Схема 1. Обозначение элементов и предохранители Volvo S70
Схема 2. Система пуска и подзарядки аккумулятора, вентилятор отопителя и прикуриватель Volvo S70
Схема 3. Электрическая схема Volvo S70 — Система управления двигателем Fenix 5.2
Схема 4. Электрическая схема Volvo S70 — Система управления двигателем Motronic 4.3/4.4
Схема 5. Электрическая схема приборной панели Volvo S70
Схема 6. Электрическая схема Круиз-контроль, АБС, и противобуксовочная система Volvo S70
Схема 7. Электрическая схема автоматической коробки передач Volvo S70
Схема 8. Электрическая схема Системы пассивной безопасности, диагностический разъём, габаритные огни, подсветка номерного знака и парковочные огни Volvo S70
Схема 9. Электрическая схема Фар и звукового сигнала Volvo S70
Схема 10. Электрическая схема Стоп-сигналы, фонари заднего хода корректор высоты луча фар Volvo S70
Схема 11. Электрическая схема противотуманных фонарей и люка Volvo S70
Схема 12. Электрическая схема указателей поворота, аварийной сигнализации и подсветки салона Volvo S70
«Схема 13. Электрическая схема очистителя ветрового стекла и подсветки салона Volvo S70
Схема 14. Электрическая схема обогрева и очистителя заднего стекла Volvo S70
Схема 15. Электрическая схема электростеклоподъёмников и зеркал Volvo S70
Схема 16. Электрическая схема подогрева сидений и аудиосистемы Volvo S70
Схема 17. Электрическая схема центрального замка Volvo S70
Электрические схемы и проводка Volvo S70, V70 1998-2000 на английском языке
Volvo S70, V70, C70 1998 г. Электрическая схемы Volvo (Eng.) Volvo S70, V70, C70 1999 г. Электрическая схемы Volvo (Eng.) Volvo S70 2001 г. Late Версия Электрическая схемы Volvo (Eng.) Volvo S70 2001 г. Early Версия
Лучший Вольво девяностых годов
На вторичном рынке к «Вольво» до сих пор относятся настороженно, считая их автомобилями для толстосумов. Зря. Сейчас «Вольво» в содержании не дороже престижных немецких «одноклассников».
Появившись на свет в 91-м, «Вольво-850» стал настоящей бомбой: передний привод, мощный мотор, отменная управляемость. Парни из Гетеборга доказали, что могут делать не только самоходные баржи для пенсионеров, но и АВТОМОБИЛИ, которые умеют ездить по-настоящему.
Увы, машина вышла со множеством «детских болезней». Большинство удалось «вылечить» к середине 90-х.
Но все же окончательно отработанным и беспроблемным «Вольво-850» стал к середине 1997 года, когда наряду с изменениями в дизайне седан получил имя S70, а универсал — V70.
В таком виде машина продержалась на конвейере до середины 2000 года, и именно ее многие считают лучшим «Вольво» 90-х годов.
Универсал — это философия «Вольво»
В нашей стране традиционно более популярен седан. Но «семидесятка» — тот случай, когда есть смысл задуматься об универсале. Недаром в Европе на каждый проданный S70 приходится три V70.
Философия «Вольво» всегда опиралась на семейные ценности и заботу о человеке. Неудивительно, что с таким подходом шведы стали, пожалуй, лучшими в мире специалистами по универсалам. V70 получился очень удобным и функциональным.
Почти вертикальная задняя стенка позволяет максимально эффективно использовать объем багажника. Сложив раздельный задний диван и спинку правого переднего кресла, вы получите погрузочную площадку длиной 2,75 м.
Очень удобно для перевозки, например, виндсерфа.
Покупая сегодня «семидесятку», вы гарантированно можете рассчитывать на АБС, водительскую и две боковые подушки безопасности, электропакет (стекла и зеркала), центральный замок, обогрев сидений и зеркал. А правая подушка, кондиционер, климат- и круиз-контроль, компьютер, электрорегулировка сидений, деревянная отделка предлагались за доплату.
Моторы на бумаге…
Принято считать, что 4-цилиндровый двигатель на модели бизнес-класса — признак бюджетного автомобиля, а под капотом престижной модификации должны быть шесть цилиндров.
Шведы умудрились втиснуть рядную «пятерку» поперек моторного отсека, сохранив престиж и почти «шестицилиндровую» плавность работы.
Кроме того, поклонники модели особо ценят ни с чем не сравнимый гортанно-металлический звук выхлопа шведских «пятерок».
Сервисмены не рекомендуют покупать «семидесятку» с двухлитровыми бензиновыми моторами: в Россию они официально не поставлялись, отсюда возможны проблемы с диагностикой и запчастями.
Турбодизель «Ауди» у нас вообще вне закона.
Дилеры «Вольво» не берутся за него, поскольку не располагают соответствующей диагностической аппаратурой, а техцентры «Ауди» — потому, что для «Вольво» он имеет иные настройки.
Оптимальными для «семидесятки» считаются безнаддувные моторы объемом 2,5 л. Тот, что имеет 20 клапанов, развивает мощность 170 л. с., а 10-клапанный — 144 силы. Преимущества более «крутильного» 20-клапанника проявляются только на высоких скоростях. В городе же оба мотора ведут себя примерно одинаково.
Существует также 193-сильная версия 20-клапанного двигателя с турбиной низкого давления. Он устанавливался на полноприводные модификации AWD и «Кросс Кантри», а иногда и на переднеприводные машины. Такая турбина практически не снижает ресурс мотора, зато наделяет его отменной тяговитостью на малых оборотах.
Если не считать спортивные R, о которых разговор особый, наиболее мощной модификацией является T5.
Ее 2,3-литровый 20-клапанник с турбиной высокого давления, которая открывает мотору «второе дыхание» после 3000 оборотов, выдает 240 л. с.
Правда, за ураганную динамику приходится расплачиваться ресурсом. Если прежний владелец любил «наступить», двигатель Т5 может скиснуть уже после 250 000 км.
…и в эксплуатации
Помимо замены масла и фильтров, моторы «семидесятки» в наших условиях чаще всего требуют замены свечей. На «атмосферных» версиях они служат примерно 20 000 км, на турбо — вдвое меньше. Причиной перебоев в работе двигателя могут стать и форсунки впрыска: срок их службы на нашем бензине непредсказуем.
Если не помогает ультразвуковая очистка, которую рекомендуется проводить каждые 40 000 км, форсунки придется менять. Можно использовать «неоригинал» фирмы «Бош» по $70 за штуку. А вот отказы датчиков положения коленвала и распредвалов, из-за которых мотор может глохнуть или вовсе не заводиться, на S70/V70 стали редкостью по сравнению с 850-й.
Но все же, чтобы в случае поломки на дороге вас не «развели» на блок управления двигателем, знайте, их замена — дело копеечное.
Ремень ГРМ предписано обновлять через три года или 120 000 км — что наступит раньше. Причем первый раз придется потратить только $120 на замену самого ремня, поскольку его ролики удивительно долговечны. Обычно их меняют лишь при повторной замене ремня и то в профилактических целях.
Зато по состоянию роликов ремня привода вспомогательных агрегатов (генератора, усилителя руля, кондиционера) можно составить представление о пробеге машины. Если они свистят, значит, этот «Вольво» намотал не менее 150 000 км, что бы ни говорил продавец.
Стук гидрокомпенсаторов клапанов, не пропадающий после прогрева, свидетельствует о пробеге, скорее всего, за 200 000 км. К диагностике такого мотора следует отнестись серьезно. Замена самих компенсаторов обойдется в $310-510 в зависимости от количества клапанов.
Но если они стучат уже давно, то, возможно, разбились их седла в головке блока. Замена головки потянет уже на $1400.
Выбираем коробку передач
«Вольво-S70/V70» позволяет выбрать как ручную, так и автоматическую коробку передач с любым из двигателей, включая самый мощный 2,3-турбо. К «механике» претензий нет. Сцепление обычно служит 120 000-150 000 км и только на Т5 почти вдвое меньше, если на светофорах использовать потенциал турбомотора «со знанием дела». Замена сцепления стоит $360.
Японская 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением также очень надежна при условии правильного пользования и замены масла через 40 000 км. Но есть у «автомата» скрытый враг — антифриз двигателя. Дело в том, что масляный радиатор коробки передач имплантирован в радиатор системы охлаждения мотора. В случае легкой аварии может произойти внутренняя разгерметизация.
Тогда к маслу коробки начинает подмешиваться антифриз, который со временем неминуемо ее прикончит. Поэтому перед покупкой обязательно осмотрите щуп коробки. Если он покрыт эмульсией, следовательно вскоре предстоит ремонт коробки. От такой машины лучше отказаться. Дело даже не в стоимости ремонта — $1500. Как показывает опыт, отремонтированный «автомат» почти всегда работает хуже.
На все двигатели, начиная со 170-сильного, серийно устанавливалась противобуксовочная система TRACS. На скорости до 40 км/ч она притормаживает буксующие колеса, помогая автомобилю трогаться на скользкой дороге.
За доплату переднеприводные машины оснащали более продвинутой системой динамической стабилизации STC. Помимо подавления пробуксовки, она еще и борется с заносами.
Но все же самое лучшее средство против скользкой дороги — это…
Берегите диски
Срок службы передних тормозных дисков приведен в таблице с учетом благоприятных условий. Но диски на «семидесятке» очень боятся перепада температур. Стоит после нескольких интенсивных торможений въехать в ледяную лужу, как диски «идут винтом». Проточка по-могает на короткое время — дешевле сразу же поменять. Вниманию рьяных экономов: тормозные суппорты стойко переносят нашу дорожную соль только при условии, что колодки меняются уже после 50-процентного износа. Стоит доездить до металла, как цилиндры подклинит, и тогда в лучшем случае ремонт ($120 — два суппорта), в худшем — замена — $340.
…полный привод
Им оснащали V70 AWD (седанов S70 AWD было выпущено очень мало) и его более популярный вариант «V70-Кросс Кантри» с увеличенным до 165 мм дорожным просветом и характерными бамперами с накладками из некрашеного пластика. Поэтому «Кросс Кантри» не боится легкого бездорожья. На полноприводные «семидесятки» устанавливали 193-сильный турбомотор объемом 2,5 л с ручной или автоматической коробкой передач.
Такие машины не боятся ситуаций, когда, например, правые колеса находятся на льду, а левые — на асфальте. За счет задней и «виртуальной» передней блокировки автомобиль все равно тронется с места. Этого вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в снежной каше или на мокрой, но ровной грунтовке. Однако на более серьезное бездорожье лучше не соваться даже на «Кросс Кантри».
Система полного привода на «семидесятке» беспроблемна. Необходимо лишь контролировать состояние пыльников не только передних, но и задних ШРУСов и через 90 000 км менять масло в заднем редукторе (только масло с индексом LSD для дифференциалов повышенного трения).
Шасси: живучесть — средняя
Шасси «семидесятки» на наших дорогах демонстрирует вполне удовлетворительную выносливость. Возможно, немногие детали отличаются рекордной долговечностью, но и откровенно слабых мало.
Если не считать копеечных стоек стабилизатора, то чаще всего внимания будут требовать верхние опорные чашки передних амортизаторов и тормозные диски. Чашки начинают стучать примерно на 60 000 км.
Менять их выгоднее вместе с амортизаторами, но если они уже застучали, а амортизаторы еще «живые», замену чашек лучше не откладывать.
Иначе амортизаторные стойки могут встретиться с крышкой капота… С 2000 модельного года пошли усиленные чашки, взаимозаменяемые со старыми.
Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При пробеге около 150 000 км она может потечь. Если «сопливится» верхний сальник, уплотняющий вал рулевой колонки, смените его ($120), и проблема решена. Если же рейка течет с боков, — в ней появился люфт и пытаться что-либо сделать бесполезно. Замена рейки обойдется в $680.
В задней подвеске универсалов могут использоваться амортизаторы, автоматически выравнивающие кузов в зависимости от загрузки. Служат они примерно столько же, сколько обычные, но стоят существенно дороже — $480 за пару.
Кстати, задняя подвеска доказывает, что обслуживаться следует пусть не на фирменном, но специализирующемся на «Вольво» сервисе. Если на подъемнике покачать задние колеса «семидесятки» взад-вперед, они проявляют неестественную податливость. Мастер на все руки сразу же «приговорит» сайлент-блоки задней подвески.
На самом же деле колеса «гуляют» в эластичных втулках. Они обеспечивают эффект подруливания в поворотах и практически вечные. Короткие рычаги (или опорные сайлент-блоки) задней балки выхаживают 180 000-200 000 км. Их износ сложно выявить на ощупь — стучит сзади что-то и стучит.
Незнакомый с «Вольво» механик «перетряхнет» за ваш счет всю подвеску.
Нужна ли вам турбина?
Новая турбина стоит порядка $1100, и примерно к 200 000 км эту сумму скорее всего придется выложить. Поэтому перед покупкой следует обязательно проверить состояние турбины, а в дальнейшем взять за правило не глушить двигатель сразу после остановки, давая ему поработать секунд 30 на холостых оборотах.
Плюс к тому турбомоторы крайне требовательны к качеству и своевременной замене масла, исправности системы охлаждения и чистоте воздушного фильтра. В наших условиях его следует менять через 10 000 км против предписанных 30 000 км.
И все же если есть возможность выбора, то при покупке подержанного автомобиля стоит хорошо подумать, нужна ли вам турбина.
Первое свидание
Итак, вы определились с модификацией «семидесятки» и уже присмотрели конкретный экземпляр. Оценить техническое состояние современной иномарки самостоятельно вы не сможете — поэтому не пожалейте $100-150 и доверьте диагностику спецам из техцентра. Пока же ограничьтесь внимательным осмотром на предмет общей опрятности машины и выявления следов халтурного кузовного ремонта.
Даже на трехгодовалом «Вольво» можно найти отслоения краски по кромкам колесных арок — результат перехода на экологически чистые водорастворимые красители.
Пока технология не была отработана, они плохо сопротивлялись ударам камней. Правда, под облетевшей краской обнаруживается не ржавый металл, а защитное покрытие серо-серебристого цвета.
Вообще, с коррозионной стойкостью кузова у «семидесятки» все в порядке.
Откройте центральный замок — должны разблокироваться все двери и крышка багажника. Если же одна из дверей не срабатывает, скорее всего «полетел» активатор дверного замка.
Увы, замок придется менять в сборе: на одну дверь $180 или $50 деталь б/у. С блоком кнопок стеклоподъемников история та же: если не срабатывает одна кнопка (случается довольно часто), надо покупать весь блок за $130.
В данном случае блок б/у лучше не брать — жить ему осталось недолго.
Проверьте работу обогрева сидений — неисправная «грелка» обойдется в $40 и столько же работа. Но главное, чтобы «Вольво» не оставил вас без живительной прохлады.
Если в машине установлен кондиционер или «климатика», проверьте наличие салонного фильтра под капотом справа под лобовым стеклом.
Если он отсутствует, то через год-другой испаритель сгниет и вы «подгоните» механикам очень выгодную работу на $280 (на стороне ее вряд ли выполнят качественно). Плюс еще столько же — новая деталь.
Что в итоге? Купив S70/V70, вы получаете престижный, добротный и наделенный отменными ездовыми качествами автомобиль. В середине 90-х марка «Вольво» была бестселлером российского рынка. Во времена шальных денег ее популярности не мешали ни высокие цены на запчасти, ни жадность авторизованных техцентров.
Но стоило грянуть кризису, как дороговизна содержания «Вольво» затмила престиж марки. Когда продажи катастрофически упали, шведы спохватились — значительно снизили стоимость запчастей, а дилерам «порекомендовали» умерить аппетиты. Но, как известно, добрая слава у порожка, а дурная — по дорожке.
Сегодня «Вольво» считается в России автомобилем для избранных. Это — несомненный плюс для вашего имиджа. Минус — машину вряд ли удастся обслуживать «на халяву». Для «Вольво» сложно найти дешевые неоригинальные запчасти и компетентный сервис с низкими расценками.
Но если вы готовы к тому, что дорогой автомобиль не должен быть дешевым в содержании, то ваши эксплуатационные расходы будут не выше, чем у владельца БМВ или «Ауди».
«Первый» Volvo XC70
Осенью 1997 года на международном автошоу во Франкфурте компания Volvo явила широкий аудитории полноприводный универсал повышенной проходимости – Volvo V70 XC первого поколения, который по сравнению с «исходной» моделью получил «внедорожный» обвес по периметру кузова, увеличенный клиренс и доработанную подвеску.
В 2000-м автомобиль пережил крупное обновление, в результате которого преобразился внешне и в техническом плане.
- А в 2003-м он был переименован в «XC70» – тогда же «внедорожный сарай» подвергся еще одной модернизации (сказавшейся на дизайне и силовой гамме).
- После чего держался на конвейере до 2007 года – именно тогда он был заменен моделью очередной генерации.
- «Первый» Volvo XC70 – среднеразмерный универсал (сегмент «D» по европейским нормам) повышенной проходимости, который насчитывает 4733 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1562 мм в высоту.
- Автомобиль обладает 2763-миллиметровой базой колес и 200-миллиметровым просветом под «брюхом», а в снаряженном состоянии весит от 1695 до 1715 кг в зависимости от модификации.
- Технические характеристики. «Икс-си-семьдесят» оригинального воплощения доступен с несколькими силовыми агрегатами, сочетающимися с 5- или 6-скоростными «ручными» или 5- или 6-диапазонными автоматическими коробками передач и исключительно полноприводной трансмиссией (с многодисковой муфтой, подающей мощность на задние колеса):
- Бензиновая палитра сформирована рядными «пятерками» объемом 2.4-2.5 литра с 20-клапанным ГРМ, распределенным впрыском и турбонаддувом, производящими 200-210 лошадиных сил и 285-320 Нм вращающего момента.
- В дизельную «сборную» включены пятицилиндровые 2.4-литровые моторы с рядной компоновкой, 20-ю клапанами, аккумуляторным «питанием» Common Rail и турбокомпрессором, имеющие на «вооружении» 163-185 «скакунов» и 340-400 Нм генерируемой тяги.
Первый «релиз» Volvo XC70 построен на платформе «Volvo P3», подразумевающей поперечное размещение двигателя в передней части.
Спереди автомобиль снабжен независимым шасси со стойками McPherson, а сзади наделен многорычажной компоновкой (в обоих случаях – с поперечными стабилизаторами).
Все колеса универсала-вседорожника укомплектованы дисковыми тормозами, дополненными вентиляцией на фронтальной оси, с ABS, EBD и другими «примочками». Рулевое управление у пятидверки – с реечной передачей и гидроусилителем.
Среди достоинств Volvo XC70 первого поколения владельцы чаще всего отмечают: надежную конструкцию, хорошую проходимость, производительные двигатели, удобный и качественный салон, богатое оснащение, высокий уровень престижа, хорошую динамику и отличный уровень комфорта.
Недостатками автомобиля, в свою очередь, являются: дорогостоящее содержание, низкая ликвидность на рынке поддержанных машин и солидный топливный «аппетит».
Европейские Volvo Volvo XC70 кроссоверы внедорожные универсалы D-класс премиальные Отзывы
Volvo S70 1997 седан: характеристика, отзывы, тесты — Вольво S70
Подробная хар-ка Вольво S70 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная.
Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров.
Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый
Основные показатели Volvo S70 1997 седан характеристика Вольво S70
При таком объеме двигателя в 1984 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа.
За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас.
Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».
Существуют другие названия или опечатки:
Цена:
Volvo S70 / Вольво S70
S70: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Вольво S70 — начало выпуска 1997 г. Cочетание стиля и технологий S70 , созданные компанией Вольво, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов S70 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.
У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Вольво S70, среди которых представлены различные варианты сборки S70: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова S70, которые непременно отразятся в цене S70. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности S70 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт S70 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на S70. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций S70, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у S70, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса S70, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о S70, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Volvo S70 1997. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Вольво S70
Volvo S70 В характеристике Вольво S70 1997 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у S70, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Вольво S70 1997.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Вольво, отзывы владельцев о Вольво S70 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Вольво. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Вольво в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием S70 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Вольво, новости Вольво, объявления Вольво) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Вольво.
- Volvo S70 2.5 i 10V(1998, Седан)
- МКПП2435 см³Левый235000 км265000 кмРоссия
- Адыгея
Адам Тлий 09.07.2011: «Очень доволен машиной,сделана для людей.Впечатляет как мощность так и расход топлива тоже.При умеренном стиле езды расход просто супер.Очень устойчива при поворотах и виражах.Если кто ездил по дороге на Сочи проверить машину имеется возможность, Дакар отдыхает.Машина уверенно проходит любые повороты даже на повышенных скоростях.
Удобная посадка и обзор впечатляет,даже при таком длинном капоте.Зима для этой машины не существует даже если только передний привод.Очень доволен качеством и надежностью.Шведы молодцы!Много разных иномарок пришлось объездить но VOLVO S 70 просто надёжный комфортабельный танк.Слабовата рулевая рейка при жёсткой эксплуатации.Ремонт обходится от12000руб. до 17000руб.
»
развернутьcвернуть
- Volvo S70 2.5 20 V(1998, Седан)
- АКПП2500 см³Левый160 км180 км2008 — 2008Россия
- Москва и Московская обл.
ДокуДрама 13.10.2008: «Oчень доволен за все спасибо .запчасти любые.только не надо устраивать гонки.этот автомобиль для людей с самоуважентем .70 плывет по дороге …спокоен по бензину 13л по городу.удобный руль.эргономичный салон.подвеска супер.аапечка слабовата.жрет масло 3 л на 10000.гур течет .но все это не креминал»
развернутьcвернуть
- Volvo S70 T5 2.3 AT(1997, Седан)
- АКПП2300 см³Левый196000 км203000 км2008 — 2008Россия
- Москва и Московская обл.
Алексей Коняшкин 03.10.2008: «чертовски рад. раньше ездил на отцовской 240-вой одно слово-танк. моя не хуже, успел на ней и по трассе и по серпантину накатать 4000 км за три недели, кроме бензина ничего не просила. слов нет одни слюни от восторга. поживу увижу че дальше будет.КАКИЕ ТО ТИПЫ ВЕДЕРКО С ФАРКОПА УКРАЛИ. А ТАК ГОТОВЛЮ ПОТИХОНЬКУ К ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЮ И К ЗИМЕ.»
развернутьcвернуть
- Volvo S70 (1997, Седан)
- АКПП2474 см³Левый123000 км124000 км2008 — 2008Россия
- Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
Марина Чепурина 29.09.2008: «Этакий вольяжный автомобиль, с замашками аристократа. Очень удобен для поездок на длинные дистанции. Прекрасно слушает малейший маневр водителя. Комфортабелен, устойчив на дороге. Ощущение скорости в машине просто отсутствует, а также на скорости 100 км/ч можно разговаривать не повышая голосаПока не с какими»
развернутьcвернуть
- Volvo S70 2.5 TDI MT(1999, Седан)
- МКПП2498 см³Левый148200 км163584 км2006 — 2008Латвия
igor bogdanov 23.05.2008: «отличны автомобиль, единственный минус, дорогое обслуживание. довольно просторный салон, удобный в использование интерьер…не могу найти, какой аккумулятор требуется для 2.5 TDI по паспорту»
развернутьcвернуть
Volvo S70 1997 седан (Вольво S70) 
9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.
Volvo S70
Motor vehicle
Volvo S701998 Volvo S70 (US)OverviewManufacturerVolvo CarsProduction1996–2000 (243,078 units)[1]Model years1997–2000Assembly
- Sweden: Torslanda (Torslandaverken)
- Belgium: Ghent (VCG)[2]
- Canada: Halifax (VHA)
Designer
- Peter Horbury (exterior)
- José Luis Diaz de la Vega (interior)[3][4]
Body and chassisClassCompact executive Car[5] (D)Body style4-door saloonLayout
- Transverse Front engine
- front-wheel drive or four-wheel drive
PlatformVolvo P80 platform[6]RelatedVolvo V70PowertrainEngine
- Petrol:
- 2.0–2.5L I5
- (93kW–184kW)
- Petrol Bi-Fuel:
- 2.4L B5244SG I5
- Diesel:
- 2.5L R5TDI I5
- (103kW)
2.0 L I5 (petrol)[7]2.3 L I5 (petrol)2.4 L I5 (petrol)[8]2.4 L I5 turbo (petrol)[9]2.5 L I5 (petrol)[10]2.5 L I5 turbo (petrol)[11]2.5 L Volvo D5252T I5 (diesel)[12]Transmission
- 5-speed Volvo M56 manual
- 5-speed Volvo M58 manual
- 5-speed Volvo M59 manual
- 4-speed Aisin AW50-42LE automatic[13]
- 5-speed Aisin AW55-50/51SN automatic[13]
DimensionsWheelbase
- FWD: 2,664 mm (104.9 in)
- AWD: 2,654 mm (104.5 in)
Length4,722 mm (185.9 in)Width1,760 mm (69.3 in)Height
- FWD: 1,402 mm (55.2 in)
- AWD: 1,448 mm (57.0 in)
Kerb weight
- FWD:[14]
- 1,428–1,510 kg (3,148–3,329 lb)
- AWD:[15]
- 1,600–1,635 kg (3,527–3,605 lb)
ChronologyPredecessorVolvo 850 saloonSuccessorVolvo S60
The Volvo S70 is a compact executive car produced by Volvo Cars from 1996[16] to 2000.[17][18] The S70 was essentially a facelifted 850 saloon. The S70 was replaced with the Volvo S60.
Overview
Introduced in Europe in late 1996 for the 1997 model year and later in the U.S. for the 1998 model year, the Volvo S70 was an updated version of the Volvo 850 saloon.
[19] The S70's body style was overall more rounded compared to its predecessor.
Changes included a redesigned front end with new lights, fully colour-coded bumpers and side trim, and clear indicator lenses for the rear lights, as well as a redesigned interior. According to Volvo, a total of 1800 changes were made.[20]
Standard equipment was improved with remote central locking, heated & electrically adjustable mirrors, 4 airbags, power brakes with ABS and power windows being standard on every car. Trim levels varied for each market as did the equipment levels of the most basic trims.
In the United States, the badging denoted the engine variant and to some extent the equipment level, whereas in Europe engine and options could be chosen individually. On all markets more powerful versions usually received better or upgraded standard equipment.
The T5 and R were the series high-performance models.
For model year 1999 a minor facelift was introduced. Apart from very minor cosmetic changes, such as a slightly different Volvo badge on the front grille and US models now being equipped with side markers on the front fenders, most changes were done to the mechanicals.
Volvo introduced its second generation side airbag which increased in volume to offer better protection.[21] WHIPS, Volvo's system to minimize whiplash injuries, was also introduced as part of the standard equipment.
New engine management systems with drive-by-wire replaced the mechanical throttle on all turbo engines as well as bringing with them an upgraded traction control. Now including throttle as well as brake intervention it was renamed STC.
The ABS was upgraded from a three-channel to a four-channel system, all-wheel drive models received thicker rear discs and redesigned rear calipers. All automatic transmissions were now equipped with adaptive shift-logic, replacing the previous 3-mode selection. A starter interlock was added to models with manual transmissions.
For model year 2000 a new 5-speed automatic transmission with adaptive shift-logic was introduced. It was only available on non turbo front-wheel drive models. The 10V engine variants were dropped and replaced by detuned 20V versions, drive-by-wire throttle was now also introduced for non turbo models.
Models
S70
With the S70 Volvo wagon continued to offer a mid-size saloon. With a variety of models and options it was well received but was outsold by its estate variant the V70.
[22]
With engines choices ranging from 126PS to 250PS, and a diesel engine finally being available for the saloon as well as the Bi-Fuel there was something for everyone.
Market adjustments meant that outside of Europe no TDI or Bi-Fuel models were available.
Specialised versions for the fleet market, such as a taxi and police variant, were now available from the factory. Notable uses of police S70's were by some British highway patrol forces[23] and even some North American police forces.[24][25][26]
-
Volvo S70 (AU)
-
Volvo S70 (AU)
S70 AWD
From model year 1998 to 2000 a S70 AWD was offered.[27] It used the same setup as the V70 AWD, with the exception of the rear self-leveling suspension being an option rather than a standard feature. The only available engine was the 193 PS 2.4 L turbo with either a 4-speed automatic or 5-speed manual transmission.
S70 R
An S70 'R'[28] version was introduced in 1997 for the 1998 model year[1] and offered the highest performance of all S70 models.
The engine was rated at 250 metric horsepower (184 kW; 247 hp) and 350 newton-metres (258 lbf⋅ft) for models fitted with a five-speed manual gearbox and limited slip differential.
Models fitted with a four-speed automatic gearbox were rated at 240 metric horsepower (177 kW; 237 hp) and 330 N⋅m (240 lb⋅ft). Only FWD versions were produced. The model was only available in Europe and few select other countries.
The S70 R came with a unique leather/Alcantara interior that featured diamond stitching on the seats.
Further styling touches were a special front bumper, blue gauge faces for the instrument cluster, the option to have the car in a R specific colour and a choice of unique 16″ or 17″ alloy wheels.
Standard equipment was substantially upgraded over normal models with few options available such as a trunk mounted CD-changer, RTI navigation system or an upgraded stereo system. Production ended with the 1998 model year.
-
Volvo S70 R (NL)[nb 1]
-
Volvo S70 R (SE)[nb 2]
Engines
| 2.0 10V | B5202FS | 1997–1998 | 126 PS (93 kW; 124 hp) | 170 N⋅m (125 lb⋅ft) at 4800 | 1,984 cc (121.1 in3) |
|
| 2.5 10V | B5252FS | 1997–1999 | 144 PS (106 kW; 142 hp) | 206 N⋅m (152 lb⋅ft) at 3300 | 2,435 cc (148.6 in3) |
|
| 2.5 20V | B5254FS | 1997–1999 | 170 PS (125 kW; 168 hp) | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) at 3300 | 2,435 cc (148.6 in3) |
|
| 2.5 20V | B5254S[29] | 1999 | 170 PS (125 kW; 168 hp) | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) at 3300 | 2,435 cc (148.6 in3) |
|
| 2.0T | B5204T2 | 1997–2000 | 180 PS (132 kW; 178 hp) | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) at 1800 | 1,984 cc (121.1 in3) | |
|
B5254T[29] | 1997–1999 | 193 PS (142 kW; 190 hp) | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) at 1800 | 2,435 cc (148.6 in3) |
|
|
B5244T | 2000 | 193 PS (142 kW; 190 hp) | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) at 1800 | 2,435 cc (148.6 in3) |
|
| T5 2.0 | B5204T3 | 1997–1999 | 230 PS (169 kW; 227 hp) | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) at 2700 | 1,984 cc (121.1 in3) | |
| T5 2.3 | B5234T3[29] | 1997–2000 | 240 PS (177 kW; 237 hp) | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) at 2700 | 2,319 cc (141.5 in3) | |
|
B5234T4 | 1998 | 250 PS (184 kW; 247 hp) | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) at 2700 | 2,319 cc (141.5 in3) | 6.8 s |
|
B5234T3 | 1998 | 240 PS (177 kW; 237 hp) | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) at 2700 | 2,319 cc (141.5 in3) |
| 2.5 D (TDI)* | D5252T (MSA 15.7)[30] | 1997–1999 | 140 PS (103 kW; 138 hp) | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) at 1900 | 2,460 cc (150.1 in3) |
|
| 2.5 D (TDI)* | D5252T[31] (MSA 15.8)**[30] | 1999–2000 | 140 PS (103 kW; 138 hp) | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) at 1900 | 2,460 cc (150.1 in3) |
|
| Bi-Fuel | B5244SG | 1998–2000 | 144 PS (106 kW; 142 hp) | 206 N⋅m (152 lb⋅ft) at 3300 | 2,435 cc (148.6 in3) |
- *Volvo used a modified version of the 2.5 TDI Audi engine
- **For 1999 the engine management system was updated to comply with emission regulations.
See also
- Volvo 850, preceding model, largely a pre-facelift version
Комплектации Volvo C70 Купе, характеристики с 1997 по 2002
Volvo C70 — купе/кабриолет шведской компании Volvo Cars. Первое поколение поступило в продажу в 1997 как купе (выпускалось до 2002 года) и кабриолет (до 2005 года). Второе поколение C70 выпускалось с 2006 по 2013 год в кузове купе-кабриолет.
Характеристики двигателя
| T5 | 2319 | 176(240)/5400 | Рядное расположение: L5 | 330/2400 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 2,0 T | 1984 | 120(163)/4000 | Рядное расположение: L5 | 230/1800 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 2.4 | 2435 | 125(170)/5700 | Рядное расположение: L5 | 230/4800 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 2,4 T | 2435 | 142(193)/5100 | Рядное расположение: L5 | 270/1600 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 2,5 T | 2435 | 142(193)/5100 | Рядное расположение: L5 | 270/1800 | Многоточечный впрыск | Бензин |
Цена:
Первое поколение
Volvo C70 / Вольво C70
C70: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Вольво C70 — начало выпуска 1997 г. Cочетание стиля и технологий C70 , созданные компанией Вольво, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов C70 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.
У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Вольво C70, среди которых представлены различные варианты сборки C70: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова C70, которые непременно отразятся в цене C70. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности C70 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт C70 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на C70. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций C70, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у C70, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса C70, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о C70, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Второе поколение
Второе поколение (2006 — 2009) построено на платформе модели S40. Выпускалось в двух модификациях (с моторами 2,4 и 2,5). Модель Volvo C70 Ice White выпускается специально для рынка Великобритании.
2009
В 2009 году был произведен рестайлинг Volvo C70, изменения коснулись передней части, которая была выполнена в стиле нового S60. Задние фонари получили светодиодные полосы. Также изменениям подверглись некоторые элементы салона.
Выпускается в нескольких модификациях(данные на 2013 год): Т5 (2,5 турбобензиновый, 230 л.с.), D3 (2,0 турбодизель, 150 л.с.), D4 (2,0 турбодизель, 177 л.с.) Специально для этой модели был представлен эксклюзивный новый цвет Flamenco Red Pearl.
Поступил в продажу в начале 2010 года.
Трёхсекционная жёсткая крыша складывается за 30 секунд.
Тормозная система и усилитель руля
| T5 | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,0 T | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2.4 | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,4 T | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,5 T | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Volvo C70 1997. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Вольво C70
Volvo C70 В характеристике Вольво C70 1997 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у C70, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Вольво C70 1997.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Вольво, отзывы владельцев о Вольво C70 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Вольво.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Вольво в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов.
Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием C70 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Вольво, новости Вольво, объявления Вольво) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Вольво.
Загрузка...
