Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор

Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор

Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.

Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя.

В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида.

Название в впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер».

Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.

Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.

Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA.

В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава.

Chrysler из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л. с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н·м при 3600 об/мин.

Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.

Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляют машине экзотичности. Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шестиступенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса.

Подвеска всех колёс независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, число оборотов руля от упора до упора — 2,4.

Тормоза — дисковые у всех колёс, привод гидравлический двухконтурный, с усилителем.

Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Шины Michelin-XGTZ, размер передних — 275/40ZR17, задних — 335/35ZR17.

Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши.

Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транспортного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса.

Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.

В январе 1993 года был показан концепт Viper GTS, закрытый вариант модели в кузове купе. Но, в производство, такой вариант пошёл лишь со сменой поколения модели в 1996 году.

Production 1992–1995Designer Tom Gale (1990)Body and chassisBody style 2-door roadsterPowertrainEngine Odd firing8.0 L (488.1 cu in) Viper V10400 bhp (298 kW)465 lb·ft (630 N·m)Transmission 6-speed manualDimensionsWheelbase 96.2 in (2,440 mm)Length 175.1 in (4,450 mm)Width 75.7 in (1,920 mm)Height 44.0 in (1,120 mm)

Curb weight 3,284 lb (1,490 kg)

Дамы и Господа, если Вы дочитали статью до конца, значит Вам нравится та работа, которую мы проделываем. Если Вас не затруднит, зарегистрируйтесь на НАШЕМ ФОРУМЕ, ведь количество пользователей — самый лучший показатель наших трудов.

Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзорDodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзорDodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзорDodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзорDodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзорDodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор

«Первый» Dodge Viper

Впервые перед широкой публикой предсерийный суперкар Dodge Viper первой генерации предстал в 1991 году, однако его предвестник в лице концепта Copperhead дебютировал за два года до этого события на международном автошоу в Детройте. Официальные продажи серийного автомобиля стартовали в январе 1992 года, а свернуты были  в 1995-м в связи с появлением модели следующей генерации.

  • Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор
  • «Первый» Dodge Viper представляет собой спортивный двухместный родстер с матерчатым верхом со следующими габаритными размерами кузова: 4450 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1120 мм в высоту.
  • Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Колесная база у него укладывается в 2440 мм от всей протяженности, а минимальный просвет под днищем насчитывает 125 мм.
  • Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Масса автомобиля в «боевом» состоянии составляет 1490 кг.

Технические характеристики. Под капотом «Вайпера» первого поколения устанавливался один-единственный бензиновый двигатель – атмосферная V-образная «десятка» на 8.

0 литров (7994 кубических сантиметра) с алюминиевым блоком цилиндров, многоточечным впрыском горючего и системой смазки с «сухим» картером.

Его пиковая отдача достигала 400 «лошадей» при 4600 об/минуту и 630 Нм вращающего момента при 3600 об/минуту.

Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор

С мотором сочеталась исключительно 6-скоростная механическая трансмиссия, которая направляла весь запас тяги на задние колеса.

Благодаря таким характеристикам с места до 97 км/ч оригинальный Dodge Viper разгонялся за 4.5 секунды, а максимально покорял 290 км/ч.

Его паспортное потребление горючего в комбинированных условиях – 20 литров на каждую «сотню» в пути.

В основе Додж Вайпера – стальная пространственная рама с внешними деталями из композитных материалов.

Все колеса суперкара подвешены посредством независимой подвески с двойными поперечными рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Его рулевое управление представлено реечной рулевой системой с гидравлическим усилителем руля, а тормозной комплекс сформирован дисковыми тормозами «по кругу».

  1. Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор
  2. Никаких электронных «помощников» на автомобиль не устанавливалось.
  3. На дорогах Росси Dodge Viper первого поколения увидеть практически невозможно, хотя небольшое количество таких суперкаров все же имеется в нашей стране.

Автомобиль отличается яркой и агрессивной внешностью, мощным мотором под капотом, крепкой и надежной конструкцией, а также отличными показателями динамики.
При этом у него спартанский интерьер, отсутствуют даже элементарные системы безопасности, большой расход топлива и жесткая подвеска.

Американские Dodge Dodge Viper родстеры спорткары суперкары Отзывы

Dodge Viper RT-10. Змееносец

DaimlerChrysler подготовил новую версию суперкара Dodge Viper, которая поступит в продажу в августе будущего года. Модель RT-10 станет единственным в мире автомобилем подобного рода, выпускаемым серийно.

Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор

Новый Viper («Гадюка») значительно легче, мощнее и быстрее своих предшественников. В облик автомобиля внесено немало изменений, направленных на достижение большей выразительности.

Обратите внимание на пониженную линию капота и массивную облицовку радиатора с широченными прорезями воздухозаборников, выполненную заодно с бампером; на раскосую оптику, прибавившую в размерах, и отсутствие стойки позади сидений; на более строгие «жабры» системы вентиляции моторного отсека и тормозных дисков и выведенные вбок раструбы глушителей.

Вместе с тем заметны классические черты в стайлинге нового Viper, которые не только подчеркивают его спортивную натуру, но и придают автомобилю сходство с европейскими «породистыми скакунами». Напомним, что в основу Viper изначально были положены имиджевые решения, свойственные Ferrari Testa Rossa или, скажем, AC Cobra.

Кстати, DaimlerChrysler уже «обкатал» образ новой «Гадюки», показав на предыдущем Детройтском автосалоне концепт Dodge Viper GTS/R Coupe. Автомобиль публике понравился. Что ж, недаром говорят: лучший экспромт — тот, который подготовлен заранее.

Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор

Существенны перемены и в интерьере. Прежде всего заметна четкая иерархия приборов. Господствующее положение на панели занимает тахометр. Слева и справа от него разместились указатель уровня топлива в баке и спидометр. Второстепенные шкалы перекочевали на центральную консоль, слегка развернутую в сторону водителя.

Рукоятка управления коробкой передач выполнена на современный манер, как и пухлый трехспицевый руль с фирменной эмблемой по центру. Салон отделан качественной черной кожей.

Улучшая породу Dodge Viper, «заводчики» не обошли вниманием такие важные свойства суперкара, как управляемость и динамика. По заявлению инженеров, участвовавших в доводке автомобиля, они стремились наделить Viper ездовыми характеристиками, не уступающими показателям Maserati, Lamborghini или Ferrari.

Прежде всего доработали двигатель (V10-90°), за основу которого в свое время был взят силовой агрегат Lamborghini. Рабочий объем безнаддувной «десятки» увеличили с 488 до 505 куб. дюймов (8,3 л), что позволяет снимать с мотора мощность порядка 500 л.с. и крутящий момент 500 фунто-футов (678 Н.м). Соответственно этому перенастроили механическую 6-ступенчатую коробку передач.

Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор

Реконструкции подвергли и шасси. Оно значительно убавило в весе. Независимая подвеска всех колес обеспечивает превосходную управляемость скоростного автомобиля. Модернизированы тормоза. Специально для Viper 2003 года разработали АБС нового поколения. Кстати, ее уже устанавливают на нынешние версии «Гадюк».

Для более полной реализации крутящего момента на колесах и улучшения сцепных свойств покрышек 17-дюймовые колеса заменили на 18-дюймовые спереди и 19-дюймовые сзади.

Хотя по традиции американцы не разглашают до поры до времени динамические характеристики своих машин, сомневаться в развитых способностях Viper не приходится. Ничего пока не говорится и о расходе топлива, впрочем, уместно ли обсуждение этой темы в разговоре о таком автомобиле?

Читайте также:  Volvo S40 II (2004 - 2012): характеристики, описание, фото и видеообзор

Не устаешь удивляться выверенности шагов североамериканского отделения DaimlerChrysler. Редкий его концепт-кар не дошел до серийного произв

Dodge Viper RT/10 (1992): характеристики, описание, фото и видеообзор

одства. На конвейер встали и Prowler и Pronto Cruiser, а Viper и вовсе становится хрестоматийным примером.

Судите сами. Первый концепт-кар Dodge Viper показали в январе 1989-го, а уже через три года был готов предсерийный прототип.

Чуть меньше четырех лет потребовалось на то, чтобы запустить машину в производство на сборочном заводе в Детройте, где она собирается и поныне.

Попутно, в промежутке между этими событиями, тогда еще Chrysler Corpation представила прототип Viper GTS Coupe (1994 г.), предназначавшийся для гонок в Индианаполисе, и в серию автомобиль пошел уже в 1996 году.

К настоящему времени по всему свету расползлось свыше 14 тысяч разного вида «Гадюк». Автомобиль стал культовым, что подтверждается немалым количеством его фанатов. В одном только American Viper Club состоит более 3600 человек. А всего в мире четыре десятка подобных сообществ.

Dodge Viper 1992 — 1995 – Гадюка, наследница Кобры

В конце 1980-х Президент корпорации Chrysler Боб Лутц поручил дизайнеру Тому Гейлу представить современное видение культового американского суперкара Shelby Cobra – легкого, мощного и агрессивного генератора адреналина. Результат превзошел все ожидания…

Концепт 1989 года назывался Copperhead (американская гремучая змея), но вскоре проект был переименован более благозвучно – Viper.

Опыта по созданию суперкаров Chrysler не доставало (флагманом спортивных моделей был Dodge Stealth, он же Mitsubishi 3000GT), поэтому в качестве партнеров привлекли инженеров компании Lamborghini, которая в то время принадлежала Chrysler.

Поскольку суперкар должен был получиться, в первую очередь, американским, инженерам «выдали» здоровенный V10 от пикапов Dodge. Спортивный автомобиль с двигателем от грузовика? Это точно по-американски!

После замены чугунного блока на алюминиевый, изменений в системы питания и смазки, на выходе получился восьмилитровый монстр мощностью 400 л.с. и 630 Нм крутящего момента. При этом, задний привод и никакой вспомогательной электроники.

Viper имел независимую подвеску и дисковые тормоза вкруг. Прикольной фишкой были выхлопные трубы, проложенные в порогах – берегите Ваши ноги от ожогов! Коробка передач – только механическая.

Кузов представлял собой стальной каркас с легкими панелями из стеклопластика.

Динамика по меркам начала 1990-х была вполне на уровне – 4,4 секунд до «сотни». Максимальная скорость составляла 290 км/ч, но достигали её только самые отмороженные энтузиасты – управлять Гадюкой было очень не просто. Она постоянно пыталась убить своего водителя. За это Viper и полюбили. За честную, не прикрытую агрессию и злость.

Салон следовал идее Cobra и был спартанским даже по американским меркам. В дверях отсутствовали ручки и стекла. Складной крыши тоже не было, предлагался лишь защитный чехол для хранения автомобиля.

Viper никак не подходил для ежедневной эксплуатации, это был аттракцион выходного дня. Отличной маркетинговой идеей было вывести предсерийный Viper в роли пейс-кара на старт гонки Инди-500 в 1991 году.

За рулем лично находился идеолог и создатель Cobra – легендарный гонщик и инженер Кэррол Шелби.

В середине 1990-х Viper подвергся основательному рестайлингу. Харизматичный дизайн практически не изменился, а в техническом плане автомобиль шагнул далеко вперед.

Однако, увеличение производительности мотора, переработка подвески и добавление ABS в виде опции не сильно изменило автомобиль – он остался уделом подготовленных водителей с крепкими нервами. Зато появилась версия с жесткой крышей.

Далее автомобиль шел по пути Porsche 911 – техника совершенствовалась, мощность росла, а узнаваемый внешний вид сохранялся.

При этом, спрос на Viper всегда был ограничен, поэтому в 2017 году, когда готовились к вводу новые стандарты безопасности в США (предполагающие оснащение всех новых автомобилей боковыми шторками безопасности, которые в Viper засунуть невозможно) решено было не тратить неопределенное количество денег на доработку «Гадюки» и её сняли с производства. Такой вот бесславный конец.

На фотографиях Dodge Viper RT-10 1994 года выпуска с пробегом 33 000 миль, проданный на аукционе RM Sotheby's в 2018 году за 37 400 $. Но бывают и более интереснее варианты. Например, далее на фотографиях автомобиль, продающийся в настоящее время на eBay в Калифорнии. Dodge Viper 1992 года выпуска с пробегом в 34 (!) мили, в общем новый! Кто-то явно побоялся его водить.

Со слов продавца «Гадюка» хранилась в гараже с климат-контролем и регулярно заводилась. На ней сохранились оригинальные шины без признаков износа и старения, а также дилерская наклейка на лобовом стекле. Перед продажей топливный бак был слит, все фильтры заменены во избежание потенциальных проблем. Просят за Viper 99 885 $, что достаточно много.

Но когда еще в продаже появится такая «капсула времени»?!

Автомобиль с годами однозначно прибавит в цене, так что надо брать!

Dodge Viper SRT10 — технические характеристики, обзор, фото, цена

Впервые концепт будущего супер кара — Додж Вайпер был показана в 1989 году, а уже спустя два года на автомобильной выставке в Детройте была показана серийная машина. В разработке Додж Вайпер принимал участие двухкратный чемпион Формулы 1 — Эмерсон Фиттипальди.

С пришествием в 1996 году второго поколения, покупатель мог выбрать между родстером и купе, ведь изначально Вайпер продавался лишь в кузове — родстер. Dodge Viper отличается гигантским объемом двигателя.

В процессе разработки инженеры предлагали создать мотор той же мощности, но меньшего объема, но это бы не соответствовало уже образованному имиджу автомобиля, так третье поколение, появившееся в 2001 году получило мотор объемом 8.3 литра. В данном обзоре мы рассмотрим четвертую генерацию Додж Вайпер, производство которой началось в 2008 году.

Подчеркнем — то, что Американцы называют новой моделью, европейцы назвали бы рестайлингом. Так отличия между третьим и четвертым поколением Вайпер сводятся к улучшенному двигателю и слегка измененному внешнему виду — о этом в блоке «внешность и кузов» и «техническая часть и характеристики».

Производство Dodge Вайпер осуществляется в Детройте, на Коннер-Авеню. Над каждой машиной работают 48 человек на протяжении 21 часа, а двигатель собирают девять специалистов. В мире есть и другие очень быстрые машины, но изюминка Вайпер становится понятна по слогану «RAW POWER», что переводится как «Сырая Мощь».

Покупатель получает очень мощный автомобиль, в котором из электронных систем помощи может присутствовать только АБС! Это именно тот случай когда мощность двигателя может подарить победу, или погубить. От невероятного мощного заднеприводного купе, не стоит ожидать такой же послушности в поворотах как от Toyota Celica.

Другие спортивные автомобили американского производства:

Ford Mustang    Chevrolet Camaro    Dodge Challenger

Обзор внешности Вайпер

Кузов Dodge Viper представляет собой пластиковые панели которые навешены на каркас из стальных труб.

Конечно пластик не такой прочный материал как углеволокно, но вместе с тем он и дешевле. Коэффициент лобового сопротивления Додж Вайпер в кузове купе составляет 0.39.

Четвертое поколение Вайпер можно легко отличить по дополнительным жабрам на крышке капота, обратите внимание на фото, сверху фото первого Вайпер, а снизу четвертого.

Фирменной чертой Вайпер являются патрубки выхлопной системы которые выходят из порогов, но данной выхлопной системой оснащаются лишь американки. Вайпер предназначенные для европейского рынка имеют четыре патрубка выхлопной системы которые размещены под задним бампером.

Все днище автомобиля закрыто плоскими щитами, что вместе с задним диффузором придает дополнительную прижимную силу с дорожным покрытием. Додж Вайпер обут в покрышки размерностью: 275/35 R18 — спереди и 345/30 R19 — сзади.

Салон и оснащение 

В отличии от третьей генерации, четвертое поколение Dodge Viper оснащается электроприводом стекол и зеркал. В дополнительную комплектацию входит даже регулировка педалей! Данная опция встречается только на очень дорогих автомобилях, таких как: Mercedes S-class W221, иди Cadillac Escalade, но в целом в спартанском салоне Вайпера — это смотрится удивительно.

Стоит также напомнить о том, что педальный узел в данном автомобиле очень тесный и перед поездкой лучше выбрать обувь с не широкой подошвой. Передняя панель и дверные карты Вайпер выполнены из жесткого пластика, а центральная консоль «украшена» головками саморезов.

Сам производитель рекомендует при трогании, сразу после первой передачи включать четвертую — это уменьшает расход топлива и уменьшает вероятность случайной пробуксовки.

Рычаг ручного тормоза расположен ближе к пассажиру, водителю дотянутся к нему на ходу совсем не просто — это похоже на намек, что Вайпер совсем не предназначен для «езды боком». На 140 километрах в час, двигатель, выхлопная система и другие механизмы автомобиля издают шумы в 85 децибел.

Багажник Вайпер вмещает 280 ( 112 литров у родстера при сложенной крыше) литров, в нем нет ни докатки, ни обычной запаски, ведь это не машина на каждый день.

Техническая часть и характеристики Dodge Viper

Подойдем к самому главному отличию четвертого поколения Додж Вайпер, от третьего. Двигатель третьего Вайпер имеет объем в 8.3 литра — это атмосферный V10 развивающий мощность в 506 лошадиных сил и крутящий момент в 711Н.М. Мотор V10 8.3 позволяет развить сто километров в час за 3.

9с, максимальная скорость Dodge Viper третьего поколения — 306км. Третий Додж Вайпер рассчитан на 92-ой бензин. В 2008 году на машину начали ставить мотор, над которым поработали специалисты McLaren и Ricardo. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 0.6мм, в общем это дало прибавку в сто кубических сантиметров.

Читайте также:  Класс антифриза g12: в чем разница от другой охлаждающей жидкости, какие характеристики имеет антифриз g12 и его совместимость

Мотор получил систему изменяющую фазы впуска, а также электронный дроссель. Положительное влияние на мощность сыграла и увеличенная степень сжатия, на четвертом Вайпер степень сжатия равна 10.2:1. Свое слово в прибавке сил под капотом сыграли и пустотелые клапана. В результате мощность мотора была увеличена до 600л.

с ( на выходе), а крутящий момент до 760Н.М.

Двигателя третьей и четвертой генерации Вайпер отличаются от Европейских и Японских купе наличием всего одного распредвала, что размещен в развале блока, а также наличием всего двух клапанов на каждом цилиндре, но стоит понимать, что пропускная способность этих двух клапанов больше чем пропускная способность многих моторов спортивных авто с четырьмя клапанами на цилиндр. С таким мотором Dodge Viper проходит четверть мили за 11.6с, а для преодоления дистанции в одну милю ( 1600м) понадобится 31.4с, скорость на выходе — 257км. На набор 200км четвертому поколению Вайпер потребуется 11.5с, отметка в 300км достигается спустя 46.6с после старта. Впечатляет не только разгон, но и замедление. Для остановки со ста километров в час понадобится отрезок сухого асфальта длинной в 30.5м.

Еще в 2005 году Техасская компания по доводке автомобилей — Hennesey представила тюнинговый Viper. С помощью двух турбонагнетателей работающих при максимальном давлении в 1.

5 бар, мощность двигателя Dodge Viper была увеличена до 1000 лошадиных сил, а крутящий момент до 1491Н.М. Dodge Viper Hennesey набирает сто километров за 2.9с, а максимальная скорость составляет — 410км.

Ходят слухи, что владельцы таких Hennesey в заездах выигрывали деньги даже у владельцев Bugatti Veyron.

Четыертый Dodge Viper оснащен механической шестиступенчатой коробкой Tremtec T-56. Коробка отличается длинными передачами.

  • Уделим внимание передаточным отношениям коробки Tremtec T-56:
  • 1передача-2.66
  • 2 передача -1.82
  • 3 передача -1.30
  • 4 передача -1.0
  • 5 передача -0.74
  • 6 передача -0.5
  • Главная пара — 3.07
  • На первой скорости Вайпер способен развить 100 километров в час, на второй — 170, на третьей -230.

Машина отличается хорошей развессовкой, на переднюю ось приходится 49.4% массы, а на заднюю — 50.6%. Таких показателей развессовки удалось добиться смещением мотора за переднюю ось и установкой КПП между задними колесами — это не опечатка! — Коробка передач стыкуется не прямо к мотору, а размещается между задними колесами и состыкована с редуктором главной пары.

  1. Уделим внимание техническим характеристикам Dodge Viper SRT 10 четвертого поколения:
  2. Технические характеристики:
  3. Двигатель: V10 бензин
  4. Объем: 8360куб
  5. Мощность: 600л.с
  6. Крутящий момент: 760Н.М
  7. Число клапанов: 20v ( по два на цилиндр)
  8. Эксплуатационные показатели:
  9. Разгон 0 -100км: 3.6с
  10. Максимальная скорость: 325км
  11. Средний расход топлива: 15.7литров ( не редко расход получается 35л)
  12. Емкость топливного бака: 70л
  13. Кузов:
  14. Габариты: 4460мм*1910мм*1210мм
  15. Колесная база: 2510мм
  16. Снаряженная масса: 1565кг
  17. Дорожный просвет / клиренс: 130мм

Стоимость

В США цена на Dodge Viper вполне привлекательна. За подержанный трехлетний Dodge Viper SRT 10, в СНГ попросят в районе 100 000$,а в США столько стоит новая. Цена Viper третьего поколения, 2005 — 2006 года будет в районе 50 000$.

Пятое поколение Dodge Viper оснащается двигателем V10 прежнего объема — 8.4 литра, но мощность увеличена до 649л.с, а крутящий момент до 810Н.М.

Материал принадлежит AutoBelyavcev.ru

«Гадюке» 30! Путь суперкара, который игнорировал любые правила и даже сам прогресс — Читальный зал

«Гадюке» 30! Путь суперкара, который игнорировал любые правила и даже сам прогрессДаже самая высокотехнологичная эпоха безопасности и комфорта не вычеркнет из человеческой сущности желание до смерти перепугаться и пройти по самому краю жизни, захлебываясь адреналином.

Реализовать дикие фантазии можно разными способами — например, стать охотником за торнадо, подниматься без страховки на высочайшие небоскребы или просто оказаться в сумасшедшем автомобиле с гигантским двигателем V10 и без систем безопасности. Кстати, так уж ли страшен этот монстр, как гласит молва?

Примерно четверть века назад в руки автора этих строк, тогда ученика старших классов школы, попала статья одного отечественного автомобильного издания, навсегда оставившая след в душе и памяти. «Дрогнули окрестные кварталы. По обочинам завыли десятки автомобильных сигнализаций. Самолетное ускорение вдавило в спинки сидений», — примерно так описывалась динамика и громоподобный голос «американца» Dodge Viper RT/10.

Об ощущениях пилота оставалось лишь догадываться, напрягая фантазию и представляя порции впрыснутого в кровь адреналина. С тех пор мир машин значительно преобразился, а мощность девальвировалась.

Четыре сотни «лошадей», извергаемые ранней итерацией вайперовского мотора, на бумаге идентичны рафинированной отдаче «прокачанной» Skoda Octavia RS Stage 3, но сколь сильно различаются реализация силы и контраст эмоций…

Пилот лифтбека похвастается убойной динамикой, зафиксированной с помощью измерительного прибора Dragy, а водитель «Вайпера» скорее всего вылезет с нездоровым блеском в глазах, глуповатой улыбкой, дрожью в руках и незабываемыми воспоминаниями.

Так было задумано!

В восьмидесятые концерн Chrysler отчаянно и небезуспешно цеплялся за жизнь, не забывая о концептуальных разработках.

К сожалению, захватывающий экспериментальный суперкар Dodge M4S, снявшийся в фильме «Дух мщения», и интересный седан Portofino 1987-го, определивший облик легковой продукции автогиганта на грядущее десятилетие, не попали на конвейер.

Всемирно знаменитый Viper тоже начинал свой путь в статусе шоу-кара, но в его случае производитель, взятый аудиторией за горло, проявил мудрость и не отказался от серийного выпуска.

Все началось в феврале 1988 года со встречи легендарного топ-менеджера Chrysler Боба Лутца и главного дизайнера Томаса Гейла. Разговор занял от силы пять минут, но стал тем самым судьбоносным эпизодом, что меняет ход истории. «Я помню это, словно все происходило вчера. Боб сказал, что мы должны запустить проект возрожденной Cobra», — говорит Гейл.

Роберт Энтони Лутц родился в Швейцарии, но в семилетнем возрасте переехал в Новый Свет и за свою долгую карьеру успел поработать в трех американских автомобильных корпорациях.

Период в составе Chrysler длился с 1986 по 1998 год — за это время, отраженное в книге «7 законов «Крайслер»» (Guts: The Seven Laws of Business That Made Chrysler the World’s Hottest Car Company), Лутц прошел путь от вице-президента до заместителя председателя правления и запомнился в роли идеолога истинно заокеанского суперкара. Не среднемоторного рафинированного снаряда или гран-турера классической компоновки для изысканного джентльмена, но бестии, превращающей водителя в тестостеронового мачо и не склонной прощать ему ошибки.

Для реинкарнации бескомпромиссной Shelby Cobra шестидесятых годов планировалась современная подвеска и, естественно, двигатель с системой впрыска топлива и электронным управлением, но прочие передовые решения (антиблокировочная система тормозов, турбонагнетатель, полноуправляемое шасси, система полного привода…) решительно вычеркнули из списка. Шасси, мотор, задний привод — и более ничего лишнего.

«Я осознал, что Chrysler располагает всеми необходимыми компонентами для постройки шоу-кара в стиле Cobra. И кого волнует, позаимствованы они у грузовика или легковушки?», — рассуждает Боб Лутц.

Одним из важных «ингридиентов» стал не кто иной, как Кэрролл Шелби, некогда подаривший миру ядовитую комбинацию британского шасси AC Ace и фордовского V8.

В начале восьмидесятых инженер и чемпион 24-часового марафона в Ле-Мане консультировал крайслеровцев по вопросам динамики, а к 1986 году Shelby Automobiles Inc.

занялась постройкой «горячих» модификаций Dodge и представлялась подходящим партнером для реализации нетривиального замысла.

По интересному стечению обстоятельств Шелби вынашивал идею о собственном спорткаре, и Лутц cо своими планами о возрождении родстера Cobra 427 буквально прочел мысли компаньона. «Боб хотел сделать то, что я пытался создать в течение девяти лет.

Мы набросали концепцию за полчаса», — вспоминает Кэрролл Шелби. Полагаем, в тот момент мысли техасца занимали не суперкары.

Он готовился к операции по пересадке сердца, но, тем не менее, сыграл роль наставника проекта и хранителя духа оригинальной «Кобры», который в итоге обрел новую жизнь в «Вайпере».

Другим элементом паззла оказался конструктор Франсуа Кастен, чья карьера совершила странный пируэт от должности технического директора Renault Sport до главы отдела проектирования внедорожников и пикапов концерна Chrysler.

«Одной из наших первых главных разработок тогда стал новый бензиновый мотор V10. В шестидесятые годы Биццарини и Де Томасо могли мечтать о симбиозе подобного американского гиганта, выдающего ломовой крутящий момент, и изящного спортивного кузова.

Мы твердили, что двигатель следует продавать именно таким людям, как они. Боб является владельцем Cobra, и о ней мы тоже говорили.

Я уже не припомню, как все произошло, но однажды нам в голову пришла идея концепт-кара наподобие «Кобры» с большим мотором от пикапа», — возвращается к истокам Кастен.

Viper стартовал не с чистого листа — в качестве отправной точки использовались скетчи спорткара Izod, пылившиеся в закромах дизайн-студии с 1985 года и оказавшие на концепт заметное влияние.

Экспериментальная итерация беззастенчиво переняла не только очертания а-ля бутылка «Кока-Колы», но и основную стилистическую идею, воплотившись в нечто уникальное и самостоятельное, совершенно не напоминавшее оригинальную Cobra.

Изыски художников потрясли Лутца, представлявшего новинку лишь результатом глубокого рестайлинга машины шестидесятых годов.

https://www.youtube.com/watch?v=mZ8rhpxVpqs\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D

Премьера родстера Viper RT/10 на Детройтском мотор-шоу 1989-го обернулась сенсацией общенационального масштаба. Диковинный автомобиль красовался на обложках журналов, а взбудораженная публика буквально завалила компанию письмами с просьбой начать серийное производство.

Читайте также:  Новые правила тюнинга 2019

Дошло до того, что суперкар заинтересовал друга Лутца из числа высокопоставленных управленцев Ford. Другая реакция попросту немыслима.

Сумасшедший дизайн, а также название, переводящееся с английского как «гадюка», и эмблема с головой ядовитого гада обещали острые ощущения и исключительный водительский опыт.

Боб Лутц придумал имя во время одного из авиаперелетов. Вариант с Cobra казался ему слишком простым, а Sidewinder (рогатый гремучник) он отмел из-за ассоциаций с одноименной управляемой ракетой класса воздух-воздух. Также отпало не слишком звучное название Asp (аспид или гадюка) и Python, поскольку, по словам Лутца, «они большие, толстые, поедают свиней и неделями лежат на солнце».

Впрочем, суперродстер — это настоящая гадюка безотносительно названия. Потрясающе красивый силуэт, в особенности рельеф капота, узкие хищные фары и характерная пасть воздухозаборника, состоящая из четырех прорезей — более «змеиный» экстерьер сложно себе представить!

С самого начала номенклатура вооружения Dodge включала в себя необычный десятицилиндровый агрегат, при этом двигатель шоу-кара и серийной модификации не имеют между собой ничего общего, кроме количества котлов.

Впоследствии Томас Гейл вспоминал, что у команды разработчиков вообще не имелось оригинального V10.

В закулисье проекта выкручивались как могли, а, именно, пустили в ход 5,9-литровую «восьмерку» и нарастили еще два цилиндра.

Компоновка не воодушевляла Кэррола Шелби — ему, как и многим крайслеровцам, жаждавшим возрождения могучего Hemi, куда больше импонировал традиционный V8, однако Лутц желал именно такую особенную конфигурацию.

Решение оставить V10 визитной карточкой «гадюки» в итоге вылилось в определенные нюансы, с которыми пришлось разбираться команде во главе с Роем Сьобергом.

С одной стороны главный инженер крайслеровских минивэнов кажется не самым подходящим кандидатом на роль главного конструктора ультимативного суперкара.

С другой, он имел многолетний опыт взаимодействия со спортивными автомобилями, гонял на Porsche, слыл петролхедом и не случайно попал в поле зрения Боба Лутца.

«Если вы, участвуя в спецпроекте, не выкладывались полностью и без остатка, то оказывались на улице. По этой причине многие сотрудники не рвались покинуть свои спокойные должности.

С помощью Боба мне удалось заверить их, что никаких проблем не будет», — рассказывает Сьоберг, поступивший как матерый киношный коммандос, который собирает отряд настоящих головорезов для выполнения задания общепланетарного масштаба.

Справедливо рассудив, что супермашину следует проектировать в команде фанатичных единомышленников с нескучными увлечениями, он отобрал подходящих кандидатов из числа 140 добровольцев — хот-роддеров, мотоциклистов, раллистов, поклонников спорткаров и даже одного дрэг-рейсера. Теперь вы понимаете, при участии каких «high-performance guys» рождался автомобиль и сколько страсти в него вложено?

В роли первого тестового «мула» использовался… Chevrolet Corvette третьего поколения (1968-1982 годов) по прозвищу Felicity («счастье») с независимой подвеской и широченными колесами, скрытыми под расширителями арок.

Испытания выявили необходимость увеличить колею и вообще построить еще один прототип, аэродинамически приближенный к серийной машине.

Им стал так называемый White Mule с заводским индексом VM01, облаченный в стеклопластиковую «скорлупу» и оснащенный модифицированным двигателем V8.

«Мы искали оптимальные значения для колесной базы и колеи, а также стремились к необходимой жесткости силовой структуры, дабы получить должный уровень управляемости.

На этой стадии двигатель V10 не играл принципиальной роли», — объясняет назначение «белоснежки» Рой Сьоберг.

Кстати, машине повезло — по окончанию всех необходимых мероприятий она торжественно отправилась в музей Уолтера Крайслера.

В целом прототипы указали вектор развития дизайна и дали понять руководству концерна, что команда знает, в каком направлении следует двигаться.

В мае 1990-го, спустя полгода после завершения работ над White Mule президент концерна Chrysler Ли Якокка дал «змее» зеленый свет.

В одном из своих интервью Боб Лутц отмечал, что «иногда слушать Якокку оказывалось опасным занятием, так как он заставлял нелогичное казаться логичным, и вы верили ему». Однако сейчас был совсем другой случай.

Распространенный стереотип о Dodge Viper как о суперкаре с мотором от грузовика соответствует истине лишь наполовину.

Десятикотловое чудище действительно основано на 8,0-литровом «сердце» пикапа Dodge Ram, при этом напоминает его лишь по принципиальной архитектуре с нижним расположением одного единственного распредвала и всего двумя клапанами на цилиндр.

Чугунный громила-пауэрлифтер не годился как минимум ввиду чудовищных весовых показателей, моментально превращающих развесовку по осям в некое подобие топора или кувалды.

Lamborghini, принадлежавшая в те времена американскому концерну, изготовила его алюминиевую версию, но, несмотря на применение «крылатого металла» мотор все равно весил 323 кг. Не правда ли, забавное обстоятельство в свете того, что снаряженная масса автомобиля со стеклопластиковым кузовом и стальной силовой структурой составляла 1490 кг?

Хватало и других уникальных особенностей. «Мы обменивались информацией с грузовым подразделением, но в итоге наш V10 не напоминал изначальный агрегат пикапа.

Например, его камера сгорания гораздо больше походила на таковую у 426 Hemi», — объясняет Сьоберг.

Гигантский агрегат с не бог весть какой форсировкой, тепловозной эластичностью и состыкованный исключительно с механической коробкой передач выдавал 406 л.с. при 4600 об/мин и 630 Нм при 3600 об/мин.

Динамика? Ускорение до сотни под аккомпанемент злобного и ни на что не похожего клекота занимает 4,6 секунды, прохождение четверть мили укладывается в 13,1 секунды, максимальная скорость превышает 260 км/ч.

С широченными шинами «гадюка» способна испытывать боковые перегрузки немногим менее 1g, но водителю при этом приходится брать волю в кулак, уповать на свое мастерство, одновременно получая животный кайф и немного страдая.

Ранняя версия дикого Dodge была лишена всего того, без чего немыслим более-менее современный цивильный автомобиль. Противобуксовочная система или ABS? О чем вы?! Создатели не предусмотрели подушки безопасности, а о жесткой съемной крыше вместо стандартной брезентовой и кондиционере «вспомнили» лишь в 1994 году.

Кстати, поначалу человеческих боковых окон тоже не наблюдалось — их заменяли виниловые заглушки. По скудности оснащения и спартанскому оформлению салона суперкар слегка напоминал самоделку, построенную в сельском гараже.

Именно таким, предполагающим возврат к основным принципам «Кобры», он и задумывался, но в итоге обернулся чем-то большим, затмевающим авторитетных соперников своей смелостью, наглостью, нарочитым презрением к рафинированности и харизмой.

Кэрролл Шелби одним из первых насладился порцией змеиного яда под забористый заднеприводный рок-н-ролл. Совместил, так сказать, приятное с полезным — пилотировал алый предсерийный Viper, выполнявший обязанности пейс-кара, в рамках гонки Indy 500 1991 года, и в эффектной манере презентовал машину публике.

Клиентам, жаждущим оказаться один на один с брутальным суперкаром, пришлось подождать до мая 1992-го.

За первые 196 экземпляров «Вайпера» дилеры зарядили сумму в 55 630 долларов со всеми налогами, но ажиотаж вокруг новинки оказался столь неистовым, что некоторые из них накинули сверху еще… сотню «баксов».

Дабы разрядить обстановку стартовал прием заказов на три тысячи экземпляров следующего модельного года. К июлю 1992 года почти 70% из них было забронировано.

Принято считать, что Dodge Viper, в особенности, первого поколения, олицетворяет собой настоящую дикость. Это недалеко от действительности, учитывая отсутствие систем активной и пассивной безопасности при огромном могучем двигателе. Но насколько агрессивным воспринимался ранний вариант в повседневной жизни?

Ответ на этот вопрос дает Кевин Смит из американского издание Car and Driver, ставший первым в мире журналистом, опробовавшим автомобиль: «Толкотня в городском трафике пугает не так сильно, как того ожидаешь от подобной машины.

Сцепление умеренно тяжелое, но срабатывает мягко, а рычаг переключения передач перемещается неожиданно легко. Двигателю абсолютно все равно, тянуть ли ему с 1200 об/мин или с 5000 об/мин. Руль легкий, а педаль тормоза не имеет свободного хода.

Вкратце, Viper имеет внешность Халка Хогана и при этом вполне ласковый».

Рекомендуем также посмотреть видео Ильи Фролова из цикла «Охотник за раритетами».

Впрочем, потенциально опасные особенности, конечно, есть. Мощности так много и задние шины столь эффективно цепляются за асфальт, что выход на пугающие скоростные режимы происходит совершенно без напряжения, порождая обманчивые ощущения у водителя. Как только перейдете грань, ждите неприятностей.

Если сравнивать с Dodge с «Корветом» ZR-1 C4, являвшимся титульным спорткаром Нового Света, то Chevy — это все равно, что «Let’s Get Rocked» британцев Def Leppard, в то время как идеальным саундтреком «Вайпера» является «Raw Ride» в исполнении немецких пиратов Running Wild или «Ace of Spades» старика Лемми. Послушайте эти композиции, и вы наверняка поймете, о чем идет речь.

История «гадюки» завершилась в 2017 году. По одним данным, виной тому стали скудные продажи. По другим, производство свернули, так как обязательные шторки безопасности конструктивно некуда было пристроить. За четверть века сменилось пять поколений суперкара.

Фантастически красивое купе GTS, разбавившее палитру второй итерации, постепенное увеличение мощности до 649 л.с.

, выжатых из 8,4-литрового V10, победы в автоспорте, постепенное обрастание электронными ассистентами, попытки установить рекорд Нюрбургринга — история модели тянет на целый роман, и однажды мы обязательно к ней вернемся.

В настоящее время мир суперкаров многообразен, и чем дальше, тем сложнее ему удивлять пресытившуюся аудиторию. Вот только Viper — разговор особый! День, когда на вашем пути встретится американская «змея», достоин быть отмеченным в календаре красным карандашом.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector