1994 — 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор

1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор

Aston Martin DB7 — автомобиль класса Gran Turismo, который производился Aston Martin с сентября 1994 года по декабрь 2004 года.

1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор

Был доступен в двух кузовных вариантах: купе и кабриолет. Прототип был завершён к ноябрю 1992 года и дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1993 года, дизайнерами автомобиля были Ян Каллум и Кит Хелфет (англ. Keith Helfet). На протяжении почти 10 лет производства было изготовлено в общей сложности около семи тысяч копий этого автомобиля, прежде чем он был заменен на DB9.

1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор

DB7 производился в основном за счет средств Jaguar и имел финансовую поддержку компании Ford Motor (владелец Aston Martin с 1988 по 2007 год). Платформа DB7 является эволюцией Jaguar XJS, хотя и со многими изменениями. Дизайн получил незначительные изменения от Яна Каллума (англ.Ian Callum) так, чтобы он был похож на Aston Martin.

  • 1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Первое поколение Jaguar XK-8 также использует эволюции XJ-S/DB7 платформы и автомобили делят семейное сходство, хотя Aston Martin был значительно более дорогим и редким.
  • 1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор

DB7 был спроектирован в Kidlington, Оксфордшир. С производством Virage (вскоре переименованным в “V8” следующие изменения стиля Vantage) продолжается в Newport Pagnell, новый завод был приобретен в Bloxham , Оксфордшир , которые ранее были использованы для производства Jaguar XJ220.

DB7 и его родственники были единственными в Aston Martin автомобилями которые производится в Bloxham и единственными со строительной стали унаследовавшими от Jaguar (Aston Martin традиционно использует алюминий для кузова своих автомобилей, и моделей, выпущенных после DB7 алюминий для шасси , а также для многих крупных деталей).

1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор

Кабриолет Volante был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1996 году. Обе версии имеют рядный шестицилиндровый двигатель который выдает 335 л.с. (250 кВт) и 489 Н·м крутящего момента. В Соединенных Штатах купе продавалось за $ 140 000, Volante за $ 150 000.

1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор

V12 VANTAGE

В 1999 году более мощный DB7 Vantage V12 был представлен на автосалоне в Женеве. Его 5,9 литровый, 48-клапанный, V12 двигатель производил 420 л.с. (313 кВт) и 540 Н·м крутящего момента. Он имеет коэффициент сжатия 10.3:1. Vantage были доступны с Tremec T-56 шестиступенчатой ручной или ZF 5HP30 пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Aston Martin заявил, что максимальная скорость 299 км/ч или (189 миль/ч) с механической коробкой передач и 266 км/ч (165 миль/ч) с автоматической коробкой передач, и будет разгоняться от 0-100 км/ч за 4,9 секунды.

После запуска Vantage, продажи шестицилиндрового DB7 были существенно уменьшены, поэтому производство Vantage было закончено к середине 1999 года.

1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор

Специальные модели:

  1. Две специальные версии DB7 были созданы в конце производственного цикла :
  2. 1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор
  3. 1994 - 2004 Aston Martin DB7: характеристики, описание, фото и видеообзор
  4. 1998 Aston Martin DB7 Lagonda Limited
    Пробег: 80000 км
    Состояние: не битый
    Владельцев по ПТС: 3
    VIN или номер кузова: SCFAA211*WK****11
    Тип кузова: купе
    Тип двигателя: бензин
    Коробка передач: механика
  5. Привод: задний

Aston Martin DB7

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)
Aston Martin DB7Aston Martin DB7

Aston Martin DB7 — автомобиль класса Gran Turismo, который производился Aston Martin с сентября 1994 года по декабрь 2004 года. Был доступен в двух кузовных вариантах: купе и кабриолет.

Прототип был завершён к ноябрю 1992 года и дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1993 года, дизайнерами автомобиля были Ян Каллум и Кит Хелфет (англ. Keith Helfet).

На протяжении почти 10 лет производства было изготовлено в общей сложности около семи тысяч копий этого автомобиля, прежде чем он был заменен на DB9.

DB7 производился в основном за счет средств Jaguar и имел финансовую поддержку компании Ford Motor (владелец Aston Martin с 1988 по 2007 год). Платформа DB7 является эволюцией Jaguar XJS, хотя и со многими изменениями.

Дизайн получил незначительные изменения от Яна Каллума (англ.[en.wikipedia.org/wiki/Ian_Callum Ian Callum]) так, чтобы он был похож на Aston Martin.

Первое поколение Jaguar XK-8 также использует эволюции XJ-S/DB7 платформы и автомобили делят семейное сходство, хотя Aston Martin был значительно более дорогим и редким.

DB7 был спроектирован в Kidlington, Оксфордшир.
С производством Virage (вскоре переименованным в «V8» следующие изменения стиля Vantage) продолжается в Newport Pagnell, новый завод был приобретен в Bloxham , Оксфордшир , которые ранее были использованы для производства Jaguar XJ220.

DB7 и его родственники были единственными в Aston Martin автомобилями которые производится в Bloxham и единственными со строительной стали унаследовавшими от Jaguar (Aston Martin традиционно использует алюминий для кузова своих автомобилей, и моделей, выпущенных после DB7 алюминий для шасси , а также для многих крупных деталей).

Кабриолет Volante был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1996 году. Обе версии имеют рядный шестицилиндровый двигатель который выдает 335 л.с. (250 кВт) и 489 Н·м крутящего момента. В Соединенных Штатах купе продавалось за $ 140 000, Volante за $ 150 000.

V12 Vantage

В 1999 году более мощный DB7 Vantage V12 был представлен на автосалоне в Женеве. Его 5,9 литровый, 48-клапанный, V12 двигатель производил 420 л.с. (313 кВт) и 540 Н·м крутящего момента. Он имеет коэффициент сжатия 10.3:1. Vantage были доступны с Tremec T-56 шестиступенчатой ручной или ZF 5HP30 пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Aston Martin заявил, что максимальная скорость 299 км/ч или (189 миль/ч) с механической коробкой передач и 266 км/ч (165 миль/ч) с автоматической коробкой передач, и будет разгоняться от 0-100 км/ч за 4,9 секунды.

После запуска Vantage, продажи шестицилиндрового DB7 были существенно уменьшены, поэтому производство Vantage было закончено к середине 1999 года.

Специальные модели

Две специальные версии DB7 были созданы в конце производственного цикла :

  • DB7 Vantage Zagato
  • DB AR1

Технические характеристики DB7 Купе 1993 — 1999

Модификация 3.2
Характеристики двигателя

Объём двигателя,см3
Мощность, кВт(л.с.)/об
Цилиндры
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Тип топливной системы
Тип топлива
3239 250(340)/5600 Рядное расположение — L6 500/3000 Электронный впрыск Бензин

Тормозная систем и усилитель руля

Передние тормоза
Задние тормоза
Усилитель руля
Вентилируемые диски Дисковые Есть

Размер шин

Размер
245/40 ZR18 (Передние колёса) — 265/35 ZR18 (Задние колёса)

Динамика

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
266 5.7 0.31

Расход топлива

В городе, л/100 км
По трассе, л/100 км
Средний расход, л/100 км
Выброс СО2, г/км
Тип топлива
20 10 18.5 368 Бензин

Технические характеристики DB7 Vantage

Модификация 5.9 V12
Характеристики двигателя

Объём двигателя,см3
Мощность, кВт(л.с.)/об
Цилиндры
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Тип топливной системы
Тип топлива
5935 309(420)/6000 V-образный: V12 540/5000 Электронный впрыск Бензин

Тормозная систем и усилитель руля

Передние тормоза
Задние тормоза
Усилитель руля
Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые Есть

Размер шин

Размер
245/40 ZR18 (Передние колёса) — 265/35 ZR18 (Задние колёса)

Динамика

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
298 5

Расход топлива

В городе, л/100 км
По трассе, л/100 км
Средний расход, л/100 км
Выброс СО2, г/км
Тип топлива
20 10 450 Бензин

Технические характеристики DB7 GT

Модификация 5.9 V12
Характеристики двигателя

Объём двигателя,см3
Мощность, кВт(л.с.)/об
Цилиндры
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Тип топливной системы
Тип топлива
5935 320(435)/6000 V-образный: V12 556/5000 Электронный впрыск Бензин

Тормозная систем и усилитель руля

Передние тормоза
Задние тормоза
Усилитель руля
Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые Есть

Размер шин

Динамика

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
298 4.9

Расход топлива

В городе, л/100 км
По трассе, л/100 км
Средний расход, л/100 км
Выброс СО2, г/км
Тип топлива
23 16.5 469 Бензин

Изображения

  • DB7 cropped.jpg
  • Aston Martin DB7 Vantage.jpg
  • SC06 2003 Aston Martin DB7 V12 Vantage Volante.jpg
  • Aston Martin V12 Engine.jpg
  • Aston Martin DB7 Zagato.jpg
  • 2003 Aston Martin DB AR1 by Zagato.jpg

Напишите отзыв о статье «Aston Martin DB7»

Ссылки

  • [www.astonmartin.com/timeline DB7 на страничке истории Aston Martin]
  • [www.carautoportal.com/aston-martin/aston-martin-db7.php DB7 история]
Читайте также:  Что такое сайлентблок и зачем его менять

Отрывок, характеризующий Aston Martin DB7

По возвращении из Италии он находит правительство в Париже в том процессе разложения, в котором люди, попадающие в это правительство, неизбежно стираются и уничтожаются. И сам собой для него является выход из этого опасного положения, состоящий в бессмысленной, беспричинной экспедиции в Африку. Опять те же так называемые случайности сопутствуют ему. Неприступная Мальта сдается без выстрела; самые неосторожные распоряжения увенчиваются успехом. Неприятельский флот, который не пропустит после ни одной лодки, пропускает целую армию. В Африке над безоружными почти жителями совершается целый ряд злодеяний. И люди, совершающие злодеяния эти, и в особенности их руководитель, уверяют себя, что это прекрасно, что это слава, что это похоже на Кесаря и Александра Македонского и что это хорошо. Тот идеал славы и величия, состоящий в том, чтобы не только ничего не считать для себя дурным, но гордиться всяким своим преступлением, приписывая ему непонятное сверхъестественное значение, – этот идеал, долженствующий руководить этим человеком и связанными с ним людьми, на просторе вырабатывается в Африке. Все, что он ни делает, удается ему. Чума не пристает к нему. Жестокость убийства пленных не ставится ему в вину. Ребячески неосторожный, беспричинный и неблагородный отъезд его из Африки, от товарищей в беде, ставится ему в заслугу, и опять неприятельский флот два раза упускает его. В то время как он, уже совершенно одурманенный совершенными им счастливыми преступлениями, готовый для своей роли, без всякой цели приезжает в Париж, то разложение республиканского правительства, которое могло погубить его год тому назад, теперь дошло до крайней степени, и присутствие его, свежего от партий человека, теперь только может возвысить его. Он не имеет никакого плана; он всего боится; но партии ухватываются за него и требуют его участия. Он один, с своим выработанным в Италии и Египте идеалом славы и величия, с своим безумием самообожания, с своею дерзостью преступлений, с своею искренностью лжи, – он один может оправдать то, что имеет совершиться. Он нужен для того места, которое ожидает его, и потому, почти независимо от его воли и несмотря на его нерешительность, на отсутствие плана, на все ошибки, которые он делает, он втягивается в заговор, имеющий целью овладение властью, и заговор увенчивается успехом. Его вталкивают в заседание правителей. Испуганный, он хочет бежать, считая себя погибшим; притворяется, что падает в обморок; говорит бессмысленные вещи, которые должны бы погубить его. Но правители Франции, прежде сметливые и гордые, теперь, чувствуя, что роль их сыграна, смущены еще более, чем он, говорят не те слова, которые им нужно бы было говорить, для того чтоб удержать власть и погубить его. Случайность, миллионы случайностей дают ему власть, и все люди, как бы сговорившись, содействуют утверждению этой власти. Случайности делают характеры тогдашних правителей Франции, подчиняющимися ему; случайности делают характер Павла I, признающего его власть; случайность делает против него заговор, не только не вредящий ему, но утверждающий его власть. Случайность посылает ему в руки Энгиенского и нечаянно заставляет его убить, тем самым, сильнее всех других средств, убеждая толпу, что он имеет право, так как он имеет силу. Случайность делает то, что он напрягает все силы на экспедицию в Англию, которая, очевидно, погубила бы его, и никогда не исполняет этого намерения, а нечаянно нападает на Мака с австрийцами, которые сдаются без сражения. Случайность и гениальность дают ему победу под Аустерлицем, и случайно все люди, не только французы, но и вся Европа, за исключением Англии, которая и не примет участия в имеющих совершиться событиях, все люди, несмотря на прежний ужас и отвращение к его преступлениям, теперь признают за ним его власть, название, которое он себе дал, и его идеал величия и славы, который кажется всем чем то прекрасным и разумным. Как бы примериваясь и приготовляясь к предстоящему движению, силы запада несколько раз в 1805 м, 6 м, 7 м, 9 м году стремятся на восток, крепчая и нарастая. В 1811 м году группа людей, сложившаяся во Франции, сливается в одну огромную группу с серединными народами. Вместе с увеличивающейся группой людей дальше развивается сила оправдания человека, стоящего во главе движения. В десятилетний приготовительный период времени, предшествующий большому движению, человек этот сводится со всеми коронованными лицами Европы. Разоблаченные владыки мира не могут противопоставить наполеоновскому идеалу славы и величия, не имеющего смысла, никакого разумного идеала. Один перед другим, они стремятся показать ему свое ничтожество. Король прусский посылает свою жену заискивать милости великого человека; император Австрии считает за милость то, что человек этот принимает в свое ложе дочь кесарей; папа, блюститель святыни народов, служит своей религией возвышению великого человека. Не столько сам Наполеон приготовляет себя для исполнения своей роли, сколько все окружающее готовит его к принятию на себя всей ответственности того, что совершается и имеет совершиться. Нет поступка, нет злодеяния или мелочного обмана, который бы он совершил и который тотчас же в устах его окружающих не отразился бы в форме великого деяния. Лучший праздник, который могут придумать для него германцы, – это празднование Иены и Ауерштета. Не только он велик, но велики его предки, его братья, его пасынки, зятья. Все совершается для того, чтобы лишить его последней силы разума и приготовить к его страшной роли. И когда он готов, готовы и силы. Нашествие стремится на восток, достигает конечной цели – Москвы. Столица взята; русское войско более уничтожено, чем когда нибудь были уничтожены неприятельские войска в прежних войнах от Аустерлица до Ваграма. Но вдруг вместо тех случайностей и гениальности, которые так последовательно вели его до сих пор непрерывным рядом успехов к предназначенной цели, является бесчисленное количество обратных случайностей, от насморка в Бородине до морозов и искры, зажегшей Москву; и вместо гениальности являются глупость и подлость, не имеющие примеров.

Астон Мартин DB7

DB7 является Grand Touring автомобиль производства Британский автопроизводитель Aston Martin между Март 1993 г. а также январь 2004 г.. Он доступен как купе или кабриолет (название Volante ). Прототип завершен вНоябрь 1992 г.и представлен на Женевском автосалоне в г.Март 1993 г.. DB7, выпущенный в 1993 году, стал основой компании.

В то время это была самая производимая модель Aston Martin всех времен, превосходящая комбинированное производство классических DB4 , DB5 и DB6 . С 1914 года Aston Martin построил чуть более 22 000 автомобилей, в том числе более 7 000 DB7, что доказывает важность этой модели для роста компании.

Нет никаких сомнений в том, что без DB7 Aston Martin сегодня оказался бы в тяжелом финансовом положении.

DB7 был разработан Яном Каллумом и Китом Хелфетом.

История проекта

Виктор Гаунтлетт, человек, стоящий за возрождением Aston Martin в 80-е годы, понимал, что для обеспечения выживания компании и выпуска новых моделей компании необходимы объемы продаж через « небольшой Aston Martin». Он продал 75% своих акций Ford вСентябрь 1987 г.для реализации этого промышленного проекта. Он оставался президентом Aston Martin до 1991 года.

Приход Ford Motor Company в качестве акционера и назначение Уолтера Хейса генеральным директором Aston Martin после ухода Gauntlett обеспечили не только новые технологические, но и человеческие ресурсы в лице Рода Мэнсфилда, который, как главный технический директор, отвечал за о разработке маленького Aston Martin с 1990 года.

Виктор Гаунтлетт затем начал указывать во время интервью прессе о существовании проекта под названием DP1999, DB4 1990-х годов. Было понятно, что этот автомобиль не будет собираться вручную, как все остальные Aston Martins, но будут производиться в небольших объемах и собираться на новом заводе со скоростью от 1000 до 1200 единиц в год.

Читайте также:  1974 - 2009 Volkswagen Golf I: характеристики, описание, фото и видеообзор

DB7, внутренне именуемый проектом NPX (Newport Pagnell Experimental), был построен с использованием ресурсов, полученных от Jaguar при поддержке Ford . Она получила прозвище DB7 с согласия мистера Дэвида Брауна .

TWR Group ( Tom Walkinshaw Racing ) получила ответственность за дизайн, технологическое развитие, сертификацию и омологацию проекта NPX. TWR имеет долгую историю с Jaguar, особенно с XJ-S, автомобилем, очень близким к DB7.

Платформа DB7 является развитием платформы Jaguar XJS , но с заметными изменениями. Стиль начался с мертворожденного проекта Jaguar F (XJ41 для купе и XJ42 для кабриолета), разработанного Китом Хелфетом. Форд отказался от этого проекта. Ян Каллум внес небольшие изменения в общий стиль, чтобы он выглядел как Aston Martin.

В первом поколении Jaguar XK8 также использовалась эволюция платформы XJ-S / DB7, и автомобиль имеет некоторое сходство, хотя Aston Martin дороже и эксклюзивнее.

Производство

В начале 1990-х Aston Martin нуждался в новой производственной площадке, чтобы обеспечить сборку будущего DB7, поскольку в Ньюпорт-Пагнелле не было достаточно места для постройки такого автомобиля .

Возможность появилась в группе Ford, когда завод TWR JaguarSport в Блоксхэме стал доступен после прекращения производства Jaguar XJ220 в 1993 году. Производство DB7 началось вИюль 1994 на 6-цилиндровую версию и продолжал выпускать V12 Vantage до закрытия завода в начале 2004 года.

DB7 были единственными Aston Martins, произведенными в Bloxham, и единственными с полумонококовой стальной конструкцией, унаследованной от Jaguar (Aston Martin традиционно использует алюминий для кузовов своих автомобилей, а модели, следующие за DB7, используют алюминий для шасси, а также на многие запчасти авто).

Кузова DB7 были собраны на сборочном заводе Ковентри, а затем отправлены Крю на завод Rolls Royce для покраски. В 1998 году в Блоксхэме была открыта покрасочная станция.

 Рядные 6-цилиндровые двигатели Jaguar объемом 3,2 литра были модифицированы на заводе Tom Walkinshaw Racing (TWR) в Кидлингтоне ( Оксфордшир ), а двигатель V12 был установлен Cosworth .

В целом за 9,5 лет в Bloxham было собрано 7 092 DB7.

В 1994 году было построено только 30  DB 7 , но в 1995 году производство выросло до 700. Сборочная линия была рассчитана на сборку 15 автомобилей в неделю, но во время сборки V12 Vantage производство выросло до 33 экземпляров в неделю, в среднем более 1000 машин в год.

В 2001 году мировые продажи DB7 составили 1339 единиц, что почти на 50  % больше, чем в 1999 году.

DB7 диапазон

DB7

(период производства: 1994-1999 гг.)

6-цилиндровая версия позиционировалась как модель начального уровня.

Двигатель,  атмосферный двигатель Jaguar AJ6 объемом 3,2 литра, переработанный TWR, представляет собой рядный 6-цилиндровый двигатель из легкого сплава объемом 3228  см 3 , с двойной головкой распределительного вала в головке блока цилиндров, мощностью 340 лошадиных сил (250  кВт ). Головка блока цилиндров — это 4 клапана на цилиндр с многоточечным электронным впрыском Zytec, а воздухозаборник осуществляется через нагнетатель Eaton с водяным охлаждением.

Хотя в течение первых пяти лет производства в DB7 было внесено множество небольших изменений, основные изменения были внесены с введением обновленной модели в Июль 1996 г..

Автомобили позже этой даты относительно заметны, поскольку у них есть подушки безопасности, новые сиденья, увеличенные тормоза Brembo и более плавная подвеска Volante.

Стальная крышка также пришла на смену оригинальной, сделанной из композитного материала. Но внешне автомобиль практически идентичен оригинальному прототипу.

Кабриолет Volante был представлен на автосалоне в Детройте в 1996 году.

В США купе продавалось за 140 000  долларов, а кабриолет — за 150 000  долларов .

Технические данные DB7

  • Длина: 4631  мм .
  • Ширина: 1820  мм .
  • Высота: 1268  мм .
  • Колесная база: 2691  мм .
  • Масса пустого: 1725  кг .
  • Бак: 89  литров (супер неэтилированный 95).
  • Максимальная мощность: 340  л.с. при 5500  об / мин .
  • Максимальный крутящий момент: 500  Н · м при 3000  об / мин .
  • Разгон: от 0 до 100  км / ч  : 5,8  с (механическая коробка передач).
  • Максимальная скорость: 266  км / ч .

DB7 Vantage

  • (период производства: 2000-2003 гг.)
  • Традиционно в Aston Martin название Vantage обозначает высокопроизводительные модели этой линейки.
  • В 1999 году на Женевском автосалоне была представлена ​​версия V12 Vantage .

Он оснащен 6-  литровым двигателем V12 с 48 клапанами. Двигатель развивает 426  л.с.

(313  кВт ) при крутящем моменте 540 Н ·  м и степени сжатия 10,3: 1. Таким образом, он становится первым Aston Martin, получившим двигатель V12.

  1. V12 Vantage комплектуется механической коробкой TREMEC T-56 с 6-ступенчатой ​​АКПП или 5-ступенчатой ZF 5HP30  (en) .
  2. После запуска V12 Vantage продажи 6-цилиндрового DB7 снизились, и производство прекратилось в середине 1999 года.
  3. В конце 2002 года общий объем производства DB7 V12 Vantage составил 4 431 единица, что составляет более половины от общего объема продаж DB7.

2001 Aston Martin DB7 V12 Vantage

Технические данные DB7 Vantage

  • Длина: 4666  мм .
  • Ширина: 1830  мм .
  • Высота: 1238  мм (чашка) 1260  мм (Volante).
  • Масса пустого: 1780  кг (чашка), 1875  кг (Volante).
  • Колесная база: 2591  мм .
  • Бак: 89  литров (купе), 82  литра (Volante), неэтилированный бензин 95.
  • Максимальная мощность: 426  л.с. при 6000  об / мин .
  • Максимальный крутящий момент: 540 Н ·  м при 5000  об / мин .
  • Время разгона: 0 — 100  км / ч : 5,0 с (механическая коробка передач).
  • Максимальная скорость: 298  км / ч (купе), 266  км / ч (Volante).

DB7 GT и GTA

(Период производства: 2002-2003 гг.)

Версия GT была представлена ​​на автосалоне в Бирмингеме в 2002 году.

По сути, это обновленная версия V12 Vantage. Двигатель V12 GT теперь развивает 441  л.с. (324  кВт ) с крутящим моментом 560 Н ·  м . С другой стороны, двигатель GTA развивает 426  л.с. , причем он идентичен базовому V12 Vantage (коробка передач allchtronic не могла поддерживать более высокий крутящий момент).

Эстетически по сравнению с Vantage у него сотовая решетка с логотипом GT или GTA, воздухозаборники на капоте, спойлер, датчики на белом фоне, алюминиевый рычаг переключения передач и новые специальные 5-спицевые колесные диски. Новые вентилируемые тормозные диски диаметром 355 миллиметров спереди и 330 миллиметров сзади поставляет Brembo.

Специальная серия

На базе DB7 выпущен ряд специальных серий:

  • DB7 6-цилиндровый
    • 1998: Alfred Dunhill Edition: 150 копий, «платиновый металлик» с хьюмидором  (en)
    • 1998: издание Neiman-Marcus: 10 экземпляров, «Special black» для рождественского каталога 1998 года Neiman Marcus.
    • 1998: Beverly Hills Edition: 6 экземпляров, Midnight Blue (2 купе и 4 Volante)
    • 1999: Stratstone Edition: 19 экземпляров, «Special black» (9 купе и 10 Volante).
  • DB7 V12 Vantage
    • 2002 Keswick Limited Edition: было выпущено небольшое количество автомобилей Nero Daytona Black.
    • 2003 Jubilee Limited Edition: 24 экземпляра «jubilee blue» были построены для Европы и 26 — для Северной Америки, чтобы отпраздновать золотой юбилей Елизаветы II.
    • Юбилейное издание 2003 года: 33 экземпляра (из 100 объявленных) «сланцево-синего цвета» выпущены в ознаменование окончания производства DB7 Vantage.

Были выпущены две специальные модели, обе на базе V12 Vantage Volante:

DB7 Zagato

DB7 Vantage Zagato  (en)
(Период производства: 2003 г.)

Представлен на автосалоне в Париже в 2002 году. Серия построена всего в 99 единицах (+1 для музея Aston Martin) на укороченном шасси V12 Vantage Volante. Он имеет те же технические характеристики, что и V12 GT.

Основными изменениями являются широкое отверстие в передней части для решетки радиатора, двойной выступ на крыше и переработанный дизайн задней части. Переделана и вся задняя часть (скругленные фары).

Zagato также оснастил его новыми пятиспицевыми колесными дисками, которые придают автомобилю особый вид.

(Период производства: 2003-2004 гг.)

Серии выпущено всего 99 экземпляров (+1 для музея Aston Martin). Построенный из базы V12 Vantage Volante которого он принимает снова данные и технические характеристики, БД П1 (American Roadster 1) был представлен в Лос — Анджелесе автосалоне вянварь 2003 г.. Особенность этой модели в том, что у нее нет ни мягкого верха, ни жесткого верха.

DB AR1 был продан за 226 000  долларов .

Читайте также:  Как можно разморозить замок автомобиля | 7 способов

  • DB7 6-цилиндровый:
    • Сокращение: 1567
    • Летные: 894
  • DB7 V12 Vantage
    • Сокращение: 2385
    • Летные: 2046
  • DB7 Zagato: 100
  • БД AR1: 100

Всего: 7 092

Фотографий

  • Двигатель DB7 Vantage V12

Кинокарьера

DB7 появился в:

Разные

  • С момента запуска DB7 был продан в 29 странах.
  • Купе составляет 56% от общего объема производства DB7.
  • Цветовая палитра, доступная для DB7, насчитывала более 200 цветов.
  • Самыми популярными цветами были зеленый, серебристый и синий.
  • На сборку DB7 ушло чуть более 200 часов.

Примечания и ссылки

О других проектах Викимедиа:

  • Автомобильный портал
  • Портал Великобритании

Тест-драйв мечты Джеймса Бонда: Aston Martin DB11 — Тест-драйв

Тест-драйв мечты Джеймса Бонда: Aston Martin DB11С парадного входа Aston Martin сегодня выглядит как никогда блестяще: новые модели, многообещающее сотрудничество с Daimler AG, безграничная любовь шпиона с правом на убийство и совместный суперкар с великим Ньюи.

Но за этой красочной обложкой скрывается такая же давняя история, что подагра Людовика XIV. Сказалось ли все это на судьбе нового Aston Martin DB11?

С парадного входа Aston Martin сегодня выглядит как никогда блестяще: новые модели, многообещающее сотрудничество с Daimler AG, безграничная любовь шпиона с правом на убийство и совместный суперкар с великим Ньюи. Но за этой красочной обложкой скрывается такая же давняя история, что подагра Людовика XIV. Сказалось ли все это на судьбе нового Aston Martin DB11?

До этого Aston Martin так часто дышал на ладан, что уже привык к состоянию кризиса, как к послеобеденной изжоге. И, что еще хуже, бывало, закладывал в ломбард не только фамильное серебро, но и репутацию.

Как писал уважаемый британский журнал Car в середине девяностых: «Ни за какую цену нельзя найти автомобиль, который был бы способен вас так разочаровать».

Речь шла об Aston Martin Virage Volante c баснословной ценой 230 000 долларов США и кнопками от Ford Granada.

Потом клиенты просто меняли фару на DB7, и она оказывалась от малолитражки Mazda 323 — форма отверстия в кузове скрывала ее истинное происхождение. Такое святотатство мог скрыть только гений Яна Каллума (тогдашний шеф-дизайнер марки), который ныне полирует формы Jaguar F-Type.

Сегодня просто вписать в эти формы фару от A-Класса не получится. Корма DB11 вздернута вверх, как створка устрицы, и тонкие полоски задних фонарей лишь подчеркивают изящность этих бессмертных пропорций.

Кажется, в Aston Martin просто открыли эликсир вечной молодости и теперь пытаются выпить всю бутылку до дна: все модели похожи друг на друга, как две капли воды, но взглянешь на DB11, и не возникнет и тени сомнения — новая модель.

Легкий алюминиевый капот поднимается вверх вместе с крыльями, как у гоночного прототипа, глядя на мир слепыми отверстиями на месте фар, и это одна из самых больших в мире кузовных деталей в принципе.

Новый V12 — первый турбированный двигатель Aston Martin (если не брать в расчет уникальный Bulldog). Пять литров, две улитки турбокомпрессоров Mitsubishi и 608 сил вместо 517 у DB9. А потолок крутящего момента в 700 Нм здесь доступен уже на 1500 оборотах.

Mercedes-AMG пока к нему отношения не имеет — немцы разрабатывают с британцами V-образную «восьмерку», которая дебютирует на другой модели. Хотя совместный V8 со временем может перебраться и на более доступную версию DB11.

Тем не менее, собирается V12 не в Великобритании, а в Кельне — городе, который когда-то, в мае 1942 года, британские бомбардировщики превратили в груду дымящегося кирпича. Там находится завод Ford — это старые связи по Premier Automotive Group все еще дают о себе знать.

Самобытные, милые чудачества в интерьере (рычаг ручника слева от сиденья, прыгающие навстречу друг другу стрелки спидометра и тахометра) куда-то разом исчезли. Не удержался даже всплывавший на приборной панели при запуске мотора девиз «Power, Beauty, Soul».

Пространственная рама DB11 сварена и склеена из алюминиевых профилей.

Все спроектировано с чистого листа, но с доброй традицией делать новые детали из чужих старых пока не покончено. Когда любимые, но старые скрипящие ворота перестали покупать, британцы набрали телефон Daimler (немцам принадлежат пять процентов акций Aston Martin) и договорились о пропуске на склад запчастей.

Еще на мулы и прототипы Aston Martin DB11 грубо приделывали контроллеры Comand от Mercedes-Benz S-Класса, а к передней панели приматывали скотчем вырванный с мясом блок кондиционера от C-Класса.

Пиктограммы и размер кнопок немного другой, но смысл не меняется — электронная архитектура, интерфейс и алгоритм управления в DB11 — от автомобилей Mercedes-Benz. Стыд?! Позор?! Унижение для всей Британской Империи?! Нет, это чудо как прекрасно!

Пока все автомобильные производители напоминают одну большую курицу без головы и пытаются выстроить хоть какие-то интуитивно понятные взаимоотношения с водителем через мультимедийный интерфейс, маленькие компании вроде Aston Martin обречены заранее. И тут получить партнера с такими ресурсами…

Если раньше официальным девизом Aston Martin были «Мощь, красота и душа», а неофициальным «Мощь, глюки и ненадежность», то теперь — новый кузов, новый мотор, немецкая электроника — ничего подобного в истории этой компании еще не случалось.

Правда, отдельные панели салона дышат под рукой, резинка уплотнителя на одном из стекол уже вываливается, а ходовой огонь дневного света в правой фаре нервно моргает, словно глаз старого чау-чау.

Где же личная подпись Энди Палмера, главы марки, которую он обещал оставить на первой тысяче машин после личной инспекции? Нет ее! Это машина на британских номерах из предсерийной партии, и чтобы опробовать ее в деле у нас есть несколько часов, зимние шины, покрытый грязью Волгоградский проспект в сторону Мячково и едущая мне в лоб по левому ряду скорая помощь. Добро пожаловать в Москву!

По педали газа чувствуется, что кривая момента способна размазать вас по сиденью на любой скорости, но в математическом выражении паспортные 3,9 секунд до сотни с места — легкая мишень для Porsche 911 Turbo.

Звук мотора, в отличие от Chevrolet Corvette Z06, скальпы с бледнолицых тоже не срывает. Не ревет, не воет, не рвется за спиной коробкой новогодних фейерверков. Породистый, ровный и чересчур причесанный звук, а при частичных нагрузках вспышки здесь и вовсе происходят только в шести цилиндрах.

Но я пока плетусь в пробке, а не по перевалу Коль Де Турини, и всячески пытаюсь уклониться от фонтанов грязи от проезжающих фур, чтобы сохранить кузов в чистоте для фотосъемки. Как бы не так.

Чтобы снизить подъемную силу на передке, инженеры Aston Martin сконструировали каналы, которые выбрасывают воздух из области повышенного давления в передних колесных арках на боковины кузова. В российских условиях этот изящный аэродинамический элемент еще и аккуратно размазывает грязь по поверхности дверей.

После долгого пути по грязной российской дороге внутри канала в переднем крыле может возникнуть не только повышенное давление, но и повышенное трение — от образовавшихся там сталактитов. На мойке об этих каналах, конечно, никто не подозревает и скопившиеся там «золотые пески» не вымывает.

«Э! Сколько ты с него взял? 250 рублей? Вот балда! Надо было 3000 просить!» — говорит про меня завсегдатай мойки местному администратору. Но узнав, что машину нам сегодня же придется вернуть, изменяется в лице: «Э! Не бери тогда с него ничего! У парня такое горе!»

И это еще слабо сказано. Сегодня ездить новые «Астоны» учит бывший гуру Lotus Мэтт Бекер — человек с репутацией блестящего доводчика. Но пока мы занимаемся съемкой, автодром в Мячково покрывается сперва снегом, а потом и льдом.

Формально, Бекер годами полировал ходовые качества Lotus Elise и Evora, то есть имел дело только со среднемоторными машинами. По факту, Lotus — инжиниринговая фирма, так что ему приходилось учить ездить десятки машин, имена которых он даже не может называть.

И, судя по всему, в большой и довольно тяжелый DB11 Бекеру удалось вложить то тонкое сочетание послушности и комфорта, которое, с одной стороны, должно сделать его безупречным «гран-туризмо», а с другой — дистанцироваться от более вместительных и вальяжных Bentley Continental GT и Rolls-Royce Wraith.

Невесомый мощный разгон, легкий руль, интеллигентные реакции, расторопный 8-ступенчатый «автомат» и ощущение собранной машины с совсем немаленькой паспортной массой.

Джеймс Бонд нашел бы ему применение — еще бы, под скорлупой его DB10 скрывалась банальная механика устаревающего Aston Martin V8 Vantage, а DB11 – машина новой эпохи и философии. Сложнее, качественнее, утонченнее, быстрее.

И если даже годы под крылом Ford закончились для британцев крахом надежд и неопределенностью, но теперь на горизонте, кажется, впервые нет грозовых туч. Умри, но не сейчас?

 —
Тип двигателя Бензиновый, V12 с двойным турбонаддувом
Рабочий объем 5204 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 608/6500
Макс. момент, Нм/об/мин 700/1500
Тип привода задний
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска независимая двухрычажная
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм  4739×2060×1279
Колесная база, мм  2670
Макс. скорость, км/час 322
Разгон 0-100 км/ч, с  3,9
Расход топлива (комб.), л/100 км  6,5
Объем багажного отделения, л  270
Масса, кг  1770
Ссылка на основную публикацию