«Если Porsche, то только 911» — так считают некоторые любители данной немецкой марки, подвергая критике любые другие модели.
Однако с Boxster все сложилось иначе: еще в момент выпуска в 1996 году двухместный автомобиль настолько точно выстрелил в цель, что из-за растущего спроса даже пришлось начать его сборку на заводе Valmet (Финляндия).
Кроме того, вместе с 911-м (996) ему удалось спасти компанию и вывести ее из затяжного кризиса. А спустя более чем 20 лет это культовый представитель модельного ряда, один из первых автомобилей Porsche с водяным охлаждением.
Porsche Boxter S: родстер, оппозит, среднемоторная компоновка
Boxster (от слов Boxer — оппозитный и roadster) позиционируется немецкой компанией как родстер с шестицилиндровым оппозитным мотором, расположенным продольно в центре.
Модель первого поколения являлась своеобразной преемницей одного из первых автомобилей Porsche — 550. На обычную версию устанавливался двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 204 л. с. В 2000 году появилась модификация Boxster S, главным отличием которой стал 3,2-литровый мотор производительностью 252 л. с.
В 2003-м модель пережила рестайлинг, после которого 2,5-литровый силовой агрегат сменился более мощным двигателем объемом 2,7 литра, а 3,2-литровый мотор получил дополнительные 8 «лошадей» (260 л. с.).
Именно такой «горячий» родстер достался сегодняшнему герою Юрию, который согласился рассказать, что из себя представляет не менее настоящий, чем легендарная модель 911, Porsche, а также как он готовил его к гонкам.
— Это «Бокстер» с индексом 986 2004 года выпуска, рестайлинг. Вообще старых Porsche в Беларуси очень мало, тогда как в России формируется культура таких автомобилей, спрос на них там растет, что отражается и на их итоговой стоимости.
Со своей предыдущей Mazda RX-8 я расстался в начале 2019-го, когда понял, что сделал с ней все, что было возможно (в разумных пределах), и захотел двигаться дальше, — вспоминает парень.
— На замену искал машину, которую не придется настолько серьезно дорабатывать для спорта, как роторное купе: как и многие «японцы», оно буквально «просит» тюнинг и всячески способствует доработкам. Выбирал между 911-м в 996 кузове и Boxster 986, но остановился на кабриолете.
911 (996) в варианте кабрио оказался недостаточно жестким и «спортивным», больше GT-авто, а Boxster 986 в модификации S лучше подходил для автоспорта, нежели его четырехместный конкурент.
| Это Porsche Boxster в «горячей» модификации S |
Один из первых Porsche с водяным охлаждением
Со времени своего дебюта в 1996 году Porsche Boxster выпускался в единственном варианте кузова — родстер с мягким верхом. И только как дополнительное оснащение к нему продавался хардтоп — жесткая съемная крыша.
Чтобы превратить «Бокстер» в кабриолет, надо вручную «отщелкивать» крышу у рамки ветрового стекла и у задней части спинок сидений. При должной сноровке жесткий верх снимается достаточно легко. В обычной эксплуатации у Boxster мягкий тент, который складывается нажатием кнопки электропривода. Hardtop используется в основном зимой и для гонок, так как делает машину безопаснее и жестче.
| Чтобы превратить родстер в кабриолет, надо вручную «отщелкивать» крышу у рамки ветрового стекла и у задней части спинок сидений |
| Мягкий тент складывается нажатием кнопки электропривода |
С появлением «эски» Boxster максимально приблизился к 911-му: при проведении тестов на время прохождения круга из-за более спортивной — среднемоторной — компоновки он периодически опережал старшего брата по конвейеру. Родстер базируется на заднеприводной платформе с размещенным в центральной части силовым агрегатом и крепким стальным кузовом. По этой причине у него аж два багажника — передний (150 л) и задний (130 л).
| Благодаря среднемоторной компоновке у родстера два багажника — спереди и сзади |
| Двигатель расположен в центральной части продольно — увидеть его невозможно |
Кроме того, в отличие от современных вариантов Boxster, в данной машине используется бОльшая часть запчастей и деталей от модели 911 996, в том числе элементы кузова (кроме задней части), подвески и салона.
«Горячая» версия S имеет не только более мощный двигатель, но и более производительные тормоза, широкие колеса, спортивную подвеску и 6-ступенчатую механическую КПП, а также дополнительные распорки кузова.
С помощью обвеса (Aero-kit II) автомобиль создает дополнительную прижимную силу, а передний бампер забирает бОльший поток воздуха, необходимый для охлаждения радиаторов. Плюс в нужный момент (свыше 100 км/ч и при торможении) включается электроуправляемый спойлер, который дает дополнительную прижимную силу на заднюю часть авто и складывается на маленькой скорости.
| Спойлер на крышке багажника выдвигается на скорости свыше 100 км/ч и при торможении |
Есть еще пара фишек, на которые можно обратить внимание. К примеру, крышка бензобака расположена в правом переднем крыле, а замок зажигания находится слева от рулевой колонки.
| Лючок бензобака находится в переднем правом крыле |
| Замок зажигания — слева от руля |
От аэрокита до тюнинга мотора
И хотя Boxster хорош в заводском исполнении, все-таки что-то доделывать и доводить до ума в родстере пришлось.
За время владения Юрий обзавелся заводским аэродинамическим пакетом (Aero-kit II), который устанавливался на автомобиль опционально (передний бампер, накладки на пороги, накладка заднего бампера и спойлер в комплекте с крышкой багажника) и когда-то у дилера Porsche в качестве «допа» оценивался в $8 тысяч. Молодой человек собирал его по частям в разных странах Европы, а после восстановил и покрасил.
| Аэрокит — это опция, которая когда-то у дилера стоила $8 тысяч |
— Данный Aero-kit встречается крайне редко: на просторах Таможенного союза таких машин единицы. Накладки на пороги и передний бампер используются такие же, как и на Porsche 911 996 GT3 mk. 1, оттуда же 18-дюймовые широкие колеса, которые опционально ставились и на эту модель.
Если честно, когда покупал родстер, думал, что буду просто ездить на нем, и все. Сперва увидел аэрокит, в котором он смотрелся еще красивее, а потом пошло-поехало.
Хотя мои руки вмешивались в машину гораздо меньше, чем в прошлую Mazda, так как Porsche изначально более подготовлен для спорта.
Автомобиль оснащается атмосферной оппозитной «шестеркой», которая по заводу предельно производит 260 «лошадей» при 6 200 об/мин и 310 Нм крутящего момента при 4 600 об/мин.
Здесь имеется система VarioCam, изменяющая время открытия и высоту подъема клапанов. Всего в машине 5 радиаторов, призванных охлаждать могучее «сердце» и защищать его от перегрева.
Двигатель в версии S агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой, идентичной 911 в 996-м кузове.
| По заводу Porsche Boxster S развивает 260 л. с. и 310 Нм. После тюнинга — свыше 300 сил и 360 Нм |
— Когда появилась версия Boxster S, компания увидела, что она обгоняет 911 996 с АКПП по прямой. Бытует мнение, якобы производитель сознательно снизил ей мощность путем установки более узких впускных патрубков и дросселя меньшего размера — потеря составила ~20 л. с. Благо они сравнительно легко возвращаются.
В моей машине сейчас свыше 300 сил и 360 Нм за счет установки производительной впускной системы, построенной на заводских деталях Porsche: дроссельная заслонка и силиконовые патрубки диаметром 76 мм, большая впускная коробка и воздушный фильтр нулевого сопротивления.
Затем был поставлен прямоточный выхлоп Arquay (заменены задняя часть, тест-пайпы и коллекторы). В итоге звук стал красивым и глубоким.
То есть мы сделали так называемый Stage 2 и обеспечили его всем необходимым: с помощью впуска-выпуска дали мотору воздуха, после заменили форсунки на более производительные Bosch Green и поставили качественный топливный насос FPP, а также систему зажигания на иридиевых свечах и катушках Bosch. Думаю, после нашего тюнинга родстер стал однозначно ехать бодрее 911-го. У него получился довольно эластичный двигатель, обладающий достаточной мощностью, чтобы преодолеть «низкие» 5 секунд до 100 км/ч, а «квотер» — за «низкие» 13 секунд. На низах присутствует большой крутящий момент, но в отличие от других большеобъемных автомобилей полка мощности у «Бокстера» не спускается до конца. Porsche едет на всех оборотах, у него линейный прирост мощности, а после 4 000 об/мин чувствуется пинок, усиливающий ощущение ускорения.
По словам Юрия, каких-либо доработок по мотору больше не планируется — выполнен эдакий джентльменский набор, который не стоил больших денег, не повлиял на ресурс, а в итоге дал прирост мощности более 40 «лошадей» и позволил сбросить около 30 кг веса (в зависимости от модификации компактный родстер весит от 1 275 до 1 320 кг). А вот с коробкой и подвеской еще предстояло произвести кое-какие улучшения.
И еще немного о доработках
— По каким-то причинам в большинстве автомобилей от Porsche тех лет отсутствует блокировка дифференциала (по заводу она есть только у 911 GT-версий), в результате чего задняя часть авто менее устойчива на выходе из поворотов.
Поэтому была установлена блокировка Wavetrac, которую пока не удалось протестировать, но машина, к примеру, должна стать более устойчивой к резким перестановкам. Также здесь имеются стабилизаторы Ultra Racing и нижние развальные рычаги 997 GT3. Их конструкция добавляет дополнительной избыточной поворачиваемости.
Еще ждут своей очереди амортизаторы Bilstein (B16 PSS10 вместо заводских и опциональных В4), койловеры с возможностью регулировки по жесткости и высоте. Появились дополнительные распорки по днищу и по верху автомобиля в круг. По тормозам: стоят армированные шланги, колодки Endless и залита гоночная жидкость.
Думаю, у Porsche лучшие тормоза из всех машин, на которых я ездил. В автоспорте по ним нет никаких нареканий.
Сама по себе модель довольно нагружена опциями. Среди них пара сидений с ярко выраженным спортивным профилем, аудиосистема Bose с навигацией и БК, стеклопластиковый экран с дополнительной защитой салона от ветра.
| Стеклопластиковый экран дополнительно защищает от ветра |
После покупки родстера Юрий вернул штатную аудиосистему, в частности речь идет про головное устройство PCM2. В ней даже есть навигация, которая работает в РФ. Правда, последнее обновление карты датировано 2009 годом.
Короткоходная кулиса КПП позаимствована от 911 997 GT3. Центральная консоль перекрашена в родной цвет кузова, плюс отделка в салоне выполнена из кожи наппа, включая приборную панель и дверные обшивки.
Причем это не белорусский тюнинг, а заводское, опциональное оснащение данной модели.
Вложения в машину составили немалую сумму денег. Однако владелец считает, что это не совсем доработки: скорее опциональное дооснащение, а где-то автомобиль приводили в оригинальное состояние.
К тюнингу можно отнести разве что выхлоп, блокировку дифференциалов и пока еще не установленные амортизаторы.
Как говорит парень, в Porsche всегда есть что добавить и есть что убавить, но при этом важно сохранить и его аутентичность.
Фара за $400, бампер — от $1 500
Стоимость запчастей на модель может варьироваться в зависимости от модификаций. Юрий приводит пример: заводская б/у фара с оранжевым поворотником стоит $150, а белого цвета и с ксеноном чуть ли не в 3 раза дороже.
Это что-то вроде фетиша, поэтому и такая разница в цене. То же самое с бампером: обычную деталь на разборке отдадут за 200-300 долларов, а если он такой же, как на машине с Aero-kit, то там ценник начинается от $1,5 тыс.
А насколько дорого содержать родстер с точки зрения рядового обслуживания?
| Б/у фара стоит около 400 долларов |
— Во-первых, нужно понимать, что здесь ~25 литров антифриза и почти 10 литров масла. Основные запчасти всегда есть в наличии, а их цены сопоставимы со стоимостью деталей на М-версии BMW, Mercedes AMG и Audi RS. На колеса «обуты» полуслики Federal RS-PRO, которые допущены для участия во всех чемпионатах РБ и России — они цепкие и широкие.
Интересно, но факт: если содержать авто у «официалов», то стоимость будет дешевле на 20-30% по сравнению с ценами на детали и обслуживание более современных моделей Porsche. Видимо, так дилер поддерживает владельцев классических автомобилей данной марки. На расход топлива влияет стиль езды: «аппетит» разнится от 12 до 20 литров.
Если жать педаль газа в пол — ест от «двадцатки» и выше.
| Топливный расход варьируется от 12 до 20 литров |
Чтобы наваливать — надо стараться
Если свежий Porsche может купить человек, у которого просто есть деньги на такой имиджевый автомобиль, то возрастные машины приобретают лишь энтузиасты, фанаты марки, автомобильные гурманы. По сравнению с современными спорткарами, такой экземпляр не отличается сумасшедшей динамикой и молниеносным ускорением, зато его управляемость выше всяких похвал.
— Это не настолько бескомпромиссный автомобиль, чтобы не использовать его в повседневной жизни, но и назвать его спокойным и покладистым язык не поворачивается.
Здесь гораздо больше заводских, не сугубо гоночных деталей, чем в моей предыдущей Mazda RX-8, но управлять «Бокстером» все же намного сложнее.
Чтобы ездить на нем быстро, нужно приложить немало усилий, а чтобы достичь максимума, следует тренироваться и поднимать уровень своего мастерства.
911-й и Boxster очень похожи по управляемости: отпускаешь газ — и машина выставляется боком, поэтому требуется дополнительная стабилизация автомобиля с помощью педали газа. За счет своей особой развесовки машина легко заныривает в повороты: если перед едет, словно по рельсам, то задняя часть задает вектор в управлении. Поэтому надо уметь ее контролировать.
**
По словам героя, после всех доработок он еще не успел протестировать автомобиль в чемпионатах и республиканских соревнованиях Беларуси, т. к. гоночный сезон был отменен из-за коронавируса.
— Но я не раз участвовал в трек-днях, которые регулярно проходят на полигоне в Липках, — рассказывает Юрий, который является организатором спортивно-тренировочных мероприятий @uracing_official. — В субботу состоялся большой старт по случаю дня рождения — нашим гонкам исполняется три года.
Заезды проходят по средам и субботам каждую неделю. На одной трассе могут состязаться самые разные машины — от гоночной версии GT3 2014 года до ВАЗ-2114. Каждый, кто любит и хочет получать удовольствие от вождения, может приехать и погонять, а если надо, то и взять авто в аренду. Стоимость участия — 50 руб.
, для новичков — 25 (это акция).
Данный Boxster тоже регулярно принимает участие в трек-днях на полигоне в Липках. Свою машину я дорабатываю не только для гонок в Time-Attack: гражданская составляющая, аутентичность модели и ее состояние на этот раз гораздо важнее. Эта машина мощнее и легче.
Хотя технически она более энерговооруженная, чем моя прошлая Mazda (та приобреталась и готовилась преимущественно для гонок), но на ней у меня нет прямой цели всех порвать.
Это один из последних полностью аналоговых Porsche без перегруза электронных помощников, в духе старой школы бренда с воздушными силовыми агрегатами, которых у нас в стране практически нет.
Алиса Зацаринная, личный архив владельца
Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen
1996 Porsche Boxster (986)
Porsche Boxster оснащен сделавшим его знаменитым мотором «боксер», который установлен в средней части кузова, обеспечивая машине безукоризненную сбалансированность и управляемость.
Как бы ни были хороши модели 911S u 928, Boxster все же самый управляемый из всех когда-либо созданных Porsche автомобилей. Благодаря среднемоторной компоновке машина мгновенно откликается на малейшие действия потрясающе острым рулем и при этом не нервозна, что позволяет водителю чувствовать себя спокойно и уверенно. Общие ощущения от вождения великолепные. Машина комфортабельна, но без усыпляющей вялости, создающей ощущение отстраненности от того, что происходит вокруг. Двигатель — настоящее сокровище, по крайней мере на оборотах свыше 4000, поскольку на «низах» момента маловато.
В решительно осовремененном интерьере все же ощущается традиционный фирменный Porsche. Обратите внимание на частично перекрывающие друг друга шкалы приборов
Boxster стал именно таким, каким его задумывали. Его управляемость даже лучше, чем у предыдущей 968-й модели, при более высоких «драйверских» качествах и большей доступности по сравнению с 911-м.
Устройство автомобиля
Плоский, но широкий
B определенном смысле плоский шестицилиндровый двигатель идеально подходит для среднемоторной компоновки: низкий и короткий, он легко монтируется продольно непосредственно позади кокпита. Пожалуй, единственная проблема — его ширина (даже при коротком ходе поршней), учитывая, что нужно еще оставить место для доступа к двигателю. В результате машина получилась шире, чем следовало бы. Что ж, такова цена, которую приходится платить за практически идеальное распределение веса конструкции по осям.
Двигатель
Компактная оппозитная «шестерка»Porsche сохранил верность проверенной концепции шестицилиндрового оппозитного двигателя, однако для модели Boxster был разработан вариант с водяным охлаждением что позволило понизить шумность силовой установки. При рабочем объеме в 2480 см3 двигатель меньше всех своих шестицилиндровых предшественников, устанавливавшихся на автомобили компании, начиная с различных модификаций Porsche 911 начала 70-х годов. Мотор имеет четыре распредвала, четыре клапана на цилиндр, а наибольшую производительность демонстрирует на высоких оборотах. Максимальная мощность в 204 л.с. при 6000 об/мин — более впечатляющий показатель, чем 245 Нм крутящего момента при скорости вращения коленвала 4500 об/мин.
Отличительные особенности
Воздухозаборники и вентиляционные люки
Центральное расположение двигателя предполагает наличие воздухозаборников и вентиляционных люков, которые можно превратить в характерный элемент дизайна.
Складывающийся верх с электроприводом
Автоматическая установка мягкого верха занимает 12 секунд. В поднятом положении натяжение плотного материала настолько сильное, что по уровню шумоизоляции салона Boxster практически не уступает аналогам с жесткой крышей.
Ветровые экраны
В индивидуальные дуги безопасности встроены сеточные экраны, защищающие водителя и пассажира от воздействия воздушного потока во время движения на большой скорости с опущенным верхом.
Плоское днище
Днище Boxster сделали максимально плоским и гладким, что позволило свести к минимуму завихрения воздушного потока под машиной, которые ощутимо сказываются на ее поведении на дороге.
- Видеообзор Porsche Boxster (986):
Основные технические характеристики:
| Модель | Porsche Boxster (986) |
| Год(ы) выпуска | 1996 — 2004 г.г. |
| Тип кузова | Купе, родстер |
| Двигатель | Горизонтально расположенный оппозитный 6-цилиндровый, 2.5 л., 2.7 л., 3.2 л. |
| Мощность | 204 — 252 л.с |
| Трансмиссия | 5-МКПП, 5-АКПП, 6-МКПП |
| Подвеска | Стойки «МакФерсон» с продольными и поперечными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости. |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые 297 мм спереди и 292 мм сзади |
| Макс. скорость | 240 — 260 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5.9 — 7.4 сек |
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в х, и мы исправим статью!
История появления Porsche Boxster
В 1980-х годах красный 911 Turbo был символом успеха, заветной мечтой многих. Но в начале 1990-х продажи автомобилей Порше на американском рынке рухнули, фортуна повернулась к компании другим местом.
Часть сотрудников пришлось уволить, экономическая ситуация в объединённой Германии была нестабильной, и компании нужно было совершить прорыв.
Модель 911 воспринималась все более устаревшей, «младший» 944-й был всего лишь переработанным 924-м из семидесятых, а 928 являлся нишевым продуктом, выпускался малым тиражом, из-за своей дороговизны.
В компании Porsche придумали «двухуровневую» стратегию по выходу из кризиса. Сначала, решили поработать с младшей моделью — 944 превратили в 968.
Объявлено было, что новая модель на 80% не имеет ничего общего с предком.
В это же время разрабатывали новое поколение 911, и параллельно — более компактную среднемоторную машину, у которой передняя часть была почти полностью скопирована с 911 для экономии.
Изначально автомобиль планировали оснащать 4-х цилиндровым двигателем. Разработка шла успешно, и в январе 1993 года, на Детройтском шоу был представлен Porsche 984, тогда же и появилось название Boxster — объединение слов Boxer (оппозитный двигатель) и Roadster. Автор дизайна — Грант Ларсон, автомобиль пропорциями напоминал гоночные 550 Spyder и 718RSK.
Концепт Porsche 984 с среднемоторной компоновкой.
Позже, в том же году, был представлен новый 911 — 993. Дизайн передней части был очень похож на концепт Бокстера, задняя же часть отличалась.
911 был по прежнему «формально четырёхместным» автомобилем с посадочной формулой 2+2, а новый родстер сразу проектировался двухместным, что позволило разместить двигатель сразу за сиденьями, развернув на 180 градусов.
Позже отказались и от идеи четырёхцилиндрового мотора — тогда машине пришлось бы конкурировать с MX-5. Двигатель Бокстера был традиционным для Porsche — оппозитная «шестерка», но конструктивно он был абсолютно новым (по сравнению с 993), появилось водяное охлаждение.
Объем решили ограничить 2.5 литрами — для исключения конкуренции со старшей моделью. Пятиступенчатая коробка передач изначально разрабатывалась Ауди, переключение передач осуществлялось при помощи тросов, что упрощало конструкцию.
Передняя подвеска была почти полностью позаимствована у 993 — стойки МакФерсон, сзади применялись те же стойки, плюс подрамник .
Porsche Boxster Concept 1993 года
Предпродажная версия появилась три года спустя, на Парижском автосалоне 1996 года. Как и в случае с audi TT, готовая версия отличалась от концепта не слишком сильно.
Опять таки, как и у Ауди, автомобилю добавили небольшой задний спойлер, чтобы устранить аэродинамические изъяны задней части авто.
Но на Порше спойлер выдвигался при достижении большой скорости, и убирался обратно, чтобы не портить целостность дизайна.
Автомобиль оснащался заметными дугами безопасности — они были частью силовой конструкции кузова, и были выполнены из высокопрочной стали. Над жёсткостью кузова хорошо поработали, Boxster планировался только в версии родстер. Конструктивно кузов праворульной версии ничем не отличался от обычной.
Конструкция крыши была необычной и передовой. Инженерам пришлось размещать её в ограниченном пространстве, складывается она буквой Z, механизм оснащён двенадцатью электромоторами, время складывания — 12 секунд.
Процесс производства был нетипичным для Porsche- кузовные панели изготавливались на заводе BMW в Айзенахе, в восточной Германии. Когда же и там стало не хватать производственных мощностей — часть автомобилей начали собирать в Финляндии, на заводе Valmet (там же в своё время собирали кабриолеты SAAB 900 и Opel Calibra).
Так что Бокстер стал и первым Порше, собранным за пределами Германии. Становится понятно, как автомобиль превзошёл ожидания — объёмы продаж были выше, чем у 911. Публика очень хорошо восприняла среднемоторный спортивный автомобиль, особенно хорошие продажи были в США, из-за доступной цены (меньше сорока тысяч долларов).
Но минусы все же нашлись — в первую очередь, «не поршевская» динамика. Автомобиль достойно ехал на свои 200 лошадиных сил, но с автоматической трансмиссией был заметно медленней большого количества машин, например, BMW 330i.
Поэтому в 1999 году обновили мотор — он увеличился в объёме до 2.7л, мощность стала равной 220 л.с. Также появился среднемоторный флагман — Boxster S, с 252-сильным мотором 3.2л. Первую «сотню» этот автомобиль достигал за 5.9 секунд, максимальная скорость 255 км/ч.
Эти цифры уже вполне соответствовали имиджу марки.
Второе поколение дебютировало в 2005 году, внешне отличий было не очень много, но общих деталей у двух поколений — менее 25%.
В итоге, в начале 21 века, компания Porsche уже располагала широким модельным рядом — от недорогого родстера, сверхмодного спортивного SUV Cayenne, до мощного 911 Turbo. И с тех пор дела у компании идут очень и очень хорошо. Немалый вклад в нынешний успех компании привнёс и наш сегодняшний герой — Porsche 986 Boxster.
П.С.
Автомобиль уже отметил двадцатилетие, и почти перешёл в категорию «классика». Стоят эти родстеры вполне умеренных денег, отличаются неплохой надёжностью и дарят много приятных ощущений. Вероятно, сейчас самое время задуматься о покупке среднемоторного Porsche Boxster 986.
У нас в компании Рейспорт вы можете произвести полную диагностику перед покупкой, включая проверку состояния двигателя эндоскопом. Сделать диагностику компьютером PIWIS 2 или любую другую проверку автомобиля Porsche.
А в кузовном цехе Вы можете исправить все внешние недочёты автомобиля.
Фото Порше Бокстер в разрезе:
Мотор посередине и удивительный баланс ходовой: опыт владения Porsche Boxster 987
Владелец – Дмитрий Мацнев, 35 лет, г. Люберцы, работает в строительной сфере.
- Автомобиль – Porsche Boxster, кузов 987, 2007 год, рестайлинг
- Рассказывает Дмитрий:
– Несмотря на наличие в семье двух автомобилей, с год назад я начал подыскивать себе персональную игрушку. Хотелось кабриолет, но со спортивным характером. Первым делом я смотрел на любимые мной автомобили концерна Volkswagen – к примеру, Audi TT, но данные родстеры в России не продавались, и найти их было непросто.
Также интересовал меня и Volkswagen Eos со своей многоступенчатой крышей, но он показался скучноватым внешне. Смотрел я Audi А3 и А5, VW Scirocco и даже таких мастодонтов, как R8 и Jaguar F-type, но что-то где-то да не устраивало. Про родстер от Porsche я вообще ничего не знал – для меня на тот момент и Boxster, и Cayman, и 911 были одной машиной.
Собственно, и сейчас на улице часто спрашивают: «это 911?!».
Когда же стало понятно, что двухместный родстер Boxster в целом и второе поколение в частности – это как раз то что мне нужно, начался поиск конкретного экземпляра.
Не скажу, что он был сопряжен с какими-то трудностями – в целом, если покупать по среднерыночной цене и не ставить цели радикально сэкономить, то машину в хорошем состоянии поколения 987 можно приобрести без особого труда.
Я свою нашел в Питере – до меня у нее было два владельца и пробег составил 83 000 километров. В 2020 году я купил ее за 1,5 миллиона рублей, но сейчас за машины этого же года и с аналогичным пробегом просят уже 2,1-2,3 млн.
Boxster был проверен перед покупкой на местном питерском сервисе с выдачей резюме «доедет куда угодно!» и некоторого количества рекомендаций по мелочам в подвеске.
А относительно простая (по сравнению с более свежими поколениями) техническая начинка машины обеспечивала определенную прозрачность в плане состояния при первичном осмотре во время покупки и в дальнейшем при владении, не обещая неприятных и дорогостоящих «сюрпризов».
Собственно, так оно и вышло – я нашел устраивающий меня неофициальный клубный сервис, но за десять тысяч, что уже накатал, ничего серьезного и дорогостоящего не делал. Были проведены типовые регламентные работы (замена масел в двигателе и коробке, антифриза, колодок, свечей, фильтров и т.п.
), промыты радиаторы, проведена профилактика подъемной крыши (смазка механизма, обработка специальным кондиционером тента). Все остальное делалось уже не по необходимости, а для удовольствия. Детейлинг салона и кузова (полировка с «керамикой»), ликвидация надоедливого «жука» из замка зажигания и т.
п.
Boxster принято считать «входным билетом» в клуб Porsche, и действительно, кузов 987 – это удачный выбор начинающего поршевода во многих аспектах.
Возраст машин последних лет выпуска этого поколения (2005-2012) предполагает существенный остаточный ресурс конструкции, учитывая, что Porsche чаще всего приобретаются как машины выходного дня, и при умеренном количестве владельцев и пробеге не придется существенно ни во что вкладываться. В свою очередь ездовые характеристики находятся на очень высоком уровне, а внешний вид машины – совершенно вневременной.
Снаружи
Любой автомобиль с возрастом полтора десятка лет отчетливо демонстрирует этот возраст весьма заметными нюансами давно вышедшего из моды дизайна, но со спорткарами вообще и с Porsche в частности эта концепция, к счастью, практически не работает! Машины со штутгартским жеребцом на щите всегда отличались экстравагантным обликом, и то, что неординарно выглядело в 2007 году, неординарно смотрится и в 2021-м! Истинные поклонники марки, разумеется, смотрят глубже и видят, что перед ними Boxster 987, которому четырнадцать годиков от роду, но сколько таких фанатичных специалистов? Большинство же просто восклицает «вау!» и искренне восхищается роскошным спортивным автомобилем.
Крыша складывается сложным Z-образным зигзагом, управляется дюжиной электромоторов и требует 12 секунд на весь процесс.
Окно в задней части тента – стеклянное (на первом поколении было из мягкого пластика).
Дуги безопасности – мощные, интегрированные в жесткий кузов. Между ними установлено стекло.
Поскольку компоновка у машины среднемоторная, двигатель, по сути, находится «в салоне».
Подобраться к нему можно частично сверху (под механизмом тента скрывается жестяная теплоизолирующая крышка-колпак, которую нужно снять, открутив несколько винтов), но доступ там только к незначительному количеству узлов (впускной коллектор, воздушный фильтр, дроссельная заслонка). Основной же «вход» – снизу. Например, свечи меняются через… колесную арку со снятым колесом и подкрылком!
И спереди, и сзади у машины багажники. Задний имеет объем 150 литров, передний – 190 литров. Пара крупных чемоданов и огромная спортивная сумка влезают без проблем.
Лючок в заднем багажнике открывает доступ к маслозаливной и радиаторной горловинам:
…а в переднем – к бачку ГТЦ:
Диски – от Boxster S, 18-дюймовые (базовый вариант для простого 987 – 17-е колеса). Резина, как и у всех Porsche – разноширокая: спереди – 235/45, сзади – 265/50.
Внутри
Эстеты могут заявить, что красный салон в красном спорткаре – клише безвкусицы, однако, на мой взгляд, это хотя и клише, но весьма удачное и вневременное.
Такой стиль просто не надо воспринимать слишком серьезно и критично – это примерно как Джеймс Бонд в исполнении Шона Коннери: формально круто, но в целом легко, иронично и местами несерьезно.
Тем более что салон тут и не красный, а оранжево-красный.
Все мы имеем разную комплекцию, но каждый, кто сядет в кресло Бокстера, наверняка подумает про себя: «Черт возьми, как под меня сделано!».
Посадка идеальна и для серьезного отжига на треке, и для городского фланирования.
При этом обогрева сидений нет: зачем он летнему спорткару с откидной крышей? Зато в натуральную кожу зашито абсолютно все – первым владельцем был дополнительно заказан расширенный «кожаный пакет».
Приборная панель – с белыми шкалами, от S-версии. Заказывалась как опция – в базовом варианте 987 шкалы темные.
В нише порога лежит в специально отформованном под нее чехле фирменный зонтик!
Железо
Выбор этого поколения «Бокстера» сделан Дмитрием неслучайно.
Автомобиль, несмотря на возраст, в полной мере обладает фирменной управляемостью Porsche и ничуть не устарел внешне, однако по технической части он как раз устарел, что в глазах многих поклонников пошло ему лишь на пользу с точки зрения покупки на вторичном рынке в наши дни! Ибо в последующих поколениях Boxster утратил, развиваясь в соответствии с технологической модой, то, что ценилось значительным числом фанатов. Хотя, впрочем, немало и приобрел…
В 2012 году, на следующей генерации «Бокстера» под номером 981, вместо классического пятиступенчатого гидроавтомата ZF 5HP19 применили роботизированную коробку Porsche DoppelKupplung… PDK – эффективная и достаточно надежная фирменная трансмиссия Porsche, однако это все же «тот самый» преселективный робот, которому свойственна некоторая своенравность, периодическая непредсказуемость и общая нервозность характера. Ремонт PDK знаком далеко не всем неофициалам, а официалы норовят при любой неисправности менять коробку целиком – и желательно за счет владельца. В то время как 5HP19 однозначно входит в десятку лучших каноничных автоматических трансмиссий в мире – эта мощная, плавная и предсказуемая гидромеханика чрезвычайно надежна, ремонтопригодна и изучена до последнего болтика всеми мастерами-«коробочниками», включая провинциальных «кулибиных».
Клавиши на руле переключают передачи в ручном режиме. Это опять же опциональная фишка – в базовом 987 их не было:
После трансмиссии пришел черед и мотора – в 2016 году в генерации 718 Boxster лишился и культового оппозитного шестицилиндрового двигателя, получив вместо него турбированную рядную «четверку».
Опять же не могу сказать, что новые машины стали «слабее» – наоборот, мощности возросли, динамика увеличилась.
Но некие неотъемлемые и годами культивируемые черты породы «штутгартских жеребцов» исчезли, что нравится далеко не всем.
https://www.youtube.com/watch?v=WzSWbvZZXuk\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
На этом Boxster 987 пока все предельно честное и в хорошем смысле олдскульное. Базовая оппозитная атмосферная «шестерка» 2,7 литра, 245 сил, 6,7 секунд до сотни. Надо ли говорить, что уже с водяным, разумеется, охлаждением? Совсем уже «старообрядческие» воздушники, фанатов которых тоже до сих пор полно, исчезли в 1997-м.
Мотор «доналоговый», ибо сорить деньгами без причин не любят даже владельцы Porsche (со следующего поколения базовый двигатель чуть прирос литражом и «лошадями», став 252-сильным, а это выброшенные сорок тысяч рублей налога на ровном месте). Трансмиссия – та самая ZF 5HP19 с приводом на заднюю же, разумеется, ось.
Тысячах на 150 эту коробку можно будет отправить на необременительную по цене превентивную капиталку с полным восстановлением ресурса. Но пока же пробег у этой машины 90 тысяч, и до проблем еще далеко. Тормоза по кругу – Brembo, что позволяет ремонтировать их не слишком дорого без всяких компромиссов по «кроилову», ибо вдвое более дорогой поршевский оригинал – та же самая Brembo.
Рулевое управление – еще с гидроусилителем (от него опять же отказались в следующем поколении в пользу электричества)…
В движении
Любой Porsche – это автомобиль, щедро дарящий драйверские эмоции. Безусловно, мучить его в повседневных городских пробках – моветон: это как дикого гепарда водить на цепочке… Такому зверю однозначно нужен трековый выгул, куда, впрочем, владелец его и вывозит регулярно раз в месяц.
Нам же на небольшой тест-драйв выпадает как раз городской режим. Но и вне спортивных трасс Boxster способен будоражить и разгонять кровь – за спиной, практически в десяти сантиметрах, рычит выхлопом двигатель, обороты постоянно задраны, машина ежеминутно ждет команды и готова к старту.
А летом непревзойденный кайф – спокойно круизить с открытым верхом.
Любой Porsche великолепно управляем: садясь в него после какого-нибудь обычного авто, который в целом в обзорах называют прилично слушающимся руля, понимаешь, что все, что было до Porsche – это слабоконтролируемые «телеги», весьма условно подчиняющиеся водителю.
За рулем Boxster становится понятно, что для управляемости низкий центр тяжести и двигатель посередине важнее любых современных «умных» подвесок, любых электронных систем стабилизации в виде надстроек на ABS, и т.п.
Машина всегда стабильна – она ввинчивается в поворот, повинуясь движению острого руля, будто ножка циркуля, который второй ножкой прочно вколот в поверхность! Boxster образцово демонстрирует нейтральную поворачиваемость, свойственную всем среднемоторным компоновкам, и в этом плане он идеален для водителя с не слишком большим гоночным опытом.
В отличие от того же заднемоторного семейства 911, легче срываемого в занос и требующего повышенного контроля (правда, в обмен на несколько более интенсивный и эмоциональный драйв!), Boxster гораздо более предсказуем, понятен и безопасен для начинающих спорткаровладельцев, будучи честным входным билетом в мир Porsche.
Автоматическая гидромеханическая коробка переключается мягко и плавно – если не педалировать, то она вальяжна и невозмутима, но это обманчивое впечатление. Сейчас чуть ли не у каждого «овоща» имеется кнопка «спортрежима», а вот у 987 ее нет (потом, правда, появились – и «спорт», и «спорт-плюс», и всякое).
Сперва это удивляет, но очень быстро понимаешь, что подобные кнопки у «гражданских» машин – это не спорт, а насмешка над спортом. Там обороты даже в спортрежиме редко выбираются за предел в пять тысяч. А в обычном режиме переключения и вовсе происходят на полутора-двух тысячах.
Boxster при обычной городской езде тоже никак не выдает свою скрытую агрессию. Спокойно перебирая передачи и переключаясь в районе 2,5 тысяч оборотов.
Но интенсивное нажатие на газ вызывает настоящую бурю в цилиндрах и глушителе, вжимая в сиденье – каждая передача крутится до отсечки, на всю шкалу тахометра, практически до восьми тысяч! Мгновенный отклик и у кик-дауна – он без задержки, мгновенно «роняет» коробку и резко выстреливает.
Причем если после динамичного старта остановиться, не переключаясь на паркинг или нейтраль, то машина сочтет, что веселье вовсе не закончено и стремительно начнёт старт уже со второй передачи. Многие могут подумать, что у спортивной машины априори зубодробительная подвеска – но нет! Boxster упруг, собран, но вовсе не «дубовый».
Никакого дискомфорта в позвоночнике – спорткар самую малость жестче большинства обычных гражданских седанов. Да, клиренс весьма мал, но стандартные «лежачие полицейские» не представляют проблем – бедой являются бордюры. Штатные парктроники не спасают от шкрябания глушителями и бамперами, и из-за этого пришлось поставить мультимедийное устройство с камерой заднего вида.
Обсуждать всерьез расход топлива на машине для удовольствия бессмысленно, но тем не менее… Бензин Boxster кушает сотый – ну, в крайнем случае 98-й. 95-й не подойдет – на нем можно разве что в городском спокойном режиме добраться до заправки.
А «обсохнуть», в принципе, дело нехитрое: бак тут не очень-то скромный – всего 60 литров, но при интенсивной езде он незаметно улетучивается. Расход в городе не превышает 14 литров даже при весьма агрессивном стиле езды. Спокойно же можно уложиться и в 11 литров.
Трасса – 9-10 литров на сотню.
История модели
Конец 80-х и начало 90-х – черная полоса для компании Porsche. Общий бардак в воссоединяемых половинках страны, падение продаж на традиционно хлебном американском рынке, техническо-творческий кризис, который вылился в проблемы с формированием четкого ассортимента модельной линейки… Но вовремя выпущенный Boxster, вышедший на рынок в 1994 году, реально спас компанию от упадка!
Этот родстер и поныне представлен в плеяде моделей Porsche: двухместный автомобиль с подъемной крышей (мягкий верх с электроприводом) и в среднемоторной компоновке, где двигатель стоит за спинками сидений коробкой передач назад, в сторону ведущего заднего моста. Название представляет собой контаминацию – объединение слов «boxer» (оппозитный двигатель) и тип кузова «roadster».
У Porsche вообще и в семействе Boxster в частности поколения именуются номерами моделей – 986, 987, 981, 718. Поколение 987, второе по счету, выпускалось с 2004 по 2012 годы и представлено в трех подмодификациях – дорестайл 2004-2006, первый рестайл 2006-2009, второй рестайл – 2009-2012.
Внешние изменения рестайлингов были несущественными (да и от первого поколения второе визуально ушло недалеко) – в основном обновления коснулись силовых агрегатов. Трансмиссия предлагалась ручная и автоматическая: автоматы сперва были гидромеханическими, потом их вытеснили роботы PDK.
В качестве двигателей на первых трех поколениях Boxster ставили фирменные и культовые оппозитные атмосферные «шестерки» (2,7, 2,9, 3,2 и 3,4 литра).
Собирали машину изначально на двух заводах – в Германии на заводе в Цуффенхаузене и в Финляндии на заводе Valmet (а в 2012 к ним добавился и завод Volkswagen в Оснабрюке).
Автомобиль предлагался в обычном и «подзаряженном» виде с более объемными и мощными двигателями и рядом дополнительных опций – с индексом S.
Также во втором поколении на второй год выпуска (в 2005-м) Boxster получил брата-близнеца с жесткой крышей в кузове купе, выделенного в самостоятельную модель Cayman, существующую и развивающуюся по сей день.
Плюс следует отметить, что в 2011 году появилась сугубо спортивная модификация 987 Spyder с облегченным кузовом, упрощенным ручным механизмом подъема крыши, без кондиционера, аудиосистемы и ряда других опций), но с 320-сильным мотором, выпускавшаяся пару лет.
Porsche Boxster 986 2.5 MT (204 л.с.)
Jaguar XJS Series 3 (1990-1996)
3100000 — 3100000
сравнить автомобили Alpina Roadster Z8 (2002-2003) сравнить автомобили 
Aston Martin Virage I (1988-2000) сравнить автомобили 
Aston Martin DB7 II (1999-2003)
3500000 — 3500000
сравнить автомобили 
Aston Martin DB7 I (1994-1999) сравнить автомобили 
Chevrolet Corvette C5 (1997-2004) сравнить автомобили Mercedes-Benz SL-klasse AMG R129 рестайлинг (1998-2001) сравнить автомобили 
Jaguar XKR I (1996-2004)
559900 — 1800000
сравнить автомобили 
Chevrolet Corvette C4 (1983-1996)
955000 — 955000
сравнить автомобили 
Audi TT Typ 8N (1998-2003)
245000 — 599999
сравнить автомобили BMW Z4 E85 (2002-2005)
600000 — 660000
сравнить автомобили Lexus SC II (2001-2005)
590000 — 1100000
сравнить автомобили AC Cobra Mk IV (1990-2001)
3990000 — 3990000
сравнить автомобили Mercedes-Benz SL-klasse R230 (2001-2006)
170000 — 250000
сравнить автомобили Dodge Viper II (1996-2002)
3395000 — 3395000
сравнить автомобили Toyota MR2 W20 (1989-1999) сравнить автомобили Porsche 911 993 (1994-1997) сравнить автомобили Porsche 911 996 рестайлинг (2001-2005)
769999 — 3212942
сравнить автомобили BMW Z3 E36 рестайлинг (2000-2002) сравнить автомобили Lotus Elise II (2000-2010)
1150000 — 1300000
сравнить автомобили Mazda MX-5 NB рестайлинг (2001-2005) сравнить автомобили Toyota Celica VI рестайлинг (1996-1999)
230000 — 230000
сравнить автомобили Mercedes-Benz SLK-klasse R170 (1996-2000) сравнить автомобили Mitsubishi Eclipse III (1999-2006)
120000 — 1500000
сравнить автомобили BMW Z3 E36 (1996-2000)
500000 — 500000
сравнить автомобили Morgan Plus 8 I (1968-2000) сравнить автомобили Nissan Fairlady Z IV (1989-2002)
400000 — 400000
сравнить автомобили Jaguar XK I (1996-2004)
599999 — 949000
сравнить автомобили Porsche 911 996 (1998-2001)
555000 — 2240000
сравнить автомобили Nissan 350Z Z33 (2002-2007)
630000 — 830000
сравнить автомобили Mercedes-Benz SL-klasse AMG R230 (2001-2005) сравнить автомобили Mercedes-Benz SL-klasse AMG R129 (1995-1998) сравнить автомобили Nissan Fairlady Z V (2002-2008)
850000 — 850000
сравнить автомобили Toyota MR2 W30 (1999-2007)
445000 — 533333
сравнить автомобили Toyota Celica VI (1993-1996)
190000 — 199999
сравнить автомобили Mercedes-Benz SL-klasse R129 рестайлинг (1998-2001) сравнить автомобили Mercedes-Benz SL-klasse R129 (1989-1998) сравнить автомобили Mercedes-Benz SLK-klasse R170 рестайлинг (2000-2004) сравнить автомобили AC Cobra Mk V (1999-2007)
5500000 — 5500000
сравнить автомобили Lotus Elise I (1995-2000) сравнить автомобили Mazda MX-5 NB (1998-2001)
410059 — 410059
сравнить автомобили Mazda MX-5 NA (1989-1997) сравнить автомобили Mazda Roadster NB (1998-2005) сравнить автомобили Mercedes-Benz SLK-klasse AMG R170 (2001-2004) сравнить автомобили BMW Z3 M E36 (1996-1999) сравнить автомобили BMW Z3 M E36 рестайлинг (2000-2002)
75000 — 75000
сравнить автомобили
Первые Porsche 986 Boxster
Первое поколение среднемоторного компактного родстера Porsche Boxster с внутризаводским индексом «986» официально дебютировало в 1996 году в качестве преемника открытой версии Porsche 968, и в том же году началось его серийное производство на заводе компании в Штутгарте.
В 2000 году в свет вышла «подогретая» модификация «S», которая обзавелась более производительным мотором по сравнению с базовым вариантом, а в 2002 году «Бокстер» был обновлен – ему подправили внешность, расширили перечень оборудования и сделали чуточку мощнее двигатели.
В таком виде автомобиль выпускался до 2004 года, впоследствии уступив место двухдверке очередной генерации.
Внешность Porsche Boxster первого поколения совершенно не агрессивна – она «соткана» преимущественно из плавных линий. Но в то же время выглядит автомобиль симпатично и подтянуто, а о его немалом потенциале свидетельствуют «мускулистые» крылья, под которыми скрываются широченные колеса, и сильная схожесть со старшим «911-м» в 996-м кузове.
В длину «Бокстер» насчитывает 4320 мм, в ширину – 1780 мм, в высоту – 1290 мм, а колесная база у него занимает 2415 мм от общей протяженности. В снаряженном состоянии компактный родстер весит от 1275 до 1320 кг зависимости от модификации.
Внутри Porsche Boxster 986 сразу же прослеживается его породистость, а касается это и дизайна, и качества отделочных материалов, и уровня сборки.
Двухместный кокпит родстера, оснащенный парой сидений с ярко выраженным спортивным профилем, выглядит симпатично и функционально: рельефный «бублик» с трехспицевым оформлением, «фамильная» панель приборов с главенствующим тахометром и поджарое торпедо с блоками аудиосистемы и климатического комплекса.
В арсенале «Бокстера» первой генерации – два багажных отделения в передней и задней частях кузова общей емкостью 260 литров. Мягкий многослойный верх трансформируется всего за 12 секунд, не нанося «ущерба» и без того маленькому «трюму».
Технические характеристики. Для «986-го Boxster» предлагалось две бензиновые модификации, каждая из которых оснащалась 5-диапазонным «автоматом» и безальтернативным приводом на задние колеса. Механических трансмиссий было две – 5-ступенчатая для начального исполнения и 6-скоростная для «топового».
- На базовом варианте среднемоторного родстера установлен шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 2.7 литра (2687 кубических сантиметров) с распределенным впрыском топлива и 24-клапанным ГРМ, генерирующий 228 лошадиных сил при 6300 об/минуту и 260 Нм крутящего момента при 4700 об/минуту.
В зависимости от версии, «Бокстер» с таким «сердцем» ускоряется с места до 100 км/ч по истечению 6.4-7.1 секунды, максимально набирает 248-253 км/ч и в среднем расходует 10.7 литров горючего на «сотню» в комбинированном режиме движения. - Под кузовом Porsche Boxster S скрывается 3.2-литровая (3179 кубических сантиметров) атмосферная «шестерка» с оппозитным расположением «горшков», системой распределенного впрыска и 24-клапанным ГРМ, которая предельно производит 260 «кобыл» при 6200 об/минуту и 310 Нм вращающей тяги при 4600 об/минуту.
На стартовый рывок до первой «сотни» у «эски» уходит всего 5.7 секунды, а ее возможности ограничены на планке 264 км/ч. «По паспорту» в смешанном цикле движения немецкой двухдверке достаточно 11.6 литров топлива на каждые 100 км.
«Бокстер» оригинального поколения базируется на заднеприводной платформе с размещенным в центральной части силовым агрегатом и крепким стальным кузовом.
И спереди, и сзади автомобиль укомплектован независимой пружинной подвеской со стойками типа McPherson и стабилизаторами поперечной устойчивости.
На компактном родстере задействован реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем управления, а его тормозная система представлена вентилируемыми дисками на четырех колесах вкупе с ABS.
Достоинствами автомобиля считаются отличная динамика, уверенное поведение на дороге, эластичный мотор, отточенное рулевое управление, хорошее оснащение и престижность.
К недостаткам относятся плохая обзорность с установленной крышей, высокие цены на оригинальные запчасти и дорогостоящее обслуживание.
Цены. Всего с 1996 по 2004 года Porsche Boxster 986 был выпущен тиражом порядка 165 тысяч экземпляров, поэтому немало таких родстеров осело и в России – на вторичном рынке имеется большое количество предложений, цены на которые (в 2016 году) «разбросаны» в диапазоне от 500 000 до 1 500 000 рублей.
Европейские Porsche Porsche Boxster родстеры спорткары премиальные Отзывы
Porsche Boxster — Википедия
Porsche Boxster
Общие данные
Производитель
Porsche
Годы производства
1996 — настоящее время
Сборка
Штутгарт, Оснабрюк Уусикаупунки (Valmet Automotive)
Класс
Спорткар
Дизайн
Тип кузова
2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка
задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
На рынке
Связанные
Porsche 981, Porsche Cayman
Похожие модели
Audi TT(S/RS), BMW Z4(M), Lotus Elise / Evora, Mercedes-Benz SLK
Сегмент
S-сегмент
Porsche 968 Медиафайлы на Викискладе
- Porsche Boxster — родстер компании Porsche с шестицилиндровым оппозитным мотором, расположенным продольно в центре.
- По версии журнала Auto Bild, публикующем ежегодные рейтинги надёжности автомобилей в ФРГ AUTO BILD TÜV-Report, Porsche Boxster стал самым надёжным автомобилем среди легковых автомобилей в 2008 году в 2-х возрастных группах: от 4 до 5 и от 8 до 9 лет[1].
- Данному автомобилю посвящена видеоигра Porsche Challenge.
Porsche 986
Porsche 986
Общие данные
Производитель
Porsche
Годы производства
1996—2004
Медиафайлы на Викискладе
Модель первого поколения появилась в 1996 году, и была своеобразной преемницей модели Porsche 944. На машину был установлен мотор объёмом 2.5 литра мощностью 204 л.с. В машине было использовано 20-30 % деталей от старшей модели 911 (кузов 996), в том числе элементы кузова и салона. В 2000 году появилась модификация Porsche Boxster S, главным отличием которой стал мотор объёмом 3.2 литра мощностью 252 л.с. По заказу можно было установить съёмную жёсткую крышу (её назвали Speedster в честь славной модификации машины Porsche 356).
(вид сзади)
Porsche 987
Porsche 987
Общие данные
Производитель
Porsche
Годы производства
2004—2012
Медиафайлы на Викискладе
В 2005 году на смену пришла модель нового поколения. У новой машины были переработаны моторы (мощность модификации Boxster увеличилась на 25 л.с., а Boxster S на 43 л.с, доработано шасси, а также изменён дизайн кузова и салона. Чуть позже появился автомобиль Porsche Cayman который конструктивно во многом повторяет Porsche Boxster, но имеет кузов купе, и позиционируется как отдельная модель. Несмотря на новый индекс, новая модель имеет 20% общих деталей от предыдущей модели 986[2].
(вид сзади)
Porsche 981
Porsche 981
Общие данные
Производитель
Porsche
Годы производства
2012 — настоящее время
Двигатель
| Porsche |
| бензиновый |
| 264 |
| 5,8 |
| 195 кВт (265 л. с.), при 6700 об/мин |
| 280 Н·м, при 4500 — 6500 об/мин |
| V6 |
| 2706 см3 |
| 6 |
| 24 |
| 12,5 |
| бензин |
| 192 |
| 8,2 |
| 11,4 |
| 6,3 |
| Porsche |
| бензиновый |
| 262 |
| 5,7 (5.5 с Sport+) |
| 195 кВт (265 л. с.), при 6700 об/мин |
| 280 Н·м, при 4500 — 6500 об/мин |
| V6 |
| 2706 см3 |
| 6 |
| 24 |
| 12,5 |
| бензин |
| 180 |
| 7,7 |
| 10,6 |
| 5,9 |
| Porsche |
| бензиновый |
| 279 |
| 5,1 |
| 232 кВт (315 л. с.), при 6700 об/мин |
| 360 Н·м, при 4500 — 5800 об/мин |
| V6 |
| 3436 см3 |
| 6 |
| 24 |
| 12,5 |
| бензин |
| 206 |
| 8,8 |
| 12,2 |
| 6,9 |
| Porsche |
| бензиновый |
| 277 |
| 5,0 (4.8 с Sport+) |
| 232 кВт (315 л. с.), при 6700 об/мин |
| 360 Н·м, при 4500 — 5800 об/мин |
| V6 |
| 3436 см3 |
| 6 |
| 24 |
| 12,5 |
| бензин |
| 188 |
| 8,0 |
| 11,2 |
| 6,2 |
Трансмиссия
6-скор. МКПП 7-скор. Porsche Doppelkupplung
Массово-габаритные характеристики
Длина
4374 мм
Ширина
1801 мм
Высота
1282 мм
Колёсная база
2475 мм
Масса
1310 кг (Boxster (МКПП)) 1340 кг Boxster (Porsche Doppelkupplung) 1320 кг (Boxster S (МКПП)) 1350 кг (Boxster S (Porsche Doppelkupplung))
Полная масса
1645 кг (Boxster (МКПП)) 1675 кг Boxster (Porsche Doppelkupplung) 1655 кг (Boxster S (МКПП)) 1685 кг (Boxster S (Porsche Doppelkupplung))
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления
0,30
Другая информация
Грузоподъёмность
280 л. (150 л. спереди, 130 л. сзади)
Объём бака
64 л.
Медиафайлы на Викискладе
Третье поколение среднемоторного родстера Porsche Boxster было впервые показано 12 января 2012 года на их официальном сайте[3]. Porsche показал новый внешний вид автомобиля, новый дизайн, схожий с 911 (991) и 918, а также получил двигатель и коробку передач от них. Позже модель была представлена на Женевском автосалоне-2012. Базовая модель будет иметь двигатель 2,7 литра с механической коробкой передач или PDK, а модель S будет иметь 3,4-литровый двигатель с теми же коробками передач. Porsche также объявил, что новое поколение Boxster обеспечит экономию топлива, потребляя на 15 % меньше по сравнению с предыдущей моделью[4].
(вид сзади)
Porsche 718
Porsche 718 (982)
Общие данные
Производитель
Porsche
Годы производства
2016 — настоящее время
Медиафайлы на Викискладе
Новое поколение было анонсировано в декабре 2015 года. Компанией решено переименовать его в честь знаменитого гоночного автомобиля Porsche 718, выпускавшегося с 1957 по 1962 год и, как и новая модель, имевшего четырёхцилиндровые двигатели[5]. Спустя неделю были опубликованы двигатели объёмом 2, 2,5 литра. Коробок передач 2: 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый робот[6]. Позже было добавлено, что новые двигатели будут турбированными взамен атмосферных, так как у них больше отдача. Кроме того, были показаны изображения нового поколения, перечислено его оснащение и заявлено начало производства — лето 2016 года[7].
(вид сзади)
Примечания
- ↑ «Auto Bild», «Der TÜV zieht Bilanz», 19 декабря 2008 (нем.)
- ↑ Новое поколение Porsche Boxster приступает к тестам (рус.). auto.mail.ru (12 мая 2003). Дата обращения: 22 мая 2016.
- ↑ Porsche показала новый Boxster (рус.). auto.mail.
ru (12 января 2012). Дата обращения: 22 мая 2016.
- ↑ В Женеве представлен новый Porsche Boxster (рус.). auto.mail.ru (6 марта 2012). Дата обращения: 22 мая 2016.
- ↑ Porsche Boxster и Cayman назовут по-новому (рус.). auto.mail.ru (10 декабря 2015).
Дата обращения: 22 мая 2016.
- ↑ У Porsche появится «пакет сока» под капотом (рус.). auto.mail.ru (16 декабря 2015). Дата обращения: 22 мая 2016.
- ↑ Porsche Boxster: смена названия и 4 цилиндра (рус.). auto.mail.ru (27 января 2016).
Дата обращения: 22 мая 2016.
Ссылки
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_Boxster&oldid=118279716
Porsche Boxster 986
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Porsche Boxster 986, 1997 г
Начну с того, что автомобиль мне достался в состоянии, близком к идеальному, за это отдельное спасибо предыдущему владельцу. Именно поэтому я смог в полной мере ощутить все прелести инженерной мысли Порше.
Из того, что я бы отнес к негативным моментам, можно отметить лишь плохую шумоизоляцию на высоких скоростях (свыше 100 км/ч), но это неизбежно для кабриолетов с мягкой крышей.
Жесткую подвеску Porsche Boxster можно отнести как к плюсам, так и к минусам, однако, покупая спортивный автомобиль, полагаю, что надо в первую очередь ожидать отменной управляемости нежели комфорта.
За счет упоминаемой мною выше короткоходной жесткой подвески и благодаря расположению двигателя практически по центру автомобиля Porsche Boxster идеально входит в любой поворот без кренов и визга резины. Руль достаточно тугой, очень «острый». При длительной езде по российским дорогам чувствуется усталость, по европейским — нет.
Надежность подвески испытать не довелось, так как проехал я всего тысяч 10-12. Мастера говорят, что подвеска на «Поршах» (не «Каенах») хотя и «дубовая», но очень выносливая, ходит более 100 тыс. Тормоза у Porsche Boxster перфорированные, достаточно большого диаметра. Педаль тормоза тугая, надо прикладывать определенное усилие.
Колодки стираются не очень быстро. С момента покупки износ практически такой, какой и был. Но возможно, что все зависит от стиля вождения. Трансмиссия на моем автомобиле механическая 5-ступенчатая. Ход рычага очень короткий. Мне понравилось, что передачи включаются приятным щелчком.
Как и любая немецкая «механика», работает отменно, без замечаний. Ничего, соответственно, не ремонтировал. Двигатель объемом 2.5 литра выдает по паспорту 204 «лошади» и разгоняет авто до сотни за 6 с копейками сек. Поначалу казался очень быстрым, но сейчас привык, стал меньше испытывать восторга от разгона. Основной подхват начинается между 4 и 5.5 тыс. оборотами. За время эксплуатации поменял два раза масло со всеми фильтрами и свечи. Расход топлива в пределах 14-15 литров по городу и 8 литров на трассе при скорости 100-140 км/ч.
Достоинства: исключительная надежность. Управляемость. Динамика. Престиж. Хорошее настроение от обладания этим автомобилем.
Недостатки: шумно. Жестко.
- Александр, Москва
- Porsche Boxster 986, 2000 г
Это машина, которой я пользуюсь, когда живу в Лос-Анджелесе, обычный черный Porsche Boxster 2.7 л. Без гидроусилителя руля. Машина жесткая даже на тамошних дорогах, когда пересаживаюсь на «Субару» по возвращению на Украину, то даже на херсонских «убитых» дорогах чувствую, насколько он комфортен.
Заметьте, что «Субару» на низкопрофильной резине — жесткая машина, чувствуешь каждую кочку, но ощущения после «Порше» на американских дорогах все равно сказочные! Еще у Porsche Boxster нет гидроусилителя, поэтому ты прокачиваешь бицепсы в каждой поездке. В общем, реально спортивный, аскетичный автомобиль.
После 160 км в час при открытой крыше ехать некомфортно, машина подрагивает и нет ощущение «влитости» в дорожное полотно. Как вывод — погонять под калифорнийским солнцем сгодится, для повседневного использования — нет. В прошлый раз, когда ездил по холмам, поджег муфту сцепления, но в остальном машина простая и надежная.
Как третий автомобиль или автомобиль выходного дня рекомендую. Чувствуется порода «Порша», но в то же время и стоит весьма разумных денег.
Достоинства: надежная, быстрая машина с хорошей управляемостью.
Недостатки: очень жесткая подвеска. Не на каждый день.
Олег, Лос-Анджелес
Обои Porsche Boxster 986
Porsche Boxster (986 / 1996-2004) – после лета
Содержание
- Ограниченный ресурс
- Трансмиссия
- Интерьер
- Эксплуатация
- Заключение
Очевидно, что более низкая стоимость не связана с более низкими затратами на содержание. И это особенно справедливо в отношении силовых агрегатов.
Они принадлежат семейству М96, тому самому с жидкостным охлаждением, что досталось первому 911-ому. И, к сожалению, в Бокстерах двигатели не особо выносливые и выдерживают, как правило, 200-250 тыс. км.
Особенно это касается версий объемом 2,7 и 3,2 литра. Но это не значит, что 2,5-литровый мотор позволит расслабиться.
Что еще хуже, перед своим уходом двигатели не проявляют каких-либо характерных симптомов (например, не начинают пожирать много масла).
Доступ к силовым агрегатам лучше, чем в 911. Но для замены цепи ГРМ двигатель необходимо снимать. А делать это приходится уже через 120-130 тыс.км. Затраты составят около 70 000 рублей.
Специалисты для продления срока службы мотора рекомендуют при больших пробегах менять вкладыши. Если же стали слышны тревожные звуки в области коленвала, то тянуть с ремонтом точно не стоит. Возможный капитальный ремонт обойдется очень дорого, особенно, если придется обновлять коленвал (280 000 рублей).
Следовательно, покупка Boxster со сломанным двигателем (обычно проворачивает вкладыши) не имеет никакого смысла, так как общая стоимость ремонта составит около 350 000 рублей. Найти бу мотор крайне сложно. А в каком он окажется состоянии – большая загадка.
Еще очень часто текут сальники коленчатого вала (30-50 тыс. рублей за устранение), и выходят из строя катушки зажигания (2 200 рублей за штуку). Внимания может потребовать насос системы охлаждения и прохудившийся расширительный бачок (только оригинал – около 20 000 рублей).
Следует помнить, что это первые шестицилиндровые оппозитники Porsche без системы смазки с сухим картером. Из-за особенностей такой схемы могут возникнуть проблемы со смазкой во время заездов на треке.
Трансмиссия
Коробки являются более долговечными, хотя иногда подводят синхронизаторы второй передачи МКПП.
Жесткая работа сцепления означает, что изношены накладки. Механики считают, что проблемы с подшипниками промежуточного вала (IMS) являются надуманными.
Автоматические коробки передач Tiptronic гораздо устойчивее, но, надо признать, что они довольно медлительные.
Интерьер
Линии передней панели напоминают 911 (996). Качество отделки очень хорошее, эргономика на высоком уровне. Кресла хотя и не имеют яркой выраженной боковой поддержки, но отлично удерживают тело и удобны.
С возрастом стирается краска с кнопок, обнаруживаются потертости на водительском кресле и рычаге стояночного тормоза.
Эксплуатация
Следует сократить интервалы обслуживания, рекомендованные производителем.
Масло в двигателе надо менять каждые 10 000 км, а в автомобилях, подвергающихся интенсивной эксплуатации – каждые 7 000 км, а не через 20 000 км, как советует Порше.
Воздушный фильтр следует обновлять не раз в 60 000 км, а каждые 30 000 км. Масло в МКПП следует освежать каждые 100 000 км, а в АКПП – каждые 60 000 км.
Заключение
Большинство дешевых Бокстеров – автомобили, требующие серьезных вливаний. По этой причине при поиске лучше воспользоваться помощью специалистов. Это точно окупится, потому что ремонт родстера исчисляется десятками тысяч, а в случае с двигателем – даже сотнями тысяч рублей.
Porsche Boxster 986 — цена, характеристики, фото
В свое время о первом Бокстере говорили как о Порше начального уровня.
Вам не кажется, что такое определение несколько обидно для машины в конструкции которой от 20-ати до 30-ати % деталей было позаимствовано у новейшего на тот момент 996 -ого Porsche 911? К тому — же, 986-ой Бокстер получил СуперКаровскую — центральномоторную компоновку, что выделяло его рядом с заднемоторными 911 — ыми, и выпускавшимися еще до Бокстера бюджетными, переднемоторными моделями 924 и 944.
В 1996 -ом году такая машина на наших дорогах казалась чуть — ли не инопланетным кораблем. Двигатель этого чуда можно было обслужить лишь на подъемнике, или яме. Из того, что было предоставлено на обслуживание водителю; — желоб омывайки в переднем багажнике и бачки технических жидкостей в заднем, — оттуда — же можно было вытащить щуп уровня масла.
Этот Porsche Boxster 1996 оказался очень востребованным с самого начала. Чтобы удовлетворить спрос производство было развернуто не только в Германии, но и в Финляндии. Если Вы присматриваете для себя такую машину — обратите внимание на последний момент.
Цена Порше Бокстер 986 первых годов составляет порядка 15 000 баксов. В Европе машины первых лет продаются даже по 7 000 — 10 000евро. Согласитесь, — весьма привлекательная стоимость как за такой яркий автомобиль с легендарным именем. Когда первый Boxster был новым, то стоял он приблизительно на 40% дешевле флагманского — 911 -ого.
Посмотрите на фото Porsche Boxster 986, — очевидно он выполнен в стиле 996 — ого 9.1.1. Тогда новые фары Порше, недоброжелатели называли «жабьими глазами. Бокстер оснащался мягким верхом, но как опция был доступен и твердый «купол», который внутри Porsche называли — Speedster, отсылаясь к легендарной модификации 356 — ого.
Это небольшая машинка с кузовом длинной в 4 315мм и колесной базой в 2 415мм. Невысокая снаряженная масса в 1250кг конечно — же способствует скороходности.
Резина здесь разноширокая — 205-ая 17-ая — спереди и 255-ая такого — же диаметра — сзади.
По отзывам владельцев Порше Бокстер 986 руль здесь практически лежит на коленях. При этом регулировать его можно только по вылету, но не по углу.
Некоторые называют салон этого авто — тесным, но каким он еще мог быть в таком не большом кузове)? Также по отзывам владельцев, — здесь по спортивному жесткое сцепление.
Четырехспицевый руль, кажется был бы более уместен на американском спортивном автомобиле, но на Порше, на мой взгляд — это не лучшее решение.
Характеристики Porsche Boxster 986 не впечатляют, но они достойны. Как и 996-ой 9.1.1, оппозитная, алюминиевая «шестерка» Бокстера имеет жидкостное охлаждение. Которое в те года для Порше все — еще было новинкой. При объеме в 2.5л и степени сжатия в 11.
0:1, 24-ех клапанный оппозит оснащенный фазовращателями, выдает мощность в 204л.с и 245Н.М. Согласитесь — очень достойный цифры для такого объема, да и еще для тех лет. При 245-яти ньютонах момента такой Порше может сорваться до 100км за 6.9с и развить максимальную скорость в 240км в час.
Кроме 5-яти скоростной МКП предлагалась и автоматическая коробка — Tiptronic на те — же 5-ять передач.
В 2000-ом появился двигатель 2.7л на 217л.с. Но больший интерес вызывает силовая установка устанавливаемая на Boxster S. Это 3.2 литровая, оппозитная «шестерка» мощностью в 3.2л и тягой в 305Н.М.
С таким мотором уже стыковалась 6 -ести скоростная механика. Разгон в 5.9с до 100км в начале 2000-ых был весьма убедительным.
Максимальная скорость в 260км также не даст отстать от стандартных Стих, или ЭВО тех лет.
Это настоящий Порше; — он стильный, великолепно управляемый и с историей. Но в отличии от большинства других моделей Порше, этот стоит весьма приемлемых денег и это реально хороший шанс для тех, кто не утерял детскую мечту о Порше.
Загрузка...
