Renault Fluence
Общие данные
Производитель
Renault
Годы производства
2009 — настоящее время
Сборка
Турция, Бурса, Россия, Москва, завод Автофрамос
Класс
Компактный
Иные обозначения
Samsung New SM3
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа
Renault-Nissan C
Компоновка
переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
1,6 л. l4 бензиновый (106 л.с.) K4M1,6 л. l4 бензиновый (116 л.с.) H4M2,0 л. l4 бензиновый (138 л.с.) M4R
Трансмиссия
5 ст. или 6 ст. МКПП 4 ст. АКПП, CVT (Вариатор)
Массово-габаритные характеристики
Длина
4620 мм
Ширина
1809 мм
Высота
1397 мм
На рынке
Похожие модели
Skoda Octavia
Сегмент
C-сегмент
Другая информация
Объём бака
60 л
Renault Megane 2Renault Megane 4 Медиафайлы на Викискладе
Renault Fluence (ˈflyːəns) — компактный автомобиль (по европейской классификации), производимый компанией Renault. Пришёл в 2009 году на смену седану Renault Megane на рынках Восточной Европы. Использует платформу Nissan C вместе с Renault Megane и Renault Scenic.
Продажи автомобиля в России начались в апреле 2010 года: сначала с бензиновым мотором объемом 1,6 литра (105—110 л. с.), а позднее — ещё и с двигателем объемом 2,0 литра, оснащённым CVT. В настоящее время в гамму двигателей добавился дизель K9K, объёмом 1,5 литра.
Концепт-кар
Концепт-кар разработан под руководством Патрика ле Кемана и представлен 4 июня 2004 года на фестивале классических автомобилей Louis Vuitton Classic в Англии, а также в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне. Автомобиль представлял собой купе с местами для четырёх человек (2 + 2). На автомобиле были установлены светодиодные фары, разработанные совместно с фирмой Valeo, которые автоматически регулировались в зависимости от положения рулевого колеса. Емкость багажника составляла 396 литров. Компания Michelin специально для данного автомобиля разработала новые шины, именуемые PAX. Компания BS разработала дизайн легкосплавных дисков диаметром 22 дюйма.
Внешний вид до рестайлинга
Описание
После успеха седана Renault Megane второго поколения в Европе, Renault решил заменить его другой моделью, внешне отличающийся от Renault Megane III .
Представленный на 2009 автосалоне во Франкфурте, он использует платформу Megane III Estate. Его колёсная база увеличена на 6 см по сравнению с хетчбеком.
Внутри он содержит приборную панель Megane III, которая для некоторых рынков, может быть цифровой.
Продажи автомобиля в России начались в апреле 2010 года.
Renault Fluence доступна с обвесом Sport Way , который включает в себя боковые юбки, спойлер и диффузор под на бампер задней части. Колесные диски 17 дюймов и ковшеобразные сиденья. Также автомобиль будет оснащен сажевым фильтром и двигателем 1.5 DCI 90 3 . Renault Fluence первого поколения выпускался в комплектациях Expression, Dynamique и Privilege.
После рестайлинга 2012 года
Рестайлинг
В 2012 году внешний облик Renault Fluence был изменен. Новый дизайн, отвечающий особенностям нового корпоративного стиля, был представлен на Стамбульском автосалоне.
Основные изменения коснулись передней части автомобиля: Передний бампер получил увеличенный значок и стал соответствовать новому корпоративному стилю Renault.
В некоторых комплектациях появились ксеноновые фары, порт USB в аудиосистеме,а так же стали доступны штатные ходовые огни. Производство обновленной версии в РФ началось в апреле 2013 года на московском заводе Автофрамос.
В 2015 году состоялся еще один рестайлинг, основные изменение коснулись задней части. Стали доступны задние диодные фонари и стопсигналы.
Renault Fluence Z.E.
Fluence Z.E
Компания Renault в 2009 году представила электрическую версию автомобиля на автосалоне во Франкфурте. Это одна из моделей программы электроавтомобилей Renault Z.E.. Так же эта модель стала первой, которая использует систему «Quickdrop» — быстрый обмен батареи и совместима с сетью зарядных станций, активно развивающихся в Израиле и других странах. Полный цикл зарядки длится 6-8 часов.
Fluence Z.E. — автомобиль с нулевым уровнем выбросов , он оснащен электрическим двигателем мощностью 70 кВт (95 л.с.). Крутящий момент достигает 226 Нм. На машине установлен 22 кВт*ч литий-ионный аккумулятор, который позволяет проехать в общей сложности 160 км (99 миль), со скоростью до 135 км / ч (84 миль в час).
Автомобиль изначально продается без батареи. Разработанная Renault система аренды батарей за ежемесячную плату позволяет владельцам автомобилей избежать больших затрат при выходе из строя данного узла, а также быстро заменять севший элемент питания. Стоимость аренды на февраль 2012 года от 83 до 143 евро в зависимости от времени и пробега на арендуемом элементе.
Продажи Fluence ZE начались в 2011 год в Израиле и Дании. В 2012 год в остальных частях мира. В конце 2013 года, Renault объявила, что Fluence ZE перестали изготавливать в Турции. Он производится под брендом Renault Samsung только для Азиатско-Тихоокеанского рынка.
В начале 2014 года Renault заявила о снятии с производства Fluence ZE. Причиной тому послужил низкий спрос на данную модель. Так же компания, которая изготавливала аккумуляторы объявила о банкротстве.
Двигатели
Изначально для РФ автомобиль выпускался с бензиновым мотором объемом 1,6 литра. В настоящее время в гамму добавились еще несколько конфигураций и линейка силовых агрегатов для России выглядит следующим образом:
- 1.6 литра K4M, оснащается АКПП DP0 и МКПП JR5
- 2.0 литра M4R, оснащается вариатором FK0 и МКПП TL4
- 1.6 литра H4M оснащается вариатором DK0
Дизельные двигатели в РФ официально не поставляются.
Сводная таблица силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили для мировых рынков:
| 1598 | 1997 | 1461 | 1598 | |||||||
| 4-цилиндровый | ||||||||||
| 106 л.с. при 6000 об / мин | 114 л.с. при 5500 об / мин | 140 л.с. при 6000 об / мин | 86 л.с. при 3750 об / мин | 90 л.с. при 4000 об / мин | 95 л.с. при 4000 об / мин | 106 л.с. при 4000 об / мин | 110 л.с. при 4000 об / мин | 130 л.с. при 4000 об / мин | 95 л.с. при 3000 об / мин | |
| 145 Нм при 4250 об / мин | 156 Нм при 4000 об / мин | 195 Нм при 3750 об / мин | 200 Нм при 1750 об / мин | 240 Нм при 1750 об / мин | 320 Нм при 2000 об / мин | 226 Нм до 400 об / мин | ||||
| BVM5 | BVA | BVM6 | BVA | BVM5 | BVM6 | BVA6 | BVM6 | BVA | ||
| 183 | 186 | 195 | 175 | 180 | 177 | 190 | 185 | 210 | 135 | |
| 11,7 | 10,6 | 10.4 | 13.4 | 13 | 11.8 | 11.4 | 11 | 9.8 | 13,7 | |
| 6.7 | 6.7 | 7.7 | 4.5 | 4.4 | 3.7 | 4.5 | 4.6 | 4.4 | 4.6 | 0 |
| 155 | 149 | 119 | 115 | 118 | 119 | 120 | 114 | 0 |
Второе поколение
Компания Renault ведет разработку Fluence второго поколения[1]. Седан создаётся на базе модели Mégane четвертого поколения.
См. также
Samsung Motors SM3 II — автомобиль, на базе которого был построен Fluence
Примечания
- ↑ Renault Fluence второго поколения
Ссылки
- Официальный сайт Renault в России
Для улучшения этой статьи желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
Тест-драйв Renault Fluence 2010 года. Итоги
Рено Флюенс на отечественном рынке появился в 2010 году. Сборка французского седана производилась в России на московском и в Турции. Кроме того, модель собирали в Аргентине, Индии, Малайзии и Южной Кореи. Технически Fluence практически идентичен третьему Мегану, к тому же построены они на одной платформе – Renailt-Nissan C.
Двигатели
В арсенале официальных Рено Флюенс только бензиновые атмосферники: объемом 1,6 л (106 л.с./К4М и 116 л.с./Н4М) и 2,0 л (138 л.с./M4R). В Европе были доступны и дизельные версии — с 1.5 и 1.6 dCi. На втоичном рынке дизельных модификаций не встречается.
2-литровый мотор и 1,6-литровый Н4М имеют надежный привод ГРМ цепного типа. K4M оснащен ременным приводом ГРМ с межсервисным интервалом замены 60 000 км (5 000 рублей за комплект).
1,6-литровый K4M получил наибольшее распространение. Его уязвимое место – фазорегулятор, который изнашивается после 100-120 тыс. км. Сначала появляется характерный треск, а после — провалы в тяге и перебои в работе двигателя. Стоимость нового фазорегулятора – 5 000 рублей. Его рекомендуется обновлять со второй заменой ремня ГРМ – на 120 000 км.
Хонда Аккорд 4 руководство по эксплуатации и техобслуживанию
Одно из загадочных явлений, происходящих с Renault Fluence – затрудненный запуск холодного двигателя после длительной стоянки. При обращении в сервис дилеры перепрошивали ЭБУ двигателя, чистили дроссельную заслонку, меняли форсунки и свечи зажигания. Но профилактические процедуры помогали далеко не всем.
Проблемы с запуском могут возникнуть и из-за сгоревшего предохранителя стартера, втягивающего реле или даже самого стартера (6 000 рублей).
Спустя 50-80 тыс. км нередко приходится менять термостат. Его клинит, либо он начинает подтекать, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Стоимость новой детали – около 5 000 рублей.
Порой начинает дурить датчик уровня топлива, который меняется в сборе с бензонасосом (от 16 000 рублей). Кроме того, могут потечь сальники коленвала.
Со временем от резких перепадов температур (например, после преодоления глубоких луж) тепловой экран глушителя деформируется и начинает задевать элементы выхлопной системы, издавая неприятный звон.
В таком случае термозащиту достаточно отогнуть до приемлемого положения. По утрам сам глушитель может сопровождать прогрев двигателя металлическим звоном. А к 100-120 тыс.
км нередко прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы (150 рублей) — появляется характерный рык.
В дорестайлинговых машинах с МКПП после 50-100 тыс. км зачастую обрывало болт подушки двигателя, что попутно приводило к повреждению датчика заднего хода и внутренней гранаты. Позже проблема была решена — установили более мощный болт.
Renaul Fluence Z.E
По замыслу аббревиатура Z.E. в названии Рено Флюенс обозначает Zero Emission, что дословно переводится «Нулевой выброс».
Это означает, что автомобиль не загрязняет атмосферу вредными выбросами угарного газа. Помимо этого, Renault Fluence Z.E.
– первый электромобиль со съемной батареей, которую можно легко и быстро заменить в любой момент, не обращаясь в сервисные центры. Автомобиль имеет и другие преимущества:
- Надежность и износостойкость электромотора.
- АКБ можно зарядить посредством обычной бытовой розетки.
- Отличная управляемость и маневренность.
- Высокий уровень безопасности.
- Емкость багажного отделения – почти 396 литров.
Электромобиль Рено Флюенс – это отличный вариант для города и поездок за город. При этом стоит помнить, что запас хода не позволит вам проехать больше 150 км в реальных условиях (по паспорту запас хода составляет 185 км по циклу NEDC). Внешне модель имеет приятные очертания. Но давайте обо всем по порядку.
Дизайн
При первом общем осмотре можно понять, что никаких особых черт, говорящих о том, что перед вами электромобиль, нет. Автомобиль имеет классический, если можно так выразиться, стиль Рено: сдержанный, элегантный, строгий, но с обтекаемыми формами.
Фары, оснащенные светодиодной оптикой, имеют несколько агрессивный дизайн. Рельефный капот также добавляет агрессивности внешнему виду автомобиля. Ниже фар установлен довольно большой бампер, по краям которого расположились ходовые огни и противотуманки.
Вид сбоку также не представляет ничего особенного и удивительного: обычный седан с четырьмя дверьми и плавными формами в стиле Рено. На зеркалах заднего вида установлены сигналы поворота.
Если обойти автомобиль сзади, то здесь также нет ничего примечательного. Единственное, что выделяется на общем фоне, – это задние огни, которые имеют довольно крупные размеры и в целом придают автомобилю агрессивность и спортивность.
В целом можно сказать, что автомобиль не отличается каким-то необычным дизайном. Внешне он довольно скучен, но с приятным, неброским дизайном, который уже стал классическим для Рено класса С.
Интерьер
По виду салона сразу сложно определить, что это электромобиль, а не авто с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Единственное, что об этом говорит, – это индикатор уровня заряда батареи.
В остальном это все тот же салон автомобиля Рено Флюенс, в оформлении которого используются качественные материалы. В целом оформление салона (как и внешности) имеет сдержанный строгий стиль:
- Трехспицевый руль, на котором имеются кнопки для управления аудиосистемой.
- На центральной консоли привычно расположились кнопки управления климат-контролем и аудиосистемой.
- Выше центральной консоли расположились дефлекторы.
- Над дефлекторами установлен экран навигатора.
Если говорить о комфорте посадки, то сидения довольно удобны, а спинки имеют боковую поддержку спины.
Сзади имеется место для троих пассажиров с довольно удобным размещением. Все три места имеют подголовники и ремни безопасности. В целом вполне обычный салон, без излишеств, но со вкусом.
Технические характеристики
Вот мы и добрались до самого интересного – технических характеристик:
- Мощность электромотора – 70 кВт (или 95 л.с.).
- Крутящий момент – 226 Hm.
- Разгон до 50 км – 4,9 секунды.
- Максимальная скорость – 135 км/ч.
- Емкость батареи – 22 кВт/ч.
- Запас хода – 185 км по циклу NEDC.
- Масса – 1410 кг.
По сегодняшним меркам это вполне обычный электромобиль, коих множество. Но стоит учитывать, что разработана модель была еще в 2004 году, а первый прототип представлен в 2009.
В те времена такими показателями могли похвастать единицы, при этом их стоимость была на порядок выше. Несмотря на это, даже на сегодняшний день электромобиль Renault Fluence Z.E.
способен составить здоровую конкуренцию более новым моделям от других концернов.
Безопасность и краш-тесты
При проведении краш-тестов после каждого испытания проводились проверки электрокара на возможность деформации батареи, короткого замыкания и возгорания авто, а также на шансы поражения током водителя и пассажиров.
В результате проведения всех тестов вышеописанных опасностей обнаружено не было. Именно такое заключение получил автомобиль от EuroNCAP. Рено Флюенс E.Z. получил четыре звезды из пяти возможных.
Подробные результаты тестов:
- Безопасность взрослых пассажиров – 72%.
- Безопасность для детей – 83%.
- Безопасность пешеходов – 37%.
- Активная безопасность – 84%.
В целом это довольно высокие показатели. Конечно, не самые лучшие, но и не плохие. Все это стало возможным благодаря такому набору безопасности:
- система двойного преднатяжения передних ремней;
- две подушки безопасности;
- система ограничения скорости;
- система напоминания о не пристегнутом ремне (водительское и пассажирское место);
- система стабилизации курсовой устойчивости (ESC).
Стоит отметить, что подушку безопасности переднего пассажира можно отключить для перевозки ребенка в детском сидении, обращенном лицом назад.
Тест-драйв
Первое, на что обращаешь внимание при езде, – это динамика быстрого, но весьма плавного разгона. Дело в том, что весь крутящий момент доступен с нуля оборотов. Поэтому с места автомобиль срывается довольно резво.
После 80 км/ч эта резвость немного спадает, но все равно динамика остается приятной. При этом даже на скоростях, близких к максимальным (напоминаю, что максималка – 135 км/ч), электроседан существенно не теряет динамики.
Возникает ощущение, что сидишь за рулем более мощного автомобиля, в пределах 140 л.с., но у Флюенс Z.E. под капотом всего 95 лошадей
Агрессивная езда не позволит вам проехать заявленный запас хода. Поэтому стоит давить на педаль «газа» помягче, хотя сдержать себя и тяжело, ведь автомобиль весьма отзывчив даже к небольшим нажатиям. Незамедлительная реакция идет и на отпускание педали. Все из-за системы активного торможения двигателем, что позволяет подзаряжать батарею.
Автомобиль построен на базе бензинового Флюенса, но из-за изменившейся массы пришлось немного доработать подвеску авто. И хоть конструктивно все осталось по-прежнему, все же ощущаются изменения в массе и распределении веса.
Как поменять масло в двигателе на Хендай Гетц
Спереди устанавливаются более мягкие пружины и амортизаторы, чем на бензиновом аналоге. А вот сзади, наоборот, они более жесткие, так как АКБ находится в задней части. На ходу электромобиль ведёт себя несколько вальяжно, больше кренится на виражах, также по сравнению с бензиновым «братом» больше выражена продольная раскачка.
Система усиления руля так же изменена. Усилие начинает ощущаться только с ростом скорости, когда электроусилитель отключается. При этом автомобиль довольно остро реагирует на повороты «баранки».
Невзирая на эти мелкие недостатки, особого внимания достоин комфорт. И в этом автомобиле с комфортом все более чем в порядке. Сидения довольно удобные, с боковой поддержкой. Отсутствие шума в салоне (во многом благодаря тихому электромотору) позволяет спокойно проехать довольно большое расстояние.
Коробка передач
Renault Fluence с двигателем 1,6 л комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач (JH3) или 4-скоростным «автоматом» (AL4/DP0). После рестайлинга его сменил вариатор (JF015). 2-литровый мотор сочетался с 6-ступенчатой механикой или вариатором.
https://www.youtube.com/watch?v=VEgeD5T4Fh8
Главная претензия к «механике» — дерганье в момент старта после длительного движения в пробке. Дилеры обновляли комплект сцепления по гарантии, если пробег не превышал отметку в 30 000 км.
С их слов — проблема в диске сцепления, который производитель позже модернизировал. Но после замены проблема нередко возникала вновь.
Вместе с тем внимания могли потребовать главный цилиндр сцепления или выжимной подшипник.
После 80-100 тыс. км некоторые владельцы отмечают появление постороннего шума в МКПП. Механики уверяют, что это особенность ее работы – воют подшипники.
Зимой, после ночной стоянки зачастую становится тугим или не перемещается рычаг переключения передач. Причина – замерзание влаги, попавшей под рубашку троса. Просушка и смазка узла избавляет от проблемы ненадолго. Трос лучше заменить – 4 000 рублей.
Владельцы автоматических коробок передач часто жалуются на толчки при переключениях. Проблема появляется после 20 – 30 тыс. км. Виновник – электромагнитный клапан модуляции давления. К 100-150 тыс. км через его замену проходят практически все автоматы. Стоимость процедуры – около 15 000 рублей. При регулярном обновлении масла АКПП прослужит до капитального ремонта 300-350 тыс. км.
Вариатор беспокоил владельцев не меньше. Порой он начинал скрипеть, хрюкать и скрежетать. Проблема оказалась известна производителю. Все происходило из-за провисания ремня вариатора при оборотах двигателя 900–1100 об/мин и более. «Лечение» производилось с помощью обновления программы управления работой вариатора.
После 50-100 тыс. км временами появляются рывки и толчки. Все дело в уязвимом редукционном клапане насоса вариатора. Выйти из строя также могут солнечная шестерня и подшипники. Для ремонта понадобится около 50-60 тыс. рублей. При умелом обращении и своевременном обслуживании вариатор способен пройти без ремонта 200-250 тыс. км.
Ходовая
Подвеска, как и у большинства современных автомобилей, может заскрипеть на морозе. Чаще виной тому втулки стабилизатора.
После 30 – 50 тыс. км нередко рвались пыльники передних амортизационных стоек. Дилеры производили замену при условии, что пробег на момент обращения не превышал 30 000 км. В качестве заменителя идеально подходят пыльники стоек от ВАЗ 2110, а в качестве отбойника – аналог от ВАЗ 2108. Сами амортизаторы служат более 100-150 тыс. км.
Передние рычаги (от 3 000 рублей за штуку) могут потребовать замены после 60-100 тыс. км. Выходят из строя сайленблоки, а чуть позже – шаровые опоры.
Из-за дефекта в районе шлицевого соединения некоторые владельцы столкнулись с появлением стуков, отдающих в руль при проезде неровностей. Рулевая рейка порой начинает стучать после 100-150 тыс. км.
Стоит отметить несколько неприятных случаев, произошедших с 2-х литровыми Флюенсами зимой. В самый неподходящий момент отказывали тормоза — педаль тормоза «встала колом».
Причина — перемерзание тормозного клапана вакуумного шланга. Дилеры в качестве контрмеры одевали на шланг дополнительный кожух. Тормозная система Fluence с двигателем 1.
6 л незначительно отличается — подобных инцидентов с ним не зафиксировано.
Цена Renault Fluence Z.E
Помимо комфорта и экономичности, а также экологичности, радует и стоимость автомобиля. В европейских странах цена базовой версии стартует от 14 000 долларов США, что очень дешево для автомобиля класса С. При этом покупатель получает качественное и надежное, а главное, экономичное транспортное средство с комфортным салоном.
В России официального дилера нет, поэтому цены на эту модель несколько завышены. Fluence Z.E. в состоянии б/у можно найти за 30 000 долларов. Наверное, дешевле будет лично выехать в Европу (например, Францию), купить, а потом ввезти и растаможить этот автомобиль. Но здесь важно учитывать множество тонкостей и нюансов
Стоит отметить, что в России можно приобрести электрокар и от других концернов, не уступающих Флюенсу.
Кузов и салон
Со временем крышка багажника начинает протирать лакокрасочное покрытие заднего бампера. Дилеры признают случай гарантийным и производят перекраску проблемных мест. Так же многие замечают появление потертостей от уплотнителей задних дверей.
Хром на задней эмблеме может «вспучиться» уже после первой зимы. Схожие проблемы встречаются на передней эмблеме, нижней накладке решетки радиатора и накладках ПТФ.
Салон Рено Флюенс вскоре начинает поскрипывать. Дребезжание появляется в районе ремня безопасности и передних подголовников. Руль порой облазил уже на первом году эксплуатации. А зимой нередко лопаются кожаные вставки на передних сиденьях.
Двигатель Robin Subaru DY42D (DY42-2D) на мотоблоки
«Зимняя капель» с потолочного плафона или передних козырьков для современного автомобиля не редкость. Подобное явление наблюдается и здесь.
Соль да резина
К самому покрытию кузова претензий нет: турки не жалеют краски, поэтому по своей воле трехлетки не теряют нарядный вид. Но есть одно но — резинки-уплотнители.
На некоторых автомобилях они начинают сильно тереться о кузов, соскребая таким образом краску в разных местах.
При осмотре понравившегося экземпляра уделите особое внимание окантовке передних дверей, внимательно осмотрите арки в проемах задних дверей и торец крышки багажника. Чаще всего краска дает слабину именно в этих местах.
Если ржавчина на «Рено» встречается довольно редко, то умирающий стартер — явление массовое. Все дело в его низком расположении и отсутствии изоляции, которую не предусмотрели конструкторы. А дальше соль и реагенты в крупных городах делают свое черное дело. Обычно стартер служит две зимы.
Другие проблемы и неисправности
В период зимней эксплуатации многие жалуются на «замерзающую» левую ногу. Одна из возможных причин – щель между патрубками воздуховодов, через которую проникает холодный воздух.
Моторчик вентилятора отопителя (от 3 500 рублей) может выйти из строя после 100-150 тыс. км. Вскоре сдается и кнопка открывания багажника.
Штатная магнитола нередко «глючит»: отключается, сбрасывает настройки, выплевывает или не читает диски, либо отключает динамики. Вместе с тем многие жалуются на плохой прием радиостанций, а спустя 5-6 лет могут начать облазить кнопки на магнитоле.
В целом мелкие сбои в работе электрики – не чужды Fluence. Чаще все излечивается банальным выключением зажигания, ну или подтяжкой клемм аккумулятора.
Характеристики Renault Fluence / Рено Флюенс
Fluence — седан С-класса от компании Renault. На заводском конвейере модель заменила Mеgane II. По сравнению с предшественником Fluence серьезно подрос: длина 4620 мм (+ 122 мм), ширина 1809 мм (+ 32 мм), высота 1479 мм (+14 мм), колесная база 2702 мм (+ 16 мм).
В России продажи автомобиля начались весной 2010 года. Fluence разработан при участии международной команды инженеров, в нем сосредоточен весь опыт Альянса Renault-Nissan. Сборка модели осуществляется в Турции.
Компания сообщает, что потратила на подготовку производства Fluence 110 миллионов евро.
Элегантный дизайн Fluence отличается утонченностью линий и законченностью силуэта. Фары удлиненной формы продолжаются плавной и элегантной линией, гармонично опоясывающей кузов и охватывающей багажник. Планка и хромированная решетка верхнего воздухозаборника придают передней части элемент спортивности. Пухлые арки и длинный капот усиливают статусный характер Renault Fluence.
Расположенные горизонтально задние фонари из двух частей позволяют крышке багажника широко открываться и подчеркивают современный стиль автомобиля. Такие элементы как подоконные молдинги, окантовка багажника, хромированные ободки противотуманных фар и ручки дверей, блестящие черные накладки средних стоек и боковые накладки в цвет кузова подчеркивают статусность автомобиля.
Простор салона – один из главных козырей машины. Ширина на уровне плеч равна 1420 мм, на уровне локтей — 1480 мм. Дизайн и отделка интерьера радуют плавными линиями, хорошо подобранными, приятными на глаз и на ощупь материалами.
На выбор покупателя предлагается элегантная светлая отделка салона, создающая ощущение уюта, или строгая темная цветовая гамма с умеренным количеством металлических вставок, придающая салону одновременно и благородную строгость, и несколько игривое изящество. Обзорность на самом высоком уровне.
Лобовое стекло – поистине гигантское, света в салоне – хоть отбавляй. Органы управления находятся под рукой. Они сгруппированы вокруг рулевого колеса, чтобы высвободить максимально возможное пространство и повысить удобство размещения в салоне. Качеству материалов и стыков также было уделено большое внимание.
Водитель может занять удобное положение для вождения благодаря многочисленным регулировочным органам, которые можно достать рукой.
Есть возможность корректировать наклон спинки сидения и подголовника, изменять регулировку поясничного подпора, отрегулировать рулевое колесо по высоте и по вылету, подгонять положения сиденья, которое может перемещаться по высоте на 70 мм (подниматься и опускаться на 35 мм) и на 240 мм в продольном направлении. Особое внимание было уделено удобству пассажиров второго ряда. Пассажиры сзади располагают самым большим в классе запасом пространства в области колен (238 мм).
Объем багажного отделения – 530 л. Доступ к нему облегчен низким порогом погрузки (727 мм) и широким горизонтальным проемом (1 020 мм) за счет размещения части задних световых сигналов на крышке багажника. Задние сиденья складываются в соотношении 2/3-1/3.
Двигатели предлагаются следующие: два бензиновых, мощностью 110 л.с. (1.6 литра) либо 140 л.с. (2.0 литра) и два турбодизеля мощностью 90 и 110 л.с., оба объемом 1.5 литра. Коробка передач либо механическая, пяти- или шестиступенчатая, либо вариатор.
Renault Fluence имеет переднюю подвеску типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 22 мм. Задняя подвеска представляет собой балку с запрограммированной деформацией.
Благодаря оптимальной жесткости пружин в совокупности с точно подобранными амортизаторами обладает комфортными, но в то же время динамичными настройками подвески.
Благодаря вентилируемым тормозным дискам 280 мм спереди и 260 мм сзади, тормозной путь автомобиля со скорости 100 км/ч (при повторном интенсивном торможении) составляет всего 39 м.
Одним из козырей Fluence станут приятные мелочи, обычно характерные для моделей более высокого класса: бесключевой доступ и зажигание, встроенная система навигации нового поколения Carminate Tom Tom (опция), аудиосистема RadioSat Classic мощностью 60Вт с CD/MP3 ресивером, Bluetooth для телефона. Система климат-контроля с подводом воздуха к задним сиденьям является стандартным оснащением, как опция предлагается автоматическая двухзонная система.
Вспомогательных электронных систем тоже хватает: ABS, система помощи при экстренном торможении EBA, система стабилизации ESC. В придачу к традиционно крепкому, с эффективными зонами деформации кузову пассажиров Fluence защищают не менее шести подушек безопасности.
В 2013 году модель Fluence обновилась. Показ обновленной версии состоялся на ежегодном автосалоне в Стамбуле. Как и прежде выпуск автомобиля налажен в турецком городе — Бурса.
Внешность седана претерпела изменения в духе визуальной идентичности, когда во всех моделях марки просматриваются общие черты. От дорестайлинговой версии обновленный Fluence отличается, главным образом, переоформленным передком, выполненным в стиле хэтчбека Renault Clio четвертого поколения.
Спереди у рестайлинговой машины Fluence красуется крупный логотип компании, великолепно вписавшийся в радиаторную решетку и изображенный в виде ромба с лучами из хрома, которые направлены в разные стороны. Сразу же бросается в глаза изменившаяся форма воздухозаборника в виде трапеции и блоков противотуманных фар с эффектом 3D-объема.
Новый бампер со светодиодными ходовыми огнями, новые блоки задних фар и измененный дизайн колесных дисков.
Внешность машины с помощью дизайнеров стала целеустремленнее и харизматичнее. Автомобиль демонстрирует очень плавные обводы панелей кузова, ниспадающую к корме мягкую линию крыши, большие проемы дверей, довольно высокий подоконник, а также поджарую корму.
Дизайнеры основательно изменили салон обновленной модели Renault Fluence 2013 года. Применяемые для отделки пластики стали мягче и приятнее на ощупь.
Приборная панель теперь цифровая с отлично читаемыми данными, также установили автоматический электрический стояночный тормоз. В список оснащения топовых версий включили новую мультимедийную систему с цветным сенсорным экраном R-Link.
Она способна поддерживать функции мультимедийного управления, возможность подключения навигации, различных плееров и смартфонов.
У Fluence 2013 серьезные изменения в технических характеристиках. Модель доступна покупателям с тремя моторами. Двигатель объемом 1,6 л теперь работает в паре не с архаичным четырёхступенчатым автоматом, а с новым бесступенчатым вариатором X-Tronic. В тандеме с вариатором двигатель выдает 114 л.с.
при 6000 оборотах, а крутящий момент составляет всего 155 Нм при 4000 оборотах в минуту. С вариатором максимальная скорость, которую способен развить седан, – 175 км/ч. До «сотни» автомобиль разгоняется на две секунды быстрее предшественника — за 11,9 секунды. Тот же двигатель, но в паре с механической коробкой передач выдает мощность в 106 л.с.
Самый мощный в гамме бензиновый 2-литровый мотор с мощностью 138 «лошадок» с вариативной коробкой CVT.
Линейка дизельных двигателей (к сожалению, не доступных в России) расширена за счет двигателя dCi с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Дизель потребляет всего лишь 4,6 л на 100 км пути.
Renault Fluence 2013 модельного года предложен в шести вариантах комплектации: Authentique, Comfort, Dynamique, Expression, Limited Edition и Sport Way.
Самая скромная из них – Authentique, она располагает кондиционером, системами ABS AFU EBD, электрозеркалами, оснащенными электроприводом и обогревом, парой фронтальных подушек безопасности, регулировкой водительского кресла по высоте, аудиосистемой с возможностью чтения MP3-файлов и центральным замком с дистанционным управлением.
Топовая модификация предполагает наличие 16-дюймовых легкосплавных колесных дисков, заднего парктроника, противотуманных фар и дневных ходовых огней, датчиков дождя и света, подлокотника между передними сиденьями, а также боковых подушек и шторок безопасности.
В зависимости от комплектации автомобиль имеет резину 205/ 65 R15, 205/ 60 R16 и 205/ 55 R17, оснащен стальными пятнадцатидюймовыми дисками или же легкосплавными R 16-17. Еще предлагаются шины 225/40 R18, одетые на стальные диски.
Для кузова авто в базе предложены два цвета – ярко красный и «белый лед». Также предложены цвета синий сумеречный, серая «Кассиопея», серое «затмение», черный жемчужный, серый платиновый, бежевый особый, вишневый, берлинская лазурь и бежевый пепельный, но за них придется доплатить.
Простой и надежный седан, который все обходят стороной. Рено Флюенс / Renault Fluence
В конце будет видео, можете посмотреть его, если читать не охота)))
Самый доступный седан в С-классе за свои деньги!!! Данный седан появился в 2009 году, специально для тех рынков где популярны 4-ех дверные седаны и одним из них была Россия.
Машина в России появилась уже в 2010 году, седан достаточно большой и имеет приличные размеры
Длина 4622 ммШирина 1809 мм
Клиренс в районе 150 мм.
Флюинс это типичный представитель «рабочей лошадки», двигатели были 1.6 литра 110 л.с. / 145 Н.м. (K4M)2.0 литра 138 л.с. / 190 Н.м. (M4R)
Дизельные версии вы практически не встретите на рынке БУ… поэтому про них я не буду рассказывать.
Двигатель объемом в 1.6 литра требует замены ремня ГРМ раз в 60 тысяч км, а каждые 20-30 тысяч будет не плохо менять свечиДвигатель объемом в 2.0 литра оснащен цепным приводом ГРМ, ходит она в районе 150 тысяч км
Коробки передач представлены механикой, автоматом и вариатором. На рестайлинге, автомата уже не было и остался лишь вариатор.
Когда как с механикой нет никаких проблем, то автомат имеет болезнь ввиде перегрева. Вариатор же ходит порядка 200 000 км до ремонта если вы или предыдущий владелец не гоняли и меняли масло раз в 60 000 км.
Автомобиль не располагает к активной езде, да и покупали данные авто люди, которым были важны иные характеристики. Поэтому данные авто не плохо сохранились и по сей день и можно найти с маленьким пробегом.
Кузов не оцинкован, поэтому за лакокрасочным покрытием стоит следить внимательно!
Так же стоит обратить внимание на стартер, после 5-ти лет эксплуатации часто выходят из строя.
Ходовая часть автомобиля это отдельная статья надежности и неприхотливости, из-за вытянутой базы, езда приносит удовольствие. Плавность подвески позволяет с легкостью проезжать «лежачих» и не испытывать дискомфорт.
Детали подвески легко ходят до 100 000 км, если вы конечно будете аккуратны при езде.
Внешность автомобиля на любителя как и интерьер авто.
В максимальной комплектации с названием Limited Edition вы получали
- Комфорт Круиз-контроль, Электропривод зеркал, Бортовой компьютер, усилитель руля, Активный усилитель руля, Электростеклоподъёмники задние, Электростеклоподъёмники передние, Кондиционер, Парктроник задний, Регулировка руля по высоте.
- Безопасность Подушка безопасности пассажира, Подушки безопасности боковые, Антиблокировочная система (ABS), Подушка безопасности водителя, Крепление для детского кресла (задний ряд)
- По мимо основных функций можно было докупить пакеты КЛИМАТ И КОМФОРТ.
Климат Датчик света Датчик дождя Комфорт Система стабилизации (ESP), Подушки безопасности оконные (шторки), Навигационная система, Система доступа без ключа, Запуск двигателя с кнопки, Камера задняя, Электроскладывание зеркал, Датчик света, Датчик дождя.
Согласитесь с пакетом КОМФОРТ машина на 2.0 вариаторе или механике смотрится весьма и весьма интересной!Надежная ли машина? Да безусловно, а в хорошей комплектации её грех не купить!
Спасибо что дочитали до конца, если вы хотите видеть подобные статьи, то ставьте ЛАЙК, если же понравилась моя статья, то подписывайтесь!
Не забудь прочитать новую статью: Надежный европейский автомобиль, о котором все забывают.
Загрузка...
