Subaru 360 (1958 — 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Японская марка Subaru появилась на автомобильном небосклоне в 1958 году, когда машиностроительный концерн Fuji Heavy Industries, образованный из нескольких предприятий, решил попробовать удачи как производитель автомобилей.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Subaru 360 1958-1971 гг.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Subaru 360 1958-1971 гг.

Первая модель новой марки, Subaru-360, была представлена в 1958 году и в своем индексе несла информацию о двигателе.

Это был крохотный 2-тактный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 356 см3, который был оснащен карбюратором Hitachi и развивал жалкие 16 л.с.

Впрочем, и сам автомобиль был меньше некуда – длина составляла ровно 3 метра, ширина – 1,3 м, высота – 1,36 м, а колесная база – всего 1,8 м. Весило это 4-колесное чудо 400 кг.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Subaru 360 1958-1971 гг.

Машину разработал дизайнер Шинроку Момозе.

Двухдверный кузов типа “седан” что тогда смотрелся, что сейчас выглядит весьма комично – всюду плавные округлые линии, смешной передок с выступающими, как будто удивленными фарами, двери, открывающиеся против хода, маленькие 10-дюймовые колесики по углам кузова, сдвижные форточки в дверях, складывающаяся назад матерчатая крыша. То есть, это был кабрио-седан, если следовать точной терминологии. Пожалуй, со сложенной крышей головам пассажиров было хоть немного просторнее! Ведь, несмотря на столь малые размеры, машина имела два ряда сидений и в теории была 4-местной.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Двери Subaru 360 навешивались на задних петлях.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Простая до убогости панель приборов Subaru 360.

Двигатель у малыша был расположен сзади. В то время это была распространенная схема – достаточно вспомнить европейские Volkswagen-Beetle, FIAT-500, FIAT-600, Renault-Dauphine. Безусловно, японские инженеры тщательно изучили европейские аналоги и во многом переняли их опыт. Что касается позиционирования на рынке, то эта модель была типичным микроавтомобилем, или мотоколяской.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Subaru 360 1958-1971 гг.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Скромные размеры Subaru 360.

А в самой Японии такие машинки и по сей день называют Кей-карами. В Европе как раз в те годы был бум на подобные эрзац-машины, к этому классу относились Glas-Goggomobil, Vespa-400, Zundapp-Janus, Iso-Isetta, Messerschmitt-KR250, NSU-Prinz, Autobianchi-500, Heinkel-Kabine 150. Правда, ни о каких поставках в Европу Subaru-360 тогда речи не шло, конечно.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Рентген-схема Subaru 360.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Полный размер

Рентген-схема Subaru 360.

Зато, несмотря на всю внешнюю незатейливость, крохотный двигатель и скромные показатели, машинка могла похвастаться независимыми подвесками всех колес! Это уже была заявка на хороший технический потенциал инженеров Subaru. Коробка передач была механической 3-ступенчатой.

Тормоза на всех колесах стояли, разумеется, барабанные. С таким маломощным двигателем на высокую динамику рассчитывать не приходилось – машина развивала скорость максимум 96 км/ч. До 80 км/ч седан разгонялся за 37 с.

Компания Subaru заявляла расход топлива 3,6 л/100 км, хотя американские журналисты называли цифры 6,7-9,4 л/100 км.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Subaru 360 1958-1971 гг.

Subaru 360 1958-1971 гг.

К чести инженеров, машину регулярно модернизировали. Сначала мощность двигателя увеличили до 20 л.с., позже в октябре 1960 года представили новый двигатель объемом 422 см3 и мощностью 22 л.с., такая версия получила обозначение “Maia” или К212.

Масса возросла до 450 кг, зато и максимальная скорость увеличилась до 110 км/ч. К 1969 году машину оснастили 4-ступенчатой коробкой передач, а мощность двигателя возросла до 25 л.с.

Версия “Maia” стала первым Subaru, проданным за границей, – в 1961 году было поставлено около 35 штук в Австралию.

https://www.youtube.com/watch?v=6p2KYW76Aeo\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D

Полный размер

Subaru 360 1958-1971 гг.

Реклама Subaru 360.

Помимо седана, также выпускали не менее забавно выглядящую версию Custom с кузовом “универсал” с третьей дверью в задней части. С 1968 года в США было продано около 10 тысяч Subaru-360 – поставки организовал небезызвестный Малькольм Бриклин (позже он создал собственное купе Bricklin SV-1). Недостаток мощности и низкая безопасность не позволили машинке стать успешной на рынке США.

Универсал Subaru-Custom.

Автомобиль выпускали долго, аж до 1971 года, и за это время было собрано 392 тысячи экземпляров – в тогда небогатой Японии малышка пользовалась хорошим спросом.

А главное, машина послужила хорошим стартовым рывком для будущих успехов маленькой компании.

Ведь уже в 1966 году был представлен полноценный седан Subaru-1000 – первый японский автомобиль с приводом на передние колеса. Впрочем, это уже другая история.

Полный размер

Subaru 360 1958-1971 гг.

Subaru 360 — самый классический японский Keicar

Самым классическим примером Keicar «360сс-эпохи» является Subaru 360 , который был первым автомобилем массового производства компании Fuji Heavy Industries подразделения корпорации Subaru.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Он имел ряд инновационных функций, которые были с успехом реализованы при разработке этого очень небольшого и недорогого «народного» автомобиля. Он появился на свет во исполнении решения правительства Японии по созданию такого доступного «кейкара» с двигателем не больше 360 сс, когда большинство жителей в Японии не могли себе позволить приобрести автомобиль.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Размер кузова и мощность двигателя были разработаны таким образом, чтобы соответствовать Японской классификации «Кейкаров», не нуждающихся в лицензии для управления таким автомобилем.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

В Японии он сразу получил прозвище «божья коровка». Создание этой модели было значительным шагом от таких микроавтомобилей как Iso Rivolta Isetta , что выражалось в наличии четырех колес и 4 мест для пассажиров.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

С марта 1958 по 1971 год в Японии было произведено 392000 единиц этого популярного автомобиля. Производство этой модели прекратилось, когда 360-ый был заменен на Subaru R-2 .

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Основными конкурентами и «одноклассниками» для Subaru 360 были появившийся в 1961 году Mitsubishi 360 , в 1966 году Daihatsu Fellow и Suzuki Fronte в 1967 году.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Маркировка «360» в названии модели соответствовала объему его очень небольшого 2-тактного рядного 2-цилиндрового 356 кубового двигателя с воздушным охлаждением, установленного поперечно сзади.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Двухтактные двигатели легче, проще, лучше заводятся в условиях холодного старта, и производят больше энергии для небольшого веса, так как мощность выдается каждый второй ход поршня, а не каждый четвертый. Многие из конструкторских идей при проектировании этого автомобиля пришли от инженеров из бывшей Nakajima Aircraft Company , которая стала впоследствии Fuji Heavy Industries .

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

«360-ый» был оснащен 3-ступенчатой механической коробкой передач и достигал максимальной скорости в 60 миль в час. Он весил менее 1000 фунтов, что освобождало его от обычных правил безопасности США.

Планируемая экономия топлива были выше, чем 66 миль на галлон, но в тестах Consumer Reports было указано скромное ускорение с 0-60 миль/час около 37 секунд и ожидаемый расход топлива 25-35 миль на галлон.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

При появлении в 1958 году двигатель 360 имел мощность 16 л.с. (12 кВт). К концу производства, мощность возросла до 25 л.с. (19 кВт) и до 36 л.с. (27 кВт) для твин- карбюраторного двигателя в качестве опции.

Производились несколько вариантов на основе модели Subaru 360 : — базовый седан

Subaru 360 легенда из 1958 года

Те, кто родился в 70-х и 80-х годах прошлого века, часто ассоциируют Subaru с раллийными машинами синего цвета с золотыми колесами, победителями чемпионатов мира, которые отличаются полным приводом и надежностью. Однако, первый в истории Subaru не имел к этому никакого отношения.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзорПо версии производителя, расход в среднем составлял 3,9 литра на 100 км. А Consumer Reports насчитали 6,7 — 9,4 литра на 100 км. При этом до скорости в 60 миль в час (около 97 кмч) машина разгонялась за 37 секунд.

Читайте также:  1996 - 2003 Audi A3: характеристики, описание, фото и видеообзор

Представленный в 1958 году Subaru 360 имел больше общего с доступными европейскими автомобилями, такими как Fiat 500 или Volkswagen Beetle. Фактически, если объединить силуэт 500-го и оригинальный Beetle в одном автомобиле, он был бы очень похож на 360.

Конструктивные особенности. Subaru 360 продавался с 1958 по 1971 год. Почти все автомобили были зарегистрированы в Японии, хотя 10 000 единиц прибыли в Соединенные Штаты, а некоторые остались в Австралии. Автомобиль был оснащен двухтактным двигателем с воздушным охлаждением, объемом 356 куб. см. Этот блок устанавливался в задней части автомобиля.

Но, несомненно, самой известной деталью Subaru 360 были его «самоубийственные двери» с задними петлями, которые открывались во время езды, если не закрыть их должным образом. И именно эта деталь принесла автомобилю дурную репутацию, практически положив конец истории этой модели в США.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзорНесмотря на такие проблемы с экспортом, успех на рынке Японии позволил Subaru продать около 392 тысяч таких машин. Они выпускались до 1971 года.

История появления. Японская исследовательская лаборатория самолетов — Nakajima Aircraft Company, была основным поставщиком самолетов для вооруженных сил Японии во время Второй мировой войны. После войны она занялась производством мопедов, а затем перешла на автомобили, черпая вдохновение в простых и доступных европейских машинах.

Subaru 360 был разработан в соответствии с автомобильными правилами Японии Kei, которые стремились стимулировать производство небольших, эффективных и доступных автомобилей для населения. Отсюда и тот небольшой двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, объемом 356 куб. см и весом всего 410 кг.

Это была идеальная машина для такой страны, как Япония, с неровными улицами и не очень долгими поездками. Следовательно, она продавалась очень хорошо. На протяжении всего производственного цикла двигатель обновлялся: с начальных 16,2 л. с. до 25,35, а в конце — до 36,5 л. с., благодаря увеличенному рабочему объему и двойному карбюратору.

Предлагались коммерческие варианты Hybo, Sambar, а также версия с откидным верхом со съемной тканевой крышей и спортивные варианты — Subaru Young S и Young SS, с улучшенными двигателем и трансмиссией.

Продажа на аукционе. О Subaru 360 сегодня вспомнили, потому что в августе, Subaru 360 Deluxe, оснащенный двухцилиндровым двухтактным двигателем, объемом 356 куб. см и мощностью 36,5 л. с., связанным с 3-ступенчатой механической коробкой передач, был выставлен на аукционе.

Subaru 360 (1958 - 1970): характеристики, описание, фото и видеообзор«Фольскваген Жук» заметно больше, чем Subaru 360, а цена была сопоставимая.

Этот автомобиль, его нынешний владелец, приобрел в 2020 году, и затем потратил 10000 долларов на обновления. Так как пробег составляет менее 23 500 км, ожидается, что он получит за него от 30 000 до 50 000 долларов.

Заключение. Машинудействительно можно назвать легендой японского концерна. Очень интересный внешний вид, привлекательность, хорошие параметры и компактность. Все это должно было сделать модель популярной, но она не выдержала высокого уровня конкуренции.

Subaru 360: маленький принц

Не обижать младших автора приучили еще в детстве. С «Субару-360» он обращался предельно осторожно.

Subaru 360

Subaru 360

Тщедушные провинциальные домики лепятся друг к другу — словно, обнявшись, им легче в случае чего противостоять грозному и непредсказуемому океану.

Европейца, впервые попавшего в страну невысоких, поджарых (борцы сумо не в счет), но упорных и трудолюбивых людей, непременно завораживают диковинные закуски на крошечных тарелочках.

К ним в масть — малюсенькие, но внешне почти как настоящие деревца с необычным для русского уха именем «бонсай»… Этот «Субару» — типичное дитя своей страны. И своего времени.

Театр миниатюр

Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!

Subaru 360

Subaru 360

Япония в середине 1950-х была закрытой и совсем не богатой страной. Но одной из главных отраслей, призванной поднять уровень производства, а значит, и доходы граждан, уже стало автомобилестроение.

Вот и машиностроительный концерн «Фуджи хэви индастриаз», занимающийся, в частности, авиацией, после нескольких прототипов решился-таки делать народные микролитражки.

Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.

Отделка небогатая, но аккуратная. При посадке самое сложное — заправить ноги между креслицем и аркой колеса. Усевшись, чувствовал себя вполне сносно.

Отделка небогатая, но аккуратная. При посадке самое сложное — заправить ноги между креслицем и аркой колеса. Усевшись, чувствовал себя вполне сносно.

https://www.youtube.com/watch?v=OUTwPSk5l3M\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D

Машина концептуально вполне соответствовала многим европейским аналогам — мотор с воздушным охлаждением, расположен сзади. Правда, самые популярные в Европе «Фольксваген-Жук» и «Фиат-500» оснащали четырехтактными двигателями. Но и двухтактников, например в Германии, хватало.

Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.

Спидометр гордо размечен в милях! Однако он очень похож на тот, что у 965-го «Запорожца».

Спидометр гордо размечен в милях! Однако он очень похож на тот, что у 965-го «Запорожца».

В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч. Получается, «Субару-360» — автомобиль для неимущих? Вовсе нет!

Дым японии

Ездить на этой крохе куда проще, чем есть палочками (хотя на поверку и палочки — дело нехитрое). Первое впечатление — этих миниатюрных ручек, дверок, рычажков боязно касаться.

Но устроиться в машине лишь немногим сложнее, чем в упомянутом «Запорожце». Самое удивительное: жить можно даже сзади.

А ведь поначалу соваться туда страшновато: как потом с себя это снять? Ну а спереди, попривыкнув, нормально располагаются даже индивидуумы совсем не японского телосложения.

Все органы управления сделаны по принципу «проще некуда».

Все органы управления сделаны по принципу «проще некуда».

Анекдот про «капельку бензина и капельку масла» не идет из головы. Вон он, кстати, и характерный двухтактный дымок.

Но ведь эта игрушка — едет! Причем и тронуться несложно, и передаточные числа трансмиссии подобраны так, что возникает ощущение вполне нормальной динамики. По крайней мере, ждешь от этой крохи куда более детского поведения.

Для холодного пуска помимо воздушной заслонки пользуются рычажком обогащения смеси.

Для холодного пуска помимо воздушной заслонки пользуются рычажком обогащения смеси.

Японские конструкторы явно старались сделать машину максимально комфортной на ходу. Да-да, несмотря на 10-дюймовые колесики и базу в 1800 мм! Независимые торсионные подвески обеспечивают вполне приличную плавность хода.

Но, конечно, все это работает на дорогах. Те, что в японской провинции, как известно, отличаются от автострад лишь шириной. Ну а что у нас до сих пор именуют дорогами, объяснить японцу трудно, даже выучив его диковинный язык.

Руль не легкий, а именно легонький. Но на этой машине его «невесомость» вовсе не раздражает, а, скорее, воспринимается как особенность, хорошо гармонирующая со всем остальным. Тормоза, конечно, без усилителя (а что усиливать-то?), но на передних колесах при каждой колодке свой цилиндр.

Самый большой аппарат на панели «субарика» — приемник «Кларион».

Самый большой аппарат на панели «субарика» — приемник «Кларион».

Так и вижу, как на вполне приличных 70–80 км/ч по узенькой, но гладкой дорожке «Субару» в выходной весело везет японскую семью куда-нибудь в парк.

Японскую? Не только!

От первой звезды

В 1950-х об автомобилях, производимых в Стране восходящего солнца, за ее пределами знали ненамного больше, чем о японской культуре того времени.

Скажем, в 1958-м, когда начали производство «Субару-360», ставший позднее знаменитым во всем мире Акира Куросава выпустил мало кому известный и сегодня фильм «Три негодяя в скрытой крепости», а литературную премию имени Рюноскэ Акутагавы получил молодой писатель Кэндзабуро Оэ, ставший вскоре очень популярным на родине. Многие ли за пределами Японии знали (или ныне знают) об этом?

Если по-настоящему нужно ехать, залезешь и на такой диванчик.

Если по-настоящему нужно ехать, залезешь и на такой диванчик.

Читайте также:  Что такое “клиренс”? Как правильно измерять. Что даёт большой клиренс.

Тем временем упорный малыш «Субару» гнул свою линию. Первые 73 автомобиля на экспорт, в Австралию, отправили в 1961-м. А потом случилось невероятное: машины стали покупать в США! Кстати, автомобиль, с которым мне довелось пообщаться, — с левым рулем, выпущенный в 1969 году, — именно оттуда.

Хотел бы я познакомиться с американцем, который купил четыре десятилетия назад это чудо. Вероятно, большой был оригинал! Немного постаравшись, эту машину можно водрузить если не в багажник какого-нибудь полноразмерного по американским меркам «Понтиака», то уж в кузов фермерского пикапа — точно.

Фактически это не багажник, а отсек для аккумулятора, домкрата и запаски.

Фактически это не багажник, а отсек для аккумулятора, домкрата и запаски.

Смех смехом, но до 1971-го, когда история «Субару-360» закончилась, в США продали около 10 000 автомобилей. В масштабах тамошнего рынка, конечно, пшик, но если учесть, мягко говоря, небанальную для Штатов конструкцию, то немало. Чем не превращение нищего в принца?

Двухцилиндровый моторчик размерами сравним с корпусом воздушного фильтра.

Двухцилиндровый моторчик размерами сравним с корпусом воздушного фильтра.

Тем более что и распространение по миру шести субаровских звезд, которые здесь съеживаются на крышечке багажника (вернее, отсека для запаски и домкрата), началось именно с этой смешной крохи.

Вот такими клопами японцы уже в 1960-х наглядно доказали: микроавтомобиль может быть и вполне комфортным, и рационально скомпонованным, и аккуратно отделанным, и легким в управлении, и, что тоже немаловажно, надежным.

Этот почти 45-летний «Субару» вполне живой.

Потрескивая двухтактным оппозитником и чуть нагловато пуская сизоватый дымок, он, как маленькая собачка, которая до старости щенок, рвется в куда более длительное путешествие, чем мы оба можем себе позволить.

Он хоть и маленький, но уж точно не глупенький и не беспомощный. И принцем его можно считать вполне заслуженно, но не гордым и заносчивым, а работящим, добродушным и веселым.

Детские годы «субару»-деда

Производство «Субару-360», первого серийного автомобиля фирмы, начали в 1958 году. Машину оснащали двухцилиндровым 25-сильным двухтактником объемом 360 см³. На более дорогую версию Young SS ставили мотор в 423 см³, развивавший 36 л.с. Коробка передач четырехступенчатая, с повышающей передачей.

На базе «Субару-360» выпускали универсал, минивэн и грузовичок. До 1971 года изготовили около 392 000 машин. Преемником модели 360 стал «Субару-R2».

Редакция благодарит представительство компании «Субару» в России,

а также компанию «У Сервис+»

за предоставленный автомобильи помощь в организации съемки.Subaru 360: маленький принцSubaru 360: маленький принц

Новую машину продавали всего за 1 доллар. Американская история Subaru 360

Совсем недавно на одном из аукционов с молотка ушел довольно интересный автомобиль. Субару 360, с левым расположением руля. Кто-то стал счастливым обладателем родоначальника автомобильной марки, всем нам сегодня хорошо известной, за 16 тысяч американских денег. Приличная сумма за машину, которую в конце шестидесятых можно было получить всего за 1 доллар, как говорится, в довесок.

Точно не знаю, но возможно именно этот экземпляр когда-то за доллар и купили, ведь он 1970 года выпуска, как раз из тех, что распродавались дилерами уже по принципу – берите за сколько не жалко. Купите одну, вторую берите в подарок. За тот самый $1. Сейчас расскажу, почему так получилось.

Появившийся в 1958 году Subaru 360 очень быстро завоевал популярность в Японии, где стал народным автомобилем и получил ласковое прозвище «Божья коровка». За сходство с букашкой. Машина была простая, маленькая, экономичная и дешевая.

Видя такой успех японского кей-кара, американский предприниматель Малкольм Бриклин решил наладить поставки Субару в свою страну. Благодаря скромным параметрам машина проходила по упрощенной системе лицензирования. Примерно, как мототехника, а не полноценная легковушка. По сути, технически она представляла собой то, что у нас звалось мотоколяской, только салон был условно четырёхместным.

Бачок для двухтактного масла. С бензином оно смешивалось автоматически, в карбюраторе.

В движение эту кроху приводил двухцилиндровый двухтактный моторчик объемом 360 кубических сантиметров. Коробка передач, поначалу была трёхскоростной, но в США поставляли уже версию с четырёхступенчатой КПП. Привод, естественно, задний, максимальная скорость около 100 км/час. Весила машинка около 400 килограмм.

Так выглядит почти полный набор инструмента для мелкого ремонта и технического обслуживания машины.

Бриклин почему-то подумал, что крохотный японский автомобиль своей экономичностью завоюет сердца американских автолюбителей, с рожденья привыкших к огромным многолитровым пожирателям бензина. Нефтяной кризис 1973 года никому еще и в страшном сне не снился, поэтому расход топлива был, наверное, последним параметром, который американцы учитывали, покупая новую машину.

Наглядное сравнение размеров. Слева то, к чему привыкли американцы, справа — то, что предлагал Бриклин.Наглядное сравнение размеров. Слева то, к чему привыкли американцы, справа — то, что предлагал Бриклин.

В 1968 году появляется компания Subaru of America и «Божья коровка» из страны восходящего солнца летит покорять новый континент. Вернее, плывет на корабле.

С первых же дней после старта продаж стало очевидно, что идея была так себе. Немногочисленные клиенты приобретали машину скорее из удивления и примерно таких соображений: Ух, какой мопед прикольный, куплю, пусть в серванте стоит, друзей удивлять буду.

Время шло, и без того скудные продажи падали. В 1969 году Субару в США стоила $1300, но если добавить еще сотню, то можно было купить уже Фольксваген Жук. Проверенную временем машину, более просторную, понятную, с четырёхтактным мотором и наличием запчастей в ближайшем магазине. Выбор покупателей был очевиден.

Последний гвоздь в крышку провала Субару забил авторитетный журнал Consumer Reports. Издание опубликовало разгромную заметку о Subaru 360, раскритиковав машину абсолютно полностью, назвав её куском … ну вы поняли. Зачем они это сделали – не понятно. Материал не был заказушным, потому что микролитражка на американском рынке никому не была конкурентом, но что случилось, то случилось.

И без того хилый спрос остановился полностью. Что бы распродать уже закупленные машины, и вернуть хоть часть вложенных денег, дилеры пошли на отчаянный шаг. При покупке одной Субару, вторая предлагалась покупателю всего за $1. Но даже такие условия прельщали немногих.

Компания Subaru of America оказалась на грани исчезновения, но в итоге японцы выкупили её у Бриклина и его бизнес партнера, ради сохранения прав на экспорт в дальнейшем. Мудрое было решение.

  • Немногочисленные уцелевшие машинки, никому не нужные в шестидесятых, к концу девяностых стали предметом интереса коллекционеров и теперь за них идет жаркая борьба на аукционах.
  • Кстати, самого Малкольма Бриклина история с Субару ничему не научила, и в восьмидесятых он стал импортировать югославскую «Заставу», которую по итогу, распродавали по сотне долларов за штуку.
  • Я на Драйв 2

Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.

Subaru 360 — Subaru 360

В Subaru 360 это двухдверный задний двигатель городской автомобиль производился и продавался с 1958 по 1971 год Subaru. Это первый автомобиль компании, производство которого за 12 лет выпуска составило 392 000 единиц.

Отмечен своими небольшими габаритами, снаряженной массой 1000 фунтов, монокок строительство, качающаяся ось Задняя подвеска, панель крыши из стекловолокна и задние распашные двери — недорогой автомобиль был разработан в ответ на предложение правительства Японии.

легковой автомобиль или автомобиль Кей правила и его предложение о более крупном «национальном автомобиле», оба предназначены для моторизации японского населения после Второй мировой войны. Габаритные размеры и объем двигателя 360 соответствуют японским.

Кей машина нормативно-правовые акты.

В Японии прозвали «божьей коровкой», и в конечном итоге ее заменили R-2, 360 был одним из самых популярных автомобилей в Японии и был доступен в одном поколении в двухдверном кузове, универсале (Custom), кабриолете (седан с тканевой откатной крышей) и спортивные варианты. Код модели двухдверных седанов: K111, а вагон известен как K142. Десять тысяч были проданы в США, импортированы Малькольм Бриклин и рекламируется как «Дешево и Уродливо».[3]

Паспортная табличка 360 полученный из его ограниченного налогом объема двигателя: 356 куб.

Читайте также:  Свечи на ауди 80: б3, б4, ngk, beru, denso - какие лучше?

Дизайн

Двигатель ЭК31 Subaru 360

Модель 360 оснащалась воздушным охлаждением, двухтактный рядный 2-цилиндровый Двигатель объемом 356 куб. См, установленный поперечно сзади, был представлен 3 марта 1958 года.[2]

Как с двухтактным Saab 93s и других небольших двухтактных газовых двигателях масло необходимо было предварительно смешать с бензином (бензином), при этом крышка топливного бака служила мерным стаканом. В 1964 году система смазки Subarumatic обеспечивала автоматическое перемешивание через резервуар в моторном отсеке.[4]

Напольные органы управления, расположенные между сиденьем водителя и пассажира, включали воздушную заслонку, обогреватель и выключатель подачи топлива — последнее предназначено для подачи топлива под действием силы тяжести, что устраняет необходимость в топливном насосе.

[5] Первоначальное производство показало полностью металлическую приборную панель и трехступенчатую механическую коробку передач, в то время как последующие модели имели частично обитую приборную панель с открытым бардачком, выдвижные задние боковые окна, раздельное переднее многоместное сиденье, карманы для карт и четырехступенчатую механическую коробку передач. и опциональная трехступенчатая трансмиссия Autoclutch[4] — последний, в котором не использовалась педаль сцепления, а сцепление приводилось в действие с помощью электромагнита.[4]

Окончательная сборка включала регулировку углов установки колес, проверку тормозов, динометр шасси, проверку фар и проверку струей воды под высоким давлением.[6]

В отличие от Фольксваген Жук, 360 намного меньше, менее мощный и не так хорошо принят на мировом рынке. Тело было из монокок конструкции и использованы легкие стекловолокно кровельная панель.

В послевоенный период все больше автомобилей перейдут на цельную конструкцию, которая сейчас является нормой для легковых автомобилей и даже многих легких грузовиков. Многие идеи исходили от инженеров из бывшего Nakajima Aircraft Company, который стал Fuji Heavy Industries.

«двери самоубийц»навешиваются сзади, что, как отметили в Consumer Reports, могло привести и действительно привело к частично запертой двери, открывающейся на ветру во время испытаний.

Спектакль

Оснащенный 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 360 имел максимальную скорость 60 миль в час (96,6 км / ч),[7] и со снаряженной массой менее 1000 фунтов, 360 не соответствовали правилам безопасности США.

Потребительские отчеты записал разгон от 0 до 60 за 37 секунд и сообщил о 25–35 миль на галлон-НАС (9,4–6,7 л / 100 км; 30–42 миль на галлон‑Imp),[8] несмотря на заявленные Subaru 66 миль на галлон-НАС (3,6 л / 100 км; 79 миль на галлон‑Imp). Когда он был представлен в 1958 году, двигатель 360 имел мощность 16 л.с. (12 кВт).

К концу производства мощность увеличилась до 25 л.с. (19 кВт) с двухцилиндровым двигателем мощностью 36 л.с. (27 кВт).карбюраторный опционально доступен двигатель мощностью 100 л.с. на литр.

Ограничения по характеристикам и размеру были в значительной степени результатом того, что он был спроектирован и спроектирован для японских условий вождения, поскольку ограничения скорости в Японии реально установлены на уровне 40 км / ч (24,9 миль / ч) в городских районах, а среднее расстояние вождения составляет 5–8 миль (8,0–12,9 км) в день.

Варианты

Было выпущено несколько вариантов, в том числе универсал (так называемый Обычай), а кабриолет, и две спортивные модели, известные как 1) Subaru Молодой S, который имел слегка модернизированный (EK32 «F») двигатель и трансмиссию (4 передачи вместо 3), ковшеобразные сиденья и тахометр, а также черную и белую полосатую крышу с вмятиной посередине для установки доски для серфинга, и 2) Субару Молодой СС, который имел все усовершенствования Young S, но также двигатель EK32 «S» с хромированными цилиндрами и сдвоенным BS32 Микуни Солекс карбюраторы, производящие 36 л.с. (26 кВт) — и 100 тормозных лошадиных сил на литр.

С 1961 года грузовик и фургон с плоским носом назывались Самбар также были произведены с использованием двигателя 360, с устройством, аналогичным Volkswagen Transporter в меньшем размере. Многие малые предприятия стали очень успешными благодаря небольшому размеру пикапа для узких улиц, скорости, легкости вождения и большой экономии топлива.

Доступная в Японии с ноября 1960 по 1966 год экспортная версия, известная как Subaru 450, увеличила рабочий объем двигателя до 423 куб. См с использованием двигателя серии Subaru EK51. Эта модель также получила название Subaru. Майя.

Вариант Maia был единственной моделью седана, импортированной в Австралию (примерно 35 экземпляров) в 1961 году — вместе с примерно 38 фургонами и грузовиками Sambar.[9]

Экспорт

В 1961 году дилер подержанных автомобилей в Балларате, штат Виктория (Фрэнк О'Брайен) привез в Австралию около 73 автомобилей Subaru 360. Это была смесь седанов Maia, фургонов и грузовиков Sambar.

К сожалению, они страдали от проблем с перегревом, и, хотя решение было в конечном итоге найдено, оно пришло слишком поздно, поскольку связанные с этим убытки были слишком велики для дилерского центра, и дальнейший импорт прекратился.[9][10]

Subaru 360 1970 года на выставке Калифорнийский автомобильный музей

С 1968 года в США было экспортировано около 10 000 экземпляров по первоначальной цене 1297 долларов. Модель 360 была импортирована в США компанией Малькольм Бриклин прежде чем он позже изготовил его собственные машины.

Subaru 360 получил известность в 1969 году, когда Потребительские отчеты журнал заклеймил автомобиль «неприемлемо» из соображений безопасности и недостатка мощности.

Поскольку автомобиль весил менее 1000 фунтов, на него не распространялись обычные стандарты безопасности, но сообщалось, что он плохо себя показал при испытательном столкновении с большим американским автомобилем, бампер которого оказался в пассажирском салоне Subaru.[11]

Вскоре продажи рухнули, и ходили различные слухи о том, что Subaru 360 были выброшены за борт или разорваны на части. Также сообщалось, что многие модели 360 простояли у дилеров в течение двух или трех лет, но ни разу не были куплены.

На смену Subaru 360 пришла менее популярная, но более продвинутая. R-2 который был быстро вытеснен долгоживущими Subaru Rex модель.

Примечания

  • Портал 1950-х годов
  • Портал 1960-х годов
  1. ^ Новый Subaru, Autocar, 4 ноября 1960 г., стр. 821
  2. ^ а б «История Субару». Субару Глобал. Subaru Corporation. Получено 10 апреля 2017.
  3. ^ Престон, Бенджамин (30 января 2014 г.).

    «Что бы вы сделали с восемью крошечными субарусами?». Нью-Йорк Таймс.

  4. ^ а б c Маккорт, Марк. «Рассказ о том, как Subaru пришла в Америку с моделью 360, и как все это почти закончилось». Хеммингс Спорт и экзотика (Февраль 2006 г.). Деловые журналы американского города.

  5. ^ Шмитт, Бертель (7 июня 2012 г.). «Обзор: Subaru 360 1968 года, принадлежащий инженеру Lexus LFA». Правда об автомобилях.
  6. ^ «Как был произведен Subaru 360». Философия Субару.
  7. ^ «Subaru 360 Sedan (красный) -1970». Lane Motor Museum. Получено 8 июля 2018.
  8. ^ Джо. «История Субару».

    Cars101.com. Получено 2012-05-24.

  9. ^ а б Личное интервью с Фрэнком О'Брайеном (Ян Ньюман), Балларат, Австралия, 1980 г.
  10. ^ Дэвис, Педр (1991), Subaru: новатор внизу, Marque, ISBN 9780947079277
  11. ^ «Субару 360 (неприемлемо)» (PDF). Потребительские отчеты: 220–222.

    Апрель 1969 г.

  • История Subaru Kei Jidosha

внешняя ссылка

  • Клуб водителей Subaru 360
  • Страница с инструкциями по Subaru 360
Ссылка на основную публикацию