AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Производитель: American Motors Corporation
Производство: 1967-1970
Класс: Pony Car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе, 2-дверный купе/седан/хардтоп/кабриолет, 4-дверный седан, 5-дверный универсал
Дизайнер: Рой Абернети (Roy Abernethy)

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
290-й (4,8 л) V8 168 кВт, 228 л.с. 1967-69
343-й (5,6 л) V8 209 кВт; 284 л.с. 1967-69
390-й (6,4 л) V8 235 кВт; 319 л.с. 1968-70
232-й (3,8 л) I6 108 кВт; 147 л.с. 1968-69
304-й (5,0 л) V8 157 кВт; 213 л.с. 1970
360-й (5,9 л) V8 216 кВт; 294 л.с. 1970 с четырехкамерным карбюратором

390-й The Machine (6,4 л) V8 254 кВт; 345 л.с. 1970

  • Коробка передач:
    4-х ступенчатая механическая
    3-х ступенчатая автоматическая
    Привод:
  • Классический, задний

Об автомобиле

AMC Rebel (в начале производства была известна под названием Rambler Rebel) является среднеразмерным автомобилем, производства American Motors Corporation (AMC) в период с 1967 по 1970 год. Он пришел на смену Rambler Classic, а в 1971 году будет заменен на AMC Matador.

Rebel был доступен в нескольких исполнениях кузова, начиная от самого популярного фастбэка, заканчивая семейными универсалами. Наверное, это одна из немногих американских моделей, которые охватили практически все известные типы корпусов.

Название Rebel было введено AMC в 1957 году, как специальное высокопроизводительное исполнение Рамблера с большим V-образным двигателем: Rambler Rebel стал стартом для производства маслкаров AMC, своего рода началом отсчета и будущим компании, но это еще не самостоятельная модель.

1963

В 1963м году все комплектации для Rambler, использующие имена были отменены, теперь использовали цифирные обозначение, так, самой доступной по цене была версия 220-я, за ней шла 330-я, потом 440-я, 550-я и наконец, топовая 770-я, которая оснащалась самым производительным двигателем, лучшей обшивкой салона и автоматическими дверными блокираторами. Позже подобная схема будет актуальна и для последователя, с одной лишь оговоркой на еще более мощные модификации, такие, как SST.

1966

AMC Rebel как независимая модель появилась в 1966 году, Американская Моторная Компания дала это имя топовой версии Рамблера. Это был классический двухдверный хардтоп (бесстоечные купе) с ковшеобразными сидениями, специальной отделкой салона и видоизмененной крышей.

1967

AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор
AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзорAMC Rambler Rebel Station Wagon 1967.

Со следующего 1967 года, под руководством дизайнера Роя Абернети (Roy Abernethy) и исполнительного директора Роя Д.Чапина (Roy D. Chapin) AMC Rebel немного «подрихтовав», запускают в серию.
Вначале производства были предложены шестицилиндровые двигатели, которые уже выпускались AMC. Тем не менее, в «массы» пошли новые восьмицилиндровые двигатели: 290-й (4,8 л) и 343-й (5,6 л). Самый старший 5,6 литровый, оборудованный четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом, развивал мощность в 284 л.с. (209 кВт) при 4800 оборотах в минуту. Крутящий момент в 495 Нм достигался при 3000 оборотах в минуту. Керамическое эксклюзивное покрытие выхлопной системы включалось в стандартную комплектацию.

Оригинальные дорожные испытания Rebel SST (343-й блок):
Разгон 0-100 км/ч: 9 сек;

Максимальная скорость: 177 км/ч.

Кабриолет Rebel выступил с новаторской идеей складного механизма крыши, который позволил использовать полноценный задний диван для трех пассажиров. Универсалы Cross Country использовали преимущество опрокидывающейся назад двери для перевозки крупногабаритных грузов. Седаны, благодаря короткой задней стойке, за спортивный внешний вид называли «полу-фастбэками».

1968

AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор
AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор
AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор
AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзорAMC Rebel 770 1968.

1968-й модельный год введен 26 сентября 1967-го года и больше не упоминает, даже косвенно, в своем названии имя «Рамблер». Базовым двигателем становится 390-й (6,4 л) блок, мощностью 319 л.с (235 кВт), который предлагают без доработок для драг-стрипа («официальный» заезд на 402 метра). Далее, после «анти гоночного» постановления, компания пересмотрит вариант стандартного мотора для AMC Rebel SST — им становится 290-й «Тайфун» (4,8 л), в то время для всех остальных моделей предлагается шестицилиндровый 232-й (3,8 л) двигатель с рядным расположением цилиндров.
Среди нового оборудования можно отметить ремень безопасности с плечевой поддержкой (на манер современных), боковые габаритные огни на передней панели (не путать с повторителями поворота), трехсоставные задние фонари и передние подголовники сидений. Одной из особенностей AMC становятся скрытого монтажа дверные ручки, которые будут устанавливаться на все модели до 1988 года. Регулируемые кресла передних сидений — одно из отличительных черт Rebel SST. Травмобезопасный бампер и каталитический нейтрализатор отработавших газов на всех автомобилях после 31-го декабря 1967 года, таковы новые правила экологичности и безопасности.

1969

В 1969 году снимают с производства кабриолет. Четырехдверный седан, универсал и двухдверный хардтоп были доступны в базе, а последний еще и с пакетом SST. American Motors Corporation переместила русло производства к семейным автомобилям.

AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор
AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор
AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор
AMC Rebel 1969.

Внешние изменения включало новую решетку радиатора, небольшую доработку багажного отделения и внешнее обрамление вокруг задних фонарей. Из технических тонкостей — увеличена колея колес на 25мм (до 1524мм), остальные габариты остались без внимания.

Интерьер получил новую приборную панель с ярко выраженным противосолнечным козырьком для приборов. Для модификации SST снова доступен большой восьмицилиндровый 390-й (6,4 л) блок мощностью 315 л.с. (235 кВт), который AMC разрабатывают совместно с Hurst Performance.

Характеристики для компактного автомобиля впечатляющие — четверть мили AMC Rebel преодолевал за 14,3с.

Коробка передач без излишеств — четырехступенчатая механическая (применявшаяся также в AMX и Javelin) марки Borg-Warner и переключателем скоростей Hurst, позволявшая на светофоре буквально срываться с места.

American Motors проводит инновационную рекламную кампанию для 1969 AMC Rebel, которая стала фаворитом в области СМИ, а, по мнению экспертов и ключевым моментом маркетинга и стратегий продаж.

Выглядело это следующим: на фотографии изображен угрожающего вида Rebel матового темного цвета, полумрак освещает лишь некоторые части автомобиля. Взгляд человека первым делом концентрируется на эффектных бамперах и колесах.

Назван автомобиль лаконично и просто — «Machine», что дословно и означает «машина».

Позже это имя прижилось, отсюда и название модели — AMC Rebel Machine, хотя справедливости ради, стоит упомянуть, что имя «The Machine» упоминается еще в 1967, когда на серийный Rebel устанавливали усиленную подвеску (что лукавить, самую жесткую в Детройте) и улучшенные тормоза, спереди 11,8″ дисковые, а сзади 10″ барабаны.

1970

В 1970 году седан и купе получил серьезный рестайлинг, включающий изменение формы задней стойки и задней полу четверти, а также более массивную заднюю часть и новые бампера. Хардтопы получили лишь более покатую линию крыши.

Задние фары были интегрированы в бампер, а между ними красовалась надпись «Rebel». Решетка радиатора была вновь пересмотрена. Изменения безопасности включали «Clam Shell» ковшеобразные сиденья с высокими спинками и встроенными подголовниками.

Выступ на капоте выступал в роли воздуховода, за которым устанавливался функциональный тахометр со шкалой в 8000 об/мин.

    AMC Rebel Machine 1970

    Базовый 290-й (4,8 л) V8 двигатель был заменен на новый 304-й (5,0 л) 213 л.с. ( 157 кВт). Более мощный 343-й (5,6 л) также вытеснен 360-ым (5,9 л) V8. Он был доступен с двухкамерным карбюратором 248 л.с. (183 кВт) и четырехкамерным карбюратором 294 л.с. (216 кВт). Для особо мощной версии AMC Rebel SST был доступен 390-й (6,4 л) мощностью 330 л.с (242 кВт).

    Но и это еще был не самый производительный двигатель. Начиная с середины 1970-го года, вводится надстройка к SST — «The Machine», которая использовала форсированный двигатель, мощностью 345 л.с. (254 кВт). Это был самый мощный двигатель, созданный AMC для серийного автомобиля! Для него даже коленвал с толкателями производили из кованой стали, а не из чугуна.

    Величина крутящего момента, кстати, составляла 581 Нм, и была идеальной по соотношению к весу автомобиля.

    Американский научно-популярный журнал «Popular Science» проводя свои испытания, сравнивая седан AMC Rebel 770 с ближайшими конкурентами Chevrolet Malibu, Ford Torino, и Plymouth Satellite, отметил явное его преимущество как в акустическом комфорте, величине багажного отделения так и топливной экономичности.

    Читайте также:  Dodge Coronet R/T (1970): характеристики, описание, фото

    1971

    В 1971 году модель Rebel ждет глубокий рейсталлинг, после чего ее переименовывают в Matador. Всего создано 2326 AMC Rebel Machine, 1000 из которых в честь американского флага были покрашены в белый, красный и синий цвета.

    Источники:

    James M.Flamming — Chronicle of the American Automobile: Over 100 Years of Auto History, Publications International, LTD, 1994.
    Richard M.Langworth — New Complete Book of Collectable Cars 1930-80, Publications International, LTD, 1988.
    Rebel from The 1967 American Motors — Sales Brochure, 1967.
    The 1967 American Motors — Data Book / Catalog / Photos and information, 1967.

    Rare Rides: Ultimate Americana via the 1970 AMC Rebel, The Machine

    By Corey Lewis on July 1, 2019

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    With Independence Day nearly upon us, it seems fitting that Rare Rides take a look at a car wearing its red, white, and blue theme very proudly. It’s a rare version of the AMC Rebel: The Machine. Get your sparklers ready. 

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    The Rebel was a short-lived lineup for Wisconsin-based AMC. Introduced for the 1967 model year, the Rebel replaced the dated looking Rambler Classic, which was sold as the company’s midsize volume model between 1961 and 1966. AMC grafted the Rebel name onto its new model after the Rambler Classic wore it in its final as a trim level.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    The new Rebel had some big shoes to fill, and rode on the company’s largest “Senior Cars” platform with the flagship Ambassador. During its development, AMC underwent a management change.

    The new guy in charge, Roy Chapin Junior, wanted to get rid of the dusty image AMC had gathered. He made sure advertising promoted the Rebel’s high performance and modernity. To that end, eight different engines were offered in inline-six or V8 configuration.

    Displacement ranged between 232 (3.8L) and 390 (6.4L) cubic inches. Six cylinder power plants were a continuation of those offered in the Rambler Classic, but the V8s were brand new.  Transmissions were three- or four-speeds and manual or automatic.

     Body styles included a two-door sedan, convertible, and hardtop, as well as a four-door sedan and wagon.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзорAMC’s desire to spur customer interest in the brand lead to several special versions of the Rebel. In 1967, wagon variants (called Cross Country) were sold in limited special editions according to region. Coastal areas had the Mariner nautical themed wagon, while the south and east had the Briarcliff brougham version. Areas west of the Mississippi had the Westerner, with wood plank exterior trim paired to white paint.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Meanwhile, AMC was working on a bit of collaboration with Hurst Performance, to develop a new high performance halo Rebel. In 1970, The Machine was new for the Rebel’s final model year.

    The most patriotic examples were painted red, white, and blue, and had reflective stripes manufactured by a small US-based company called 3M. The Machine debuted at the National Hod Rod Association’s drag race finals in 1969.

    AMC sent 10 cars to Dallas, and drove them directly from the parking lot onto the drag strip.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    All examples of The Machine came with the largest 390 V8, and were rated at 340 horsepower and 430 lb-ft of torque. The four-barrel carb had an high compression of 10:1, and required high-octane fuel. All this meant zero to 60 in a zippy 6.4 seconds. A total of 2,326 The Machines were built for 1970, as Rebel leapt aside for the new Matador.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Today’s striped Rare Ride is for sale in the very patriotic state of Texas. Already restored to original glory, it asks $48,000.

    [Images: seller]

    Related

    Гони лошадей: хроники американского автобезумия

    Мода на эти машины просуществовала недолго, однако их силуэт узнают из тысячи даже самые далекие от автомобильной тематики люди, а названия Ford Mustang, Chevrolet Camaro или Daytona Shelby до сих пор бередят сердца многих мальчишек по всему миру, вне зависимости от их возраста, материального благосостояния и рода деятельности. Это были масл-кары — среднегабаритные, вполне себе бюджетные автомобили с фантастически мощными моторами. «Известия» вспомнили историю появления масл-каров и составили свой собственный рейтинг автомобилей с мускулами.

    Заложенная едва ли не на генетическом уровне тяга американцев к перемене мест и активное строительство скоростных хайвеев, во многом спасшее страну во времена Великой депрессии, сформировали два главных принципа американского автомобилизма: чтобы машина могла без проблем преодолевать большие расстояния и чтобы подобные перегоны создавали минимум неудобств владельцу транспортного средства. Поэтому автомобили made in USA традиционно были многолитражны во всех отношениях — и объемом двигателя, и размером багажника.

    Но если старшее поколение ценило гаргантюанские моторы за их неприхотливость и ремонтопригодность, то молодежь полюбила за широкий спектр возможностей для усовершенствования. Венцом повального увлечения тюнингом стало возникновение уникального класса автомобилей — «машин с мускулами», или масл-каров (англ. — muscle car), которые вряд ли бы смогли появиться в другой стране мира.

    В классическом понимании масл-кар — это бюджетный среднегабаритный автомобиль с задним приводом в кузове купе или — реже — седан, в который устанавливался мотор V8 от более крупной и дорогой модели. Главным показателем правильной «мускулатуры» являлось, как и у атлетов, соотношение массы к мощности, а именно 6:1 — не более 6 кг на 1 лошадиную силу.

    Мускулы в консервной банке

    Эра масл-каров началась в 1964 году, когда с конвейера сошел первый Pontiac GTO. Молодежь в США тогда повально увлекалась нелегальными гонками и пыталась переделать под свои нужды практически все доступные на тот момент автомобили. Новая модель Pontiac пришлась как нельзя кстати.

    Автомобиль, созданный Джоном Делореаном, идеально подходил для драгрейсинга — самый мощный мотор на восемь цилиндров объемом 6,4 л устанавливался под капотом одного из самых дешевых купе Pontiac Tempest.

    GTO еще «в стоке» давал фору многим своим одноклассникам, положив начало непродолжительной, но очень яркой «гонке вооружений» среди автогигантов.

    Классический масл-кар насчитывал более 400 л.с., был плохо управляем, но зато поражал воображение своих современников показателями скорости — многим на разгон с нуля до сотни требовалось менее 6 секунд.

    В остальном мускулистые машины значительно отставали по степени технической оснащенности и уж тем более по показателям безопасности. Несопоставимую уровню мощности тормозную систему барабанного типа (причем как сзади, так и спереди) дополняло отсутствие гидроусилителя руля.

    Спереди подвеска представляла из себя два двойных поперечных рычага и пружины, а сзади и вовсе частенько устанавливались примитивные рессоры.

    Окончательно характерный стиль масл-каров сформировался ближе к концу 1960-х. Разношерстные машины причесали под одну гребенку: напоминавшие в профиль бутылку Coca-Cola кузова фастбэк (двухдверный седан или зализанное купе) либо фасттоп (удлиненная назад крыша), агрессивная, глубоко утопленная внутрь автомобиля решетка радиатора, яркий окрас и хромированные колесные диски.

    Конец эпохи масл-каров пришелся на середину 1970-х.

    Причиной тому стали сразу несколько факторов: во-первых, грянувший в 1973-м нефтяной кризис, который спровоцировал неуклонный рост цен на топливо, во-вторых, новая политика американских страховых компаний, которые увеличили ставки для мощных авто, а в-третьих — введенные правительством США экологические нормы, которые вынуждали автоконцерны значительно сокращать количество лошадей под капотом своих машин.

    Читайте также:  Когда менять топливный фильтр на sg

    Самые-самые

    Когда речь идет о машинах, которые нечасто можно встретить на современных дорогах, говорить о какой-либо объективности трудно.

    Даже попытка привязать свой рейтинг к количеству лошадиных сил мало что сможет дать, так как до 1972 года в США мощность двигателей указывалась автоконцернами без учета навесного оборудования и штатных систем впуска и выпуска, как это обычно делали в Европе.

    «Сильность» таких моторов имела обозначение bhp (Brake Horse Power), и ее довольно затруднительно сопоставлять с привычным пониманием о количестве лошадиных сил под капотом. Кроме того, в стране отсутствовал жесткий контроль заявленной мощности выпускаемых двигателей, что позволяло концернам зачастую завышать производительность мотора.

    Лишь в 1972-м Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (Society of Automotive Engineers) был принят национальный стандарт способа измерения мощности двигателей (SAE hp/net hp), который стал сопоставим с европейским.

    Конечно мощности уже произведенных двигателей пересчитывать никто не стал, но в среднем, в зависимости от честности автомобильной компании, заявленные цифры мощности превышают реальные значения на 40–150 л. с.

    Так, например, выпущенный в 1971 году Chrysler 426 HEMI по документам обладал 425-сильным мотором, а уже на следующий год мощность двигателя составляла всего 350 л.с.

    В своем рейтинге мы собрали, на наш взгляд, лучшие масл-кары, при этом постаравшись учесть целый ряд других факторов: мощность двигателя, дизайн, количество произведенных автомобилей и статистику продаж.

    10. Pontiac GTO Judge, 1969

    «Судью можно купить!» — именно под таким слоганом началась рекламная кампания Pontiac в 1969 году, когда с конвейера сошел первый экземпляр новой модификации Pontiac GTO, названной Judge («судья»).

    Стоимость базовой версии была начиналась от $3080.

    Доплатив всего $52, на автомобиль можно было установить так называемую скрытую головную оптику: два дополнительных элемента, которые закрывали блок-фару ближнего и дальнего света.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Хромированные решетки ставились и на расположенные в нижней части бампера противотуманки. В стоковой версии лицевая панель GTO изготавливалась из окрашенного в цвет кузова ударопрочного полиуретана, что, по задумке дизайнеров, должно было облегчить жизнь водителю — после столкновения с препятствием на небольшой скорости на переднем бампере не появлялись трещины и не оставалось вмятин.

    Оснащались Pontiac GTO Judge образца 1969 года стандартным для модели 6,5-литровым мотором V8, однако за счет установленного динамического наддува Ram Air III мощность двигателя составляла уже 366 л.с. (без допоборудования — 350 л.с.). Разгонялся полуторатонный автомобиль довольно резво: с нуля до сотни ему требовалось всего 5,3 секунды, а максимальная скорость составляла 213 км/ч.

    Внешне Judge отличались полосатыми продольными наклейками по бокам и стикером с названием модификации на передних крыльях, но сохранили одну интересную деталь обычного GTO — тахометр, который располагался на капоте авто.

    9. Mercury Comet Cyclone GT/GTA, 1966

    В 1966 году принадлежащая концерну Ford марка Mercury начала производство самой мощной версии своего двухдверного хардтопа Comet, построенной на базе Ford Fairlane, названной Cyclone GT (или Cyclone GTA — с трехступенчатой автоматической трансмиссией). 6,4-литровый двигатель развивал мощность в 355 л.с., что давало возможность разгоняться до сотни за 6,3 секунды.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

     

    Несмотря на то что Cyclone стал официальным пейс-каром легендарной гонки Indianapolis 500 1966-го, автомобиль не нашел признания среди американских автолюбителей, которые предпочли ему Pontiac GTO, Chevy Chevelle SS, Dodge Coronet или даже Plymouth Belvedere. Безусловно, эта модель не поражает воображение скоростными характеристиками, зато приятно радует глаз своим дизайном, который во многом стал классикой американского масл-кара.

    8. Oldsmobile Cutlass Rallye 350, 1970

    Модель старейшего национального автопроизводителя Oldsmobile Cutlass Rallye 350 стала, пожалуй, самым уникальным из всех малоразмерных масл-каров, произведенных в 1970-х. В 1995 году он даже был признан лучшим в классе стоковых авто периода 1968–1972 годов по версии национального американского клуба владельцев и поклонников марки Oldsmobile.

    Дебютировала модель на Международном автосалоне в Чикаго в феврале 1970-го и собиралась лишь один год. В общей сложности было выпущено всего 3267 экземпляров. Автомобиль предлагался покупателю исключительно в желто-канареечной раскраске, которую дополняли такого же цвета колесные диски.

    7. AMC Rebel Machine, 1970

    Другой малоизвестный экземпляр, который редко можно встретить на дорогах, это AMC Rebel Machine образца 1970-го. Выпуск усовершенствованной версии, получившей форсированный двигатель мощностью 340 л.с., начался во второй половине 1970-го и продолжался менее года.

    Инженеры компании крайне ответственно подошли к работе над «сердцем» будущего флагмана, сделав его самым мощным за всю историю марки: чугун, из которого обычно отливался коленвал с толкателями, был заменен на кованую сталь, что позволило значительно поднять величину крутящего момента (до 581 Нм).

    «Бунтарская машина» 1970-го разгонялась до сотни за 6,9 секунды.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Рекламный постер тех лет гласил, что новая Rebel Machine «может, и медленнее, чем крайслеровские Hemi, но быстрее, чем Cadillac твоего папаши».

    При этом автомобиль также стал более комфортным: была улучшена шумоизоляция салона, увеличен багажный отсек, стал более экономичным.

    Стоит отметить, что в AMC совершенно не стеснялись заимствовать удачные дизайнерские решения конкурентов: на капоте «бунтаря» красуется внешний тахометр, характерный для моделей Pontiac, пусть и интегрированный в центральный воздухозаборник.

    Всего создано 2326 автомобилей AMC Rebel Machine, при этом пилотная тысяча экземпляров была выкрашена в белый, красный и синий — цвета американского флага.

    6. Pontiac Firebird 400 HO Convertible, 1968

    «После этого вы никогда больше не сядете за руль своего автомобиля, каким бы он ни был», — уверял рекламный плакат новой модели Pontiac — Firebird 400.

    Машину представляли как тачку для отчаянной езды, сопровождающейся оглушительным ревом мощного 6,6-литрового двигателя на 325 лошадок.

    Манеру вождения в духе Fast and Furious будущий владелец «жар-птицы» якобы приобретал сразу же, как только окажется за рулем нового понтиака.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Модель Pontiac Firebird 400 Convertible в кузове кабриолет была на тот момент не только самой красивой в классе, но и самой дорогостоящей в линейке: цены начинались от $3177 (средняя цена на масл-кар в приличной комплектации была на $600–700 ниже). Всего с конвейера сошли две с небольшим тысячи автомобилей модели, из которых дожили до наших дней лишь несколько десятков машин.

    5. Plymouth Hemi Superbird, 1970

    Первоначально марка Plymouth задумывала выпуск Superbird исключительно как гоночный автомобиль, однако модель в 1970-м попала в мелкосерийное производство (выпущено всего 1920 экземпляров), став настоящей легендой своего времени.

    Plymouth Hemi Superbird под управлением известного гонщика Ричарда Петти неоднократно одерживала уверенные победы в гонках серии NASCAR, хотя так и не смогла обойти своего главного конкурента и «родственника» — Dodge Daytona, на базе которого и была построена.

    Спортивное купе предлагалось в трех различных модификациях, которые отличались друг от друга фактически лишь мощностью мотора. Самым интересным вариантом являлась V-образная «восьмерка», выдававшая 425 л.с. Однако подобных автомобилей было выпущено чуть более сотни.

    Данные о количестве выпущенных Hemi Superbird в 425-сильной версии несколько разнятся: кто-то заявляет, что было произведено всего 93 экземпляра, в других источниках — 135 штук.

    Но в любом случае многие ценители и поклонники масл-каров мечтали бы иметь в своей коллекции столь редкий экспонат.

    Читайте также:  Масляный насос: описание, характеристики, виды, неисправности

    4. Buick GSX (первое поколение), 1970

    Эта модель Buick пришлась по вкусу многим автомобильным экспертам, а некоторые авторитетные западные издания, вроде Cars Magazine, даже включили ее в число своих фаворитов. Так, в 1984 году Buick GSX первого поколения занял третью строчку рейтинга топ-50 самых быстрых масл-каров по версии издания Popular & Performance Car Review.

    Помимо мощности и внушительной скорости Buick GSX был чрезвычайно комфортным автомобилем, что выгодно отличает его от рядовых стритрейсеров вроде Dodge Charger. Американской компании удалось создать одним из самых сбалансированных спортивных автомобилей 1970-х. Под капотом GSX скрывался V8 мощностью в 455 л.

    с. с крутящим моментом равным 690 Нм, что позволяло немалому по весу авто с легкостью набирать скорость. А за счет сокращенной на 70 кг массы мотора и усиленной подвески GSX отличался превосходной управляемостью, так что на нем было не страшно ездить быстро не только по прямой, но еще и входить в повороты.

    3. Chevrolet Impala SS, 1967

    Следующий участник нашего рейтинга вряд ли нуждается в представлении. После съемок сериала «Сверхестественное» Chevrolet Impala SS образца 1967 года не сможет узнать лишь ленивый.

    Американское купе в кузове фастбэк с индексом SS (Super Sport) оснащался 7-литровым мотором V8 с максимально выдаваемой мощностью в 425 л.с. Кстати, это один из самых дорогих автомобилей своих лет — цена на них начиналась от $5 тыс.

    2. Ford Mustang Shelby GT500 Cobra, 1968

    На второй строчке расположилось детище легендарного гонщика Кэррола Шелби — Mustang Shelby, который стал едва ли не олицетворением масл-каров для всех времен и народов. При этом модель выпускается и по сей день, хотя сравнивать прародителя со своим потомком бессмысленно: 50 лет эволюции оставили неизгладимый след на современном образце фордовского масл-кара.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Классический Mustang 1968 года стал настоящим королем дороги, именно такой посыл был заложен дизайнерами Ford, когда на улицу выехал первый Mustang Shelby GT500 Cobra.

    Оснащенный огромным семилитровым двигателем 428 Cobra Jet (350–410 л.с.) автомобиль стал именно тем, чего так ждала публика.

    Кстати, чтобы двигатель исполинских размеров смог разместиться под капотом, моторный отсек пришлось дополнительно удлинять.

    1. Dodge Charger R/T, 1968

    Однако ни одному из масл-каров 1960–1970-х не удалось снискать того почета и уважения, которые достались Dodge Charger R/T. Этот автомобиль буквально стал символом и олицетворением эпохи, золотого века стритрейсинга.

    Созданный дизайнером Ричардом Сиасом кузов, изгибы которого внешне напоминают бутылку Сoca-Cola, позднее назовут классикой, а сам автомобиль станет идеалом и прообразом для множества машин, выпущенных в США в более поздние годы.

    Внешность отъявленного хулигана, который при этом был очень стильным за счет хромированных деталей на кузове, не могла остаться незамеченной.

    AMC Rebel Machine (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Машины, которые шли с индексом R/T (Road/Track), оснащались самыми мощными двигателями — 440 Magnum (стандартный) или 426 Hemi (опция). Отличительными чертами топовых Charger стали оригинальная решетка, скрывающая передние фары, и способность «вставать на дыбы».

    Такой трюк можно было легко проделать, если на старте нажать одновременно на обе педали газа и тормоза.

    Мощности мотора хватало также и на то, чтобы показать невероятные для своего времени результаты: на разгон до сотни машине требовалось всего 6,5 секунды, а еще Charger сумел стать первым автомобилем, который поставил абсолютный рекорд по максимальной скорости в гонках NASCAR — 320 км/ч.

    Кроме того, Dodge одним из первых задумался о безопасности водителя и пассажиров своего супермощного спорткара. В Charger впервые появились пассажирские ремни безопасности, был доработан салон, который стал помягче, а также была улучшена эргономика сидений.

    Всё это как нельзя лучше сказалось на успешности автомобиля, который выражался в колоссальном росте уровня продаж. Ведь все без исключения грезили иметь в своем гараже не Mustang или Camaro, а именно его — новенький Charger. Только в 1968 году концерну Dodge удалось продать в общей сложности 96,1 тыс. Dodge Charger, из которых более 17 тыс. составляли автомобили с индексом R/T.

    AMC Rebel

    Motor vehicle
    AMC Rebel1968 AMC Rebel 770 station wagonOverviewManufacturerAmerican Motors CorporationAlso called

    • Rambler Rebel (Australia, New Zealand, Costa Rica, United Kingdom)
    • Rambler Classic (Mexico)
    • Renault Rambler (Europe)

    Production1967–1970Assembly

    • Australia: Port Melbourne (AMI)
    • Belgium: Haren (RIB)
    • Canada: Brampton, Ontario
    • Costa Rica: San José (Purdy Motors)
    • Mexico: Mexico City (VAM)
    • New Zealand: Thames (CMI)
    • Peru: Lima (I.A.P.S.A)
    • United States: Kenosha, Wisconsin

    Body and chassisClassMid-sizeBody style

    • 2-door sedan (1967)
    • 2-door convertible (1967 & 1968)
    • 2-door hardtop
    • 4-door sedan
    • 4-door station wagon

    LayoutFR layoutPlatformAMC's «senior cars»RelatedAMC AmbassadorPowertrainEngine

    • 232 cu in (3.8 L) I6 145 or 155 hp (116 kW; 157 PS)
    • 252 cu in (4.1 L) I6 170 hp (127 kW; 172 PS) (Mexico)
    • 290 cu in (4.8 L) V8 220 hp (164 kW; 223 PS) 1967–1969
    • 304 cu in (5.0 L) V8 210 hp (157 kW; 213 PS) 1970 only
    • 343 cu in (5.6 L) V8 235 or 280 hp (209 kW; 284 PS) 1967–1969
    • 360 cu in (5.9 L) V8 245 or 290 hp (216 kW; 294 PS) 1970 only
    • 390 cu in (6.4 L) V8 315 or 325 hp (242 kW; 330 PS) 1969 and 1970
    • 390 cu in (6.4 L) V8 340 hp (254 kW; 345 PS) (standard The Machine)

    Transmission

    • 3-speed manual
    • 3-speed with overdrive
    • 4-speed manual floor or console
    • 3-speed automatic on column
    • 3-speed «Shift-Command» on console

    DimensionsWheelbase114 in (2,896 mm)Length

    • 197 in (5,004 mm)
    • 199 in (5,055 mm) 1970 two- and four-door

    Width77.29 in (1,963 mm)Height53.5 in (1,359 mm)Curb weight3,500 lb (1,588 kg) approx.ChronologyPredecessorRambler ClassicSuccessorAMC Matador

    The AMC Rebel (known as the Rambler Rebel in 1967) is a midsized car produced by American Motors Corporation (AMC) from 1967 to 1970. It replaced the Rambler Classic. The Rebel was replaced by the similar AMC Matador for the 1971 model year. The Rebel was positioned as the high-volume seller in the independent automaker's line of models.

    The Rebel was available in several specialty models that included limited numbers of station wagons with special-themed trim and luxury equipment that were offered only in certain geographical areas. A high-performance, low-priced muscle car version was produced in 1970, the Machine, that is most recognized in its flamboyant white, red, and blue trim.

    The Rebel is the shorter-wheelbase, intermediate-sized version of the longer-wheelbase, full-sized Ambassador line.

    The Rebel was built at AMC's West Assembly Line (along with the Ambassador) in Kenosha, Wisconsin, and in Brampton, Ontario, Canada (Bramalea – Brampton Assembly Plant).

    The Rebel was also assembled from Complete Knock-down (CKD) kits under license in Europe (by Renault for 1967 only), in Mexico (by Vehiculos Automotores Mexicanos), in Costa Rica by Purdy Motor;[1] and from Semi Knock- down kits (SKD) in Australia (by Australian Motor Industries),[2] and in New Zealand (by Campbell Motor Industries). Despite the Rambler name being discontinued on the Rebel in the North American market after the 1967 model year, Rebels continued to be sold in international markets under the «Rambler» brand name.

    Background

    See also: Rambler Rebel
    Rebel 770 emblem

    The «Rebel» name was introduced by AMC in 1957 as a special model with a big V8 engine: the Rambler Rebel, the first factory-produced lightweight muscle car,[3] and the first hint that muscle cars would be part of the company's future.[4]

    The Rebel name reappeared in 1966 on the top-of-the-line version of the Rambler Classic two-door hardtop. It featured bucket seats, special trim, and a revised roofline. For 1967, AMC's entire intermediate line took the Rebel name.

    Ссылка на основную публикацию