Rover P4 75 (1949 — 1959): характеристики и описание

Rover 75Rover P4
Valmistaja ja valmistusmaa Rover, Iso-Britannia
Valmistusaika 1949–1959

Rover 75 on vuosina 1949–1959 valmistettu keskikokoinen auto. Kori on neliovinen sedan, jossa takaovet on saranoitu takaa eli ne ovat niin sanottuja kaappariovia. 75-malli on myös vuosina 1998–2005 valmistettu Rover, tämä artikkeli käsittelee vanhempaa Roveria.

Rover 75 esiteltiin syyskuun 23. päivä 1949. Tuotannon alkaessa se oli Roverin ainoa henkilöautomalli. Korimallin tunnus oli P4 ja se korvasi vanhan P3-korisen mallin. Maskin erikoispiirre oli kolmas lamppu keskellä maskia, niin sanottu kykloopin silmä.

Rover 75-mallia valmistettiin vuosina 1949-54 33.267 yksilöä ja 1955-1959 9.974 yksilöä.

Suomessa[muokkaa]

Rover 75-autoja tuotiin Suomeen vuonna 1952 suhteellisen runsaasti (TM 10/1953) ja eräs yksilö päätyi Tekniikan Maailma-lehden päätoimittaja Rauno Toivoselle (jutun kirjoittanut RT), joka oli koeajon aikaan ajanut jo vuoden ajan Roverillaan. Hänen arvionsa oli vaunusta myönteinen, sitä vastoin hänen kokemustensa mukaan vaunun huolto Suomessa oli ollut hutiloitua ja osin huolimatonta.

Rover 75:n maahantuonnin aloitti Suomen Autoteollisuus-niminen yritys vuoden 1948 Iso-Britannian teollisuusnäyttelyn jälkeen. Vuosina 1949-51 tuontilupia myönnettiin 250 Roverille, luvussa mukana ovat myös Land Rover-maastoautot. Olympiavuodeksi 1952 myönnettiin länsiautoille runsaasti tuontilupia.

GM, Ford ja Rover saivat kukin luvan 1000 auton tuontiin. Tilattu määrä 1000 Roveria oli todella iso osa tehtaan koko tuotannosta, 1950 valmistui 5250 yksilöä ja 1951 10279 autoa. Rover pystyi toimittamaan Suomeen 801 Rover 75 (P4)-mallia, joka oli peräti 13,9 % vuoden 1952 P4-tuotannosta (5768 yksilöä).

Rover 75 maksoi Suomessa vuonna 1953 noin 800.000 markkaa, joka on vuoden 2014 rahana 25.600 euroa (kerroin 0,0320).

Kori[muokkaa]

Sisustuksen ylellinen varustus on edessä ja takana alaslaskettavat kyynärnojat. Sisätilat ovat ylelliset. Istuinten verhoilu on Connolly-nahkaa, muu verhoilu on plyysiä. Sekä edessä että takana on keskikyynärtuki. Kyynärnojat ylhäällä Roveriin mahtuu kolme matkustajaa eteen ja kolme taakse eli yhteensä kuusi.

Tavaratila on melko iso, mutta lattialle sijoitettu vararengas vie tilasta ison osan.

Vaunu on melko äänetön, äänieristys on varsin tehokas. Tehostamaton ohjaus on kuitenkin raskas. Yksinajoa varten kuljettajan puoleiset jouset olivat hieman jäykempiä kuin toisen puolen jouset.

Suomessa vaunu rekisteröitiin viidelle, mutta valmistusmaa Englannissa kuudelle.

Moottoriöljyn määrän voi tarkistaa polttoainemittarin näytöstä painamalla nappia. Hansikaslokero on lukittava. Varusteita ovat mm. putkiradio, peruutusvalo ja jalopuukehyksinen työkalusarja (etuistuimen alla). Pyöränmutterien avain on patentoitu. [1]

Moottori[muokkaa]

Moottori on tavanomainen nelitahtinen kuusisylinterinen rivimoottori. Iskutilavuus on 2103 cm³. Suurin teho 56 kW, tehonormi ei tiedossa (75 britti-hv eli 76 hv). Automalli on nimetty valmistusmaassaan käytetyn tehonormin luvun mukaan. Puristussuhde on 7,25 (TM), vuosimallissa 1950 7,5:1 (Moottori 6/2007). Vääntömomenttia ei ilmoitettu. Öljynvaihtoväli on 5000 kilometriä.

Moottorin erikoisuus on sen F-tyyppinen kansi. Imuventtiili on sylinterikannessa palotilan yläpuolella ja pakoventtiili sylinterilohkossa viistoon alaspäin. Englanniksi rakenne on IOE (inlet over exhaust). Pyörteisyys on hyvä johtuen palotilan muodosta ja viistolakisesta männästä.

Moottori käy tarvittaessa varsin alhaisen oktaaniluvun bensiinillä tehokkaan palamisen ansiosta. Moottori on hiljainen, käynti tasainen ja se vääntää tasaisesti. Huollontarve on vähäinen.

Sekaventtiilikansia ei kuitenkaan käytetä enää nykyään, koska moottorityypin haittoina ovat iso koko ja painavuus sekä kalleus.

Vaihteisto[muokkaa]

Vaihteisto on täysin synkronoitu, mikä oli hyvin edistyksellistä vuonna 1952 (TM 10/1953). Kuitenkin aiemman vuosimallin 1950 vaihteiston ykkönen on synkronoimaton, 2-4 synkronoituja [2]. Vaihteiston erikoisuus on vapaakytkin.

Mittaukset[muokkaa]

Kulutus on noin 11 litraa 100 kilometrillä, hyvissä olosuhteissa pääsee 9 litraan /100 km (TM). Huippunopeus on 140 km/t.

Mitat[muokkaa]

Pituus 458 cm
Leveys 167 cm
Korkeus 161 cm
Akseliväli 282 cm
Raideleveys (e / t) 132 cm/131 cm
Maavara 181 mm
Polttoainesäiliö 52 L
Omapaino 1490 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 10/1953, sivut 242-243 (1,7 sivua)
  • Moottori 6/2007, sivut 76-81
  1. ↑ Mobilisti Senior 3/2017, s. 11 (Rover Ystävät 1/2011)
  2. ↑ Moottori 6/2007

http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_P4

Ровер P3 — Rover P3

В Rover Sixty и Ровер Семьдесят пять или же Ровер P3 серии были 1,6 и 2,0 литра представительские автомобили объявлено в середине февраля 1948 г.[2] и произведен The Rover Company Limited до (северного) лета 1949 года. Через два месяца после объявления о новых автомобилях был объявлен «новый автомобиль для сельского хозяйства» — Land-Rover с двигателем от нового Sixty.

Обзор

Для послевоенного рынка у Rover был новый двигатель, который готовился с конца 1930-х годов с верхним впускным и боковыми выпускными клапанами.

Он был изготовлен в двух версиях для автомобиля: у Rover 60 был четырехцилиндровый двигатель объемом 1595 куб. См, а у Rover 75 — шестицилиндровый двигатель объемом 2103 куб.

Коробка передач и традиционный Ровер свободный ход остались без изменений по сравнению с предыдущей моделью.

К двигателю подготовили новую машину. Хотя кузов был похож по стилю на Rover 12 и 16, многие панели кузова на самом деле были новыми, но крылья и капот из 12 были перенесены. Автомобиль был на 0,5 дюйма (12 мм) шире снаружи, чем 16, но за счет лучшего использования пространства он превратился в 2,5 дюйма (60 мм) внутри. Он был на 4,5 дюйма (115 мм) короче в колесная база.

Также новой и первой для Rover была независимая передняя подвеска, но тормоза оставались гибридными гидравлическими и механическими. Вместо того, чтобы иметь полный шассиновая рама, имевшая коробчатое сечение, была остановлена ​​рядом с задней осью, и к кузову были прикреплены задние полуэллиптические рессоры. Это позволило увеличить ход задней оси и улучшить ходовые качества.

Читайте также:  Задние пружины ваз (2101-2107). полная инструкция по замене.

Были доступны два типа кузова, 6-световая. салон и 4-световой спортивный салон. 6-световой салон имел тыл четверть окна (иногда называют 6-оконным салон) а 4-световой спортивный салон не хватало тыла четверть окна (иногда называют 4-оконным салон).

Автомобили стоили 1080 фунтов стерлингов для Rover 60 и 1106 фунтов стерлингов для Rover 75, и с учетом первых послевоенных производственных проблем и нехватки материалов никогда не предполагалось, что автомобили будут выпускаться в больших количествах. В итоге было выпущено 1274 из 60 и 7837 75 моделей до того, как автомобиль был заменен полностью новым. Ровер 75 (P4) в конце сентября 1949 г.

Трансмиссия

В двигатель и коробка передач от автомобиля также были взяты за основу для оригинальных Серия Land Rover. Было произведено около шести моделей «75» с тройными карбюраторами SU — возврат к довоенным моделям Rover «Speed»; у одного выжившего перебран двигатель объемом 2400 куб. см; основу двигателя Marauder 100.

Новый 75 Rover был анонсирован 23 сентября 1949 года.[3] он заменил эту машину.

Позже 75

«75» также входила в состав марки. P4 с 1949 по 1959 год. 75 Название также использовалось для флагмана Ровера 1999–2005 годов.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Дополнение к гиду по подержанным автомобилям», Практик-автомобилист, 6 (68): 768–769, апрель 1960 г.
  2. ^ Нью Роверс. Времена, Пятница, 13 февраля 1948 г .; стр. 2; Проблема 50994
  3. ^ Автомобиль New Rover. Времена, Пятница, 23 сентября 1949 г .; стр. 2; Проблема 51494.

дальнейшее чтение

  • Робсон, Грэм (1977), История Ровера, Патрик Стивенс, ISBN 1-85260-175-2
  • Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1986), Автомобили от А до Я 1945–1970 гг., Книги о заливе, ISBN 1-870979-39-7

Rover P4 — Wikipedia Republished // WIKI 2

The Rover P4 series is a group of mid-size luxury saloon cars produced by the Rover Company from 1949 until 1964. They were designed by Gordon Bashford.

Their P4 designation is factory terminology for this group of cars and was not in day-to-day use by ordinary owners who would have used the appropriate consumer designations for their models such as Rover 90 or Rover 100.

Production began in 1949 with the 6-cylinder 2.1-litre Rover 75. Four years later a 2-litre 4-cylinder Rover 60 was brought to the market to fit below the 75 and a 2.6-litre 6-cylinder Rover 90 to top the three-car range. Several variations followed.

These cars are very much part of British culture and became known as the 'Auntie' Rovers.[3] They were driven by royalty including Grace Kelly.

The P4 series was supplemented in September 1958 by a new conservatively shaped Rover 3-litre P5 but the P4 series stayed in production until 1964 and their replacement by the Rover 2000.

Engineering

The earlier cars used a Rover engine from the 1948 Rover 75. A four-speed manual transmission was used with a column-mounted gear change at first and floor-mounted unit from September 1953.

At first the gearbox only had synchromesh on third and top but it was added to second gear as well in 1953.

A freewheel clutch, a traditional Rover feature, was fitted to cars without overdrive until mid-1959,[4] when it was removed from the specifications, shortly before the London Motor Show in October that year.

The cars had a separate chassis with independent suspension by coil springs at the front and a live axle with half-elliptical leaf springs at the rear. The brakes on early cars were operated by a hybrid hydro-mechanical system but became fully hydraulic in 1950. Girling disc brakes replaced drums at the front from October 1959.

The complete body shells were made by the Pressed Steel company and featured aluminium/magnesium alloy (Birmabright) doors, boot lid and bonnets. If the handle was not used to close them they were easily dented so for the final 95/110 models steel was used instead. The P4 series was one of the last UK cars to incorporate rear-hinged «suicide» doors.

Tickford drophead coupéregistered July 1951

Announced by Managing Director Spencer Wilks on 23 September 1949 the new Rover 75, then the only Rover in production, was first displayed at the opening day of the Earls Court Motor Show on 28 September 1949.

It featured unusual modern styling in stark contrast with the outdated Rover 75 (P3) it replaced. Gone were the traditional radiator, separate headlamps and external running boards.

In their place were a chromium grille, recessed headlamps and a streamlined body the whole width of the chassis. A steering column-mounted gear lever was fitted.[6]

The car's styling was derived from the then controversial 1947 Studebakers. The Rover executives purchased two such vehicles and fitted the body from one of them to a prototype P4 chassis to create a development mule. James Taylor's book 'Rover P4 – The Complete Story' says that this vehicle was affectionately known as the 'Roverbaker' hybrid.

Читайте также:  Citroen C3 II (2009 - 2016): характеристики, описание, фото и видеообзор

Характеристики Rover / Ровер

«Ровер» (Rover), английская компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и «джипов» (марки «ровер» и «лендровер»).

В 1887 Джон Кемп Старли и Уилльям Саттон основали велосипедный завод, на котором в 1889 начали изготавливать автомобили. Поначалу это были простые экипажи с моторами мощностью 8 л.с.

, такие как Rover 8 («Ровер 8»), которые очень хорошо продавались благодаря своим исключительным техническим данным (реечное рулевое управление, рычаг переключения передач на рулевой колонке). Компании удалось выйти на рынок автомобилей среднего класса, производя внешне привлекательные и усовершенствованные модели, такие как седан Rover Twelve («Ровер 12»), представленный в 1911.

При мощности двигателя 28 л.с. автомобиль развивал скорость 80 км.

В 1918 году компания возвращается на рынок с обновленной версией Rover 12, вышедшей под индексом Rover 14. Потерявший популярность Rover 8 заменяется в 1924 новой моделью Rover 9/20, которая также не имела особого успеха.

Rover 14 тоже уже давно нуждался в замене и приглашенный норвежский конструктор Питер Поппе разрабатывает новую модель Rover 14/45 с революционным верхневальным мотором с полусферической камерой сгорания, но в 1925 году эта модель была замена новой с индексом 16/50, на которую ставился обновленный мотор с увеличенным до 2,4 литров объемом.

В 1928 году не очень удачная модель 9/20 также была обновлена и вкупе с более мощным двигателем получила новое название: Rover Ten.

В том же 1928 году миру явилась легендарная модель Rover 16hp Light Six, оснащенная новым 6-цилиндровым двигателем, разработанным все тем Питером Поппе. На этот раз двигатель однозначно удался, и именно этой машине удалось опередить Голубой Экспресс — легендарный скоростной поезд, курсировавший в те времена через всю Францию: от Лазурного Берега до Ла-Манша. Ровер наслаждался славой!

В 30-е годы фирма на некоторое время пыталась выйти на рынок автомобилей высшей группы среднего класса. В 1932 дебютировал скоростной Rover 14 Speed, развивающий почти 130 км./ч.

Эта стильная модель с мягким кожаным салоном, вставками из полированного шпона и богатой декоративной отделкой заложила основу репутации компании как производителя быстрых и элегантных машин с роскошным интерьером. В 1934 году модельный ряд был обновлен. Модели 10, 12 и 14 получили обновленные двигатели (1.

4, 1.5 и 1.6 литра соответственно) и новый дизайн, выполненный в едином стиле, войдя в таком варианте в историю как серия P1.

Начиная с 1939 года, производственные мощности компании были переориентированы на военные нужды. Во время Второй Мировой Войны компания поставляла двигатели и алюминиевые крылья для авиации и силовые установки для английской армии, а также отличилась поставками авиационных реактивных турбин для британских истребителей Gloster.

После войны Rover запускает в производство модель P2, разработанную еще до войны. Чтобы выжить в критический послевоенный период, пришлось впервые в истории компании выпустить леворульный P2. В итоге в 1946 году почти 50% всех произведенных автомобилей ушло на экспорт, а в следующем — доля экспорта возросла до 75%.

К концу 40-х Rover сделал ставку на автомобили высшего среднего класса. Новая модель P3 получила, наконец-то, полностью металлический кузов и независимую переднюю подвеску, а также гидромеханический привод тормозов, пока, правда, только передних.

Дебютировавший на P3 передовой двигатель, был как раз таким, который был нужен в те времена. Выпускались две модификации, которые теперь назывались по мощности двигателя: это были Rover 60 и Rover 75 мощностью 60 и 75 л.с., соответственно.

Модель P3, будучи, по сути, переходной выпускалась вплоть до конца 1949 года, пока не стало ясно, что автомобиль явно устарел.

В 1949 году в Европе Rover оказался лидером в области автомобильного дизайна. Этому способствовал вышедший Rover P4, облик которого разработал штатный дизайнер Ровер — Морис Вилкс.

75-сильная версия Rover 75 — шла с известным по предыдущей модели 6-цилиндровым двигателем.

В 1950 гидромеханический привод тормозов, унаследованный от P3, уступил место полностью гидравлической тормозной системе.

В 1953 году появились модификации P4 60 c 4-цилиндровым и P4 90 с 6-цилиндровым двигателями, а к 1955 году подвергли изменениям и внешность машины.

В 1956 году появился усилитель тормозов и новая, еще более мощная версия P4 105, которая предлагалась как с обычной механической КПП (P4 105S), так и с оригинальной АКПП Roverdrive (P4 105R), став первой в истории фирмы моделью с автоматической коробкой.

Читайте также:  Где находится датчик давления масла на автомобилях (ваз, лада, дэу, шевроле, газель и других)

Rover P4 выпускался до 1964 года, заслужив за 15 лет производства славу очень тихой, технически совершенной, стильной и надежной модели.

Когда в 1958 году появился Rover P5, всем было понятно, что это ответ фирме Jaguar, с ее успешным Mk VIII. Автором дизайна P5 стал Дэвид Бач и, надо отдать ему должное, автомобиль выглядел очень стильно. Стихией роскошного P5 были длительные поездки на высокой скорости и без потери комфорта, а не езда в «рваном» ритме.

В 1962 году дебютировала версия P5 Coupe. В 1963 мощность мотора возрастает уже до 134 л.с, а в 1966 году модель в очередной раз обновили. Когда же в 1968 появился P5 с лицензионным мотором Buick V8, все были по-настоящему шокированы.

Этот мотор в раз решил все малейшие проблемы с динамикой! Модификация P5B (B — от Buick) со 160-сильным монстром под капотом легко демонстрировала свою потрясающе стильную корму любому из тогдашних Jaguar. В целом модель оказалась настолько успешной, что ее выпуск прекратили лишь в 1973 году, успев произвести почти 70000 машин.

Еще одним доказательством высочайшего уровня автомобиля служит тот факт, что модель прочно обосновалась в Королевском гараже и активно использовалась самими Королевой и Королевой матерью.

Прототип Rover Jet 1 с турбиной, установленной на шасси от P4, тестировал сам Питер Вилкс, сумевший развить на шоссе скорость под 240 км/ч, просто побоявшись нажать на акселератор сильнее.

Машины марки Rover с подобными двигателями достигли больших успехов в автоспорте, так, в 1963 году, великие Грэхем Хилл и Ричи Гинтер за рулем Rover-BRM установили рекорд средней скорости в легендарной гонке «24-часа Ле-Мана», а в 1965 году повторили свое достижение.

В 1961 на автосалоне публике представили газотурбинный прототип T4, в котором явно угадывался будущий серийный P6.

Новый Rover P6 был представлен публике в 1963 году. Удачное сочетание продуманной конструкции и высокого качества сборки сделало эту модель образцом компактного автомобиля «представительского» класса.

Публика и пресса были в восторге от машины, и уже в год своего дебюта автомобиль завоевывает первое место на впервые состоявшемся конкурсе «Автомобиль Года».

Внешне Rover P6 3500S (так обозначили версию с мотором V8, который решили установить на P6 в 1971 году) отличали тормозные диски увеличенного диаметра и более широкая резина.

В 1966 Rover произошло слияние с Leyland («Лейланд»). Образовавшаяся компания вскоре стала государственным предприятием British Leyland («Бритиш Лейланд»).

Rover SD1, заменивший на конвейере сразу две модели (Rover P5 и Rover P6), с дизайном, навеянным агрессивным обликом Ferrari Daytona, предстал публике в 1976 году в виде непривычного хэтчбека с 155-сильным 3,5 литровым V8 под капотом.

Смелый дизайн, стильный современный салон и отличное поведение на дороге позволили новинке выиграть в 1977 титул «Автомобиля Года» в Европе. В том же году появились версии SD1 с двумя 6-цилиндровыми моторами, объемом 2,4 или 2,6 литра.

Для «Ровер» Алек Иссигонис в годы экономического кризиса 70-х разработал свой Mini, который выпускался до 2000 г.

Изменившийся в 1983 году технический регламент британского кузовного чемпионата вынудил спортивное подразделение Rover подготовить новую версию машины, которая оказалась невероятно быстрой, одержав уже в первый год несколько побед, а чемпионат 1984 года новый Rover выиграл «в одни ворота».

Также уверенно Rover победил в немецком чемпионате DTM 1986 года, разгромив BMW и Mercedes на их собственном поле. Для того, чтобы новый «болид» прошел омологацию, компании пришлось выпустить «заряженную» модификацию Rover SD1 Vitesse.

Машина стала менее комфортной, но отличалась превосходным поведением на дороге, и катапультировала ездоков до 100 км/ч за 7,5 секунд!

В 1984 году появился первый плод сотрудничества с компанией Honda — компактный переднеприводной Rover 200, являвший собой перелицованную модель Honda Civic.

Программа сотрудничества предполагала также и совместную разработку привычного для Ровер большего седана, и им стал выпущенный в 1986 году Rover 800, оснащавшийся как 2,0 литровым мотором Rover, так и V6 производства Honda.

В 1989 году Rover 200 был обновлен, а также начался выпуск Rover 400, являющегося развитием 200-й серии.

К 80-м годам относится также создание другой довольно известной модели: удивительной Rover Metro 6R4, полноприводной, с двигателем V-образной шестеркой, установленным посередине. В 1986 на автомобильной выставке в Турине была представлена версия с турбодвигателем объемом 2,4 литра, позволяющим развивать скорость 152 км.

  • В 1992 году стартовало 2-е поколение Rover 800, двумя годами позже появилась версия Coupe.
  • Появившийся в 1993 году Rover 600 заполнил пустующую нишу между Rover 400 и Rover 800.
  • Попав в 1994 году под контроль BMW, Ровер полностью обновил модельный ряд: были выпущены новые модели 200-й и 400-й серии, а флагман компании получил в 1996 году взамен не соответствующего имиджу высокооборотного хондовского V6, тяговитый 2,5 литровый мотор K-серии.
  • В конце 1998 миру предстал Rover 75.

Интернет сайт: www.mg-rover.com

Представительство в России: www.mg-rover.ru

Ссылка на основную публикацию