Chevrolet Impala (1959): характеристики, описание, фото и видеообзор

Chevrolet 1959 г. подвела итог самому благополучному десятилетию в истории американского автопрома, когда мечты о космических полётах воплощались в виде реальных автомобилей, украшенных массой бесполезных, но красивых декораций.

Но её дикий и необузданный вид свидетельствовал о вырождении ракетного стиля и о скором наступлении новой эпохи, в которой хвостовым плавникам, панорамным стёклам и хромированной отделке уже не было места. Этот переход связывают с отставкой Харли Эрла с должности вице-президента GM по дизайну, хотя заслуга в создании Chevrolet 1959 г.

принадлежит не ему, а команде GM Styling во главе с Биллом Митчеллом, работавшей в его отсутствие. Когда Харли Эрл вернулся из Европы, ему оставалось только одобрить готовые проекты.

Рестайлинг 1959 г. проводился с целью унифицировать конструкцию кузова полноразмерных моделей Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Buick. Все эти машины стали длинными и низкими, но благодаря различиям в оформлении они не были похожи друг на друга.

Одинаковой у них была только верхняя часть кузова с огромной площадью остекления, тонкими хромированными стойками и округлой крышей, по форме напоминавшей парус. Чтобы подчеркнуть это сходство, крышу часто красили в белый цвет, а на Chevrolet таким образом выделяли ещё и крышку багажника.

Самым запоминающимся элементом дизайна Chevrolet 1959 г. были вычурные плоские кили, похожие на крылья летучей мыши. Если на других американских машинах плавники росли в высоту, то на Chevrolet они всё больше выступали наружу, пугая прохожих своими острыми, как лезвие бритвы, краями. Узкие задние фонари были выполнены в форме кошачьего глаза.

Многие покупатели устанавливали между ними вертикальное запасное колесо Continental, удлинявшее кузов на 27 см. Спереди Chevrolet 1959 г. имела сдвоенные круглые фары в овальных блоках, размещённые на одной линии с горизонтальной решёткой радиатора.

Над решёткой появились нефункциональные вентиляционные прорези, обрамлённые хромом, с габаритными огнями по углам. Сверху передние крылья были украшены устремлёнными вперёд ракетами, которые помогали ощущать габариты автомобиля при парковке.

В 1959 г. все полноразмерные модели Chevrolet были основаны на платформе B-body с отдельной крестообразной рамой и подвеской на пружинах спереди и сзади. Колёсная база у них составляла 119″ (3023 мм) — на полтора дюйма больше, чем в 1958 г. На выбор предлагались три силовых агрегата в девяти вариантах настройки. Базовым был 3.

9-литровый 6-цилиндровый мотор Blue Flame мощностью 135 л.с. Затем следовал 4.6-литровый V8 283 Turbo-Fire мощностью 185 или 230 л.с. в карбюраторных версиях и 250 или 290 л.с. с механическим впрыском топлива. Самый большой, 5.7-литровый двигатель V8 348 Turbo-Thrust развивал 250 л.с. с одним 4-камерным карбюратором и 280, 300 или 315 л.с.

с тремя 2-камерными карбюраторами (Tri-Power). Последние два варианта отличались повышенной степенью сжатия и жёсткими толкателями клапанов (вместо гидравлических).

Их можно было заказать с 4-ступенчатой механической коробкой передач, тогда как остальные модификации были доступны только с 3-ступенчатой механической, по желанию — с овердрайвом, а также с 2-ступенчатой автоматической трансмиссией Powerglide или с 3-ступенчатой Turboglide.

В 1959 г. Chevrolet Impala стала самостоятельной серией и заняла позицию на уровень выше Chevrolet Bel Air.

Теперь в её линейке было четыре кузова: хардтоп купе, седан, хардтоп седан и кабриолет, плюс 5-дверный универсал Nomad, который формально считался отдельной моделью, но имел такое же оформление и значки, как у Impala. На первый взгляд отличить Chevrolet Impala от других серий было непросто.

Она имела хромированные полоски на задних фонарях и более широкую боковую стрелу, передняя половина которой была хромированной, а задняя красилась в контрастный цвет.

За доплату сюда можно было добавить пули с резиновыми наконечниками на переднем бампере, хромированные накладки на порогах и металлические юбки задних колёс. 2-дверный хардтоп оснащался более короткой «парусной» крышей с наклонным задним стеклом и декоративными вентиляционными отверстиями, а 4-дверный хардтоп — плоской крышей и панорамным задним стеклом без стоек.

  10 самых популярных автомобилей на вторичном рынке России

Внутренняя отделка у Chevrolet Impala 1959 г. была выполнена из винила с полосатыми тканевыми вставками. Новая панель приборов состояла из пяти круглых датчиков семафорного типа.

Большой пластиковый руль с двумя перфорированными спицами в форме бумеранга перешёл от модели 1958 г. В стандартную комплектацию вошли подлокотники на переднем и заднем диванах, электрические часы, двойные солнцезащитные козырьки и открывающиеся из салона вентиляционные форточки боковых окон.

В списке опций появились электрически регулируемое в 6-ти позициях переднее сиденье «Flexomatic» и устройство «Speedminder», подававшее звуковой сигнал, если заранее установленная скорость была превышена. В 1959 г.

продажи серии Impala выросли до 473000 единиц, что составляло треть от общего числа проданных в этом году Chevrolet.

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

  • 18-10-2019, 00:19
  • Справочник автомобилей (все модели) / Chevrolet
  • Andymyon

Одной из самых популярных машин «среднего представительского класса» был Chevrolet Impala.

Такие автомобили выпускались для людей спокойных, у кого глаза не расширялись от восторга при виде мчащихся спортивных машин, кто не восхищался итальянскими моделями, то есть для тех, кто любил просто путешествовать, ездить не быстро, но с комфортом.

Несмотря на длину и низкую посадку, прекрасная модель Impala отличается великолепными ходовыми качествами. Двигатель мощностью в 315 л.с.

позволяет машине мчаться с неприлично быстрой для ее размера скоростью, особенно если педаль газа держать утопленной до пола. Рекордов в скорости машина не установит, но зависть вызовет.

Она удивительно устойчива на любых дорожных покрытиях, так что не бойтесь, спокойно садитесь на заднее сиденье и наслаждайтесь поездкой.

Широкое нераздельное сиденье позволяет шести пассажирам чувствовать себя в автомобиле Impala совершенно комфортно.

Подвеска Chevrolet Impala (1959)Раздельное шасси Нет ничего удивительного в том, что автомобиль Impala монтировался на раздельном шасси — в то время это была обычная практика. На раму с крестообразным сечением устанавливается подвеска с витыми пружинами спереди, сзади на витых пружинах ставится ведущий мост.

Двигатель Chevrolet Impala (1959)Обычный двигатель с большим блоком

Модель Impala 1959 года оборудавалась несколькими двигателями, начиная с рядного 6-цилиндрового мощностью в 135 л.с. и объемом в 3800 см3 до V-образного 8-цилиндрового мощностью в 315 л.с. и объемом в 5600 см3.

V-образный 8-цилиндровый двигатель был для того времени вполне обычным на легковых автомобилях, простой по конструкции, он имел один распредвал, расположенный в центре, который приводил в действие два клапана на цилиндр.

Более мощные двигатели V8 оборудовались тремя двухкамерными карбюраторами Rochester.

Отличительные особенности

Громадный багажник

Модель Impala 1959 года выпуска имела самый большой багажник из всех автомобилей Chevrolet. В период с 1956 по 1959 год его длина увеличилась на 10 см.

Видеообзор Chevrolet Impala (1959):

Основные технические характеристики:

Модель Chevrolet Impala
Год(ы) выпуска 1959 год
Тип кузова Кабриолет
Двигатель 5600 см3 V8
Мощность 315 л.с.
Трансмиссия 3-МКПП, 4-МКПП, 2-АКПП
Подвеска Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: Ведущий задний мост с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами
Тормоза Барабанные
Макс. скорость 214 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9.0 сек

Авто для рэперов

Sixty-four упоминается в треках огромного числа известных рэперов, в том числе, таких как Ice Cube, The Game, LA Nash и Eazy-E. Машину часто можно увидеть в клипах и некоторых фильмах. Изначально активнее всего развивавшаяся в среде латиносов лоурайд-культура быстро стала общей для всей молодежи крупных городов, поэтому гармонично влилась в хип-хоп.

Именно в Chevrolet Impala сидел убийца Notorious B.I.G., одного из инициаторов войны побережий и лидера East Coast. Бигги застрелили меньше чем через год после смерти его главного соперника – Тупака Шакура. В обоих случаях способом убийства был «драйв-бай», то есть обстрел из машины.

Американцы любят красивые и практичные вещи, в середине прошлого века экономика Америки была на подъеме, благодаря чему многие могли себе позволить купить новую технику, дома и обеспечить всю семью автомобилями. Именно в это время появляется автомобиль, который становится культовым – Chevrolet Impala.

Новый автомобиль был выпущен в 1958 году, он стал роскошным и дорогим приобретением. Мощность Impala насчитывала 315 л.с. и практически безграничный крутящий момент. Благодаря чему модель стала очень популярной, всего лишь за год было продано около 180 тысяч автомобилей Impala.

Американцы того времени любили роскошные автомобили, длинна которых должна быть не менее 6 метров и объем двигателя до 7 литров. Внешность автомобилей менялась каждый год, именно поэтому в наши дни только по кузову можно определить год выпуска автомобиля.

Читайте также:  Ремонт катализатора своими руками. полная пошаговая инструкция

В 1959 году многие американцы посчитали, что Impala недостаточно длинная. Производитель учел пожелания потребителей и в срочном порядке изменил внешность автомобиля, теперь она стала шире, ниже и длиннее. Impala выпускалась как седан, купе и кабриолет. Очень скоро обновленный автомобиль стал самым популярным в стране, продажи автомобиля возросли до 470 тысяч в год.

Развитие автомобильной индустрии толкнуло трех гигантов на холодную войну: Форд, Дженерал Моторс и Крайслер, старались превзойти друг друга в создании лучшей машины. Компания Шевроле выпустила новую Impala SS, что означает супер спорт.

Помимо названия изменился и облик автомобиля, специально для нее была разработана специальная отделка кузова и салона.

Изменилась и «начинка» — моторы стали более мощными, гидроусилитель руля и улучшенные тормоза стали прекрасным дополнением к образу спортивной машины.

Практически каждый год Impala прибавляла мощность. В 1962 году автомобиль мог похвастаться разгоном до 100 км/ч за 6 секунд, а мощность достигала составила 430 л.с.

В 1963 году стали выпускать ограниченную серию с семилитровым двигателем с мощностью в 500 лошадей, но компания тщательно следила за продажей таких автомобилей, так как мощь автомобиля не подходила для неопытных водителей, которые занимались дрэг-рейсингом на треках.

В 1965 году Impala установила абсолютный рекорд по продажам, который не смогли до сих пор побить. За год было продано более миллиона экземпляров автомобиля.

С развитием автомобильной индустрии и выпуском новых автомобилей, Impala перестает пользоваться популярностью, ее выпуск понемногу сокращается. Автомобиль меняет свой облик и приобретает новых поклонников.

И в наши дни выпускается Impala, которая сильно отличается от первоначального облика, они имеет менее впечатляющие размеры и мощность двигателя. Impala пользовалась популярностью не только у жителей страны, но и у различных государственных служб: полиции, такси и многих других.

В наши дни Impala выпуска 60-х годов пользуется особой любовью и популярностью у коллекционеров, а кроме этого она считается классикой в Америке и не только. Очень дорогой считается модель 1961 года, она очень красивая и мощная, так как относится к спортивным автомобилям, ценится же она за ограниченный выпуск, всего — 453 экземпляра.

Impala завоевала своих поклонников по всему миру, автомобили этой марки можно увидеть в различных фильмах и телепередачах, которые восхваляют мощных гигантов и заставляют ностальгировать о времени роскошных и длинных автомобилей. За всю историю Impala было выпущено более 13,5 миллионов автомобилей, немногие дорогие и престижные модели могут похвастаться таким выпуском.

Chevrolet Impala 1959

Классическая Chevrolet Impala 1959 -ого на наших дорогах — это даже не редкость, а скорее галлюцинация.

Те упорные счастливчики которые преодолели все трудности и привезли свою четырехколесную мечту из-за океана, не используют ее как автомобиль на каждый день, и для них это скорее предмет обожания, чем автомобиль. Вот поэтому полюбоваться Импалой 1959-ого года получится очень мало у кого из нас.

В США дела обстоят совсем по другому: модель 1959-ого хоть и выпускалась всего в течении одного года,

но это был самый массовый Шевроле того года. В 1959-ом было выпущено 66 000 таких автомобилей, владельцем новенькой Импалы можно было стать за 3 500$, сегодня же отреставрированные машины по карману далеко не каждому, ведь за них не редко просят более 70 000$, и это в США,- представьте сколько она может стоить у нас… Именно модель 1959-ого года подогрела интерес американцев к Шевроле, в последствии аж до 1966- ого Импала оставалась самым продаваемым автомобилем в США: с 1959-ого по 1966-ой было выпущено 66 000 000 Импал.

Конечно, Шевроле — это не так престижно как Lincoln, или же Cadillac Eldorado, стоивший в том же 59-ом 7 400$. Но, Импала 1959 имела не менее интересный дизайн, и вместе с привлекательной стоимостью — это привлекало американцев.

Раньше автомобильный портал autobelyavcev.ru уже освещал Chevrolet Impala 1967 из Сверхъествественного, но в этот раз, как вы поняли речь пойдет о самой первой Импале, модели 59-ого.

Плавники не вертикальные, а горизонтальные.

Многие из наших автолюбителей слышали о «эре плавников» в американской автоиндустрии, и принято считать, что плавники имеют вертикальную форму, то есть направленны вверх — как у Eldorado, у Импалы же плавники вытянуты в стороны — горизонтально, вы можете увидеть это на фото. Несомненно, горизонтальные плавники — основная фишка этой машины. Теперь взгляните на задние фонари, в народе

американцы называли их «кошачьями глазками» — еще одна особенность американки, как и прорези воздухозаборников в капоте, по бокам от эмблемы марки. Impala выпускалась как: седан, купе, кабриолет и даже как универсал; все типы кузовов представлены на фото. Обозреваемая машина интересна еще и тем, что имела собственную эмблему, почти такую же как у Corvette. Отличие эмблемы Импалы заключалось в наличии африканской антилопы, соединяющий оба флажка. Как и другие подобные автомобили, Импала имеет рамный кузов.

  • Салон.
  • На фото прикрепленном к статье вы можете увидеть как выглядит салон: спидометр оцифрованный до 120-ати миль и характерный для американок — подрулевой рычаг КПП.

Технические Характеристики Chevrolet Impala 1959

Базовой силовой установкой для Импалы стала рядная «шестерка» объемом в 3.85л и мощностью в 145л.с. « Восьмерка» объемом в 4.64л развивает мощность от 185-яти, до 290л.с.

Мощность V8 объемом в 5.7л варьировалась от 250-яти до 315л.с.

Конечно же в США большим спросом пользовались машины с V8, шести цилиндровый мотор, да еще и такого объема, в те времена казался американцам какойто насмешкой.

KUNST! История дорожного крейсера Chevrolet Impala — ДРАЙВ

В середине прошлого века у американцев было много денег. На дома, телевизоры и, конечно же, автомобили. Экономика была на подъёме и покупательная способность населения, естественно, тоже.

То время было золотым веком американского автомобилестроения. Американские машины были объективно самыми лучшими на планете. Мощь, роскошь, размер — это всё про них.

И одной из самых культовых таких машин была Chevrolet Impala.

Impala появилась в 1958 году как самая роскошная версия автомобиля Chevrolet Bel Air, за которым и до этого не было никаких званий «народный» или «для бедных». Отличалась она от оригинала иным оформлением кузова и шикарным салоном.

Во внешности проглядывали чёрточки от уже знаменитого к тому времени Corvette, поэтому некоторые автомобильные журналисты даже называли модель Corvette Impala. Моторы были под стать — мощностью до 315 л.с. и с практически неограниченным крутящим моментом. Конечно же, автомобиль стал самым престижным и дорогим из всего модельного ряда Chevrolet.

Американцы, которым некуда было тратить деньги, приняли модель «на ура», купив 180 тысяч Импал, и уже на следующий год воодушевлённое успехом руководство GM сделало из неё отдельную модель.

В 1958 году американцы решили сделать роскошный Chevrolet Bel Air ещё роскошнее. Получилась Impala.

Вообще, интересная особенность американских автомобилей тех лет — частота обновления модельного ряда.

Вот скажите, сколько в наше время выпускается какая-либо модель автомобиля? Пять-шесть-семь лет с одним «перерывом» на лёгкий рестайлинг? А вот в те времена производители серьёзно обновляли как минимум внешность своих машин почти каждый год.

Глядя практически на любой автомобиль тех лет, можно точно определить год его выпуска. Только по внешности! В итоге автомобили устаревали морально намного раньше, чем технически, что дополнительно подстёгивало спрос.

Особенно любили американцы большие и мощные автомобили, чтобы в длину не меньше шести метров, да мотор литров эдак шесть-семь. А что, бензин стоил копейки, места много, а об экологии тогда ещё никто не думал. Управляемость оставляли тесной Европе. Хотя если уж и находились в Штатах ценители этого блюда, то им всегда были рады продать Corvette. А для всех остальных создавались такие машины, как Chevrolet Impala.

Задние фонари-глаза и крылья, по размеру уступающие лишь Cadillac, недолго продержались — визитной карточкой Impala всё же стали шесть раздельных круглых фонарей сзади.

В 1959 году американцы посчитали, что Impala недостаточно длинная, поэтому автомобиль в срочном порядке переделали. Он стал ещё длиннее, шире и при этом ниже. На задке появились хитрой формы «крылья», по размерам уступающие лишь Кадиллаку. Мощность моторов, как водится, тоже возросла, хотя и ненамного.

Зато в продаже появился «продвинутый» вариант со впрыском топлива, который, правда, особой популярностью не пользовался — покупатели предпочитали проверенные временем карбюраторные моторы. Impala была доступна как седан, купе и кабриолет.

Продажи выросли более чем вдвое — 473 тысячи автомобилей! А ещё через год Impala стала самой продаваемой машиной в стране.

Impala SS — это не только роскошь и простор, но и сногсшибательная динамика, особенно по меркам того времени.

А в 1961 году началась гонка вооружений… Нет, речь не о холодной войне, а о войне мощностей моторов между Большой Тройкой — концернами General Motors, Ford и Chrysler. Оружием первого стала Impala SS. Эта опция расшифровывалась как Super Sport и включала в себя специальную отделку кузова и салона, гидроусилитель, улучшенные тормоза и (главное!) мощные моторы.

Стандартным для Impala SS был 350-сильный двигатель V8 объёмом 5,7 литра, а за доплату ставили 360-сильный 6,7 литра, у которого мощности хоть было и не намного больше, зато крутящего момента… Второй был прямым ответом новому двигателю от Ford, и хотя проигрывал ему по мощности, зато имел больший рабочий объем, на который покупатели в те годы обращали особенное внимание.

Читайте также:  Подкатные домкраты | как выбрать, обслуживать, ремонтировать

Impala с таким мотором комплектовалась только механической четырёхступенчатой коробкой, разгонялась до 100км/ч за 7,8 секунды и проезжала четверть мили с места за 15 секунд, что для большого автомобиля в те годы было очень впечатляюще.

Собственно, многие называют Impala SS первым масл-каром, и хоть это не совсем точно (поскольку «настоящие» масл-кары были более компактными), но по сути именно она начала «войну моторов», продлившуюся до начала семидесятых, и предварила появление таких легенд, как Pontiac GTO и Dodge Charger.

Апогеем гонки мощностей стал автомобиль Ford Galaxie, имевший 657-сильный семилитровый мотор. А энтузиасты дрэг-рейсинга без проблем увеличивали мощность стандартных моторов до тысячи л.с. и более.

Что касается внешности, то к 1961 году «хвостатые» машины исчезли из линейки Chevrolet, и Импала стала выглядеть попроще, хотя «фирменные» обводы остались — хвосты и крылья американцам к тому времени уже поднадоели. Зато вновь появились круглые задние фонари — по три штуки с каждой стороны, ставшие визитной карточкой Импалы.

Большой дорожной крейсер Chevrolet Impala — чем не король американских хайвеев?

В 1962 году Импала вновь прибавила в мощности, стала ещё чуть более угловатой, однако аэродинамика заметно ухудшилась, и любители погонять чаще отдавали предпочтение «младшей» модели Bel Air, на которые ставили те же двигатели.

Однако на следующий год, чтобы не создавать внутренней конкуренции, выпуск Bel Air с кузовом купе прекратили, а инженеры поработали над аэродинамикой Импалы. А заодно и над двигателями, самый мощный из которых теперь развивал уже 430 л.с.

и разгонял машину до «сотни» за 6 с небольшим секунд! А в 1963 появился ещё более мощный двигатель — семилитровый мощностью в 500 л.с., с которым Импала легко оставляла позади себя всех конкурентов.

Но такой двигатель продавали не всем, а только «избранным» — в компании не хотели многочисленных аварий с участием малолетних юнцов на Импалах. Поэтому самые мощные машины покупали люди серьёзные, практикующие дрэг-рейсинг на треке, а не на дороге общего пользования возле ближайшей кафешки.

В середине шестидесятых огромная Impala продавалась такими темпами, которым до смерти обзавидовались бы современные малолитражки.

К 1964 году уже Impala SS превратилась в такой известный бренд, что её решили сделать самостоятельной моделью. К тому времени мода на округлые машины уже окончательно прошла, а в фаворе был, наоборот, кубизм. Новая модель внешне была очень грубой, квадратной.

От «просто Импал» внешне машина отличалась деталями вроде молдингов, дисков и эмблем, а внутри стояли только самые мощные моторы из линейки Chevrolet. Но, к сожалению, успех «заряженной» версии SS был не таким впечатляющим, каким мог бы быть, и виной тому были те самые масл-кары. В том же самом году появился Pontiac GTO, который при сопоставимой мощности был легче, а потому быстрее.

И дешевле. Покупатели стали предпочитать более лёгкие машины, которые ближе к концу эры масл-каров очень сильно потеснят полноразмерные автомобили, такие, как Импала. Разумеется, речь о мощных версиях — тот, кому нужен просто большой и комфортабельный автомобиль, не пойдет покупать жёсткий и шумный GTO. Впрочем, несмотря на появление масл-каров, популярность Импалы только росла.

В 1965 году было продано более миллиона (!) таких автомобилей! Это абсолютный рекорд для машин такого класса. До сих пор, кстати никем не побитый.

В девяностых годах Impala SS решили возродить, выпустив её отдельной моделью на базе седана Caprice.

А вот в 1966 году Impala перестала быть «самой-самой» моделью Chevrolet, уступив это место роскошному Caprice. Да и версия SS стала больше комфортабельной, чем спортивной, что в принципе и понятно — любители драйва и адреналина уже успели пересесть в Pontiac.

А те, кому нужен одновременно и большой, и мощный автомобиль, не отказался бы от дополнительных «излишеств». К тому же у Chevrolet уже появилась новая среднеразмерная модель — Chevelle SS — прямой конкурент GTO.

Однако «братья» по бренду Caprice и Chevelle переманили у Импалы много покупателей — продажи упали вдвое.

В наши дни на дорогах проще встретить Ferrari или Lamborghini, чем, например, Chevrolet Impala, выпускавшийся в своё время миллионными тиражами.

В последующие годы интерес американцев к большим автомобилям неуклонно падал, активно развивался новый класс спортивных автомобилей — пони-кары (Ford Mustang, Chevrolet Camaro), а Импала становилась более «гражданской» и безопасной.

В 1968 году Impala SS перестала быть самостоятельной моделью, вновь превратившись в опцию, а в 1969 и вовсе исчезла.

Обычная же Импала существовала вплоть до середины восьмидесятых, а потом была возрождена уже в девяностых как «заряженная» версия седана Chevrolet Caprice. Но это уже другая история…

P.S.: Всего было изготовлено более 12,5 миллионов автомобилей Impala и почти миллион Impala SS. Немногие машины, особенно столь престижные и дорогие, могут похвастаться подобными цифрами.

Шесть десятилетий истории «Золотой антилопы» закончились — Читальный зал

Шесть десятилетий истории «Золотой антилопы» закончилисьЭтот автомобиль любили все — полицейские, менеджеры среднего звена, дрэг-рейсеры, рэперы… За 62 года своей жизни он успел побывать по обе стороны закона и стать таким же привычным символом Америки, как орёл или статуя Свободы. А в этом году его история подошла к концу.

Импала, как гласит Википедия — «африканская антилопа средней величины». Американским же этот термин стал благодаря любви концерна General Motors делать самому себе подарки на знаменательные даты. В 1958 году появился очередной повод открыть шампанское — компании исполнилось ровно полвека. Впрочем, в GM захотели отметить праздник с большим размахом, чем пара корпоративных вечеринок, и велели дочерним маркам подготовить по одной особенной версии их полноразмерных купе. Pontiac показала Bonneville Catalina, Cadillac — шикарный Eldorado Seville, а Chevrolet взяла знаменитую Bel Air и назвала новую комплектацию в честь той самой антилопы. На самом деле это имя появилось ещё раньше — первым бейдж примерил шоу-кар Corvette Impala XP-101, подготовленный в 1956 для автосалона в Чикаго.

Первая Bel Air Impala 1958 года: панорамные лобовое и заднее стёкла вместе с шестёркой задних фонарей запали в душу почти двум сотням тысяч американцев

В конце пятидесятых сытая Америка сходила с ума по большим автомобилям с прожорливыми моторами. Бензин был дешёвым, автопромышленность на подъёме, и производители могли позволить себе хоть каждый год выпускать новые модели. В начале жизни Impala меняла дизайн кузова чаще, чем её хозяева брились.

И спрос на неё оказался сумасшедшим! Bel Air Impala 1958 модельного года разлетелась в количестве 180 тысяч штук. Она довольно сильно отличалась от обычной Bel Air: салон щеголял яркими цветами и вставками из алюминия, а под капотом мог располагаться 5,7-литровый V8 Turbo-Thrust мощностью до 315 лошадиных сил.

В этом поколении модель получила одну из своих главных визитных карточек: шесть фонарей на корме.

В 1959 году Impala стала самостоятельной моделью и доказала, что её успех неслучаен. К купе и кабриолету прибавился седан, а в первый год производства американцы купили 473 тысячи таких машин. Impala 1959 года отличает «хвост русалки» с огромными плавниками и двумя каплевидными фонарями, но в следующем году задняя часть приобрела более традиционный вид.

Impala SS 409 1961 года. И ведь это ещё не самый «злой» вариант…

Третье поколение, вышедшее в 1961 году, получило два обновления: кузов универсал и спортивную версию Impala SS. Последнюю многие называют первым маслкаром в истории. С этой модели началась «гонка вооружений» между GM, Chrysler и Ford.

В арсенале Impala SS был 6,7-литровый V8 мощностью 360 сил и 542 Нм крутящего момента, который разгонял 5,3-метровое купе до первой сотни за 7,8 секунды. А два года спустя, в 1963, она стала ещё мощнее, получив пакет Z11. В него входили расточённый до семи литров мотор (430 л.с.

и 780 Нм!), облегчённые кузовные детали из алюминия и капот с воздухозаборником. Это был один из первых случаев, когда уже с завода можно было получить серьёзный, готовый к соревнованиям дрэгстер. В 1962 году построили всего 18 Chevrolet Impala SS 409 Lightweight Coupe, и в руки непосвящённых такие автомобили не продавали.

А сейчас эти «Импалы» — завсегдатаи аукционов, на которых стоимость лота спокойно переваливает за несколько сотен тысяч долларов.

Impala Hardtop Coupe четвёртого поколения…

Если бы можно было описать раннюю историю Impala двумя словами, это было бы выражение «превосходная степень».

Бывшая самой дорогой моделью Chevrolet при рождении, в 1961 году она стала первым маслкаром в истории, спустя два года — одним из первых заводских дрэгстеров, а ещё через пару лет примерила звание самого популярного «Шеви» в мире.

В 1965 году было продано больше миллиона Импал четвёртого поколения! И даже сейчас трудно найти более известную у молодёжи Импалу, чем Hardtop Sedan 1967 года — верного спутника братьев Винчестеров из сериала «Сверхъестественное». Impala и мировой кинематограф давно идут рука об руку, но об этом чуть позже.

Пока обычные купе, кабриолеты, седаны и универсалы доминировали на рынке полноразмерных автомобилей, Impala SS чувствовала себя уже не так хорошо. Покупатели поняли, что тяжеловесные крейсеры для них великоваты, и перешли на более компактные и манёвренные Nova SS и Chevelle SS.

Читайте также:  ТНВД (Топливный насос высокого давления) - что это? Принцип работы

Угасающие продажи флагмана пытались оживить 7,4-литровым V8 и передними дисковыми тормозами «в базе», но уже в 1969 году Impala SS указали на дверь. «Простая» Impala же лишилась звания самого дорогого автомобиля Chevrolet.

Виновницей стала Impala Caprice с отдельными сидениями, богатой отделкой и вставками под дерево в салоне, которая из топ-версии впоследствии стала отдельной моделью уровнем выше. Кстати, именно она позднее вернёт «Импалу» из небытия.

Начало семидесятых нанесло модели ещё один удар. Впрочем, в ту пору всем американским автопроизводителям пришлось нелегко — нефтяной кризис 1973 года не щадил никого.

А Chevrolet угораздило дать пятому поколению Impala 1971 года самый большой кузов в истории модели… Неудачнее решения не придумать. Последствия не заставили себя ждать.

С миллиона ежегодно продаваемых машин в 60-х цифра упала до 176 тысяч в середине 70-х: даже самая первая Bel Air Impala продавалась лучше.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного

Линейка Impala 1976 года наглядно показывает, как поредело число кузовов. Ни кабриолет, ни версия SS нефтяной кризис не пережили

General Motors бросилась исправлять ошибки. Сперва было решено убрать кабриолет и двухдверный хардтоп — покупателям явно было не до прогулок под солнцем вчетвером на такой прожорливой машине. Линейку моторов V8 сократили с восьми до трёх вариантов.

Затем взялись решать проблемы с качеством и оснащением: за незначительную доплату можно было приобрести спидометр с двойной разметкой, передний диван с дополнительными регулировками и ещё целую россыпь опций.

К тому же, интерес к Impala старались подстегнуть ограниченными сериями, такими, как Landau и Spirit of America.

Седан и универсал — вот и всё «разнообразие» Impala конца семидесятых. Двухдверка тоже была, но жить ей оставалось очень недолго

В таком виде автомобиль дожил до шестого поколения, вышедшего в 1977 году. Impala стала меньше, легче и комфортнее. От былой роскоши не осталось ни следа: некогда люксовое купе превратилось в линейку седанов и универсалов, которая ещё и обзавелась моторами V6.

О 7,4-литровом V8 пришлось забыть, но рынок оценил этот жест: в том же году Impala стала Автомобилем Года по версии издания Motor Trend. Пережив один рестайлинг, модель ушла с рынка в 1985 году, оставив после себя соплатформенный Caprice.

Первая глава истории Impala закрылась.

Ice Cube и Chevrolet Impala — настолько устоявшийся дуэт, что с ним печатают постеры и выпускают фигурки

На видео выше Ice Cube и Chevrolet Impala — настолько устоявшийся дуэт, что с ним печатают постеры и выпускают фигурки. Первые четыре поколения «Импалы» оказались горячо любимы гангста-рэперами Восточного побережья. Она упоминалась в десятках треков, на ней разъезжали в клипах Eazy-E и Ice Cube.

Роскошное купе было соучастником преступлений: к примеру, из проезжающей мимо Impala был застрелен Notorious B.I.G, один из лидеров «войны побережий». И именно этот автомобиль стоял у истоков культуры лоурайдеров.

А пятое и шестое поколения дали «Импале» оправдать своё имя — она стала рабочей лошадкой для такси и полиции, перейдя на сторону закона и правосудия.

В 1992 году, после семилетнего перерыва, Impala вернулась. И с каким размахом! Виновником торжества стал дизайнер General Motors, которому в голову пришла идея вернуть исторический шильдик Impala SS.

Для этого он взял агрегаты полицейского Chevrolet Caprice 9C1 и внедрил туда 8,2-литровый (!) восьмицилиндровый мотор. Представили концепт на SEMA Show, после чего решение пустить его в серию оказалось делом времени.

Правда, в Chevrolet поскромничали, установив в серийную Impala SS 5,7-литровый двигатель LT1 от Corvette с отдачей в 260 сил и 447 Нм.

Такой «слипер» мог похвастать более жёсткой подвеской, дисковыми тормозами по кругу, самоблокирующимся дифференциалом и сдвоенным выхлопом — ну чем не достойный наследник старой доброй «Импалы» первых поколений? А для тех, кому 260 сил было недостаточно, тюнинг-ателье Callaway предложило пакет увеличения мощности до более чем 400 л.с. и разгоном до «сотни» за 5,9 секунды. Главной изюминкой были увеличенные тормоза, которые изначально разрабатывали для Ferrari F40!

Одна из восемнадцати собранных Impala SS от Callaway

Увы, лебединая песня заднеприводных Impala с большими моторами была недолгой.

Уже в 1996 году платформа GM B-body отправилась на покой, захватив с собой как Caprice/Impala SS, так и Buick Roadmaster с Cadillac Fleetwood.

Внедорожники в конце девяностых были популярнее седанов, а из всей линейки B-body только Caprice достигла сколь-нибудь значимых успехов.

Impala начала двухтысячных. По уровню необычности и привлекательности она расположилась где-то между офисным принтером и зубочисткой

Двухтысячный год стал революцией, хоть и очень сомнительной. «Импала» стала переднеприводной! Восьмое поколение, пришедшее на смену Chevrolet Lumina, не запомнилось фанатам практически ничем.

Это был такой же обычный неприхотливый седан, как и в восьмидесятых, главной задачей которого было с комфортом перемещать пассажиров (или офицеров полиции) из точки А в точку Б.

Продажи можно было назвать удовлетворительными, но не более того — несколько сотен тысяч были далеки от миллиона машин в шестидесятых, при этом добрая часть заказов шла от полиции и пожарных. Внимания не заслуживала даже Impala SS, впервые променявшая восемь цилиндров на V6 от Buick, развивавший смехотворные 240 лошадиных сил.

Impala девятого поколения в лучшие свои времена продавалась по 300 тысяч штук в год

Девятое поколение, вышедшее в 2006 году, попыталось укрепить позиции на рынке. Сохранив платформу W-body, Impala окончательно растеряла драйверские амбиции, но вместо этого стала качественней, комфортнее и безопаснее. И это был последний раз, когда Impala носила шильдик «SS». Последний «горячий» седан оснащался 5,3-литровым V8 серии LS4 мощностью в 303 лошадиные силы.

Оснащение было очень недурным: кожаный салон, 18-дюймовые диски, старая добрая «механика»… А с нуля до сотни Impala SS разгонялась за 5,6 секунды. На таком же седане Райан Гослинг уходил от погони в фильме «Драйв». К тому же, Impala девятого поколения впервые за 40 лет вышла в NASCAR… К несчастью, на серийных машинах это не отразилось. В 2010 году модель лишилась двигателей V8.

Навсегда.

В 2014 году вышло десятое, последнее поколение «Импалы». Оно было построено на платформе Epsilon II, за которой вереницей шла волна несчастий. Saab 9-5, Cadillac XTS, Holden Insignia — все они ушли с рынка, будучи соплатформенниками Impala.

А злосчастный седан Chevrolet обрушился в продажах: с 311 тысяч в 2007 году до 44 тысяч экземпляров в 2019-м. И не совсем понятно, что с ним было не так — у него были два рядных четырёхцилиндровых мотора (182 и 195 л.с.

), флагманский V6 мощностью 305 лошадиных сил, просторный салон с вентилируемыми сиденьями, аудиосистема Bose… Однако факт остаётся фактом: 27 февраля 2020 года производство Chevrolet Impala закончилось.

Что иронично, General Motors убила одну легендарную модель ради возрождения другой, уничтоженной концерном ранее: на освободившихся мощностях завода в Детройте будут собирать электрический пикап GMC Hummer.

Хотя создатели Chevrolet Impala никогда не грезили мечтами о мировом господстве, вклад этой модели в культуру США просто огромен.

Согласно данным сайта Internet Movie Cars Database, Impala более 2500 раз появлялась в фильмах, сериалах и музыкальных клипах! В её честь писали песни, с ней снимали фильмы, она помогала нарушать закон и этот же закон защищать.

Она успела побывать на верхушке иерархии Chevrolet и совершить печальный путь к самому её низу.

Об африканских импалах известно, что они способны совершать прыжки до трёх метров в высоту и до десяти — в длину. Сегодня история одноимённой модели Chevrolet окончена, но хочется надеяться, что не навсегда.

Может, она готовится к новому прыжку? Ведь с её уходом Chevrolet лишается не только известного имени, но и своего флагманского седана.

Кто знает, может в светлом будущем, полном зарядок и аккумуляторов, такая роскошная «антилопа» окажется как нельзя кстати.

До свидания, Impala. И — надеемся — до встречи.

Ссылка на основную публикацию