутящего момента VTM-4 – это уникальная система с компьютерным управлением. Большую часть времени автомобиль остается переднеприводным, но когда система сочтет необходимым (при ускорении или скольжении), она направит часть крутящего момента на задние колеса.

Читайте также:  Сажевый фильтр: что это, зачем нужен, конструкция, можно ли удалить

Вместо межосевого дифференциала установлены два электромагнитных пакета сцепления, распределяющих момент между задними колесами. В случае необходимости на скоростях до 28 км/ч водитель может воспользоваться блокировкой, нажав соответствующую кнопку на приборной панели. В результате, на задние колеса будет передаваться около 54 % крутящего момента.

Система полного привода VTM-4 достаточно надежная. Она даже «самостоятельно оповещает» забывчивого владельца о том, что пора сменить масло в заднем редукторе — появляется хруст.

Как правило, после обновления жидкости посторонние звуки исчезают. Лишь в редких случаях приходится менять и сам редуктор. Обновлять жидкость в трансмиссии следует через каждые 24-48 тыс.

км (в зависимости от условий эксплуатации).

Впрочем, перебои в работе системы все же случаются. Чаще всего из-за отказа датчика температуры масла в заднем редукторе. Реже сбои возникают из-за окисления контактов в разъеме блока ВТМ.

В крайнем случае, может отказать и сам блок – необходимо пропаять.

Кроме того, система отключается при пропусках зажигания и наличии ошибок по катализаторам, кислородным датчикам и датчику положения коленчатого вала.

В трансмиссии после 250-350 тыс. км приходится менять крестовины карданного вала. Комплекс работ с заменой крестовин и подвесного подшипника, а так же с последующей балансировкой кардана обойдется в 20 000 рублей. В это же время сдаются и ШРУС, которые рекомендуется менять только в сборе с приводами (22-28 тыс. рублей). Но можно обойтись обновлением изношенного шарнира за 2-6 тысяч рублей.

Ходовая

В свое время инженеры Акуры говорили о том, что подвеска MDX настроена ближе к спортивным седанам. Кроссовер и вправду едет хорошо, но при резких маневрах кузов излишне кренится. МДХ гораздо более проворный и скоординированный, чем большинство SUV, но до управляемости BMW X5 е53 ему далеко.

Тормоза работают хорошо, а рулевое управление достаточно точное на высоких скоростях. После рестайлинга передние тормоза получили более мощные двухпоршневые суппорта. Незначительной модернизации подверглось и рулевое управление.

В возрастных экземплярах может потребовать замены насос ГУР (от 8 000 рублей) и шланг высокого давления (от 4 000 рублей). Либо придется ремонтировать рулевую рейку (4 000 рублей за ремкомплект плюс 14 000 рублей за работу). В рестайлинговых модификациях с системой VSA порой требуется калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов прослужат более 200-250 тыс. км (600 рублей за аналог). Вскоре замены потребуют и сайлентблоки задних рычагов. С возрастом закисают развальные болты задней оси.

Спустя 200-300 тыс. км заметно проседают пружины подвески, а у передних еще может обломиться и виток. Пружины существуют только в дорогом оригинале: передние – 10 000 рублей, а задние – 23 000 рублей за штуку. Впрочем, взамен старых можно использовать аналоги от Хонда Пилот – 5-6 тыс. рублей за 1 единицу, либо изготовленные на заказ – 6 000 рублей за пару.

Передние ступичные подшипники ходят свыше 150-250 тыс. км, а задние – более 250-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы, но самостоятельно это сделать сложно – понадобится пресс. Стоимость оригинального подшипника – 5-7 тысяч рублей, а аналога – около 1 500 рублей.

Кузов и салон

Кузов люксового SUV не склонен к коррозии. Однако на возрастных МДХ можно обнаружить «цветение» по нижней кромке двери багажника, на передней кромке капота и на задних колесных арках. Коррозия активно атакует направляющие передних и задних боковых стекол.

С возрастом изнашиваются стопоры ограничителей дверей, и они перестают фиксироваться в открытом положении. Стоимость ограничителя – от 1 500 рублей.

Acura MDX предлагал синхронизированную систему климат-контроля, в которой передняя и задняя системы являются полностью независимыми. Задний вентилятор может отказать на отрезке 200-300 тыс.

км из-за перегорания термопредохранителя силового резистора. Предохранитель можно перепаять, либо придется приобрести новый резистор – от 3 000 рублей. Кроме того, причиной отказа могут стать изношенные щетки моторчика (от 6 000 рублей за новый).

То же самое справедливо и для переднего вентилятора.

Нехватка теплого воздуха в холодное время года нередко возникают из-за забившегося радиатора отопителя. Для замены переднего радиатора необходимо демонтировать переднюю панель, за что в сервисе попросят 8-10 тыс. рублей.

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

Спустя 250-350 тыс. км может отказать центральный монитор – перегорают транзисторы. Стоимость нового монитора космическая – 230 000 рублей.

Порой монитор удается вернуть к жизни с помощью паяльника (2-5 тыс. рублей за работу), но результат и долголетие не гарантированы. «Бэу» девайс можно найти за 6-8 тыс.

рублей, но и он рано или поздно потухнет. Чуть позже может отказать и навигационный блок.

Не отличаются долговечностью и подогрев водительского кресла – прогорает питающий провод. Кроме того, порой глючит блок управления подушками безопасности SRS – самостоятельно отключает подушку правого пассажира.

Заключение

Большинство проблем являются следствием солидного возраста и немалого пробега. Тем не менее, все болячки хорошо изучены и зачастую недороги в устранении.

При выборе поддержанного Акура МДХ особое внимание обратите на работу двигателя, автомата и мультимедиа.

Конечно же, лучше всего присматриваться к более молодым рестайлинговым образцам, но тут свои ограничения вносит транспортный налог.

Технические характеристики автомобилей Acura MDX / Акура МДХ

Acura MDX (2007): характеристики, описание, фото

Acura MDX (2013) 2013 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Acura MDX 3.5 внедорожник (5 дв.) 3500 см3 290 л.с. 2013 — н.в.
Acura MDX 3.5 AWD внедорожник (5 дв.) 3500 см3 290 л.с. 2013 — н.в.

Acura MDX (2009) 2007 — 2010 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Acura MDX 3.7 AWD внедорожник (5 дв.) 3700 см3 300 л.с. 2009 — н.в.

Acura MDX (2006) 2006 — 2007 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Acura MDX 3.5 AWD внедорожник (5 дв.) 3471 см3 256 л.с. 2006 — 2009
Acura MDX 3.7 AWD внедорожник (5 дв.) 3664 см3 300 л.с. 2006 — 2009

Acura MDX (YD1(2004)) 2004 — 2006 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Acura MDX 3.5 AWD внедорожник (5 дв.) 3471 см3 268 л.с. 2004 — 2006
Acura MDX 3.5 AWD внедорожник (5 дв.) 3471 см3 286 л.с. 2004 — 2006

Acura MDX (YD1) 2001 — 2004 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Acura MDX 3.5 AWD внедорожник (5 дв.) 3471 см3 263 л.с. 2003 — 2004
Acura MDX 3.5 AWD внедорожник (5 дв.) 3471 см3 228 л.с. 2001 — 2003
Acura MDX 3.5 AWD внедорожник (5 дв.) 3471 см3 243 л.с. 2001 — 2003

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Acura MDX / Акура МДХ, выпускаемых с 1997 г.

Отзывы владельцев автомобиля Acura MDX

  • Машину купил в 2007 году новую в автосалоне Honda привезли на заказ из Америки. Езжу до сих пор пробег 40 000 миль. Я просто отзывы почитал как люди покупают новые недешевые машины и кто коробку меняет, кто двигатель, кто по два месяца из сервиса не вылазит, мне этого слава богу не понять, может повезло. Хотя по акуре из наверное двадцати пара может откровенно плохих, пара тройка средних по тональности остальные откровенно плюсовые, значит все таки неплохая машина причем не у меня одного. Пишут что жесткая машина, не знаю проехал на кайене турбо s он жестче, да и помен… подробнее
  • Доброго всем времени суток всем. Выбирал свой авто не очень долго. Пригнали мне его из Канады с пробегом около 60 тыс.миль. Был 2007 год. Не знаю скручен ли был спидометр или нет. Но на всех деталях авто, включая элементы подвески и ходовой, были наклеены чистенькие с вин номером. Что удивительно, недавно готовя машину к продаже, обнаружил, что они все сохранены и читаемы, правда не такие чистые. Переклеить их невозможно. Мелочь, а приятно. Заглянул и сразу понятно, что заменено, а что нет. Сейчас пробег 170 тыс.миль за пять лет. Машина устраивает целиком и полностью. О к… подробнее
  • Взял Acura 2001 г.в. за 450 тыс. р. Хотелось большой полноприводный авто с 3 рядами сидений, раньше с коробками люди мучились, сейчас ставят ребилдинги почти на всех живых машинах, основным критерием для поиска было обязательное наличие доп. охлаждения коробки, темный салон. Состояние машины меня не волновало, готов был многое поменять на новое сам, чем переплачивать за якобы сделанный ремонт, в итоге взяли полностью убитую машину по подвеске, но и цена соответствует. В своей машинке поменял практически всю подвеску — ремни ролики и т. д., ступицы, подушки двигателя, в… подробнее

Acura MDX — Википедия

Acura MDX

Общие данные

Производитель

Honda

Годы производства

2001 — настоящее время (Acura) 2003—2006 (Honda)

Класс

Среднеразмерный кроссовер

Иные обозначения

Honda MDX

Дизайн

Тип кузова

5‑дв. SUV (5+2‑мест.)

Компоновка

переднемоторная, полноприводная переднемоторная, переднеприводная (с 3 поколения)

Колёсная формула

4 × 4 4 × 2 (с 3 поколения)

Массово-габаритные характеристики

Длина

  • 4788 мм

На рынке

Похожие модели

Lexus LX, Lincoln Navigator, Cadillac Escalade

Сегмент

J-сегмент
Acura SLX Медиафайлы на Викискладе

Acura MDX — среднеразмерный кроссовер премиум-класса, производимый компанией American Honda Motor Co. (бренд Acura) с 2001 года. Был представлен на международном автосалоне в Детройте в 2000 году как замена Acura SLX. Выпускается на заводе в Линкольне, Алабама, США.

Читайте также:  Volvo S40 II (2004 - 2012): характеристики, описание, фото и видеообзор

Первое поколение

Acura MDX (YD1)

Общие данные

Производитель

Honda

Годы производства

2001—2006 (Acura) 2003—2006 (Honda)

Сборка

Эллистон, Онтарио, Канада

Трансмиссия

5-ст. АКПП

Массово-габаритные характеристики

Длина

4788 мм

Ширина

1955 мм

Высота

1745 мм 1811 мм (Touring)

Колёсная база

2700 мм

На рынке

Связанные

Honda Pilot

  • Isuzu Trooper

 Медиафайлы на Викискладе

Выпуск кроссовера Acura MDX начался в Канаде в 2000 году. Семиместный автомобиль, спроектированный на платформе минивэна Odyssey, оснащался 3,5-литровым V-образным 6-цилиндровым бензиновым SOCH двигателем J35A3 (2001-2002) и J35A5 (2003-2006), и системой VTEC, а также пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.

Трансмиссия снабжена автоматической системой полного привода VTM-4 (Variable Torque Management), которая подключает задний мост при пробуксовке переднего, а также принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

Второе поколение

Acura MDX (YD2)

Общие данные

Производитель

Honda

Годы производства

2006—2013

Сборка

Эллистон, Онтарио, Канада

Трансмиссия

5-ст. АКПП (2006-2009) 6-ст. АКПП (2010-2013)

Массово-габаритные характеристики

Длина

2006-2009: 4844 мм 2010-2013: 4867 мм

Ширина

2006-2009: 1999 мм 2010-2013: 1994 мм

Высота

2006-2009: 1730 мм 2010-2013: 1732 мм

Колёсная база

2751 мм

На рынке

Связанные

Honda Pilot

  • Isuzu Trooper

 Медиафайлы на Викискладе

Оснащалось 3,7-литровым V-образным 6-цилиндровым бензиновым SOCH двигателем J37A1 с системой VTEC, мощностью 300 л. с. АКПП пятиступенчатая и шестиступенчатая, начиная с 2010-го года, система полного привода SH-AWD, подвеска независимая многорычажная.

Третье поколение

Acura MDX (YD3)

Общие данные

Производитель

Honda

Годы производства

2014 — настоящее время

Сборка

Линкольн, Алабама, США

Трансмиссия

6-ст. АКПП

Массово-габаритные характеристики

Длина

4936 мм

Ширина

1960 мм

Высота

1730 мм

Колёсная база

2818 мм

Колея задняя

1677 мм

Колея передняя

1678 мм

Масса

1970 кг

На рынке

Связанные

Honda Pilot, Honda Ridgeline

Другая информация

Грузоподъёмность

234-1344 л

Объём бака

74

Дизайнер

Джим Келлер

  • Isuzu Trooper

 Медиафайлы на Викискладе

Прототип третьего поколения Acura MDX был представлен в 2013 году на Североамериканском международном автосалоне[1], а серийная версия — на Нью-Йоркском автосалоне[2]. Производство началось 2 мая 2013 года на заводе в Линкольне (Алабама, США).

Третье поколение Acura MDX оснащается 3.5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 290 л. с.

с прямым впрыском, системой переменного управления цилиндрами (VCM) и системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением (i-VTEC), 6-ступенчатой секвентальной автоматической коробкой передач SportShift и интеллектуальной системой полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Впервые среднеразмерный кроссовер представлен также в переднеприводной модификации (для американского рынка)[3].

Для обеспечения максимальной точности управления, работы по настройке подвески, рулевого управления, системы динамической стабилизации и системы полного привода проводились на легендарной гоночной трассе Нюрбургринг.

Отличительной особенностью Acura MDX является светодиодная головная оптика Jewel Eye™, состоящая из десяти линз, которые могут работать как дневные ходовые огни, ближний и дальний свет.

Российская версия Acura MDX была адаптирована с учётом климатических условий эксплуатации: увеличен до 200 мм клиренс, улучшены тормозные механизмы, увеличена ёмкость аккумуляторной батареи. Так же MDX реализуемые на территории России оснащаются подогревом рулевого колеса и обогревом зоны покоя дворников[4].

В начале 2016 года был представлен модернизированный вариант Acura MDX.[5] Изменилась внешность машины, стало богаче оснащение. Также появился вариант с бензоэлектрической трансмиссией Sport Hybrid SH-AWD.

  • На выставке

  • Вид сзади

NHTSA 2014 MDX:[6][7]

Overall:
Frontal Driver:
Frontal Passenger:
Side Driver:
Side Passenger:
Side Pole Driver:
Rollover FWD: / 16.4%
Rollover AWD: / 15.5%

Награды

  • «Североамериканский автомобиль и грузовик года» в 2001 году.
  • Car and Driver «Лучший кроссовер премиум-класса» в 2001 году.
  • Motor Trend «Кроссовер года» в 2001 году.
  • IIHS «Top Safety Pick» в 2007 году.
  • News&World Report «Лучший среднеразмерный кроссовер премиум-класса» в 2010 году.
  • J.D. Power «Самый безопасный кроссовер премиум-класса» в 2012 году.
  • Autoguide.com «Лучший универсальный автомобиль-2014» в 2013 году.
  • News&World Report «Лучший среднеразмерный кроссовер премиум-класса» в 2013 году.

Примечания

  1. ↑ Прототип Acura MDX дебютировал в Детройте
  2. ↑ На подмостки Нью-Йорка выехал новый кроссовер Acura MDX
  3. ↑ 2015 Acura MDX | Specifications | Acura.com
  4. ↑ Полукровка. Тест-драйв Acura MDX
  5. ↑ В Нью-Йорке представили Acura MDX 2017 модельного года
  6. ↑ Acura MDX FWD Safety Rating
  7. ↑ Acura MDX SH-AWD Safety rating

Литература

  • Коллектив авторов. Руководство по ремонту и эксплуатации Acura MDX. Модели с 2006 года выпуска. — Днепропетровск: Издательство Монолит, 2012. — 462 с. — (Золотая серия). — ISBN 978-611-537-008-5.
  • Коллектив авторов. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию Acura MDX. Модели с 2006-2010 года выпуска. — Днепропетровск: Издательство Монолит, 2012. — 350 с. — (Запад). — ISBN 978-617-577-009-2.

Ссылки

  • Acura MDX в России

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Acura_MDX&oldid=106592721

Acura MDX II

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Acura MDX II, 2007 г

Автомобиль приобретен на аукционе в США в 2009 году с пробегом 70 тыс. миль. Пробег по СНГ — 50 тыс. км. Внедорожник покупался с большим пробегом, так как бюджет был ограничен, а очень хотелось именно MDX из-за внешнего вида и надежности «Хонды». Интерьер Acura MDX II выше всяких похвал, по ощущениям после интерьера MDX салон «Лексуса» выглядит простовато.

Салон большой, просторный и очень широкий. По ощущениям с передним пассажиром как в «Хаммере» сидишь. 3 ряд сидений – оказалась очень полезная вещь, когда ставишь детское кресло на заднее сиденье — максимум 2 пассажира садится, а тут и тещу можно подвезти. Качество пластика и кожи более чем на высоте. Немного великоват руль.

Навигация, к сожалению, у нас не работает, но без монитора панель приборов выглядела бы убого, кроме того на монитор выводится много информации помимо навигации. Приборная панель, органы управления — выше всяких похвал, все расположено именно там, где нужно. Разгон уверенный, очень мощный.

По сравнению «Лексусом» Acura MDX II разгонятся на высоких оборотах энергичнее. АКПП 5-ступенчатая, но что называется, старый и надежный. Много писать нечего, потому что за все это время ничего не делал, кроме регламентного обслуживания. Когда читаешь форумы про БМВ, «Мерседес», «Фольксваген» — какое-то масло уходит, какие-то «мозги» на коробке долго думают.

Сейчас на спидометре 112 тыс. миль, от смены до смены масло не шелохнется. Никаких дерганий от АКПП, все работает как новое. Поехал на 90 тыс. миль, большое ТО — масло поменять в АКПП и редукторе по регламенту, жидкости, когда слили, ничем по внешнему виду от нового не отличалось.

Замена ремня ГРМ и роликов Acura MDX на обычном гаражном сервисе никаких проблем не вызвало. Ходовая у меня была обычная, без спорт-режима. Очень энергоемкая и надежная. В обычной комплектации пожалуй чересчур мягковата, но для города и трассы очень комфортно и из-за ширины авто валкости нет.

Небольшая раскачка задней части машины чувствуется только при езде по узким извилистым дорогам с большой колеей. У знакомого был Acura MDX II со спортивным режимом подвески – в режиме «спорт» это все исчезает. В общем, ходовая для наших дорог практически идеальна.

   Достоинства: надежность. Комфорт, вместительность. Низкая стоимость обслуживания. Дизайн как внешний, так и интерьера.

   Недостатки: слабые передние тормозные диски. Мягкая задняя подвеска в стандартной комплектации. Отсутствие навигации по России/СНГ.

  •   Андрей, Москва
  • Acura MDX II, 2008 г

Что имеем: двигатель. 3.7 л, 300 л.с. Привод ГРМ ременной (ремень поменян на 105 тыс. км с роликами и помпой). Разгоняет 2-е тонны вполне неплохо, на уровне «Легаси» примерно. По каталогам 7.3 с до 100 км/ч. «Кормил» 95-м, средний расход 11.5 л.

Больше сказать нечего, масло Acura MDX II не скушал совсем, работал как часы, может быть старт с места только слегка задумчивый. В первое же утро по приезду, в -27 завелся как обычно. Городской расход меряем, пока сложно сказать скатал всего пару баков (бачок на 80л). Ну, от 16, даже на CR-V 2.4 расход был 14.8, «Легаси» в морозы с прогревами 18 л требовал.

АКПП 5-ступенчатая, есть ручной режим (не пользовался ни разу), работает нормально, позволят «стрельнуть», причем мягче, чем на «Легаси» (у «Субары» переключения резче происходят плюс масса/инерция меньше). Ручка АКПП в Acura MDX II очень удобная. Предусмотрена индикация перегрева ATF (да и вообще электроники «выше крыши»). Привод — система SH-AWD.

Заднего дифференциала как такого нет, все реализуется электроуправляемыми муфтами. По сухому покрытию «на перед» больше момента. Есть система стабилизации. Её работа больше всего не нравится.

Скажем быстрый старт с поворотом на 90 по скользкому покрытию на Acura MDX приводит к тому, что ты выехал, VSA колеса притормозила и двигатель придушила и ты завис на полосе пока «мозги думают». Подвеска Acura MDX II имеет 2 режима – «Спорт» и «Комфорт». Разница чувствуется сразу, в «Комфорте» на пологих волнах может укачать, стыки меньше на кузове отзываются.

Основной минус – стоимость этих 2-х режимных амортизаторов – от 500 у.е. за штуку плюс задние необходимо периодически «обучать» по хитрой процедуре (соответственно сканер нужен). Машина неплохая, на дороге редкая. Конечно стихия Acura MDX II – хорошее шоссе, по кочкам ехать не очень приятно.

   Достоинства: отличное соотношение цены и качества. Мощный двигатель. Надежность.

  1.    Недостатки: особых нет.
  2.   Владимир, Томск
  3. Acura MDX II, 2008 г

Мое первое впечатление от Acura MDX II — это его внешний вид. До этого владел Honda Accord и Honda Legend, но Acura MDX II давно мне нравился, его клиновидная передняя часть кузова, короткие с весы и граненые поверхности создают единую гармоничную композицию, еще больше впечатляющую при игре света и теней. Сам кроссовер хорошо похож на подготовленного спортсмена.

Читайте также:  Рекуперативное торможение: что это, когда используется

Профиль не идеален, его портит задний свес, сделанный для увеличения багажника. Но диски большого диаметра делают его менее заметным. Сиденья удобные, садиться за руль легко. Левая рука сама находит рычажок электропривода, с его помощью настраивается кресло. Возле селектора передач находится кнопка включения подогрева сиденья, такая же расположена со стороны пассажира.

После того, как положения сиденья и руля откорректированы, их можно записать в память бортового компьютера. В Acura MDX II предусмотрена возможность запомнить два расположения, очень удобно и, на мой взгляд, достаточно. Двигатель моментально реагирует на поворот ключа в замке зажигания, оптронная панель вспыхивает вместе с запуском мотора.

Приборная панель отлично читается при любом освещении, но для любителей кнопочек справа от руля добавлены регулировка яркости подсветки. Руль небольшой, на ощупь радует. Прикоснувшись, выпускать из рук его не хочется. Обзорности хватает, кто-то считает, что малые зеркала заднего обзора, ну как по мне их хватает вполне.

Что касается мотора Acura MDX II, то это классическая цельно алюминиевая 3.7-литровая V-образная «шестерка» с 305 лошадиными силами мощности. И по своим ТТХ он обходит конкурентов, таких как BMW и Porsche. Кстати о расходе, порой меня он радует, а порой ставит в неловкое положение.

Как я заметил, при спокойной езде по городу, расход у моего MDX составляет всего 16 — 17 лит на 100 км, а за городом 14 — 15 литров на 100 км, и это с объёмом двигателя 3,7 лит. Ну а если на нем «отжигать», то выходит и целых 22 л на 100 км. Машина на любителя.

   Достоинства: внешний вид. Комфортный салон. Мощный двигатель. Энергоемкая подвеска.

  •    Недостатки: на любителя.
  •   Виталий, Иркутск
  • Acura MDX II, 2009 г

Пересел на Acura MDX II после Cadillac Escalade III, до этого ездил на Тоyota Sequoia I и других тойотовских легковушках. Купил MDX с пробегом 70 тыс. после одного владельца в РФ, который привез ее из США и ездил на ней 5 лет. При покупке диагностика серьезных проблем не выявила — проверяли все: от электрики до геометрии кузова.

Только были замечания по задним стойкам, они «потели». Это меня немного напрягало, т.к. комплект стоек недешевый. Но, как выяснилось за 2 года с лишним владения, задние стойки были наименьшими из проблем этого авто. Мало того, что компьютер «просился» на ТО через 6-7 тысяч пробега (а как-то раз было 4,5), еще приходилось заезжать на СТО по всяким мелочам.

В итоге, стабильно раз в 1-2 месяца я был на СТО. Каждый раз, при диагностике что-то находили. То что-то течет, то сопливит, то рейка, то компьютер выдал ошибку, то датчик какой-нибудь. Рассчитывая потратить 10-12 тыс. на ТО, расставался с 30-40. И каждый раз думал, ну все, это была последняя, «болячка», это же надежный японский автомобиль.

В общем, учитывая мою привычку не экономить на автомобиле, за пару лет я спустил на него не меньше 300 тыс. Единственный «форс-мажорный» ремонт — это был замена люка (лопнуло стекло толи от скола, толи кто-то помог). Но это — копейки по сравнению с остальным. Электрика — это вообще отдельная песня, никак не ожидал от японца.

Глючило буквально все: автоподстройка кресла, датчик подушки пассажира, автонаклон зеркал, камера заднего вида. Расход топлива от 18 литров по Москве летом. Зимой — не меньше 20. Я не знаю, что курили инженеры Хонды и сделали такой мелкий двигатель таким прожорливым. Но моя Секвоя с 4.7-литровым мотором кушала до 17 литров зимой, а Эскалейд с двигателем 6.

2 литра укладывался в 21. На последнем ТО сдали нервы и я избавился от авто по цене «лишь бы ушла» и купил Тойоту.

   Достоинства: динамика — как с места, так и на обгоне. Звук мотора. Управляемость. Хорошая аудиосистема с DVD. Внешний вид.

   Недостатки: шумоизоляция. Стоимость расходников. Надежность. Тесный салон. Частые ТО. Расход топлива. Бесполезная в России навигация — карт нет в принципе.

  1.   Александр, Москва
  2. Acura MDX II, 2008 г

Автомобиль очень радует, динамика хорошая, разгон уверенный во всех диапазонах работы двигателя. Подвеска у Acura MDX II энергоемкая, но скакать по бордюрам и лежачим полицейским не рискнул бы, амортизаторы этого очень не любят, на режиме Sport ездил пару раз, не понравилось, слишком жесткая подвеска.

Расход по городу 16-18 литров, трасса 10-12 литров, можно лить 92 бензин, хотя я лью 95, на нем расход поменьше и двигатель работает совсем по другому. Музыка на 5+, система подавления шумов отрабатывает то же хорошо. Удивило следующее, как в автомобиле премиум класса, можно забыть часть шумоизоляции на заводе? И почему в этом автомобиле нет датчика дождя.

Нет, мне не в лом включить дворники самому, но даже в Приоре , которая стоит 500 тыс. есть датчик дождя, а в Acura MDX II его нет.

  •    Достоинства: нравится всё.
  •    Недостатки: шумоизоляция.
  •   Юрий, Москва
  • Acura MDX II, 2007 г

Летом 2010 года привезли мне из США Acura MDX II 2007 г.в. Комплектация Спорт Технолоджи. Этот МДХ совсем другой. Это истинный паркетник, король города и трассы.

В городе на режиме комфорт ездишь мягонько, комфортно как на лимузине, на трассу выходишь спорт втыкаешь и всё, он как спорт болид становится ни качнется, ни прогнётся. А звук мотора — песня просто.

Тоже езжу на нём третий год, случаи были разные и с Х5 на трассе, правда может он с подвеской что то напутал, но он реально чуть не спрыгнул с трассы, Acura MDX II вышел достойно из ситуации.

А привод SH-AWD, я считаю лучше системы ещё не придумали, тоже был случай, в гололёд по трассе ехал из Тюмени, в лоб выходит Уаз (буханка), ухожу как можно правее на обочину, скорость 120 км/ч., на обочине снег 10 см., на спорт-режиме в полгаза и только слышно шуршания датчиков.

Так что если ни SH AWD, возможно деревянный бушлат был бы обеспечен. А буханку крутануло, уже за мной во встречный кювет. Остановились, глянули, что со здоровьем всё нормально у них, да дальше поехали. Из-за кармана он меня не увидел, да, мол, машина белая.

Сравнивать с другими авто и их хаять я не буду, меня Acura MDX II устраивает полностью, тороплюсь я или еду спокойно, один или с семьёй и багажом. Просто я люблю эту тачку. За два с половиной года: также замена задних стоек (дороговато, 26 т.р. одна), один раз замена втулок и яиц стабилизатора перед и зад, но уже нужно менять опять, на эти расходники ценник копеечный. Крейсерская скорость 160-170 км. До отсечки идёт как в кованый в асфальт. Расход по городу от 16-17 л., по трассе при 130-140 км — 12 л.

   Достоинства: комфорт. Звук и работа двигателя. Полный привод.

  1.    Недостатки: очень мало.
  2.   Евгений, Прокопьевск
  3. Acura MDX II, 2008 г

Мне новый Acura MDX II нравился всегда. Он имеет собственное лицо и стиль. Безусловно, машина на любителя, я как раз этот любитель. Клиновидная форма кузова, короткие свесы и граненые поверхности создают единую гармоничную композицию, еще больше впечатляющую при игре света и теней. Салон у Acura MDX II красив, удобен и тоже «не такой как у всех».

Серьезных просчетов в эргономике нет, но вот качество сборки не идеальное. На данный момент отходит заглушка на стыке панелей у пассажира, сильно скрипит кнопка блокировки стеклоподъемников, одна половинка подлокотника открывается не до конца и пепельница иногда не четко открывается. Претензий к материалам нет, но Q7, X5, ML и RX — они лучше.

Шасси у MDX настроено нейтрально, но удовольствие от вождения доставить может. Во многом благодаря одной из лучших систем полного привода SH-AWD. Удивительная вещь. В дорогих комплектация Acura имеет систему Active Damper System , которая умеет изменять жесткость амортизаторов и поддерживать клиренс при нагрузке.

Руль в Acura довольно «тяжелый», но ощущения контроля над машиной 100 процентное. В поворотах автомобиль ведет себя достойно и оправдывает свой подклас «Driver’s SUV»: цепко держится «255 шинами» в вираже, с траектории не прыгает, крен незначительный. Не зря её доводили на Нюрбургринге. На ходу Acura в режиме «комфорт» напоминает яхту.

Плывет по волнам и дарит пассажирам высокий комфорт, но иногда досаждает вертикальная раскачкой. В режиме «спорт» ход подвески уменьшается, раскачка прекращается, но неровности покрытия ощущаются больше. К положительным моментам хочу отнести не пробиваемость подвески, в отличие от RX350, и «молчаливость».

А к отрицательным склонность машины к колеям, иногда неприятно содрогается руль. Ускорение Acura обеспечивает 5-ти ступенчатый автомат и 3.7 литровый 304 сильный VTEC-двигатель с очень красивым звуком..

   Достоинства: ускорение. Управляемость. Множество опций. Комфорт.

   Недостатки: склонность к колее. шумоизоляция.

  Александр, Черкассы

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector