1919 — 1934 Hispano-Suiza H6B: характеристики, описание, фото и видеообзор

автомобильное наследие

автомобильное наследие

автомобильное наследие

Всего на сайте моделей 3098   модификаций  7911

Hispano-Suiza H6B Labourdette Skiff (1922)

В 1919 г. на первом после окончания войны Парижском автосалоне компания Hispano-Suiza представила свою новую модель H6, которая стала эталоном люксового автомобиля на следующее десятилетие. Она была непревзойдённой, как и любая другая продукция испано-швейцарской марки, и это проявлялось во всём: от исключительного качества сборки до идеально тихой работы двигателя. Естественно, она не имела себе равных и по стоимости, даже в сравнении с автомобилями таких престижных брендов, как Rolls-Royce и Bentley.

Марк Биркигт, главный инженер и генеральный директор Hispano-Suiza, взял за основу конструкцию авиационного мотора Hispano-Suiza V8 и разработал для H6 рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 6597 см3.

Его блок и головка были сделаны из алюминиевого сплава и имели ввинченные вручную стальные гильзы, а семиопорный коленчатый вал весом 16 кг вырезался из цельного куска стали весом 272 кг.

Клапанный механизм авиационного типа включал один верхний распределительный вал, который открывал и закрывал расположенные по обе стороны блока цилиндров впускные и выпускные клапаны со съёмными тарелками.

Мотор оснащался двумя свечами зажигания на цилиндр и одним карбюратором Solex с восходящим потоком. На модели H6 он развивал 120 л.с., на введённой в 1922 г. H6B — 135 л.с. Его высокий крутящий момент позволял использовать первую передачу только для движения по крутым подъёмам, а стартовать со второй.

Двигатель устанавливался на обычную лонжеронную раму с тремя поперечинами; на передней и задней осях использовалась зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами.

В то время, когда автомобили с тормозами на всех четырёх колёсах ещё были редкостью, Hispano-Suiza предлагала инновационную технологию усилителя тормозов с приводом от трансмиссии.

Вакуумный усилитель был соединён со специальным валом коробки передач и, при замедлении движения, воздействовал на легкосплавные алюминиевые барабаны, помогая водителю остановить двухтонную машину. Такой усилитель тормозов по лицензии ставился на Rolls-Royce до середины 60-х гг.

Поскольку Hispano-Suiza H6 продавалась только в виде шасси, клиент должен был заказывать кузов у специализированного производителя. Неизменной оставалась только решётка радиатора с фигуркой летящего аиста — эмблемой 12-й эскадрильи Жоржа Гинеме.

Hispano-Suiza H6 выпускалась на собственном заводе компании во Франции, а с 1924 г. — ещё и на фабрике Skoda в Чехословакии. Всего с 1919 по 1933 гг. было изготовлено 2350 автомобилей, включая модификации H6B и H6C. 

ХарактеристикиТехнические данные

Модификация	Hispano-Suiza H6B Labourdette Skiff
Годы выпуска	1922
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Категория	Классика
Дизайн	Labourdette
Тип кузова	Четырёхдверный фаэтон
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	Рядный 6-цилиндровый
Объём двигателя	6597 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Карбюратор Solex
Тип ГРМ	SOHC
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	4.5:1
Максимальная мощность	135 л.с. при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент	475 Нм при 1600 об/мин
Трансмиссия	3-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Зависимая на рессорах
Задняя подвеска	Зависимая на рессорах
Передние тормоза	Барабанные механические
Задние тормоза	Барабанные механические
Колёса	26″
Вес	1900 кг
Колёсная база	3690 мм
Длина	4900 мм
Ширина	1860 мм
Высота	1860 мм
Максимальная скорость	135 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	20 с

Кузовное ателье: Labourdette

Hispano-Suiza H6B Boulogne (1922)

Несмотря на то, что основные гоночные достижения Hispano-Suiza относятся к предвоенному периоду, в 1923 г. гонщики Дюбонне, Гарнье и Бойривен на Hispano-Suiza H6B одержали тройную победу в Булоне. Они выступали на специальной модификации H6B Boulogne с более мощным двигателем и укороченной базой, выпущенной в 5 экземплярах. В 1924 г. Вульф Барнато испытывал её в Бруклендсе, где установил восемь международных рекордов, в том числе прохождение 480 км со средней скоростью 148 км/ч.

Ещё одно соревнование было проведено в 1928 г. в американском Индианаполисе между Hispano-Suiza H6B и Stutz. Изначально это был спор между большим поклонником Hispano-Suiza Чарльзом Вейманном и группой инженеров Rolls-Royce о том, чья машина быстрее.

Когда за победу был назначен приз в размере $25000 и стало известно место прохождения гонки, Rolls-Royce отказался от участия в ней, а вызов Hispano-Suiza принял Фред Москович, глава американской фирмы Stutz.

В конце концов победу одержала Hispano-Suiza, проехав без поломок более 15 часов и показав своё превосходство над самым быстрым американским автомобилем — Stutz Black Hawk. 

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Boulogne
Годы выпуска	1922
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Произведено	5
Категория	Классика
Тип кузова	Родстер 2+2

Hispano-Suiza H6B Saoutchik Cabriolet de Ville (1923)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Saoutchik Cabriolet de Ville
Годы выпуска	1923
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Произведено	1
Категория	Классика
Дизайн	Saoutchik
Тип кузова	Брогем седан

Кузовное ателье: Saoutchik

Hispano-Suiza H6B Kellner Coupe de Ville (1924)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Kellner Coupe de Ville
Годы выпуска	1924
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Категория	Классика
Дизайн	Kellner
Тип кузова	Брогем седан

Hispano-Suiza H6B Saoutchik Coupe de Ville (1924)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Saoutchik Coupe de Ville
Годы выпуска	1924
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Категория	Классика
Дизайн	Saoutchik
Тип кузова	Брогем седан

Кузовное ателье: Saoutchik

Hispano-Suiza H6B Belvalette Convertible Sedan (1925)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Belvalette Convertible Sedan
Годы выпуска	1925
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Категория	Классика
Дизайн	Belvalette
Тип кузова	Четырёхдверный кабриолет

Hispano-Suiza H6B Weymann Torpedo (1926)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Weymann Torpedo
Годы выпуска	1926
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Категория	Классика
Дизайн	Weymann
Тип кузова	Четырёхдверный фаэтон

Hispano-Suiza H6B Hibbard & Darrin Cabriolet (1926)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Hibbard & Darrin Cabriolet
Годы выпуска	1926
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Категория	Классика
Дизайн	Hibbard & Darrin
Тип кузова	Кабриолет 2+2

Hispano-Suiza H6B Chapron Cabriolet Le Dandy (1926)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Chapron Cabriolet Le Dandy
Годы выпуска	1926
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Произведено	1
Категория	Классика
Дизайн	Chapron
Тип кузова	Кабриолет 2+2

Hispano-Suiza H6B Park Ward Faux Cabriolet (1926)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Park Ward Faux Cabriolet
Годы выпуска	1926
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Категория	Классика
Дизайн	Park Ward
Тип кузова	Четырёхместное купе

Кузовное ателье: Park Ward

Hispano-Suiza H6B Chapron Coupe-Chauffeur Landaulet (1929)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Chapron Coupe-Chauffeur Landaulet
Годы выпуска	1929
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Категория	Классика
Дизайн	Chapron
Тип кузова	Ландоле

Hispano-Suiza H6B Galle Torpedo Sport (1929)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Galle Torpedo Sport
Годы выпуска	1929
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Произведено	1
Категория	Классика
Дизайн	Dubos
Тип кузова	Четырёхдверный фаэтон

Hispano-Suiza H6B Hibbard & Darrin Cabriolet de Ville (1929)

Характеристики

Модификация	Hispano-Suiza H6B Hibbard & Darrin Cabriolet de Ville
Годы выпуска	1929
Страна	Испания
Производитель	La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA
Категория	Классика
Дизайн	Hibbard & Darrin
Тип кузова	Четырёхдверный кабриолет

Hispano-Suiza H6B Binder Coupe Chauffeur (1930)

Забытые имена. Глава 85. Hispano-Suiza (часть 1) — DRIVE2

Ну что же, сегодня я наконец возьмусь за одну марку, которая вызывает у меня сильнейшее уважение и которая стоит в ряду моих любимых марок.

Я начну как и многие с самого начала. .

В 1898м году адмирал Эмилио де ла Квадра вместе с инженером Карлосом Велино основывают фирму Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra SC.

Фирма продавала автомобили марки Benz, однако эти два господина решили строить собственные автомобили на электротяге. В 1899м Велино зовёт к себе работать своим помощником Марка Биркигта, с которым он познакомился еще во время учёбы на инженера в Женеве.

Фирма, которая начала строить транспортные средства под маркой La Cuadra успела построить 2х местный 3кВт легковой электромобиль La Cuadra 1, так же были построены грузовик и автобус на 20 мест с электромотор, оба имели 12кВт моторы и аккумуляторы общей ёмкостью в 450Ач.

Автобус был куплен городом Барселоной, но вскоре он был снят с рейса, т.к. при максимальной скорости в 18км/ч батареи хватало всего на 35км пути.

https://www.youtube.com/watch?v=w9LfAdz0ZtU\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D

После таких неудач фирма построила гибриды с электромотором и бензиновым 2х цилиндровым мотором объёмом в 1.1л и мощностью в 5л/с, таких автомобилей было построено 2 шт. Кроме этого был построен гибрид, который имел 2 электромотора и ДВС мощностью 25 сил, эта машина получила название La Cuadra 2.

Вскоре Биркигт настаивает на своём и фирма начинает производить исключительно автомобили с ДВС, одноцилиндровый 4,5 сильный и 2х цилиндровый 7,5 сильный объёмом 1.1л, который агрегатировался до этого с электромоторами на гибридных моделях.

La Cuadra Centauro 7HP

Таких автомобилей в общей сложности было собрано около 6ти штук, когда фирма в 1901м году обанкротилась. Тем временем Биркигт уехал в Швейцарию.

В 1902м году активы фирмы перекупает Хуан Хайме Кастро, который был одним из кредиторов адмирала, он переименовывает фирму в «Sté Juan Castro S. en C. Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles».

Кастро зовёт Марка продолжить работу в его фирме, Биркигт приезжает обратно в Барселону, и под его надзором компания продолжила выпускать продукцию, которую выпускала фирма Ла Кватра, ну и заодно он строит 2х цилиндровый 2.

3л автомобиль 10НР и 4х цилиндровый большой автомобиль с мотором объёмом 6.8л — 20НР, вскоре модель 10НР была заменёна на более мощный 4х цилиндровый автомобиль 14НР объёмом 2.2л. Все автомобили этой марки комплектовались карданным валом.

Castro 10 HP

Однако успев выпустить всего с десяток автомобилей разных моделей, когда 11 декабря 1903 года объявляет себя банкротом.

14 июня 1904 года обанкротившуюся фирму покупают финансисты из Барселоны — Дон Дамиан Матеу и Франсиско Сейо, Марку Биркигту предлагается роль технического директора, а так же даётся право патентовать изобретения на своё имя, что позволило получать свой процент с продаж.

Фирма получает название «Hispano-Suiza, fabrica de automoviles». Одним из спонсоров фирмы стал король Испании — Альфонсо 13, который был фанатом автомобилей.

За основу первых моделей новой марки, которая стала носить название Hispano-Suiza Биркигт взял модели Кастро — 14 и 20.

Hispano-Suiza 20CV

Однако в небогатой и старомодной Испании автомобили продаются со скрипом, правление фирмы принимает решение выйти на французский рынок, для Парижской автомобильной выставки 1906 года Марк готовит две новые модели — 20/24CV с 3.8л мотором и 7.4л 35/40CV. Лицензию на эти автомобили покупают швейцарцы Поль Пиккар и Люсьен Пиктэ, который начинают продавать автомобили под маркой SAG, в 1910м году они переименуют фирму в Pic-Pic.

Hispano-Suiza 35/40CV

Через год появляются 6ти цилиндровые модели 40/50 и 60/75.

Автомобили марки отличает в этот период лёгкая рама, двойное зажигание, многодисковое сцепление и 4х ступенчатая коробка передач, 11 литровый 60/75 стал первым автомобилем марки, в котором смазка происходила под давлением, что стало обычным явлением на последующих моделях, кстати 60/75 мог развивать скорость в 120км/ч.

В том же году модель 20/24 модернизируется, еще мощность доведена до 30л/с, поэтому она получает новый индекс — 20/30.

В том же году фирма вложила огромные деньги в новый завод и покупку земли под него в местности Сагрера, после чего последовали финансовые трудности, разрешить которые возможно начав продавать доступную и небольшую машину. Так появляется 2.2л 15 сильная модель 12/15CV с боковым расположением клапанов. Эта модель продержится в производстве на испанских заводах с разными обновлениями аж до 1920 года. Эти не особо мощные, но лёгкие автомобили могли развивать скорость до 75км/ч.

Hispano-Suiza 12/15CV

На базе этих автомобилей появились первые автобусы фирмы, правда автобусы строились на удлинённой раме.

автобус на базе Hispano-Suiza 12/15CV

Кстати именно с этого года на решётках радиатора появляется эмблема с испанским с швейцарским флагом.

В 1909м году король Испании Альфонсо XIII организовывает гонки войтюреток на кубок Каталонии — «Catalan Cup», который должен пройти на 28км трассе на курорте Ситжес к югу от Барселоны. Естественно он хотел бы видеть в ряде победителей марку, покровителем которой он является. Однако в гонках есть свои регламенты.

Кстати в регламенте, раз уж заговорили про них были прописаны ход и диаметр поршня и соотношение к количеству цилиндра, так например одноцилиндровые моторы должны были иметь диаметр не более 100 и ход не более 250мм, для 4х цилиндровых моторов эти параметры составляли 65 на 140мм.

Биркигт строит войтюретки с 4х цилиндровыми моторами, объёмом 1852 кубики и мощностью в 30 сил.

Во время гонок Поль Дзуккарелли обогнал Гу и Бойлло которые ехали на Lion-Peugeot, и лидировал 3 круга (забыл сказать, что надо было проехать 13 кругов в этой гонке), пока у машины не отказало сцепление, и он сошёл с гонок, вскоре Бойлло вылетел из трассы, разбив машину вслед за ним в кусты последовал Дерни, который ехал на Хиспано-Сюизе, в итоге из 11 гонщиков на трассе осталось 4. К сожалению для Альфонсо 13го первым из этих 4х финишировал Гу на Лион-Пежо, а замыкал гонку Пиллевердье на автомобиле его любимой марки, самый сок в том, что Лион-Пежо имел одноцилиндровый двигатель.

Вскоре состоялись гонки во французском Булоне — Coupe de l' Auto, где автомобили марки Х-С заняли пятое, шестое и седьмое место, первым опять был одноцилиндровый Лион-Пежо.

Что касается серийных автомобилей, то в 1909м году появляется модель 30/40, которая должна сменить 20/30. Эта модель могла быть либо шикарно отделана, как например авто Маркиза де Зайаза, который был отделан дорогими сортами дерева, шёлка, серебра и слоновой кости, или же шасси шли для постройки автобусов, которые были намного крупнее автобусов 12/15.

В 1910м году регламент гонок изменили, диаметр поршня остался тем же, но ход его не ограничен, что дало свободу конструкторам, Биркигт строит 2.4л автомобиль с 4мя цилиндрами мощностью 45 л/с.

На кубок Каталонии, который проходит в мае 1909 года выставлено 4 машины марки Хиспано-Сюиза, 2 прошлогодние и 2 новые.

Поль Дзуккарелли приходит к финишу 3м, два первых места занимают все те же одноцилиндровые ненавистные соперникам Лион-Пежо.

Hispano-Suiza 12/15CV

К сентябрьским Coupe des Voiturettes швейцарец строит 2.6л 16ти клапанную 60 сильную версию 45СV. На старт выходят Дзуккарелли, Шассань и Пиллевердье, их конкурент Пежо выставляет 2х цилиндровые 2.8л и 4х цилиндровые 3.4л автомобили.

В ходе гонок Дзуккарели удаётся обойти Гу, который ехал на 2х цилиндровом и Шассань обошёл Бойлло, который ехал на 4х цилиндровом авто, в итоге автомобили завоевали 1е и 3е место в гонках, после чего к фирме проявила больший интерес французская публика.

После победы в гонках фирма объявила о прекращении спортивной программы своего завода.

После 5ти месячной забастовки металлургов и простоя заводов в Барселоне, Матеу решает открыть сборочное предприятие на территории Франции, в пригороде Парижа — Леваллуа-Перре, улице Каве, где до этого находилось депо омнибусов, завод назвали Hispano-France. Перенос предприятия должно было способствовать бесперебойному строительству автомобилей и вообще облегчить их сбыт, т.к. после победы на гонках во Франции на марку имеется не плохой спрос.

Тем временем из гоночного автомобиля, победившего на кубке Франции появляется серийная машина, которая получила название Т15 во Франции и 45CV в Испании. Это был 3.

6л лёгкий спортивный автомобиль, который развивал 64 силы, при весе в 1300кг эта машина с 3х ступенчатой коробкой передач разгонялась до 120км/ч, что в то время было очень не плохим результатом.

В этой машине коробка передач и блок мотора имели единый корпус из алюминиевых сплавов.Один такой автомобиль Виктория Евгения Баттенберг подарила своему мужу — Альфонсо XIII.

Альфонсо XIII за рулём своего Hispano-Suiza 15/45CV

Историки считают эту машину первой серийной и массовой спортивной машиной. Однако не только спортивные машины строились на этом шасси, но и вот такие роскошные лимузины (кстати тоже авто Альфонсо 13го, у которого вообще было 30 Хиспано-Сюиз)

Hispano-Suiza 15/45CV

К 1912му году Марк Биркигт строит 3х литровый 100 сильный компрессорный спортивный автомобиль, для участия в гонках, причём избыточное давление в нем создавалось парой дополнительных цилиндров, однако регламентом гонок было запрещено использование любых нагнетателей, так что этот автомобиль даже не был испытан. Однако был доработан 15/45, который получил теперь имя собственное Alfonso XIII в честь короля-покровителя и с его разрешения. У автомобиля увеличилась база колёс (на 34см), а КПП стала 4х ступенчатой. С 1913году «Альфонсо 13» получает электрооборудование (фары, внутреннее освещение и т.д.).

Во Франции строятся автомобили модели 15/45 Альфонсо 13, в то время как в Барселоне 12СV, 15/20 CV и 30/40CV. В связи с ростом производства во Франции, арендуемые помещения бывшего депо становятся тесными и в 1914м году фирма переезжает в новые помещения в Буа-Коломб.

Для гонок Биркигт строит Т20 с 3х литровым мотором, машину пытались максимально сузить, кузов был сделан из алюминиевых листов, за свой внешний вид, а так же из-за специфического запаха выхлопных газов машина получила прозвище «Сардиния». В октябре 1913 года Молон побил рекорд восхождения на гору Кот-Гайллон со средней скоростью в 122 км/час.

Леон Молон на Hispano-Suiza T20 La Sardinia

В 1914м году производственную программу добавляет новая модель Т24 8/10CV, которая имеет 1.85л мотор мощностью 30 сил. Эта машина стала выпускаться на новом заводе в Испании.

Hispano-Suiza T24 8/10CV

Так же появляется модель Т26 20CV, первоначально машина планировалась для производства во Франции, т.к.

более дорогие машины планировалось собирать во Франции, а более дешевые, как Т24 в Испании, но Первая Мировая помешала этим планам, так что производство этой модели перенесли в Испанию.

Машина планировалась как замена «Альфонсо 13», она даже получила название «Nouvel Alfonso XIII», но за год их выпустили всего 56 штук, из которых до наших дней дожила всего одна машина, которую в своё время поставили в Австралию.

Hispano-Suiza T26 20CV James Flood Sports Roadster

Этот автомобиль оснащался 16ти клапанным мотором, двойной цепью газораспределения и пятью подшипниками коленчатого вала, что делало эту машину вполне совершенной для её периода.

В Испании в это время выпускался еще Т23, по которому к сожалению не удалось найти информации, как я понял он был близок модели Т24.

Hispano-Suiza T23 Torpedo

С началом войны производство автомобилей во Франции сворачивается, однако Марк Биргикт берётся за конструирование V-образного 8ми цилиндрового двигателя HS 8 для самолётов, мотор настолько удачен, что вскоре 21 предприятие в 7ми странах производят по лицензии этот двигатель. Первоначально 11.7л мотор выдавал 140 сил, после установки 2х карбюраторов мощность довели до 150 сил, в последствии доводили мощность до 180 сил и в 1917 уже 200 сил снимали с этого агрегата.

Однако в Испании, которая держит нейтралитет во время Первой мировой, в это время продолжается производство автомобилей, более того появляется новая модель Т30 16CV. Это был 3х литровый 60ти сильный автомобиль, с верхним распределительным валом.

Hispano-Suiza T30 16СV Phaeton

Тогда же появляется более крупный Т32 30CV с 4.7л мотором мощностью 95 сил. Однако в связи с тем, что в Европе шла война продажи этих машин шли вяло до конца первой мировой войны, на фото изображен автомобиль, который был продан в Мехико.

Hispano-Suiza T32 30CV Collapsible Brougham

Тем временем Первая Мировая Война потихоньку подходит к своему логическому концу, Марк Биркигт начинает конструировать шасси для послевоенной машины. И эта машина шокировала публику на показе автомобилей в октябре 1919 года.

Это был 6.6л 6ти цилиндровый автомобиль двигатель из алюминиевых сплавов имел верхнее расположение вала и развивал 135л/с. Шасси были лёгкими, но жётскими, главной изюминкой стало наличие тормозов на всех колёс, более того, тормоза впервые имели сервопривод. Усилитель имел привод от специального вала в коробке передач.

Тормозные барабаны были одеты в алюминиевые корпуса с максимально возможной площадью охлаждаемой поверхности. Тормоза были настолько эффективны, что их лицензию купили такие гранды как Роллс-Ройс и Паккард.

Автомобиль имел династартер, это был стартер и генератор в одном флаконе, авто имело два аккумулятора, автоматическую регулировку карбюратора (под разное качество топлива) и автоматический контроль свечей (система сама проверяла работу свечей поочередно отключая их).

На радиаторе красовался созданный Базеном фигурка летящего аиста, которая получила название «Cicogne Volante». Автомобиль получил название во Франции Н6 32CV и в Испании Т46 32CV.

Hispano-Suiza H6 32CV Duvivier Torpedo

Аист появился на радиаторе в честь друга Марка Биркигта — Жоржа Гинемера, он летал на самолётах французской марки SPAD, на которых как раз стояли моторы Hispano-Suiza HS8.

Гинемер был лётчиком асом, сбившим 53 самолёта во время войны, на самолётах его эскадрильи были изображены аисты — символ Лотарингии и Эльзаса, на который постоянно претендовали немцы.

11 сентября 1917 года 22х летний ас пропал без везти в небе на Бельгией, немецкий ас Курт Виссман заявил, что это он сбил французского аса, правда это или нет никто не знает, т.к. Виссман был сбит либо британским либо канадским асом 28 сентября того же года. Останки самолёта и Гинемера так и не были найдены.

Несмотря на то, что машина была очень легка в управлении (Альфонсо XIII сказал, что есть и другие шикарные автомобили, но все они грузовики по сравнению с управлением Н6), продажи особо не идут, т.к.

цена только шасси автомобиля на 30% дороже, чем готовый Роллс Ройс Силвер Гоуст. Так что за 1920й год было изготовлено всего 20 шасси, однако уже в 1921м их было доставлено заказчикам в 12.5 раз больше.

Естественно лучшие ателье мира наперебой стали предлагать свои кузова для этих автомобилей.

Hispano-Suiza H6 32CV Сoupe Сhauffeur Landaulet Chapron

Hispano-Suiza H6 32CV Dual Cowl Boat Tail Labourdette

Hispano-Suiza H6 32CV Boulogne Landau Maroon

В 1921м году для соревнований строится спортивная версия автомобиля с укороченной базой и с 6.8л 150 сильным мотором. Андре Дюбоне, который занимался производством аперитивов и по совместительству принимал участия в гонках занял первое место в Булони на кубке имени Жорда Бойлло.

Андре Дюбоне на гонках 1921 за рулём спортивной Hispano-Suiza H6

В том же году автомобиль этой модели с королём Альфонсо 13 на борту занял первое место в гонках на подъём в гору Perdices (гору Куропаток).

За год до это в городе Гвадалахара Альфонсо 13й разрезает ленту на открытии нового завода Хиспано-Сюиза, на этом заводе начинается производство грузовых автомобилей и автобусов, а так же военной продукции.

Hispano-Suiza H6 – роскошь и надежность в одном лице

Всем привет!

Уже на заре автомобилестроения многие производители пытались совместить в одной машине и внешнюю красоту, и прочность конструкции. И вот яркий пример – Hispano — Suiza H 6, о котором-то сегодня и пойдет речь.

Hispano-Suiza H6B. Источник фото: automotive-heritage.ruHispano-Suiza H6B. Источник фото: automotive-heritage.ru

Интересно, что наш герой появился в 1914 г. в Барселоне, но тогда же разразилась Первая Мировая война, и про него на 4 года забыли. Все же создатели машины воспользовались этим временем: они перенесли производство во Францию, где ожидался больший спрос на подобный транспорт, и доработали свое детище. Окончательный вариант автомобиля был представлен в 1919 г. в Париже.

Хотя машина и не смогла опередить итальянский люксовый автомобиль Isotta Fraschini и британский Rolls — Royce , все же Hispano — Suiza стал образцом роскошного автомобиля.

Hispano-Suiza H6B сзади. Источник фото: automotive-heritage.ruHispano-Suiza H6B сзади. Источник фото: automotive-heritage.ru

В первую очередь привлекает внимание хромированная статуэтка летящего аиста на капоте. Такой символ был выбран не случайно.

У главного конструктора Hispano — Suiza был друг – летчик-ас, который пропал без вести во время одного военного задания. Его эскадрилья имела знак, на котором также был изображен аист. И тогда конструктор в память о погибшем товарище заказал у скульпторов фигурку летящего аиста и закрепил ее на всех автомобилях модели Н6.

Интуитивно или также в память о летчике, неизвестно, но двигатель создавался по ряду технологий производства авиационных моторов. Он имел объем 6,6 л, развивал 100 л.с. и позволял автомобилю разгоняться быстро и без рывков.

Салон автомобиля тоже стал воплощением роскоши и прогрессивных технических идей:

Салон Hispano-Suiza H6B. Источник фото: commons.wikimedia.orgСалон Hispano-Suiza H6B. Источник фото: commons.wikimedia.org

Электрические приборы сообщают практически обо всем, что происходит с машиной, а на тормозах и руле установлены усилители, что само по себе было тогда новинкой. К слову, масса нашего героя составляла больше 2 т, так что усилители были необходимы водителю при управлении автомобилем.

Еще один интересный факт из жизни модели. Фирма Hispano — Suiza изготавливала только платформы, а кузов на них устанавливали мастерские во Франции, Британии, Испании, Германии и даже в Австралии. Форму кузова выбирали клиенты этих компаний, и невозможно было встретить двух одинаковых Hispano — Suiza . Но в общем и целом встречались четырехдверные фаэтоны:

Источник фото: avtorinok.ruИсточник фото: avtorinok.ru

Версии с двумя дверями:

Источник фото: auto.vercity.ruИсточник фото: auto.vercity.ru

И спортивные автомобили, часто показывавшие неплохие результаты во время международных соревнований:

Источник фото: carstyling.ruИсточник фото: carstyling.ru

Но самая необычная модификация – с шестью колесами, созданная для короля Греции:

Источник фото: Pinterest.ruИсточник фото: Pinterest.ru

Машины продавались во многих странах мира, но в 30х гг. разразился экономический кризис, и производство начало сокращаться. Назревавшая Вторая Мировая война тоже вносила негативный вклад, и в конце концов компании пришлось переключиться на выпуск авиационных двигателей.

После окончания войны была предпринята попытка вернуться к производству люксовых автомобилей, но ни одна страна уже не интересовалась подобным транспортом. В конце концов компания объединилась с французской фирмой Bugatti и снова стала выпускать авиационное оборудование.

Но не забыт ее былой успех, и сегодня даже вне Европы можно встретить музейные экземпляры Hispano — Suiza :

Hispano-Suiza H6 в музее г. Коимбатор, Индия. Источник фото: commons.wikimedia.orgHispano-Suiza H6 в музее г. Коимбатор, Индия. Источник фото: commons.wikimedia.org

Впрочем, где бы ни находились эти экспонаты, они сохраняют память о заре автомобилестроения и удивляют неповторимой красотой, которую не встретишь у современных автомобилей.

А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!

Hispano-Suiza H6

Перейти к навигации Перейти к поиску

Hispano-Suiza Н6 это роскошный автомобиль , который был произведен Hispano-Suiza , главным образом во Франции. Представленный на Парижском автосалоне 1919 года [2], H6 производился до 1933 года. Всего было произведено около 2350 автомобилей H6, H6B и H6C. [ необходима цитата ]

Технические характеристики [ править ]

Двигатель H6 отличался рядным шестицилиндровым двигателем, вдохновленным работой конструктора Марка Биркигта над авиационными двигателями. [3] Это был полностью алюминиевый двигатель объемом 6 597 кубических сантиметров (403 кубических дюйма).

[4] Помимо нового верхнего распредвала , это была по существу половина авиационной конструкции V12 Биркигта.

[3] Коленчатый вал с семью подшипниками [4] был фрезерован из стальной заготовки весом 600 фунтов (272 кг), чтобы стать прочным узлом весом 35 фунтов (16 кг) [2], в то время как в блоке использовались ввинчиваемые стальные вкладыши, [4 ] и водоводы былипокрыт эмалью для предотвращения коррозии. [5]

Одной из самых примечательных особенностей H6 были тормоза. Они были легкосплавными барабанами на всех четырех колесах [5] с усилителем [2] [3], первыми в отрасли, [ цитата необходима ] с приводом от специального вала от трансмиссии.

Когда автомобиль замедлялся, его собственная инерция приводила в действие усилитель тормозов, чтобы обеспечить дополнительную мощность. [2] Позже эта технология была передана по лицензии другим производителям, включая главного конкурента Rolls-Royce.

[6]

H6B 1922 года был немного мощнее. 8,0-литровый (488 куб. Дюймов) (110 на 140 мм (4,3 на 5,5 дюйма)) двигатель использовался в H6C 1924 года. [2]

Серия H6 была заменена в 1933 году моделью J12 , в которой первоначально использовался 9,5-литровый (580 куб. Дюймов) двигатель V12 с толкателем .

Специальные версии [ править ]

В 1922 году была построена серия из пяти гоночных H6B с короткой колесной базой и немного увеличенными двигателями.

[2] Они были названы «Булонь», чтобы отпраздновать тройную победу H6 в гонке спортивных автомобилей в Булони пилотами Дюбонне, Гарнье и Бойривен. в 1923 г. (Journal des Debats, 27 июля 1923 г.).

[2] [6] Вульф Барнато пилотировал Булонь до восьми международных рекордов, включая среднюю скорость 92 миль в час (148 км / ч) на скорости 480 км (300 миль) в Бруклендсе в 1924 году. [5]

Hispano-Suiza H6 B, построенный для махараджи Майсура, теперь в Коимбаторе, Индия.

Андре Дюбонне участвовал в гонке H6C Boulogne в гонке Targa Florio 1924 года . [7] Оснащенный рядным 6- цилиндровым двигателем объемом 7 982 куб. См (487,1 куб. Дюймов) (по оценкам, мощностью 195 л.с.

(145 кВт)), [8] Dubonnet требовал максимальной массы тела в 100 фунтов (45 кг), [5] и самолет производитель Nieuport- Astra выполнил Тулипвуд полос [7] (позже определено , были красного дерева ), [ править ] крепится к алюминиевой раме с тысячами крошечных заклепок.

[7] Дюбонне закончил изнурительное соревнование без единой травмы и после этого поехал домой в Неаполь.[8] Этот автомобиль в настоящее время находится в музее Блэкхок недалеко от Данвилла, Калифорния .

Была построена более поздняя серия H6C с короткой колесной базой, которые в конечном итоге стали называть Monzas. [2]

Шестиколесный H6A Гриффита

Шестиколесный H6A был заказан королем Греции , но после его отречения был куплен кинорежиссером Д. В. Гриффитом . Сейчас он находится в музее Форни в Денвере. [9]

1924 Hispano Suiza H6B Coupe De Ville

Технические характеристики: 1924 H6C Dubonnet Boulogne Targa Florio спидстер [ править ]

Спидстер H6C Targa Florio 1924 года Андре Дюбонне

• Длина: 5 537 мм (218,0 дюйма)
• Ширина: 1791 мм (70,5 дюйма)
• Высота
  • кожух: 1245 мм (49,0 дюйма)
  • лобовое стекло: 1524 мм (60,0 дюйма)
• Колесная база: 3378 мм (133,0 дюйма)
• Колеса: 508 мм (20,0 дюйма) с центральным замком
• Вес: 1583 кг (3490 фунтов)
• Трансмиссия: трехступенчатая механическая
• Приостановка:
  • Спереди: балка
  • Задняя часть: ведущий мост, полуэллиптическая листовая рессора
• Двигатель: Hispano-Suiza прямо 6
  • Диаметр цилиндра: 110 мм (4,3 дюйма)
  • Ход: 140 мм (5,5 дюйма)
  • Объем: 7,982 куб. См (487 куб. Дюймов)
  • Максимальная мощность: 195 л.с. (145 кВт) при 3000 об / мин (расчетная) [8]

Škoda [ править ]

Некоторые ранние H6 были построены на промышленном комплексе Hispano-Suiza в Ла-Сагрере, Барселона, но большинство H6 было построено во французском подразделении Hispano-Suiza в парижском пригороде Буа-Коломб.

Около 100 H6 были построены по лицензии компанией Škoda в Чехословакии с 1926 по 1929 год. Чтобы справиться с плохим доступным топливом, степень сжатия была ограничена до 4,5: 1, а мощность двигателя — до 100 л.с.

(75 кВт) при 1800 об / мин. [10] [11]

H6B Dubonnet Xenia [ править ]

В 1938 году Hispano-Suiza построила уникальный H6B для Андре Дубонне , в который он установил двигатель от H6C, свою собственную систему подвески и нестандартный кузов от производителя кузовов Саутчика .

Этот H6B служил его личным автомобилем, а также демонстрацией его автомобильных технологий и аэродинамических инноваций. H6B Dubonnet Xenia в настоящее время принадлежит Питеру В.

Маллину и выставлен в Автомобильном музее Маллина в Окснарде , Калифорния .

В популярной культуре [ править ]

• В Murder Тайн мисс Фишера , австралийский детектив Фрина Фишер водит красный 1923 Hispano-Suiza Н6, что делает частые появления в телесериале. [12]
• Hispano-Suiza — любимый автомобиль герцога де Ричло , героя нескольких романов Денниса Уитли , в том числе бестселлера «Дьявол едет прочь» (1934).
• Персонаж «Связка» в романе Агаты Кристи « Тайна семи циферблатов » 1929 года ведет Hispano-Suiza.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Hispano-Suiza H6 .

Цитаты [ править ]

1. ^ Bonhams: 1930 Hispano-Suiza H6B Coupe Chauffeur Шасси № 12202 Двигатель No. 302163: Bonhams: 1930 Hispano-Suiza H6B Coupe Chauffeur Шасси № 12202 Двигатель No. 302163 , дата обращения: 9 июля 2019 г.
2. ^ a b c d e f g h Ultimatecarpage.com — Hispano Suiza H6C Monza
3. ^ a b c Conceptcarz.com — 1922 Hispano Suiza H6B
4. ^ a b c Браун, TC стр.118.

5. ^ а б в г Браун, TC стр.119.
6. ^ a b Autos.ca: Motoring Memories — Hispano-Suiza
7. ^ a b c Браун, TC, стр.119-20.
8. ^ a b c Браун, TC, стр.120.
9. ^ Музей транспорта Форни — 1923 Hispano Suiza Victoria Town Car
10. ^ «Nachtschicht im Schloss: отчет о конкурсе d'elegance в замке Бенсберг». Авто Мотор u. Спорт .

    Heft 25 2010: Seite 12. 18 ноября 2010 г.

11. ^ «Škoda — Hispano Suiza 25/100 KS (1926–1929): Poprvé s okřídleným šípem» (на чешском языке). Авто-ветеран. 10 мая 2011 года Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Проверено 11 мая 2013 года .
12. ^ «1923 Hispano-Suiza H6 в» Загадки убийства мисс Фишер, 2012–2013 » » . IMCDB . Проверено 6 ноября +2016 .

Источники [ править ]

• Браун, ТС (апрель 1984 г.). «Ретроспектива: Hispano-Suiza H6c Speedster 1924 года». Motor Trend . Petersen Publishing. 36 (4): 118–120. ISSN  0027-2094 . OCLC  317295525 .
• Мелиссен, Воутер (2004-12-13). «Ultimatecarpage.com — Hispano Suiza H6C Monza» . Ultimatecarpage.com . Воутер Мелиссен . Проверено 11 января 2009 .
• Вэнс, Билл (2001-03-12). «Автомобильные воспоминания: Испано-Суиза» . Autos.ca . Орлеан, Онтарио, Канада: Canadian Driver Communications . Проверено 17 октября 2011 .
• «Conceptcarz.com — 1922 Hispano Suiza H6B» . Conceptcarz.com . Дэниел Воган . Проверено 11 января 2009 .
• «Транспортный музей Форни — Городской автомобиль Hispano Suiza Victoria 1923 года» . Транспортный музей Форни . Денвер, Колорадо . Проверено 17 октября 2011 .

Внешние ссылки [ править ]