В отличие от легких вездеходов Третьего рейха военные Jeep зарекомендовали себя с самой лучшей стороны, поэтому уже в 1944 году было принято решение адаптировать их для гражданских целей…
Первый прототип был готов уже к середине 1944 года. Машина называлась Willys-Overland CJ1 (CJ – civilian jeep, «гражданский джип»). Она отличалась от военного Willys MB в основном откидным задним бортом и сцепным устройством. Вторую версию – CJ2 – собирали малой партией в 45 штук в 1944–1945 годах исключительно для опытной эксплуатации. На некоторые машины даже ставили шильдики AgriJeep, поскольку их выдавали на эксплуатационные тесты фермерам. У CJ2 кроме откидного борта были установлены два вала отбора мощности и ограничитель оборотов двигателя – для подключения различного сельхозинвентаря. А запасное колесо было перенесено на правый борт. 
Все для фронта. Новый Willys MD первые три года выпускался только для армии США как М38А. Лишь в 1955 году появилась гражданская версия Willys CJ5 ОТ «ДВОЙКИ» ДО «ЧЕТВЕРКИ»Массовое производство «гражданского джипа» началось только после окончания боевых действий в Германии. Новая модель называлась Willys-Overland CJ2A и выпускалась вплоть до 1949 года. От предшественников ее легко было отличить по новой решетке радиатора с большими выступающими фарами – у Willys MB они были утопленные. Кстати, в качестве опции для CJ2A предлагали фары с хромированными ободками. Двигатель был все тот же четырехцилиндровый с нижним расположением клапанов, рабочим объемом 2.2 л и звучным названием Go-Devil. Мощность составляла 60 л. с. при 4000 об/мин. При этом часть моторов и других агрегатов брали со склада запчастей для военных джипов. Коробка передач была трехступенчатая, полностью синхронизированная, раздаточная коробка – двухступенчатая. За дополнительную плату ставили лебедки, валы отбора мощности, защиту радиаторной решетки, усиленную подвеску, защиту карданных валов, подножки, увеличенный радиатор для жарких районов и т. д. Впрочем, список опций не ограничивался утилитарными позициями: он включал и такие предметы роскоши, как сиденье пассажира и задний диван, зеркало заднего вида в салоне, тент, отопитель и даже стеклоочиститель с вакуумным приводом для пассажира. Любопытно, что в первый год выпуска CJ2A предлагали только в двух вариантах окраски – зеленый с желтыми колесными дисками и желтый с красными дисками. Чуть позже цветовую гамму радикально расширили, вплоть до того, что можно было купить джип с красными сиденьями под цвет кузова. 
С другой стороны, прямо на заводе можно было заказать пожарную модификацию, подвеску плуга, бороны и других сельхозагрегатов на гидроцилиндрах, установив при этом утяжелители на переднем бампере. Присутствовала возможность оснастить вторую модель снегоочистителем, сварочным аппаратом, генератором, косилкой, мини-экскаватором. Иными словами, значительной части джипов уготовили судьбу рабочей лошадки, утилитарного хозяйственного шасси. И расчет во многом оправдался: всего до 1949 года продали 214 760 «двоек». Однако Willys CJ2A устраивал не всех. Особенно в северных штатах, где зимой временами бывают довольно серьезные морозы. Решением проблемы стали быстросъемная стальная крыша с боковинами и нормальные (не полотняные) дверцы – разумеется, без стеклоподъемников. В основном их предлагали небольшие фирмы, занимавшиеся тюнингом джипов. Собственный полноприводный универсал (а также пикап и фургон) с базой, расширенной с 2032 до 2642 мм, Willys-Overland начал предлагать с 1947 года. Однако комфортабельные джипы зачастую имели только задний привод. Впрочем, подробнее о них в другой раз. 
Willys-Jeep Station Wagon 1949 г.Микроавтобусы на шасси Jeep стали очень популярны в Юго-Восточной Азии В 1949 году на смену второй модели пришла третья – CJ3A. Основные отличия – цельное лобовое стекло без перемычки, вентиляционные лючки прямо под стеклом, усиленная подвеска, чуть укороченный кузов, немного сдвинутое назад водительское сиденье. Мощность двигателя за счет увеличения степени сжатия поднялась до 63 л. с. Для сельского хозяйства выпускали специальную модификацию Farm Jeep с валом отбора мощности. Она продержалась на конвейере вплоть до 1954 года, когда американские фермеры окончательно утратили интерес к идее пахать землю на джипе. В 1953 году произошло два важных события. Первое – Willys-Overland из-за финансовых проблем потерял самостоятельность и стал отделением концерна Kaiser. Второе – в производственной программе появился новый мотор Hurricane с верхними и нижним клапанами одновременно. При том же рабочем объеме, что и раньше, он развивал мощность 72 л. с. (позже 75 л. с.). При этом он был выше старого нижнеклапанного Go-Devil, из-за чего новый Willys CJ3B пришлось снабдить непропорционально высокой радиаторной решеткой. Модернизированная третья модель продержалась на конвейере до 1968 года.
В том же 1953 году новый хозяин Willys – слово Overland ушло из названия – закрыл программу выпуска «промежуточного» джипа, модели CJ4 (база 2057 мм), который представлял собой нечто среднее между появившейся через два года моделью CJ5 и CJ3B. Было выпущено около десяти машин, из которых до нашего времени сохранилось только две.
СНОВА НА СЛУЖБУ
25 июня 1950 года началась корейская война, на которую США отправили почти полумиллионную армию. Выпущенных во время Второй мировой войны Willys MB не хватало для нужд военных, и поэтому они потребовали новую машину. Ею стал Willys MC, более известный как M38. Автомобиль подготовили очень оперативно – в том же 1950 году первую партию отправили на фронт. От базового CJ3A «армеец» отличался главным образом защищенным от воды 24-вольтовым электрооборудованием (два аккумулятора располагались в герметичном отсеке) и усиленной рамой. Кроме того, M38 можно было оснастить шноркелем для форсирования рек. В 1951 году построили несколько экземпляров (точное количество неизвестно) джипов M38E1 на базе прототипа CJ4, в том числе и с длинной базой. 
Вместо трактора. Первые сорок пять Willys CJ2 (1945 г.) тестировались именно как мини-тракторы. Поначалу фермеры были довольны В 1952 году на смену M38 пришел совершенно новый M38A1 (Willys MD), который чуть позже превратился в гражданский CJ5. Выпускали M38A1 до 1971 года (для армии США до 1957 года), и его суммарный тираж составил более 100 000 экземпляров. Производство модели MD наладили и в Корее (под названием KIA KM410), а затем и в Иране (Shahbaz 4WD). С 1953 по 1963 год армия закупала небольшие партии (около 6 тысяч) санитарных M170, которые можно было легко отличить от появившегося чуть позже гражданского CJ6 по широкому вырезу в правом борту для удобства погрузки раненого. Практически одновременно (1952–1964 годы) выпускали и военную версию Jeep CJ3B – M606, в основном поставлявшуюся на экспорт. От гражданского прототипа «шестьсот шестой» отличался незначительно. Стоит отметить, что M38A1 вошел в историю как единственное и неповторимое шасси для атомного миномета M388 Davy Crockett, стрелявшего ядерными боеприпасами малой мощности (0.01–0.02 Кт) на расстояние выстрела из снайперской винтовки – до двух километров. Чего, впрочем, вполне хватало, чтобы расчет не получил опасной для жизни дозы радиации при взрыве. Большинство из этих самоходных минометов было сосредоточено в Западной Германии в ожидании возможного советского танкового наступления. 
Пожарный. В конце 50-х Willys выпускал специальные автомобили для тушения лесных пожаров «ПЯТЕРКА» И «ШЕСТЕРКА»В 1955 году в модельном ряду теперь уже отделения Willys произошли серьезные изменения. Военная модель M38A1 после серьезного упрощения (электросистема на 24 В была заменена на 6 В) превратилась в доступный всем желающим CJ5. Новый гражданский джип было заметно больше старого CJ3B при весьма незначительном увеличении массы (982 кг против 968 кг). База «пятерки» составляла 2057 мм (против 2032 мм у «тройки»), длина – 3420 мм (против 3300 мм). Но наиболее ощутимо новый вездеход прибавил в ширине – 1828 мм против 1750 мм у предшественника. При этом несколько уменьшился дорожный просвет – 200 мм против 224 мм у CJ3B. Все это весьма положительно сказалось на устойчивости, что было немаловажно, поскольку максимальная скорость CJ5 уверенно приблизилась к 100 км/ч.Ровно через год подвергли конверсии и M170 — он получил цивильный индекс CJ6. За счет увеличенной до 2565 мм базы он стал ощутимо длиннее CJ5 – 3950 мм. В стандартной комплектации «шестой» шел только в двухместном исполнении — его позиционировали как доступный пикап грузоподъемностью 680 кг. 
Пошел по рукам. В 1969 году Kaiser продал бразильский филиал Willys компании Ford. Некоторое время Jeep CJ5 выпускался как Ford CJ5 Любопытно, что в 1961–1965 годах в небольших количествах выпускали дизельные модификации CJ5 и CJ6, которые оснащались двигателем английской фирмы Perkins – моделью Four 192 рабочим объемом 3.15 л и мощностью 62 л. с. при 3000 об/мин.
ДЖИП В СМОКИНГЕ
В начале 60-х гражданский джип отделения Willys был в зените славы. Его активно копировали в Европе и Азии. Он отлично продавался на всех континентах, разойдясь тиражом, многократно превосходящим всех конкурентов вместе взятых. Однако в 1961 году произошло неизбежное. У серии CJ появился новый опасный соперник – International Scout (подробнее см.
4×4 Club № 10’2011), который превосходил Jeep CJ5 по всем статьям. Scout был крупнее, а значит, просторнее и комфортабельнее, у него были нормальные дверцы, наконец, мотор у него оказался ощутимо мощнее. 
Ничего лишнего. Простая комбинация приборов, расположенная в центре панели, почти не менялась с 1952 года Ответом на этот вызов стал запланированный на 1962 год Jeep Wagoneer (подробнее см. 4×4 Club № 6’2011). А для тех, кому он казался слишком большим, оперативно подготовили дорогую версию Jeep CJ5 Tuxedo Park Mark III. От стандартной ее отличали хромированные бамперы, крышка бензобака и защелки капота. Кроме того, появились пусть и скромная, но все-таки шумоизоляция и шикарная с виду обивка сидений под английскую телячью кожу. В придачу «джип в смокинге» (Tuxedo – в переводе с американского сленга означает именно «смокинг») оснащали запаской в чехле под цвет тента и салона, обивкой задних колесных арок, превращавшей их в мягкие подлокотники, и целым рядом других приятных мелочей, которые покупателю обычного CJ5 предлагали либо за доплату, либо не были доступны вовсе. А вот более солидный двигатель на CJ5/CJ6 появился только в 1966 году. В этой роли выступил лицензионный Buick V6 рабочим объемом 3.7 л (160 л. с.). Вместе с ним предлагали новую четырехступенчатую коробку передач. Естественно, для нового «пиджака» четвертой модели все это шло в базовой комплектации. Одновременно в том же году выпустили дорогой вариант серии CJ, получивший имя собственное – Jeepster, а затем Commando (подробнее см. 4×4 Club № 10’2011). Он продержался до 1972 года, когда новый хозяин «кайзеровского» отделения Jeep – American Motors – решил радикально улучшить CJ5, заодно отправив в отставку CJ6. 
Спартанец. Типичный Jeep CJ5 60-х годов выпуска. Заднее сиденье, дверцы, мягкий верх и обивку салона предлагали за доплату Первым делом под капот «суперпятерки» запихнули V8 рабочим объемом 5.0 л и мощностью 150 л. с. при 4200 об/мин. С таким двигателем разгон от 0 до 60 миль в час занимал около девяти секунд. Правда, скорость была ограничена 140 км/ч. Наполовину в шутку, а наполовину всерьез американская автомобильная пресса окрестила новый внедорожник muscle jeep, «сильный джип».Для того чтобы дать место новой силовой установке (а заодно и новой трансмиссии), колесную базу довели с 2057 до 2130 мм, а капот немного удлинили. При этом бензобак окончательно и бесповоротно переселили из-под сиденья водителя в заднюю часть кузова. Забавно, что при этом подштамповка для горловины бензобака осталась на своем месте. В этом же году дебютировала дорогая версия – Renegade, у которой в стандарте шел не только мотор V8, но еще и легкосплавные колесные диски, задний дифференциал повышенного трения Trac-Lock, дуга безопасности (вскоре она станет стандартом для всех открытых джипов), четырехскоростная ручная коробка передач, усилители руля и тормозов. Через год Renegade, а также некоторые лимитированные версии обзавелись постоянным полным приводом Quadra-Trac. Причем на выбор покупателю предлагали как «паркетный» вариант, так и полноценный внедорожный с понижающей ступенью в раздаточной коробке. Спортсмен. Jeep CJ5 Renegade (1973 г.). Магниевые диски, широкая резина, дуга безопасности и пятилитровая «восьмерка» под капотом. Отверстие для горловины бензобака возле заднего колеса заварено Любителям острых внедорожных ощущений машина понравилась. Правда, при этом многие сетовали на недостаток места для задних пассажиров – «фирменную» особенность всех гражданских джипов, начиная еще с CJ1. Дабы исправить положение, у новой модели CJ7, дебютировавшей в 1976 году, колесную базу растянули до 2370 мм. Это позволило одним выстрелом перебить толпу зайцев. Во-первых, удалось установить нормальные, а не изогнутые, как на «пятерке», стальные дверцы с картами из кожзаменителя. Естественно, быстросъемные. Во-вторых, наконец-то появилось место для трехступенчатой автоматической коробки передач. В-третьих, удлиненная база улучшила поведение машины на дороге – CJ7 не так «козлил», как CJ5 . Ну и, кроме всего прочего, «семерка» естественнее смотрелась с новым пластиковым (опять-таки съемным) верхом, чем «пятерка». Больше комфорта. Jeep CJ7 в модификации Golden Eagle отличался крашеными «под золото» коваными колесными дисками и кожаной обивкой Далее в 1976 году вернулся дизель Perkins, на этот раз рабочим объемом 2.7 л (70 л. с.). С 1980 года его заменил более надежный и дешевый дизель Isuzu 2.4 л мощностью 60 л. с, а позже появился дизель Renault той же мощности. Основным же мотором для обновленных гражданских джипов на долгое время становится рядная «шестерка» AMC, которую в 70-х годах предлагали в двух вариантах: 3.8 л (100 л. с.) и 4.2 л (110 л. с.). С первым вариантом под капотом Jeep CJ7 образца 1977 года развивал скорость 117 км/ч, зато разгон от 0 до 60 миль в час занимал 11.4 секунды. Впрочем, в первой половине 80-х на джипы временно вернули новые четырехцилиндровые экономичные моторы.
Очередной новый хозяин — Renault — отправил CJ5 в отставку в 1983 году. «Семерка» дожила до 1986 года. Однако производство многочисленных клонов в Иране, Южной Корее и некоторых других странах продолжалось до второй половины 90-х годов, превратив CJ в самый массовый и самый «долгоиграющий» внедорожник всех времен и народов.
История JEEP CJ — Jeep CJ, 2.6 л., 1959 года на DRIVE2
Первый опытный образец Jeep CJ1A был выпущен в 1944 году компанией Willys-Overland Motors.Хотя название CJ1A содержит сокращение CJ, CJ1A не был доступен в розничной торговле. CJ1A были лишь прототипом, используемые в целях тестирования.
Willys произвёл чуть более трех десятков CJ1A в 1944 и 1945 году. Этот джип был непосредственно основан на базе военного Willys MB (используя тот же двигатель) с откидным задним бортом, бамперами, сцепным устройством и тентом гражданского образца.
Ни один такой экземпляр не сохранился.
армейский Willys MB
Вторую версию – CJ2 – собирали малой партией в 45 штук в 1944–1945 годах исключительно для опытной эксплуатации.
На некоторые машины даже ставили шильдики AgriJeep, поскольку их выдавали на эксплуатационные тесты фермерам.
У CJ2 кроме откидного борта были установлены два вала отбора мощности и ограничитель оборотов двигателя – для подключения различного сельхозинвентаря. А запасное колесо было перенесено на правый борт.
Jeep CJ2A
Массовое производство «гражданского джипа» началось только после окончания боевых действий в Германии. Новая модель называлась Willys-Overland CJ2A и выпускалась вплоть до 1949 года. От предшественников ее легко было отличить по новой решетке радиатора с большими выступающими фарами – у Willys MB они были утопленные.
Кстати, в качестве опции для CJ2A предлагали фары с хромированными ободками. Двигатель был все тот же четырехцилиндровый с нижним расположением клапанов, рабочим объемом 2.2 л и звучным названием Go-Devil. Мощность составляла 60 л. с. при 4000 об/мин. При этом часть моторов и других агрегатов брали со склада запчастей для военных джипов.
Коробка передач была трехступенчатая, полностью синхронизированная, раздаточная коробка – двухступенчатая. За дополнительную плату ставили лебедки, валы отбора мощности, защиту радиаторной решетки, усиленную подвеску, защиту карданных валов, подножки, увеличенный радиатор для жарких районов и т. д.
Впрочем, список опций не ограничивался утилитарными позициями: он включал и такие предметы роскоши, как сиденье пассажира и задний диван, зеркало заднего вида в салоне, тент, отопитель и даже стеклоочиститель с вакуумным приводом для пассажира.
Любопытно, что в первый год выпуска CJ2A предлагали только в двух вариантах окраски – зеленый с желтыми колесными дисками и желтый с красными дисками. Чуть позже цветовую гамму радикально расширили, вплоть до того, что можно было купить джип с красными сиденьями под цвет кузова.
С другой стороны, прямо на заводе можно было заказать пожарную модификацию, подвеску плуга, бороны и других сельхозагрегатов на гидроцилиндрах, установив при этом утяжелители на переднем бампере. Присутствовала возможность оснастить вторую модель снегоочистителем, сварочным аппаратом, генератором, косилкой, мини-экскаватором.
Иными словами, значительной части джипов уготовили судьбу рабочей лошадки, утилитарного хозяйственного шасси. И расчет во многом оправдался: всего до 1949 года продали 214 760 «двоек».Однако Willys CJ2A устраивал не всех. Особенно в северных штатах, где зимой временами бывают довольно серьезные морозы.
Решением проблемы стали быстросъемная стальная крыша с боковинами и нормальные (не полотняные) дверцы – разумеется, без стеклоподъемников. В основном их предлагали небольшие фирмы, занимавшиеся тюнингом джипов. Собственный полноприводный универсал (а также пикап и фургон) с базой, расширенной с 2032 до 2642 мм, Willys-Overland начал предлагать с 1947 года. Однако комфортабельные джипы зачастую имели только задний привод. Впрочем, подробнее о них в другой раз.
В 1949 году на смену второй модели пришла третья – CJ3A.
Jeep CJ3
Основные отличия – цельное лобовое стекло без перемычки, вентиляционные лючки прямо под стеклом, усиленная подвеска, чуть укороченный кузов, немного сдвинутое назад водительское сиденье. Мощность двигателя за счет увеличения степени сжатия поднялась до 63 л. с. Для сельского хозяйства выпускали специальную модификацию Farm Jeep с валом отбора мощности.
Она продержалась на конвейере вплоть до 1954 года, когда американские фермеры окончательно утратили интерес к идее пахать землю на джипе.В 1953 году произошло два важных события. Первое – Willys-Overland из-за финансовых проблем потерял самостоятельность и стал отделением концерна Kaiser.
Второе – в производственной программе появился новый мотор Hurricane с верхними и нижним клапанами одновременно. При том же рабочем объеме, что и раньше, он развивал мощность 72 л. с. (позже 75 л. с.). При этом он был выше старого нижнеклапанного Go-Devil, из-за чего новый Willys CJ3B пришлось снабдить непропорционально высокой радиаторной решеткой.
Модернизированная третья модель продержалась на конвейере до 1968 года.В том же 1953 году новый хозяин Willys – слово Overland ушло из названия – закрыл программу выпуска «промежуточного» джипа, модели CJ4 (база 2057 мм), который представлял собой нечто среднее между появившейся через два года моделью CJ5 и CJ3B.
Было выпущено около десяти машин, из которых до нашего времени сохранилось только две.25 июня 1950 года началась корейская война, на которую США отправили почти полумиллионную армию. Выпущенных во время Второй мировой войны Willys MB не хватало для нужд военных, и поэтому они потребовали новую машину. Ею стал Willys MC, более известный как M38.
Автомобиль подготовили очень оперативно – в том же 1950 году первую партию отправили на фронт. От базового CJ3A «армеец» отличался главным образом защищенным от воды 24-вольтовым электрооборудованием (два аккумулятора располагались в герметичном отсеке) и усиленной рамой. Кроме того, M38 можно было оснастить шноркелем для форсирования рек.
В 1951 году построили несколько экземпляров (точное количество неизвестно) джипов M38E1 на базе прототипа CJ4, в том числе и с длинной базой.
В 1952 году на смену M38 пришел совершенно новый M38A1 (Willys MD), который чуть позже превратился в гражданский CJ5.
Jeep CJ-5
Выпускали M38A1 до 1971 года (для армии США до 1957 года), и его суммарный тираж составил более 100 000 экземпляров. Производство модели MD наладили и в Корее (под названием KIA KM410), а затем и в Иране (Shahbaz 4WD).
Shahbaz 4WD
С 1953 по 1963 год армия закупала небольшие партии (около 6 тысяч) санитарных M170, которые можно было легко отличить от появившегося чуть позже гражданского CJ6 по широкому вырезу в правом борту для удобства погрузки раненого. Практически одновременно (1952–1964 годы) выпускали и военную версию Jeep CJ3B – M606, в основном поставлявшуюся на экспорт.
От гражданского прототипа «шестьсот шестой» отличался незначительно.Стоит отметить, что M38A1 вошел в историю как единственное и неповторимое шасси для атомного миномета M388 Davy Crockett, стрелявшего ядерными боеприпасами малой мощности (0.01–0.02 Кт) на расстояние выстрела из снайперской винтовки – до двух километров.
Чего, впрочем, вполне хватало, чтобы расчет не получил опасной для жизни дозы радиации при взрыве. Большинство из этих самоходных минометов было сосредоточено в Западной Германии в ожидании возможного советского танкового наступления.В 1955 году в модельном ряду теперь уже отделения Willys произошли серьезные изменения.
Военная модель M38A1 после серьезного упрощения (электросистема на 24 В была заменена на 6 В) превратилась в доступный всем желающим CJ5. Новый гражданский джип было заметно больше старого CJ3B при весьма незначительном увеличении массы (982 кг против 968 кг). База «пятерки» составляла 2057 мм (против 2032 мм у «тройки»), длина – 3420 мм (против 3300 мм).
Но наиболее ощутимо новый вездеход прибавил в ширине – 1828 мм против 1750 мм у предшественника. При этом несколько уменьшился дорожный просвет – 200 мм против 224 мм у CJ3B. Все это весьма положительно сказалось на устойчивости, что было немаловажно, поскольку максимальная скорость CJ5 уверенно приблизилась к 100 км/ч.
Ровно через год подвергли конверсии и M170 — он получил цивильный индекс CJ6. За счет увеличенной до 2565 мм базы он стал ощутимо длиннее CJ5 – 3950 мм. В стандартной комплектации «шестой» шел только в двухместном исполнении — его позиционировали как доступный пикап грузоподъемностью 680 кг.
Любопытно, что в 1961–1965 годах в небольших количествах выпускали дизельные модификации CJ5 и CJ6, которые оснащались двигателем английской фирмы Perkins – моделью Four 192 рабочим объемом 3.15 л и мощностью 62 л. с. при 3000 об/мин.В начале 60-х гражданский джип отделения Willys был в зените славы. Его активно копировали в Европе и Азии.
Он отлично продавался на всех континентах, разойдясь тиражом, многократно превосходящим всех конкурентов вместе взятых. Однако в 1961 году произошло неизбежное. У серии CJ появился новый опасный соперник – International Scout (подробнее см. 4×4 Club № 10’2011), который превосходил Jeep CJ5 по всем статьям.
Scout был крупнее, а значит, просторнее и комфортабельнее, у него были нормальные дверцы, наконец, мотор у него оказался ощутимо мощнее.Ответом на этот вызов стал запланированный на 1962 год Jeep Wagoneer (подробнее см. 4×4 Club № 6’2011). А для тех, кому он казался слишком большим, оперативно подготовили дорогую версию Jeep CJ5 Tuxedo Park Mark III.
От стандартной ее отличали хромированные бамперы, крышка бензобака и защелки капота.Кроме того, появились пусть и скромная, но все-таки шумоизоляция и шикарная с виду обивка сидений под английскую телячью кожу.
В придачу «джип в смокинге» (Tuxedo – в переводе с американского сленга означает именно «смокинг») оснащали запаской в чехле под цвет тента и салона, обивкой задних колесных арок, превращавшей их в мягкие подлокотники, и целым рядом других приятных мелочей, которые покупателю обычного CJ5 предлагали либо за доплату, либо не были доступны вовсе.
А вот более солидный двигатель на CJ5/CJ6 появился только в 1966 году. В этой роли выступил лицензионный Buick V6 рабочим объемом 3.7 л (160 л. с.). Вместе с ним предлагали новую четырехступенчатую коробку передач. Естественно, для нового «пиджака» четвертой модели все это шло в базовой комплектации.
Одновременно в том же году выпустили дорогой вариант серии CJ, получивший имя собственное – Jeepster, а затем Commando (подробнее см. 4×4 Club № 10’2011). Он продержался до 1972 года, когда новый хозяин «кайзеровского» отделения Jeep – American Motors – решил радикально улучшить CJ5, заодно отправив в отставку CJ6.Первым делом под капот «суперпятерки» запихнули V8 рабочим объемом 5.
0 л и мощностью 150 л. с. при 4200 об/мин. С таким двигателем разгон от 0 до 60 миль в час занимал около девяти секунд. Правда, скорость была ограничена 140 км/ч. Наполовину в шутку, а наполовину всерьез американская автомобильная пресса окрестила новый внедорожник muscle jeep, «сильный джип».
Для того чтобы дать место новой силовой установке (а заодно и новой трансмиссии), колесную базу довели с 2057 до 2130 мм, а капот немного удлинили. При этом бензобак окончательно и бесповоротно переселили из-под сиденья водителя в заднюю часть кузова. Забавно, что при этом подштамповка для горловины бензобака осталась на своем месте. В этом же году дебютировала дорогая версия – Renegade, у которой в стандарте шел не только мотор V8, но еще и легкосплавные колесные диски, задний дифференциал повышенного трения Trac-Lock, дуга безопасности (вскоре она станет стандартом для всех открытых джипов), четырехскоростная ручная коробка передач, усилители руля и тормозов. Через год Renegade, а также некоторые лимитированные версии обзавелись постоянным полным приводом Quadra-Trac. Причем на выбор покупателю предлагали как «паркетный» вариант, так и полноценный внедорожный с понижающей ступенью в раздаточной коробке.
Любителям острых внедорожных ощущений машина понравилась. Правда, при этом многие сетовали на недостаток места для задних пассажиров – «фирменную» особенность всех гражданских джипов, начиная еще с CJ1. Дабы исправить положение, у новой модели CJ7, дебютировавшей в 1976 году, колесную базу растянули до 2370 мм.
Это позволило одним выстрелом перебить толпу зайцев. Во-первых, удалось установить нормальные, а не изогнутые, как на «пятерке», стальные дверцы с картами из кожзаменителя. Естественно, быстросъемные. Во-вторых, наконец-то появилось место для трехступенчатой автоматической коробки передач.
В-третьих, удлиненная база улучшила поведение машины на дороге – CJ7 не так «козлил», как CJ5 .
Jeep CJ-7
Ну и, кроме всего прочего, «семерка» естественнее смотрелась с новым пластиковым (опять-таки съемным) верхом, чем «пятерка».Далее в 1976 году вернулся дизель Perkins, на этот раз рабочим объемом 2.7 л (70 л. с.). С 1980 года его заменил более надежный и дешевый дизель Isuzu 2.4 л мощностью 60 л. с, а позже появился дизель Renault той же мощности.
Основным же мотором для обновленных гражданских джипов на долгое время становится рядная «шестерка» AMC, которую в 70-х годах предлагали в двух вариантах: 3.8 л (100 л. с.) и 4.2 л (110 л. с.). С первым вариантом под капотом Jeep CJ7 образца 1977 года развивал скорость 117 км/ч, зато разгон от 0 до 60 миль в час занимал 11.4 секунды.
Впрочем, в первой половине 80-х на джипы временно вернули новые четырехцилиндровые экономичные моторы.
Очередной новый хозяин — Renault — отправил CJ5 в отставку в 1983 году. «Семерка» дожила до 1986 года и было выпущено почти 380 тысяч джипов. Так-же в 1981 году был выпущен CJ-8 Scrambler, представляющий собой пикап на базе CJ-7. В течение пяти лет был построено 27792 джипов, после чего был заменён на аналогичный по размеру Jeep Comanche.
В «Jeep Scrambler» (CJ-8) не устанавливалась Quadra-Trac система. Большинство CJ-8, использовали четырёх- или пятиступенчатую коробку передач, трёхступенчатая автоматическая коробка передач была доступна как опция. Бывший президент США Рональд Рейган владел синим Scrambler (CJ-8) и использовал его на своем «Ранчо дель Cielo» в Калифорнии.
CJ-8
Производство многочисленных клонов в Иране, Южной Корее и некоторых других странах продолжалось до второй половины 90-х годов, превратив CJ в самый массовый и самый «долгоиграющий» внедорожник всех времен и народов.
Shahbaz 4WD
Американец выставил на продажу коллекцию внедорожников Jeep CJ за 1 миллион долларов
В своем последнем видео на YouTube Деннис Коллинз знакомит зрителей с коллекцией из 28 классических Jeep CJ, которые он выставляет на продажу. По словам Коллинза, эта коллекция, состоящая из Jeep CJ-5, CJ-7 и CJ-8, стоит около 1 миллиона долларов.
Сколько Коллинз знает об этих автомобилях столь же впечатляюще, как и сама коллекция. Основная часть 39-минутного ролика — это его подробное описание каждого экземпляра. Он легко рассказывает о цветах, истории автомобиля и уникальных характеристиках.
Jeep CJ представляет собой последний внедорожник бренда, который корнями уходит к культовому джипу Второй мировой войны, первоначально разработанного компанией American Bantam в 1940 году. Производством военных модификаций занимались компании Ford и Willys-Overland.
Начало создания «гражданского Jeep» (название «CJ» появится позже) началось в 1942 году, когда Министерство сельского хозяйства США провело успешные испытания внедорожников в сельскохозяйственной сфере.
Перенесемся в 1954 год, когда появился более удобный для повседневного использования CJ-5.
Его более длинная колесная база обеспечила лучшее поведение на дороге, а на выбор покупателям предложили широкую гамму двигателей — от четырехцилиндрового до мощного V8.
Незадолго до начала выпуска CJ-5 компания Kaiser Motors купила Willys. В 1970 году Kaiser продал бренд компании American Motors Corporation (AMC), которая в 1979 году перешла под контроль Renault.
Несмотря на это, Jeep продолжал выпускать CJ-5 до 1983 года. Как отмечает Коллинз, CJ-5 последнего года выпуска считаются наиболее ценными. В 1955 году дебютировал еще более вместительный CJ-6, но модель не имела большого успеха, так как за 20 лет продаж в США было продано всего 50 000 единиц.
В 1976 году Jeep представил CJ-7. Его легко идентифицировать по изменённой форме дверных проёмов. CJ-7 также отличался более длинной колесной базой и рядом опций, включая автоматическую трансмиссию, цельную жесткую крышу и металлические двери с откидывающимися окнами.
Многие CJ-7 были модернизированы с помощью пакетов внешнего и внутреннего оформления. Вариант с кузовом пикап, получивший название CJ-8 или Scrambler появился в 1981 году. Последним годом для CJ-7 и CJ-8 был 1986 год, когда им на смену пришёл Jeep Wrangler (YJ).
Подпишись на наш Telegram-канал
Источник: Dennis Collins / YouTube
Jeep CJ-7
Всего на сайте моделей 3099 модификаций 7916
Jeep CJ-7 (1976-1986)
Jeep CJ-7 — последний внедорожник из серии CJ (Civilian Jeep), продержавшейся на американском рынке более 40 лет. В своё время эта модель настолько поразила американцев своей надёжностью, износостойкостью и способностью преодолевать бездорожье, что её признали чуть ли не национальным достоянием. Джип оказался незаменимым транспортом для фермеров и охотников, что гарантировало ему стабильные продажи на весь период производства. За длительное время его выпуска марка Jeep сменила трёх владельцев, но на облике Jeep CJ это почти не отразилось. Несмотря на топливный кризис, подразделение Jeep оставалось прибыльным и в 70-е гг.: с 1976 по 1986 гг. было продано 379299 единиц Jeep CJ-7.
Jeep CJ-7 имел такой же кузов, как и его предшественник CJ-5 (1954-1983), с решёткой радиатора из семи вертикальных прорезей, круглыми фарами, гнутыми передними крыльями, боковыми вырезами вместо дверей, складывающимся цельным лобовым стеклом и мягким тентом с боковыми шторками.
Главным отличием модели было её шасси с удлинённой до 2370 мм колёсной базой, которое по-прежнему представляло собой лонжеронную раму с жёсткими мостами на полуэллиптических рессорах, но для повышения устойчивости элементы подвески сместились к внешней стороне кузова.
Если предыдущие модификации предлагались только с подключаемым при помощи раздаточной коробки приводом на все четыре колеса (4WD), то CJ-7 стал доступен с новой системой постоянного полного привода Quadra-Trac (AWD).
Кроме того, для CJ-7 можно было заказать автоматическую коробку передач THM, передние дисковые тормоза и жёсткую пластиковую крышу с металлическими дверями и сдвижными окнами. Что касается двигателей, то под капотом у Jeep CJ-7 можно было увидеть любой силовой агрегат производства AMC: 2.
5-литровый рядный 4-цилиндровый, 3.8- или 4.2-литровый рядный 6-цилиндровый и 5-литровый V8. На экспортную версию ставился даже 2.4-литровый 4-цилиндровый дизельный мотор от Isuzu.
С 1976 по 1986 гг. базовая модификация CJ-7 называлась Renegade. В 1980 г.
к ней присоединился улучшенный Jeep CJ-7 Laredo, оснащённый кожаными ковшеобразными сиденьями HighBack, регулируемой рулевой колонкой и хромированными бамперами.
Существовали и более редкие ограниченные серии Golden Eagle (1976-1980), Golden Hawk (1980), Limited (1982-1983) и Jamboree Edition (1976). На шасси CJ-7 был разработан и длиннобазный (2626 мм) пикап Jeep CJ-8 (Scrambler).
| Модификация | Jeep CJ-7 |
| Годы выпуска | 1976-1986 |
| Страна | США |
| Производитель | American Motors Corporation |
| Произведено | 379299 |
| Категория | Off-road |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 4981 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Motorcraft |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.4:1 |
| Максимальная мощность | 120 л.с. при 3200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 298 Нм при 2200 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Полный |
| Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1420 кг |
| Колёсная база | 2375 мм |
| Длина | 3802 мм |
| Ширина | 1742 мм |
| Высота | 1717 мм |
Отмечаем 80-летие первого «джипа», вспоминая необычные и забытые модели — Читальный зал
Отмечаем 80-летие первого «джипа», вспоминая необычные и забытые моделиПланета Jeep, усеянная непроходимыми болотами, покрытая густыми лесами и испещренная каменистыми пустошами, кажется досконально известной всем и каждому буквально с самого детства.
Тем интереснее ее малоизвестные, но очень интересные герои, скрывающиеся в тени популярности всемирно знаменитых собратьев.
«Кирпич» Cherokee XJ и Grand Cherokee во всех своих многочисленных проявлениях, начиная ранним ZJ и заканчивая могучим SRT Trackhawk, космополит Renegade и суровый пикап Gladiator, культовый Wrangler и люксовый Grand Wagoneer разных поколений… Казалось бы, старый добрый Jeep известен как облупленный, однако это иллюзия. В истории и предыстории американской легенды, фактически начавшейся с армейского Willys MB 1941 года от компании Willys-Overland Motors, хватает белых пятен.
https://www.youtube.com/watch?v=VOElKI-FWD4\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
До боли примитивный и неказистый, смахивающий на самобеглую повозку, слепленную сельскими умельцами в ближайшем амбаре, — таков «джип» особого деревенского назначения.
Перед тем, как огульно обвинять фирму Джона Виллиса в тайной нелюбви к согражданам и желании заставить их страдать в этом, с позволения сказать, автомобиле, следует вспомнить его непосредственную область применения и историю возникновения подобных механизмов.
Перед нами специальное фермерское исполнение модели CJ-3A, формально уходящее корнями в период после Первой мировой войны. В те времена машины начали заменять лошадей в поле, и одним из таких механических помощников стал Universal Tractor от Willys-Overland стоимостью 1500 «баксов».
Импульс для нового витка развития аграрной техники дал, как ни странно, славный вояка Willys MB. В апреле 1942 года Департамент сельского хозяйства протестировал пару армейских внедорожников в качестве легких тракторов.
Их признали крайне полезными для фермерской деятельности, но неподходящими для возделывания земли — работы затрудняла недостаточная высота дорожного просвета, из-за которой днище цепляло взращенные культуры, и малая колея, не соответствовавшая ширине рядов с посадками.
То были не единственные тесты: согласно информации из книги Фредерика Колдвелла, посвященной предсерийным гражданским Jeep, колледж штата Вашингтон проводил свои испытания машин в 1943 и 1944 году.
Боссы Willys-Overland определенно радовались открывавшимся перспективам, но при этом не хотели видеть многочисленные демобилизованные «джипы» на гражданской службе. Опыт других производителей доказал пагубность подобной практики, существенно ограничивавшей интерес к новым машинам, изначально спроектированным под определенные задачи.
Подсуетившись, компания уже в 1944 году представила первый гражданский CJ-1 (CJ – Civilian Jeep) на базе покрытого шрамами «солдата». Производственный цикл внедорожника оказался очень коротким, но начало было положено.
От ветерана Второй мировой он отличался усиленным сцеплением, измененными, более «низкими» передаточными числами и сцепным устройством для установки плуга.
Восемь лет спустя «фермерские» наработки воплотились в CJ-3A Farm Jeep и Jeep Tractor на основе третьего поколения «си-джея» с более человечной эргономикой и усиленной подвеской.
«Фермер», разрекламированный вместе с собратом в таких тематических изданиях, как Country Gentleman и Farm Journal, представлял собой «си-джей» с гидравлическим лифтом для крепления разных сельскохозяйственных приспособлений, сцепным устройством и защитой карданного вала и другим оснащением.
Jeep Tractor являлся еще более специализированной машиной — достаточно лишь окинуть взглядом транспортное средство на исторической фотографии чтобы понять это.
Спидометр, клаксон, передние амортизаторы, запасное колесо, оптика, лобовое стекло, масляный фильтр — все это отсутствовало.
Для водителя в джинсовом комбинезоне и с докрасна загорелой шеей куда большую ценность представлял вал отбора мощности и другое специфичное оснащение.
Беглый взгляд по милым очертаниям «Джипстера» не позволяет идентифицировать его как члена семьи настоящих Jeep.
Скорее, зритель увидит в нем транспортное средство для проведения американской «Операции Ы» с участием габаритных граждан – баскетболистов или игроков в заокеанский футбол.
Заглянув в технические характеристики и натолкнувшись на упоминание о заднем приводе, он и вовсе поперхнется.
Впрочем, удивляться здесь нечему — компания Willys-Overland не давала присягу президенту Гарри Трумену выпускать исключительно полноприводники.
Версии с задними ведущими колесами присутствовали в гамме послевоенного пикапа-долгожителя Willys Jeep Truck и родственного внедорожника Station Wagon.
В случае с соплатформенным Jeepster большой интерес представляет не столько задний привод, сколько нетривиальная концепция в целом.
Кабриолет, унаследовавший у внедорожных собратьев лишь отдельные стилистические нюансы, представлял собой попытку производителя отступить от утилитарной идеологии линейки Civilian Jeep и открыть для себя рынок по-настоящему гражданской техники.
Рекламные изображения как нельзя лучше отражали целевую аудиторию детища дизайнера Брукса Стивенса — в нем восседали не военнослужащие или фермеры, а прилично одетые джентльмены и леди, мимо которых проплывали пейзажи респектабельного пригорода. Интересно, что «Джипстер» позиционировался также в качестве дамской машины, и это обстоятельство увековечено в словах одноименной песни британской рок-группы T. Rex: «Girl, I'm just a Jeepster for your love».
На фотографиях автомобиль не производит впечатление великана, а по факту еще компактнее, чем можно себе предположить — его длина составляет 4420 мм, а колесная база равна 2642 мм.
В моторной гамме числился 2,2-литровый четырехцилиндровый Go-Devil и рядный шестицилиндровый агрегат Hurricane объемом 2,6 литра.
Модификация с V-образной «восьмеркой» не предлагалась, но, несмотря на это цена вышла поистине астрономический, около 1900 долларов! В итоге Jeepster просуществовал лишь с 1948 по 1950 год и разошелся в количестве 19 132 экземпляра.
Представьте себе июльское утро 1969 года. Где-то высоко-высоко в небе творится история — пилотируемый космический корабль «Аполлон-11» с Нилом Армстронгом и Баззом Олдрином на борту мчится к лунной поверхности.
Тем временем в частный сектор неспешно въезжает почтовый заднеприводный Jeep DJ-3A на базе «си-джея», известный как Dispatcher.
Водитель, распределяющий письма и корреспонденцию с известиями об эпохальном событии, сидит справа — во время частых остановок ему не приходится каждый раз обходить машину.
Действительно ли янки посещали спутник Земли или засняли свое пребывание в голливудской студии, какие версии содержатся в книге Билли Кейсинга «Мы никогда не были на Луне» и что на сей счет думает наш прославленный космонавт Алексей Леонов? Об этом как-нибудь в другой раз — сейчас нам интересен DJ и соплатформенный очаровательный FJ-3/FJ-3A Fleetvan, который тоже служил в доставке и близко не выглядел каноничным представителем внедорожного племени. «Джипом» в привычном понимании там и не пахло.
Коробчонка, вызывающая желание погладить ее по панорамному лобовому стеклу или почесать за зеркалом заднего вида, подвешенным у самой крыши, разрабатывалась не для внедорожной трассы Rubicon Trail. В основу «почтальона» легло «ди-джеевское» шасси с 80-дюймовой колесной базой (2032 мм).
По некоторым данным, кузов длиной всего 3429 мм выпускала компания Highway Products из штата Огайо. При снаряженной массе в 1361 кг и 72-сильном четырехцилиндровом двигателе тихоходный развозной фургончик брал на борт груз весом в тысячу фунтов (454 кг) и имел полезный объем в 3,11 кубометра.
Кроме FJ-3 на благо граждан трудился FJ-3A с 81 дюймами (2057 мм) между осями и увеличенной на 483 мм длиной кузова.
Развозные «джипы» производились с 1961 по 1965 год. Их преемником стал не менее комичный FJ-6 на базе CJ-6.
Во второй половине шестидесятых Kaiser Jeep предприняла попытку атаки на позиции Ford Bronco II, International Scout 80 и Toyota Land Cruiser J40. Название нового оружия служило напоминанием о послевоенном «Джипстере», производившимся жалкие три года, но теперь за ним скрывался совершенно другой автомобиль.
Небольшие габариты, шасси CJ-6 со 101-дюймовой колесной базой (2565 мм), 75-сильная «четверка» Hurricane или Dauntless V6 мощностью 160 л.с.
, представлявший собой версию двигателя Buick 225 и, очевидно, названный в честь пикирующего бомбардировщика компании Douglas времен Второй мировой войны — таким Jeepster Commando увидела американская аудитория.
Привлекательность модели добавляла опциональная автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic TH400 производства General Motors, сделавшая нашего героя первым компактным полноприводником с двумя педалями, а заодно и широкая вариативность кузовов с характерной скошенной задней частью.
Внедорожник предлагался в формате пикапа, универсала с цельнометаллической «скорлупой», кабриолета и даже так называемого родстера.
Jeepster Commando оказался долгожителем по сравнению с тезкой конца сороковых годов — он выпускался с 1967 по 1973 год, застав переход Kaiser Jeep в собственность American Motors Corporation в 1970-м и чуть позже претерпев модернизацию.
На смену стилистическим цитатам Civilian Jeep пришло оформление передней части кузова в традиционном для начала нового десятилетия ключе с широко расставленными фарами, массивной хромированной окантовкой и без характерного для Jeep эффекта отдельно стоящих крыльев. Погоню за последними дизайнерскими трендами продиктовала в том числе насущная необходимость модифицировать моторный отсек под долгожданные крупнообъемные агрегаты AMC — рядные «шестерки» объемом 3,8 и 4,2 литра, а также 5,0-литровый V8.
Этими апдейтами программа обновления не исчерпывалась. В названии, сокращенном до просто Commando, фигурировал индекс C104, указывавший на удлиненную колесную базу (2642 мм). Тираж финальных версий с «сердцами» от American Motors Corporation составил 20 223 единицы.
Имя Jeep в первую очередь ассоциируется с многочисленными внедорожниками, и лишь затем перед глазами восстает образ замечательного грузовичка Comanche, пребывавшего в родственных связях с Cherokee XJ, увалень Gladiator SJ на пару с преемником J-series, выпускавшиеся с 1962 по 1988 год и современный «Гладиатор» на базе Wrangler, который сводит с ума джиперов по всему миру. В когорте пикапов американского бренда есть свои забытые герои, к коим относится эффектный CJ-8 Scrambler.
Основу залихватского «трака» составил CJ-7, представленный в 1976 году. Несведущий, для которого все «си-джеи» на одно лицо, вряд ли отличил бы исходный внедорожник от предыдущего CJ-5 даже за половину золотого запаса США из Форт-Нокс. Тем не менее, между двумя вроде бы похожими машинами не стоял знак равенства.
Новинка сохранила паритет с «пятеркой» по моторной гамме, но имела удлиненную с 2121 мм до 2370 колесную базу и опциональную систему постоянного полного привода Quadra-Trac.
Пикапу, чье расстояние между осями составило 2616 мм, она, увы, не досталась — CJ-8 довольствовался традиционной схемой парт-тайм с бездифференциальным подключением передней оси и, кстати, не комплектовался V-образной «восьмеркой».
C 1981 по 1986 год на дороги вышли 27 792 «Скрэмблера». Модель экспортировалась в Австралию, служила на Аляске в качестве почтальона и даже стояла в гараже Рональда Рейгана, голливудского актера, губернатора штата Калифорния и 40-го президента США.
Политический деятель, окрестивший Советский Союз «империей зла», был тем еще джипером! Его верным помощником в нелегком сельском труде на ферме Rancho del Cielo площадью 278 гектаров стал CJ-6 1962 года.
Поговаривают, что видавший виды вездеход так и остался любимчиком Рейгана, несмотря на подаренный ему супругой Нэнси свеженький синий CJ-8 Scrambler.
«Красавчик» Jeep Compass первого поколения безоговорочно лидирует среди самых уродливых моделей американской марки, но, право слово, в ее истории есть и другой, не менее вызывающий и отталкивающий «симпатяга».
Посмотрите на физиономию малоизвестного CJ-10 с прямоугольными фарами в крыльях и частоколом радиаторной решетки вместо семи традиционных прорезей…
Вот, где триллер! Эстетика в данном случае идет по остаточному принципу — утилитарный автомобиль на шасси «трака» J-10 создавался явно не для конкурса красоты и даже не для США.
Такие грузовички, в частности, колесили по австралийскому аутбеку, распугивая ядовитую фауну рокотом 2,5-литровой бензиновой «четверки», рядного шестицилиндрового мотора объемом 4,2 литра и даже ниссановского 3,2-литрового дизеля.
В первой половине восьмидесятых местные военные задумали обновление своего парка и, кстати, всерьез рассматривали CJ-10. Увы, всю идею сгубила высокая цена, не позволившая хорошо показавшему себя на тестах пикапу подняться по армейской карьерной лестнице.
СJ-10 некрасив, но не ужасен, а с лифтом подвески и на шинах внешним диаметром 37 дюймов он почти хорош собой, чего не скажешь про осевшие в Штатах CJ-10A.
Эти уродцы с рядными «шестерками» Nissan создавались в качестве военных аэродромных тягачей, а потому интересны с точки зрения оснащения.
Они сходили с конвейера в Мексике с 1984 по 1986 год, а затем совершали путешествие в американский штат Мичиган на предприятие PSI-Mobile, которое проводило окончательную конверсию.
В итоге на свет появлялись «пауэрлифтеры», окрашенные в темно-зеленый армейский цвет и с сильно укороченной колесной базой — расстояние между осями было уменьшено с 3040 мм аж до 2235 мм.
Позади кабины громоздился большой топливный бак, инструментальный ящик и увесистый компрессор.
Несмотря на колоссальную весовую прибавку, по данным издания Fourwheeler превысившую 900 кг, монстр умудрялся тянуть за собой объект массой более 18 тонн. Всего было произведено около 2300 экземпляров.
Загрузка...
