After Bentley had won the 24 Hours of Le Mans and retired from racing, they released their largest model called simply the 8 Litre. Around 100 examples were made and they all featured custom coachwork, mainly from the firms in England. In the 1920s it was competition for the Duesenberg Model J, supercharged Bugatti Type 57, supercharged Mercedes-Benz and the Rolls-Royce Phantom II.
The centerpiece of the 8 Litre was its six-cylinder engine based of the preceeding 6½ Litre. Displacing 7982 cc, the available 220 bhp could power even the heaviest bodies to 100 mph. To reduce weight the engine’s crankcase was made from electron.
Built on the foundations of the successful Speed 6, the 8 Litre received a new lower chassis. It was built with either a 144″ short wheel base model or had the optional 156″ wheel base. This rather large chassis had a steel ladder-type frame with seven cross members. To keep weight down, many of the drive train components were mast from aluminum castings.
Bentley Sales Manager Arthur describes the car: “Eight litres! Nearly three times the cubic capacity of the never-to-be-forgotten 3! And what a motor it was! Having a six-cylinder engine with a bore and stroke of 110 mm by 140 mm respectively, and a top-gear speed range (with a ratio of 3.
5 to 1) of a minimum of 6 mph and a maximum of 104 mph – what more could man ask for? Yes, indeed; and add to that an acceleration capacity of 10 mph to 100 mph in 50 seconds with a fully equipped saloon body, and surely we had the answer to the sporting motorist’s prayer? The sporting motorist! Speed cum refinement in its highest form! A creation evolved from years of racing experience!”
A 1930 edition of Autocar described how smooth the 8 Litre was: “this car can be driven really softly on its high top gear, as slowly as a man walks, and can accelerate from that without snatch and without difficulty, and the whole time the engine, being well within its power, is silent and smooth. In fact, it is only rarely apparent that there is a big engine working under the bonnet at all, and that so high a top ratio is used, when the machine is accelerated from a crawl. For all practical purposes, therefore, the machine does its work on the one gear…”
All the great English coachbuilders got a chance to body the 8 Litre including Corsica, Vanden Plas, Barker and Gurney Nutting. Of the 100 or so chassis that were built less than 20 were convertibles.
Unfortunately the released of the 8 Litre at the 1930 London Motor Show was bad timing. The Great Depression was taking its toll on luxury cars and Bentley was in a very tight financial situation.
Remarkably they managed to produce 100 example of the 8 Litre before reality sunk in. Verging on bankruptcy and were bought out by rival Rolls-Royce.
Afterward, the new owners had Bentley focus on entry level luxury.
Chassis & Sales
YR5095-1931 Bentley 8 Litre Short Chassis Vanden Plas 4-Seat Tourer. Commissioned by Bentley Motors chairman Woolf Barnato for his honeymoon in the USA. Unique features include fold down windscreen, dual rear mounted spares, complete tool set, fitted luggage and a French pillar-swivel spotlight. At the request of Barnato, all the brightwork was done in copper. Invited by Autocar to the 1936 Festival of Speed at Brooklands and it reach over 100 mph. Recently sold by Charles Crail Automobiles who described it as “undoubtedly the finest original example of a W.O. Bentley” and “A chance of a lifetime to own one of the world’s great Bentleys.” Subsequently restored for Peter G. Livanos and displayed at the 2009 Pebble Beach Concours.
YX5119. 1931 8 Litre Vanden Plas Tourer. Built as a one-of racecar for its first owner Capt Vivian Hewitt. Unique features include an oversize fuel tank and an external exhaust. Captain Hewitt passed away before the car was finished and it never raced. Displayed by Henry & Gale Petronis at the 2009 Pebble Beach Concours.
YX5115-1931 Bentley 8 Litre Short Chassis H.J. Mulliner Weymann Paneled Salon. Owned for 56 years by the Collinson-Cooper family. Won Best of Show at the 1967 Bentley Driver’s Club meeting. Displayed by Stephen Brauer at the 1999 Louis Vuitton Concours in New York and the 2009 Pebble Beach Concours.
Bentley 8 Litre
Bentley 8 Litre был лучшим автомобилем класса Gran Turismo, созданным У.О. Бентли. Он также стал последним автомобилем, разработанным У.О. Бентли для Bentley Motors. Это произошло в 1930 году. 8 Litre был самым большим и роскошным Bentley своего времени.
Однако его выпуск пришелся на времена Великой депрессии, последовавшей за крахом на Уолл-стрит и финансовым кризисом. Спрос на этот автомобиль снизился, и компания столкнулась с финансовыми трудностями, что привело к смене ее владельца. В результате с 1930 по 1932 год было собрано всего 100 экземпляров Bentley 8 Litre.
Бесшумный на скорости 160 км/ч Выпуская на рынок модель 8 Litre, У.О.
заявил: «Я всегда мечтал создать автомобиль, который был бы очень тихим даже при движении со скоростью 160 км/ч, и наконец нам это удалось». Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 7983 куб.
см развивал такую мощность, что компания гарантировала максимальную скорость не менее 160 км/ч независимо от типа выбранного кузова.
Непревзойденная мощность Из всех автомобильных двигателей, предлагавшихся тогда на рынке Великобритании, Bentley 8 Litre обладал самым большим рабочим объемом. Картер был выполнен из магниевого сплава «Электрон». Максимальная мощность двигателя — 200–230 л. с.
— была огромным для того времени показателем. В декабре 1930 года журнал The Autocar зафиксировал при дорожном испытании Bentley 8 Litre максимальную скорость 162,54 км/ч, поддерживаемую на протяжении 0,8 км.
С того времени и вплоть до 1939 года только один автомобиль смог побить этот рекорд.
Личный автомобиль У.О. Бентли Первый серийный автомобиль 8 Litre был доставлен звезде мюзик-холла «Джентльмену» Джеку Бьюкэнэну (Jack Buchanan) в октябре 1930 года. Следующий экземпляр с шасси под номером YF 5002 взял себе У.О., заказав в ателье H.J.
Mulliner кузов седан с укороченной 12-футовой (365 см) колесной базой. Получивший регистрационный номер GK 706, этот автомобиль был персональным транспортным средством У.О. в течение двух лет, начиная с октября 1930 года.
Он проехал на нем тысячи километров по Великобритании и Европе, а также проделал памятный путь из Дьепа в Канны за один день, стремительно преодолевая час за часом километры трассы со скоростью более 130 км/ч. Ему даже не пришлось включать фары.
Жена Бентли заказала ему в подарок у известного художника Рея Нокхолдса (Ray Nockholds) картину, изображающую У.О. за рулем при взгляде с заднего сиденья.
Встреча в клубе Когда в 1931 году компания Bentley Motors поменяла собственника, У.О. Бентли был вынужден продать свой любимый Bentley 8 Litre. Однако позднее судьба воссоединила их. Это произошло в клубе владельцев автомобилей Bentley, где проходило празднование в честь У.О. Бентли.
Автомобиль основателя компании В 2006 году принадлежавший У.О. Бентли автомобиль 8 Litre был выкуплен и отреставрирован компанией Bentley Motors. Для всех последующих руководителей Bentley он стал культовым автомобилем, который помогает хранить традиции марки, неразрывно связанные с основателем компании.
Bentley 8 Litre: факты и цифры • «Автомобиль, бесшумный на скорости 160 км/ч», был выпущен в 1930 году. • Компания Bentley гарантировала достижение на нем максимальной скорости 160 км/ч независимо от типа выбранного кузова.
• Шасси YF 2002, зарегистрированное под номером GK 706, стало вторым выпущенным экземпляром модели 8 Litre и персональным автомобилем руководителя компании У.О. Бентли. • Двигатель объемом 8 литров был в то время самым большим из предлагаемых к продаже на авторынке Великобритании.
• Картер был отлит из магниевого сплава «Электрон», прочного и легкого материала. Двигатель развивал огромную по тем временам мощность 200–230 л. с. • В декабре 1930 года журнал The Autocar зафиксировал при дорожном испытании Bentley 8 Litre максимальную скорость 162,54 км/ч, поддерживаемую на протяжении 0,8 км.
• Шасси YF 2002 было выкуплено компанией Bentley Motors в 2006 году, отреставрировано и теперь экспонируется как «автомобиль основателя компании».
Bentley 8 Litre — Википедия
Bentley 8 Litre
Общие данные
Производитель
Bentley Motors
Годы производства
1930—1931
Класс
люкс
Иные обозначения
Bentley 8 L
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан
Платформа
Bentley Speed Six
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
Рядный шестицилиндровый двигатель (8 л, 220 л.с.)
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
Модификации кузова
4‑дв. кабриолет (4-7‑мест.)
Массово-габаритные характеристики
Колёсная база
3658 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость
163 км/ч
На рынке
Похожие модели
Bugatti Type 41 Royale, Rolls-Royce Phantom II
Сегмент
F-сегмент
Другая информация
Дизайнер
Уолтер Оуэн Бентли
Медиафайлы на Викискладе
Bentley 8 Litre (другое название — Bentley 8 L) — полноразмерный автомобиль класса люкс компании Bentley Motors. Автомобиль стал последней прижизненной разработкой основателя компании Уолтера Оуэна Бентли и в тот момент являлся самым мощным и престижным автомобилем Великобритании.[1]
История
Bentley 8 Litre был разработан Уолтером Оуэном Бентли, собран в автомастерской в Криклвуде (Лондон)[2] на базе Bentley Speed Six и представлен в автомобильном шоу в Лондоне 16 октября 1930 года[1].
На момент выпуска автомобиля его шестицилиндровый 8-литровый двигатель являлся самым мощным в Великобритании.
8 Litre был признан самым габаритным в классе люкс, на его массивную раму устанавливались роскошные дорогие кузова.
8 Litre стал конкурентом Rolls-Royce Phantom II и Bugatti Royale, однако из-за финансового кризиса и малого спроса на рынке (так как автомобиль был слишком дорогим для населения — 1850£[2]) было выпущено всего 100 автомобилей. Также свою роль сыграл тот факт, что в 1931 году компания была выкуплена Rolls-Royce Limited.[3]
На сегодняшний день сохранилось лишь 75 8 Litre. Только один сохранился в первозданном виде, с металлическим корпусом, который был приведён в порядок компанией W.M. Murphy, два автомобиля были модернизированы компанией Маккензи (изменен двигатель, более низкое шасси), один находится в Лондоне, также предполагается, что несколько автомобилей находятся в Индии.
Скоростные характеристики
Bentley 8 Litre показал хорошие динамические характеристики. 5 декабря 1930 года на 8 Litre был зафиксирован новый мировой рекорд скорости — 163 км/ч, который был побит лишь в 1939 году автомобилем Alfa Romeo 8C 2300.
[4] Для такого массивного автомобиля эта скорость была очень хорошим показателем. Среди автомобилей Бентли этот рекорд сохранился до 1952 года, когда Bentley R-Type (англ. Bentley R-Type) установил максимальную скорость в 190 км/ч.
[3]
Примечания
- ↑ 1 2 Bentley 8-Litre (рус.). Дата обращения: 8 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
- ↑ 1 2 Bentley 8 L (1930-1931) (рус.
) (недоступная ссылка — история ). Дата обращения: 8 ноября 2011.
- ↑ 1 2 Бентли 8 L (1930–1931) (рус.). Дата обращения: 8 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
- ↑ Bentley 8 8.0 (рус.).
Дата обращения: 8 ноября 2011.
Ссылки
- Bentley 8 Litre (рус.). Bentley Motors. Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 1 апреля 2020 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bentley_8_Litre&oldid=107798229
Bentley 8 Litre
Разрабатывая свои автомобили, Уолтер Оуэн Бентли никогда не исходил из соображений практичности и востребованности на рынке; его больше интересовала их мощность, инженерное совершенство и превосходство в гонках.
Пока находились богатые инвесторы, компания процветала и была в состоянии участвовать в соревнованиях и попутно продавать свои модели поклонникам автоспорта. Всё изменилось в 1930 г., когда наступила Великая депрессия и британские аристократы перестали бездумно тратить деньги на подобные развлечения.
Бентли понимал, что для дальнейшего выживания его марка должна выйти на один уровень с другими люксовыми производителями, и для этого ей необходим автомобиль высшего класса, способный составить конкуренцию Rolls-Royce Phantom.
Bentley 8 Litre была продемонстрирована публике на лондонской выставке Olympia Motor Show 1930 г. Она была основана на шасси знаменитой 6 1/2 Litre с лестничной рамой из прочных продольных лонжеронов коробчатого сечения и трубчатых траверсов.
Традиционная подвеска на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами осталась без изменений, а механические ребристые барабанные тормоза на всех колёсах были дополнены вакуумным усилителем Dewandre.
И силовой агрегат, и коробка передач соединялись с рамой в 3-х точках через резиновые прокладки, чтобы сократить вибрацию до минимума.
Машина также оснащалась централизованной смазкой шасси, 21-дюймовыми спицованными колёсами с центральной гайкой Rudge-Whitworth и рулевым управлением типа червяк-сектор с возможностью индивидуальной настройки.
Конструкция двигателя была почти одинаковой на всех Bentley 1921-1931 гг. и включала отлитый заодно с головкой чугунный блок, алюминиевые поршни, один верхний распределительный вал с приводом на конических шестернях и четыре клапана на цилиндр, управляемые тремя соединёнными коромыслами.
Две свечи зажигания на цилиндр устанавливались горизонтально по обе стороны мотора и работали как от магнето, так и от катушки индуктора. Картер был сделан из магниевого сплава, а топливо в полусферические камеры сгорания подавали два карбюратора SU.
На Bentley 8 Litre принцип «there's no replacement for displacement» достиг своей кульминации: объём всех 6-ти цилиндров составлял 7983 см3, при диаметре цилиндра 110 мм и ходе поршня 140 мм.
Трансмиссия состояла из однодискового сухого сцепления, 4-ступенчатой механической коробки передач и гипоидного конического привода на заднюю ось.
Длина колёсной базы была самой большой среди британских автомобилей: 3658 мм в стандартном варианте и 3962 мм в длинном, ещё на трёх экземплярах она составляла 3505 мм. Внушительных размеров кузова с деревянным каркасом строились всевозможными кузовными ателье, в основном Vanden Plas, Barker, Gurney Nutting и H.J. Mulliner.
Вес машины обычно превышал 2500 кг, но это не имело никакого значения, так как её двигатель развивал 220 л.с. Максимальная скорость 169 км/ч гарантировалась производителем, но реально она достигала 200 км/ч. Способности модели были продемонстрированы в 1959 г.
, когда модифицированная Bentley 8 Litre Форреста Лисетта разогналась в Бельгии до 227 км/ч на отрезке в одну милю.
Bentley 8 Litre была самым совершенным творением Бентли, но она же оказалась и его роковой ошибкой. При её создании Бентли поставил на карту всё, что имел, надеясь, что автомобиль оправдает возложенные на него расходы.
Однако в условиях финансового кризиса нашлось очень мало людей, способных заплатить £1850 за одно только шасси, несмотря на восторг журналистов по поводу динамики, управляемости, бесшумности и мягкости машины. За два года в Криклвуде было построено всего 100 экземпляров этой модели: 35 с короткой и 65 с длинной колёсной базой.
В отличие от своих предшественников, Bentley 8 Litre никогда не принимала участия в соревнованиях, так как в 1930 г. компания была вынуждена закрыть свою гоночную программу из-за отсутствия финансирования. В конечном итоге политика Бентли в 1931 г. привела фирму к банкротству, и она была выкуплена главным конкурентом — Rolls-Royce Ltd.
Новые владельцы не были заинтересованы в продолжении производства Bentley 8 Litre, и в ноябре 1931 г. завод в Лондоне прекратил свою работу.
| Модификация | Bentley 8 Litre Mulliner Limousine |
| Годы выпуска | 1930-1932 |
| Страна | Великобритания |
| Производитель | Bentley Motors Ltd |
| Категория | Классика |
| Цена | 1850 £ (шасси) |
| Дизайн | Mulliner |
| Тип кузова | Лимузин |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 7983 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два карбюратора SU |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 6.1:1 |
| Максимальная мощность | 220 л.с. при 3500 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные механические |
| Задние тормоза | Барабанные механические |
| Колёса | 21″ |
| Вес | 2540 кг |
| Колёсная база | 3962 мм |
| Длина | 5112 мм |
| Ширина | 1740 мм |
| Максимальная скорость | 167 км/ч |
| Кузовное ателье: Mulliner |
Bentley 8 Litre — цена, характеристики, фото
Думаю Ты не станешь спорить с тем, что сегодня, как впрочем и уже весьма давно, Bentley – это не так дорого и круто как Rolls – Royce.
Да, — с точки зрения обычного автомобилиста — оба автомобиля божественны, но для тех у кого денег очень много, разница в имидже между седанами Роллс — Ройс и Бентли будет более заметна. И конечно — же, — даже спортивные модели этой марки не сравняться на гоночной трассе с Ferrari.
А ведь во времена Уолтера Бентли, все было по другому; — Бентли не уступал в роскоши и дороговизне — РР, и не одна — другая серийная машина не могла сравнится с Bentley в скорости.
Речь идет о Bentley 8 Litre – последнем авто данной марки созданной при жизни основателя Bentley Motors — Уолтера Бентли, а также последней моделе тогда еще независимой компании.
Это была самая большая, самая мощная, самая роскошная и самая скоростная машина Британии на то время. 5-ого декабря 1930- ого она установила рекорд скорости среди серийных автомобилей, развив скорость в 163км.
Данное достижение было превзойдено лишь в 39-ом, великолепной Alfa Romeo 8C.
Этот Бентли выпускался всего 1 год; — с 30-ого по 31-ый год 20-ого века. И эта , созданная в Лондоне машина, конкурировала с самыми прекрасными автомобилями тех лет, такими как: — Duesenberg J, Bugatti Type 41 Royale, Rolls – Royce Phantom 2, Mercedes 770 и Hispano — Suiza J12.
К сожалению, выпуск Бентли 8 Литров по времени совпал с Великой Депрессией. Которая крайне негативно отразилась на продажи не только 8Litre, но и всех потрясающих — вышеупомянутых автомобилей.
Так лучшая машина Британии была выпущена серией всего в 100 автомобилей.
Это существенно меньше, чем предполагалось в Бентли, но больше, чем сумели выпустить многие из конкурентов производящих свои шедевральные авто.
Цена нового Bentley 8 Litre составляла 1 850 фунтов, но в то время это были колоссальные деньги. За эту сумму можно было купить 20-ать мощных Ford V8. И кстати, 75-ять Бентли 8 Литров сохранились до сегодня, так — что купить такую машину все еще реально. Вот только сколько она будет стоить)?
По фото Bentley 8 Litre этого не видно, но основой конструкции здесь служит рама с семью поперечными перекладинами. Эта машина выпускалась в двух вариантах колесной базы; — 144 и 156d. Длинная база соответствует 3 962см.
Кузова для большинства автомобилей модели — 8 Литров создавались индивидуально, — в кузовных ателье не принадлежащих Бентли.
Но по фото Вы можете заметить, что запасные колеса прикреплены к стенкам капотного отсека; — такое решение можно встретить только на автомобилях тех лет.
Как я говорил выше, кузова для этого Бентли делались индивидуально, поэтому передние дверцы могли открываться как по ходу так и против движения. По фото Вы можете заметить шикарно отделанную деревом переднюю панель и огромный — выполненный в духе того времени четырехспицевый руль. Сегодня это может быть сложно представить, но тогда спорт выглядел именно так.
Характеристики Bentley 8 Litre для тех лет были просто выдающимися.
Сердцем британского СуперКара была рядная шестерка объемом в 7 983 кубических сантиметра, что по американской спецификации соответствует 487 кубическим дюймам. В те года атмосферная шестерка Бентли выдавала 220л.
с и передавала крутящий момент задним колесам через четырехскоростную МКП. А такое количество ступеней на автомобилях тех лет встречалось не часто.
SONY DSC
Безуслов, — это один из самых потрясающих автомобилей в истории. Но более всего он примечателен тем, что это символ того, что автомобили Бентли могли быть роскошней и шикарней самих Rolls – Royce.
К сожалению или счастью, в 31-ом году — после смерти Уолтера Бентли, компания основанная им была продана основному конкуренту. На тот момент дела в Bentley шли крайне плохо, по факту компания была банкротом.
Так Bentley оказалась младшим братом для Rolls – Royce, но зато она не погибла как Hispano – Suiza , или Duesenberg и RR заслуживает за это уважения.
Bentley 8 литров
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bentley 8 литров был большой рядный 6 цилиндровый супер-роскошный автомобиль , сделанный в различных конфигурациях Bentley Motors Limited в Cricklewood, Лондон. Анонсированный 15 сентября 1930 года, это была последняя полностью новая модель Bentley перед финансовым крахом компании и вынужденной продажей Rolls-Royce Limited .
Bentley 4 литра показывая двигатель в укороченном шасси 4-литровый рядный 6 было объявлено 15 мая 1931 года.
Год начала Великой депрессии . 8-литровый и его меньший 4-литровый брат не смогли изменить финансовое положение компании. Менее чем через девять месяцев после выпуска 8-литрового двигателя Bentley Motors была передана в приемную комиссию .
Дизайн и технические характеристики [ править ]
Двигатель [ править ]
Прямо шесть двигатели использовали цельный блок железа и головку несъемным цилиндра с картером , изготовленный из Elektron , в магниевом сплаве .
Он отличался верхним распределительным валом, приводимым в действие запатентованной Bentley системой «трехходового привода» с тройными шатунами [4] с, как и все предыдущие Bentley, четырьмя клапанами на цилиндр и двухискровым зажиганием (катушка и магнето), что в то время были по последнему слову техники.
Двигатель имел диаметр цилиндра 110 мм (4,3 дюйма) и ход поршня 140 мм (5,5 дюйма), [3] давая емкость 7 983 куб. см (487,2 куб. дюйма). [3] Поршни были из алюминиевого сплава. [11]
И двигатель, и коробка передач были установлены в трех точках на резине, чтобы изолировать шасси и кузов от вибрации. [11]
Передача [ править ]
Совершенно новая конструкция четырехступенчатой коробки передач обеспечивала четыре скорости (третья ступень постоянного зацепления) и задний ход [3] с однодисковым сухим сцеплением, которое передавало мощность через гипоидную коническую конечную передачу на заднюю ось и ее 21- дюймовую стойку. -Whitworth трос с центральным замком колес. [3]
Шасси [ править ]
- 8-литровый автомобиль был построен на самом большом ходовом шасси Bentley , лестничной раме с большими трубчатыми стальными поперечинами, направленными вниз от передней и задней осей к центру, чтобы снизить центр тяжести. [3]
- Ни двигатель, ни коробка передач не способствовали укреплению шасси. [3]
- Подвеска с помощью длинных полуэллиптических листовых рессор контролировалась амортизаторами двойного действия , трением на передней оси и гидравлическим приводом на задней оси, и все четыре колеса были оснащены 400-миллиметровыми (15,7 дюйма ) барабанными тормозами Dewandre с вакуумным сервоприводом , переднее тормоза конструкции Bentley-Perrott. [11]
- Рулевое управление было червячным и секторным, а действие колесиков можно было регулировать по индивидуальному вкусу. [3]
- Была централизованная смазка шасси [3] включая пружины с манжетами, но не для передней оси или системы снятия сцепления. [3]
Шасси объемом 8 литров было доступно либо с колесной базой 144 дюйма (3700 мм), либо с более длинной колесной базой на 156 дюймов (4000 мм). [3] Три из них были построены с колесной базой 138 дюймов (3500 мм). [ необходима цитата ]
Производитель заявлял, что максимальная скорость составляет примерно 125 миль в час (201 км / ч). Скорость свыше 105 миль / ч (169 км / ч) была гарантирована производителем. [3]
Прием [ править ]
Седан Weymann от HJ Mulliner YF5001: выпущены первые 8 литров; построен для артиста Джека Бьюкенена . [14]
Объявленный 15 сентября 1930 г. [4] и представленный на лондонском автосалоне Олимпия в октябре 1930 г. [3] 8-литровый Bentley был известен своей маневренностью и плавностью хода; его можно было без усилий вести от пешеходного темпа до скоростного шоссе на высшей передаче.
В результате всемирной Великой депрессии 8-литровый двигатель продавался недостаточно хорошо, чтобы улучшить финансовое положение Bentley. Шасси было оценено в 1850 фунтов стерлингов [3], что примерно эквивалентно 293000 фунтов стерлингов в 2010 году. [15]
Всего было изготовлено 100 таких автомобилей из которых 35 были с более короткой колесной базой и 65 — с более длинной колесной базой. Менее 25 были оснащены открытыми кузовами. Предполагается, что стоимость разработки автомобиля была главной причиной банкротства Bentley Motors. [16]
Bentley предприняла еще одну попытку финансового оздоровления, установив модифицированные 4-литровые двигатели Ricardo на укороченное 8-литровое шасси и продав полученный результат как Bentley 4 Liter . [17] [18] Объявлено 15 мая 1931 года, [19] только 50 были произведены до того, как Bentley Motors Ltd. была передана в управление. [17]
Когда Rolls-Royce купила Bentley Motors у ресивера в ноябре 1931 года она прекратила производство 8-литрового и утилизировала все запасные части для него. [ необходима цитата ]
Наследие [ править ]
Седан переоборудован в кузов туреров.
По состоянию на середину 2011 года было известно, что на середину 2011 года уцелело 78 8-литровых автомобилей Bentley. многих из них были заменены оригинальные кузова лимузинов или седанов на новые реплики кузовов туреров. В результате Bentley 8 Liters с оригинальными кузовами очень востребованы коллекционерами. [ необходима цитата ]
Единственный 8-литровый Bentley с американским кузовом, который также был первым Bentley с цельнометаллическим кузовом, был построен компанией WM Murphy из Пасадены для клиента в Санта-Барбаре, штат Калифорния . [24]
McKenzie's Garages, специалист по автомобилям Rolls-Royce и Bentley, в 1930-х годах модифицировал четыре 8-литровых двигателя: YM5050 с укороченным шасси, заниженным радиатором и переборкой, а также тройными карбюраторами SU, YR5083, с увеличенным передаточным числом задней оси и тройные карбюраторы SU, YX5117, с заниженным и укороченным шасси и тройные карбюраторы SU, и YX5121, с укороченным и заниженным шасси и настроенным двигателем. [28]
Заметки [ править ]
- ^ История по шасси — Список всех WO Bentley с оригинальными номерами шасси. 8 литров
- ^ a b c d «Bentley Motors Limited. Медийная реклама». The Times (45823). Лондон. 15 мая 1931 г. с. 11.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q «Великий британский автомобиль, 8-лировой Bentley».
Наблюдатель . Лондон Великобритания. 25 января 1931 г. с. 26.
- ^ a b c «Автомобили 1931 года. (ОТ НАШЕГО АВТОМОБИЛЬНОГО КОРРЕСПОНДЕНТА). Новый Bentley, тишина и вибрация изучены». The Times (45618). Лондон. 15 сентября 1930 г. с. 7.
- ^ Рейтинг RAC
- ^ a b c «Современные автомобили. (НАШ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОРРЕСПОНДЕНТ). Восьмилитровый Bentley». The Times (45691). Лондон. 9 декабря 1930 г. с. 19.
- ^ «1931 Bentley 8-литровое шасси № YF5001 Двигатель № YF5001 Регистрационный № GK 672» . Vintage Bentleys .
org . Vintage Bentleys .org. Архивировано 4 января 2014 года . Проверено 4 января 2014 года .
- ^ Оценка стоимости
- ^ 1930 → 1932 Bentley 8 Liter — Super cats.com (03.02.
2020)
- ^ a b Лот 244: Bentley 4-литровый / 8-литровый Tourer в стиле Ле-Мана , Моторная база
- ^ ИСТОРИЯ MARQUES: BENTLEY — британский , Sportscars.TV
- ^ НАШ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОРРЕСПОНДЕНТ. (15 мая 1931 г.). «Новый Бентли». The Times (45823). Лондон. п. 13.
- ^ 1931 Bentley 8-литровый , Conceptcarz
- ^ 1931 Bentley 8-литровый № шасси YX5121 Двигатель № YX5122 Регистрационный номер. GW 2926 , Vintage Bentleys .org
Ссылки [ править ]
- Брукс, Филип С. (2009). Карпентер, Ронда; Ивалани, Кахикина (ред.). «Могучие шестерки». Рабочий стол Международного клуба владельцев Rolls-Royce и Bentley за 2010 год . Тампа, Флорида, США: Faircount: 26–35.
- Бакли, Мартин (2004). «2 Гарантия эксклюзивности, безграничная роскошь» . Автомобили супербогачей: роскошные, оригинальные и возмутительные . Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 42–43. ISBN 0-7603-1953-7. Проверено 23 июня 2013 года . Слишком многие из этих невероятных автомобилей потеряли свой оригинальный кузов в пользу реплик с открытым кузовом, но выживаемость 8-литровых автомобилей высока. … Немногие оставшиеся автомобили теперь имеют оригинальный кузов в кузове седан ».
- Эйбл, Экхард (7 марта 2001 г.). Остман, Бернд (ред.). «Ахттаузендер». Авто, Мотор и Спорт . 2001 Heft 6: 192–197.
- Праздник, Ричард (2004). «Когда Барнато купил Bentley» . ДНК Bentley . Сент-Пол Миннесота США: MotorBooks International. С. 64–65. ISBN 9780760319468. Проверено 26 марта 2012 года .
- Хэй, Клэр (2011). Bentley Eight Liter . Number One Press. ISBN 978-0-95358-272-3.
- Джонсон, Харви (осень 2011 г.). Verschoor, Рон (ред.). «Восьмилитровый: последний Bentley — лучший Bentley». Классический автомобиль . Беверли-Хиллз, Калифорния, США: Американский клуб классических автомобилей . LIX (3): 3–11. ISSN 0009-8310 . Из моделей 100 Bentley Eight-литровых ( СИК ) производства, 78 , как известно, существуют сегодня.
- Кинг, Том, изд. (2008). «Дерби Бентли исполняется 75 лет» (PDF) . Новая Зеландия Rolls-Royce и Bentley Club Inc . Крайстчерч, Новая Зеландия: New Zealand Rolls-Royce & Bentley Club, Inc (8–6): 16–19. Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2014 года . Проверено 26 марта 2012 года . Rolls-Royce Limited купила Bentley Motors через номинальную компанию 13 ноября 1931 года за 125000 фунтов стерлингов и сразу же сформировала Bentley Motors (1931) Ltd.
- Posthumus, Кирилл (1977) [1977]. «Конец эры». История ветеранов и старинных автомобилей . Джон Вуд, иллюстратор. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. С. 112–123. ISBN 0-600-39155-8.
- Робсон, Грэм (1990). «Бентли 8-литровый». Самые мощные автомобили в мире . 6 Blundell Street, London N7 9BH: Quintet Publishing. С. 24–27. ISBN 1-85076-254-6. Компания Derby почувствовала облегчение, когда торговая депрессия убила Bentley, а 8-литровая модель так и не была восстановлена новым руководством.CS1 maint: location ( ссылка )
- «Bentley 8-литровый 1931 года» . Conceptcarz . Дэниел Воган . Проверено 8 апреля 2012 года .
- «1931 Bentley 8-литровое шасси № YX5121 Двигатель № YX5122 Регистрационный номер GW 2926» . VintageBentleys.org . 2006. Архивировано 18 июля 2012 года . Проверено 5 января 2017 года . Этот знаменитый автомобиль навсегда останется только с двумя людьми: мистером Форрестом Лисеттом, первоначальным владельцем, и мистером Л.С. Маккензи, разработчиком.
- «История шасси — список всех WO Bentley с оригинальными номерами шасси 8 литров» . Хьюстон, Техас, США: VintageBentleys.Org. Архивировано 13 апреля 2009 года . Проверено 25 июня 2012 года .
- «ИСТОРИЯ MARQUES: БЕНТЛИ — БРИТАНСКИЙ» . Sportscars.TV . 1966. Архивировано 6 августа 2010 года . Проверено 8 апреля 2012 года . В конструкции двигателя жаловаться было не на что, но, к сожалению, использовалось очень тяжелое 8-литровое шасси, что привело к довольно унылой и медлительной машине.
- «Лот 244: 4-литровый / 8-литровый автомобиль Bentley в стиле Ле-Ман» . Моторная база . Гастингс, Великобритания: Классические автомобили . Проверено 8 апреля 2012 года . Было принято шасси с двойным спуском, близкое к современному 8-литровому Bentley, и предлагалось два варианта длины колесной базы: 11 футов 2 дюйма и 11 футов 8 дюймов, оба из которых были короче самого короткого из двух 8-литровых колес. Литровое шасси доступно.
| Викискладе есть медиафайлы по теме 8-литрового Bentley . |
| Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы |
| Владение | Bentley Motors Limited (1919–1931) | Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980) | Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998) | Volkswagen Group (1998–) | |||||||
| Автомобильные кузова в открытых 2/4 местных | 3 л | 4½ л 6½ л Speed Six | |||||||||
| Автомобильные кузова в большом салоне купе или кабриолет | 6½ л Speed Six 8 л | 4L 3½ 4¼L Mark V | Марк VI | р | S1 S2 S3 | Т | |||||
| К о н т | Континентальный S1 Континентальный S2 Континентальный S3 | ||||||||||
| Автомобили с кузовом собственного завода Bentley | |||||||||||
| Большой салон | Марк VI | р | S1 S2 S3 | T1 | Т2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | ||
| Turbo R | |||||||||||
| Купе | Corniche | Континентальный R / S / T | Br. | ||||||||
| Кабриолет | Corniche | Континентальный | Лазурь | ||||||||
| Bentley на платформах Volkswagen Group | |||||||||||
| Большой салон | Flying Spur | ||||||||||
| Купе | Континентальный GT | ||||||||||
| Кабриолет | Континентальный GTC | ||||||||||
| Внедорожник | Бентайга | ||||||||||
|
| тип / класс | 1921 г. | 1922 г. | 1923 г. | 1924 г. | 1925 г. | 1926 г. | 1927 г. | 1928 г. | 1929 г. | 1930 г. | 1931 г. |
| Спортивная машина | 3 л | ||||||||||
| 4½ л и воздуходувка | |||||||||||
| Гранд Турер | 6½ л и скорость шесть | 4L | |||||||||
| Роскошный автомобиль | 8 л | ||||||||||
|
Bentley 8 литров
Bentley 8 литров является ранним 1930 — х годов лимузина , разработанный британским автомобилем производителя Bentley .
Представленная в октябре 1930 года на лондонском автосалоне Олимпия , это самая внушительная и роскошная модель, созданная на сегодняшний день Bentley, призванная составить конкуренцию столь же роскошному Rolls-Royce Phantom II .
Его шасси также продается за 1850 фунтов стерлингов , что делает 8 Liter эксклюзивным автомобилем для того времени.
Как и многие производители автомобилей, ставшие жертвой рецессии, обрушившейся на Европу после краха 1929 года , Bentley в начале 1930 года столкнулась с серьезными финансовыми трудностями.
Его основатель Уолтер Оуэн Бентли , тем не менее, решил продолжить разработку модели 8 Liter до ее завершения .
Сто экземпляров, выпущенных до 1931 года, 8-литровый Bentley был последним произведенным Bentley до поглощения компании Rolls-Royce .
Хотя, вероятно, самый успешный из Bentley межвоенного периода благодаря рядному 6-цилиндровому восьмилитровому двигателю с максимальной мощностью 225 л.с. , Bentley 8 Liter никогда не участвовал в гонках 24 часа Ман или других престижных соревнованиях, в отличие от своих. победившие предшественники, Bentley 3 литра , 4½ литра и 6½ литра .
Контекст и развитие
В начале 1930 — х годов , то Ревущие двадцатые , период полного экономического роста, вдруг сменился кризисом на Уолл — стрит , ввергнуть Европу в серьезную депрессию .
Из-за высоких производственных затрат, мелкосерийного производства и дорогостоящей приверженности автоспорту Bentley Motors снова испытывает финансовые трудности, которые Вульф Барнато , главный акционер и председатель правления компании с 1926 года, не может на этот раз решить, не подвергая опасности свое личное состояние; Фактически, состояние Барнато уже позволило избежать банкротства производителя четырьмя годами ранее.
Незадолго до нападения Уолтер Оуэн Бентли , основатель Bentley, решил начать разработку новой модели 8 Liter , призванной завоевать титул «лучший автомобиль в мире» на Phantom II от Rolls-Royce , его главного конкурента. Учитывая спортивное прошлое Bentley — последний, среди прочего, уже пять раз выигрывал 24 часа Ле-Мана в 1930 году — новый автомобиль должен быть не только роскошным и комфортным, но и быстрым и мощным.
Как только возник кризис, Бентли не может заставить себя приостановить разработку 8-литрового двигателя ; последняя действительно достигла такого уровня развития, что отказ от нее стоил бы дороже. Таким образом, производство 8 Liter началось в 1930 году, но закончилось менее чем через полтора года после того, как Bentley Motors была объявлена в 1931 году о принудительной ликвидации.
Технический
8-литровый Bentley на конкурсе элегантности Pebble Beach 2009.
Хотя, в отличие от своих предшественников, 8-литровый автомобиль никогда не использовался в начале 24-х часов Ле-Мана , это самый мощный и, вероятно, самый эффективный из автомобилей Bentley, построенных на сегодняшний день; Несмотря на сложные переключения передач и особенно тяжелое рулевое управление , его двигатель является самым мощным (он развивает от 200 до 225 л.с. в зависимости от степени сжатия) и, безусловно, самым крутящим моментом , даже если в это время не производилось измерения крутящего момента .
Его 6-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 7 982 см 3 также является крупнейшим из когда-либо разработанных производителем в 1930 году. Эволюция двигателя Bentley 6½ литра , поэтому он имеет такие же передовые технологии , как все четыре клапана на каждый.
цилиндр — в те дни, когда у большинства двигателей было только два — приводился в действие одним распредвалом . Блок цилиндров и головка цилиндров изготовлены из одного и того же чугунного блока, чтобы избежать возможных проблем с уплотнением на прокладке головки блока цилиндров .
Подача топлива осуществляется двумя двойными карбюраторами СУ , а зажигание — двумя свечами зажигания, расположенными горизонтально по обе стороны от камеры сгорания.
8 Литр тяжелый лимузин (около 2,5 т ) и больших (более 5 м в длину), завершая эту эволюцию автомобиля, уже началась с 6½ Литр , из « Игрушки для мальчиков » ( «Игрушки для мальчиков») в средство повседневного передвижения; то джентльмен водителей 1930 — х годов в самом деле приобрели органы , которые были более часто закрыты и все более и более роскошные, и , следовательно , тяжелые, которые требуют более массивное шасси. Также были доступны две колесные базы: короткая базовая версия на 3658 мм и дополнительная длинная версия на 3962 мм . Как и его предшественники, шасси 8 Liter по- прежнему состоит из жестких осей, подвешенных на полуэллиптических листовых рессорах, Bentley не желает применять независимую подвеску колес .
Эпилог
Bentley 8 Liter Tourer с кузовом Vanden Plas.
С 1930 по 1931 год было выпущено всего сто экземпляров, часть из которых находилась под управлением конкурсного управляющего; большинство известных английских кузовов — Corsica, Vanden Plas, Barker или даже Gurney Nutting — «одели» один из этих 8 Liter . Rolls-Royce , который приобрел Bentley в ноябре 1931 года за 125 175 фунтов стерлингов , в результате захватил 8-литровый двигатель, который, похоже, мог бы составить серьезную конкуренцию его Phantom II.
- ↑ a и b (ru) Крейг Читам, ДНК Bentley: богатое наследие, Challenging Future , MotorBooks International,2004 г., 160 с. ( ISBN 978-0-7603-1946-8 , читать онлайн ), «Когда Барнато купил Bentley», гл. 4, стр. 61
- ↑ (in) Экхард Эйбл , » Achttausender » , Auto, Motor und Sport , Vol. 6,2001 г., стр. 192–197
- ↑ a b c d и e Жиль Боннафус, « Довоенная история Bentley » , о Motorlegend ,24 ноября 2006 г.(по состоянию на 29 декабря 2010 г. )
- ↑ « History: Le Mans 1930 — Woolf Barnato » , на les24heures.fr (по состоянию на 28 августа 2010 г. )
- ↑ a b и c (ru) Мартин Бакли , « Автомобили супербогачей: роскошные, оригинальные и возмутительные» , MotorBooks International,2004 г., 200 с. ( ISBN 978-0-7603-1953-6 , читать онлайн ) , стр. 42–43
- ↑ a b c d e et f (ru) Крейг Читам, Vintage Cars: Five-View Series , MotorBooks International,2006 г., 192 с. ( ISBN 978-0-7603-2572-8 , читать онлайн ), «Bentley 8 Liter», стр. 40–43
- ↑ a и b (ru) Жером Харди, « 1930 Bentley Speed Six Le Mans Tourer » , на рынке спортивных автомобилей ,1 — го октября 2010(по состоянию на 28 декабря 2010 г. )
- ↑ (in) Саймон Кидстон , « 1929 Bentley 4½-литровый Tourer от Vanden Plas » , журнал Sports Car Market , Кейт Мартин,Апрель 2008 г., стр. 44–46 ( читать онлайн )
- ↑ a и b (in) « 1930 → 1932 Bentley 8 Liter » на Supercars.net (по состоянию на 30 декабря 2010 г. )
- ↑ (in) » Роллс-Ройс Лтд.» » , О британских производителях автомобилей (по состоянию на 17 августа 2010 г. )
О других проектах Викимедиа:
- Bentley 4½ литра — Bentley 6½ литра
- Duesenberg J
- Роллс-Ройс Фантом II
- Автомобильный портал
- Межвоенный портал
- Портал Великобритании
Загрузка...
