Еще один интересный аукцион, опять английский, это уже не первая заметка об аукционных автомобилях.
Непревзойденный Феррари Дино не так давно нашли в самом обычном гараже. Всего 2 владельца и пробег 14.000 миль. Причем пробег всего за 2 года, а потом тоска и печаль, уныние и влажность с 1975 года, которые превратили автомобиль чуть ли не в ржавую труху.
Модель Дино появилась в честь умершего сына Коммендаторе, с центрально расположенным двигателем производства ФИАТ— V6, модель выпускалась и с V8, но V6 считается классической. Одно время Дино была фактически отдельной маркой.
Второй владелец был известный мотогонщик, причем его мало интересовали глупые на его взгляд ПДД, каждая его поездка была как будто он был на треке, и не важно куда он ехал, на коктейльную вечеринку или на тренировку. Ну и конечно в таких историях не обходится без полиции, он ехал как обычно, когда полицейские его догнали, точнее попытались, но видимо не совсем успешно, он успел доехать до гаража и спрятать автомобиль в нем. 
Потом видимо были розыски синего-зеленого Феррари, редкий цвет которого в оригинале звучит Verdi Pino, так же прекрасно, как и выглядело это чудо вроде и не так давно, всего 40 лет назад. Машина была спрятана от лишних глаз, потом он купил новую игрушку и про Дино совсем забыл. 
Машина стояла в гараже в течение еще 40 лет, пока снова не увидела дневной свет. Как и следовало ожидать, шанс найти Феррари Дино с маленьким пробегом, редкими опциями, да еще с интересной историей и быть в идеальном состоянии за все это время, слишком мал, скорее даже практически нереален. Протекающая крыша гаража, привела к тому, что автомобиль серьезно пострадал от постоянных водных процедур. В любом случае он нуждается в полной реставрации. 
Смотря на фото в глаза бросается обильная деструкция передней части автомобиля. Большая часть переда отсутствует, вместе с левой частью бампера и левой крышки фары из оргстекла.
Полное отсутствие этих частей, а также то, что, как стоит передний капот, заставляет нас задаться вопросом, была ли столь красочно расписанная история погони ? И, возможно, Дино на самом деле пострадал от фронтального удара, прежде чем попал в гараж.
Плесень и коррозия везде, хотя рулевое колесо и сиденья выглядят относительно неплохо и могут подтвердить низкий пробег.
И действительно, даже по сравнению с новым выглядит очень неплохо. Конечно нет лоска, но в целом хорош и сейчас. 
Вид сзади лишь немного лучше, чем спереди, металл выглядит относительно неповрежденным. Ржавчина отчетливо видна на крышке двигателя и крышке багажника. Даже бамперы из нержавеющей стали поржавели и шелушатся, в то время как колеса Campagnolo из алюминиевого сплава выглядят почти свежими.
Продавец называет свой лот — гнилой как груша, и наверняка это не ирония.
Днище с подвеской на выброс. Живого места практически нет.
Но с учетом того, что цены на Феррари Дино продолжает расти как на дрожжах это, безусловно, стоящий проект для тех, кто хочет уникальный Дино, который является подлинным barn find. К тому же этот один из 1341 произведенных автомобилей, а их осталось явно меньше, причем в разы. Автомобиль был продан на аукционе за 130.000 фунтов, опять же не слишком много по сравнением с Крыло чайки от Мерседес и не слишком мало по сравнению с редким Астон Мартин. Интересно получиться ли увидеть эксперимент под названием возрождение? Ведь придется лепить с нуля практически весь кузов.
До скорой встречи на дороге общего пользования)
Ferrari Dino 246 GTS 1973 года. Фото
Ferrari Dino 246 GTS, на самом деле, никогда не имел на своем борту значка Ferrari — он выпускался под маркой Dino.
По задумке Энцо Феррари, автомобиль выпущенный на рынок под брендом Dino, должен был стать заменой более дорогих спортивных автомобилей, для среднестатистического покупателя, потому как его цена была на порядок меньше среднего ценника Ferrari, при этом, по техническим характеристикам Dino практически не уступал суб-марке.
Ferrari Dino 246 GTS, на самом деле, никогда не имел на своем борту значка Ferrari — он выпускался под маркой Dino.
По задумке Энцо Феррари, автомобиль выпущенный на рынок под брендом Dino, должен был стать заменой более дорогих спортивных автомобилей, для среднестатистического покупателя, потому как его цена была на порядок меньше среднего ценника Ferrari, при этом, по техническим характеристикам Dino практически не уступал суб-марке.
Планы у создателей Dino были амбициозными, в основном, производство было нацелено на рынок Porsche 911, точнее на конкуренцию легендарной марке. Суб-марка была названа в честь сына Энцо Альфредо «Дино» Феррари, который умер от мышечной дистрофии Дюшенна в 1956 году в возрасте 24 лет.
Дино Феррари был инженером-автомобилестроителем, который совместно с инженером Витторио Яно разработал ранний V6 для автомобилей Ferrari Formula. Именно этот двигатель, точнее его производная, 1,6-литровый DOHC V6,и стал использоваться в Dino 206 GT через 12 лет.
Энцо осторожно относился к идее строительства среднемоторного дорожного автомобиля, опасаясь, что его клиенты не будут обладать необходимыми навыками, что бы справиться с ним. Но успех Porsche 911 и Lamborghini Miura, в сочетании с авторитетными мнениями инженеров, убедили его решиться на воплощение идеи в жизнь.
Кстати, первые Ferrari Dino, стали совместным проектом компаний Ferrari и Fiat, в виду того, что требования «Формулы-2», в которых предполагалось участие данной модели, предусматривали выпуск не менее 500 автомобилей. У «Ferrari» не было для этого возможностей, в то время как для «Фиата» производство 500 автомобилей было обычным делом.
Второй Dino был 206 SP — прототипом дизайна, написанным Леонардо Фиораванти в Pininfarina.
Он был впервые показано общественности на Парижском автосалоне 1965 года, где получил теплый прием, через год на автосалоне в Турине 1966 года была показана модифицированная версия под названием Dino 206S — этот автомобиль был намного ближе к фактической модели производства который появится в 1968 году.
Производство Dino появится в трех основных итерациях: 206 GT, 246 GT (и GTS) и полностью переработанном 308 GT4.
Dino 206 GT был выпущен в очень ограниченном количестве — всего 156 автомобилей покинули завод, и сегодня они, безусловно, самые востребованные. Эти ранние модели были полностью изготовлены из алюминиевого сплава с двигателем Dino V6 объемом 2 литра, установленным поперек машины.
Он выдавал 178 лошадиных сил, и базировались на полностью независимой подвеске, аснаряженная масса автомобиля составляла всего всего 900 килограммов. Максимальная скорость составляла 146 миль в час, и многие из оригинальных 156 автомобилей остались в живых благодаря своей алюминиевой конструкции без ржавчины.
Dino 246 GT и GTS стали ответом для тех, кто требовал большей мощности. Обновленный V6 с железным блоком и 2,4-литровым объемом выдавал 195 л.с. и перекочевал в стальной кузов. Новый кузов стал тяжелее, на 1080 килограммов для GT и 1100 килограммов для GTS, что привело к примерно одинаковой максимальной скорости как и у 206 GT ~ 146 миль / ч.
Более легкое производство стальных панелей кузова означало, что Ferrari может значительно увеличить объемы продаж, было построено 3569 образцов Dino 246 (как GT, так и GTS). 246 превосходили Porsche 911 во всех тестах, кроме экономии топлива.
Дино, показанный здесь, является уникальным, он никогда не был восстановлен, и он был в той же семейной собственности всю свою жизнь, проехав всего 26 500 км. Это также один из немногих европейских Dino 246 GTS, оснащенных колесами Campagnolo 7,5 × 14 дюймов и большими колесными арками.
Галерея фото: Ferrari Dino 246 GTS
Dino 246 GT Coupe Pininfarina (1968) | Не Ferrari
Эмблемы Ferrari здесь действительно нет, хотя линии, цвет, дух – присутствуют. Место рождения – Маранелло, кузов – Pininfarina. Не Ferrari… Обидно! Наверное, от того многие владельцы Dino шли на подлог, прикрепляя на кузов табличку с каноническим силуэтом вздыбленного жеребца.
8 Апреля 2019, 00:56
Альфредо Феррари (Дино) 1932–1956 гг.
Сын Энцо Феррари. В память о нем было основано отделение Dino, где под этой маркой Ferrari короткое время строил двигатели, гоночные и дорожные автомобили
Энцо Феррари и слушать не хотел о выпуске под своим именем этого автомобиля. Остерегался установки двигателя сзади, в базе. По его мнению, это могло лишь без нужды сделать менее покладистым норов дорожного автомобиля, отпугнув VIP клиентов от его гордости – Ferrari V12, выстроенных по классической компоновке с двигателем спереди. 
Dino 166 успешно выступил в мировом первенстве F2. Компактный V6 объемом в 1,6 литра приносил победы даже над Brabham
Кто предложил назвать эту модель Dino, доподлинно не известно, но это был умело рассчитанный ход, и великий старик дрогнул. Ведь Дино все называли его сына Альфредо, который прожил лишь 24 года и унес с собой надежду Энцо Феррари на новые личные достижения его фамилии в мире автоспорта. Доселе проникновений лирики в свой бизнес Феррари не допускал, и понятия сентименты и «коммендаторе» были несовместимы, как лед и пламень. Любимая фраза: «держи автомобиль и выиграй, а проиграешь – ариведерчи!» просилась на картуш его гиральдического щита, полностью определяя границы взаимоотношений Энцо Феррари с окружающим миром. Исключением был сын. В музее MaranelloRosso, что в Сан Мариино, выставлена их переписка, включая 1956 год, когда Дино уже умирал в госпитале. Почитайте при случае – пробирает… 
В декабре 1967 года в Турине был представлен предсерийный прототип Dino 206 GT, на котором единственный раз официально были установлены эмблемы Ferrari. Этот экземпляр серебристого цвета был изготовлен ателье Pininfarina
Но и в те дни Энцо умудрялся думать в первую очередь о своей марке, у которой с середины 50-годов появился назойливый конкурент – заднемоторный Porsche 356, чьи успехи в гонках стали дополняться все усиливающимся натиском на рынке дорожно-спортивных автомобилей. Идея создания компактной «половинки» двигателя V12 объемом в полтора с небольшим литра для борьбы с немецким наступлением принадлежала великому инженеру Виторио Яно, а Альфредо Феррари был определен отцом ему в помощники. Так Дино стал считаться формальным соавтором этого двигателя, но… посмертно. 
В октябре 1965 г. на Парижском автосалоне Pininfarina представил прототип дорожной версии Dino с центрально расположенным двигателем V6, построенный по эскизам дизайнера Альдо Бровароне. Стиль отличался блоком фар под общим покрывным стеклом и «капюшоном» крыши
Спустя девять лет, в апреле 1965 года вместе с дебютом на гонке в Монце берлинетты 166Р состоялся и официальный старт бренда «Dino». Логотип «Ferrari» отсутствовал даже на головке блока двигателя, не говоря про кузов. Кузова для большинства гоночных и дорожных Ferrari традиционно выколачивали на фабрике Scaglietti и последующий образ дорожной версии берлинетты Dino также сформировался не без участия мастеров этой кузовной фабрики. Работали как всегда без особых предварительных эскизов и плазовых чертежей в натуральный размер: изгибая проволочный каркас под обшивку алюминивым листом исключительно по «живому» шасси и требованиям «коммендаторе». Еще, правда, по длине рук и ног пилотов «скудерии», которым предстояло стартовать в Монце и Нюрбургринге. 
Впервые Bertone работал для Ferrari: 4 места, V8 установленный в базе, дизайн Марчелло Гандини. Увы… Dino 308 GT4 (1973)
Интерьеры Dino характерностью не отличались, вот разве что полосатостью. Dino 246 GTS
Аналогичные приборы от Magneti Marelli позже устанавливались и на ВАЗ-2103… Знатоки возбуждались и заменяли шильдик «Жигули» на FIAT…
Эскиз Альдо Бровароне (Pininfarina). Вариант будущего Dino. Силуэт найден, и по итальянским правилам этого достаточно. Теперь слово за кузовщиками Scaglietti (1965)
К октябрю 1965 года на шасси №0840 был построен первый концепт Dino Berlinetta Speciale, предназначенный для салона в Париже. Учитывая ответственность показа, дизайн или, точнее, стиль был заказан ателье Pininfarina, специалисты которого традиционно разрисовывали кузова всех дорожных моделей Ferrari. Стиль изображенной на нашем постере модели Dino 246GT принадлежит дизайнеру Альдо Бровароне, по эскизам которого были построены 5 прототипов и созданы серийные модели Dino. Казалось, что образ складывался из типичных для Ferrari составляющих: эллипсовидной щели переднего воздухозаборника и прикрытых пластиковыми обтекателями фар. Но стоило взглянуть на Dino сбоку, как возникал неповторимо парящий силуэт, образованный лихим росчерком задних стоек, связывающих горизонталь заднего капота с изящно напоминающей лепесток крышей. Этот прием тут же назовут «капюшоном» и он станет подлинным ноу-хау Бравароне, а стилисты Pininfarina долгие годы будут обличать в «капюшоны» все дорожные среднемоторные модели вплоть до Testarossa (1984). Вообще-то боковой силуэт автомобиля всегда был главным оружием итальянской школы кузовостроения, а уж в случае с Dino, где он органично определялся еще и особенностью центральномоторной компоновки, стал еще и образцом истинного рационального дизайна, нисколько не утратив при этом статусности произведения искусства.
Флюиды, источаемые брендом Dino, столь сильны, что неоднократно побуждали к попыткам реинкарнации его образа. Не остался равнодушным к этому даже дизайнер Угур Сахин из далекого Дубая (2007)
Ferrari Dino 246 GT 1969: характеристики, цена, фото
Производители
- Главная
- Фото
- 2022
- Топ
- Суперкары
- Мото
- Тест-драйв
- Поиск
- Главная страница
- Суперкары
>
Суперкар появился в 1969 году, производитель Ferrari (Феррари), располагающийся в стране Италия. Двигатель Ferrari Dino 246 GT объёмом 2419 см³ развивает мощность 195 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.1 секунды и развивать максимальную скорость 235 км/ч. Цена Ferrari Dino 246 GT — 460 000 $ или 30 360 000 ₽.
Максимальная скорость: 235 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.1 сек Мощность: 195 л.с. Крутящий момент: 225 н.м. (при 5500 об/мин.) Объём двигателя: 2419 см³ Масса: 1200 кг
V6 — V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Мы собрали топ 7 фото Ferrari Dino 246 GT и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
| Ferrari F430 | 170 000 $ |
| Ferrari Enzo | 2 700 000 $ |
| Ferrari 575M Maranello | 250 000 $ |
| Ferrari 360 Modena | 110 000 $ |
| Ferrari F50 | 3 140 000 $ |
| Ferrari FX | 2 100 000 $ |
| Ferrari 456 GT | 130 000 $ |
| Ferrari F40 | 1 540 000 $ |
| Ferrari 328 GTB | 130 000 $ |
| Ferrari 288 GTO | 2 400 000 $ |
| Ferrari Testarossa | 190 000 $ |
| Ferrari 208 GTB Turbo | 100 000 $ |
| Ferrari 512 BBi | 250 000 $ |
| Ferrari Pinin | 800 000 $ |
| Ferrari 308 GTB | 140 000 $ |
| Ferrari 330 GTC Zagato | 110 000 $ |
| Ferrari 365 GT/4 BB | 200 000 $ |
| Ferrari 365 GTC/4 | 280 000 $ |
| Ferrari 512 S Modulo Pininfarina | 3 000 000 $ |
| Ferrari 365 P Berlinetta Tre Posti Speciale | 23 500 000 $ |
| Ferrari 250 LM | 17 600 000 $ |
| Ferrari 250 GTO | 52 000 000 $ |
| Ferrari 250 Testa Rossa | 16 400 000 $ |
| Ferrari 125S | 10 000 000 $ |
Ferrari Dino. История самой бюджетной «Феррари»
Серия Ferrari Dino – это ряд заднеприводных спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, которые выпускались итальянской автомобильной компанией в период с 1968 по 1976 года. Модель имеет свою историю, которая связана с трагическими событиями в семье основателя компании «Феррари» — Энцо Феррари. Дино Феррари был сыном Энцо Феррари. Он умер в возрасте 24 лет в 1956 году. Отец не мог оправиться от такой потери до конца своей жизни. Перед смертью Дино передал свои концептуальные разработки двигателя V6 для гонок «Формулы-2». В компании, известной своими двигателями V12, имя Дино (сокращено от Альфредино – маленький Альфредо) стало постоянно ассоциироваться с планами V6. И выпуск небольшого автомобиля Dino 206GT действительно был для «Феррари» важным событием.
Это первый дорожный автомобиль «Феррари» с центральным расположением двигателя и первый же по числу продаж, причём с весьма ощутимой прибылью.
Серийное производство этой машины (а также Fiat Dino с тем же двигателем «Феррари», но расположенным в передней части автомобиля) помогло получить разрешение для использования компактного лёгкого двигателя V6 в гонках «Формулы-2» в середине 60-х годов.
Его история началась с демонстрации двух выставочных экземпляров фирмой Pininfarina в 1965 и 1966 гг., а в 1968 году он был запущен в производство под маркой Dino 206GT. Даже без фирменного значка «Феррари» это был один из самых великолепных автомобилей компании. Его двухлитровый двигатель развивал мощность 180 л.с.
при 8000 об/мин, и это в автомобиле, который был невелик в размерах, лёгок и невероятно динамичен. Стоит отметить, что двигатель был полностью выполнен из алюминиевых сплавов, что и делало его таким легким. Спорткар Dino 206GT разгонялся до 97 км/ч всего за 6.
8 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляла 235 км/ч.
Кузовные панели Dino 206GT были выполнены из алюминия. Также автомобиль оснащался независимой подвеской и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади.
Позднее в 1969 году автомобиль Dino 206 GT перерос в модель 246GT; таким образом, марка Dino стала родоначальником длинной цепочки замечательных автомобилей «Феррари». Спорткар Dino 246GT оснащался уже двигателем объёмом 2.4 литра, мощность которого уже составляла 195 л.с. при 7600 об/мин.
Эта модель была доступна в двух вариантах кузова: GT coupe с жёсткой крышей и позднее в 1971 году Spyder GTS с открытым верхом. Заметим, что кузов этой модели был выполнен уже из стали, что значительно увеличило массу автомобиля. Колёсная база автомобиля стала на 2 дюйма длиннее.
Что касается максимальной скорости, то она осталась прежней (235 км/ч).
В 1973 году на рынок была выпущена модель Dino 308 GT4, производство которого продолжалось до апреля 1980 года. Это был первый автомобиль «Феррари» с двигателем V8.
Заметим, что дизайном автомобиля занималась итальянская компания Bertone, которая создала новую концепцию внешности отличную от прежних моделей 206 и 246. Спорткар Dino 308 GT4 оснащался двигателем V8 объёмом 2.
9 литра, мощность которого составляла 250 л.с.. Блок двигателя V8 был выполнен из алюминия.
Значок Dino размещался на кузове автомобиля вплоть до мая 1976 года, когда на место его пришёл логотип «Феррари» с изображением лошади.
Производство Ferrari 308 GT4 было прекращено в 1980 году.
В 1958 году Майк Хоторн стал чемпионом «Формулы-1» за рулем болид с двигателем Dino. В честь сына была названа также трасса в Имоле.
Ferrari Dino нашли закопанным в земле
Автомобиль Феррари модели Dino 246 GTS зелёного цвета с металлическим оттенком был откопан во дворе дома в Лос-Анжелесе в 1978 году, когда дети наткнулись на него, копаясь в грязи.
В то время приблизительная стоимость машины составляла 18 000 долларов и следователи обнаружили, что она была куплена в 1974 году Розендо Крузом (Rosendo Cruz) из города Алхамбра (Alhambra), штат Калифорния, который подал заявление о том, что его машина была украдена.
Данный автомобиль был найден через год после того, как появилась похожая история о вдове, которая была похоронена в своём собственном Феррари в соответствии со своим завещанием.
Однако теперешний владелец автомобиля нанял воров, чтобы они украли Феррари, а он мог претендовать на страховку на автомобиль. Воры закопали машину вместо того, чтобы утопить её в океане, так как планировали вернуться за ней в будущем. К счастью, автомобиль был закопан в сухом песке, и это помогло сохранить его в хорошем состоянии за те годы, пока он находился под землёй.
Лос-Анджелеский Феррари был, в конце концов, приобретён за сумму от 5 000 до 9 000 долларов механиком, которому удалось восстановить автомобиль и вернуть его в рабочее состояние.
По тем времена это была еще бюджетная модель.
Источник.
1974 Ferrari Dino 246 Gts — технические характеристики
AbarthAcAcuraAlfa RomeoAllardAlpinaAlpineAlvisAMCArielArmstrong SiddeleyAscariAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAuverlandAvantiBerkeleyBeijingBentleyBitterBizzarriniBMWBrillianceBristolBugattiBuickCadillacCaterhamCheckerChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDafDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDKWDodgeDonkervoortEagleFairthorpeFerrariFiatFiskerFordGeelyGinettaGMCHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotecLotusLuxgenMahindraMarcosMaseratiMatra SimcaMaybachMazdaMCCMclarenMercedes BenzMercuryMGMiniMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMorrisNissanNobleNSUOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeugeotPininfarinaPlymouthPontiacPorscheProtonRamReliantRenaultRileyRolls RoyceRoverSaabSaleenSamsungSaturnScionSeatSimcaSingerSkodaSmartSpykerSsangyongSSCSteyrStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWillys OverlandXedosZagatoZastavaZenvoГАЗЗАЗЗИЛЛада
- Тип кузова: Купе
- Год выпуска: 1974
- Объем двигателя: 2417 см3
- Тип топлива: Бензин
Ferrari Dino — это автомобиль с типом кузова Купе. Комплектация 246 GTS, характеризуется 2 дверным кузовом, вместимостью 2 мест.
Двигатель:
Автомобиль Ferrari Dino 246 GTS, был выпущен в 1974 году, объем двигателя составляет 2417 см3 (кубических сантиметров). Двигатель V-образный, с количеством цилиндров 6. Максимальная мощность авто, измеряя в лошадинных силах, равна 196 Л. с., а максимальный крутящий момент 226 Нм.
Технические характеристики:
Силовой агрегат расположен Центральное. В паре с коробкой передач, типа Механическая, они передают мощность на Задний привод, тем самым позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за (нет данных), при максимальной скорости (нет данных) км/ч.
Расход топлива:
Тип топлива используемый в автомобиле Бензин, расход заявленный производителем, составляет: в городском цикле (нет данных) л. на 100 км, в режиме автострады (нет данных) л. на 100 км, в смешанном цикле (нет данных) л. на 100 км. Объем топливного бака составляет (нет данных) литров.
Габариты автомобиля:
Кузов автомобиля Ferrari Dino 246 GTS, имеет следующие размеры 4240 мм. в длину, 1150 мм. в ширину, 1710 мм. в высоту, колесная база 2350 мм. Снаряженная масса автомобиля 1225 кг.
Полная спецификация комплектации 1974 Ferrari Dino 246 GTS:
| Год выпуска | 1974 |
| Тип топлива | Бензин |
| Тип кузова | Купе |
| Трансмиссия | Механическая |
| Расположение двигателя | Центральное |
| Тип двигателя | V-образный |
| Тип привода | Задний |
| Объем двигателя (сс) | 2417 |
| Число цилиндров | 6 |
| Мощность двигателя (Л. с.) | 196 |
| Максимальная скорость вращения (об.мин) | 7600 |
| Максимальный крутящий момент (Нм) | 226 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 92,5 |
| Ход поршня (мм) | 59,9 |
| Число дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Снаряженная масса (кг) | 1225 |
| Длина (мм) | 4240 |
| Высота (мм) | 1710 |
| Ширина (мм) | 1150 |
| Колесная база (мм) | 2350 |
Ferrari Dino engine — Wikipedia
Двигатель Ferrari Dino — это линейка механически аналогичных двигателей V6 и V8, производимых Ferrari в течение примерно 40 лет с конца 1950-х до начала 2000-х годов.
Идея двигателя принадлежит Альфредо «Дино» Феррари , сыну Энцо Феррари . Дино предложил Энцо Феррари разработать двигатель V6 для F2 в конце 1955 года.
Вскоре после этого Альфредо тяжело заболел, и у него была диагностирована мышечная дистрофия . Во время госпитализации он обсудил технические детали двигателя с недавно нанятым инженером по имени Витторио Яно .
Дино никогда не доживет до двигателя; он умер 30 июня 1956 года в возрасте 24 лет.
Dino V6 был первым двигателем V6 Ferrari. Двигатель Dino V8 был представлен позже; последний использовал плоскую конфигурацию коленчатого вала .
- 1 V6
-
2 V8
-
2,1 2,9
- 2.1.1 Впрыск топлива
- 2.1.2 Quattrovalvole
- 2,2 2,0
- 2.3 288 ГТО
- 2,4 3,2
- 2,5 F120A
- 2,6 F120B
- 2,7 3,4
- 2,8 3,5
- 2,9 3,6
-
2,1 2,9
- 3 V12
- 4 См. Также
- 5 ссылки
V6
Производство Dino V6 началось как дискуссия между Витторио Яно, Энцо и Дино Феррари об идеальном 1,5-литровом двигателе для использования в гоночной серии Formula Two 1957 года . Яно, ранее работавший в Alfa Romeo и Lancia , настаивал на использовании обычного 60-градусного двигателя V6, но Ferrari были непредубежденными.
60 °
Дизайн Яно 60 ° включал в себя некоторые из его идей от Lancia Aurelia и использовался в ряде автомобилей Формулы-1 , Формулы-2 и Гран-при с 1959 по начало 1960-х годов. Оказавшись в 1958 году, он использовал 77 мм × 71 мм (3,03 × 2,80 в в) Диаметр цилиндра и ход для 1,984 см (2,0 л) и получают 200 л.с.
(149 кВт; 203 PS) в 196 S . Более крупный вариант был также произведен, на 245 л.с. (183 кВт; 248 PS) 2497 куб.см (2,5 л) Dino 246 S . Эти двигатели продолжались в Ferrari 196 SP и 286 SP 1962 года . Последний имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 мм × 75 мм (3,54 дюйма × 2,95 дюйма) для 2,863 куб.см (2,9 л) и 260 л.с.
(191 кВт; 256 л.с.).
65 °
65 ° V6 в 1957 году Dino 156 F2 s / n 0011 28 апреля 1957 года.
Конструкторы Ferrari начали работу над первым двигателем Dino V6 в 1956 году, и к концу года двигатель был запущен. Двигатель смещается тысяча четыреста восемьдесят-девять см (1,5 л; 90,9 у.е. в). Этот двигатель был установлен на автомобиль Dino 156 F2 и впервые участвовал в Гран-при Неаполя в апреле 1957 года, где занял третье место после двух автомобилей Формулы-1 Lancia-Ferrari V8.
Результатом творческой деятельности трио стал единственный в мире двигатель V6 с углом поворота 65 °. Дополнительные 5 ° между рядами цилиндров дали Феррари прямые воздухозаборники, которые он хотел.
Поскольку этот двигатель не был настоящим V6, но имел отдельный шатун для каждого шатуна , шатуны были смещены на 55 градусов в каждой паре цилиндров.
Это обеспечивало равномерный порядок зажигания для всего двигателя, а также равное расстояние между импульсами зажигания на ряд цилиндров.
Таким образом, двигатель работал так же плавно, как и обычный 60-градусный V6, но имел значительно больший потенциал для разработки гармонично сбалансированных выпускных коллекторов , что давало гораздо лучшие характеристики. Хотя выпуск Dino V6 был прекращен с введением V8, конструкция 65 ° сохраняется и по сей день: он снова появился на Ferrari 456 V12 1992 года .
85 мм × 71 мм (3,35 × 2,80 в в) 2417 куб.см (2,4 л; 147,5 у.е. в) двигателя , используемого в 246 S производится 280 PS (276 л.с., 206 кВт) с двумя верхними распределительными валами толкая два клапана на цилиндр.
Сзади в середине двигатель, расположение заднего колеса привода +1961 Ferrari 246 SP использовал этот же двигатель, как и 246 P F1 . Двигатель большего объема (2962 куб.см (3,0 л)) мощностью 296 л.с. (221 кВт; 300 л.с.
) использовался для Dino 296 S 1959 года .
65 ° Dino V6 продолжал участвовать в гонках после 1962 года, а также вышел на улицу. После серии SP установка 60 ° больше не разрабатывалась.
Ferrari потребовалось установить двигатель на 500 серийных автомобилей, чтобы разрешить его использование в гонках.
Компания работала с Fiat над разработкой спортивного автомобиля для его размещения, и родился проект Fiat Dino с передним расположением двигателя и задним приводом .
На соревнованиях Dino 166 P 1965 года использовала крошечную версию объектива 65 ° объемом 1593 куб. См (1,6 л; 97,2 куб. Дюйма).
Диаметр цилиндра и ход поршня отличались от более раннего двигателя: 77 мм × 57 мм (3,03 дюйма × 2,24 дюйма), а мощность была впечатляющей при 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Диаметр цилиндра был до 86 мм (3,39 дюйма) для 218 PS (215 л.с.
; 160 кВт) 1,987 см (2,0 л; 121,3 у.е. в) версии найдены в том же году в Дино 206 SP , а также 1966 Dino 206 S .
В 1968 году Ferrari представила свой собственный Dino 206 GT , первый дорожный автомобиль компании со средним расположением двигателя . Он использовал 2,0-литровый двигатель от 206 S, установленный поперечно между задними колесами.
После выпуска всего 152 автомобилей Ferrari увеличила диаметр цилиндра и ход поршня с 86 мм × 57 мм (3,39 дюйма × 2,24 дюйма) до 92,5 мм × 60 мм (3,64 дюйма × 2,36 дюйма) для 2419 куб. См (2,4 л; 147,6 куб. Дюйма). . Это увеличило мощность до 195 л.с. (192 л.с.
, 143 кВт) при 7600 об / мин и 226 Нм; 166 фунтов-футов (23 кгс · м) при 5500 оборотах в минуту, но блок двигателя теперь был сделан из чугуна, а не из алюминия.
Тот же двигатель V6 был передан Lancia для использования в чемпионате WRC Stratos в начале 1970-х годов, но Ferrari Dino перешла на 8-цилиндровый двигатель.
Приложения:
V8
2,9 л Quattrovalvole V8 в Ferrari 308 GTB 1984 года
2,9
Dino V8, теперь просверленный до 81 мм (3,19 дюйма), заменил V6 в следующей линейке уличных автомобилей Dinos, производимых Ferrari, в автомобилях GT4 1973 года и GTB «308» 1975 года . Хотя название модель предполагает , 3.0 л, V8 смещена только 2927 куб.см (2,9 л) , которая округляет до 2,9 л и был другой DOHC конструкция 2-клапана.
Приложения:
Впрыск топлива
В моделях «i» 1980 года был добавлен впрыск топлива к существующему двигателю объемом 2927 куб. См (2,9 л).
Приложения:
- 1980–1982 Mondial 8 F106B
- 1980–1982 308 GTBi и GTSi F106BB
Quattrovalvole
Для 308 1982 года и Mondial Quattrovalvole (или QV) было добавлено 4 клапана на цилиндр , что вернуло мощность до уровня 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) до предустановленного уровня FI .
Очень необычный Dino Quattrovalvole использовался в Lancia Thema 8.32 . Он был основан на двигателе 308 QV, но использовал коленчатый вал с поперечным сечением, а не с плоским двигателем типа Ferrari. Двигатель был сконструирован Ducati, а не Ferrari, и производился с 1986 по 1991 год.
Quattrovalvole также использовалась Lancia для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям с LC2 . Двигатель был с двойным турбонаддувом и разгонялся до 2,65 литра, но в квалификационной комплектации выдавал 720 л.с. (530 кВт; 710 л.с.). Позднее объем двигателя был увеличен до 3,0 л, а его выходная мощность увеличилась до 828 л.с. (609 кВт; 817 л.с.).
Приложения:
2.0
Эти небольшие варианты V8 предназначались в основном для внутреннего рынка, где автомобили с двигателями объемом более двух литров облагались почти удвоенным 38% налогом на добавленную стоимость .
В 1975 году компания представила Dino 208 GT4 . Диаметр цилиндра был уменьшен с 81 до 66,8 мм (3,19 до 2,63 дюйма), но ход поршня остался на уровне 71 мм (2,80 дюйма). Мощность также была снижена с 255 до 170 л.с. (188–125 кВт; 252–168 л.с.). Приложения:
С турбонаддувом
В 1982 году была представлена модель 208 Turbo . 208 Turbo имел мощность 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.), что больше, чем 308 л.с. впрыскиваемого топлива в предыдущем году.
За исключением двигателя 208 Turbo без промежуточного охлаждения, все форсированные индукционные двигатели F1 и дорожные двигатели с 1980 по 1989 год были спроектированы и разработаны Никола Матерацци благодаря его опыту работы с топливом, двигателями, сгоранием, турбонаддувом и Comprex, накопленным за его карьеру ( Mobil , Lancia , Osella ).
Приложения:
288 GTO
Турбо также служили в качестве платформы для разработки предстоящего 1984 288 GTO спортивного автомобиля . Этот знаменитый Ferrari был предназначен для гонок Группы B с версией двигателя 308 объемом 2855 куб. С IHI -близнецов турбокомпрессорами , в Behr охладителе , и Вебер — Marelli впрыском топлива , ГТО хвастался 400 PS (294 кВт; 395 л.с.) от двигателя Дин.
Приложения:
- 1984–1985 Ferrari 288 GTO (дизайнер: Никола Матерацци )
3,2
В 1985 328 и 3.2 Mondial использовались расточенные и продвинутые 3.0 QV V8 до 83 мм × 73,6 мм (3,27 дюйма × 2,90 дюйма ) версии под названием Tipo F105CB . Этот атмосферный двигатель объемом 3186 куб. См (3,2 л) имел 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.).
Приложения:
- 1985–1989 гг. 328 GTB & GTS
- 1985–1989 3,2 Мондиаль
F120A
В 1987 году дебютировал спорткар F40 с двигателем Tipo F120A . Двигатель на базе Dino объемом 2,9 л (2936,25 куб.см) теперь имел диаметр цилиндра x ход 82 мм × 69,5 мм (3,23 дюйма × 2,74 дюйма ) и турбо наддув 16 фунтов на кв.
Дюйм (1,1 бар) для 351,5 кВт (478 л.с., 471 л.с.) при 7000 об / мин и 577 Нм (426 lbf⋅ft) крутящего момента при 4000 об / мин, в то время как двигатели, обозначенные в США под кодовым названием Tipo F120 D, имели мощность 356 кВт (484 л.с.
, 477 л.с.).
Приложения:
- 1987–1992 F40 (дизайнер: Никола Матерацци )
F120B
Типо F120 B , используемый в Ferrari F40 LM, сохранили один и тот же смещение , как F120A, но на выходе из турбокомпрессора IHI был увеличен до 2,6 бар (38 фунтов на квадратный дюйм) и степень сжатия была увеличена до 8,0: 1 по 720 л.с. ( 540 кВт; 730 л.с.) при 7500 об / мин.
Приложения:
- 1989-1996 Ferrari F40 LM (дизайнер: Никола Матерацци )
3,4
Появление в 1989 году моделей 348 и Mondial t привело к увеличению объема Dino V8 до 3,4 л (3405 куб. См) с диаметром цилиндра x ход 85 мм × 75 мм (3,35 дюйма × 2,95 дюйма). Мощность была до 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) в Tipo F129D / G, и была пересмотрена как Tipo F119H с 320 л.с. (316 л.с., 235 кВт) в более поздних Ferrari 348.
Приложения:
3.5
F355 1994 года включал их первый серийный 5-клапанный двигатель и имел более длинный ход на 2 мм (0,08 дюйма) для 3,5 л (3496 куб. См) и 380 л.с. (375 л.с., 279 кВт). Этот Tipo F129B использовался с 1994 по 1998 год. Он был пересмотрен как Tipo F129C , дебютировал в 1998 году и использовался до 1999 года.
Приложения:
3,6
Модель 360 Modena 1999 года сохранила диаметр цилиндра 85 мм (3,35 дюйма) двигателя F355 и 5-клапанную схему на цилиндр, но увеличила ход поршня до 79 мм (3,11 дюйма), чтобы снова поднять рабочий объем до 3,6 л (3586 куб. См). и 400 л.с. (395 л.с., 294 кВт). Модификации впуска / выпуска и увеличенная степень сжатия 11,2: 1 дали 425 л.с. (419 л.с., 313 кВт) для 360 Challenge Stradale. Этот Tipo F131 выпускался с 1999 по 2004 год.
Приложения:
- 1999–2004 360 Модена
- 2000–2005 360 Spider
- 2003 Вызов Страдейла
Dino V8 был снят с производства в 2004 году с появлением нового двигателя Ferrari-Maserati F136, используемого в Ferrari F430 .
V12
Новое семейство двигателей V12 дебютировало в модели 456 в 1992 году как Tipo F116 . Он отличался V-образным углом Dino 65 ° с диаметром отверстия 88 мм и тем же ходом 75 мм, что и Dino V8, установленный в модели 348 , которая производилась во время выпуска.
Затем он был снова переработан как «Tipo F133» и использовался в 550 (5,5 л) с передним расположением двигателя, а затем в 575M Maranello и 612 Scaglietti (5,75 л).
Смотрите также
- Список двигателей Ferrari
использованная литература
- Фитцджеральд, Мерритт и Томпсон, Ferrari The Sports and Gran Turismo Cars , четвертое издание, 1979, ISBN 0-85059-426-X
Загрузка...
