La segunda generación del Chevrolet Corvette dió un salto de gigante con respecto a su antecesor. El primer Corvette que empleó la denominación Sting Ray estuvo muy poco tiempo en el mercado, pero nos dejó algunas de las versiones históricas del modelo.
La ruptura con su antecesor fue total.
A finales de la década de los años cincuenta el Corvette ya se encontraba asentado en la gama de Chevrolet, como la cúspide de la extensa oferta de General Motors.
Pero más importante aún, el departamento responsable del modelo ya había logrado la necesaria relevancia dentro del organigrama de la marca para poder afrontar con soltura los siguientes retos y proyectos que llegarían en las próximas décadas.
Durante la primera generación del modelo, el Corvette pasó de ser un simple experimento comercial a ser todo un icono para su fabricante, a pesar de que en sus 10 primeros años de vida su simple configuración inicial tan solo recibió actualizaciones menores.
Pero para su relevo, la marca contó con una base tecnológica mucho más extensa, incluyendo el desarrollo paralelo de dos proyectos bien diferenciados, por lo que podemos decir que las raíces del Corvette de segunda generación se hunden en dos proyectos diferentes.
Por un lado encontramos el concept Sting Ray, el modelo que se considera oficialmente como el antecesor del Corvette C2, sin embargo, este era tan solo un derivado de una versión de competición del Corvette C1, el Corvette SS de 1957, que se había desarrollado inspirándose en el diseño y algunas soluciones del proyecto Q-Corvette.
Este sí fue un proyecto real que trataba de dar vida a un modelo mucho más avanzado que el Corvette, de hecho, sus soluciones técnicas no fueron adaptadas por un ‘Vette de producción hasta 30 años después, como la disposición transaxle de la transmisión.
En menor medida, el Q-Corvette fue también la base que se empleó para dar forma al C2.
El Q-Corvette, un proyecto 30 años avanzado a su tiempo.
Diseño
No solo la ruptura con su antecesor fue muy notable en este aspecto, sino que su atrevida estética resultaba más que deportiva, tremendamente avanzada y original para la época.
El Corvette C2 fue uno de los primeros modelos de la historia en eliminar el frontal plano y vertical, algo que había caracterizado al diseño de todos los automóviles desde principios de siglo.
Parte de las decisiones sobre su estilo fueron tomadas tras los estudios en el túnel de viento, lo que supuso la primera ocasión que un proyecto de GM empleaba esta herramienta de estudio aerodinámico.
Su afilado frontal contaba además con una tapa retráctil para ocultar las ópticas circulares dobles, esquema que mantuvo hasta la llegada de la sexta generación del modelo, cuando fueron eliminados los faros retráctiles.
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Sus líneas se basaban mayormente en las diseñadas para el Q-Corvette y que luego fueron adaptadas al Sting Ray concept, basándose además en la forma del pez manta.
Fue diseñado por Larry Shinoda con la supervisión de Bill Mitchell, y su silueta estaba claramente basada en la de los dos modelos mencionados anteriormente.
Partía de una marcada línea horizontal que recorría todo el lateral del vehículo, para lo cual se inspiraron en modelos de diseñadores italianos de la época, como Pininfarina.
Corvette 1963 coupé 'Split window'.
Por primera vez, el Corvette contó con una variante de carrocería coupé además del convertible, que se caracterizaba por disponer de una línea que en aquella época solo podía ser definida con una palabra, futurista.
El modelo original, el Corvette 1963, fue el más atrevido, pues la versión coupé contaba con una luneta trasera dividida (versiones split-window) que había sido herencia directa del Q-Corvette y que curiosamente no era del agrado de Zora Arkus-Duntov, de ahí que fuera eliminada (junto con las salidas falsas de aire del capó) con la llegada del modelo 1964. Estos ejemplares son a día de hoy algunos de los más caros y más buscados entre los Corvette clásicos.
Técnica
A nivel técnico el C2 todavía estaba muy relacionado con su antecesor, aunque su bastidor fue considerablemente mejorado. El mítico Zora Arkus-Duntov ya se encontraba a la cabeza del proyecto y en aquel entonces contaba con algunos de los nombres históricos de General Motors, como Bill Mitchell.
El C2 se aprovechó de muchas de las experiencias del prototipo CERV I, ideado y realizado por esta nueva ola de ingenieros que fascinados con la disposición central y trasera de los motores pretendían ir más allá a nivel dinámico.
Del radical CERV I se tomaron valiosas experiencias para desarrollar elementos del C2, como la suspensión trasera independiente.
A nivel mecánico heredó las mismas plantas motrices de su antecesor, pero el bastidor fue completamente renovado, empleando por primera vez un bastidor que podía considerar propio. Su gama contaba inicialmente con bloques V8 327 small-block de 5.
4 litros, pero disponibles con alimentación por carburación o inyección y en diversas versiones de potencia, combinables con 3 transmisiones diferentes (incluyendo una manual de 4 relaciones) y 6 opciones de relación de transmisión.
El abanico de potencia abarcaba inicialmente desde los 253 CV (250 hp) hasta los 365 CV (360 hp) de la versión de inyección.
Corvette V8 427 L71 Tri-Power 'Bounty Hunter'.
Con las actualizaciones de los siguientes model year llegaron más opciones mecánicas, incluyendo un V8 de 6.5 litros y varias opciones V8 427 de 7.0 litros.
Hay que tener en cuenta que el Corvette C2 estuvo vigente durante una gran parte de la edad de oro del motor estadounidense, que comenzó en la década de los sesenta y acabó con la primera gran crisis del petróleo, en 1973.
Por lo que compartió espacio en el mercado con el segmento Muscle car original y los derivados del programa Total Performance de Ford, como el Shelby Cobra.
Así que no es de extrañar que esta generación encontrara su techo de potencia con el brutal Corvette 427/430 de 1967, que contaba con un V8 427 Big-block Tri-Power de 7.
0 litros denominado L88 que si bien en teoría disponía de unos 430 caballos, realmente contaba con más de 560 CV.
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El 427/430 solo estuvo disponible el último año de su vida comercial, el modelo 1967 y hoy es uno de los Corvette más raros, pues solo fueron fabricados 20 unidades con esta combinación, que precisaba obligatoriamente de la suspensión y sistema de frenos reforzado y solo podía alimentarse con gasolina de 103 octanos, no disponible en cualquier estación de servicio.
Uno de los essos Corvette Grand Sport '63 originales.
Versiones especiales
Aunque el C2 fue la primera generación que estrenó la denominación Grand Sport, precisamente en una versión de carreras, la férrea oposición de GM a dedicar esfuerzos en cualquier tipo de competición provocaron que muchas de las ideas y la pasión del departamento Corvette se pudiera traducir en espectaculares versiones que exprimieran las posibilidades del modelo.
A nivel oficial, solo el Grand Sport, un programa que fue desarrollado en secreto como respuesta al Shelby Cobra, llegó a los circuitos.
Sin embargo, cuando los ejecutivos de GM lo descubrieron simplemente lo cancelaron, acabando con los planes de fabricar una corta serie de 125 unidades de esta versión aligerada y potenciada basada en el Corvette ‘63, de la que solo se llegaron a fabricar los 5 primeros ejemplares. Hoy piezas tremendamente cotizadas.
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De la misma manera, durante el desarrollo de esta generación se perfilaron planes para ofrecer una versión preparada para que pilotos privados pudieran competir en la SCCA, que no permitía equipos oficiales de las marcas. De esta manera nació el paquete opcional Z06, con el cual, el cliente podía solicitar directamente a la factoría básicamente un Corvette listo para competir.
Corvette Z06 1963 'Big Tank'.
Este pack opcional incluía entre otras modificaciones mecánicas un enorme depósito de combustible de 165 litros, casi el doble que el depósito original, de ahí el conocido apodo “Big Tank”.
En su configuración original, el pack Z06 solo estuvo disponible para los Corvette ‘63, pero poco después modificó el pack, aunque siguió conservando el enorme depósito como opción separada, dando lugar a que modelos posteriores contaran con este depósito sin ser realmente uno de los 199 ejemplares Z06 originales, también piezas muy cotizadas entre los coleccionistas.
Las siglas Z06 han perdurado hasta nuestros días y sirve para dar nombre a la versión que estando potenciada o no, dispone de un conjunto aligerado y mejoras de bastidor destinadas a maximizar el rendimiento en circuito.
Finalmente, el Corvette C2 cedió espacio para su sucesor tras solo 5 años en el mercado, en el que se produjeron cerca de 120.000 ejemplares.
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1963 — 1968 Chevrolet Corvette C2 @ Top Speed
- 4-Speed Manual (3-Speed Auto Opt)
The dream factory inside Harley Earl’s General Motors was flying high during this time period. The refresh of the `Vette for 1958 was a huge hit, and the company could barely meet demand for it.
Harley Earl’s designs were continually updated to fit Zora Arkus-Duntov’s latest suspension layout or engine position. So the Q-Corvette became the Grand Sport concept, which led to the 1963 styling.
1957 Q-Corvette Concept — Detail
- A few years down the drain while spinning their wheels with mid-engine designs was ultimately beneficial for futuristic looks the Corvette C2 of 1963 — if not the placement of its engine.
- The Split Window look and speedboat fender peaks were instant classics for this series of Corvettes that came standard as a real fastback coupe versus just a cabrio.
- Beautiful White Sting Ray — Example
1966 Chevrolet Corvette Sting Ray 427/425 Coupe — Details
- Chassis no. 194376S110901
- 425 bhp, 427 cu. in. L72 V-8 engine with Holley four-barrel carburetor
- Four-speed manual transmission
- F41 special suspension,
- Four-wheel hydraulic disc brakes.
- Wheelbase: 98 inches
- Genuine, matching-numbers, black-on-black “big block” Corvette
- Two documented owners from new; accompanied by original Bill of Sale, title, and owner’s notes
- 28,000 believed actual miles
- Complete frame-off restoration to exacting standards of authenticity
- Date-coded glass, shocks, and original wheels
This is generally thought of as one of the most exaggerated features for the new Corvettes of 1963. Despite the C2 badge, a heavy revamp in 1958 had already lavishly decorated the original color-matched dashboard and rear bulkhead almost ad to its breaking point.
The standard coupe body style of the Corvette C2 also required much more of a rethink to packaging the interior, including an open cargo hold for the first time behind the front seats.
As quite a different type of car versus the standard steel bodies elsewhere in the Chevy lineup, the shaped cowls and huge single-piece dashboard taught the team some lessons later applied inside its mainstream cars. The plastics were wild, with shapes that were pure fantasy material. Dark bucket seats from this example and a thin center stack emphasized performance over cruising to some tunes.
These two examples are some of the quickest C2’s ever made. The 427/425 Sting Ray coupes of 1967 brought a 430-horsepower, big-block V-8 engine and four-wheel disc brakes to slow things down again.
The pace was accompanied and amplified by the huge engine rumble from up front and the side pipes. Even so, the Corvette was one of the best-handling cars on the road in the 1960s.
C2 Corvette Engine Details
Engine Detail
- The Corvette Sting Ray C2 retailed for about $4,300 as a convertible when new, and about $4,400 for a coupe.
- This beautiful original big-block Corvette Sting Ray 427/425 Coupe sold on April 27th, 2013 by RM Auctions for $151,000.
- Styling Detail
- Corvette Family History
Stretching since 1953, the Corvette is the longest-running sports car brand in the world. This predates Ferrari road cars, and the continuous sales of the Corvette even defied the fuel crisis of the 1970s.
Conclusion
1966 Chevrolet Corvette C2
The Sting Ray really shows where the Corvette legacy came into its own. After the original chassis and straight-six rally failed to quench buyers’ thirst for speed, so big changes had to be made in what was then one of General Motor’s longest product developments ever.
Luckily, the ideas for the C2 Vette were born in a wind tunnel and made real with the biggest, most powerful V-8 engines ever made until that point.
The legendary style of the fastback coupe? Still quite popular for the highest-performance cars out there. The profile almost directly previews both that of the current Ferrari F12 and the stunning 2014 Corvette Stingray.
-
Love it
- Really beautiful and simple shapes, defined by fastback roof
- Tall fenders and other aerodynamic ideas were far ahead of their time
- Turbo-Jet 427/425 Big Block shows there is some history of «turbo» Corvettes
-
Leave it
- The C2 used the word «turbo» liberally to describe its racing-level fuel injection and intakes
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray (1963-1967)
Технические характеристики
ОтзывыВторое поколение легендарного спорткара американской компании Шевроле было выпущено на следующий год после завершения производства первого поколения. Теперь в названии автомобиля Chevrolet Corvette C2 добавилась приставка Sting Ray. Выпускалась данная модель уже не так долго по сравнению с предыдущей версией, выпуск длился до 1967-года.
За все время производства как и предыдущая версия данная перетерпела несколько рестайлингов, за все время производства было выпущено 117 000 экземпляров. Это значительно больше чем у предшественника.
Дизайн
Внешний вид Корвета разрабатывался дизайнером компании Шевроле совместно с сотрудниками из Форда. Ходят слухи что дизайнер во время рыбалки увидел акулу и исходя из ее силуэтов придумал концепцию внешнего вида будущей новинки. Модель построена на рамной конструкции, а элементы кузова крепятся непосредственно к раме. Внешность экстерьера напоминает очень сильно предыдущую версию, но появились некие улучшения.
Так спереди можно заметить выдвигающиеся фары, которые при выключенном свете спрятаны и их не видно.
Данная технология стала модной и продолжалась на протяжении многих лет, даже некоторые автомобили 90-х годов выпуска имеют такую технологию открытия фар.
На передней и на задней части Шевроле Корвет С2 появились тонкие хромированные бампера, на капоте можно заметить помимо тонкой аэродинамической выштамповки еще две решетки являющиеся воздухозаборниками для охлаждения силового агрегата.
Как и предыдущая версия данная выпускалась в кузове купе и кабриолет. Если посмотреть на заднюю часть привлекает больше всего внимания необычная форма заднего стекла, разделенного на две части.
Описать его будет сложно, но вы можете посмотреть на фото. Задние фары по сути являются габаритами, безусловно в них были датчики поворота и по их размерам можно понять, что издалека машина видна была плохо.
Они представляют собой четыре круглых фонаря 2 слева и 2 справа.
Габариты модели значительно увеличены:
- длина – 4452 мм;
- ширина – 1768 мм;
- высота – 1265 мм;
- колесная база – 2489 мм;
- клиренс – 127 мм.
Салон Chevrolet Corvette C2
Если сравнивать внутреннее убранство с последней генерацией предыдущего поколения, то изменения практически не наблюдаются. Здесь остались те же самые кожаные сиденья, которые не удерживают водителя в поворотах. Радует появление подлокотника, обшитого кожей.
Руль теперь по-спортивному 3-х спицевый, в его центре также присутствует кнопка сигнала с фирменным логотипом серии.
Приборная панель практически не изменилась, на ней расположены 6 аналоговых датчиков с алюминиевой окантовкой.
Спидометр Corvette Sting Ray размечен до 160 миль/час, а все остальные датчики показывают уровень топлива, давление масла, температуру двигателя и все остальное самое необходимое.
Центральная консоль очень узкая на ней поместился еще один аналоговый крупный датчик, а также там появились рычаги управления магнитолой Шевроле Корвет, представлявшую собой по большей части радио. Тоннель была значительно расширена, селектор КПП остался на том же самом месте. Сам селектор представляет собой тонкий рычаг с круглым наконечником. Насколько это было удобно сказать сложно.
Также порадовало появление бардачка и ремней безопасности. Ремни безопасности 2-х точечные, крепятся в нижней части в районе пояса.
Технические характеристики
Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров Бензин 5.4 л 254 л.с. 475 H*m 7,6 сек. 183 км/ч V8 Бензин 5.4 л 365 л.с. 477 H*m 5,9 сек. 229 км/ч V8 Бензин 6.5 л 431 л.с. 563 H*m 5,8 сек. 211 км/ч V8 Бензин 7.0 л 425 л.с. — — — V8 Бензин 7.0 л 560 л.с. — — — V8 Подробнее
За все время производства автомобиль оборудовался пятью двигателями. То есть каждый легкий или крупный рестайлинг подразумевал установку нового двигателя. Всегда устанавливался карбюраторный атмосферный V8.
- Первый силовой агрегат имел объем 5,4 литра, выдавая 254 лошадиные силы с 475 единицами крутящего момента. Чуть позже появилась версия этого же двигателя с 365 лошадиными силами и 477 H*m крутящего момента.
- Чуть позже впоследствии рестайлинга объем силового агрегата был увеличен до 6,5 литров, что позволило увеличить количество лошадиных сил до 431 единицы и увеличить крутящий момент до 563 H*m.
- Самые последние версии Chevrolet Corvette имели объем аж 7 литров. Первая генерация данного мотора обладала мощностью в 425 лошадиных сил, а вторая генерация получила аж 560 лошадиных сил. Согласитесь для 1967 года очень шикарный результат.
Все виды двигателей Корвета C2 Sting Ray имели в паре только 4-ступенчатую механическую коробку передач, которая передавала крутящий момент задней оси.
В прошлом поколении на один из моторов устанавливался двух ступенчатый автомат, так как динамику и все остальные показатели он давал плохие от него решили отказаться полностью.
Динамические показатели в лице разгона до сотни и максимальной скорости вы можете посмотреть в таблице выше.
Подвеска автомобиля была также доработана, спереди независимая схема на двойных поперечных рычагах, сзади использовались поперечные рессоры. Передняя и задняя ось была дополнена стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система Шевроле Корвет С2 слабоватая, но значительно лучше, чем на предшественнике, использовались дисковые механизмы. Усилителя руля не было.
Автомобиль все еще остается эксклюзивной моделью, поэтому встретить его на дорогах России практически нереально. Если имеются владельцы, то они хранят автомобиль в гараже как один из элементов коллекции.
Исходя из этого купить кабриолет или купе версию практически невозможно, вы не сможете найти человека, который вам продаст его, либо он попросит очень большую сумму.
Также невозможно сказать сколько владельцев имеется на территории Российской Федерации.
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