После модернизации завода в Млада-Болеславе, в 1996 году здесь была запущена одна из самых современных производственных линий в Европе, позволившая увеличить мощность предприятия почти в четыре раза: с 90 000 до 350 000 автомобилей в год. Именно на ней и стартовало серийное производство Skoda Octavia. Это была первая модель под маркой Skoda, сделанная с чистого листа после вхождения чешского автопроизводителя в состав Volkswagen Group.
Но имя Octyavia для автомобилей из Чехии было не новым: под ним с 1959 по 1971 годы выпускались среднеразмерные седаны и универсалы. Всего за 12 лет было произведено более 280 тысяч таких «Октавий».
Были среди них и специально подготовленные гоночные модели, которые трижды (в 1961, 1962 и 1963 годах) выигрывали ралли Монте-Карло.
А знаете, откуда вообще взялось это название Octavia? В переводе с латыни оно означает «восьмая», а самая первая Octavia образца 1959 года как раз стала восьмой моделью Skoda, выпущенной после Второй мировой войны.
Разработка современной «Октавии» началась в 1992 году, примерно через год после объединения Skoda Auto с Volkswagen Group. «Отцом» чешской новинки стал бельгиец Дирк ван Брекель. До этого он разрабатывал дизайн прототипа Audi A8 и серийной Audi A3, которая встала на конвейер в том же году, что и соплатформенная «Октавия».
Позднее этот бельгиец приложил руку к моделям Fabia (1999 год), Superb (2001 год) и Octavia 2-го поколения (2004 год). В 2004 году Дирк ван Брекель ушел с поста шеф-дизайнера Skoda и занялся проектированием люксовых моделей Bentley. В частности под его руководством был создан Bentley Continental GT.
Отличительной особенностью новой «Октавии» был кузов лифтбэк с отличной аэродинамикой и огромным 528-литровым багажником с удобным доступом.
Через два года после старта производства, компанию ему составил универсал, но лифтбэк пользовался несравненно большим успехом на всех рынках, где предлагалась эта модель. Исключение – версии с полным приводом: они были доступны только покупателям Octavia Combi.
К осени 2010 года в Млада-Болеславе было выпущено почти миллион лифтбэков Octavia, а универсалов – вдвое меньше.
Второе поколение Skoda Octavia, выпускавшееся с 2004 по 2013 год, стало еще более успешным. Впервые на этой модели появились бензиновые двигателями с непосредственным впрыском топлива и роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями.
Производство третьего поколения «Октавии», дизайн которой разработал Йозеф Кабан, продолжалось с 2012 по 2020 год, а в ноябре 2019 года состоялась премьера четвертого поколения модели, которая стала «лебединой песней» Йозефа на посту шеф-дизайнера чешского бренда: вскоре он перешел из Skoda в Rolls-Royce.
Отметим, что все четыре поколения модели продавались в России, причем третья и четвертая генерации «Октавии» собирались у нас, на заводе в Нижнем Новгороде.
Skoda Octavia / Felicia (1959 — 1971)
Автомобиль с названием Octavia появился в модельной линейке у чехословацкой компании Skoda впервые в 1959 году. Сказать, что Skoda Octavia являлась новой моделью завода, было бы не совсем верно, т.к.
она представляла собой всего лишь модернизированную версию серии 440, производство которой наладили еще в 1954 году. До 1959 года шкодовские модели не имели собственных имен – они носили индексы.
Почему, собственно говоря, модель получила такое название? Ответ очень прост – это была восьмая (а с латыни octa – восемь) по счету машина в производственной программе заводов Skoda.
Начиная описание Октавии 1959 года, которая носила заводской индекс Type 985, следует вспомнить ее непосредственного предка – Шкоду серии 440, которая внутри предприятия обозначалась как Type 970. Итак, серия 440, впервые была представлена в 1953 году, а ее производство было начато в 1954.
Двухдверный базовый седан Skoda 440 Type 970 (1954 год) и кабриолет 450 Type 984 (1957 год)
Появлению «440-ки» предшествовала идея «народного автомобиля», который был бы доступен каждому чеху, кроме того планировался выход на западный рынок с относительно недорогим массовым автомобилем.
Для достижения поставленных целей правительством было запланировано строительство новых автозаводов с расчетным объемом выпуска 600 автомобилей в сутки. Строительство предполагали завершить за 5-6 лет.
Но необходимых средств и технологий на Шкоде тогда не было, поэтому было решено создать некую переходную временную конструкцию на основе существующих наработок.
В 1953 году единственной легковой моделью на конвейере оставалась только Skoda 1200 (и ее модификации), обладающая относительно архаичной довоенной конструкцией.
Skoda 1200, в свою очередь, являла собой модернизированный вариант модели Skoda 1101 Popularконца 1930-х годов.
Было принято решение создавать новый автомобиль, унифицированный с «1200» и «1101» по основным деталям и агрегатам не менее, чем на 80 %.
Уже к концу 1953 года был изготовлен первый макетный прототип нового автомобиля. Прототипу дали название Spartak, измененное в дальнейшем на Orlík, затем на Rival и, наконец, на Škoda 440 (что значило 4 цилиндра и 40 л.с.). В итоге, название Spartakосталось самым распространенным среди автолюбителей.
Конструкция
Что же представляла из себя конструктивно 440-я модель? В основе лежала рамная конструкция (хребтовая труба с поперечинами-усилителями), которая была интегрирована с 2-дверным кузовом – такую конструкцию можно условно назвать «полурамной». Шасси и значительная часть узлов были взяты, как и предполагалось, от модели Skoda Popular, которая выпускалась до 1950 года. Подвеска всех колес была независимой рессорной.
Седан Skoda Octavia Type 985 (1959 год) и 3-дверный универсал Octavia Tour Type 993C (1961 год)
Силовой агрегат представлял собой доработанный мотор все того же Popular (Skoda 1101): рабочий объем – 1.1 литра, 4 цилиндра, мощность 40 л.с. В сочетании с 4-ступенчатой коробкой передач автомобиль мог развить максимальную скорость до 110 км/ч.
Первая модернизация серии 440 была проведена в 1957 году, когда ее оснастили более мощным двигателем объемом 1.2 литра мощностью 45 л.с. Модификация получила, соответственно, новый индекс – «445».
В это же время на базе Спартака появился кабриолет Skoda 450 с модернизированным мотором мощностью 50 л.с., оснащенным двумя карбюраторами.
Так появилась целая линейка модификаций Skoda: 440, 445, 450.
Наиболее значительная модернизация серии произошла в 1959 году. Была разработана новая передняя подвеска: рессоры уступили место пружинам с телескопическими амортизаторами. В результате модернизации подвески «Шкода» стала комфортнее на ходу. При этом заднюю подвеску и раму оставили без изменений.
Škoda 440 получила имя Octavia, 445 — Octavia Super, а 450 — Felicia (на латыни «felicitas» означает удача).
В тоже время были добавлены такие модели, как: Octavia Touring Sport с двигателем от Felicia (50 л.с.), Felicia Super и Octavia 1200 Touring Sport в 1961 году — обе модели с двигателем в 55 л.с.
И наконец, очень популярная модель тех времен Octavia Estate 1961 года, которая, претерпев множество модификаций, оставалась в производстве до 1971 года!
Кабриолет Felicia Type 994 (1959 год) оснащался 50-сильным мотором
Розничная цена автомобиля Škoda Octavia в 1955 году в Чехословакии составляла 28 000 крон (средняя заработная плата в народном хозяйстве в том году была около 1200 крон).
Для сравнения: советский Москвич-407, так сказать, одноклассник Октавии стоил 31 000 крон, а солидная 21-я Волга — 55 000 крон. Даже те счастливчики, которые смогли накопить необходимую сумму, не всегда получали заветное авто. Машины продавали по талонам, а получить их было нелегко.
Квота автомобилей, предназначенная для реализации на внутреннем рынке, была очень ограниченной. Большая часть выпущенных машин уходила на экспорт.
Сначала машины продавались разным заслуженным гражданам по талонам, но с 1962 года в Чехословакии была принята свободная продажа машин. В очередь сразу выстроилось 100 тысяч желающих!
Модель Skoda Octavia обладала неплохими потребительскими качествами: была достаточно надежной, экономичной и ремонтопригодной. Кроме этого, автомобили превосходно проявили себя на дорогах с плохим качеством покрытия — они были крепкими и выносливыми.
Благодаря своим качествам, спрос на Octavia всегда был стабильным, и она пользовалась огромной популярностью – как у себя на Родине, так и за ее пределами.
Skoda Octavia не только экспортировалась, но и собиралась из отдельных комплектующих в разных уголках мира.
Потомки Октавии
В 1966 году новозеландская фирма Motor Industries начала мелкими сериями производить Skoda Trekka. Здесь на импортированные в разобранном виде шасси Octavia устанавливался кузов-пикап с полезной нагрузкой до 500 кг. Автомобиль предназначался, в первую очередь, для новозеландских фермеров.
По желанию заказчика эту модель также можно было оснастить самоблокирующимся дифференциалом местного производства. Более того, в 1971 году машинокомлпекты Trekka стали экспортироваться в Индонезию для последующей сборки на построенном заводе в Сурахае.
С 1966 по 1973 год было произведено около 2500 автомобилей Trekka.
Автомобили на базе Octavia: пакистанский Skopak (слева) и новозеландский Trekka
В 1968 году Haroon Industries поставляла ходовую часть Skoda Octavia в Пакистан для производства автомобилей под маркой Skopak (Skoda-Pakistan-Karaсi).
На металлическую шкодовскую раму устанавливали легкий кузов, изготовленный из стеклопластика. Автомобиль получил дальнейшее развитие в Пакистане в виде различных вариантов кузовов — от пикапа до купе.
В 1970 — 1971 годах фирма Haroon Industries изготовила примерно 1400 Скопаков.
Технические характеристики Skoda 440 / Octavia / Felicia
Škoda Octavia (1959)
| Автомобиль | Четырехместный двудверный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом |
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый с верхним расположением клапанов |
| Объем | 1089 см ³ |
| Диаметр цилиндра | 68 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 7,0 |
| Мощность | 29 кВт (40 л.с.) при 4200 об / мин |
| Крутящий момент | 70 Нм при 2800 об / мин |
| Коробка передач | Четырех-ступенчатая |
| Колесная база | 2390 мм |
| Колея | 1200/1250 мм |
| Габариты | 4065x1600x1430 мм |
| Вес | 920 кг |
| Максимальная скорость | 110-115 км / ч |
Первая версия Octavia, тип 985, выпускалась с 1959 по 1961. Модель стала восьмой («окта» по-гречески «восемь») моделью послевоенного времени.
В январе 1959 года с конвейера в чешском городе Млада-Болеслав сошла первая Skoda Octavia.
«У нашего нового автомобиля новое название — Skoda Octavia, поскольку это наша восьмая по счету модель», — гласил выпуск корпоративного журнала «Ventil» от 6 января 1959 года.
Однако история «Октавии» берет свое начало еще на заре «пятидесятых» – ее прародителем стала модель 440. В то время у этой «Шкоды» не было собственных имен, существовали лишь индексы.
Для жителей Чехословакии 1950-е годы стали мрачной страницей в истории страны. Современники вспоминают то десятилетие как время ограничения свободы, репрессий и политической тирании. В таких условиях суждено было появиться новой «Шкоде» — простой и доступной.
Решение о создании новой модели пришло «сверху» – властям нужно было продемонстрировать солидарность с жителями страны. И вот, «по просьбам трудящихся», приказано выпустить народный автомобиль.
Тем не менее, была и чисто экономическая причина выпуска машин для широкого круга потребителей.
Легковой автотранспорт был рентабельной статьей экспорта – за такую продукцию давали иностранную валюту, что высоко ценилось в странах за «железным занавесом».
В то время основной упор делался на производство грузового транспорта. В 1951-1952 годах на завод Skoda в Млада-Болеславе по заданию партии было перенесено производство легковых автомобилей Tatra T600 Tatraplan и небольшого полноприводного грузовика Tatra 805.
Причиной такого решения стала необходимость освободить производственные мощности в Копршивнице, где располагался завод Tatra, для выпуска армейских грузовиков Tatra 128, автобусов и железнодорожной техники.
Как тогда говорили, «страна должна быть готова к войне за мир».
К разработке новой модели Skoda завод привлек конструкторов, многие из которых строили машины еще до войны. Автомобиль получил новый двухдверный кузов «тюдор» (от английского выражения two door), который крепился на раму.
Шасси и большинство узлов досталось от модели Skoda Popular, которая выпускалась с 1938 по 1946 годы. Машина получила простой и незатейливый интерьер. На комбинации приборов красовались всего три циферблата, а рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке.
Кстати, это была первая «Шкода» с панорамными ветровыми стеклами. Под капотом стоял бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1089 см3, развивавший 40 л.с. Мотор новинки был взят от модели 1101 – с алюминиевой головкой блока цилиндров, новыми карбюратором и впускным коллектором.
С ним небольшой двухдверный автомобиль мог разогнаться до 110 км/ч. Расход топлива держался на уровне 7,7 л на 100 километров.
Первый прототип покинул ворота завода 19 декабря 1953 года. Эта дата была выбрана не случайно – она совпала с празднованием 69-ой годовщины президента Чехословакии Антонина Запотоцкого, сталиниста и крайнего консерватора.
Изначально новый автомобиль получил боевое имя Spartak, но позже от него отказались из-за опасений, что название модели перекликалось с голландской маркой мотоциклов Sparta.
Первенцу присвоили незамысловатый индекс 440, расшифровывавшийся как 4 цилиндра и 40 лошадиных сил.
Итак, после выпуска прототипа были внесены незначительные изменения в кузов машины и «Спартак» (несмотря на официальный индекс, именно так его называли автомобилисты) был готов к Первомаю 1954 года.
В июне руководство компартии постановило: машина должна быть запущена в производство к концу 1955 года.
Об этом свидетельствовал рекламный проспект, который появился за год до поступления серийной продукции на реализацию.
То, что автомобиль показали почти за два года до начала продаж, свидетельствовало о неспешном согласовании производства новой модели во всех инстанциях, так и о том, что в Млада-Болеславе не боялись конкуренции.
Никто не ожидал и наплыва нетерпеливых покупателей: финансовые возможности граждан были крайне низкими.
Всеобщая национализация и денежная реформа 1953 года, когда были аннулированы все вклады, а крона обесценилась в 50 раз, разорили граждан Чехословакии.
Стоит отметить, что работы по проектировке машины были сделаны наспех. Модель 440 планировалась как временная мера на несколько лет производства, пока партия не «спустит» более совершенный вариант народного автомобиля. Однако партия выпускала многочисленные постановления и указы, не подкрепленные соответствующими инвестициями, потому процесс затянулся на десятилетие.
В 1953 году «Спартак» казался несбыточной мечтой.
Из-за отсутствия должного планирования команде разработчиков пришлось брать на себя повышенные обязательства и работать, минимум, по десять часов в день – только чтобы создать автомобиль, на 80% унифицированный с предыдущими моделями.
В производстве также нашлись «стахановцы», готовые помочь партии выпустить новую «Шкоду» к 37-й годовщине Октябрьской революции, но большинство рабочих не поддержало эту инициативу. Иные даже бастовали против таких условий работы.
Тем не менее, 440-я модель появилась на рынке осенью 1955 года. Новинку позиционировали как доступный малолитражный автомобиль. На языке того времени это означало, что машина была дорогой, но теоретически ее можно было приобрести. Skoda 440 стоила больших денег — 27 450 крон.
Для сравнения, средняя заработная плата в Чехословакии составляла тогда 1200 крон. Даже те счастливчики, которые смогли накопить необходимую сумму, не всегда получали заветное авто. Машины продавали по талонам, а получить их было нелегко.
Квота автомобилей, предназначенная для реализации на внутреннем рынке, была небольшой. Все остальное шло на экспорт.
Первая модернизация прошла в 1957 году, когда «Спартак» получил более мощный двигатель объемом 1221 см3 мощностью 45 л.с. и соответственно новый индекс 445. В это же время на базе «Спартака» появился кабриолет Skoda 450 с модернизированным мотором и двумя карбюраторами мощностью 50 л.с., который выпускался на заводе «Шкода» в городе Квасины.
Более серьезная модернизация автомобиля произошла в 1959 году. Специалисты марки разработали новую конструкцию передней подвески: рессоры были заменены на пружины с телескопическими амортизаторами. В результате этих доработок «Шкода» стала комфортнее на ходу.
«Сначала предполагалось использовать пружины и для задней оси, однако впоследствии было решено оставить рессору, поскольку это сочли не лучшим решением на тот момент», — отмечает Лукаш Нахтманн, глава архивной службы Skoda Auto. И остались в конструкции автомобиля хребтовая рама и задняя подвеска с качающимися полуосями.
Благодаря ей в нашей стране чешские легковушки того времени — а это не только Octavia и Felicia, но и куда более известная Tatra 603 — прозвали косолапыми.
Видимо, смягчение правящего режима сказалось и на автомобилях – они стали чуточку современнее снаружи и комфортнее внутри, например, в салоне появилась такая «буржуазная роскошь» как радиоприемнк.
Существовавшие в это время числовые обозначения моделей были заменены на словесные: Skoda 440 переименовали в Octavia, Skoda 445 – в Octavia Super, а модель Skoda 450 получила имя Felicia (felicitas в переводе с латыни означает удачу). Также существовала более «горячая», как бы сказали сегодня, версия купе Octavia Touring Sport с 50-сильным мотором от кабриолета.
Чуть позже в 1961 году появились еще два более мощных варианта: Octavia 1200 Touring Sport и Felicia Super с 55-сильными моторами объемом 1221 см3 – эти автомобили могли разгоняться до 130 км/ч.
Последним представителем семейства Octavia стал универсал Combi, выпущенный в том же 1961 году, который получил двигатель от Skoda Octavia Super.
Доступ в багажник обеспечивался через удобную, горизонтально открывающуюся пятую дверь.
За счет многочисленных «косметических операций» универсал продержался на конвейере дольше всех – вплоть до 1971 года, в то время как производство остальных версий модели прекратилось в 1964 году.
Популярность модели росла год от года благодаря высокой надежности на дороге, особенно на трассах с невысоким качеством покрытия. За безукоризненное поведение на горных дорогах в Чили их даже прозвали «джипами». Они были крепкими и надежными в эксплуатации.
Что примечательно, Octavia не только экспортировалась, но и собиралась из отдельных комплектующих в разных уголках мира. В 1966 году в Новой Зеландии компания Motor Industries начала мелкосерийное производство Skoda Trekka.
Здесь на импортированные в разобранном виде шасси Octavia устанавливался кузов-пикап специально для фермеров, с полезной нагрузкой до 500 кг. Эту модель также можно было оснастить самоблокирующимся дифференциалом местного производства.
Более того, в 1971 году машинокомлпекты Trekka стали экспортироваться в Индонезию для последующей сборки на построенном заводе в Сурахае.
В 1968 году Haroon Industries импортировала ходовую часть Octavia в Пакистан для производства автомобилей Skopak. Название Skopak является криптограммой Skoda-Pakistan-Karaсi. На металлическую раму монтировался стеклопластиковый кузов.
В результате получился легкий автомобиль со все той же полезной нагрузкой до 500 кг. За ним последовали пикапы, универсал, специализированный автомобиль для перевозки багажа и пассажиров в аэропортах, такси, а также четырехместное купе.
Все поколения Шкода Октавия по годам: фото, видео, обзор – carsclick.ru
Именно первая Октавия принесла Skoda Auto a.s. ту популярность, которая у бренда есть сегодня. И это при том, что рынок сбыта даже не вышел за пределы материка. Автомобиль официально выпускался 14 лет и в итоге приблизился к показателям — 1.44 млн. проданных экземпляров.
И сегодня на вторичном рынке «чешка» продолжает оставаться востребованной. Давайте познакомимся с этим автомобилем поближе, разберемся в обилии комплектаций, техники, оснащения, плюс поищем альтернативные модели по схожей цене.
История поколения и его особенности
«Октавия» — не новая марка. Автомобиль с аналогичным названием чехи выпускали еще в 60-х годах. Современное 1 поколение Skoda Octavia впервые представили в 1996 году в кузове лифтбек, а через год свет увидела версия Combi в универсальном кузове.
- В первозданном виде модель выпускалась 4 года, после чего ушла на рестайлинг в 2000 году и прожила на рынке аж до 2010 года. Что интересно, спрос был так велик, что 1 и 2 поколение выпускались параллельно, что не играло на руку последнему.
- В 2001 году, рестайлинг обзавелся заряженной модификацией RS, которой полагался 180-сильный мотор и спортивная подвеска. Аналогичное исполнение получал и Combi.
- В России модель также нашла свою нишу. Наш рынок оказался столь перспективным, что после открытия завода Volkswagen Group в Калуге в 2007 году для Октавия выделили отдельную сборочную линию.
Автомобиль, выпускающийся на российских мощностях получил приставку «Tour», так как для нашего рынка «чешка» выпускалась с усиленной подвеской и увеличенной емкостью аккумулятора.
Остается добавить, что 1 поколение собирали в 5 странах: Чехии, России, Индии, Украине и Казахстане. В зависимости от рынка сбыта, модель обозначалась, как: Skoda Octavia mk1, Typ1U, Tour и Drive.
Škoda Octavia RS 1.8T первого поколения после рестайлинга
Старая новая знакомая: премьера первого поколения
Казалось бы, история «народного» автомобиля подошла к концу, и на ней можно было ставить «жирную» точку? К счастью, судьбе было угодно, чтобы события развернулись совершенно иным образом.
Несмотря на то, что модели пришлось дожидаться своей «реинкарнации» более четверти века, ее возвращение стало достаточно громким и успешным и позволило прочно закрепить свои позиции на мировом авторынке.
Дебютный показ «Октавии» первого поколения состоялся на автосалоне в Париже, в 1996 году.
На этот раз поклонникам марки был представлен совершенно другой автомобиль, мало напоминавший своего предка, выпускаемого в эпоху «глобального построения коммунизма».
Причиной тому стала смена владельцев компании (к тому времени управление «Шкодой» перешло к немецкому концерну «Volkswagen», по праву считавшегося настоящей «акулой» мирового автопрома).
Первоначально в продажу поступила модификация в единственном варианте кузова: лифтбек, однако довольно скоро она была дополнена универсалом, носившим прежнее название Combi.
Автомобиль базировался на платформе очень популярного в то время «четвертого Гольфа», с той разницей, что «Октавию» по размерам и габаритам нельзя было отнести к «гольф-классу».
В этом плане она была ближе к, так называемому, D-классу.
Первое поколение выпускалось в нескольких вариантах, и если в числе наиболее значимых опций базовой комплектации можно было отметить разве что гидроусилитель руля, рулевую колонку и иммобилайзер, то люксовая версия «Laurin&Klement» была настоящей «горячей штучкой».
Производители щедро наделили ее и роскошным салоном из натуральной кожи, и ксеноновыми фарами, и системой круиз-контроля, а также электрическим люком, датчиком дождя и другими, не менее интересными «примочками», превратившими ее в один из самых комфортных и экипированных автомобилей в своем ценовом сегменте.
Моторы модели также достались от «старших немецких братьев» — Volkswagen и Audi и представляли собой бензиновые варианты объемом в 1,4 и 1,8 литра при мощности в 75 и 125 л.с. соответственно.
Кроме того, имелась версия с дизельным 1,9 литровым двигателем, мощность которого составляла 90 л.с.
Спустя некоторое время стал использоваться и еще один вид бензинового мотора, при объеме в 1,6 литра выдававшего 101 л.с.
В конце девяностых с конвейера компании сошла обновленная версия в кузове универсал, получившая систему полного привода, а через год тем же изменениям подвергся и выпускавшийся ранее хэтчбек.
Начало нового века разработчики «отметили» сменой имиджа модели. Новая шкода октавия отличалась от своих предшественниц измененной передней частью и отделкой салона. А в 2001 году на свет появилась еще одна оригинальная новинка, укомплектованная двигателем с 20 клапанами, который, при объеме 1,8 л имел мощность 180 л.с.
Технические характеристики
Октавия первого поколения стала первой чешской моделью, построенной на платформе VW PQ34. Комплектация довольно типичная для гольф-класса:
- стабилизаторы на передней и задней оси;
- МакФерсоны спереди и торсионная балка сзади (в отдельных комплектациях на продольных рычагах);
- задние тормоза барабанные, на передней оси дисковые с вентиляцией;
- усилитель руля гидравлический;
- механический стояночный тормоз;
- привод изначально передний.
Коробки передач на выбор: 5-МКПП (6-МКПП после рестайлинга) и 4-АКПП. Полный привод на муфте Haldex шел в комплекте только с 1.8 л. TSI на 150 л.с., который устанавливался, и на лифтбек, и на универсал.
Британская новинка Range Rover Velar 2019-2020
Фото красной Skoda Octavia 1.9 TDi Ambiente 2004
Моторная гамма Октавия 1 до рестайлинга:
| Тип топлива | Турбина | Объем, л | Мощность, л.с. | Hm | Архитектура | Расход (смешанный цикл) | Разгон до 100 км/ч, сек |
| Бензин | Нет | 1.6 | 75 | 135 | L4 | 7.1 | 14.8 |
| Бензин | Нет | 1.6 | 101 | 145 | L4 | 8.7 | 11.7 |
| Бензин | Нет | 1.8 | 125 | 170 | L4 | 9.2 | 10.6 |
| Бензин | Нет | 2.0 | 115 | 170 | L4 | 9.1 | 10.8 |
| Бензин | Есть | 1.8 | 150 | 210 | L4 | 7.9 | 8.9 |
| Дизель | Нет | 1.9 | 68 | 133 | L4 | 5.2 | 19.2 |
| Дизель | Есть | 1.9 | 90 | 210 | L4 | 5.1 | 13.5 |
| Дизель | Есть | 1.9 | 110 | 235 | L4 | 5.0 | 11.5 |
Читать также Обзор стильного и быстрого автомобиля Skoda Octavia RS A5
После рестайлинга 68-сильный дизель и 125-сильный атмосферник ушли в отставку, а бензиновый мотор на 75 л.с. умерил рабочий объем до 1.4 л. А с выходом RS-версии, в линейке появился 1.8 л. турбомотор на 180 л.с. при 235 Hm. Максимальная скорость выросла до 235 км/ч, а разгон до «сотни» составил 7.9 сек. (неплохо для 2001 года).
Škoda Octavia RS 1.8T первого поколения после рестайлинга
Технологические находки и измененный облик: второе поколение модели
Такими были первые годы существования «октавии», второе поколение которой появилось в 2004 году. Его визитной карточкой стала skoda octavia a5. Тут уж дизайнеры и конструкторы постарались «на славу», впихнув в нее максимальное количество высокотехнологичных новинок того времени. В комплектацию авто входили:
- двигатель FSI с системой прямого впрыска;
- «умная» автоматическая коробка передач;
- интеллектуальная многорычажная подвеска и т.д.
И, конечно же, самым заметным изменением, которому подвергся автомобиль, стал его обновленный и усовершенствованный интерьер. Он стал гораздо более презентабельным и солидным.
Первым широкой общественности был представлен вариант в кузове хэтчбек, а вслед за ним, спустя шесть месяцев после премьерного показа второго поколения, появился и универсал Combi, оборудованный системой переднего и полного привода.
Через некоторое время модельный ряд «Octavia» пополнился еще одним интересным и заметным представителем. Им стал Scout в кузове универсал, в котором к полноприводной системе добавились еще и следующие опции:
- увеличенный клиренс;
- стальная защита двигателя;
- дополнительный пластиковый обвес по периметру кузова.
Данная модификация позиционировалась как «универсал с высокой проходимостью», предназначенный для дорожных условий любой сложности.
В линейный ряд второго поколения модели вошли шесть разновидностей, четыре из которых имели бензиновые двигатели и две – дизельные. При этом бензиновые варианты с объемом в 1,4 и 1,6 л. и турбодизель 1,9 л.
были дополнены двумя бензиновыми моторами с прямым впрыском объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 116 и 150 л.с. соответственно, а также турбодизелем с объемом 2,0 и мощностью 140 л.с.
Стандартная комплектация, в зависимости от типа двигателя, включала пяти — или шестиступенчатую механическую коробку передач, а роботизированная «автоматика» предлагалась в качестве дополнительного тюнингового пакета.
Кроме этого, автомобиль «обзавелся» новой версией независимой подвески: спереди устанавливалась McPherson, а сзади – четырехрычажная. Гидроусилитель уступил место более прогрессивному и современному адаптивному электроусилителю руля. На тот момент в линейке присутствовали три основных комплектации: Classic, Ambiente, Elegance.
Как на «Ниве» снять внутренний ШРУС — пошаговая инструкция
В нашей стране продавалось несколько разновидностей А5 с двумя вариантами атмосферных бензиновых моторов MPI (с объемом в 1,4 и 1,6 л и мощностью 80 и 120 л.с.). Кроме того, на рынке присутствовали также версии с двигателями TSI, с системой турбонаддува, объемом 1,4 и 1,8 л. Так что купить шкоду октавия в Москве можно было без особых усилий и по привлекательной цене.
В очередной раз внешность «Октавии» претерпела изменения в 2009 году, когда дизайнеры компании слегка подкорректировали ставший уже не современным облик автомобиля. В первую очередь, трансформации подверглись передние фары и радиаторная решетка авто.
Комплектации Шкода Октавия 1
Модель производилась в нескольких комплектациях: Base, GLX, SLX и LX. После рестайлинга названия сменили на более привычные: Active (базовая), Classic, Ambiente и Elegance. Полное оснащение топовой версии ниже. В базе Октавия 1 поколения предлагалась:
- литые диски R15;
- галогеновая оптика + доп. сигнал;
- противотуманки спереди и сзади;
- боковые зеркала с электроприводом;
- регулируемая по высоте рулевая колонка;
- тахометр;
- тканевый салон;
- механически-регулируемые передние кресла с поясничной опорой и подголовниками;
- складной диван с разделительным подлокотником (формула 60/40);
- бортовой компьютер;
- салонный фильтр и иммобилайзер;
- кассетный плеер с акустикой на 4 динамика + радио-подготовка;
- шторка в багажном отделении;
- сигнализация;
- полноразмерное запасное колесо.
Активная и пассивная безопасность представлена системами ABS, ESP и TCS. Также в комплекте одна подушка для водителя, трехточечные ремни и крепления для детского кресла Isofix.
Фото Шкода Октавия 1 с кузовом универсал
Внешний вид
Экстерьер
В плане внешности, для 1996 года Шкода Октавия 1 была вне конкуренции среди бюджетных автомобилей.
В сравнении с одноклассниками по платформе, она оказалась самой крупной, из-за чего строгий фольцвагеновский дизайн выглядел более презентабельно.
А собственная самобытная лицевая часть, гладкие линии кузова, широкая колесная база, короткий свес спереди и длинный сзади сделали этот автомобиль достаточно примечательным в потоке.
Рестайлинг никаких изменений во внешности не принес. Сколько не вглядывайся, никаких нововведений заметить не получится. Впрочем, даже во втором поколении производитель не стал далеко отходить от классических линий предшественника.
Отдельно стоит отметить рестайлинг Октавия 1 в RS-версии. Помимо техники модель снарядили спортивным обвесом, который дополняется небольшим антикрылом, что полностью меняет харизму автомобиля.
Актуальные габариты:
| Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колесная база, мм | Клиренс, мм |
| 4511 | 1731 | 1429 | 2512 | 150 |
Шкода Октавия 1 поколения в цвете металлик
Интерьер
А вот над салоном в ходе рестайлинга провели глобальную работу. Если сравнить фото салона Октавия 1 1998 и 2001 года, то можно заметить:
- перекроенную архитектуру торпеды, где козырек стал в два раза короче, тем самым обнажив центральные дефлекторы вентиляции;
- новые кресла с более жестким спортивным профилем;
- полностью измененную эргономику центральной консоли;
- новый в этот раз симметричный центральный тоннель;
- более темный пластик и новые ткани.
RS-версия предлагалась в двухцветной отделке. В зависимости от цвета кузова, она могла быть черно-белой, черно-красной и черно-синей. Также в комплекте новый руль, приборная панель (с белыми колодцами) и кресла с ярко выраженной боковой поддержкой.
Салон Шкода Октавия 1 поколения
Системы безопасности и комфорта
Если говорить о комфорте, топовой комплектацией в линейке была Elegance. Также 150-сильному бензомотору и 110-сильному турбодизелю полагалась люкс-версия Laurin & Klement, которая отличалась от Elegance только кожаной отделкой кресел.
Читать также Обзор Шкода Октавия 2006 года: характеристики и особенности автомобиля
Помимо базового оснащения, топ-версия Оctavia mk1 (в рестайлинге) получала:
- ксеноновую оптику;
- омыватели передних фар;
- заводскую тонировку по кругу;
- регулируемый люк на крыше;
- электропривод водительского кресла с памятью расположения;
- подогрев передних кресел;
- комбинированную отделку с использованием эко-кожи и деревянных вставок;
- электрические стеклоподъемники на каждой двери;
- кожаный руль;
- центральный замок и ключ ДУ;
Комплект систем безопасности пополнился подушками безопасности сбоку и одной для пассажира спереди, датчиком дождя, задним парктроником и круиз-контролем.
Фото Шкода Октавия 1 поколения в бордовом цвете
Третье поколение
Третья генерация оказалась самой удачливой из всех поколений Skoda Octavia. По количеству продаж она занимает первое место в чешской компании.
- Автомобиль по-прежнему выпускается в кузовах универсал и лифтбек, но уже на более современной платформе немецкого концерна – MQB. Машина по традиции прибавила в габаритах, стала на шаг ближе к следующему более престижному классу.
- Объём салона увеличился на 30 мм, что позволяет разместить на заднем ряду трёх человек солидной комплекции.
- В модельном ряду силовых агрегатов вновь произошли изменения. Закончили работу устаревшие версии, на смену пришли новые. Среди последних нужно отметить появление экономичного бензинового мотора 1.4 л, а также двухлитрового турбированного дизеля 150 со «лошадьми».
Читать также Обзор Шкода Октавия 2014: чем порадовал первый автомобиль в линейке третьего поколения
Японский семиместный кроссовер Ниссан Кашкай +2
Рестайлинг 2021 года добавил новые миллиметры в размерах авто, улучшил экстерьер. Коробка DSG, в адрес которой были нарекания по поводу стабильности работы, усовершенствовалась, стала надёжнее.
Фото Шкода Октавия А7 (3 поколение)
Конкуренты и цены на Skoda Octavia 1
Сейчас средние цены на Skoda Octavia 1 варьируются от 140 до 200 000 руб. Рестайлинг — от 250 000 до 300 000 руб. Такой разбег объясняется не только состоянием автомобиля (самому младшему не меньше 10 лет), но еще и обширностью комплектаций.
Если говорить конкретно про рестайлинг Шкода Октавия 1, то самая близкая альтернатива видится в:
- Mazda3 2003 года. На борту 1.6 на 105 л.с. и 2.0 на 150 л.с. Средняя цена — 240 000 руб.;
- Opel Vectra 2002 года. Под капотом 2.2 на 147 л.с. Хорошая цена на вторичке — 230 000 руб.;
- Ford Mondeo 2003 года с 1.8 на 125 л.с. Адекватная цена — 185-220 000 руб.;
- Volkswagen Jetta 2002 года с 1.8 на на 150 л.с. — до 180 000 руб.
В целом, альтернатива Шкода Октавия 1 поколения есть. Например, Vectra также есть в универсальном кузове. RS-ки на нашем рынке искать практически бесполезно. Они не пользовались спросом на момент продаж, а найти целые варианты нереально.
Шкода Октавия 1 поколения (1998 года выпуска)
Загрузка...
