Тандерберды поколения 87-88 это продолжение кризисной тенденции американского автопрома- уход от полноразмерных автомобилей.
Мидсайз Thunderbird создан на платформе Fox body, на которой начиная с 1978 года было построено множество моделей корпорации Ford.
Она использовалась за основу для разнообразных типов кузовов- купе, седаны, универсалы, пикапы.В сегменте personal luxury car было представлено 3 модели:
- Ford Thunderbird 1980-1988, Mercury Cougar 1983-1988, Lincoln Continental Mark VII 1984-1992.
- Первый мидсайз Thunderbird на платформе Fox body еще сохранял квадратные формы.
Boxy foxy was his name
На смену ему пришел более обтекаемый тандер 1983-86;
Ford Thunderbird 1983-1986
- В 1987 на свет появился герой моей записи Thunderbird последнего Fox поколения.
- Внешне машина приобрела новую переднюю часть, корму, изменилась боковина, стилевые линии авто в целом обновились незначительно, однако уход от квадратности был окончательно завершен.
- В 1987- 1988 года тандерберды продавались в 4х комплектациях: Standard, LX, Sport coupe, Turbo coupe.
- Turbo coupe
Turbocoupes
Начну с самой дорогой версии- Turbo coupe. Не true и не V8.Под какпотом расположилась 4х цилиндровая турбо четверка с интеркулером объемом 2.3 литра (190 л.с), а вот КПП можно было выбрать- либо МКПП Borg Warner T-5, либо А4LD. Внешне наддувную птичку легко отличить по массивному клюву, воздухозаборникам на капоте и бамперу с противотуманными фарами.
В стандарте Турбокупе получило 16ые колесные диски, дисковые тормоза по кругу, систему АБС, систему регулировки жесткости подвески и переключатель качества топлива Premium/ Regular. Переключатель этот в теории должен был влиять на наддув в соответствии с октановым числом залитого в бак топлива. Не знаю работало ли это или нет.
К моему сожалению, мне так и не удалось прокатиться на исправном Турбокупе.
Салон у турбокупе тоже отличался от простых моделей- сиденья и руль имели более спортивную форму и дизайн. Селектор АКПП, был не в привычном месте на рулевой колонке, а располагался на центральном тоннеле. Приборная панель была стрелочной с буст гэйджем.
Машина оснащалась круиз-контролем, климат-контролем, опционально музыкальной системой с эквалайзером, системами автосвета, переключения ближний/дальний, а также домофоном. Ну и конечно задний мост был 8.8 с блокировкой и дополнительными амортизаторами. Плюс полноценный двойной выхлоп, хотя сложно назвать его полноценным, учитывая, что мотор рядная четверка.
Sport coupe
Спорткупе — это всегда V8 5.0 302 + АКПП AOD. Внешне машина имела облик стандартного тандераНо зато внутри она обладала набором опций приближающих ее к Турбокупе.
Селектор располагался на центральном тоннеле, сиденья с более ковшеобразной формой + подкачка поясничного упора, регулировка боковой поддержки сиденья и подколенный упор с несколькими положениями по вылету.
Стрелочная приборная панель, но без буст гэйджа.Частенько на них ставили мост с блокировкой и дополнительными амортизаторами.
Климат-контроль, домофон, автосвет- в базе не шли. Зато двойной выхлоп всегда присутствовал и даже несмотря на Y-pipe соединяющий тракты с левой и правой ГБЦ, радовал приятным урчанием.
Standard и LXКомплектации встречались чаще всего и отличались между собой глобально лишь приборными панелями. В базе стояла полуцифровая приборка, а в LX совсем цифровая. Ну и соответственно база и LX имели кочергу под рулем, передние сиденья для вальяжных поездок, моторы V6 3.8, V8 5.0 агрегатировались только АКПП AOD.
Двойной выхлоп, люк, домофон, автосвет, электро сиденья, электро зеркала, магнитофон с усилителем и эквалайзером, климат-контроль- всё это можно встретить в LX версиях.
Место Водителя Thunderbird LX
Базовая электронная приборная панель
Приборная панель Sport coupe
Такие вот комплектации в середине 80х были вполне обычными для Американских автомобилей.Приобретенный мной Ford оказался версией Sport coupe- мотор v8 5,0, АКПП AOD, кондиционер, электро зеркала, электропривод водительского сиденья, Стрелочная приборная панель, мост 7.5 с блокировкой и двойной гнилой выхлоп.
- Мой план экспериментов по созданию удобного и необычного эвридэй кара был таков:1) Устранение кузовных дефектов, пескоструйка, сварка, покраска;2) Устранение колхозов, ремонт всего-всего что требовало вмешательства;3) Переход на 5ти шпилечную подвеску и дисковые тормоза по кругу;
- 4) Переход на Климат-контроль, цифровую приборку, замена пассажирского кресла с механического на электрически регулируемое, установка системы автосвета и автопереключения ближний/ дальний;
- Имея сей план я и приступил в 2009 году к разбору автомобиля.
- Наивно считал, что дел то тут на пару месяцев.
Январь 2009
Ford Thunderbird 1980-1982: недолговечная американская роскошь
02 марта 2020
В начале 80-х автомобильная промышленность США столкнулась с серьезными вызовами. С одной стороны родное правительство усилило экологическое давление и контроль за расходом топлива. С другой, импортные автокомпании основательно взялись за американский рынок, наводнив его дешевыми и качественными автомобилями на любой вкус. В результате такой конкуренции появились очень интересные и нетипичные для американской публики автомобили. К примеру Ford Thunderbird восьмого поколения.
Ford Thunderbird
На фоне импортных автомобилей дизайн T-bird выглядел несколько устаревшим
Ford Thunderbird или как их называли T-bird, ведет свою родословную с 1955 года. T-bird позиционировались как роскошные автомобили класса Grand Tourer (GT), для комфортного передвижения по автомагистралям. Они могли выпускаться в различных кузовах типа кубе или кабриолет, но всегда с двумя дверями (за исключением Thunderbird пятого поколения).
Как бы то ни было автомобили пользовались стабильным спросом, а модель седьмого поколения продалась тиражом в 1 млн. единиц, что было довольно много для машины такого класса. Таким образом к концу 70-х Форд чувствовал себя очень неплохо, но почивать на лаврах производитель не собирался, и заложил множество интересных технологий в T-bird восьмого поколения.
Согласно последним тенденциям, новый Ford Thunderbird был построен на недавно освоенной среднеразмерной платформе Fox. Таким образом автомобиль стал короче на 440 мм и на 114 уже. Кроме того T-bird значительно похудел, сбросив 360 кг. Даунсайзинг коснулся и двигателей.
В линейке остался только скромный 4,9-литровый V8, а на замену могучему 6,6-литровому Cleveland V8 пришел, о ужас — шестицилиндровые Essex V6 и Thriftpower Six L6. Но несмотря на это, топовый Thunderbird в динамике не потерял, а в управляемости даже приобрел.
Все за счет модернизированной подвески и несущего кузова.
Электронное изобилие
Учитывая разнообразие опций, Тандерберд неплохо смотрится и в наше время
Несмотря на то, что Thunderbird 1980 года уменьшился в размерах, в комфорте и роскоши он только приобрел. На выбор предлагалась всего три модификации: базовая Thunderbird, люксовая Town Landau и юбилейная Silver Anniversary.
Опции доступные в максимальной комплектации сделают честь даже современному автомобилю. Помимо стандартного электропакета, пользователь мог заказать:
- электрорегулировку сидений и зеркал
- систему безключевого доступа
- цифровую панель приборов
- бортовой компьютер
- автоматический климат-контроль
- систему автоматического включения фар
- кассетную стереосистему с возможностью настройки и записи
- встроенный радиоключ для гаражных ворот
Удивительно, но при всем этом изобилии, стоимость машины оставалась весьма умеренной. В зависимости от комплектации цена варьировалась от 6 до 12 тысяч долларов.
Краткий век
С кормы Thunderbird можно было легко отличить по сплошному заднему фонарю
Несмотря на все достоинства, Ford Thunderbird продержался на конвейере всего два года. Продажи оказались хоть и неплохими, за год реализовали 288 тысяч машин, но гораздо ниже ожидаемых. Во многом этому поспособствовал устаревший дизайн, так как внешний вид во многом повторял модель прошлого поколения. Учитывая наличие передовых опций это выглядело странно.
Как бы то ни было Ford Thunderbird восьмого поколения это передовой для начала 80-х автомобиль, который ценился за свой комфорт и элегантность.
Технические характеристики Ford Thunderbird VIII (V8 4.2 L)
| Годы выпуска | 1979-1982 |
| Тип двигателя | бензиновый, V8 |
| Объем двигателя, см3 | 4942 |
| Наименование двигателя (мощность л.с.) | Windsor V8 |
| Привод | задний |
| Колесная база, мм | 2750 |
| Длина, мм | 5090 |
| Ширина, мм | 1880 |
| Высота, мм | 1350 |
| Снаряженная масса, кг | 1577 |
Ford Thunderbird X (Super Birds)
Ford Thunderbird (буревестник) можно считать идеальным образцом американского купе – огромные размеры (длина больше 5 метров), просторный и комфортабельный салон. Купе не отличается коррозийной устойчивостью.
В первую очередь от ржавчины страдают нижняя кромка дверей, пороги, арки колес. К этим местам нужно особенно тщательно присмотреться, поскольку таких машин совсем мало и найти необходимую деталь на разборках будет трудно.
Автомобиль выпускался в трех комплектациях: Thunderbird, Thunderbird LX и Thunderbird Super Coupe. Последний вариант, который оборудовался 215-сильным двигателем с наддувом, отличается двухконтурной системой выпуска с двумя выхлопными трубами, дисковыми тормозами всех колес и некоторыми элементами отделки.
По традиции, на машину устанавливались многолитровые «монстры». Базовым был 3,8-литровый бензиновый двигатель V6. С этим силовым агрегатом большое купе совсем не подходит для динамичной езды.
Но многие водители все же эксплуатируют эти машины в экстремальных режимах, что часто приводит к перегреву мотора, прогоранию прокладки головки блока цилиндров и даже ее деформации. Более вынослив 8-цилиндровый 4,6-литровый силовой агрегат.
А вот от 3,8-литрового двигателя, оборудованного механическим нагнетателем Eaton, специалисты рекомендуют отказаться. Этот узел не поддается ремонту, и стоимость его замены может сравняться с половиной цены самого автомобиля (около $3,5 – 4 тыс.).
Единственное, что можно сделать, – заменить подшипники компрессора (около $200). Но подобная операция уместна, когда эти детали в начальной стадии износа. Поломку характеризует появление слабого «рычащего» звука.
Специалисты советуют воздержаться от приобретения автомобиля с механической трансмиссией, которая недостаточно надежна.
Как это ни удивительно, подобный узел устанавливался на «буревестник» в качестве опции. Причем в первый год выпуска на рынок вышло вдвое больше машин с «механикой», чем с АКПП.
Потом интерес к ней значительно снизился. В 1995 году механической трансмиссией оборудовали уже только 500 машин.
В роли автоматической трансмиссии выступала проверенная на многих других автомобилях Ford коробка A4LD. Она, конечно, не демонстрирует чудес надежности, но с ее ремонтом проблем возникать не должно. На специализированных СТО огромный опыт подобной работы, и ремкомплектов хватает.
Подвеска Thunderbird выносливая, причем залог ее надежности в простоте конструкции. Спереди установлена двухрычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Неразрезная балка заднего моста вряд ли способна доставить много неприятностей. Интервалы между ремонтом отдельных элементов подвески составляют 50 – 100 тысяч км.
Возможны проблемы с рулевым механизмом, оборудованным гидроусилителем – со временем начинает подтекать жидкость из насоса усилителя (ремонт – $150).
Автомобиль подойдет истинным поклонникам американских машин. Однако содержание Thunderbird несколько дороже, чем европейского или японского аналога, а необходимую запчасть можно ждать не одну неделю.
Ford Thunderbird (ninth generation)
_Cougar»>Mercury Cougar
PowertrainEngine
- 2.3 L Lima turbo I4
- 3.8 L Essex V6
- 5.0 L Windsor V8
Transmission
- 3-speed Ford C3 automatic
- 4-speed A4LD automatic
- 4-speed Ford C5 automatic
- 4-speed Ford AOD automatic
- 5-speed Borg-Warner T-5 manual
DimensionsWheelbase104.2 in (2,647 mm) [1]Length
- 1983–1986: 197.6 in (5,019 mm) [1]
- 1987–1988: 202.1 in (5,133 mm)
Width71.1 in (1,806 mm)[1]Height
- 1983–1986: 53.2 in (1,351 mm)[1]
- 1987–1988: 53.4 in (1,356 mm)
ChronologyPredecessorFord Thunderbird (eighth generation)SuccessorFord Thunderbird (tenth generation)
The ninth generation of the Ford Thunderbird is a personal luxury coupe that was manufactured and marketed by Ford for the 1983 to 1988 model years.
In response to the sales downturn of the 1980–1982 Thunderbird, the Thunderbird underwent an extensive model revision for the 1983 model year.
While remaining a personal luxury coupe (to minimize overlap with the Ford Mustang), the redesign of the Thunderbird marked a transition of the model range, emphasizing performance and handling over outright luxury and comfort content. As a central theme of the design, the ninth-generation Thunderbird marks the introduction of highly aerodynamic body design to Ford vehicles in North America (reducing its drag coefficient from 0.50 to 0.35), followed by similarly designed model lines, including the 1984 Ford Mustang SVO, 1984 Ford Tempo, 1986 Ford Aerostar, and 1986 Ford Taurus.
The ninth-generation of the Thunderbird is derived from the Ford Fox platform, as with 1980 Thunderbird (though with a shorter wheelbase). The 4.9 L V8 (5.0 L by Ford) made its return for 1983, coupled with the first (and only) four-cylinder Thunderbird.
Powered by a variant of the Mustang SVO drivetrain, the Thunderbird Turbo Coupe was developed as a high-performance variant.
The ninth-generation Thunderbird is the counterpart of the Mercury Cougar (returning solely to a coupe configuration) and the Continental (later Lincoln) Mark VII (1984–1992).
As with its predecessor, the ninth-generation Ford Thunderbird was produced in Atlanta Assembly and Lorain Assembly (in Hapeville, Georgia, and Lorain, Ohio, respectively). For the 1989 model year, this generation was replaced by the tenth-generation Ford Thunderbird, as the model line shifted from the Fox platform to the MN12 platform.
Development
Following the introduction of the 1980 Thunderbird, sales of the nameplate sharply decreased in comparison to its 1977–1979 predecessor, despite it being a more fuel-efficient vehicle.
As the 1970s turned into the 1980s, personal luxury cars gradually became more sporting in image, with vehicles as the BMW 6-Series increasing in popularity.
In 1980, Ford President Donald Petersen asked Ford Vice President of Design Jack Telnack of the 1980 Thunderbird: «is this what you would want in your driveway?». The negative response by Telnack prompted the company to request the Thunderbird to be restyled completely.
Ford Thunderbird: птица счастья
Полвека назад Ford Thunderbird был знаменит и желанен у себя на родине и даже повлиял на мировоззрение некоторых наших соотечественников.
Ford Thunderbird
Ford Thunderbird
Узкие брюки-дудочки, пиджак в полоску, галстук расцветки «пожар в джунглях» и огромный воротник рубашки поверх пиджака. И над всем этим — кок зачесанных назад набриолиненых волос.
Так должен выглядеть человек, сидящий за рулем этого шикарного красно-белого купе. Ну а из приемника, вероятно, доносится тенор Элвиса Пресли.
Что он там поет в середине 1950-х? Кажется, о «предчувствии любви» или «Тюремный рок» из полицейской мелодрамы «Кинг Креол»…
Американский стиляга
Находясь рядом с этой машиной, тем более сидя в ней, просто невозможно думать о чем-то плохом! В мире, где живет такой пижон, сияющий яркими красками и щедро наложенным хромом, не может быть неприятностей, проблем и дурного настроения. Нужно не терять уверенности — завтра будет еще лучше, чем сегодня, так что светись белозубой улыбкой и мурлыкай нечто о весне и любви.
Ford Thunderbird
Ford Thunderbird
Thunderbird неторопливо плывет, подставив длинные, причудливо изогнутые бока солнцу. Стараюсь соответствовать: расслабившись в широком кожаном кресле, слегка покачиваю невесомым тоненьким рулем, заправляя огромный капот в тесные для красавца столь широкой «души» улицы. Педали газа касаюсь нежно, с ленцой. Можно, конечно, нажать и поглубже…
Пятидесятилетний плейкар (ведь за его рулем — плейбой) поначалу задумывается, пытаясь понять, чего я от него хочу. Находит, наконец, пониженную передачу и, рыкнув 5,8-литровой «восьмеркой», присев на корму, удивительно резво ускоряется. Динамика, конечно, далека от современной, но для такой расслабляющей сибаритским обликом и поведением машины — впечатляет.
Забавно, тормознув перед светофором, наблюдать, как капот вальяжно покачивается еще несколько секунд после остановки.
Стиль «тандера» можно назвать кричащим, вычурным. Но не поддаться его очарованию труднее, чем признаться в этом.
Стиль «тандера» можно назвать кричащим, вычурным. Но не поддаться его очарованию труднее, чем признаться в этом.
На дорожных волнах сверхмягкая подвеска, с пружинами спереди и длиннющими рессорами сзади, способна довести до морской болезни. Но это не недостаток Thunderbird. Он из той страны, где уже в середине 1950-х мало кто помнил, что такое неровные дороги.
Пять с гаком метров длины, без малого три метра базы, V8 мощностью 304 л.с., трехступенчатый автомат — типичный «американец» своей эпохи. Ну, разве понарядней многих других, отличающийся от заокеанской автомобильной толпы: как самый отчаянный поклонник Пресли, одетый и причесанный под короля рок-н-рола, выделялся среди более умеренных детей одноэтажной Америки.
Представление об автомобильной роскоши в 1950-х были совсем другими. Дерево в автомобиле? Это для стареньких (из далеких 1940-х), поскрипывающих на кочках фермерских стейшн-вэгонов. А пижонское авто должно быть металлическим! Стали, потраченной на крышку бардачка, хватило бы, кажется, на капот современной малолитражки!
Блеск хрома, спидометр — в милях, «клюка» — под рулем. Налицо все признаки классического американского автомобиля.
Блеск хрома, спидометр — в милях, «клюка» — под рулем. Налицо все признаки классического американского автомобиля.
На европейских улочках «тандеру» тесно. Нам бы на 66-ю дорогу, по которой тысячи и тысячи американцев путешествовали в поисках удачи и счастья. А когда едешь в этом купе, кажется, они — рядом.
Детройтский гром
Коренные американцы, индейцы, считали, что небесный гром производят крылья гигантской птицы, размах которых достигает шести метров. Это, кстати, даже подлиннее моего Thunderbird!
Появление в 1955-м первого поколения модели, названной мифологической именем, стало громом среди ясного неба для концерна General Motors, упорно, но не слишком успешно продвигавшего спортивный Chevrolet Corvette. Двухместный Thunderbird компании Ford не менее изящен, хотя и не очень смел по дизайну, он комфортабельнее, мощнее, да еще дешевле Corvette. Автомобиль сразу вызвал огромный интерес.
Каждая деталь, в том числе рычаги ручного тормоза и вентиляции, — символ щедрости американской инженерной души.
Каждая деталь, в том числе рычаги ручного тормоза и вентиляции, — символ щедрости американской инженерной души.
Правда, уже в 1958-м машины второго поколения (именно такие, как это красно-белое купе) разрослись во всех измерениях, стали четырех-, а не двухместными, обзавелись бoльшими моторами. Ведь американцы все равно оставались американцами! На большинство из них машины длиной менее пяти метров навевали тоску и мысли о несложившейся жизни.
Некоторые фаны первого Thunderbird ворчали (и продолжают до сих пор!), но ответом им стал постоянно растущий спрос: с 1958-го по 1960-й он увеличился почти в два с половиной раза.
Среди поклонников первого, сейчас считающего классическим, Thunderbird была Мерилин Монро. Несколько десятков «гром-птиц» ехали в колонне на инаугурации президента Джона Кеннеди. Но это была уже другая версия машины — 1961 года.
А до него — в конце 1950-х «птица» прилетала в очень дальние края…
Добро пожаловать или…
Мощный тоннель подчеркивает: это спортивный автомобиль.
Мощный тоннель подчеркивает: это спортивный автомобиль.
Почти такой же автомобиль стоял в группе земляков — самых свежих моделей Большой тройки в парке Сокольники в 1959-м. Проспекты с той выставки до дыр залистывали поколения советских мальчишек да и (чего скрывать!) взрослых.
Для некоторых из тех, кто посетил ту знаменитую выставку, особенно юношей, она стала поводом к первым сомнениям: а действительно ли все так, как рассказывают в школах и пишут в газетах? Ведь если такие — огромные, роскошные, мощные автомобили делают миллионами, то, значит, миллионы их и покупают! Для обитателей коммуналок, мечтавших о «Запорожце», это было смелым умозаключением.
В 1957-м прошел фестиваль молодежи и студентов, хлынувших в Союз через появившиеся в железной стене прорехи.
В 1958-м — в конкурсе пианистов и скрипачей имени Чайковского победил талантливый американец Ван Клиберн, ставший любимцем многих советских людей: оказалось, в мире капитала тоже есть обаятельные, улыбчивые парни.
В 1959-м «Золотую пальмовую ветвь» в Каннах получил фильм Михаила Калатозова «Летят журавли». Еще недавно снять и увидеть такую картину в СССР было несбыточной мечтой. Сокольническая выставка 1959-го стала хоть и другого рода, но тоже приобщением к свободе.
Была, правда, все в том же 1959-м история с Нобелевской премией Пастернака за «Доктора Живаго»… Потом разнос генсеком «абстракционистов-пидарасов» за неправильное искусство, а еще… Словом, много-много всякого. Но сегодня думать об этом не хочется.
Пятьдесят лет назад такая «музыка» и климатик были верхом шика.
Пятьдесят лет назад такая «музыка» и климатик были верхом шика.
…Бурчит огромная V-образная «восьмерка», плавно, словно яхта в море, покачивается длиннющий кузов. Жаль, древний американский приемник вместо зажигательного рок-н-ролла шипит что-то невразумительное. Что ж, старые вещи можно нещадно выбрасывать или бережно сохранять.
Они, конечно, занимают место, собирают пыль и, как правило, плохо вписываются в современную жизнь. Зато иногда помогают не только поднять нечто из памяти, но даже прикоснуться к не пережитой самим эпохе, вспомнив из нее лишь самое хорошее, радостное и светлое.
Такое настроение умеют навевать иные старые вещи — скажем, этот бело-красный Thunderbird…
Птичья фамилия
Модель Thunderbird компании Ford дебютировала в 1955 году. Автомобиль второго поколения стартовал в 1958-м. Машины оснащали двигателями V8 объемом 5,4 и 5,8 л (мощность 235 и 304 л.с. соответственно) и выпускали с кузовами купе и кабриолет. «Птиц» этого поколения до 1960 года выпустили 198 191, а в том числе 11 860 кабриолетов. В 1958-м построили 37 892 автомобиля.
Ford Thunderbird
Ford Thunderbird
Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Мариса Межипуте.
Ford Thunderbird: птица счастьяFord Thunderbird: птица счастья
История про Ford Thunderbird 1987-88
Тандерберды поколения 87-88 это продолжение кризисной тенденции американского автопрома- уход от полноразмерных автомобилей.
Мидсайз Thunderbird создан на платформе Fox body, на которой начиная с 1978 года было построено множество моделей корпорации Ford. Она использовалась за основу для разнообразных типов кузовов- купе, седаны, универсалы, пикапы.
https://www.youtube.com/watch?v=fbwD4Xi8b3s\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
В сегменте personal luxury car было представлено 3 модели:
Ford Thunderbird 1980-1988, Mercury Cougar 1983-1988, Lincoln Continental Mark VII 1984-1992.
Первый мидсайз Thunderbird на платформе Fox body еще сохранял квадратные формы.
Boxy foxy was his name
На смену ему пришел более обтекаемый тандер 1983-86;
Ford Thunderbird 1983-1986
В 1987 на свет появился герой моей записи Thunderbird последнего Fox поколения.Внешне машина приобрела новую переднюю часть, корму, изменилась боковина, стилевые линии авто в целом обновились незначительно, однако уход от квадратности был окончательно завершен.
В 1987- 1988 года тандерберды продавались в 4х комплектациях: Standard, LX, Sport coupe, Turbo coupe.
Turbo coupe
Turbocoupes
Начну с самой дорогой версии- Turbo coupe. Не true и не V8.Под какпотом расположилась 4х цилиндровая турбо четверка с интеркулером объемом 2.3 литра (190 л.с), а вот КПП можно было выбрать- либо МКПП Borg Warner T-5, либо А4LD.
Внешне наддувную птичку легко отличить по массивному клюву, воздухозаборникам на капоте и бамперу с противотуманными фарами. В стандарте Турбокупе получило 16ые колесные диски, дисковые тормоза по кругу, систему АБС, систему регулировки жесткости подвески и переключатель качества топлива Premium/ Regular.
Переключатель этот в теории должен был влиять на наддув в соответствии с октановым числом залитого в бак топлива. Не знаю работало ли это или нет. К моему сожалению, мне так и не удалось прокатиться на исправном Турбокупе.
Салон у турбокупе тоже отличался от простых моделей- сиденья и руль имели более спортивную форму и дизайн.
Селектор АКПП, был не в привычном месте на рулевой колонке, а располагался на центральном тоннеле. Приборная панель была стрелочной с буст гэйджем.
Машина оснащалась круиз-контролем, климат-контролем, опционально музыкальной системой с эквалайзером, системами автосвета, переключения ближний/дальний, а также домофоном. Ну и конечно задний мост был 8.8 с блокировкой и дополнительными амортизаторами. Плюс полноценный двойной выхлоп, хотя сложно назвать его полноценным, учитывая, что мотор рядная четверка.
Sport coupe
Спорткупе — это всегда V8 5.0 302 + АКПП AOD. Внешне машина имела облик стандартного тандераНо зато внутри она обладала набором опций приближающих ее к Турбокупе.Селектор располагался на центральном тоннеле, сиденья с более ковшеобразной формой + подкачка поясничного упора, регулировка боковой поддержки сиденья и подколенный упор с несколькими положениями по вылету. Стрелочная приборная панель, но без буст гэйджа.Частенько на них ставили мост с блокировкой и дополнительными амортизаторами.
Климат-контроль, домофон, автосвет- в базе не шли. Зато двойной выхлоп всегда присутствовал и даже несмотря на Y-pipe соединяющий тракты с левой и правой ГБЦ, радовал приятным урчанием.
Standard и LX
Комплектации встречались чаще всего и отличались между собой глобально лишь приборными панелями. В базе стояла полуцифровая приборка, а в LX совсем цифровая.
Ну и соответственно база и LX имели кочергу под рулем, передние сиденья для вальяжных поездок, моторы V6 3.8, V8 5.0 агрегатировались только АКПП AOD.
Двойной выхлоп, люк, домофон, автосвет, электро сиденья, электро зеркала, магнитофон с усилителем и эквалайзером, климат-контроль- всё это можно встретить в LX версиях.
Место Водителя Thunderbird LX
Базовая электронная приборная панель
Приборная панель Sport coupe
Такие вот комплектации в середине 80х были вполне обычными для Американских автомобилей.Приобретенный мной Ford оказался версией Sport coupe- мотор v8 5,0, АКПП AOD, кондиционер, электро зеркала, электропривод водительского сиденья, Стрелочная приборная панель, мост 7.5 с блокировкой и двойной гнилой выхлоп.
Ещё одна важная новость, у моих подписчиков появилась возможность выиграть 1000 рублей , все что нужно сделать это подписаться на мой канал, поставить лайк под 2 статьями и написать любой коммент также как минимум под 2 статьями результаты розыгрыша будут как только мой канал наберет 5000 подписчиков.
Спасибо за прочтение моей статьи, ставьте палец вверх, пишите комментарии и не забудьте подписаться на канал, всем удачи на дорогах и ни гвоздя ни жезла
Обзор Ford Thunderbird Turbo Coupe 1987-88 гг
Regular Car Reviews: 1988 Ford Thunderbird Turbo CoupeПодробнее
1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe Gateway Orlando #1277Подробнее
Сколько раз можно кайфануть от этого Thunderbird v8.Подробнее
1988 Thunderbird Turbo Coupe test driveПодробнее
Повышение производительности турбокупе 87 88 Thunderbird turbocoupeПодробнее
1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe For SaleПодробнее
88 tbird turbo vs 87 lx 5.0Подробнее
1987 Thunderbird Turbo Coupe and 1987 Mustangs | Retro ReviewПодробнее
1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe 5 Speed one owner 43k mile all original survivorПодробнее
Test Drive 1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe Mach 1 Vanguard Motor SalesПодробнее
Thunderbird Turbo CoupeПодробнее
Test Drive 1988 Ford Thunderbird Turbo Coup Vanguard Motor Sales #5595Подробнее
Absolutely perfect 1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe in the CAR WIZARD's shop! Time warp time!Подробнее
1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe FOR SALE Turbocharged 4 Cylinder w/ 5-Speed ManualПодробнее
1988 Ford Thunderbird but is it a Turbo coupeПодробнее
1987 ford thunderbird turbo coupe At Dodi Auto SalesПодробнее
1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe | Продажа $ 6 900Подробнее
1988 Ford Thunderbird LX Coupe | Продажа $ 11 900Подробнее
Загрузка...
