Первая мировая война, революция и гражданская война уничтожили зачатки нашего дореволюционного мотопрома. Все 1920-е годы своего мотопрома у нас практически не было.
Были опытные образцы («Союз», Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5), но серийное производство мы долго не могли наладить. Оно началось лишь в сентябре 1930 года.
А к концу 30-х у нас было четыре относительно крупных мотопроизводителя: Л, Иж, ТИЗ и ПМЗ, и кое-какие заводики поменьше (ХМЗ, МЛ). Из них на слуху у народа разве что Иж, а вот остальные… Но обо всём по порядку.
Часть 1. «Л» — мотоциклы из Ленинграда
Ленинград стал колыбелью советского мотостроения. Здесь выпускались мотоциклы Л-300, Л-8 и Л-600. Среди них первый серийный советский мотоцикл — Л-300.
Л-300 ранней Тремассовской серии. 1931 год выпуска.
История его такова. Разработал мотоцикл инженер П.В. Можаров. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300 образца 1929 года. Советский вариант был упрощён: он лишился спидометра, электрической «бибикалки», стоп-сигнала. 300-кубовый двухтактный двигатель развивал 6 л.с. и разгонял мотоцикл до 80 км/час.
Передачи переключались вручную рычагом. Производство было налажено на ленинградском заводе Промет, входящем в трест ТРЕМАСС в сентябре 1930 года. До конца года выпущено всего 25 мотоциклов.
Да и вообще производство развивалось с трудом: в год выпускали по 80-150 мотоциклов пока в 1933 году не перенесли производство на более подходящий завод — Красный Октябрь, тоже в Ленинграде.
Л-300 поздних выпусков — уже с завода Красный Октябрь.
В итоге объёмы производства резко подскочили до нескольких тысяч в год. Всего с 1930 по 1939 год выпущено 18985 штук Л-300, из них 663 на Тремассе. Первенец оказался самым массовым и самым долгоживущим на конвейере в довоенном СССР.
Примерно с 1936-37 года Л-300 продавался населению по цене 3360 довоенных рублей. До этого шёл в армию, милицию и прочие учреждения. А ещё широко применялся в гонках и кроссе. Кстати, именно на Л-300 рассекает Тимур в фильме Тимур и его команда.
На нём же ездит старший лейтенант Колчин в фильме Сердца четырёх.
К концу 30-х Л-300 сильно устарел. На смену ему пришёл новый мотоцикл Л-8 с четырёхтактным двигателем вроде бы собственной ленинградской разработки (или всё же скопированный с чего-то английского). Объём двигателя составлял уже 350 кубов, мощность — 14 л.с., макимальная скорость 105 км/ч. В общем-то характеристики сравнимы с немецким одноклассником той поры DKW NZ-350.
Л-8. 1939-1941гг. 350 кубов, 14 л.с. 105 км/ч.
Л-8 в отличие от Л-300 в личное пользование не продавался. Его производство продлилось недолго: с 1939 по 1941 год. Причём помимо Ленинграда небольшое количество Л-8 (180 штук) выпустили в Серпухове перед самой войной. Мотоциклов Л-8 выпустили немного. По некоторым данным около 1200 штук, включая серпуховские.
В 1934 году на заводе Промет началось производство пожарного мотоцикла Л-600. Это фактически первый в СССР мотоцикл с коляской, первый мотоцикл с карданным валом, и первый пожарный мотоцикл.
Л-600. 1934-1939гг
Мотоцикл создан на базе Л-300 и мотопомпы МП-2, выпускаемой здесь же с 1931 года. Мотоциклов выпустили несколько жалких сотен с 1934 по 1939 год. Помимо пожарной модели была версия осветительной установки с прожектором и бензогенератором. Ни один мотоцикл не сохранился.
В 1941 году производство мотоциклов в Ленинграде прекратилось и больше не возродилось.
Часть 2. Иж
Серийное производство на Иже началось в 1934 году стараниями того же П. В. Можарова. И первым серийным мотоциклом стал Иж-7, созданный на базе Л-300, но ещё более упрощённый (лишился багажника, грязевых щитков). В 1933 году была выпущена предсерийная партия из 12 штук, а серийное производство шло с 1934 по 1938 год. Выпущено 5779 штук.
Иж-7. 1934-1938гг. Ижевский двойник Л-300.
Ижак по качеству сильно уступал Л-300, и потому в довоенном спорте садились за руль Ижа, если не было Л-300. И тем не менее, в 1936 году состоялся женский (!) мотопробег Ижевск-Москва на Ижах-7.
Мотоциклистки — жёны ИТР завода. Единственный мужчина — 15-летний сын директора Андрей Чекмарёв. Из 1675 километров большая часть пути была по грунтовкам.
И ведь справились! Все 16 мотоциклов благополучно доехали до Москвы.
Встреча с колхозниками в одном из сёл во время мотопробега 1936 года.
В 1938 году появилась следующая модель — Иж-8.
Иж-8. 1938-1940гг
Изменения коснулись двигателя и светотехники. Мощность возросла до 8 л.с. при том же объёме в 300 кубиков, а максимальная скорость увеличилась до 105 км/час. Появился стоп-сигнал, багажник, более мощная фара, электрический сигнал. А вот спидометра всё равно не было. Иж-8 выпускался до весны 1940 года. Их выпустили 5600 штук. Затем его сменил Иж-9.
Иж-9. Скороход 40-х.
Девятый Ижак был серьёзным шагом вперёд. Объём двигателя увеличили до 350 кубов, глушителей стало два, мощность увеличилась до 9,5 л.с., а максимальная скорость до солидных 125 км/ч.
По тем годам мотоцикл был скороходом: европейские одноклассники выжимали лишь 105 км/ч. До войны успели выпустить около 6200 «девятых» с весны 1940 по осень 1941 года.
А ведь по плану он должен был выпускаться в течении пяти лет.
Перед самой войной появился Иж-12: тот же Иж-9, но с четырёхтактным двигателем от Л-8. Их выпустили всего 49 штук в июне 1941 года.
Иж-12, 1941г.
Всего в Ижевске с 1933 по 1941г выпустили 17862 мотоцикла. Они, как и Л-300, продавались населению, но в последнюю очередь. В первую очередь они шли в армию, милицию, почту. После войны производство в Ижевске начали заново, вывезя из Германии оборудование с завода DKW и начав выпуск модели DKW NZ-350. Развивать довоенные наработки не стали.
Часть 3. Попробуй меня заведи
Третьим крупным довоенным мотозаводом в СССР был Подольский механический. До этого он выпускал швейные машинки. В 1933 году тот же Можаров спроектировал тяжёлый мотоцикл с коляской НАТИ-А750. Серийное производство началось в Подольске. В 1934 году выпустили несколько предсерийных образцов, а с марта 1935 года мотоцикл встал на конвейер под маркой ПМЗ-А-750.
ПМЗ-А-750, 1935-1939гг
Предназначался ПМЗ в первую очередь для армии, о чём говорит буква А в индексе. Применялся он и на гражданской службе, о чём даже снят фильм «Трактористы» 1939 года.
Марина Ладынина на мотоцикле ПМЗ-А750. Фильм Трактористы, 1939 год.
Есть свидетельство, что он продавался и в личное пользование.
Один из ветеранов вспомнил, как еще мальчишкой был он с родителями на улице Кирова в Москве, где располагался тогда магазин со странным для нашего слуха названием «Госшвеймашина». Так вот, там в числе прочей продукции Подольского машиностроительного завода, и в первую очередь швейных машинок, стояли и оба «ПМЗ» — «большой» и «маленький».
«Большой ПМЗ» — это и есть А-750. А маленький — это МЛ-3, о котором речь пойдёт позже. По некоторым данным примерно треть выпущенных мотоциклов поступало в народное хозяйство и частным лицам, а остальные — в армию, НКВД, в оборонную промышленность и отдельным учреждениям.
Рама была сделана по образу и подобию BMW (но не скопирована напрямую), а двигатель скопирован у Харлея. Двигатель V2 мощностью 15 л.с. разгонял тяжеленную махину до 100 км/ч без коляски, и 80 км/ч с коляской.
Выглядел мотоцикл более чем внушительно: двигатель V2, подножки-площадки, два глушителя, хитрая рессорная передняя подвеска. И (о, чудо!) на мотоцикле был спидометр. Конструкция удачная, да вот качество сборки хромало. Мотоцикл был капризным, в народе его прозвали «Попробуй меня заведи».
Многочисленные нарекания привели к снятию мотоцикла с производства в 1939 году. Всего их выпустили 4636 штук.
Также на ПМЗ в 1936-37 годах выпускались мотовелосипеды Стрела. Это копия немецкого Wanderer 11AS. Стокубовый двигатель, копия Fichtel&Sachs. Всего Стрел выпустили 356 штук.
Стрела, 1936-1937гг. Выпущено 356 штук.
Часть 4. ТИЗ
ТИЗ — это Таганрогский инструментальный завод. До войны здесь тоже делали мотоциклы. Единственной серийной моделью стал ТИЗ-АМ600, выпускаемый с 1935 по 1943 год.
ТИЗ-АМ600, 1935-1943гг
ТИЗ-АМ600 с коляской
За основу взяли английский BSA-600. Но вот незадача: в Англии движение левостороннее, а значит и коляска у БСА не на той стороне. Коляску перенесли на «нужную» правую сторону, в итоге кикстартёр оказался между коляской и мотоциклом.
Итог — постоянные синяки на ногах мотоциклистов. Спидометр на ТИЗах появился лишь в 1938 году. Однако «шестисотый» оказался самым мощным довоенным мотоциклом: «аж» 16 лошадиных сил! И четырёхтактный. Максималка — 95 км/ч (без коляски).
А ещё на руль ТИЗа устанавливался пулемёт. Выглядело это вот так:
Парад 1936 года. ТИЗы с пулемётами.
В отличие даже от ПМЗ в личное пользования ТИЗ не продавался и предназначался только для армии. Выпускался ТИЗ до 1941 года в Таганроге, затем производство было эвакуировано в Тюмень, где продолжалось до 1943 года. Сколько выпустили ТИЗов неизвестно. Но до 1941 года включительно выпустили 12342 штуки.
Часть 5. Прочие
Помимо четырёх крупных мотозаводов, были и мелкие, занимающиеся мелкосерийным производством. Это Харьковский и Серпуховский мотозаводы.
ХМЗ-1М,1931-1933гг
Фар у ХМЗ было две!
В Харькове мелкосерийно выпускался мотоцикл ХМЗ-1М с 1931 по 1933 год. Их выпустили около 300 штук и почти все они пошли в армию. Объём двигателя 350 кубов, 4 такта, 8 л.с., максималка 90 км/час. Ни один экземпляр не сохранился.
Ещё один небольшой завод находился в подмосковном Серпухове. Здесь в 1939-1940 годах выпускался мотоцикл МЛ-3.
МЛ-3, 1939-1940гг
Этот мотоцикл создавался, как «народный», то есть доступный простому рабочему или колхознику. Это пожалуй первый в СССР мотоцикл, созданный исключительно для личного пользования. Я не нашёл сведений о каких-то копированиях. Вроде бы чисто отечественная разработка.
(Попадалось упоминание о копировании с немецкого Express, но даже внешне эти мотоциклы сильно отличаются.) Да и вообще, на Западе до 1939 года лёгких мотоциклов до 200 кубов было крайне мало, а МЛ-3 был разработан ещё в 1936 году. Двигатель 125 кубовый, двухтактный, мощностью 3 л.с. Максимальная скорость 68 км/ч.
МЛ-3 расшифровывается, как мотоцикл лёгкий, 3 лошадиные силы. Действительно, сухой вес всего 67 кг. Звуковой сигнал — рожок, спидометра нет. Производство МЛ-3 изначально хотели наладить в Подольске на ПМЗ. Даже успели выпустить несколько штук (8 в 1938г и 10 в 1939г).
Это и есть тот самый «маленький ПМЗ», который видел в магазине московский старожил рядом с «большим ПМЗ». Но в том же 1939 году Подольский завод прекратил выпуск мотопродукции и производство МЛ-3 перенесли в Серпухов.
Единственный сохранившийся МЛ-3 в Московском Политехническом музее.
В Серпухове завод был создан на скорую руку в помещениях бывшей богадельни. Оборудования не хватало, а партия давила, требуя наращивать производство. В планах значились цифры 3000 штук в 1940 году и 15000 в 1941-м.
Но реально сумели с горем пополам выпустить несколько жалких сотен мотоциклов МЛ-3 (по некоторым данным — 120 штук в Серпухове и 18 штук в Подольске), и в 1940 году плюнули на это дело. Так что народным МЛ-3 не стал. А жаль! Ведь он по характеристикам был ничуть не хуже немецкого DKW RT125, появившегося как раз в 1939 году.
В 1940-41гг в Серпухове выпустили 180 мотоциклов Л-8, но нарастить производство помешала война. До наших дней дожил всего один МЛ-3. Он находится в Московском Политехническом музее.
Вот и весь наш довоенный мотопром. После войны решили не развивать довоенные наработки, а наладить выпуск немецких моделей в счёт репараций, но это уже другая история.
Пистолет Beretta M1934 / M1935
Пистолет Beretta M1934
Пистолет Beretta M1934
Итальянская компания Fabbrica d'Armi Pietro Beretta S.p.A.
(Pietro Beretta arms manufacturing company), входящая в Beretta Holding Group и управляющаяся семьей Беретта, расположенная в городке Gardone Val Trompia, около Брешии в Северной Италии, имеет огромную и очень богатую историю производства огнестрельного оружия, начиная еще с 1526 года.
Однако самозарядные пистолеты этот производитель стал выпускать только во время Первой мировой войны, когда армия особенно нуждалась в современном личном оружии. Это был компактный, простой и не дорогой пистолет калибра 7,65 мм, получивший обозначение M1915, автоматика которого работала на основе свободного затвора.
Оригинальной особенностью пистолета модели 1915 является широкое и длинное окно для выброса стрелянных гильз, делающее открытым верхнюю часть ствола. «Патент 1915-19», вышедший в 1922 году, объясняет назначение открытого сверху кожуха-затвора: «…что позволило отказаться от специального окна для выбрасывания стреляных гильз».
Именно эта черта стала характерным признаком пистолетов Beretta в будущем. Данный образец послужил основой для последующих самозарядных пистолетов компании, набравших огромную популярность в XX веке и благодаря высоким боевым и эксплуатационным качествам продолжающих пользоваться высоким спросом по сегодняшний день.
Но началось все с самых простых моделей, созданных к середине 1930-х гг. – пистолетов Beretta M1934 и Beretta M1935, которые были спроектированы на основании уже в целом отработанной конструкции предыдущих моделей.
В первой половине 1930-х, пистолеты компании были подвергнуты различным испытаниям в вооруженных силах и полиции. Итогом этих тестов стали модели 1934 и 1935, выпускавшиеся как под патроны 9mm Short (9mm Corto), так и под 7,65mm Browning.
9 мм пистолет «Modello 1934 calibro 9 corto», производство которого было начато так же в 1934 году, был вскоре принят на вооружение армии, но это не препятствовало развитию 7,65 версий. Beretta M1935 поставлялась военно-морскому флоту и военно-воздушным силам Италии, а так же на гражданский рынок оружия.
Интересно, что модель 1934 считалась новой, а модель 1935 – развитием более раннего пистолета 1931 года. Примечательна так же не взаимозаменяемость стволов и затворов-кожухов этих двух, по сути идентичных, моделей.
Пистолет Beretta M1934
Автоматика работает по схеме использования отдачи при свободном затворе. Возвратная пружина размещается под остающимся неподвижным во время выстрела стволом. Ударно-спусковой механизм куркового типа, одинарного действия, с предохранительным взводом курка.
После израсходования всех патронов, затвор-кожух удерживается в крайнем заднем положении, сигнализируя стрелку о необходимости смены магазина.
Когда пустой магазин извлекается из рукоятки оружия, затвор-кожух автоматически переходит в переднее положение, если только он не был зафиксирован стрелком при помощи рычага флажкового предохранителя. Все это, при отсутствии полноценной затворной задержки, замедляет перезарядку пистолета.
С левой стороны рамы расположен рычаг флажкового предохранителя, блокирующий спусковой крючок и являющийся также фиксатором затвора-кожуха. Защелка магазина расположена в нижней части рукоятки. Однорядный магазин снабжен крышкой и передним выступом, служащим для более удобного удержания оружия владельцем с большой кистью руки.
Beretta M1934, как и модель 1935, обладают отличным качеством, включая даже изготовленные в 1943 году. Лишь в 1944 – 1945 гг. снизилось качество обработки поверхностей, что разумеется не сказалось ни на надежности работы, ни на точности стрельбы.
В добавлении к этому, они имели минимальную стоимость, были удобны в обслуживании и просты в ремонте, если в таковом случалась необходимость. Одним из самых больших недостатков этих пистолетов являются маломощные, по военным стандартам, патроны, в сравнении с теми же 9mm Parabellum.
Не была очень высока и точность стрельбы. Другим недостатком является флажковый предохранитель, запирающий только спусковой крючок и не блокирующий курок или ударник, что резко снижает безопасность в обращении с оружием, если его курок взведен, а патрон находится в патроннике.
Однако эти недостатки перекрывались преимуществами в компактности, удобстве и малой стоимости, перед более массивными, тяжелыми и дорогими пистолетами.
Итальянский альпийский стрелок с пистолетом Beretta M1934
Многие солдаты обеих противоборствовавших сторон предпочитали удобные и качественно выполненные пистолеты Beretta M1934 и Beretta M1935 более мощным, но в то же время и менее комфортным в ношении моделям.
Пистолет M1934 под обозначением 9mm Pistole 671(i) использовался размещенными в Италии частями Вермахта в качестве оружия ограниченного стандарта, в особенности после оккупации северной части страны немецкими войсками в сентября 1943 года, когда Вермахту и войскам СС досталось значительное количество трофейного итальянского оружия, а так же закупался Румынией, входившей во время Второй мировой войны в состав стран Оси. После принятия на вооружение итальянской армии более совершенных пистолетов, попавшие на гражданский рынок оружия модели 1934 и 1935 сразу же стали самыми популярными в Италии и пользовалась высоким спросом даже после появления в 1951 году знаменитого пистолета Beretta Brigadier, а так же весьма хорошо продавались в других европейских странах. Beretta M1934 выпускалась вплоть до 1980 года, а всего произведено около 1080000 таких пистолетов. Модель 1935 изготавливалась с 1935 по 1967 гг. Множество пистолетов Beretta M1934 разошлись по всему миру. Даже в настоящее время в итальянской армии имеется некоторое количество этих пистолетов, а в начале 1990-х гг. они зачастую выдавались итальянским солдатам во время миротворческой операции на Балканах.
Пистолет Beretta M1935
Технические характеристики Beretta M1934
- Калибр: 7,65mm Browning или 9mm Short
- Длина оружия: 150 мм
- Длина ствола: 86 мм
- Высота оружия: 115 мм
- Ширина оружия: —
- Масса без патронов: 730 г.
- Емкость магазина: 8 или 7 патронов
LG Flatron W1934S цена, характеристики, видео обзор, отзывы
- Тип ЖК-монитор, широкоформатный
- Диагональ 19″
- Разрешение 1440×900 (16:10)
- Тип ЖК-матрицы TFT TN
- Яркость 300 кд/м2
- Шаг точки по вертикали 0.285 мм
- Время отклика 5 мс
- Область обзора по горизонтали: 170°; по вертикали: 170°
- Шаг точки по горизонтали 0.285 мм
- Контрастность 1000:1
- Показать все
How to repair LG Flatron W1934S 19" LCD No Display. Лёгкий ремонт монитора LG 
Ремонт монитора LG FLATRON W1934S. Монитор не включается, мигает лампочка. 
LG FLATRON W1934S замена ламп на лед подсветку,нет регулировки яркости. 
МОНИТОР LG FLATRON W1934S В РЕМОНТ ПЕРЕБОРКА ЧИСТКА КОНТАКТОВ ЗАМЕНА КОНДЕНСАТОРА ПРОПАЙКА ПЛАТЫ LG 
Lg FLATRON W1934S пробую поставить DC-DC преобразователь повышающий
Основные характеристики *
| Тип | ЖК-монитор, широкоформатный |
| Диагональ | 19″ |
| Разрешение | 1440×900 (16:10) |
| Тип ЖК-матрицы | TFT TN |
Экран *
| Яркость | 300 кд/м2 |
| Шаг точки по вертикали | 0.285 мм |
| Время отклика | 5 мс |
| Область обзора | по горизонтали: 170°; по вертикали: 170° |
| Шаг точки по горизонтали | 0.285 мм |
| Контрастность | 1000:1 |
| Максимальное количество цветов | 16.7 млн. |
Сигнал *
| Частота обновления | строк: 30-83 кГц; кадров: 56-75 Гц |
Входы и выходы * Питание *
| Потребляемая мощность | при работе: 36 Вт, в режиме ожидания: 1 Вт, в спящем режиме: 1 Вт |
| Блок питания | встроенный |
Дополнительно *
| Настенное крепление | есть, 75×75 мм |
| Размеры, вес | 448x376x183 мм, 3.20 кг |
| Стандарты | экологический: MPR-II, TCO''03; Plug&Play: DDC/CI; энергосбережения: Energy Star |
* Точные характеристики уточняйте у продавца.
Отзывы о LG Flatron W1934S
Живет долго, и будет жить столько же
Использую 3 год. У меня паяльная станция стоит справа от монитора, мне перепаять конденсатор внутри, не проблема, но а как у других? все печально, вот как. Для обработки фото он не годится, врет по цветам, для игр нормально. Сейчас использую как 3-ий монитор.
Прекрасный монитор! Служит верой и правдой уже 6 год. Была лишь одна поломка — стала искрить верхняя лампа. Побывав разок в ремонте, монитор снова в строю. Еще треснул корпус, но это по моей вине.
Отдельно замечу, что он отлично держит удар, в прямом смысле этого слова. Бывают моменты во время игры, когда эмоции зашкаливают и кулак непроизвольно летит вперед, в экран монитора.
Уже несколько лет стучу по нему, а он продолжает работать…Люблю его 😀
Пользуюсь уже 6 лет, когда покупал, был доволен, сейчас конечно уже устарел, др. брать собираюсь. Качество цвета среднее, с современными мониторами не сравнится. Для офиса в самый раз..
Взял бы ещё один если бы был.
если есть такой же взял бы без вапросов
берите — нормальная цена , это самый лучший монитор из которых у меня
были !
монитор был отдан на время взамен умершего Samsung 940N, по этому про адекватность цены сказать не могу ничего.
по цветовому охвату — весьма неплох для такой цены. если верить калибратору — то лучше чем весьма несвежий монитор на PVA матрице. там 95 процентов совпадения с sRGB, тут — 97.
в минусах — 900 пикселей по вертикали. так как я за монитором в основном работаю с фотографиями — это весьма мало для обработки вертикальных кадров. кино на нем смотреть относительно удобно.
углы обзора — лучше чем у предыдущего монитора. неравномерность засветки наблюдается, но не слишком большая.
пиксельную сетку — относительно видно.
Прослужил чуть больше 3,5 лет нормально,и погас экран.После включения показывает секунды две и гаснет.Наверное подсветка.
DKW F4
Motor vehicle
DKW F4 MeisterklasseOverviewManufacturerDKW, part of Auto UnionProduction1934–1935 Approx 7,000 unitsAssemblyZwickauBody and chassisBody style2 door 4 seater ”limousine” (saloon)2 door 4 seater “cabrio-limousine” (soft top saloon/sedan)LayoutFF layoutPowertrainEngine692 cc 2 cylinder 2-strokeTransmission3-speed manual with lockable freewheel deviceDimensionsWheelbase2,610 mm (103 in)Length3,985 mm (156.9 in)Width1,465 mm (57.7 in)Height1,500 mm (59 in)ChronologyPredecessorDKW F2SuccessorDKW F5
The DKW F4 Meisterklasse was a small car produced at the company’s Zwickau plant by DKW (part of the Auto Union) between 1934 and 1935. It shared its 692cc engine and front wheel drive configuration with its immediate predecessor, the DKW F2 Meisterklasse, along with its 2,610 mm (103 in) wheelbase, but the body had been restyled again, and was now more stylish, the perpendicular rear end of the F2 now replaced with a sloping rear on the mainstream body types[1]
The engine was again a 2- cylinder 2-stroke in-line 692cc unit producing a claimed maximum output of 15 kW (20 PS) at 3,500 rpm.
Power was transmitted to the front wheels through a three speed manual gear box which was also carried over from the previous model, the gear ratios still unchanged from the days of the DKW F1.
However, the F2 Meisterklasse, during its final year of production, had acquired a lockable freewheel device incorporated within its transmission, and this feature was carried forward to the F4 Meisterklasse.[2]
The self-supporting body was again supported by a U-profile plywood subframe. Available body types were a 2 door 4 seater ”limousine” (saloon) and a 2 door 4 seater “cabrio-limousine” (soft top saloon/sedan). In addition to its more stylish rear end, the F4 body was also distinguished by the switch to rear hinged doors for easier access and egress.[3]
Although the F4 Meisterklasse replaced the F2 Meisterklasse, the smaller engined DKW F2 Reichsklasse continued to be manufactured alongside the F4. In 1935 both models were replaced by the DKW F5 which would from its inception be offered in both 584cc Reichsklasse and 692cc Meisterklasse versions.
Sources and further reading
This entry incorporates information from the German Wikipedia DKW F4 article.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volume 2 (in German). Motorbuch Verlag. p. 95. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volume 2 (in German). Motorbuch Verlag. p. 97. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volume 2 (in German). Motorbuch Verlag. p. 98. ISBN 3-613-02170-6.
Retrieved from «https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DKW_F4&oldid=990475222»
Технические характеристики Промышленная швейная машина JACK JK-F4, описание и инструкция в интернет-магазине Корпорация Центр
Jack JK-F4 — промышленная одноигольная прямострочная швейная машина со встроенным в голову блоком управления с сервомотором и со светодиодной подсветкой области шитья.
Машина оборудована двухниточным челночным стежком со встроенным сервомотором с позиционером иглы и автоматической смазкой.
Сервомотор обеспечивает возможность плавного старта и тихого хода, и значительно экономит потребление электроэнергии, а так же есть возможность регулировки скорости шитья.
Функция позиционирования иглы позволяет задать остановку иглы в верх или в материал при завершение шитья. Безопасная система эксплуатации. Все разъемы и штекеры блока управления расположены на задней части машины и защищены крышкой.
Одним из преимуществ Jack JK-F4 является встроенный бабинонамотчик в корпусе машины.
Jack JK-F4 предназначена для шитья легких и средних материалов. Прекрасный вариант как для небольших швейных производств, ателье, для домашнего использования, так и для фабрик.
Особенность модели Jack JK-F4:
- Новый, уникальный дизайн корпуса, встроенные в голову блок управления и серводвигатель;
- Легкая и простая в использовании машина, запоминает все настройки;
- Можно сбросить параметры путем перезагрузки (достаточно нажать на кнопку Reset);
- Встроенный сервопривод обеспечивает плавный старт швейной машине и имеет возможность регулировки скорости шитья;
- Функция позиционирования иглы позволяет задать остановку иглы в верхнем или нижнем положении по завершении шитья;
- Потребление энергии уменьшено на 70% по сравнению с машинами, которые комплектуются обычным фрикционным мотором;
- Мягкий ход и безупречное шитье, бесшумность и малая вибрация в работе;
- Интеллектуальная панель;
- Интеллектуальная функция режим сна включается после 30 мин бездействия машины;
- Встроена функция “J”, позволяющая узнать потребление энергии;
- Также есть функция “Eb”, с помощью которой гарантируется избегание шока от высокого напряжения, в случае если напряжение сети поднимется более чем на 274V;
- Увеличена площадь подачи материала. Подъем прижимной лапки увеличивается до 10 см., гарантируя большое пространство подачи материала;
- Вентилятор охлаждения двигателя продлит срок службы машины;
- Встроенный бабинонамотчик в корпусе машины сэкономит ваше время работы;
- Позиционер иглы;
- Функция плавный старт;
- В области шитья установлена светодиодная подсветка;
- Длина стежка 5 мм.,
- Высота подъема лапки 5,0/13 мм.,
- Максимальная скорость шитья до 5000 ст/мин.,
- Мощность 550 Вт;
- Система иглы DBx1 №75-110,
- Автоматическая система смазки;
- Позволяет получить хорошее качество шва при работе с различными видами тканей.
Общие параметры
| Основной цвет | белый |
| Дополнительный цвет | голубой |
Основные характеристики
| Дисплей | есть |
| Тип челнока | ротационный вертикальный |
| Автоматический нитевдеватель | нет |
| Максимальная высота подъема лапки | 13 мм |
| Максимальная длина стежка | 5 мм |
Швейные операции
| Количество швейных операций | 1 |
Управление
| Регулировка скорости шитья | есть |
| Переключатель положения иглы (верх/низ) | есть |
| Автоматическая остановка иглы в верхнем положении | есть |
Конструкция
| Вышивальный блок | нет |
| Рукавная платформа | нет |
Состав
Дополнительная информация
| Дополнительная информация | автоматическая система смазки, интеллектуальная функция режим сна включается после 30 мин бездействия машины, вентилятор охлаждения двигателя продлит срок службы машины, встроенный бабинонамотчик в корпусе машины сэкономит ваше время работы |
Габариты и вес
| Вес | 32 кг |
| Ширина | 635 мм |
| Высота | 248 мм |
| Глубина | 550 мм |
Комплектация
| Комплект поставки | Промышленная швейная машина, серводвигатель, стол, документация |
Гарантия и сертификация
| Гарантия | 12 мес. |
| EAN код | 4670024755635 |
| Страна производства | Китай |
Покупали у нас этот товар? Поделитесь своим опытом использования товара и получите 1000 бонусов на счет: 500 за текст + 500 за фотографии.
Отзывы с фотографиями мы проверяем без очереди и максимально быстро.
Подробные правила
Ссылка для написания отзыва доступна вам в
Личном кабинете
Информация о товаре носит справочный характер и не является публичной офертой.
Характеристики, комплект поставки и внешний вид товара могут отличаться от указанных или быть изменены производителем без предварительного уведомления. Перед покупкой проверяйте информацию на официальном сайте производителя.
Если вы заметили ошибку или неточность в описании товара, пожалуйста, выделите часть текста с ошибкой и нажмите кнопку «Сообщить об ошибке».
Если вы заметили ошибку или неточность в описании товара, пожалуйста, выделите часть текста с ошибкой и нажмите кнопку «Сообщить об ошибке».
Загрузка...
