Содержание:
Не смотря на весь глобализм современного мира, автомобильные рынки в разных странах достаточно серьёзно отличаются. Особенно ярким примером является рынок Северной Америки, а в частности США.
Например, сегодня, в США пользуются популярностью совсем другие модели, да что там модели – целые автостроительные компании, чем на рынках других стран. Причём, те компании, которые популярны в США, или вообще неизвестны в других частях мира, при этом популярные в других частях мира, например в Европе марки, в США, или вообще не продаются, или продвигаются там со скрипом.
Например, в сегменте люксовых автомобилей мировыми лидерами является большая немецкая тройка, БМВ, Мерседес и Ауди. Конечно, модели этих брендов продаются в США, но там они далеко не лидеры.
На рынке Северной Америки в этом сегменте лидирует компания Кадиллак, которая за пределами США продаётся очень вяло. Такая же ситуация существует и в других сегментах североамериканского рынка.
Правда в сегменте супердорогих авто, где сегодня безраздельно доминируют Бентли и Роллс-Ройс, в США своего бренда нет. Но так было далеко не всегда.
Практически до самого начала Второй Мировой Войны, в этом сегменте рынка в Америке безраздельно царствовала американская компания Duesenberg. При этом она активно продавалась и в других частях мира, машины Дюзенберг приобретали европейские монархи и известные люди.
Сегодня, когда в мире наблюдается определённый бум на возрождение старых забытых фирм эта компания, практически, неизвестна. А ведь она, на мой взгляд, могла бы стать одним из первых кандидатов на возрождение. В чём вы сможете убедиться, ознакомившись с историей Дюзенберга в этой статье.
вернуться к меню ↑
Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. была создана в 1913 году двумя немцами, братьями Фридрихом и Августом Дюзенбергами. Братья были инженерами самоучками, что не мешало им создавать настоящие автомобильные шедевры.
Сразу же после появления компании, в 1914 году машины братьев приняли участие в самой престижной американской гонке «500 миль Индианаполиса», и с первого же раза заняли в ней, на автомобиле Duesenberg Duesy (к сожалению изображения этой машины найти не удалось), почётное 10-е место.
Впоследствии эта гонка стала одной из самых удачных для компании, автомобили Duesenberg побеждали в ней в 1924, 1925 и 1927 годах.
Кстати это были не единственные победы Дюзенбергов. На этих машинах гонщики побеждали и в других частях мира. А в 1921 году Джимми Мерфи впервые привёз в США главный приз 24-х часовой гонки в Ле-Мане.
Но это я забежал вперёд.
вернуться к меню ↑
Как часто бывает, гениальные инженеры оказались никудышными предпринимателями. Братья часто забывали патентовать свои изобретения, из-за чего серьёзно недополучали финансовых средств.
Кроме того их машины, как одни из самых технически продвинутых в Северной Америке стоили очень дорого, что приводило к постоянному дефициту средств и к тому что компания всё время балансировала на грани банкротства.
Кроме этого на заводе Duesenberg не использовалась конвейерная сборка, все машины собирались вручную индивидуально что, естественно, не снижало их себестоимости.
Всё это привело к тому, что в 1926 году, братья решились на продажу своей компании, более удачливому бизнесмену Корду (E.L. Cord). Таким образом, компания Дюзенберг вошла в состав концерна Корд.
Однако при этом братья остались работать в некогда своей компании. Фред Дюзенберг остался главным конструктором, а его брат Август возглавил гоночное отделение.
Кроме владельца сменилось и название компании, с 1926 года она стала называться «Duesenberg, Inc».
вернуться к меню ↑
Новый владелец, сразу же после её приобретения, дал задание братьям разработать самую роскошную машину в мире. И Фридрих, а именно он занялся разработкой нового автомобиля, с ней блестяще справился. Уже через 2 года родилась модель Duesenberg J.
Duesenberg J
Поставки машины заказчикам начались уже после начала Великой Депрессии в 1929 году. В этом году мега дорогая машина продалась тиражом в 200 экземпляров. В следующем 30 году было продано ещё 100 автомобилей.
Что интересно в оригинальном виде Дюзенберов продалось совсем немного, большинство машин, а точнее шасси от них шли прямиком для переделки в кузовные ателье, которых в то время было пруд пруди. Кстати шасси в США продавались в диапазоне от 8 до 9,5 тысяч долларов. При этом готовые экземпляры стоили от 13 до 25 000 $.
То есть самое главное у машины был не внешний вид, а техника. А техника была по-настоящему, выдающейся. На машине стоял рядный 8-и цилиндровый силовой агрегат объёмом 7 литров и мощностью 265 л. с.
, с этим силовым агрегатом, машина могла разгоняться до вполне приличных, даже сегодня, 192 км/час.
Такой большой отдачи, для начала века удалось добиться путём установки на него двух распредвалов и 4-х клапанов на цилиндр.
8-и цилиндровый двигатель модели Duesenberg J
Между прочим, рядная «восьмерка» «Дюзеберг J» имеет корнями авиационный мотор «Бугатти».
В 1913 году Ролан Гаррос, перелетев через Средиземное море, решил, вероятно, получить и лавры воздушного покорителя Атлантики.
Но для самолета, способного перелететь через Атлантику, требовался мотор мощностью не менее 200 л.с. И Ролан Гаррос обратился к своему другу, проживавшему в Эльзасе итальянцу Этторе Бугатти, с просьбой создать такой мотор.
Бугатти создал мотор весьма радикальной конструкции, одной из особенностей которого были восемь цилиндров в ряд на одном валу. Мощность мотора составляла 250 л.с. Кстати, восемь цилиндров в ряд обеспечивают отличную естественную уравновешенность мотора без всяких противовесов и маховиков.
Но тут началась мировая война. Бугатти не захотел оставаться в Германии и перебрался во Францию. Полагаю, переезд не был простым, предприятие точно было потеряно, тем не менее, то ли сам мотор, то ли его чертежи, Бугатти ухитрился привезти с собой. Уже во Франции он разработал мотор по схеме U16.
Два ряда цилиндров стояли параллельно друг другу и работали каждый на свой коленчатый вал. Оба коленвала находились в общем картере и, через редуктор, работали на общий вал винта.
В 1917 году мотор успешно прошел 50-часовой военный тест непрерывной работы. Мощность составляла 400 л.с. Французское правительство приобрело у Бугатти лицензию на этот мотор.
Лицензию передали компании «Пежо», которая ни одного мотора так и не выпустила.
После войны некоторое количество моторов было выпущено на «Бреге», которая использовала их на своих опытных машинах, так и не пошедших в серию, например, на «Левиафане».
Между тем, американская комиссия Боллинга приехала в Англию и Францию для изучения состояния авиапромышленности и авиамоторной промышленности союзников. Мотор «Бугатти» им понравился, потому что был мощным и легким. Они также купили лицензию на его производство.
И вот так получилось, что в США заказ на производство мотора достался братьям Дюзенберг. Первые же испытания собранного по чертежам мотора показали кучу конструктивных дефектов. Естественно, вылезли и дефекты и от использования других материалов и из-за перевода метрических размеров в дюймовые. В общем, братьям пришлось повозиться с доводкой этого мотора. То, что получилось в итоге, хоть и показало мощность 500 л.с., но оказалось на 100 кг тяжелее исходного мотора Бугатти. Этот мотор, известный как «Кинг Бугатти», уже ничем не был лучше американского «Либерти» лишь немного меньшей мощности. К тому же война закончилась, интерес к мотору был окончательно утрачен, заказ на 2000 моторов аннулирован.
Зато братья получили колоссальный опыт относительно моторов с восемью цилиндрами в ряд. Также они познакомились с новой для себя схемой расположения клапанов вертикально в головках цилиндров и с приводом от распределительного вала, проходящего над цилиндрами.
Ведь их прежние двигатели, на которых братья выигрывали гонки, имели весьма оригинальную схему клапанов, которая имела определенные пределы форсирования. Разумеется, что из конструкции «Бугатти» братья почерпнули также много других важных технических мелочей и ноу-хау. В своих новых моторах братья смело использовали приобретенный опыт.
И одним из таких новых моторов, созданных с учетом опыта работа над «Бугатти», и был установленный на «Дюзенберг J».
Кроме этого шасси модели «J» производилось в трёх вариантах длины:
- Коротком – 3600 мм;
- Длинном – 3900 мм;
- Сверхдлинном – 4000.
Реально, данная модель производилась всего два года, в 1929 и 30 годах, но продавалась вплоть до конца существования фирмы. После 1930-го компания продавала ранее выпущенные автомобильные шасси.
Duesenberg J доработанный кузовным ателье Graber
вернуться к меню ↑
После Модели «J» компания начала выпуск модели «SJ». Главным отличием от предыдущей модели являлось наличие двигателя с турбонаддувом. С этим мотором машина могла развивать максимальную скорость в 225 км/час и разгонятся до сотни всего за 8 секунд.
Duesenberg SJ
Не смотря на все выдающиеся технические показатели этой модели, Великая депрессия ни куда не делась, и продажи сверхдорогих моделей свелись, к совсем уже гомеопатическим количествам. Этой модели было произведено всего 36 штук.
Кроме турбированного двигателя машина имела ещё одно но-хау, это выхлопная система, которая была сделана из труб большого диаметра. Эта выхлопная система была запатентована.
Кстати, самую знаменитую и скоростную модель «SJ» выпустили с кузовом компании Mormon Meteor. Конкретно эта машина могла разогнаться до рекордных 245 км/час.
Duesenberg SJ с кузовом Mormon Meteor.
вернуться к меню ↑
Последней моделью Дюзенберга стала модель «SSJ». Она получила двигатель совсем уже фантастической мощности – 400 л. с. При этом объём силового агрегата остался прежним – 7 литров, а точнее 6,9. Этого удалось добиться кроме использования двух распределительных валов, и турбонаддува, установкой двух карбюраторов. Обе машины имели укороченную колёсную базу 3200 мм.
Этих машин было построено всего 2 штуки. Одна из них была куплена актёром Гэри Купером, а вторая одолжена Кларку Гэйблу (тот, что снимался в «Унесённых ветром»).
Duesenberg SSJ Кларка Гэйбла
вернуться к меню ↑
Понятно, что продавая автомобили поштучно, каких либо больших денег заработать было невозможно. Поэтому компания целиком и полностью зависела от материнского концерна Корд.
В связи с этим, когда в 1937 году автомобильная империя Корда обанкротилась, Дюзенберг обанкротился вместе с ним. Однако, как не странно, производство автомобилей продолжилось.
Кредиторам Корда досталось некоторое количество готовых шасси, которые были распроданы.
Именно при изготовлении кузова для одной из таких шасси родился самый знаменитый Дюзенберг – Duesenberg Coupe Simone. Эта машина была построена кузовным ателье Эммет-Арманд для французского парфюмера Ги де Ля Роша. По легенде Симона, это имя его дамы сердца.
Больше ни чего об этой машине неизвестно. Последний раз её увидели в 1940 году, после чего она бесследно исчезла (вполне возможно стоит где-то в гараже и ждёт своего часа для продажи на аукционе).
Представленные в этом посте фото являются современными моделями, которые делаются сегодня, реально такой машины нет.
Duesenberg Coupe Simone 
Duesenberg Coupe Simone 
Duesenberg Coupe Simone Duesenberg Coupe Simone вернуться к меню ↑
Сразу после второй мировой ещё живой Август Дюзенберг предпринял несколько попыток возрождения компании. Но не нашёл инвесторов.
Самая реальная попытка возрождения компании была проведена в 1964 году.
Тогда этим занялся сын Августа Дюзенберга Фриц и знаменитый дизайнер Крайслера Вирджил Экснер (читателям нашего сайта он известен по великолепному концепт-кару Mercer-Cobra Roadster).
Они создали машину Duesenberg Model D, в надежде, что будет найден инвестор. Однако, не смотря на то, что машина всем понравилась, желающих возрождать знаменитую марку не нашлось, хотя творение Экснера, впоследствии было запущено в производство как Stutz Bearcat.
Duesenberg Model D
Ну и последняя попытка возрождения произошла уже в 21 веке. В 2005 году некие владельцы прав на торговую марку заявили, что готовят машину для возрождённой компании. Даже был представлен рисунок внешнего вида будущего автомобиля и его название Torpedo. Однако, на этом дело и закончилось.
Duesenberg Torpedo
вернуться к меню ↑
За всю историю Дюзенберга, а точнее за время его работы под крылом Корда было построено около 600-а автомобилей из которых до сегодняшнего дня дожило почти 500. Эти машины являются вожделенным объектом для многочисленных американских коллекционеров и постоянно фигурируют на различных аукционах, на которых продаются за астрономические суммы.
- Поэтому, не смотря на то, что пока ещё Дюзенберг можно считать неизвестной компанией, в Северной Америке она имеет бэкграунд, приблизительно такой же, как Бугатти в Европе, и естественно, именно она является одним из первых кандидатов на возрождение.
- Будет ли она возрождаться или нет, не известно, но думается китайцам или европейцам стоит взглянуть на этот забытый бренд повнимательней.
- Источник — https://autoburum.com/user/pavelbor/blog/1206-prizraki-mirovogo-avtoproma-duesenberg
Duesenberg J: сокрушающий авторитеты — «История автомобилестроения» на DRIVE2
Если помножить инженерный гений Фредерика Дюзенберга на бизнес-хватку Эррета Лоббана Корда, то получится Duesenberg J — автомобиль, потрясший рынок не только в США, но и в Европе.
Купив марку Duesenberg, Корд поставил простую задачу — сделать машину, которая превзойдёт Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Mercedes-Benz и Rolls-Royce. Не по скорости или роскоши, а по обоим параметрам сразу. Фредерик Дюзенберг охотно взялся за дело.
1 декабря на автосалоне в Нью-Йорке 1928 года компания представила серебристо-чёрный фаэтон J-101 с кузовом от ателье LeBaron. Этот же автомобиль стал главным экспонатом стенда Duesenberg на автосалоне в Париже в 1929 году.
Модель получила восьмицилиндровый двигатель разработки Duesenberg, но производства Lycoming — 6,9-литровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в головке блока выдавал невероятные для тех времён 265 л.с.
и позволял машине разгоняться до 192 км/ч! Были автомобили и с более объёмными двигателями, но они и близко не стояли с атмосферным Duesenberg по отдаче! Естественно, что новинка была не только самым мощным, но и самым быстрым и самым дорогим американским автомобилем на рынке.
Традиционно для автопрома той поры Duesenberg предлагал покупателям только шасси (включая крылья, фары, радиатор, капот и приборную панель — последняя была напичкана датчиками, включая лампочку с напоминанием о смене масла и датчик контроля состояния аккумулятора) и двигатель.
За кузовом клиенты могли обратиться к многочисленным ателье как в США, так и в Европе. Но и штатный дизайнер марки Гордон Буэриг не отказывал состоятельным заказчикам — многие хотели получить от Duesenberg сразу готовый автомобиль.
Для этих целей марками использовала филиалы Duesenberg в Чикаго, Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Филадельфии, Флориде и Денвере, а также более мелких представителей, которые тоже занимались производством кузовов.
Естественно, что Duesenberg J были одними из самых больших, красивых и элегантных автомобилей, когда-либо созданных на этой земле.
Стоимость шасси составляла $8500, а после 1932 года выросла ещё на тысячу. При этом средняя стоимость готового Duesenberg колебалась от $13000 до $19000, а если за работу брались кузовщики из Европы, то цена вырастала ещё больше. При этом средняя годовая зарплата американского врача не превышала $3000, так что продукцию Дюзенбергов была рассчитана далеко не на массовую аудиторию.
Марка предоставляла клиентам выбор из двух вариантов колёсной базы — длинной в 153,54 дюйма (3,9 метра) и короткой в 141,73 дюйма (3,6 метра). При этом желавшим выделить компания не отказывала и за доплату была готова предоставить необходимое заказчику шасси — известно о двух вариантах SSJ с укороченным до 125 дюймов (3,18 метра) шасси и нескольких машина с базой свыше 160 дюймов (4 метра).
Конструкция Duesenberg J хоть и модернизировалась до самого закрытия марки в 1937 году, но всё-таки в целом была стремительно устаревающей. Например, с двигателем сочеталась несинхронизированная трёхступенчатая механическая коробка передач — попытки адаптировать четырёхступенчатую трансмиссию провалились, поскольку она не выдерживала работы с таким мощным мотором.
Учитывая финансовый кризис в США, большинство двигателей и шасси были выпущены в 1929 и 1930 годах, но ставились на продаваемые и позже машины.
Это обернулось тем, что покупателям доставались очевидно устаревшие автомобили, а для современных автоисториков такой тандем подарил головную боль — каким годом датировать Duesenberg J, если у него шасси, двигатель и кузов могут иметь различающиеся даты выпуска?!
Как вы помните, до 190 с лишним километров в час разгонялся атмосферный J, а наддувная версия SJ легко разменивала 225 км/ч. Напомню, с несинхронизированной трёхступенчатой «механикой» и средней массой машины в районе 2,5 тонн.
При этом нагнетатель стал отличительной чертой не только Duesenberg, но и Auburn и Cord — Эррет Лоббан сообразил зарегестрировать хромированные гофрированные патрубки, выходящие из-под капота сбоку в качестве товарного знака для компрессорных версий машин всех своих марок.
Неудивительно, что в те годы ходила поговорка: «Единственный автомобиль, который может обогнать Duesenberg, — это другой Duesenberg. И то лишь с согласия владельца первой машины».
После гибели Фредерика Дюзенберга компанию возглавил его брат Август и уже при нём свет увидели два 400-сильных (Фредерик успел выпустить только 36 машин SJ с мощными 320-сильными двигателями) Duesenberg SSJ.
Официально это обозначение никогда не использовалось маркой и было «внутренним» индексом, в котором объединялись наименование модели (J), компрессорный мотор (S — supercharged) и укороченная колёсная база (S — short wheelbase).
Обе машины имели кузова от Central Manufacturing Company и предназначались звёздам того времени — актёру Гари Куперу и актёру Кларку Гейблу, имевшему к тому времени во владении Duesenberg J. Впоследствии, как свидетельствуют современники, Купер и Гейбл неоднократно гоняли наперегонки друг с другом на своих Duesenberg SSJ по холмам Голливуда.
Ещё один «неофициальный» вариант — Duesenberg JN. Ателье Rollston предприняло попытку осовременить устаревавший на тот момент дизайн модели. Сделано было десять машин, отличавшихся 17-дюймовыми вместо 19-дюймовых колёсами, иным кузовом и прочими стилистическими решениями. Впоследствии несколько машин получили кузова от других ателье. Duesenberg SJN являлся наддувной вариацией модели.
На Duesenberg ездили Аль Капоне, Грета Гарбо, Говард Хьюз, Кларк Гейбл, Уильям Рэндольф Херст, Пауэл Кросли-младший, семьи Марс, Уитни и Ригли, герцог Виндзорский, князь Румынии Николай, королева Югославии Мария, короли Италии Виктор Эммануил III и Испании Альфонсо XIII — этими персонами список звёздных владельцев далеко не ограничивался.
Один из самых необычных автомобилей был у афро-американского духовного лидера «бога М. Дж. Дивайна, декана Вселенной» — ему досталось последнее шасси Duesenberg с колёсной базой 178 дюймов (4,5 метра), на котором покоился 3,5-тонный кузов на десять пассажиров.
Машины построило ателье Bohman & Schwartz и «Father Divine's Throne Car» имел гигантские размеры (6,7 метра в длину и 2,1 метра в ширину), а также съёмную крышу над задними сиденьями.
Первоначально основная масса автомобилей Duesenberg была сосредоточена в Нью-Йорке — финансовой столице США, но с Великой депрессией «центр» Duesenberg переместился в Голливуд.
Влияние автомобиля было столь велико, что некоторые актёры фотографировались с чужими машинами, чтобы произвести впечатление — это срабатывало! Ну а официальная рекламная кампания Duesenberg также поражала своей эффективностью и эффектностью.
Слоганом модели J был весьма нескромный девиз «The World's Finest Motor Car», а машины на рекламе отсутствовали — достаточно было иллюстрации успешного мужчины или женщины, в изображении которых читался их род деятельности, а также сопроводительной фразы «He/She drives a Duesenberg».
При этом ценили машину за разное. Бизнесмены и политики ценили автомобиль за роскошь и удобство, звёзды — за яркий облик и возможность выделиться, а в криминальном мире Duesenberg просто обожали за его динамические характеристики, с которыми никакое преследование полиции было не страшно. Как не страшны были марке и попытки конкурентов потягаться с ними в сфере сухопутных рекордов скорости.
В 1937 году марка прекратила своё существование. Всего был выпущен 481 экземпляр Duesenberg J, из которых до наших дней дошли 378 машин. Последние два экземпляра были собраны до 1940 года. В годы Второй мировой войны купить Duesenberg J можно было за $300-400, причём это были рекламные цены, а в реальности стать владельцем машины можно было уже за $100-200.
Ситуация резко поменялась в 1950-е годы, когда ценители начали коллекционировать классические автомобили. Небольшой тираж, техническое совершенство и обилие созданных на заказ Duesenberg J привели к тому, что стоимость уцелевших машин начала расти как на дрожжах.
В 1950 году цена составляла в среднем $500, в 1959 году — не меньше $4000, к 1969 году — дешевле $15000 автомобилей не было. В апреле 1974 года стоимость Duesenberg J впервые перевалила за шестизначную отметку — $205000.
В 1985 году машины Фредерика и Августа Дюзенбергов торговали уже за миллион долларов, а в наши дни не редкость и десятки миллионов долларов за Duesenberg J.
Своей цели выпускать минимум 500 автомобилей ежегодно в Duesenberg ни разу за свою историю не добились, но стоит ли сейчас об этом переживать? Судьба производителя роскошных машин в годы Великой депрессии была предрешена независимо от тиражей их продукции, зато сейчас каждый автомобиль — на вес золота. А уж если вспомнить, что за каждым Duesenberg J стоит какая-то знаковая личность в числе владельцев, то эти машины поистине бесценны.
Duesenberg Model J — Википедия
Duesenberg Model J
Общие данные
Производитель
Duesenberg
Годы производства
1928—1937
Сборка
: Индианаполис
Дизайн
Тип кузова
2‑дв. седан (2‑мест.)4‑дв. седан (4‑мест.)2‑дв. кабриолет (2‑мест.)4‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Компоновка
передняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатель
| Duesenberg |
| 192 |
| 198 кВт (269 л. с.) |
| рядный, 8-цилиндр. |
| 6900 см3 |
| 8 |
| 32 |
| 5,7:1 |
Трансмиссия
3-ст. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Колёсная база
3620, 3899, 3175
Масса
2500 кг
На рынке
Сегмент
F-сегмент
Другая информация
Дизайнер
Гордон Бьюриг
Модификации
SJ, SSJ, JN, Duesenberg Special
Duesenberg Model A Медиафайлы на Викискладе
Duesenberg Model J — американский автомобиль класса люкс марки Duesenberg, производившийся в течение 1928—1937 годов.
История
Интерьер
Эррет Лоббан Корд приобрёл компанию Duesenberg Motor Corporation с целью выпускать роскошные авто уровня Hispano-Suiza, Isotta Fraschini и Rolls-Royce[1].
В разработке автомобиля принимал участие дизайнер Гордон Бьюриг[2]. Модель J дебютировала 1 декабря 1928 года на автосалоне в Нью-Йорке, затем в Париже (1929). На время начала Великой депрессии было построено 200 авто (октябрь 1929), в следующем году ещё 100, при намерении Корда продавать ежегодно 500 шасси[3]. Это был один из самых быстрых и дорогих автомобилей мира.
Из-за финансовых проблем в 1937 году компания Корда распалась. Компания Rollson изготовила на купленных шасси ещё два авто (1937—1940). В послевоенный период модели Duesenberg Model Ј продавали по 100—400 долларов. Их цены начали расти в 1950-х годах. Mormon Meteor продали на аукционе за 4,5 млн долларов (2004)[4], а модель SJ — за 4,4 млн (2007)[5].
Технические характеристики
Рядный атмосферный 8-цилиндровый 32-клапанный мотор с двумя верхними распределительными валами и никелированным коленвалом развивал мощность 265 л. с.[6][7] Благодаря этому модель J развивала скорость 192 км/ч и 151 км/ч на второй передаче. Его дополняла четырёхступенчатая коробка передач, заменена трёхступенчатой без синхронизаторов, что делало авто трудным в управлении.
Шасси стоило 8000—9500 долларов, а готовое авто — от 13000 до 25000 долларов[8]. Из-за Великой депрессии в 1937 году было прекращено производство дорогих авто на всех компаниях Э. Корда.
Модификации
SJ LaGrande Dual-Cowl Phaeton (1935)
SJ
Фред Дюзенберг разработал мотор с компрессором мощностью 320 л. с., который установили на модель SJ. Его крейсерская скорость составляла 170 км/ч, максимальная до 225 км/ч на третьей передаче. Он разгонялся от 0 до 100 км/ч за 8 секунд, до 161 км/ч за 17 секунд.
Колёсная база составляла 3620 мм[9], масса — около 2500 кг. Шасси стоило довольно дорого (11750 долларов), поэтому было изготовлено 36 шасси[10]. Поскольку компрессор расположили рядом с мотором, то хромированные выхлопные трубы вывели наружу. Они стали товарным знаком авто Э.
Корда с компрессорами.
Также такие трубы начали устанавливать на авто модели SJ с атмосферными моторами. Реклама гласила: «Единственным автомобилем, который мог обогнать Duesenberg, был другой Duesenberg, но только с согласия первого водителя» (англ.
The only car that could pass a Duesenberg was another Duesenberg — but only with the first driver's consent)[11].
В 1930-х годах Duesenberg стал любимым авто гангстеров (в частности Аль Капоне) благодаря скорости и возможности установить защиту из металлических листов.
SSJ
Было изготовлено два коротких шасси с базой 3200 мм и мотором мощностью до 400 л. с. с двойным карбюратором «бараний рог»[12]. Коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции[13].
Кузова авто изготовила Central Manufacturing Company, дочерняя компания Auburn[14]. Запасное колесо размещалось сзади снаружи кузова. Один родстер в 1935 году купил актёр Гэри Купер[12], другой годом позже арендовал Кларк Гейбл[15].
Оба актёра устраивали гонки по холмам Голливуда на своих родстерах[12].
JN
Обозначение JN официально не использовалось компанией. Для обновления устаревшей конструкции шасси были проданы кузовной фирме Rollston, которая в 1935 году изготовила десять авто[16]. Они получили 43,2-сантиметровые колёса вместо 48,3-сантиметровых, новую панель приборов. Форсированные JN маркировались, как SJN соответственно[17].
Duesenberg Special
Mormon Meteor
С рекламной целью в 1935 году был изготовлен скоростной автомобиль Mormon Meteor I. Открытый кузов облегчили, 6,9-литровый мотор с компрессором получил двойной карбюратор «бараний рог», мощность возросла до 400 л. с. Была несколько изменена конструкция подвески. В октябре 1935 года авто проехало за час 247,79 км, а 24-часовую гонку прошло со скоростью 218,18 км/ч[10]. Такой результат не повторяли до 1961 года. После установки нового мотора Curtiss V-1570 от истребителя в 650 л. с. авто получило обозначение Mormon Meteor II[18]. В 1936 году оно поставило несколько новых рекордов, достигнув на 500 км скорости 264,69 км/ч. В 1938 году двигатель Curtiss V-1570 сняли и вернули старый. Следующая машина с индексом Mormon Meteor III получила в 1939 году закрытую кабину, аэродинамический киль и новый самолётный агрегат. В мае 1940 года на этом автомобиле 17-летний Марвин Дженкинс[19] наездил за сутки более 4800 километров, показав среднюю скорость 265 км/ч и максимальную 314 км/ч. Этот рекорд был превзойдён только 50 лет спустя[20].
Оба автомобиля сохранились до наших дней: первый находится в частном автомобильном музее Петерсона (Лос-Анджелес), второй — в государственном музее штата Юта[21].
Примечания
- ↑ Borgeson, Griffith. [Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg
Duesenberg J/SJ — купить, цена, фото, характеристики
Представьте себя владельцем предприятия по производству автомобилей первой половины 20-ого века, какое техническое задание вы бы дали своим инженерам?
— разработать не слишком мощный, не особо «нафаршированный» и престижный, но при этом не дорогой, с приемлемым уровнем комфорта и других потребительских качеств автомобиль? — удачная, массовая модель может принести вам огромную прибыль и большинство автопроизводителей идет именно по этому пути. Вот только, кроме обычных автолюбителей, на машинах ездят: олигархи, крупные бизнесмены, политики, выдающиеся артисты и музыканты, а некоторые из них «крутят носом» даже перед Мерседес! — им нужно что то особенное, и это им дал Эррет Лобан Корд, который после присоединения к своей автоимперии в 1926-ом марки Duesenberg, распорядился выпустить Лучший Автомобиль в Мире.
Корд поручил это задание Фреду Дюзенбергу, и в 1928-ом году мир увидел Duesenberg J — невероятно качественный, очень мощный, и сказочно дорогой автомобиль. Это была самая быстрая дорожная машина Америки, Duesenberg был даже более быстрым, чем появившийся в 1930-ом Cadillac V16.
Как и до смены владельца, в Дюзенберг не занимались производством кузовов, их для своих самоходных карет, богачи заказывали у американских и европейских кузовщиков. Одно готовое шасси ( имеется ввиду вся техническая часть авто) без кузова стоило 9 500$, а это уже дороже, отнють не дешевого Cadillac V16. Стоимость полностью готовой машины обычно доходила до 15 000$, но известно, что два экземпляра обошлись своим владельцам в 25 000$! — это даже превышает стоимость бронированного Cadillac V16 Аль Капоне, впрочем — у последнего был и Cadillac и Duesenberg, Капоне знал толк в шикарных автомобилях. Сегодня автомобили этой американской марки практически забыты, но портал autobelyavcev.ru хотел бы показать, какие потрясающие машины выпускались под брендом Duesenberg, ведь в то время о них мечтали не меньше, чем о Rolls-Royce, Maybach Zeppelin, шикарнейшем Mercedes 770, или же о Hispano-Suiza. Всего, к 1936-ому году было сделано 470 этих великолепных машин — очень не плохо учитывая их астрономическую стоимость.
Как мы уже говорили выше, кузова для Duesenderg J делали различные кузовные компании, поэтому чтобы найти из этих 470-яти машин две одинаковые, нужно еще постараться. Тем не менее шасси было стандартным, колесная база составляла 3.6, либо 3.9м.
Появившуюся в 1932-ом году компрессорную модификацию SJ можно узнать по трубам выпускного коллектора, проходящим сквозь правую створку капота. Снаряженная масса большинства машин была не ниже 2.5т.
Взгляните на фото, обратите внимание на проспицованные колеса и запаски закрепленные по бокам от капота — эта машина несет в себе дух того времени.
Также по фото вы можете сделать вывод и о салоне, обратите внимание, что спидометр Дюзенберг
проградуирован аж до 150-ати миль в час — огромная по тем временам скорость.
Технические Характеристики Duesenberg J
Рядная «восьмерка» объемом в 6 576 кубических сантиметров развивает 265л.с! И это 1928-ой год! Примечательно, что на каждый из восьми цилиндров Дюзенберга приходилось по четыре, а не по два клапана,
на те времена — это большая редкость. Такая машина разгонялась до 184км! Еще больше впечатляет компрессорный Duesenberg SJ ( «S» означает Supercharger), при том же объеме наддувная «восьмерка» выдает уже 320л.с и разгоняет американку до 100км всего за 8.4с, максималка в зависимости от типа кузова может доходить до 224км! — это просто фантастика. Сам объем этого огромного двигателя обусловлен диаметром цилиндров в 95.25мм и ходом поршней в 126.6мм. К моменту снятия модели J с производства в качественности и прогрессивности двигателя Дюзенберг не было и сомнений, но по шасси и несинхронизированной трехскоростной МКП, «Джей» заметно уступала новым машинам конкурентов. Тормоза и спереди и сзади были барабанными с вакуумным усилителем.
Цена Duesenberg J
Купить Duesenberg J сегодня врятли получится менее, чем за 2 000 000$. При этом нужно понимать, что большинство владельцев этого эксклюзивного ретро — автомобиля совсем не спешат с ним расставаться.
Сложно поверить, чтобы такой талантливый инженер как Фред Дюзенберг не смог решить проблему с шасси и МКП, но к несчастью в 1936-ом году он попал в Аварию и в последствии скончался, а Эрретт Лобан после этого решил продать свои автомобильные предприятия и заняться менее хлопотным бизнесом.
Duesenberg Model J: любимый автомобиль Аль Капоне
Duesenberg Model J 1931 © RM Sotheby'sDuesenberg Model J 1931 © RM Sotheby's
Duesenberg – один из пионеров автомобильного рынка, не сумевший удержаться на плаву, в отличие от более успешных конкурентов. Сегодня об этом американском производителе почти никто не помнит, но когда-то, лет 90 назад, компания производила мощные премиальные авто, которым почти не было равных.
Duesenberg Model J – один из суперкаров эпохи 30-х. Этот люксовый автомобиль оснащался невероятным для своей эпохи мотором, имел превосходные мощностные и динамические характеристики. Это делало машину популярной среди богатых любителей скоростной езды. Как говорилось в рекламе тех лет:
The only car that could pass a Duesenberg was another Duesenberg — but only with the first driver's consent.
В переводе это значит: «Единственный автомобиль, который может обогнать «Дюсенберг» – другой «Дюсенберг», но только с согласия первого водителя».
Читайте блог о ретроавтомобилях на hype.ru
Duesenberg Model J 1929 © Hemmings Motor NewsDuesenberg Model J 1929 © Hemmings Motor News
Владельцами Duesenberg Model J становились не только законопослушные граждане. В годы Великой Депрессии автомобиль очень полюбился гангстерам, которые могли уйти на нем от любой погони. Кроме того, мощное шасси с легкостью выдерживало кузова, дополненные пластинами стальной брони, защищающими от пуль.
Одним из главных ценителей Duesenberg Model J был легендарный мафиози Аль Капоне. В гаражах его банды было много красивых и мощных автомобилей, в числе которых – и несколько «Дюсенбергов».
Duesenberg Model J 1929 © Alpha CodersDuesenberg Model J 1929 © Alpha Coders
Создание Duesenberg Model J
Компания Duesenberg создана в 1913 году братьями Фредом и Августом Дюсенбергами. Автомобили, выпускаемые этой компанией, были одними из лучших в своем классе, собирались вручную и побеждали во многих соревнованиях. В 1926 братья продали фирму Эрретту Лоббану Корду, который планировал выпускать на ее мощностях машины уровня «Роллс-Ройс».
Duesenberg Model J 1931 © Alpha CodersDuesenberg Model J 1931 © Alpha Coders
Duesenberg Model J стал первым продуктом компании после смены владельца. Создание прототипа датируется началом 1927 года, а презентация окончательной версии состоялась в сентябре 1928. Стоимость шасси составляла от 8,5 тыс. долларов ($125 тыс. в современных ценах), а кузова делались сторонними ателье. Готовый автомобиль стоил от 13,5 до 25 тыс. долларов (198-366 тыс. с учетом инфляции).
Базовых версий шасси было две: с колесной базой 3600 и 3900 мм. Также мелкосерийно выходили модификации с базой более 4000 мм, и было создано две версии SSJ с базой 3180 мм. Они принадлежали еще двум знаменитостям эпохи 30-х: голливудским звездам Кларку Гейблу (известен у нас по «Унесенные ветром») и Гэри Куперу. Один из Duesenberg SSJ входит в подборку самых дорогих автомобилей в истории.
Гэри Купер возле Duesenberg Model J © Heritage Museums & GardensГэри Купер возле Duesenberg Model J © Heritage Museums & Gardens
Характеристики Duesenberg Model J
Технические характеристики Duesenberg Model J впечатляют и сейчас, а 90 лет назад они казались феноменальными. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым мотором, который имел рабочий объем 7 литров. В базовой версии движок был атмосферным, в SJ и SSJ – оснащался турбокомпрессором.
Двигатель был весьма передовым для своего времени. Он имел 32 клапана: по 4 на каждый цилиндр. На массовых авто такое решение стало нормой лишь много лет спустя, уже в XXI веке.
Механизм ГРМ тоже был прогрессивным: распредвалы, которых было два, располагались сверху блока цилиндров, в головке.
Как и 4-клапанный механизм впуска/выпуска, DOHC-компоновка валов стала стандартом для большинства лишь в наши дни.
Мотор Duesenberg Model J © Wikimedia CommonsМотор Duesenberg Model J © Wikimedia Commons
Коробка передач, которой комплектовался движок, была не столь прогрессивной, и вполне типичной для 30-х. Изначально ставилась 4-ступенчатая КПП, но она не выдерживала мощности мотора. Поэтому позже ее сменили на более примитивную, но гораздо более выносливую 3-ступенчатую механику без синхронизаторов.
Приборы Duesenberg Model J © AutoWP.ruПриборы Duesenberg Model J © AutoWP.ru
Мотор в базовой (атмосферной) версии выдавал 265 лошадиных сил. Турбированная его модификация SJ развивала мощность 320 л.с., а специальная модель SSJ – 400.
Разгон 0-100 км/ч с базовым мотором происходил за 10 секунд, в версии SJ – за 8 секунд, а SSJ был еще быстрее.
На второй передаче автомобиль мог ехать со скоростью 151 км/ч, а максимальная скорость Duesenberg Model J достигала свыше 190 км/ч. В версии SSJ автомобиль разгонялся до 140 миль/ч (225 км/ч).
Салон Duesenberg Model J © WallpaperUPСалон Duesenberg Model J © WallpaperUP
Фирменной чертой «Дюсенбергов» с турбо-мотором стали хромированные трубы выпускного коллектора, вынесенные на правую сторону двигателя. Позже они стали фирменной чертой марки, поэтому выхлопная система такого вида появилась и на атмосферных моторах.
Выхлопные трубы Duesenberg Model J © The Revs InstituteВыхлопные трубы Duesenberg Model J © The Revs Institute
Так как производством кузовов занимались дочерние фирмы и сторонние кузовные ателье, разновидностей Duesenberg Model J было много. Среди них – двухдверные и четырехдверные кабриолеты, седаны, фаэтоны, купе, спидстеры и другие.
Duesenberg Model J купе © WallpaperUPDuesenberg Model J купе © WallpaperUP
Известные владельцы Duesenberg Model J
На момент выхода Duesenberg Model J был самым мощным и самым быстрым американским автомобилем. Некоторые конкуренты оснащались моторами большего объема, но никто из них не имел такой мощности и скорости. Для крупносерийных моделей того времени даже 100 миль/час были недостижимы, поэтому динамические характеристики привлекали многих богатых людей.
Кроме Аль Капоне, Гэри Купера и Кларка Гейбла, Duesenberg Model J владели и другие знаменитости 30-х. В их числе – актеры Тайрон Пауэр, Билл Робинсон, актрисы Грета Гарбо, Мэй Уэст, Мэрион Дэвис и другие.
Тайрон Пауэр возле Duesenberg Model J © PinterestТайрон Пауэр возле Duesenberg Model J © Pinterest
Среди бизнесменов машинами этой модели владели авиационный промышленник и продюсер Говард Хьюз, медиамагнат Уильям Рэндольф Херст, известный своими сладостями (Mars, M&M’s, Twix) Форрест Марс. Также авто имели в своих гаражах представители кланов Уитни (промышленные магнаты) и Ригли (производитель жевательной резинки Wrigley, Orbit и др.).
В Европе Duesenberg Model J пользовался спросом среди представителей знати. На таком ездили Герцог Виндзорский Эдуард (отрекшийся король Англии, дядя Елизаветы II), принц Румынии Николай, югославская королева Мария, король Италии Виктор Эммануил III и король Испании Альфонсо XIII.
Король Испании Альфонсо XIII и Duesenberg Model J © myntransportblog.comКороль Испании Альфонсо XIII и Duesenberg Model J © myntransportblog.com
Владельцем специальной версии автомобиля, с удлиненной до 4500 мм колесной базой и вместимостью 10 человек, был Божественный Отец (он же Преподобный Дивайн), афроамериканский религиозный проповедник, популярный в первой половине XX века.
Father Divine и его Duesenberg Model J © PinterestFather Divine и его Duesenberg Model J © Pinterest
Закат Duesenberg Model J
Изначально фирма планировала выйти на производительность 500 автомобилей в год. Но Великая Депрессия помешала этим планам. Компания успела выпустить до октября 1929 всего 200 машин, в 1930 было создано еще 100 авто. Общее число выпущенных машин – 481, и многие из них дожили до наших дней.
Duesenberg Model J 1929 © PinterestDuesenberg Model J 1929 © Pinterest
Великая Депрессия очень больно ударила по компаниям Эрретта Корда. Автомобили, стоимость которых равнялась зарплате среднестатистического американца за 5-10 лет, изначально были эксклюзивом, а в годы экономического кризиса стали не по карману и зажиточным гражданам. Позволить их себе могли только крупнейшие бизнесмены, суперзвезды и бандиты. Поэтому к 1937 году компания обанкротилась.
В годы Второй мировой американцам опять было не до авто, промышленность работала на оборонную отрасль, а в послевоенные годы Duesenberg Model J уже были устаревшими. Несколько машин из оставшихся комплектующих, а также б/у экземпляры, в 40-х продавались по несколько сотен долларов (зарплата за несколько месяцев).
Duesenberg Model J Гэри Купера © Hemmings Motor NewsDuesenberg Model J Гэри Купера © Hemmings Motor News
Огромную ценность «Дюсенберги» обрели уже в наши дни. В начале нулевых машины этой марки продавались за миллионы долларов. В 2018 Duesenberg Model J версии SSJ, принадлежавший Гэри Куперу, был продан за 22 миллиона долларов. Эта сумма стала рекордной для автомобиля, выпущенного до Второй мировой войны.
Читайте блог о ретроавтомобилях на hype.ru
Загрузка...
