2006 Chevrolet Captiva: характеристики, описание, фото и видеообзор

Подробная хар-ка Шевроле Captiva в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная.

Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров.

Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Chevrolet Captiva 2006 кроссовер характеристика Шевроле Captiva

При объеме двигателя 2405 куб.см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа.

За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас.

Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

2006 Chevrolet Captiva: характеристики, описание, фото и видеообзор

Chevrolet Captiva / Шевроле Captiva

Captiva: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Шевроле Captiva — начало выпуска 2006 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Шевроле вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов Captiva вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.

У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Шевроле Captiva, среди которых представлены различные варианты сборки Captiva: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Captiva, которые непременно отразятся в цене Captiva. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Captiva или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Captiva и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Captiva. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Captiva, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Captiva, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Captiva, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Captiva, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

2006 Chevrolet Captiva: характеристики, описание, фото и видеообзор

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Chevrolet Captiva 2006. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Шевроле Captiva

Chevrolet Captiva В характеристике Шевроле Captiva 2006 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Captiva, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Шевроле Captiva 2006.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Шевроле, отзывы владельцев о Шевроле Captiva (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Шевроле. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Шевроле в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Captiva и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Шевроле, новости Шевроле, объявления Шевроле) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Шевроле.

  • Chevrolet Captiva 3.2 AT(2007, Внедорожник)
  • АКПП3195 см³Левый47000 км58000 км2011 — 2012Россия
  • Ульяновская обл.

Занин Игорь 25.08.2012: «Специально Каптиву не выбирал. Хотел сменить Спортягу на руке на кроссик с автоматом. Капу с маленьким пробегом, бережной эксплуатацией, двумя комплектами колёс на дисках, без дтп и т.д. продавал коллега. Просто демоническое искушение. Других адекватных предложений в достижимых пределах не было, купил.

Большая, быстрая, вместительная, хорошая комплектация. В самые морозы заводится с пульта. Сугробы в городе — больше как развлечение. Вообще в эксплуатации машина весьма приятная. По моему характеру вождения достоинств даже с избытком (мне столько дури не надо), так как по трассе езжу мало. Немного раздражают мелкие неисправности см. ниже в проблемах.

Большинство устраняются руками. Дилеры в городе работают нормально. На постгарантийные работы скидки. Музыка — не раздражает, но и не радует. Пластики — в основном мягкие. Куча всяких ящичков, очечников, подстаканников — удобно. Кожа — искусственная. На водительском сиденье с краю появилось много морщин. Двигатель в городском режиме почти не слышно.

При кикдауне — просыпается и басовито ревёт. Расход по городу в районе 20 л. Компьютер — оптимист. Больше 16 не показывает. По трассе — около 10 при скорости 120 в среднем. Несмотря на перечисленное ниже — машина неплохая. Ездить приятно. Цена — качество сочетание неплохое.Из приключений за время владения (сейчас 9 месяцев): 1.

Два раза поменял лампы ближнего света. 2. Выкинул 3 переставшие работать ламы поворотников с целой спиралькой, пока догадался, что окисляются контакты (зачистить тонкой шкуркой, полить WD40). 3. Сломалась ручка открывания водительской двери — поменял. 4. Сломался задний стеклоподъёмник — забил. 5. Чек енжин, который периодически гас, стал гореть постоянно.

Диагностика выдала ошибку, характерную для растяжения цепи (металлической! на 50000 км пробега). Дилеры успокаивают, что с 3.2 почти все приезжают на замену цепей. По гарантии — бесплатно, а если нет… GM ведёт себя как официант в анекдоте А как 4 по 700 получилось 4000? Официант (вздыхая) — Не получилось… Про отзыв речи не идёт. 6.

На задней двери проступила ржавчина. Желательно заметить в гарантийный период — перекрасят.»

развернутьcвернуть

  1. Chevrolet Captiva 2.4 136hp MT(2008, Внедорожник)
  2. МКПП2405 см³ЛевыйНовый930002009 — 2012Россия
  3. Нижегородская обл.

Олег Лучкевич 08.08.2012: «Всем хорошего времени суток! Свою Каптиву приобрел в мае 2009 г. Дилер очень долго доставлял машину (вместо обещанного 1 месяца получилось больше 3-х). Утешение было в том что приобрел с рождественской скидкой и салон, ввиду нарушений срока поставки, выделил компенсацию. Выбор был между Санта Фе, Антарой и последним. Все были примерно в одной ценовой категории. В целом для семьи из четырех человек машина достаточно комфортабельная. Управляемость хорошая. Хороший дизайн. Несколько раз в год ездил с семьей на большие расстояния (2000 км в одну сторону). Особой усталости не ощутил (помогал круиз контроль). При сложенных задних сидениях получается спальное место 1,9х1 м. При такой же конфигурации сидений можно перевозить габаритные грузы. За счет функции выравнивания кузова (не помню как она правильно называется) горизонтальная ось машины постоянна по отношению к плоскости дороги даже в груженом состоянии. Хорошая проходимость. За время эксплуатации перепробовал практически все дороги. По грязи тоже идет не плохо. Но без особого фанатизма. Зимой на дороге чувствуешь себя уверенно. Даже зарывшись в сугроб можно самостоятельно выехать. При -35 заводится прекрасно. При всем этом есть ряд недостатков. Зимой машина долго прогревается и соответственно салон тоже. Поток воздуха в ноги водителя или мал или просто сопло малой производительности. Ноги долго не могут согреться. При очень низкой температуре приходится закрывать морду для поддержания температуры двигателя. При езде с климат-контролем не хватает мощности. Машина постоянно тупит а потом как будто ее прорывает. Включение 1 передачи происходит с усилием (механики утверждают что это неисправимо…?). Переключение с 1 на 2-ю требует выдержки времени. Ходовая плохо приспособлена для наших дорог. Слабое рулевое звено. Предложили в салоне поменять на новую Каптиву… Уже не хочуЧерез 10 месяцев (10000 км) поменял рейку и промежуточный вал по гарантии. 1год 4 мес. поменял обе передние стойки. Зимой 2010 загорелся датчик неисправности двигателя. По результатам диагностики выявили неисправность катализатора. Хотя на снимках которые мне показали сетки внутри катализатора были девственно чистыми. Поэтому причину до сих пор не знаю. Благо все это произошло в период действия гарантии. Гарантия кончилась и на дверке багажника появилась точечная ржавчина в нескольких местах. На сегодняшний день пробег составляет около 93000. В машине стоит гул при езде особенно на 90 км/ч. Уже обрадовали что это подшипник коробки.»

Читайте также:  Seat Tarraco (2018): характеристики и описание

развернутьcвернуть

  • Chevrolet Captiva 3.2 AT(2008, Внедорожник)
  • АКПП3195 см³Левый79000 км85000 км2012 — 2012Россия
  • Краснодарский край

алексей клинков 17.06.2012: «Долгий выбор ( на смену мазды капеллы(седан яп.)) меж. камри, аккордом, мазда6 закончился победой капы 🙂 (проходимость, 230л.с. и т.д.). Супруга была только за капу… Проехал 5тыс. км впечатление отличное. дизайн- скорее брутально-классический мужской (за это и нравится как муж. так и слабому полу- мне так каж.) салон строгий но не выглядит дешовым. все упровление под рукой и интуитивно понятно. перевезти можно очень много. по динамике и управлению: после того как привык к размеру авто к своеобразной(берегущей себя) японской АКПП(aisin warner55-51 как и на вольво S60, S80. хс90) — рулится и гоняется на 5… расход (не по компу) трасса: спокойная езда на 80-100кмч — 8,6-9л, энергичная 80-130кмч -10-11л, гонялки 80-160кмч — 12-13л, город: спокойная езда 10-12л, обычная 12-14л, гонки 14-18л.все замеры по заправкам, с вкл.конд. и светом с средней загрузкойпосле поподания в канализ. люк все нормально но сменил ступицу и сайлент( ехал бы медленее наверно оторвал бы все с права спереди). по смотрел запчасти по exist все приемлемо! РЕЙКА- 17.700р.(для сровнения хонда аккорд-около40т.р., н.ланцер еще больше)»

развернутьcвернуть

  1. Chevrolet Captiva 3.2 AT(2007, Внедорожник)
  2. АКПП3195 см³Левый120000 км135000 км2011 — 2012Россия
  3. Самарская обл.

www.lesnoe-ozero.com 18.05.2012: «Авто взял с большим пробегом, но в очень приличном состоянии. Сам проехал достаточно, чтобы оценить все стороны данной марки. Без гневных комментариев, но сравнивать Капитонью буду с предыдущим авто – Мерс Е-класса в кузове w211, 2003 г.в. (турбодизель) на МКПП Понимаю, что разные классы, но сравнивать всегда удобнее))) 1. Мой первый полный привод, соответственно зимой я был как никогда расслаблен в плане снежных заносов на наших городских улицах. Мерс – в гололед никаких проблем с задним приводом, электроника включена, авто едет как по рельсам. На Капе можно легко унести авто в занос, ЕСП на мой взгляд должна работать почетче (опять же – по сравнению с мерсом). Зато если снег – сидит Мурзик и не двигается, а Капа для городских трущеб гребет и гребет. 2. Про качество сборки и отделки сравнивать нечего – Мерс на 10 голов выше — ИМХО! Даже не буду писать ничего))) 3. Расход топлива….даа, тут есть о чем поговорить. Дизельный Мурзик катал меня на 1000 руб.в месяц и не знал я горя (тогда дизель стоил также как и АИ95) Капа по компу вроде нормально показывает, но я четко коплю все чеки с АЗС и рассчитываю расход по км. Хрена лысого когда на форумах пишут, что у них расход в городе 14 л. Это летом по компу, если под горочку – зимой 20-22, летом может 18 л. 4. Управляемость: Тут Мерс немного сдает позицию (мое субъективное мнение), из-за задка. Все таки (лично для меня) когда передок тянет как то понадежнее, но мурзик имею длинную базу и 1600 кг достаточно хорошо входил в повороты (тут конечно с высоким паркетником не сравнить) Но задок есть задок))) На Капе чувствую себя достаточно уверенно при маневрировании на высоких скоростях (для паркетника очень не плохо) 5. Динамика: Дизельный мурзик при 150 л.с. догонял до 100 км за 10,1 сек., а Капа 8,8 (это по паспорту) В реалиях Мурзя на низких передачах впечатывал меня в сиденье и на начальных ускореньях эффект был более значительный, а вот Капа при двиге 3,2 и 238 л.с. вроде и рвет, но только когда срабатывает кик-даун, т.е. жмешь гашетку до упора. Если не переходить на пониженную таким образом, мощи движка не ощущается совсем. Скажем так – ну не гоночный болид, ну не Кайен это….да не обидятся на меня Капаводы))) И еще момент – когда топаешь в пол, расход на капе значительно превышает все мыслеммые и немыслеммые показатели 6. Надежность: Мерс был пенсионер, расходники по подвеске менялись регулярно, если не оригиналы и не у официалов, то скажу вам — очень даже доступно и недорого. КАПА – вроде не стара, но пробег солидный (кстати у Мурзика был под 200 т.км), тоже расходники и мелочи достают (причем НЕДОРАБОТКИ и ЭКОНОМИЯ производителя) Вчера перестал работать криз-контроль, ЧЕКи не горят, все в норме, но не работает су…ка, надо опять ползти к официалам. В целом – авто я доволен, просто стараюсь в отзывах писать реальные моменты, которые мне не понравились, или напрягают. Писать, что моя КАПА самая красивая, самая быстрая, крутая – это бред. Кому такие отзывы нужны? Возможно я испорчен и разбалован стареньким мерсом, поэтому такой отзыв. Повторюсь – авто очень даже не плохое, вот только дизайн так себе, могли бы поработать с задом и сделать нормальную радиаторную решетку, особенно убрав знак шевроле (как у ШЕВИ НИВА) Все удачи на дорогах!См. общий отзыв!»

развернутьcвернуть

  • Chevrolet Captiva 3.2 AT(2009, Минивэн)
  • АКПП3195 см³Левый0 кмкм2009 — 2012Казахстан

Талгат Казиев 14.04.2012: «машина понравилась сразу,как только увидела в автосалоне,красивый дизайн, комфортабельный,отделка неплохая,ходовые параметры отличные,сервисное обслуживание недорогое,благодаря надежности машины я осталось живой в серьезном дтп(подрезали в 7 утра на пустынной трассе водитель с 25 летним стажем),после капремонта -как с завода. но слышала от работников сервиса-часто летит компрессор кондиционера,но меня не устраивает печка:зимой слабый обдув ног и часто мерзнут ноги,а с увеличением потока начинаешь задыхаться от угарного газа. обращалась в сервис-все проверили,сказали недоработка изготовителей,кстати в машинах с обновленным диззайном такая же проблема с печкой.об этом мне сказали сотрудники автосалона,которые перегоняли эти машины.Проблема с автозапчастями,не все есть в наличии,приходилось ждать 8-10 месяцев,а диск оригинал я так и не нашла.пришлось покупать новый комплет (немецкие),так как мне предложили диск по цене всего комплекта.Даже после серьезного дтп я не собираюсь продавать ее, я многим ей обязана,она выдержала лобовой удар,что джета согнулась как подкова без восстановления ,а лонжерон при этом сместился слегка,что даже независимые оценщики были очень удивлены.после покупки долго немогли установить-почему горит чек стабилизации,причина оказалось в неправильной геометрии ,установленной самим автосервисом,печка плохо обдувает ноги зимой-сказали недороботка конструкторская, не все запчасти есть в наличии,многие у же сняты с выпуска на данный модельный ряд,и стоимость их не дешевая,найти копию невозможно,заказ ждешь около месяца и больше,диски найти нелегко-не все подходят, с резиной такая же проблема.А в целом машина отличная,до дтп проблем никаких не было,а главный тест-выживаемость-прошла на отлично на собственном примере.Муж сказал: была бы другая машина-возможно ты была бы уже на небесах .»

развернутьcвернуть

Chevrolet Captiva 2006 кроссовер (Шевроле Captiva) 2006 Chevrolet Captiva: характеристики, описание, фото и видеообзор 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

Обзор Chevrolet Captiva 2006-11

  • Производство Шевроле Каптива началось в 2006 году в Южной Корее подразделением General Motors. Модель имеет обозначение C-100. Следующая модель(обновленная) этого авто называется уже C-140. Chevrolet Captiva C-100 выпускался на той же платформе концерна GM, что и Opel Antara, называлась эта платформа «Theta».

    Для российского рынка предлагалось два варианта бензиновых моторов: с четырьмя цилиндрами 2.4 литра и шестицилиндровый 3.2 литра. Оба двигателя проявили себя только с хорошей стороны.

    Читайте также:  Citroen C3 Aircross (2017): характеристики, описание, фото и видеообзор

    Технические характеристики двигателей Chevrolet Captiva C100:

    1. ДВС 2.4 литра «Ecotec» 2405см³, 4 цилиндра, 16 клапанов, распределительный впрыск (DOHC), мощность 100кВт — 136 л/с., макс. крутящий момент 220Нм при 2200 об/мин, разгон до 100 км/ч с МКПП — 11.5сек., разгон до 100 км/ч с АКПП — 12.5сек.;

    2. ДВС 3.2 литра «Alloytec V6» 3195см³, 6 цилиндров, 24 клапана, распределительный впрыск (DOHC), мощность 169кВт — 230 л.с., макс. крутящий момент 297Нм при 3200 об/мин, разгон до 100 км/ч. с АКПП — 8.8сек..

    • Габариты Шевроле Каптива 2006-11:
    • Длина кузова: 4635мм.;
    • Ширина кузова: 1850мм.;
    • Высота кузова: 1720мм.;

    Дорожный просвет: 200мм..

    1. Размер багажника Шевроле Каптива 2006-11:
    2. Минимальный(разложенные спинки задних сидений): 465 литров;
    3. Максимальный(сложенные спинки задних сидений): 930 литров.

    На 2.4-литровом моторе после 70 тысяч часто требуется замена термостата, что будет понятно по упавшей стрелке температуры двигателя. После первых 100 тысяч км потребуется замена заднего сальника коленвала, который начнет подтекать.

    Механизм ГРМ на этом моторе приводится в действие зубчатым ремнем, и хотя регламент предписывает его замену на 120 тысячах, лучше делать это на пробеге 70-80 тысяч км первый раз, и через каждые 60 тысяч все последующие. Просто были случаи, когда ремень обрывался, не доехав до положенных 120 тысяч. После такой неприятности клапана у этого двигателя гарантировано гнет.

    Агрегат 3.2 литра оснащен цепным ГРМ-приводом. Цепь может подрастянуться ближе к 100 тысячам. Но, стоит отметить, что отдельные экземпляры откатали уже более 150 тысяч, и не имеют проблем с цепью.

    Растянувшаяся цепь даст о себе знать ошибкой на панели приборов, при этом мотор станет хуже тянуть. Но вот на звуке его работы это никак не отразится – лишних шумов и перебоев не будет слышно.

    Если не заменить цепь своевременно, то она перескочит на пару зубьев, и двигатель просто престанет заводиться.

    Частенько можно столкнуться с течью масла из-под клапанной крышки двигателя 2.4 литра, который пробежал 40 тысяч и более. На двигателе 3.2 такое явление происходит намного реже. Тут просто меняется соответствующая копеечная прокладка, и все.

    Механическая КПП проблем владельцам не доставляет. АКПП также можно назвать надежной. Очень редко, правда, после 100 тысяч пробега автомат может потребовать ремонта. Симптомами этого служит дергание после того, как коробка прогрелась.

    Независимо от типа КПП сальники обеих полуосей частенько текут у Каптива. Модели 2007-08 годов выпуска с АКПП имели заводской брак, который выражался в виде дефектного сальника правого привода раздаточной коробки. Благо его замена относительно недорогое удовольствие.

    После 50 тысяч пробега, особенно если вы любитель частой езды по бездорожью, может провернуть подвесной подшипник карданного вала, который располагается в резиновом корпусе.

    Сразу же после этого последует вибрация, которая будет появляться в начале движения автомобиля. Отдельного подвесного подшипника на Каптиву не существует, официалы будут вам предлагать купить кардан в сборе.

    Но, как говорится: «голь на выдумку хитра». На эту машину отлично подойдет подвесной от Газели или от BMW X5.

    Частенько приходится менять сальник заднего редуктора. Чтобы не тратиться на дорогой оригинальный сальник, автовладельцы устанавливают его от Тойоты. Получается в 5-10 раз дешевле при том же качестве.

    Передние тяги стабилизатора потребуют замены после 40 тысяч км. Втулки стабилизатора ходят раза в два дольше. Ближе к 100 тысячам попросятся под замену передние ступичные подшипники и передние амортизаторы. Сайлентблоки передних рычагов отходят чуть более 100 тысяч км.

    Рулевая рейка может застучать при пробеге 50 тысяч км. Обычно в этом случае достаточно заменить крестовину рулевого карданчика.

    Задние датчики ABS могут выйти из строя ближе к 100 тысячам км. Передние колодки первый раз придется менять через 40-50 тысяч, а задние ближе к 70-80 тысячам пробега. Тормозные диски, что перед, что зад отходят более 100 тысяч км до замены.

    Что касается кузовных проблем, то слабым звеном у этого автомобиля является дверь багажника, жуки на которой могут появиться уже после первых пару лет эксплуатации. Еще облазит хром на передней эмблеме и на накладке задней двери.

    Моторчик омывателя заднего стекла тоже может доставить проблем своим ранним выходом из строя. Щетки на лобовом стекле могут зависнуть посредине своего хода из-за неисправности микровыключателя моторчика. Вовсе не обязательно покупать новый моторчик, замене подлежит микровыключатель отдельно.

    Что касается электрики Captiva, то чаще всего виноваты плохие контакты разъемов и иногда – разрывы электроцепей. Например, пропавшая тяга и включение аварийного сигнализатора зачастую лечится поправлением контактов на ЭБУ двигателя.

    Появившийся индикатор неисправности airbag может загораться в результате окисления контактов на разъеме, находящимся под накладками на переднем и заднем порогах с левой стороны. Частенько еще для устранения данной ошибки достаточно переподключить разъем, расположенный под сидением переднего пассажира.

    Если показания уровня топлива на приборной панели начинают «глючить», то, скорее всего дело в разъеме, который расположен под бачком гидроусилителя руля, и иногда разъем на блоке контроллера двигателя.

    В сидениях с электрическим приводом со временем могут начать люфтить спинки. Еще может появиться скрип подлокотника, который находится между передними сидениями.

    Конденсат может собираться под обшивкой потолка, а потом стекать в осветительные плафоны. Если вы включите стеклоомыватель с замерзшей жидкостью в бачке, то обязательно перегорит соответствующий предохранитель. Он находится в блоке, расположенном в ногах переднего пассажира.

    Часы в салоне могут внезапно потухнуть или начать вдруг показывать неправильное время. В таком случае их придется менять у дилера по гарантии. Если гарантия уже окончилась, то часы можно отремонтировать.

    Если аккумулятор Chevrolet Captiva начал внезапно разряжаться, то, скорее всего пора заменить диодный мост генератора.

    В общем, проблемы у данного авто только по мелочам, и их устранение никогда не разорит автовладельца. Автомобиль, действительно, заслуживает всяческих похвал.

    Подборка видео обзоров Шевроле Каптива 2006-2011:

    Тест драйв обновленного Шевроле Каптива 2012:

    Краш тест Chevrolet Captiva:

  • Chevrolet Captiva с вторички: список проблем

    Машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. Еще вариант — Каптива 2014 года и младше с бензиновым мотором 2.4.

    Разработанный южнокорейским отделением концерна General Motors среднеразмерный кроссовер Chevrolet Captiva представили на Парижском автосалоне в 2004 году. Серийно выпускался с 2006 по 2016 год. Первое время автомобили поступали к нам из Кореи, а с 2008 года сборка двойняшек Chevrolet Captiva и Opel Antara была налажена на заводе GM в Петербурге.

    Материалы по теме

    В 2011 году у обоих кроссоверов существенно изменилась внешность и полностью обновилась линейка силовых агрегатов. Дизельная «четверка» 2.0 (150 л.с.) подросла до объема 2,2 литра и мощности 184 л.с. Бензиновую «четверку» 2.4 (136 л.с.

    ) серии Z24XE сменил более современный агрегат семейства Ecotec (серия А24XE) мощностью 167 л. с., а вместо прежней V‑образной «шестерки» 3.2 серии Z32SE (227 л.с.

    ) появился трехлитровый V6 серии А30XН от кроссовера Cadillac SRX, дефорсированный до налогоудобных 249 л.с.

    И если новые бензиновые моторы оказались не хуже предшественников, то с трансмиссией всё было наоборот. Шестиступенчатая коробка Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства (совместная разработка компаний GM и Ford), которую начали устанавливать в 2011 году, оказалась капризней прежней заслуженной японской пятиступки Aisin AW55.

    Кузов

    У дорестайлинговых версий старше 2011 года эмблема на решетке радиатора негерметична, а ее декоративный слой разрушается грязью.

    «Хромовое» покрытие элементов внешнего декора мутнеет, поводки дворников облезают через четыре-пять лет.

    Низ кузова неплохо защищен мастичным покрытием — серьезной коррозии не наблюдается даже у экземпляров из первых партий. Но поверхностная ржавчина на подрамниках и крепежных элементах — обычное явление, в том числе на автомобилях последних лет выпуска.

    Сколы на капоте и рамке ветрового стекла нужно оперативно подкрашивать — зацветают быстро.

    Слабое место — дверь багажника. Наиболее уязвимы места, граничащие с углами надномерной накладки, которая за пять-семь лет протирает краску. Локальные повреждения лучше устранять, не дожидаясь вспучивания покрытия и распространения коррозии. Позже аналогичные проблемы могут возникнуть возле дверных ручек и оснований зеркал.

    Дверь багажника со временем проседает и ее нижняя кромка обдирается до металла от контакта с прилегающей облицовкой бампера.

    Коррозия часто обнаруживается под пластиковыми накладками колесных арок и дверей, в первую очередь возле мест их крепления.

    Электрика

    • У дорестайлинговых автомобилей могут гаснуть или сбиваться часы на панели. Новые стоят 5000 рублей, но обычно они поддаются ремонту — услуги мастера-электронщика обойдутся намного дешевле.
    • Не спешите менять привод стеклоочистителей ветрового стекла, если дворники остановятся в середине рабочего хода, — в этом виновен отказ концевого выключателя.
    • Зашумевший через 60–80 тысяч км электромотор вентилятора отопителя смазкой не спасти. Новый обойдется в 6500 рублей, но можно найти и аналог за 4000 рублей.
    • Ближе к 100 тысячам км могут начать подклинивать приводы заслонок в климатической системе — вплоть до выхода из строя сгоревшего моторчика.
    • Через шесть-семь лет электросистему способны подвести проблемы с контактами, а особенно неприятны пропажа «массы» под капотом, в клеммах генератора и окисление в разъемах ЭБУ двигателя.
    • Частая причина сигнала о неисправности подушек безопасности — всего лишь поправимое нарушение контактов в проводке под креслами или за накладками порогов.
    • Проблемы с активацией муфты подключения задней оси также кроются в проводке, проложенной вдоль днища автомобиля.
    • А вот ошибки в работе АБС случаются по вине не только подкапотной проводки, но и самого блока управления — разрушаются контакты на плате. Спешить с покупкой нового модуля за 60 000 рублей не стоит: плата восстанавливается пропайкой.
    Читайте также:  Как правильно выбрать, установить и подключить доводчик стекол автомобиля

    Двигатели

    Двигатель 2.4 серии Z24

    Двигатель 2.4 серии Z24

    Двигатель 2.

    4 серии Z24 с чугунным блоком, родом из 80‑х, производили в Австралии на заводе Holden. Он слабоват, зато прост и долговечен. Его ставили на дорестайлинговые Каптивы старше 2011 года.

    Каждые 60 000 км вместе с ремнем ГРМ имеет смысл обновлять и приводимый им водяной насос — чтобы не рисковать обрывом или срезанием зубьев ремня и повреждением клапанов и поршней в случае его заклинивания.

    Случается, из-за не слишком удачных формы и термокомпенсации трескается литой выпускной коллектор. Система вентиляции картера быстро обрастает отложениями и грешит выходом из строя мембранного клапана, встроенного в крышку двигателя. А сама пластиковая клапанная крышка со временем деформируется. Замена прокладок течь не устраняет, вопрос решит новая крышка за 6500 рублей.

    После пробега более 100 000 км следите за температурным режимом — может заклинить термостат. Новый оригинальный обойдется в 3500 рублей, аналог в полтора раза дешевле.

    Двигатель 2.

    4 серии А24 (пошел в серию после рестайлинга) отличается гильзованным легкосплавным блоком, механизмом регулировки фаз, цепями ГРМ и балансирных валов, а также приводом водяного насоса от распредвала.

    Надежность, несмотря на усложнение конструкции, особо не пострадала. Однако в обслуживании он дороже: например, замена всех цепей через 120–150 тысяч км обойдется не дешевле 20 000 рублей.

    Трещины выпускного коллектора встречаются довольно часто — следите, чтобы на раскаленный металл не попадала вода из дренажа короба стеклоочистителей.

    Двигатель 2.4 серии А24

    Двигатель 2.4 серии А24

    Мотор V6 3.2 серии Z32SE

    Мотор V6 3.2 серии Z32SE

    Мотор V6 3.2 серии Z32SE на дорестайлинговых версиях старше 2011 года имеет непредсказуемый ресурс переусложненного привода ГРМ: замена иной раз требуется уже через 70–80 тысяч км и обходится в 70–80 тысяч рублей.

    Первые признаки надвигающихся трат — шумы при работе, за которыми следуют ошибка фаз газораспределения и падение тяги, а в конечном итоге — перескок цепи.

    Мотор легко перегревается при малейшей неисправности в системе охлаждения, а нейтрализаторы крайне чувствительны к качеству топлива.

    Трехлитровый двигатель V6 серии А30XН, появившийся в 2011 году, сложнее (у него механизм регулировки фаз ГРМ и непосредственный впрыск), но не более обременителен в содержании.

    Цепной привод ГРМ при должном масляном обслуживании ходит долго. А вот чувствительность к качеству топлива не меньше — в первую очередь, из-за ТНВД и форсунок.

    Спутник непосредственного впрыска топлива — нагар на впускных клапанах, который нужно периодически удалять.

    Среди турбодизелей 2.0 Z20D и 2.2 А22D (оба разработки итальянской компании VM Motori) менее хлопотен младший, но встречается он только на дорестайлинговых Каптивах.

    V6 серии А30XН

    V6 серии А30XН

    Дизель 2.2

    Дизель 2.2

    Дизель 2.2 имеет ненадежные и при этом дорогие (по 16 000 рублей каждая) форсунки, которые способны подклинивать и «лить» в открытом положении вплоть до гидроудара в цилиндре.

    Давление наддува может пропасть из-за трещины в пластиковом впускном коллекторе. А протечки масла через неудачное уплотнение герметиком двухсоставного поддона придется устранять со снятием переднего редуктора.

    Коробки передач

    Механические коробки встречаются в двух исполнениях — это шестиступенчатая GM F40 и корейская пятиступка D33 на дорестайлинговых версиях с мотором 2.4 и дизелями. К джиэмовской коробке претензий нет, а вот синхронизаторы пятиступенчатой D33 зачастую изнашиваются уже к 120 000 км.

    Пятиступенчатый автомат Aisin AW55 к моменту появления на Каптиве производился уже шестой год и успел изжить большинство детских недугов. Японский агрегат долговечен — даже блокировка гидротрансформатора способна продержаться 240–260 тысяч км. Главное — не эксплуатировать коробку на грязном масле, иначе быстро придут в негодность гидроблок и соленоиды.

    Пятиступенчатый автомат Aisin AW55 

    Пятиступенчатый автомат Aisin AW55 

    Шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6T40/45

    Шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6T40/45

    Шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства на рестайлинговых кроссоверах способен продержаться без замечаний дольше 200 000 км, но только если это серьезно модернизированный экземпляр, а такие установлены лишь на машинах не старше 2014 года. У более ранних версий проблемы с гидроблоком, соленоидами, гидротрансформатором и даже дифференци­алами и планетарными передачами нередко обнаруживаются при пробегах менее 100 000 км.

    Этот автомат требователен к температуре масла, а потому надо следить за чистотой основного радиатора, в который интегрировано охлаждение коробки.

    Трансмиссия

    • Трансмиссия переднеприводных версий по механической части не слишком ­хлопотна.
    • У полноприводных машин электромагнитная муфта BorgWarner подключения задней оси может выйти из строя из-за попадания воды, перегревов и грязного масла.
    • Передние и задние ступичные подшипники могут не продержаться и 100 000 км. Оригинальные тоже долго не живут и обходятся в 15–18 тысяч рублей (в сборе) , аналоги существенно дешевле — от 5000 рублей.
    • Задний редуктор слаб разве что сальниками. Но после 100–150 тысяч км износ сайлент-блоков его крепления в балке подрамника сокращает ресурс карданного вала. Крестовины и подвесной подшипник (и то, и другое меняется отдельно) зачастую приходят в негодность при пробеге 120–160 тысяч км.

    Рулевое управление

    • Даже у рестайлинговых машин рулевая рейка может течь и стучать при пробеге 100–120 тысяч км. До модернизации в 2011 году — и того раньше. Благо, у оригинальной рейки за 60–70 тысяч рублей есть аналоги вдвое дешевле.
    • После 100–120 тысяч км могут стучать рулевые тяги, наконечники и крестовины рулевого вала — последний поставляется в сборе за 20 000 рублей.
    • Причиной снижения эффективности гидроусилителя бывает засорившийся фильтр-сетка в бачке с рабочей жидкостью.

    Подвеска

    • Слабее всего стойки переднего стабилизатора: их приходится менять через 40–60 тысяч км.
    • Быстро, за 50–70 тысяч км, изнашиваются нижние втулки креплений задних амортизаторов.
    • У дорестайлинговых версий слабее сайлент-блоки задней подвески и опорные подшипники передних стоек, не всегда дотягива­ющие до 100 000 км.

    Шаровые опоры приклепаны к передним рычагам, хотя при их износе после 100–120 тысяч км можно купить и неоригинальные опоры отдельно.

    Но смысл в этом есть не всегда: рычаг в сборе все равно приходится покупать за 8500 рублей из-за разрушения примерно при тех же пробегах сайлент-блоков.

    Передние амортизаторы обычно выдерживают не менее 100 000 км. Задние амортизаторы самовыравнивающейся системы поддержания клиренса Nivomat — в полтора раза дольше.

    Салон

    • Материалы отделки интерьера не шикарны, но в целом достаточно износостойкие.
    • Кожзам боковин обивки сидений склонен к растрескиванию на сгибах.
    • У руля через 100 000 км местами может стереться покрытие крашеного плас­тика, но кожаная оплетка обычно хорошо сохраняется.
    • У сидений с электроприводом расшатываются и впоследствии могут сломаться салазки — порой их приходилось менять уже в гарантийный период.
    • Потеки на потолке возле элементов крепления обивки — всего лишь следы конденсата. Вода может скапливаться и в плафонах освещения.
    • Проложенная вдоль салона трубка подачи жидкости к заднему омывателю иногда подтекает по стыку — от этого портится ковровое покрытие пола. Чтобы минимизировать риск разгерметизации, используйте качественную жидкость и не допускайте ее замерзания в трубке.

    Итог

    Сильные стороны Chevrolet Captiva, пусть и не особо выдающиеся, все-таки перевешивают ее слабости. С такими ездить можно!

    Дорестайлинговые машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. А из модернизированных предпочтительней будет Каптива с бензиновым мотором 2.4, выпущенная не ранее 2014 года.

    НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

    Мнение специалиста

    Иван Ширлин, главный специалист отдела испытаний и технических сервисов «Газпромнефть-смазочные материалы».

    Иван Ширлин, главный специалист отдела испытаний и технических сервисов «Газпромнефть-смазочные материалы».

    Двигатели кроссовера Chevrolet Captiva вне зависимости от типа топлива рассчитаны на использование всесезонного масла класса вязкости SAE 0W‑30/40 или SAE 5W‑30/40. Уровень свойств моторного масла для бензиновых двигателей серии Z (С100) должен быть не ниже API SM или АСЕА А3/В4, для дизелей — ACEA C3. После 2011 года стало проще: масло с допуском GM Dexos2 подойдет любому двигателю.

    Периодичность замены для всех моторов — 15 000 км/12 месяцев, при тяжелых условиях эксплуатации — вдвое чаще. Для замены потребуется от 4,5 до 7,4 л масла (в зависимости от рабочего объема двигателя).

    Механические коробки передач потребуют 2,2–2,3 литра масла API GL‑4 вязкости SAE 75W‑90. В автомат заливаем от 6,7 до 7,8 л с допуском JWS 3309 (до 2011 г. в) или Dextron VI (после 2011 г. в.) с заменой каждые 150 000 км при нормальных или 75 000 км — при тяжелых условиях.

    1. Для раздаточной коробки и редуктора заднего дифференциала потребуется синтетическое масло GL‑5 вязкостью SAE 75W‑90.
    2. В системе охлаждения лучше использовать карбоксилатные охлаждающие жидкости SNF с полной промывкой системы перед заливом.
    3. Периодичность замены при исправной системе — 30 000 км/12 месяцев (не потребуется первые 240 000 км).
    4. Тормозная жидкость должна соответствовать DOT‑4, периодичность замены — раз в два года или 30 000 км.

    G‑Energy рекомендует для кроссовера Chevrolet Captiva

    • Для двигателей: G‑Energy FE DX1 5W‑30 (бензин, дизель после 2011 г. в.).
    • Для МКП: G‑Box GL‑4 75W‑90.
    • Для АКП: G‑Box ATF Far East (для автомобилей до 2011 г. в.), G‑Box ATF DX VI (для автомобилей после 2011 г. в.).
    • Раздаточная коробка и ведущие мосты: G‑Box GL‑5 75W‑90.
    • Для системы охлаждения: G‑Energy Antifreeze SNF 40.
    • Для карданных валов: G‑Energy Grease LX EP 2.
    • Для системы охлаждения: G‑Energy Antifreeze SNF 40.
    • Для тормозной системы: G‑Energy Expert DOT 4.

    Автор; Алексей Стрельников

    Chevrolet

    Ссылка на основную публикацию