Продолжение. Начало здесь.
DKW
DKW — относительно новый (в смысле — не самый старый) немецкий автобренд — фирма была основана всего-то в 1916 году. Впрочем, и просуществовала она тоже недолго — ровно 50 лет. Бренду присущи две странности:
- Зацикленность на двухтактных двигателях
- Неясность в расшифровке названия.
С первым все просто — компания началась с разработки парового двигателя и за полным неуспехом переключилась на мотоциклетные движки, которые по традиции были двухтактными.
Тут фирме сопутствовал успех, так что владельцы решили, что если мотоциклам двухтактные движки подходят, то они так же подойдут и автомобилям. Вот такая логика.
Впрочем, DKW постоянно выкидывала странные коленца — например, все их легковые автомобили, начиная с 1930 года, были переднеприводными, что по тогдашним меркам было очень прогрессивно, но весьма и весьма странно.
А вот со вторым… поначалу, во время разработки парового двигателя, DKW расшифровывалось как Dampf Kraft Wagen (локомобиль). Затем, придумали другую расшифровку Des Knaben Wunsch (мечта мальчишек), которую потом сменили на Das Kleine Wunder (маленькое чудо). В общем, это как если бы, скажем, МАЗ расшифровали как «Мечта Армейских Зануд» или «Мама Ано Здохло». Ну в позитивном смысле, конечно.
Машин DKW, надо заметить, в музее довольно много — уж точно больше, чем Auto Union и Wanderer.
DKW F1
Из названия может показаться, что речь идет о гоночной машине, но это не так. Индекс расшифровывается просто — F означает передний привод, а 1, как не сложно догадаться, номер модели. В общем, получаем первую машину компании с передним приводом.
Мотор устанавливался двухтактный (все, больше я эту фразу писать не стану) объемом в 494 куб.см и мощностью в 15 л.с. Скорость была ограничена 70 кмч, а расход топлива составлял 7л100км. Главной козырной картой машины была низкая цена, что достигалось экономией на всем — кузов сделан из дешевой древесины, а крыша из материи. Сидения сделаны из кожзама.
Автомобиль продавался неплохо, особенно его базовая версия (та, что на картинке выше) — за два года (1931-1932) было продано более 4 тысяч таких машин).
DKW Schweberklasse
Еще одно извращение от DKW — так называемый Schweberklasse (в переводе означает «плавающий» класс, что, впрочем, относится не к способности машины преодолевать водные препятствия, а к особенностям конструкции плавающей подвески). Двигатель на нее устанавливался недо-V6. Точнее, это был V4, но с двумя дополнительными поршнями, которые работали как нагнетатели (эдакий вариант суперчарджера), поэтому топливо в них не поступало и системы впрыска и зажигания у них не было. Но выглядело это все по-взрослому, 6 цилиндров и все такое. Кстати, привод тут был традиционный по тем временам — на задние колеса.
Двигатель объемом в литр развивал 32 л.с. (тут нагнетатель явно не помог) и требовал 13 литров бензина на каждые 100 км. Автомобиль производили с 1934 по 1937 год (на фотке образец 1936 года, обтянутый коленкором) и всего было продано 6 тысяч таких вот колымаг.
DKW F5
Идеологический наследник скромного F1 был самой роскошной машиной DKW в предвоенные годы. Поскольку собирали его на заводе Horch, то ее так и называли «маленький Horch», что придавало ей ценности в глазах покупателей. Спрос на машину был и вполне неплохой — в период с 1935 по 1938 фирма продала более 3 тысяч таких кабриолетов. Интересно, что из-за спроса, фирма поменяла технологию производства — они просто не успевали делать деревянные кузова в таком количестве. Поэтому, в качестве оптимизации процесса, деревянной осталась только рама, на которую навешивали стальные панели.
Двигатель ставили небольшой, 684 кубиков и развивал он 20 л.с. Расход топлива тоже был несерьезный — 7л на сотню.
DKW Schnellaster
После войны легковые машины в Германии не то, чтобы не пользовались спросом — у потенциальных покупателей были несколько другие проблемы, например «как выжить во всей этой разрухе».
Но страна потихоньку восстанавливалась и, как водится, первыми оживление почувствовали мелкие торговцы и прочий обслуживающий сектор. Им требовались не кабриолеты и не технические изыски, а что-то простое и надежное, как валенок.
Вот таким «валенком» и стал фургон Schnellaster (в переводе — «быстрячок»).
Мотор у фургона был тот же, что и у F5 и F8, но расход топлива ожидаемо вырос до 10 литров на сотню. Скорость… а какая разница с таким-то названием?
DKW Meisterklasse F89P
Фургоны помогли DKW снова встать на ноги, да и покупательский спрос на легковушки стал потихоньку проявляться. Поэтому инженеры достали старые довоенные чертежи и слепили F89. Из названия следует, что он был создан на базе кузова прототипа F9 (не пошедшего в серию из-за некоторых действий военного характера) и старого F8.
Двигатель был, разумеется, все тот же, но мощности ему прибавили (всего стало 23 лошади). Расход топлива вырос, но несильно и составил 8.5л на сотню. За пять лет выпуска (1950-1954) было сделано около 60 тысячи таких машин.
DKW 3=6 F91 Sonderklasse Cabriolet
Идея Meisterklasse получила дальнейшее развитие в виде Sonderklasse (специальный класс). Система была проста как электровеник — создаем одну-единственную платформу и на ее базе строим полную гамму автомобилей. В эту самую гамму вошли: седан, двухместное купе, четырехместное купе, двухместный кабриолет, четырехместный кабриолет и универсал. На фотке — двухместный кабриолет образца 1953 года, который считался верхом зажиточности (по меркам среднего класса, разумеется) и появлялся во многих немецких фильмах того времени. С технической точки зрения тут ничего особенного не наблюдается — трехцилиндровый движок 900 кубиков, 34 лошади, 115 кмч и 9 литров на сотню.
DKW 3=6 F91 Sonderklasse
Еще один представитель вышеупомянутой серии, на этот раз в кузове «седан». Кстати, вы не задавались вопросом что означают 3=6 в названии модели? Так вот, кто-то из маркетологов компании придумал слоган о том, что в три цилиндра в машинах DKW равны шести цилиндрам у конкурентов. Поэтому имеем 3=6 и торжество маркетинга над здравым смыслом. Все, как всегда, в общем.
DKW Junior
На календаре — шестидесятые годы, а значит, в моде все американское. Вот и DKW подогнало свой дизайн под стилистику рынка, что, кстати, весьма улучшило продажи — в период с 1960 по 1962 продали аж 119 тысяч «младшеньких». Кроме внешности, все осталось как всегда — трехцилиндровый двухтактный движок (741 кубик и 34 лошади), максималка в 114 кмч и 9л на сотню.
DKW F102
Перед вами — последний автомобиль, который назывался DKW. F102 был довольно большим автомобилем, но все равно приводился в движение трехцилиндровым двухтактным двигателем, которому, правда, серьезно увеличили объем (аж до 1.2л). Мощность повысилась до 60л.с, максималка подросла до 135 кмч, а расход топлива, соответственно, стал 11л100км. Машина выпускалась всего три года (1964-1966) за которые было сделано 53 тысячи F102. Но после покупки Auto Union фирмой Volkswagen, новые боссы решили, что время двухтактников в автомобилях прошло и бренд DKW перестал существовать.
Продолжение следует
Родоначальник микроавтобусов. DKW Schnellaster F-89. — DRIVE2
Все безусловно слышали и видели легенду немецкого автомобилестроение — Фольксваген Транспортер Т1, легендарный «Булли». Культовый автомобиль поколения, он и сейчас узнаваем и любим десятками и сотнями тысяч фанатов по всему миру.
Многочисленные публикации и фотографии неказистого автобусика, статьи о нем, очень многочисленные создают во многом ложное представление о «булли» как о единственном автомобиле такого формата в Европе 50-60-х годов. Хотя это конечно не так, взять хотя бы для примера знаменитый рифленый французский «Ситроен Тип Н» — на многие годы главного конкурента жука на рынке коммерческих перевозок стран западной Европы.
Но микроавтобус, о котором пойдет речь изначально не претендовал на зарубы в «высшей лиге».
Выпускавшийся параллельно с «Булли», причем в одной стране с ним, на протяжении четырнадцать лет, он заслужил репутацию надежного, недорогого и очень функционального коммерческого авто. Однако культовым не стал.
Сейчас он очень большая редкость в среде коллекционеров, и уцелевшие автобусы на аукционах продают по ценам, превосходящим даже заряженные «самбы» его давнего конкурента.
Итак, знакомьтесь. DKW Schnellaster.
Вначале немного о появлении такого автомобиля. После окончания второй мировой войны Германия, как проигравшая сторона была разделена на две части, с разным общественным укладом и системами экономики. И если восточная часть начала строить социализм, то западная принялась развивать рыночную экономику.
Для нее вопросы логистики и транспортных перевозок — одни из основных. потому уже с конца сорок седьмого года, германские автозаводы, большей частью лежавшие в руинах принялись спешно восстанавливать. А уцелевшие инженеры — разрабатывать такой транспорт, который бы смогли покупать, и который оптимально соответствовал потребностям возрождаемой экономики ФРГ.
Как мы знаем, тот же фольксвагеновский «Булли» был спроектирован на основе внутризаводской технички как раз в конце 1947 года. Выпуск его стартовал в пятидесятом году, в исполнении «фургон». Однако годом раньше, в Дюссельдорфе, компания ДКВ представила, и серийно стала выпускать свою разработку — фургон Schnellaster.
Собственно, это был небольшой коммерческий автомобиль с однообъемным кузовом (что дает нам основание говорить о нем, как о предтече современных микроавтобусов и фургонов).
Мотор был расположен спереди, и благодаря удачной компоновке автомобиля, и прежде всего переднему скосу, обзор на дорогу был куда лучше, нежели у основного конкурента — Транспортера Т1. Оснащался фургон ДКВ чахленьким двухцилиндровым мотором в 20 л.с.
До войны они устанавливались на мотоциклы, которые тогда в очень больших объемах выпускала компания ДКВ.
Однако уже вскоре автомобиль сменил мотор, и расширил модельный ряд — с 1956 года автомобили оснащались трехцилиндровым двухтактником, мощность была повышена вдвое — до 38 л.с. Вместе с фургоном теперь выпускались микроавтобус и грузовик для перевозки мелких партий товара в бортовом кузове.
Также на базе микроавтобуса выпускались, хотя и в незначительном количестве первые кемперы — автомобили для туризма. Назывались они «ДКВ-Комби», и были очень востребованы — ФРГ начала шестидесятых переживала расцвет автотуризма.
Но… инженеры ДКВ продолжали экспериментировать. В начале шестидесятых годов была изготовлена партия фургонов и микроавтобусов, в которых в качестве двигателя использовался … электромотор. Он позволял автомобилю проехать в городском цикле до 80 км до подзарядки, и в силу своей малой практичности на большем числе автомобилей так и не появился.
Сам же автомобиль кроме ФРГ выпускался по лицензии также в Финляндии, Аргентине и Испании, где уже в измененном виде продержался в производстве до начала восьмидесятых годов.
П.С. Да, и из лирики. не знаю как кому, но мне внешний вид автобуса очень напомнил одного мультипликационного персонажа — робота с планеты Железяка, из любимого мульта детства — «Тайна третьей планеты». Если присмотреться повнимательнее и включить фантазию)))
Галерея микроавтобусов ДКВ Ф-89:
Cambridge Audio DVD89, обзор. Журнал "Потребитель"
Во всех случаях четкость изображения высокая, но палитре свойственна некоторая упрощенность из-за подчеркнутых, перенасыщенных цветов и не всегда полнокровных оттенков.
Сохранить и прочитать потом — 
ЦЕНА: средняя по Москве 9000 руб. Диапазон цен от 8500 до 9500 руб. Модель распространенная.
ОСОБЕННОСТИ: настроечное меню только на английском языке. Регулировка задержек и уровней аудиосигнала в каналах окружающего звука. Эквалайзер с семью жанровыми предустановками и процессор объемного звучания с 7 режимами эхо-эффекта. Настройки четкости, яркости, контрастности, оттенка, насыщенности и гамма-функции изображения.
ИЗОБРАЖЕНИЕ: наилучшее изображение получается по RGB сигналу на экране телевизора среднего размера.
Во всех случаях четкость изображения высокая, но палитре свойственна некоторая упрощенность из-за подчеркнутых, перенасыщенных цветов и не всегда полнокровных оттенков.
В некоторых случаях заметны посторонние оттенки на белом, и есть излишняя выпуклость линий и нерельефность сложных цветовых пятен. Регулируя настройки изображения, можно исправить не все шероховатости картинки.
ЗВУЧАНИЕ: вне зависимости от музыкального жанра композиции звучание не впечатляет так сильно, как хотелось бы, особенно с учетом столь стильной внешности.
Не всегда хватает прозрачности и подробности, во всем звуковом диапазоне заметны шероховатости: иногда бас передается с гулкостью, местами верх слишком заметен, и тарелка звучит излишне жестко. Середина— наиболее корректный диапазон, где звуки получаются натуральными и подробными.
Резкие ударные всплески в любом звуковом регистре не всегда настолько четкие, плотные и рельефные, как хотелось бы. Исчерпывающе подробно звучит изначально контрастная и несложная музыка. Тихие звуки местами теряются, поэтому звучанию не всегда хватает глубины.
Сложная многоплановая музыка из-за этого заметно упрощается, а подробность передачи образа становится недостаточной даже в изначально несложных композициях.
ДОМАШНИЙ КИНОТЕАТР: закадровая музыка в целом передается хорошо, хотя и не слишком подробно. Взрывы в исполнении данного плеера — не самые впечатляющие, вследствие недостаточной отдачи на нижнем переднем басе. По этой же причине не слишком реалистичен рев работающих двигателей.
Отлично звучат «металлические» звуки, визг покрышек, свист пуль и пр. Голоса передаются разборчиво и достаточно телесно. Качество построения панорамы неплохое: отдача тылов достаточная, поэтому звук смыкается вокруг слушателя без заметных провалов.
Ближняя сцена весьма подробна, а вот дальняя слабовата — сказываются недостаточные динамические характеристики звука в целом.
JPEG: детальность изображения средняя, четкость высокая. Видео-эхо вблизи тонких линий. Заметные потери слабых оттенков, при достаточной насыщенности ярких цветов. Некоторая потеря глубины сложных цветовых пятен. Подробно переданы как светлые, так и темные участки изображения.
ВЫВОДЫ: эффектный сточки зрения дизайна проигрыватель. Изображение и звук соответствуют скорее бюджетной категории, поэтому его цена представляется несколько завышенной.
Частотная характеристика практически не имеет спада в ВЧ, спад в басовой области начинается с 70 Гц и достигает -0.15 дБ вблизи 20 Гц. Коэффициент гармоник (THD) на частоте 1 кГц равен 0.006%.
Вторая гармоника весьма равномерна во всем частотном диапазоне и не превышает 0.0035%. Третья гармоника вносит существенный вклад в THD, начиная с нижней середины, а с нижнего верха становится доминирующей в THD.
Сумма четных гармоник, так же, как и сумма нечетных, не превышает 0.002% во всем частотном диапазоне.
Подготовлено по материалам журнала «Потребитель» №10 2007 www.potrebitel.ru
Этот обзор прочитали 10 340 раз
Поделитесь статьёй:
Обсуждение данного материала
Написать свой комментарий
Мотоцикл — любовь моя. Часть 3
alexsrb
Как рождаются Гении? На этот вопрос нелегко ответить. По моему мнению, точно также, как и планеты. В темном космическом хаосе вдруг вспыхивает маленькая планета, и на ней образуется жизнь. Так же и в нашем человейнике из разных народов ни с того ни с сего появляется человек одаренный. Наделенный даром Божьим — творить, быть Творцом. Это происходит также редко, как и в случае с Космосом.
Герман Вебер (нем. Hermann Weber, 11 марта 1896 — 24 сентября 1948) — немецкий инженер, конструктор мотоциклов, мотогонщик известнен как разработчик легендарного мотоцикла DKW RT-125.
В 1922 году Герман Вебер начал свою инженерную работу в качестве менеджера по дизайну на заводе фирмы DKW в городе Чопау.
К сожалению других фотографий Германа Вебера я не нашел.
Модель 1922 года
DKW E 200. Модель 1928 года
Первой конструкцией Вебера был DKW ZL (Zschopauer Leichtmotorrad). Эта модель производилась с 1922 по 1924 год, всего было выпущено 2000 экземпояров. Мощность двигателя с объемом 148 куб.см была 2,25 л.с., и мотоцикл достигал максимальной скорости 65 км / ч.
DKW ZL 1923. — Первая конструкция Вебера
В 1925 году Вебер возглавил отдел гоночных мотоциклов DKW, кроме того он сам принимал участие в спортивных мотогонках, был неоднократным призером ряда престижных соревнований. Впоследствии основатель и управляющий DKW Дж. С. Расмуссен запретил ему участвовать в гонках — его услуги для компании были слишком ценными.
DKW Super Sport 500, модель 1930 года. Super Sport оснащен 2-цилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением. Мотор имеет мощность 18 л.с.
и немного в другом исполнении:
Следующая модель мотоцикла RT -125 с мотором объемом 125 куб.см. создана Вебером в 1939 году, стала революционной в истории мотоциклов. Модель DKW RT-125 была самым копируемым в мире мотоциклом, его выпускали в разных странах с 1940 по 1965 год.
В частности, Yamaha, появившаяся в 1955 году на рынке, скопировала мотоцикл до мельчайших деталей, за исключением рисунка — эмблемы DKW. Посмотрите:
Мотоцикл DKW Luxus 200 1931 года выпуска
ПЛАГИАТОРЫ
США
Чертежи RT 125, доставшиеся американцам после Второй мировой войны, сформировали основу мотоцикла Harley-Davidson «Hummer». Легендарня американская компания выпускала его вплоть до 1959—1960 гг.
Япония
1 июля 1955 основатель компании Yamaha Геничи Каваками (Genichi Kawakami) принял решение развить мотоциклетное направление и образовал Yamaha Motor Company. Первой моделью стала Yamaha YA-1, скопированная с немецкого мотоцикла DKW RT 125.
Стоимость мотоцикла в 138000 иен была недоступна большинству желающих — средняя зарплата выпускника колледжа равнялась 10780 иенам. В то время, когда в мотоциклетном дизайне доминировал черный цвет, YA-1 удивил мир своим каштаново-красным цветом. За простые формы и цвет он получил прозвище «Aka-tombo» — «Красная стрекоза».
Именно «Красной стрекозе» Yamaha обязана своими первыми спортивными победами: в первой же гонке в июле 1955 года у подножья горы Фудзи на YA-1 была одержана первая победа.
Токийский автосалон 2011 года включал ретрофутуристический концепт-мотоцикл Yamaha, спроектированный по линии YA-1 1955 года. Мотор 125 кубиков.
Рама изготовлена из алюминия, что снизило вес до 80 кг., на 20-дюймовых колесах.
Великобритания
Уже во время Второй мировой войны компанией Royal Enfield были скопированы RT 100 и RT 125. Позже чертежи RT 125 стали основой BSA Bantam. «BSA-D1» (1948—1951 гг.) представлял собой зеркальную копию немецкого мотоцикла: цепь задней передачи и генератор находилась не справа, а слева, механизм переключения передач и кикстартер перекочевал на правую сторону.
- Оцените английский дизайн, это же какие способности надо иметь, чтобы так изуродовать машину !
- Особенно меня бесит заднее крыло, ну неужели непонятно что оно нарушает всю гармонию?
- А защитные щитки? такое впечатление, что их слямзили у советского «Урала»:
А этот шедевр английского дизайна образца 1970 года — копия DKW RT175 образца 1953 года. Да, бензобак немного изменили и сиденье — из поролона, и глушак зачем-то перенесли на правую сторону. Какой ногой его заводить?
А вот оригинал:
Осенью 1953 года Auto Union представил RT 175 на Международной выставке мотоциклов во Франкфурте вместе с более крупной моделью RT 250/2 . Благодаря своей прочности, экономичности и хорошим характеристикам управления, RT 175 сразу стал одним из самых продаваемых. В середине 1950-х годов каждый второй мотоцикл в классе до 175 куб.см был DKW RT 175 .
Недавно разработанный двигатель с 174 куб.см имел максимальную мощность 9,5 л.с. при 5000 об / мин.
Другими особенностями DKW RT 175 были корпус с закрытой цепью, телескопическая вилка и мягкая подвеска заднего колеса, а также замаскированный карбюратор. Средний расход топлива составлял 2,8 литра на 100 км.
- В сентябре 1955 года модель была выпущена на рынок как RT 175 S.
- Качающееся седло было заменено подушкой сиденья для водителя, подушка для пассажирского сиденья или скамейка были доступны по запросу.
- Еще до начала продаж сборная Германии выиграла Международный шестидневный поход , неофициальный чемпионат мира гонок по бездорожью.
1955 год
- RT 175 VS 1956 года выпуска.
- Кроме перечисленных стран после войны DKW RT-125 производился в Польше, Венгрии и Советсом Союзе, но не будем забегать вперед.
- ***
- В начале тридцатых годов, дeржа нос по ветру, компания приступила к проектированию и производству средних и тяжелых мотоциклов.
Весной 1938 года DKW представила новое семейство мотоциклов: серия NZ, состоящая из моделей NZ 250 и NZ 350.
Помимо четырехступенчатой коробки передач с ручным и педальным переключением, наиболее яркой новой особенностью была центральная рамная секция, изготовленная методом электросварки, что сделало новые мотоциклы более жесткими.В 1939 году в семейство NZ была добавлена модель объемом 500 куб. см
DKW NZ 350-1 Wehrmacht 1945 r.
DKW SB 500 выпускался с 1934 года, одиночка и с коляской.
Благодаря мощному двухцилиндровому двухтактному двигателю к SB 500 подходит и коляска. Мотоцикл оснащен электрическим стартером и двойными фарами. Двухцилиндровый двухтактный двигатель имеет объем 494 куб.
А этот трудяга попал в реанимацию:
С двойными фарами:
В 1939 году началась Вторая мировая война, как называют ее историки. Хочешь жить — готовься к войне. И мы в следующей части рассмотрим как страны -участники подготовились к войне.
А этот воин NZ350-1 остался жив:
К началу войны, вплоть до 1941 года, по непонятным причинам легкие и средние мотоциклы в СССР не выпускали.
Несмотря на это, над созданием отечественного мотоцикла с 1928 года работали отдельные инициативные группы энтузиастов в Москве, Ленинграде, Харькове, Ижевске.
Комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР рассмотрела вопрос о строительстве большого мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск.
В городе существовал полный комплекс машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложного инструмента и станков, рабочие обладали необходимой квалификацией, не было затруднений и в поставке сырья.
Здесь, на базе фабрики охотничьих ружей фабриканта Березина, и началось строительство Опытного мотоциклетного завода.
Для серийного производства был избран «Иж-7» — фактически это были двойники модели DKW Luxus 1931 года выпуска. Правда, из 12 мотоциклов, изготовленных в 1933 году, почти все вернулись на завод — подвела система зажигания. Но вскоре недостатки были преодолены, и в 1934 году завод выпустил уже 111 мотоциклов.
Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение «Иж-12», должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе, как пишут советские историки, «помешала война»…
1954 DKW F 89 — технические характеристики
AbarthAcAcuraAlfa RomeoAllardAlpinaAlpineAlvisAMCArielArmstrong SiddeleyAscariAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAuverlandAvantiBerkeleyBeijingBentleyBitterBizzarriniBMWBrillianceBristolBugattiBuickCadillacCaterhamCheckerChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDafDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDKWDodgeDonkervoortEagleFairthorpeFerrariFiatFiskerFordGeelyGinettaGMCHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotecLotusLuxgenMahindraMarcosMaseratiMatra SimcaMaybachMazdaMCCMclarenMercedes BenzMercuryMGMiniMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMorrisNissanNobleNSUOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeugeotPininfarinaPlymouthPontiacPorscheProtonRamReliantRenaultRileyRolls RoyceRoverSaabSaleenSamsungSaturnScionSeatSimcaSingerSkodaSmartSpykerSsangyongSSCSteyrStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWillys OverlandXedosZagatoZastavaZenvoГАЗЗАЗЗИЛЛада 
- Тип кузова: (нет данных)
- Год выпуска: 1954
- Объем двигателя: 684 см3
- Тип топлива: Бензин
DKW F 89 — это автомобиль с типом кузова (нет данных). Комплектация (нет данных), характеризуется (нет данных) дверным кузовом, вместимостью (нет данных) мест.
Двигатель:
Автомобиль DKW F 89 , был выпущен в 1954 году, объем двигателя составляет 684 см3 (кубических сантиметров). Двигатель Рядный, с количеством цилиндров 2. Максимальная мощность авто, измеряя в лошадинных силах, равна 24 Л. с., а максимальный крутящий момент (нет данных).
Технические характеристики:
Силовой агрегат расположен Спереди. В паре с коробкой передач, типа Механическая, они передают мощность на Передний привод, тем самым позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за (нет данных), при максимальной скорости (нет данных) км/ч.
Расход топлива:
Тип топлива используемый в автомобиле Бензин, расход заявленный производителем, составляет: в городском цикле (нет данных) л. на 100 км, в режиме автострады (нет данных) л. на 100 км, в смешанном цикле (нет данных) л. на 100 км. Объем топливного бака составляет (нет данных) литров.
Габариты автомобиля:
Кузов автомобиля DKW F 89 , имеет следующие размеры 4210 мм. в длину, 1460 мм. в ширину, 1610 мм. в высоту, колесная база 2360 мм. Снаряженная масса автомобиля 860 кг.
Полная спецификация комплектации 1954 DKW F 89 :
| Год выпуска | 1954 |
| Тип топлива | Бензин |
| Трансмиссия | Механическая |
| Расположение двигателя | Спереди |
| Тип двигателя | Рядный |
| Тип привода | Передний |
| Объем двигателя (сс) | 684 |
| Число цилиндров | 2 |
| Мощность двигателя (Л. с.) | 24 |
| Максимальная скорость вращения (об.мин) | 4200 |
| Снаряженная масса (кг) | 860 |
| Длина (мм) | 4210 |
| Высота (мм) | 1610 |
| Ширина (мм) | 1460 |
| Колесная база (мм) | 2360 |
DKW F89
Перейти к навигации Перейти к поиску В то время как Auto Union строила F89 в Западной Германии , завод в Цвиккау , перешедший под контроль Советской ГДР, производил IFA F9 . 30 000 или более IFA F9 были произведены первоначально в Цвиккау, а затем в Айзенахе к 1956 году. И западные, и восточные автомобили были тесно связаны с прототипом DKW F9, впервые представленным в 1939 году.
DKW Meisterklasse (английский: «Мастер — класс») , также известный как DKW F89 был компактный передний привод седан производства Auto Union GmbH в период между 1950 и 1954. Это был первый пассажирский автомобиль , который будет изготовлен по новой компании Auto Union в Западной Германии после восстановления бизнеса на западе в 1949 году.
Фабрика [ править ]
Помимо бывшего завода DKW в Берлине-Шпандау, производственные предприятия Auto Union были расположены в Саксонии в Цвикау , Хемнице и Цшопау, когда война положила конец производству легковых автомобилей в 1942 году.
После войны компания больше не могла доступ к его производственным объектам в советской оккупационной зоне .
Поэтому первые послевоенные DKW были построены по контракту на отремонтированном заводе Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе .
Истоки [ править ]
F89 делил основу с DKW F8 / Meisterklasse, который был доступен между 1939 и 1942 годами, но F89 имеет стальной корпус, основанный на корпусе DKW F9 , прототипа, который непосредственно заменил бы F8 на производстве в Цвиккау. линиям не вмешалась война.
Хотя многие станки на этом заводе были упакованы в ящики и отправлены в Советский Союз в 1945 году, новые контроллеры Цвикау также создали свою собственную версию прототипа DKW F9, и действительно восточная версия была запущена в производство как IFA F9 , вероятно, незадолго до этого в Дюссельдорфе построили F89.
F89 был не первым автомобилем, построенным Auto Union после войны. Эта честь принадлежит DKW F89 L «Schnelllaster» , Rapid Transporter на английском языке, любопытному современному легкому фургону, построенному на том же шасси и использующему тот же пакет двигателя / трансмиссии, представленному в 1949 году.
Тело [ править ]
Форма кузова седана во многом повторяла довоенный DKW F9 . Тем не менее, к более раннему дизайну была применена обширная «обтекаемость», и были сделаны впечатляющие заявления о пониженном сопротивлении ветру F89.
В 1951 году стала доступна двухместная версия купе с жесткой крышей, построенная строителями автобусов Hebmüller из Вупперталя , а в октябре 1951 года модельный ряд был дополнен трехдверной версией универсал, в которой использовалась переделка кузова с широким использованием древесины. который был заменен в марте 1953 года цельностальным кузовом. Универсал F89, как и его преемники со стальным кузовом, был назван «Универсал».
При переоборудовании поместья, предложенном с конца 1951 года, широко использовалась древесина.
Технические [ править ]
F89 был оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 684 куб. См с заявленной выходной мощностью 23 л.с. Для седана заявлена максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) (95 км / ч / 59 миль / ч для универсала Universal). Двигатель имел водяное охлаждение, но без водяного насоса. Охлаждение осуществлялось термосифонной системой на основе конвекции .
Передние колеса были связаны с двигателем с помощью трехступенчатой механической коробки передач, управляемой рычагом Krückstockschaltung, установленным на приборной панели, аналогичным тому, который был известен более поздним поколениям по его применению в Citroën 2CV и Renault 4 .
Ближе к концу производственного цикла на Meisterklasse предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач.
Данные [ редактировать ]
См. Также [ править ]
Источники и дополнительная литература [ править ]
- ^ Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
| Викискладе есть медиафайлы по теме DKW F89 . |
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | ||||||||||||||||
| 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| Супермини | Младший / 600/750 / F11 / F12 | ||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | F89 / Meisterklasse | 1000 | F102 | ||||||||||||||||
| F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900 | |||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Монца | 1000 Sp. | |||||||||||||||||
| Панельный фургон | F89 L / Шнелластер | ||||||||||||||||||
| Внедорожник | Мунга |
DKW F 89 — DKW F 89
DKW Universal в смешанном строительстве
Принадлежащий DKW F 89 1950 год был первым автомобилем только что основанного Авто Союз в Западной Германии и продавался под названием «Meisterklasse».
Общий
У DKW «Meisterklasse» был кузов того, который планировался на 1940 год. DKW F 9. Кузов был изготовлен из листовой стали. Рама, шасси и двигатель произошли от DKW F 8, название модели отражает это: F 8-9: двигатель от F 8, кузов от F 9. Двигатель отличался от F 8, до Установлен на передний мост, за ним радиатор.
Автомобиль отличился одним Коэффициент сопротивления (cшValue) 0,34, и отраслевая пресса высоко оценила его высокий уровень безопасности вождения, благодаря Передний привод, барабанные тормоза с гидравлическим приводом (передние Дуплекс) и задняя Плавающая ось, жесткая ось на упорных стойках и высокая поперечная листовая рессора.
Автомобиль въехал в Rheinmetall-Borsig приобретен бывшим оружейным заводом II в Дюссельдорф-Дерендорф с конвейера после того, как Auto Union выпустила свой советская оккупационная зона расположенные производственные мощности.
В октябре 1951 г. Ф 89 У «Универсал» обозначенный универсал со смешанной конструкцией из дерева и стали, который в марте 1953 года был заменен цельностальным кузовом.
К концу производства в апреле 1954 года было построено 59 475 седанов и 6415 универсалов.Карманн 5010 четырехместных кабриолетов, произведенных в Оснабрюке, Hebmüller в Вюльфрате небольшое количество двухместных кабриолетов и купе.
Благодаря технологии F 89, грузовики для доставки с этикеткой F 89 L; Подробнее см. Ниже Экспресс-грузовик DKW.
Спецификации
| двигатель | Двухцилиндровый-Двухтактный-Рядный двигатель (Параллельный близнец),поперек перед передней осью |
| Смещение | 684 куб. |
| Диаметр цилиндра × ход | 76 × 76 мм |
| Мощность при 1 / мин | 23 л.с. (17 кВт) при 4500 |
| Приготовление смеси | Солекс-Карбюратор с нисходящим потоком |
| охлаждение | Воды (Термосифон) |
| коробка передач | опционально (с 1953 г.) 3- или 4-ступенчатая коробка передачс участием Перемещение костыля,Передний привод |
| Тормоза | С гидравлическим приводом Барабанные тормоза,передний: Дуплекс, задний: симплекс |
| Передняя подвеска | треугольник поперечные рычаги с высокой поперечной листовой рессорой,Амортизаторы телескопические |
| Задняя подвеска | Жесткая ось с высокой поперечной листовой рессоройи продольные рычаги («Плавающая ось“), Амортизаторы телескопические |
| тело | Стальной корпус с Коробка рама |
| колесная база | 2350 мм (универсальный: 2450 мм) |
| Измерять спереди назад | 1190 мм / 1250 мм |
| размер колеса | 5.50–16, с 1953: 5.60–15 |
| длина | 4200 мм (универсальный: 4055 мм) |
| широкий | 1600 мм (универсальный: 1520 мм) |
| рост | 1450 мм (универсальный: 1555 мм) |
| Пустой вес (без водителя) | 860 кг (Кабриолет: 890 кг, Универсал: 900 кг) |
| Допустимый общий вес | 1280 кг (Универсал: 1300 кг) |
| Расход (смесь 1:25) | ок. 8,5 л / 100 км (универсальный: ок. 9 л / 100 км) |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (Универсал: 95 км / ч) |
| Цена лимузина | 5830 DM |
Лицензированные постройки
Югославия
В Югославия был в Ново место мастер-класс DKW F 89 в 1950/60-х годах из Словении Moto Montaža (потом Industrija Motornih Vozil — IMV; Cегодня Renault Ревоз d.d.) установлен по лицензии.
«Сестринская модель» в ГДР
Параллельно с DKW F 89, ГДР на старом сайте Auto Union в Цвикау с 1950 года идентичны, за исключением решетки радиатора и двигателя IFA F 9 Построенный серийно, он уже был оснащен трехцилиндровым двигателем. К 1956 году было произведено 40663 единицы. Помимо двухдверного седана выпускались также универсалы и кабриолеты.
Литература и источники
- Питер Шорт: Мастер-класс DKW — одна машина для всего мира. Делиус Класинг Верлаг, Билефельд 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
- Зигфрид Раух: DKW — история мирового бренда.
Загрузка...
