2007 — 2015 Audi A4 B8: характеристики, описание, фото и видеообзор

• Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
• Последнее поколение Audi A4

Все поколения Audi A4

• B9 рестайлинг
• B9
• B8 рест.
• B8
• B7
• B6
• B5 рест.
• B5

Первый Audi A4 появился в 1994 году. Прототипом пятиместного седана считается легендарный Audi 80,созданный в далеком 1965 году. За округлую форму Audi 80 прозвали «бочкой», хотя, надо признать, что Audi A4 не унаследовало от предшественницы ни названия, ни излишне округлых форм. Автомобиль очень часто подвергался рестайлингам.

На свет появлялись все новые и новые модификации Audi A4 такие как Avant, Cabrio. В зависимости от модификации менялся и вид двигателя. От экономичного в 1,6 литра, до сверхмощного в 4,2 литра. Существуют также модели, оборудованные дизельным двигателем. Однако главным достоинством Audi A4 можно считать его безопасность.

В 2004 году автомобиль получил самый высокий балл «Пять звезд» Euro NCAP как самый безопасный в мире.

Audi A4 Cabriolet появился на свет в 2002 году и сразу обрел массу поклонников. Стоимость автомобиля немного выросла, зато двигатель явно стал мощнее в 220 лошадиных сил. Жесткая крыша в автомобиле опускается с помощью электропривода, при этом климат-контроль в машине автоматически выключается. Audi A4 Cabriolet гораздо просторнее на заднем сидении, чем в остальных кабриолетах.

Пятидверный универсал Audi A4 Allroad официально был представлен зрителям в марте 2009 года на Женевском автосалоне. Черты разных моделей, вдохновившие инженеров на создание A4 Allroad, прослеживаются в дизайне новой модели.

Если хорошо присмотреться, то четкий, скульптурный профиль авто напомнит вам A4 Avant и небезызвестный A6 Allroad. Главным соперником нового Ауди считается BMW 5 серии и Saab 9-3.

Хотя, уже доказано, что на каждую из вышеперечисленных моделей находится свой ценитель.

• ширина 1 826мм
• длина 4 703мм
• высота 1 427мм
• клиренс ???
• мест 5

Двигатель Топливо Привод Расход До сотни

1.8 TFSI MT(120 л.с.)	АИ-95	Передний	5,6 / 9,5	10,5 с
1.8 TFSI CVT(120 л.с.)	АИ-95	Передний	5,9 / 9,4	10,5 с
2.0 TDI MT(143 л.с.)	ДТ	Передний	4,3 / 6,5	9,4 с
2.0 TDI CVT(143 л.с.)	ДТ	Передний	4,8 / 7,3	9,4 с
1.8 TFSI quattro MT(160 л.с.)	АИ-95	Полный	6,1 / 10,3	8,6 с
1.8 TFSI MT(160 л.с.)	АИ-95	Передний	5,5 / 9,9	8,6 с
1.8 TFSI CVT(160 л.с.)	АИ-95	Передний	5,7 / 10,3	8,6 с
2.0 TFSI MT(180 л.с.)	АИ-95	Передний	5,2 / 9	7,9 с
2.0 TFSI CVT(180 л.с.)	АИ-95	Передний	5,7 / 9,4	8,2 с
2.0 TFSI quattro MT(211 л.с.)	АИ-95	Полный	5,9 / 10	6,6 с
2.0 TFSI quattro AMT(211 л.с.)	АИ-95	Полный	6,4 / 9,4	6,5 с
2.0 TFSI MT(211 л.с.)	АИ-95	Передний	5,2 / 9	6,9 с
2.0 TFSI CVT(211 л.с.)	АИ-95	Передний	5,7 / 9,4	6,9 с
3.0 TDI quattro AT(240 л.с.)	ДТ	Полный	5,3 / 8,8	6,1 с
3.2 FSI CVT(265 л.с.)	АИ-95	Передний	6,4 / 11,2	6,5 с
3.2 FSI quattro MT(265 л.с.)	АИ-95	Полный	6,7 / 13,5	6,2 с
3.2 FSI quattro AT(265 л.с.)	АИ-95	Полный	6,7 / 13	6,4 с

• ширина 1 000мм
• длина 1 027мм
• высота 773мм
• клиренс 168мм
• мест 5

Двигатель Топливо Привод Расход До сотни

1.8 TFSI MT(120 л.с.)	АИ-95	Передний	5,8 / 9,6	10,8 с
1.8 TFSI CVT(120 л.с.)	АИ-95	Передний	6,3 / 9,6	10,8 с
2.0 TDI MT(143 л.с.)	ДТ	Передний	4,7 / 7,4	9,7 с
2.0 TDI CVT(143 л.с.)	ДТ	Передний	5,2 / 7,5	9,7 с
1.8 TFSI quattro MT(160 л.с.)	АИ-95	Полный	6,2 / 10,3	8,9 с
1.8 TFSI MT(160 л.с.)	АИ-95	Передний	5,8 / 9,7	8,9 с
1.8 TFSI CVT(160 л.с.)	АИ-95	Передний	5,9 / 10,5	8,9 с
2.0 TDI quattro MT(170 л.с.)	ДТ	Полный	5,7 / 7,7	8,9 с
2.0 TFSI MT(180 л.с.)	АИ-95	Передний	5,4 / 9,1	8,1 с
2.0 TFSI CVT(180 л.с.)	АИ-95	Передний	5,9 / 9,8	8,6 с
2.0 TFSI quattro MT(211 л.с.)	АИ-95	Полный	6,2 / 10,1	6,7 с
2.0 TFSI quattro AMT(211 л.с.)	АИ-95	Полный	6,5 / 9,4	6,6 с
2.0 TFSI MT(211 л.с.)	АИ-95	Передний	5,4 / 9,1	7,1 с
2.0 TFSI CVT(211 л.с.)	АИ-95	Передний	5,9 / 9,8	7,4 с
3.0 TDI quattro AT(240 л.с.)	ДТ	Полный	6,1 / 9	6,3 с
3.0 TDI quattro AMT(240 л.с.)	ДТ	Полный	6,1 / 8,7	6,4 с
3.2 FSI CVT(265 л.с.)	АИ-95	Передний	6,7 / 11,4	6,6 с
3.2 FSI quattro MT(265 л.с.)	АИ-95	Полный	6,8 / 13	6,4 с
3.2 FSI quattro AT(265 л.с.)	АИ-95	Полный	6,9 / 13,1	6,6 с

1. Ищите отзывы о Audi A4?
2. Посмотреть отзывы о Audi A4

Обзор Ауди А4 В8

Покупка современного автомобиля на вторичке — всегда рулетка. Покупка современного премиального автомобиля на вторичке — повод пройти мимо. К Audi A4 (B8) это относится как мало к кому другому.

«Типичный VAG со всеми вытекающими», — начал разговор об Audi A4 (B8) знакомый автоподборщик. Немного сгущает, конечно, но проблем с этой машиной и правда хватает. И не только технических, но и концептуальных.

Во-первых, все плохо с салоном и оснащением

Формально Audi A4 относится к D-классу. То есть там без малого пять метров длины (4,7 м), нормальная (в цифрах) колесная база в 1,8 м. При этом салон тесный: с низкой, давящей крышей, номинальным запасом места для ног задних пассажиров, которым, до кучи, мешает высокий-высокий центральный тоннель. Довелось однажды везти сзади троих друзей за 500 км. На финише они готовы были убивать, цедя сквозь зубы что-то вроде: «Лучше бы поехали на электричке».

Их можно понять: к кому-то, кроме водителя, Audi A4 (B8) негостеприимна.

Что до удобства водителя, то из 2020-го они выглядят немного наивно. И малюсенькое окошко медиасистемы с низким разрешением, и отсутствие во многих версиях каких-то банальных вещей вроде стриминга музыки с телефона по Bluetooth.

Audi A4 смотрится тем беднее, если вспомнить, что в те годы конкуренты уже предлагали адаптивный круиз-контроль, который сам разгонял-тормозил машину в потоке, и систему удержания в полосе.

Да что там «конкуренты»! В 2013-ом такое было даже на вполне себе ширпотребной «Октавии». В ту пору А4 «щеголяла» максимум раздельным климат-контролем.

В общем, по оснащению не совсем понятно, это премиальный седан или базовый Solaris с кожей и деревянными вставками на консоли.

Багажником Audi A4 похвастаться тоже не может. Даже в версии универсал (Avant) уже на излете «нулевых» и в С-классе 480-962 л было не очень, а уж в «десятых» и в классе D и подавно стыдно.

Одним словом, сколь-нибудь семейным людям A4 не годится точно. Многие вещи из списка опций устарели еще при жизни, да и удобством тачка не отличается. Но для эгоиста вполне себе достойный вариант.

Audi A4 не так резка, как конкуренты от BMW, например, но это тоже «немец», и там тоже все в порядке с рулежкой, виражами и фигурным катанием. Управляется остро, команды слушается четко, в потоке позволяет шустрить, так что желание обладать этой машиной вопреки всем ее недостаткам вполне понятное.

Также читайте: 7 неисправностей, которые поджидают покупателя Audi A4 (В8)

Во-вторых, все плохо с долговечностью узлов и агрегатов

Больше 2/3 предложений (83%) — это седаны с начальным мотором 1,8 TFSI и вариатором. Вариатор хороший — цепной (выносливее ременных а-ля Nissan/Renault etc.), Multitronic, а вот мотор не такой хороший. Под прицелом при осмотре должны быть:

• Поршневая группа, из-за проблем которой масло активно уходит через поршневые кольца. Угар может превышать 2 л/1000 км (комплект поршней — 5000-9000 рублей).
• Недолговечная цепь ГРМ (новая 1500-6000 рублей).
• Термостат и его отказы из-за коррозии внутри (новый — около 1 700 рублей).

Цепь вариатора при нормальной эксплуатации может не давать о себе знать тысяч до 200 километров. До этого момента ее все равно желательно поменять (60-90 тыс. рублей.)

Чуть лучше мотор 2,0 TFSI, хотя тоже масло любит поджирать и внимание к поршневой может потребовать. А еще были редкие бензиновые моторы 3,2 л и 3,0 TFSI, но в свободной продаже найти такие машины тяжеловато. А если найти, то смотреть на состояние форсунок и все той же цепи ГРМ, которая имеет привычку растягиваться раньше срока. 

Меньше всего проблем с «всеваговским» дизелем 2,0 TDI, но таких машин сравнительно мало — меньше четверти от общего числа предложений. Он может потребовать разве что замены ремня ГРМ (раз в 90-100 тыс. км, от 1 500 до 5 000 рублей за деталь) и чистку клапана системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Топливный насос и нагнетатель при езде без фанатизма проблем доставить не должны. Но, как часто бывает с дизелями, форсунки капризны к качеству топлива, так что будьте внимательнее.

Финальный гвоздь в крышку гроба — робот S-Tronic aka семиступенчатая DSG. Там в лучшем случае после 100 тыс. км пробега, но чаще каждые 40-50 тысяч:

• мехатроник под списание (от 30 тысяч за ремкомплект + 5 000 рублей за работы);
• сцепления на замену (30-50 тыс. рублей за комплект, работы — от 10 тысяч за работу);
• вилка сцеплений — тоже (240-2000 рублей).

Со стороны ходовой части сюрпризов можно не опасаться. Естественным путем до 100+ тыс. км ходят амортизаторы (2000-6000 руб./шт. за вполне брендовые Sachs/Kayaba), столько же без агрессивной езды способны отходить тормозные колодки (от 1 500 руб./дубликат до 3 000 руб./оригинал).

О скоропостижной кончине других крупных узлов, будь то рулевая рейка или задние рычаги, речи обычно не идет, только если целенаправленно гробить их.

Также читайте: Volvo S80 (II) или Audi A4 (B8): выбираем премиальный седан до миллиона

А еще все плохо с поиском

Хорошие Audi A4 (B8) на вторичке, конечно, встречаются, но придется просмотреть не один десяток вариантов. Можно начать с дизельных с минимальным пробегом, и, быть может, будет успех.

В остальном — сплошная боль с описанными выше проблемами, которые часто усугубляются «стритрейсерскими» замашками владельца. Ну, все знают: тонировка фонарей, старты «в пол» и езда «шашками» (привет, сцепления!), чип-тюнинг, не продляющий жизни и без того дурным поршням. Плюс, если человек не умеет ездить, но делает это быстро, жди аварий больших и малых.

А на быструю езду Audi A4 провоцирует! Даже с начальным мотором 1,8 TFSI она достаточно бодра, чтобы хотелось стартануть порезче и пожечь сцепления, да дать подуть турбинке вволю.

Проблемы разгребать будет следующий владелец. Хорошо, что многие вещи можно увидеть после проверки истории. Вот, например, относительно свежий экземпляр (2015 год — из последних). Весь в «тонере», на низком профиле и с красивыми дисками, мотор 2 литра, бензин, в общем, пушка!

Объявление буквально кричит нам: «DANGER!».

И точно:

Отчет показал семь неоплаченных штрафов, ограничения ГИБДД и два ДТП, первое из которых хотя бы со стоящим ТС, а второе — наезд на велосипедиста.

Карма у такого автомобиля точно нечистая, лучше его обойти стороной.

Также читайте: Audi Q7 I: пережиток прошлого или нестареющий престиж?

Стоит ли брать Audi A4 (B8)

Только если вы фанат марки или все остальные седаны с рынка ушли, и там больше нет ни Octavia A7 (больше, просторнее, едет не хуже), ни Jetta (шумка даже лучше). И вообще ничего нет — только А4 с чипом Revo.

Тогда брать. Без вариантов.

Владимир Андрианов

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Пользовались ли вы немецким автомобилем? Как он показал себя в эксплуатации? Оставьте свой отзыв х. 

Audi A4 2007 – 2012, 4 поколение (B8), Седан: технические характеристики и комплектации

• A4 B8.Проехал за три с половиной года 121 000 км. Покупал новой в дилерском салоне. По соотношению ценахарактеристики машина не плохая. Дизайн, на мой вкус, отличный. Салон просторный, практичный, сиденья
• Машина нравится, но досадно все жеСтал я властелином колец и нарадоваться не мог. Маши зверь. Прет ровно и мощно. По свободной дороге одно удовольствие (в пробках мультитроник ведет себя мягко говоря не очень, что выражается в задумчи
• Про а4 б8 1.8 т АКППЛетом решил поменять свою хонду аккорд 7 на что-то посвежее. Рассматривал а4, бмв 320.325, мерседес ц класс, лексус ис250, шкоду октавиа рс, опель астра, хонду аккорд 7,8. выбрал а4 исходя из соображе
• Не знаю, как вам, а по мне так себе…Что понравилось: Красивый внешне автомобиль, покупал, даже не раздумывая. Как по мне, то неплохо едет, приятная управляемость, плавный руль. Теперь что не понравилось: Она, ребята, пипец к

08:00

2007 Audi A4 B7 | 140 HP | POV Test Drive

12:18

2007 Audi A4 B7 Avant [2.0 TDI 140hp] | POV Test Drive [4K]

01:30

AUDI A4 2007: Обзор/тест автомобиля на разбор (машинокомплект) из Англии от «АвтоКухн…

10:01

2007 Audi A4 B7 2.0 TDi 140hp Avant | POV TEST Drive | 0-100 | Specs | FUEL CONS.

Седан Audi A4 четвертого поколения в кузове B8

Седан Audi A4 в новом кузове B9

На мотор-шоу во Франкфурте 2007 состоялась мировая премьера четвертого поколения седана Audi A4, получившего индекс кузова B8. В основу модели легла новая платформа MLP (Modular Longitudinal Platform), на которой позже немецкий автопроизводитель представил двухдверку Audi A5 Coupe.

По сравнению с предшественником, новая Ауди А4 (Б8) подросла по всем направлениям. Ее габаритная длина составляет 4701 мм (величина колесной базы — 2 808), ширина — 1 826, высота -1 427, а клиренс равен 150 миллиметров (можно заказать пакет для плохих дорог с увеличенным на 10 мм дорожным просветом, либо спортивную подвеску со 130-миллиметровым клиренсом).

Комплектации и цены Audi A4 2015

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
1.8 TFSI 6G (120 hp)	1 480 000	бензин 1.8 (120 л.с.)	механика (6)	передний
1.8 TFSI Multitronic (120 hp)	1 550 000	бензин 1.8 (120 л.с.)	вариатор	передний
1.8 TFSI 6G (170 hp)	1 670 000	бензин 1.8 (170 л.с.)	механика (6)	передний
1.8 TFSI Multitronic (170 hp)	1 740 000	бензин 1.8 (170 л.с.)	вариатор	передний
1.8 TFSI 6G quattro (170 hp)	1 754 000	бензин 1.8 (170 л.с.)	механика (6)	полный
2.0 TDI Multitronic	1 830 000	дизель 2.0 (150 л.с.)	вариатор	передний
2.0 TFSI 6G	1 926 000	бензин 2.0 (225 л.с.)	механика (6)	передний
2.0 TFSI Multitronic	1 996 000	бензин 2.0 (225 л.с.)	вариатор	передний
2.0 TDI Multitronic (177 hp)	2 000 000	дизель 2.0 (177 л.с.)	вариатор	передний
2.0 TFSI 6G quattro	2 010 000	бензин 2.0 (225 л.с.)	механика (6)	полный
2.0 TFSI S tronic quattro	2 080 000	бензин 2.0 (225 л.с.)	робот (7)	полный
3.0 TFSI S tronic quattro	2 600 000	бензин 3.0 (272 л.с.)	робот (7)	полный
3.0 TDI S tronic quattro	2 700 000	дизель 3.0 (245 л.с.)	робот (7)	полный

Каталог Audi

Отзывы владельцев

Увеличенные размеры автомобиля позволили инженерам добавить свободного пространства в салоне Audi A4, а объем багажника вырос до 480 литров. При этом массу седана удалось сократить на 10%, по сравнению с машиной прежней генерации.

Внешне Ауди А4 (Б8) осталась полностью узнаваемой, но дизайнерам удалось придать облику модели больше утонченности и стиля, особенно после рестайлинга в 2011 году. Обновленные седан и универсал A4 Avant (B8) обзавелись измененной решеткой радиатора, а также подретушированными бамперами и светотехникой.

В салоне можно отметить полностью новое рулевое колесо, немного переоформленную центральную консоль с обновленными блоками климат-контроля и управления аудиосистемой, а также подправленную приборную панель.

Гораздо больше внимания инженеры уделили техническим аспектам рестайлинговой Audi A4 (B8). В основу новинки легло модернизированное шасси с возможностью установки адаптивной подвески, улучшенная система полного привода и электромеханический усилитель рулевого управления взамен гидравлики.

Базовым силовым агрегатом для Ауди А4 стал новый 1,8-литровый турбомотор, доступный мощностью в 120 и 170 л.с. Также покупатели по-прежнему могут заказать машину с 2,0-литровым турбированным бензиновым движком, выдающим 225 л.с., а также дизелями объемом 2,0 л с отдачей от 136 до 177 л.с. и 3,0 л мощностью в 204 и 245 л.с.

Топовым в линейке моторов стал 3,0-литровый TFSI с механическим нагнетателем, доступный мощностью в 272 и 333 л.с. Последний вариант устанавливается на спортивные модификации Audi S4 и универсал S4 Avant, способные набирать сотню с места за пять секунд.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В качестве трансмиссиий для Ауди А4 (Б8) предлагаются 6-ступенчатая механика, бесступенчатый вариатор и 7-диапазонный преселективный «робот» S tronic. Любая версия седана может быть оснащена фирменной системой полного привода Quattro, причем дорогие версии имеют ее уже в базовом оснащении.

Выбираем подержанную Audi A4 B8. Какой мотор лучше? — Авто Onlíner

Только ленивый еще не написал комментарий про «ломучие» турбодвигатели концерна VAG. То у них цепь растягивается, то никак не закончится «масложор», то задиры в цилиндрах. Действительно, проблемы с некоторыми моторами были.

Но это не значит, что при выборе следующей машины стоит вычеркивать продукцию крупнейшего немецкого автогиганта из списка. Вместе с главным VAG-экспертом Onliner.

by Михаилом, больше известным как Mike216, мы разобрались в том, каких агрегатов следует опасаться, выбирая Audi A4, A5 или Q5 предыдущего поколения.

Эти двигатели еще ставились на Volkswagen и Skoda (немного модернизированы для поперечного положения), поэтому статья будет полезна не только тем, кто выбирает машину из Ингольштадта. В общем, устраивайтесь поудобнее, сегодня будет много технических терминов.

Михаил уже не первый год занимается автомобилями концерна VAG. Некоторое время он их ремонтировал на своей небольшой СТО, но сейчас сконцентрировался на чип-тюнинге.

По его словам, примерно 80% Audi A4 B8, приезжающих на доработку, имеют проблемы по технике, а 30% — серьезные неисправности.

Перед тем как «заливать» в машину обновленное ПО, «косяки» приходится исправлять, поэтому у парня в гараже скопилось большое количество вышедших из строя деталей.

На B8 ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели схожи между собой, и проблемы у них в целом одинаковы. Еще были 2-, 2,7- и 3-литровые турбодизели. Два последних, по сути, это один и тот же мотор.

Еще В8 продавалась с 3,2-литровым «атмосферником» (последний в линейке А4).

Редко на рынке можно встретить 3-литровый TFSI как на S4 (дефорсирован), но про него мы говорить не будем, потому что найти такой автомобиль в продаже почти невозможно.

Дорестайлинговый «масложор» 1,8 и 2,0 TFSI

Самой главной проблемой 4-цилиндровых бензиновых турбодвигателей на дорестайлинговой В8 было чрезмерное потребление масла.

Это касается как 1,8-, так и 2-литровых моторов — технически они мало чем отличаются и даже относятся к одному семейству ЕА888.

Если порыться на форумах, то обнаружим, что некоторые владельцы машин с данными агрегатами подливают моторное масло так же часто, как заправляются на АЗС.

Проблема заключается в первую очередь в маслосъемных и компрессионных кольцах, которые были слишком тонкими. Со временем они закоксовывались, забивая масляные каналы. Кроме того, каналы для отвода масла в старых двигателях меньше, и они тоже забивались. В итоге масло начинало попадать в камеру сгорания.

После рестайлинга, когда пошли двигатели Gen 3, сечение каналов и сами кольца были увеличены (фото ниже), поэтому проблема отпала. Поршни от рестайлинговых (с 2012 года) Audi A4 подходят к старым моторам, поэтому некоторые владельцы моделей до 2011 года выпуска заменяют эти элементы.

Вместе с тем блок цилиндров у 1,8- и 2-литровых агрегатов VAG выполнен из чугуна, поэтому в случае возникновения задир он растачивается, туда ставятся гильзы, и двигатель восстанавливается.

— На самом деле почти все владельцы дорестайлинговых А4/A5 уже поменяли поршни на новые. В Минске одна из десяти таких машин будет с поршнями Gen 2. После рестайлинга немцы поменяли в моторе поршни, шатуны и усилили сами цилиндры.

Это сделало мотор более долговечным и устранило наиболее нашумевшую проблему — «масложор». Многие с недоверием относятся к 1,8 и 2,0 TFSI именно из-за тех агрегатов, которые ставились на дорестайлинговую А4.

Но здесь важно понимать, что после 2012 года этот двигатель серьезно доработали, — рассказал Михаил.

Что с цепью ГРМ? 

Вторая проблема этих моторов — цепь. Наверно, первое, что сейчас пришло вам в голову, — это растяжение цепи. Да, действительно такой нюанс со временем проявляется, но это меньшая из бед.

Главная проблема здесь — натяжители цепи, которые, кстати, работают за счет циркуляции того самого моторного масла, если поршневая система не «выпила» его до дна.

Бывают случаи, когда владелец, заводя утром машину, приводит в движение цепь ГРМ, но достаточного давления масла еще нет и натяжитель не успевает сделать свою работу — натянуть цепь газораспределительного механизма, в итоге она проскакивает. Это может случиться только в момент запуска или глушения двигателя.

— Чтобы быть уверенным в том, что однажды утром у тебя в А4 не проскочит цепь, я бы рекомендовал поменять натяжитель, цепь и «башмаки» на модифицированные. Вообще, цепные агрегаты хороши тем, что их можно диагностировать фактически по звуку.

До того как натяжной механизм дойдет до критичной отметки, при запусках на холодную будет слышен характерный стук цепи.

Если поставить рядом рестайлинговую B8 с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичный автомобиль до обновления, то разница будет хорошо слышна, — отметил Mike216.

Простите, у вас турбина потрескалась

В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.

Наличие отверстий в турбине не остановит автомобиль — он будет ехать, а если трещины небольшие, то турбина даже будет работать. Но станет заметна разница в отклике на газ — нагнетатель будет «дуть» только на очень высоких оборотах.

Трещины появляются из-за высокой температуры и слишком тонких стенок турбины, которые стали очередной жертвой облегчения машин. При этом нельзя сказать, что такие трещины — типичная проблема для моторов ЕА888.

Встречается неисправность нечасто, да и проблема некритичная — даже при полном отказе турбины автомобиль будет исправно ехать.

Иногда у владельцев Audi A4/A5/Q5 предыдущего поколения заклинивает или начинает плохо работать поворотная втулка вестгейта.

Среди других неприятностей, которые могут случиться с турбиной, — выход из строя клапана, отвечающего за открытие/закрытие втулки. Исправить все это стоит недорого как по работе, так и по запчастям.

В крайнем случае можно купить восстановленную турбину в сборе за долларов 300 по курсу. После рестайлинга 2012 года турбину тоже поменяли.

— Может показаться, что моторы Gen 2 очень проблемные. Да, как видите, действительно были причины, по которым люди перестали доверять турбодвигателям VAG. Но сегодня почти все дорестайлинговые А4/А5/Q5 уже восстановлены владельцами и добрая половина проблем решена.

Особенно это касается поршневой системы. Кто-то делал это по гарантии, кто-то, столкнувшись с «масложором», решал проблему сам — на машине просто становилось невозможно ездить.

Поэтому покупая дорестайлинговый автомобиль, лучше проверить, менялись ли там проблемные элементы, — посоветовал эксперт.

Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?

Иногда в продаже появляются Audi A4 B8 с 3,2-литровым агрегатом. Это атмосферный двигатель, но не думайте, что он, как и положено «последнему настоящему», неубиваем.

По количеству потенциальных «косяков» FSI, может быть, и не дотянется до турбомоторов, но по стоимости их устранения точно вырвется в лидеры. Здесь тоже встречаются проблемы с системой натяжения цепи ГРМ.

Сама цепь находится в задней части двигателя, и замена ее со снятием мотора, коробки и другими работами обойдется в круглую сумму.

Блок цилиндров у 3,2-литрового агрегата алюминиевый, поэтому восстанавливать его в случае чего будет проблематичней (по сравнению с чугунным блоком TFSI). Опять же, здесь на два цилиндра больше, ввиду чего стоимость потенциального ремонта — в полтора раза выше.

— У нас есть стереотип, что если двигатель атмосферный, да еще с большим объемом, то можно лить чуть ли не 92-й бензин. Так вот этот 3,2-литровый V6 следует «кормить» только 98-м.

Степень сжатия в этом моторе выше, чем в любом турбированном. Это классный агрегат — он здорово звучит, неплохо едет и достаточно экономичен относительно своей мощности.

Но при этом нужно помнить, что содержание такого «атмосферника» стоит недешево, — предупреждает Михаил.

Дизельные моторы

Двигатели TDI у A4/A5/Q5 не имеют таких серьезных болячек, как бензиновые турбомоторы. На дизельные Audi ставили систему Common Rail, и проблем, которые могли бы опустошить карман владельца, у них нет.

— 3-литровый дизель — отличный выбор для A4 B8. Но этот агрегат относительно редкий, и стоят такие машины дорого. 2-литровых дизелей хватает, но здесь уже почти 100% будет передний привод, поэтому любителям Quattro лучше смотреть на 6-цилиндровый TDI,— высказал свое мнение Mike216, который любит именно полноприводные автомобили.

Бензиновые моторы Gen 3

Начиная с 2012 года на модели VAG ставят 1,8- и 2-литровые TFSI Gen 3. Сделав работу над ошибками, инженеры Volkswagen построили один из самых удачных турбодвигателей на рынке. Несмотря на то что у агрегатов сохранился индекс EA888, в них поменялось буквально все: блок, «голова», поршневая группа, турбины, система впрыска и др.

Подводя итог, рекомендуем людям, выбирающим Audi, Volkswagen или Skoda с 1,8- или 2-литровым TSI/TFSI, смотреть на машины после 2012 года выпуска.

Если же финансы позволяют оставить в фильтре «Автобарахолки» только более ранние годы, то нужно быть осторожнее: следует выяснить, проводились ли серьезные доработки в моторе. И на всякий случай лучше возить с собой канистру с маслом.

Если же вы не боитесь дизелей, то лучше остановить выбор на них. Такие двигатели не имели критичных проблем ни до рестайлинга, ни после.

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by

Audi A4 (B8) — Википедия

В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 9 сентября 2013 года.

Audi A4 (B8)

Общие данные

Производитель

Audi

Годы производства

2007—2015

Класс

Средний премиум

Дизайн

Тип кузова

4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.)

Компоновка

переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная

Колёсная формула

4 × 24 × 4 (quattro)

Двигатель

бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Трансмиссия

МКПП / Tiptronic® / Multitronic® / S tronic®

Массово-габаритные характеристики

Длина

4703 мм

Ширина

1826 мм

Высота

1427 мм

Колёсная база

2808 мм

Колея задняя

1551 мм

Колея передняя

1564 мм

На рынке

Похожие модели

BMW 3, Mercedes-Benz C-класс

Сегмент

D-сегмент

Модификации

A4A4 AvantA4 Allroad quattroS4
Audi A4 B7Audi A4 B9 (нем.) Медиафайлы на Викискладе

Audi A4 (B8) — четвёртое поколение среднеразмерного Audi A4.

Первые официальные снимки четвёртого поколения появились ещё в середине 2007 года, а в сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера автомобиля версии седан, премьера универсала состоялась в марте 2008 на Женевском автосалоне. Нижняя часть автомобиля очень похожа на А5 купе. Оба автомобиля построены на одной платформе MLP (Modular Longitudinal Platform). На неё было потрачено четыре года и более миллиарда евро.[источник не указан 2940 дней]

По сравнению с предшествующей моделью, A4 в кузове B7, новая B8 выросла в размерах — 160 мм прибавила колёсная база, 117 мм — общая длина. Это позволило увеличить пространство для ног задних пассажиров.

Хотя габаритные размеры увеличились, снаряженная масса снизилась примерно на 10%. Размер багажника также увеличился: до 480 литров для седана и 1430 л для универсала (Avant) при сложенных задних сидениях.

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2009 году:

Euro NCAP[1]

общий рейтинг
93%	84%	39%	71%
взрослыйпассажир	ребёнок	пешеход	активнаябезопасность
Протестированная модель: Audi A4, 1,8 TFSI «Attraction», LHD (2009)

• Audi A4 удлинённая версия

• Audi A4 B8 Avant

Рестайлинг (2011)

• Sedan

• Avant

Примечания

1. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2009) (англ.)

Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi_A4_(B8)&oldid=109979025