Renault Clio
История
К началу 1990-х годов французская компания Renault решила обновить свой модельный ряд, сняв с конвейера ряд устаревших в техническом плане автомобилей. Среди них была и Renault 5, производившаяся в кузове хэтчбек.
Разработка преемницы «пятерки» началась в 1987 году, а в 1990-м, на автосалоне в Париже был презентован серийный вариант новой модели, получившей звучное название Clio – в честь музы истории из древнегреческой мифологии.
Первое поколение автомобиля на протяжении шести лет производилось параллельно с «пятеркой», поставки которой осуществлялись на рынки развивающихся стран.
Автомобиль производился в двух кузовных модификациях: трех- и пятидверный хэтчбек. Небольшой фейслифт, заключавшийся в смене формы фирменного шильдика, модель пережила в 1991 году. В том же году модель удостоилась звания «Европейский автомобиль года».
Глобальный рестайлинг Clio I пережила в 1994 году, когда самым заметным изменением «внешности» модели стало применение сплошной панели вместо прежней решетки радиатора. Второй подобный рестайлинг был проведен в 1996 году. Помимо Франции, автомобиль собирался в Китае, Турции, Аргентине и Колумбии.
Оснащалась Clio I широкой линейкой бензиновых (объемом 1.1, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра) двигателей и двумя дизельными моторами (объем 1.7 и 1.9 литра).
Первоначально силовые установки оснащались карбюраторами, а после 1992 года их сменили инжекторы. Двигатели агрегатировались с 5-скоростной механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Также производилась лимитированная серия Renault Clio Williams, которая принимала участие в различных раллийных соревнованиях.
Второе поколение Clio II было презентовано в 1998 году.
К странам, где собиралась эта модель, прибавились Мексика, Бразилия и Словения.
Помимо существенных стилистических отличий от первой генерации, при производстве прототипа автомобиля конструкторы применили альтернативные материалы (пластиковые передние крылья, алюминиевый капот), которые позволили существенно снизить его вес, но в серийной версии эти материалы не применялись, вследствие чего масса авто увеличилась по сравнению с первым поколением на 60 кг.
В том же 1998 году компания представила спортивную версию автомобиля — Clio Renault Sport. Годом позже была представлена новая версия – Clio Symbol в кузове седан, которая довольно скоро стала самостоятельной моделью. А в 2001 году все версии второго поколения данной модели пережили плановый рестайлинг.
Оснащалась вторая генерации широким рядом бензиновых моторов (объемом 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 и 3.0 литра) и двумя дизельными (объемом 1.5 и 1.9 литра) двигателями. Агрегатировались все силовые установки с 5-скоростной «механикой» либо 4-ступенчатым «автоматом».
Третья генерация Renault Clio была официально представлена в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Это поколение построено на платформе «В» от Nissan (на ней же построена Micra и ее соплатформенники).
География производства третьего поколения модели сузилась до четырех стран – Франции, Индии, Испании и Турции.
Clio III прилично прибавила в габаритах и весе, и производится в трех кузовных модификациях: трех- и пятидверный хэтчбек, а также универсал. Автомобиль оказался настолько удачным в плане дизайна, комфорта и технической оснащенности, что в 2006 году удостоился второго за свою историю звания «Европейский автомобиль года».
Существенно повысился и уровень активной и пассивной безопасности автомобиля: по данным EuroNCAP, Clio III получил максимальные пять «звезд» и встал по этому показателю в один ряд с другими моделями марки.
Помимо стандартных версий, Renault выпустил третье поколение «заряженного» хэтчбека Clio RS. В 2009 году модель пережила очередной фейслифт.
Третье поколение модели оснащается исключительно бензиновыми двигателями объемом 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 литра. С ними в паре работают 5-ти или 6-ступенчатая механическая либо 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии.
В конце 2012 года производство третьего поколения Clio будет прекращено – его место на конвейере займет четвертая генерация, официальный дебют которой состоялся на Парижском автосалоне. За все время производства модели Clio компания продала более 11.5 миллионов экземпляров в 115 странах мира.
Экстерьер
Дизайнеров марки на создание облика нового Clio вдохновил концепт DeZir, сконструированный под руководством первого вице-президента Renault Лоренса ван ден Акера.
В экстерьере нового поколения модели прослеживаются те же элегантные, плавные черты, которые были присущи упомянутому концепту.
Дизайнеры бренда намеренно не стали придавать кузову Clio IV агрессивных, резких линий, которыми сегодня изобилуют многие модели ведущих мировых брендов.
Оригинальна передняя часть автомобиля, которая получила решетку радиатора с хромированными «лезвиями» в виде крыльев парящей птицы, которые расходятся от крупного фирменного шильдика.
Под шильдиком выгравировано название модели, а под «лезвиями» дизайнеры поместили полоски светодиодных дневных ходовых огней.
Крупные треугольные фары модели заходят на верхнюю часть передних крыльев, снизу они отделаны хромом.
Широкий капот и массивный передний бампер имеют выемки, в которых помещаются верхняя и нижняя части «ромба» Renault. В переднем бампере есть центральная секция воздухозаборника, ограниченная по бокам треугольными нишами, в которые интегрированы противотуманные фары.
Передние стойки заломлены назад под более острым углом, что позволило добиться лучших аэродинамических показателей, чем у третьего поколения Clio. В отличие от предыдущей генерации, боковые зеркала вынесены на панели передних дверей. На нижней части боковых дверей имеется стилистическая дуга контрастного цвета, нижний край которой укрыт хромированным молдингом.
Ручки на задних боковых дверях теперь интегрированные – наподобие таковых у хэтчбека Honda Civic восьмого поколения.
Задние стойки плавно перетекают в выпуклую корму, на которой разместились узкие, вытянутые задние фонари со светодиодной оптикой.
Багажная дверь стала более компактной (по сравнению с третьим поколением), заполучила массивный спойлер с центральным стоп-сигналом. На заднем бампере появился трапециевидный диффузор.
Интерьер
Инновационным стали и дизайн интерьера автомобиля. Тут есть электронно-аналоговая приборная панель, причем, электронный спидометр размещен в узкой, размещенной в горизонтальной плоскости «нише», которая делит пополам массивные, заключенные в хромированные «колодцы» тахометр и датчик остатка топлива в баке.
Рулевое колесо приобрело средне толщины обод, шестиугольную ступицу и три спицы (нижняя – с хромированной вставкой).
Центральная консоль, в отличие от таковой у предыдущей версии, представляет собой единое образование прямоугольной формы с закругленными краями.
В верхней ее части размещен большой сенсорный дисплей мультимедийной системы Renault R-Link, под ним – центральные воздуховоды, под которыми разместились органы управления климатической системой автомобиля.
Передние кресла имеют более широкие, чем у третьей генерации подушки и спинки, которые, в свою очередь, обладают выраженной боковой поддержкой. Задний диван компактный, на нем с комфортом поместятся два взрослых пассажира.
Технические характеристики
Clio IV оснащается четырьмя бензиновыми и одним дизельным мотором. Ряд бензиновых двигателей открывает модернизированный 1.2 литровый агрегат мощностью 75 л.с.
Далее идут три турбированных силовых установки новой серии Energy – 0.9 (мощность 90 л.с.), 1.2 (мощность 120 л.с.) и 1.6 (мощность 210 л.с.) литра. Дизельный 1.
5 литровый агрегат выдает мощность в 90 «лошадей». Базовая трансмиссия – 6-ступенчатая «механика».
Впервые на моделях В-класса Renault применит 6-скоростную роботизированную «механику» с двумя сцеплениями. Привод автомобиля – передний.
На данный момент (сентябрь 2012 года) в России продается третье поколение Рено Клио, которое предлагается 1,6-литровым бензиновым двигателем, мощностью 110 лошадиных сил. Коробки передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Минимальная цена – 653 000 рублей. Когда же к нам приедет Клио четвертого поколения, пока неизвестно.
Подробнее
«Первый» хэтч Renault Clio
Субкомпактный автомобиль Renault Clio первого поколения, пришедший на смену устаревшей модели Renault 5, впервые предстал перед общественностью осенью 1990 года на автосалоне в Париже и вскоре поступил в продажу у себя на родине, хотя до других европейских стран добрался лишь в марте 1991 года. На протяжении своей «жизни» автомобиль трижды модернизировался (в 1991, 1994 и 1996 годах), улучшаясь внешне, внутри и в техническом плане, а серийно производился до 1998 года, разойдясь в количестве порядка 4 миллионов экземпляров.
«Клио» первого поколения – это хэтчбек европейского B-класса с трех- или пятидверной конфигурацией кузова.
Габаритная длина автомобиля составляет 3716 мм, ширина – 1632 мм, высота – 1395 мм при колесной базе, вписывающейся в 2467 мм.
От дорожного полотна днище «француза» отделено 120-миллиметровым просветом. Его масса в снаряженном состоянии варьируется от 810 до 955 кг в зависимости от версии.
Технические характеристики. Для Renault Clio 1-го поколения была доступна широкая линейка силовых установок:
- Автомобиль оснащался бензиновыми четырехцилиндровыми агрегатами с карбюраторным, центральным и распределенным впрыском топлива объемом от 1.1 до 2.0 литров, генерирующими от 49 до 150 лошадиных сил и от 79 до 185 Нм крутящего момента.
- Помимо этого, ставился на хэтчбек 1.9-литровый атмосферный дизель, выдающий 64 «кобылы» и 118 Нм предельной тяги.
Двигатели сопрягались с 5-ступенчатой «механикой», либо 3- или 4-скоростным «автоматом», а также безальтернативным передним приводом.
«Первый» Clio основан на переднеприводной «тележке» с поперечно базированным силовым агрегатом, независимой подвеской с амортизационными стойками спереди и полунезависимой конструкцией с торсионной балкой сзади.
Хэтчбек укомплектован тормозной системой с дисковыми передними и барабанными задними механизмами, дополненными ABS, а вот усилитель рулевого управления для него не предлагался даже в качестве дополнительного оборудования.
«Клио» первого поколения обладает рядом положительных качеств – надежная конструкция, эргономичный салон, экономичные двигатели, хорошие ходовые качества, низкая стоимость самого автомобиля и запасных частей.
Но не обошлось и без отрицательных моментов – жесткая подвеска, скромный клиренс и спартанское оснащение.
Европейские Renault Renault Clio Отзывы
Двигатели Renault Clio
Конец XX века в истории французского автомобилестроительного гиганта Renault – время смены приоритетов, возврат к истокам и европейской истории. Массовая смена номерных серий в 1990 году коснулась Рено 5, вместо которой на дороги Европы вышел новый малолитражный семейный автомобиль со звучным именем Clio.
Первая машина Renault Clio (1990)
Содержание
- История модели
- Двигатели для Renault Clio
История модели
Новый переднеприводной хэтчбек с поперечным расположением двигателя и тремя (пятью) дверями заняла в автомобильной иерархии ячейку «субкомпакт». Всего через год после премьеры, в 1991-м Renault Clio был признан автомобилем года в Европе.
При длине всего 3,71 м в салоне с комфортом размещались водитель и три пассажира с достаточным для продолжительного путешествия количеством багажа.
Французская традиция прятать запаску под днищем добавила некоторое количество свободного пространства в багажник.
Прошло уже 30 лет, но обновлённые модификации Clio передвигаются по европейским и российским автодорогам до сих пор. Машина выдержала 4 радикальных обновления, не считая рестайлингов и фейслифтингов:
- 1 поколение (B57, С57) – 1990-1998;
- 2 поколение (BB, СВ) – 1999-2005;
- 3 поколение (BR, CR, KR) – 2006-2012;
- 4 поколение (BH98, KH98) – 2013-н.в.
В четвёртом поколении дизайнеры и инженеры компании Renault решили поэкспериментировать с обводами корпуса – получился очень симпатичный универсал, при наличии мощной силовой установки граничащий по характеристикам с компактными моделями SUV. Трансмиссия – пятиступенчатая МКП или шестиступенчатая АКПП.
Двигатели для Renault Clio
Моторный отсек автомашины видел самые разные двигатели – бензиновые и дизельные, обычные и турбированные. Лишь считанное количество двигателей для «заряженных» версий Clio (L7X 760, L7X 762, F4R, F4R 830, M5M, M5M 400, M5M 450) приблизились или преодолели отметку в 200 л.с.
| E7F 706 | бензиновый | 1171 | 40/54 | SOHC |
| E7F700, E7F708, E7F750 | —:— | 1171 | 43/58 | SOHC |
| E7J 756 | —:— | 1756 | 55/75 | SOHC |
| E7J 754, E7J 718, E7J 719, E7J 601 | —:— | 1390 | 58/79 | SOHC |
| E6J 712, E6J 713, E6J 718, E6J 760 | —:— | 1390 | 59/80 | SOHC |
| F3P 710, F3P 714 | —:— | 1794 | 65/88 | SOHC |
| F8Q 730, F8Q 732 | дизельный | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F7P 722 | бензиновый | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F3P 712 | —:— | 1794 | 80/109 | SOHC |
| C3G 720 | —:— | 1239 | 40/54 | OHV |
| F3P 755 | —:— | 1783 | 66/90 | SOHC |
| F3P 758 | —:— | 1783 | 79/107 | SOHC |
| F7R 700 | —:— | 1998 | 108/147 | DOHC |
| D7F 730 | —:— | 1149 | 43/58 | SOHC |
| E7J 757 | —:— | 1390 | 55/75 | SOHC |
| K4J 710, K4J711, K4J 712, K4J 713 | бензиновый | 1390 | 72/98 | DOHC |
| K4M 708, K4M 740, K4M 742, K4M 743, K4M 748 | —:— | 1598 | 81/110 | DOHC |
| F4R 730, F4R 732, F4R 736 | —:— | 1998 | 124/169, 127/172 | DOHC |
| D7F 710, D7F 720, D7F 722, D7F 726, D7F 746, D7F 764, D7F 766 | —:— | 1149 | 43/58 | SOHC |
| E7J 780 | —:— | 1390 | 55/75 | SOHC |
| K7M 744, K7M 745, K7M 746 | —:— | 1598 | 66/90 | SOHC |
| K4M 744, K4M 745, K4M 748 | —:— | 1598 | 79/107 | DOHC |
| F8Q 630, F8Q 632 | дизельный | 1870 | 48/65 | SOHC |
| F9Q 780, F9Q 782 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 59/80 | SOHC |
| L7X 760 | бензиновый | 2946 | 166/266 | DOHC |
| D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728 | —:— | 1149 | 55/75 | DOHC |
| K9K 700, K9K 704 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 48/65 | SOHC |
| K9K 714 | —:— | 1461 | 50/68 | SOHC |
| K9K 702 | —:— | 1461 | 60/82 | SOHC |
| K9K 712 | —:— | 1461 | 74/101 | SOHC |
| L7X 762 | бензиновый | 2946 | 187/254 | DOHC |
| D4F | —:— | 1149 | 55/75 | инжектор |
| K4M | —:— | 1598 | 74/100, 75/102, 76/103, 77/105 | многоточечный впрыск |
| F4R | —:— | 1998 | 96/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203 | DOHC |
| K7J | —:— | 1390 | 53/72, 55/75, 74/100 | инжектор |
| D4F 740 | —:— | 1149 | 48/65, 54/73, 54/74, 55/75 | DOHC |
| D4F 764 | —:— | 1149 | 57/78 | DOHC |
| K9K 766 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 63/86 | SOHC |
| K9K 768 | —:— | 1461 | 50/68 | SOHC |
| K9K 770 | —:— | 1461 | 55/75, 63/86 | SOHC |
| K9K 772 | —:— | 1461 | 76/103 | SOHC |
| K9K 764, K9K 774 | —:— | 1461 | 78/106 | SOHC |
| K4M 800, K4M 801 | бензиновый с турбонаддувом | 1598 | 82/112 | DOHC |
| K4M 804 | бензиновый | 1598 | 65/88 | DOHC |
| M4R 700, M4R 701 | —:— | 1998 | 82/112, 102/139 | DOHC |
| F4R 830 | —:— | 1998 | 145/197, 148/201 | DOHC |
| D4F 784 | бензиновый с турбонаддувом | 1149 | 74/100, 74/101 | DOHC |
| D4F 786 | —:— | 1149 | 76/103 | DOHC |
| K4M 862 | бензиновый | 1598 | 94/128 | DOHC |
| M5M | бензиновый с турбонаддувом | 1618 | 147/200 | инжектор |
| H4B 400 | —:— | 898 | 66/90 | DOHC |
| H5F 403 | —:— | 1197 | 87/118, 88/120 | DOHC |
| K9K 612 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 66/75, 66/90, 70/95 | SOHC |
| K9K 608 | —:— | 1461 | 66/90 | SOHC |
| M5M 400, M5M 450 | бензиновый с турбонаддувом | 1618 | 147/200, 162/220 | DOHC |
| H4Bt | бензиновый | 898 | 56/76 | DOHC |
| K9K 628 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 66/90 | SOHC |
| K9K 846 | —:— | 1461 | 70/95, 81/110 | DOHC |
Классический вариант силовой установки для Renault Clio – бензиновый или дизельный мотор с одним (SOHC)/ двумя (DOHC) распредвалами, рабочим объёмом до 1,6 л. Турбонаддувом оснащались моторы небольшого объёма (1149, 1197, 1461 кубических сантиметров), начиная со второго поколения. До этого двигатели с заводскими кодами серий E, F и D на бензине или дизельном топливе были не турбированными.
В различных вариантах, наравне с серией K9K, использовались популярные бензиновые моторы D4F. Рядный четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор рабочим объёмом 1149 см3 выпускался с мощностью 73-79 л.с. Степень сжатия стандартной версии составляла 9.0:1, величина крутящего момента – 105-108 Н·м.
Особенности двигателя D4F:
- блок цилиндров, изготовленный из чугуна;
- ременной привод газораспределительного механизма;
- ГБЦ с раскрытием всех клапанов раздвоенными рокерами.
Последняя переделка – дань желанию инженеров и менеджеров оснастить компактный автомобиль Clio экономичным мотором, не совсем подходившим по размерам. Нет в этом двигателе и гидрокомпенсаторов: регулировку зазора клапанов водители осуществляли вручную.
В разных модификациях (700-764) производились эксперименты с размером впускных коллекторов, формой кулачков распредвала, формой воздушного фильтра. Все они касались желания увеличить мощность двигателя.
Но даже в стандартной версии он вполне мог войти в пятёрку самых экономичных моторов, рассчитанных на протокол Euro III/IV: в смешанном цикле D4F потреблял всего 5,1 л топлива (бензин АИ-92) на 100 км пути.
Renault Clio 1998 хэтчбек 3 дв.: характеристика, отзывы, тесты — Рено Clio
Подробная хар-ка Рено Clio в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная.
Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров.
Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый
Основные показатели Renault Clio 1998 хэтчбек 3 дв. характеристика Рено Clio
1149 такой объем является золотой серидиной между предпочтением мощности и расходом топлива. Идеально для частого перемещения в городских условиях
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа.
За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас.
Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».
Существуют другие названия или опечатки:
Цена:
Renault Clio / Рено Clio
Clio: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Рено Clio — начало выпуска 1998 г. Cочетание стиля и технологий Clio , созданные компанией Рено, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов Clio вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.
У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Рено Clio, среди которых представлены различные варианты сборки Clio: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Clio, которые непременно отразятся в цене Clio. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Clio или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Clio и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Clio. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Clio, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Clio, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Clio, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Clio, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Renault Clio 1998. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Рено Clio
Renault Clio В характеристике Рено Clio 1998 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Clio, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Рено Clio 1998.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Рено, отзывы владельцев о Рено Clio (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Рено. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Рено в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Clio и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Рено, новости Рено, объявления Рено) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Рено.
- Renault Clio 1.4i 75hp MT(1998, Хэтчбек)
- МКПП1390 см³Левый112128 км112130 км2008 — 2008Россия
А@A 15.12.2008: «При той цене что мне достался этот автомобиль, я был практически доволен.
В отличии от моего первого автомобиля, мне показался более удобный багажник и даже наверно немного больше, но зато у первого авто была более просторнее передняя панель.
Салон давольно просторный для семьи из четырех челвек (но луче иметь уже мини вен или компакт вен), но всетоки луче для трех человек!на 1113005 км пробеге потекла (проржевела) трубка для охлаждения двиготеля.»
развернутьcвернуть
- Renault Clio 1.2 MT(1998, Минивэн)
- МКПП1200 см³Левый60000 км70000 км2007 — 2007Германия
Игорь Шкляев 25.12.2007: «Общее впечатление хорошее. Сразу понравился дизайн. Машину использую ежедневно, еще ни разу не подводила в течении года. Единственное, что не устраивает, частенько, когда пропускаешь назад пассажиров, водительское сидение не возвращается назад как было.По привычке ездить без ручника, с самого начала сжег тормаза. постоянно трогался с места с ручником. Поменял задние колодки. В остальном проблем больше не было.»
развернутьcвернуть
- Renault Clio 1.9 dTi 80hp MT(1996, Седан)
- АКПП1994 см³Правый186000 км207000 км1996 — 2006Украина
- Запорожская обл.
Artem Abram 10.10.2006: «Хорошая машина, нет вопросов. Немного жестковата.Никак не могу купить книгу по ремонту (для общего развития) Rover620SDi»
развернутьcвернуть
Renault Clio 1998 хэтчбек 3 дв. (Рено Clio) 
9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.
Renault Clio I
Малолитражкой Clio ознаменована очередная веха в истории Renault — с ее появлением компания отошла от цифрового обозначения своих моделей. Хотя Clio — имя древнегреческой музы истории, производитель утверждает, что название машины подобрано компьютером просто как одно из наиболее благозвучных.
ИСТОРИЯ
Renault 5 1985-1991 г. в.
01.91 Старт новой модели Renaul Clio
09.91 Бензиновые моторы объемом 1,8 л и дизельный объемом 1,9 л
1993 Версия RSI с бензиновым мотором 1.8 л (110 л.
с.)
1993 Версия Williams с бензиновым 2,0-литровым агрегатом (150 л. с.)
1994 Рестайлинг модели
1995 В стандарте arbag для водителя
1996 Бензиновый мотор 1,2 л
Renault Clio II поколение 1996-2005 г. в.
КУЗОВ
Кузова всех Clio оцинкованы, и отыскать следы коррозии на машинах довольно сложно. Разве что со временем ржавеет крепежный болт «запаски», подвешенной снаружи под полом багажника. Внутри очень уютно, а двухъярусное Торпедо выглядит оригинально.
Благодаря большой колесной базе и ширине салон Clio — один из наиболее просторных среди конкурентов-одногодок. в нем удобно будет даже пятерым пассажирам. Правда, только людям среднего роста — остальные явно почувствуют недостаток свободного места над головой.
Во всех версиях багажник можно увеличить, сложив заднее сиденье.
ДВИГАТЕЛЬ
Чаще всего встречаются автомобили, оборудованные бензиновыми двигателями объемом 1,4 л и оснащенные карбюратором или системой моновпрыска топлива. Карбюраторные версии достаточно надежны, а вот «моноинжектор» доставляет хлопот.
Со временем могут возникнуть сбои в работе потенциометра дроссельной заслонки и выйти из строя лямбда-зонд. Уязвимое место системы распределенного впрыска топлива — датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха, которые со временем могут потребовать замены.
При повышенной шумности работы в бензиновых агрегатах Clio нужно регулировать тепловые зазоры клапанов. Дизельные агрегаты Clio, которые устанавливались и на Renault 19. достаточно надежны.
Но они чувствительны к температурному режиму работы — при перегреве в головке блока цилиндров между клапанами могут образоваться трещины.
ТРАНСМИССИЯ
Большинство Clio, оборудованы 5-ступенчатыми механическими КП, а вот «автоматы» встречаются у нас нечасто. В целом механические коробки передач достаточно надежны, а их обслуживание заключается в контроле герметичности. Масло доливается лишь при снижении его рабочего уровня.
Слабые места «механики» — сальник кулисы переключения передач и сальники полуосей, из-под которых частенько подтекает масло. Если замена последних не вызывает особых затруднений, то для того, чтобы заменить сальник кулисы переключения передач, нужно снимать коробку передач и разбирать ее корпус.
Поэтому вышеупомянутую операцию лучше произвести вместе с заменой сцепления, которое при нормальном стиле езды способно прослужить 150-200 тыс. км. Привод сцепления может быть как гидравлический. так и тросовый. «Болезнь» последнего — обрыв троса вследствие деформации его оболочки.
Гидравлика гораздо надежнее.
ПОДВЕСКА
Подвеска Clio более комфортабельная. чем у многих конкурентов. Передняя — типа McPherson, задняя — торсионная. У Clio игольчатые подшипники установлены посредине балки и меньше подвержены воздействию грязи и влаги, поэтому дольше служат.
Со временем торсионы «проседают», однако их конструкция легко позволяет вернуть машине «юношескую осанку», провернув рычаг торсиона. В передней подвеске через каждые 30-40 тыс. км придется менять втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры.
А вот сайлент-блоки «выхаживают» намного дольше — около 100 тыс. км.
РУЛЕВОЕ
Большинство Clio оснащались реечным рулевым управлением без гидроусилителя. А вот в спортивных версиях RSI и Williams, а также в наиболее «нафаршированной» — Baccara, гидроусилитель устанавливался в стандартной комплектации. На наших дорогах наконечники рулевых тяг служат около 50 тыс. км.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
В передних дисковых тормозных механизмах со временем могут износиться направляющие суппортов, что проявляется неприятным стуком при проезде неровностей.
Renault Clio — один из лучших и дешевых вариантов среди конкурентов- одногодок. Его салон — просторный и уютный, правда, только для невысоких людей.
При большой колесной базе имеет небольшую длину, а это облегчит поиск свободного места на городских улицах и парковках, забитых автомобилями.
Благодаря широкой линейке силовых агрегатов каждый покупатель сможет выбрать двигателъ на свой вкус, а энергоемкая подвеска сгладит неровности наших дорог.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Низкая стоимость, по сравнению с конкурентами. Уютный и просторный салон. Хорошие антикоррозионные свойства. Хорошая устойчивость и управляемостъ. Большой выбор двигателей. Энергоемкая подвеска
— Ограниченный запас места над головой. Недолговечность потенциометра дроссельной заслонки, температурных датчиков и троса сцепления. Дорогостоящая замена сальника кулисы переключения передач
Рено Клио I
| Звезды Euro NCAP — Crash Test (1997) |
Renault Clio I (Type 57) это название первого поколения от Рено Клио небольшого автомобиля .
История модели
Clio (Type 57) строился с мая 1990 года по сентябрь 1998 года. Модельный ряд прошел две модификации и поэтому разделен на три этапа строительства.
Первые незначительные изменения были внесены в марте 1994 года. Бамперы теперь были окрашены в цвет кузова (ранее только на некоторых моделях). Также были изменены задние фонари и наружные зеркала заднего вида.
Наиболее заметным внешним изменением стал фейслифтинг в сентябре 1996 года с измененными фарами и стандартным третьим стоп-сигналом.
Оборудование
RL
Двухскоростные дворники с контактом стеклоочистителя / омывателя; Вещевой ящик в водительской двери; регулируемые подголовники; ремни безопасности с регулируемой высотой спереди, пряжки ремней безопасности интегрированы в сиденья; складывающееся заднее многоместное сиденье; полностью закрытые стойки A, B и C; стандартная разводка для последующей радиоустановки; Подогрев заднего стекла; с индикатором износа передних дисковых тормозных колодок и без него.
RN
Дворники и омыватели заднего стекла; Указатель часы; Задняя пепельница; Косметическое зеркало на стороне водителя; Крышка радио; освещенный и закрытый багажник; Обивка двери с тканевой вставкой; Бардачок с замком.
РТ (помимо РН)
Центральный замок с инфракрасным дистанционным управлением; электрические передние стеклоподъемники; Велюровая обивка; Задние автоматические ремни; Индикатор уровня масла в приборной панели; регулируемое освещение приборной панели; Место для чтения; распашные задние боковые окна (двухдверные); Форсунки теплого воздуха в задний отсек. На 2 этапе с расширенной приборной панелью, под которой находится вещевой отсек и часы. На старом месте часов теперь есть небольшой отсек для монет.
Clio 16V
Топ-версия выпущена летом 1991 года. Бамперы в цвет кузова со встроенным спойлером; расширенные передние крылья из гибкого композитного материала нового типа ( норил толщиной 2 мм ).
В случае столкновения на скорости ниже 15 км / ч крылья возвращаются к своей первоначальной форме. Задняя боковая часть также получила уширение. Колесные арки соединены широкими порогами. Над задним стеклом был спойлер на крыше.
Слегка изогнутый капот также был снабжен воздухозаборником для отвода тепла от выпускного коллектора. Внутри Clio 16V были спортивные сиденья, опционально обтянутые кожей.
Рычаг переключения передач и трехспицевое рулевое колесо с кожаной обшивкой, модифицированная приборная панель с увеличенной защитой от бликов и встроенными дополнительными приборами (температура масла, давление масла, уровень масла).
Другие варианты оснащения
- Отлично (базовая комплектация без дополнений — предлагается как недорогой вариант начального уровня)
- Граффити (с магнитолой, солнцезащитным козырьком и красочными сиденьями — доступны только в синем, розовом, белом и черном цвете)
- Campus (модель начального уровня, похожая на Renault 5 Campus и Clio Prima)
- Baccara (фаза 1/2) / начальная (фаза 3) (роскошная версия с кожаным салоном, хромированными открывателями дверей, кондиционером, 14-дюймовыми легкосплавными дисками, декор из дерева кап)
- Caribe, Chiemsee, Davos, Fidji, Grand Prix, Limited, Maxi, Mexx, Oasis, RTi, RSi, Williams
С 1992 по 1996 год для этого автомобиля также выпускались комплекты для переоборудования кабриолета, которые продавал официальный тюнинговый центр Renault Elia-AG.
Прямой кабриолет был официально доступен только в качестве рабочего кабинета, уникального экземпляра, который, насколько известно, выставлен на выставке Renault France. Все остальные кабриолеты Clio определенно являются конверсиями.
Для этих переделок часто использовались низкие (трехдверные) модели, поскольку Clios были еще довольно молоды в то время. Часто варианты RL, RN, Prima, Graffiti или Campus были основой для этих преобразований, другое оборудование очень редко.
Эти преобразования хорошо известны и печально известны своим довольно сложным обращением и некоторой утечкой. Брезентовая крыша — это более или менее дождевик, а не полноценная крыша. Есть два варианта: в старом комплекте крыша удерживается на боковой стенке с помощью кнопок, в младшем комплекте крыша прижимается к боковой стене с помощью монтажных скоб.
В Германии ELIA поставила около 500 комплектов для переоборудования. Сколько машин было переоборудовано, неизвестно. Также неизвестно, сколько кабриолетов еще находится в продаже.
Спецификации
| 05.1990-12.1995 |
Загрузка...
