Обладатели Alfa Romeo 155, как правило, делятся на две категории. Одни приобрели эту динамичную и нафаршированную модель со стремительным дизайном, согласившись на невысокую рыночную стоимость.
Другие наоборот, являются истинными ценителями такой легендарной марки, какой является Alfa Romeo.
Приобрести данную модель в хорошем техническом состоянии весьма непросто.
Кузов и салон
155-я модель производилась всего в одном варианте кузова – седан. В то время модный биодизайн только зарождался, и никто из критиков не посмел упрекать итальянское ателье в угловатых формах своего детища.
В салоне автомобиля не очень много места над головами у пассажиров.
Водительское кресло имеет множество настроек, в том числе и по высоте. Поэтому, удобно устроится за рулем можно людям с разным телосложением.
- Все кресла характеризуются повышенной жесткостью и в дальних поездках могут вызвать ощущение дискомфорта.
- Обзорность назад ограничивается высокими подголовниками на заднем сидении и завышенной кромкой багажника.
Интерьер машины обладает достаточной оригинальностью. Обращает на себя внимание угловатая приборная панель.
- Огромное количество круглых циферблатов на щитке приборов свидетельствует о спортивном духе марки.
- Салон порадует множеством опций, например, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой и прочими.
- Багажное отделение, несмотря на имидж спортивной машины, одно из самых больших в классе (525л).
Двигатели
- Многие моторы Alfa Romeo 155 оснащаются фирменной системой Твинспарк, предусматривающей по две свечи зажигания в каждом цилиндре.
- Свечи применяются с платиновыми наконечниками, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.
Обзор автомобиля Alfa Romeo GT, фото, видео, тест драйв
Низкое качество электрической проводки присуще не только «155-й», а и многим итальянским автомобилям тех лет. С годами оплетка пересыхает и становится жесткой.
Цепные моторы модели относительно надежны. ГРМ приводится в действие долговечной цепью.
Но есть одна неприятная особенность: моторы требуют через 30 тыс. км пробега регулировки зазоров клапанов.
- Для выполнения данной процедуры необходимо демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.
Чаще всего на нашем рынке встречаются модели, оснащенные двухлитровыми силовыми агрегатами, имеющими мощность 143 и 150л.с.
Немного реже встречается двухлитровый турбированный агрегат, выдающий мощность 190л.с.
Такие двигатели с ременным приводом ГРМ и требуют его замены уже через 50 тыс. км, где также меняется ремень на балансирном валу.
Турбо дизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Но все же они есть.
Alfa Romeo 155 2.5v6 2.5td вид двигателя изнутри.
Трансмиссия
Весьма проблематично отыскать версии, оснащенные автоматическими коробками.
Куда чаще эти автомобили имеют в своем арсенале вполне надежные пятиступенчатые «механики».
Обслуживание последней сводится к регулярной замене масла через 80 тыс. км пробега.
Одно слабое место все же имеется – износ пластмассовых втулок на тягах привода включения передач.
Подвеска
- В передней и задней подвесках, конструкции которых являются независимыми, применяются амортизаторы с коротким ходом штока, что позволяет обеспечить машине завидную устойчивость.
- Но ходовая часть при таком варианте остается весьма жесткой, что негативно сказывается на ее ресурсе при езде по неровностям.
Основные элементы передней подвески уже к 40 тыс.
км пробега могут иметь повышенный износ.
Конструкция рычага выполнена единым целым с сайлент-блоком и шаровой опорой, что значительно удорожает конструкцию.
Не очень долговечными оказались амортизаторы, которые могут потребовать замены уже к пробегу 60 тыс. км.
Задняя подвеска, в пример передней, оказалась образцовой в надежности. Все ее элементы способны порадовать ресурсом более 100 тыс. км.
Рулевой механизм
- В рулевом механизме всех модификаций применяется гидроусилитель, поэтому машина обладает завидной отзывчивостью на поворот руля и управляемостью.
- Чтобы обеспечить данному узлу долговечность, необходимо регулярно производить замену рабочей жидкости.
Тормозная система
- Эффективно работает и система тормозов, которые оснащены дисковыми механизмами, а спереди они вентилируемые.
- Присутствие антиблокировочной системы ABS придает тормозам информативности.
- Со временем может огорчить ручной тормоз из-за обрыва ржавого троса в частично разрушившейся оплетке.
Для поклонников
- Если вы не являетесь ценителем особой марки Alfa Romeo, то со «155-й» моделью не стоит связываться, поскольку она не блещет практичностью и не рассчитана на повседневную эксплуатацию.
- Затраты на обслуживание и запчасти несколько выше, чем на других итальянцев того же класса.
- Но если вы являетесь поклонником Alfa Romeo 155 и готовы тратить немалые средства для удовлетворения ее капризов, то к этой модификации стоит присмотреться.
История Alfa Romeo 155 — Alfa Romeo 155, 2.0 л., 1996 года на DRIVE2
Проект 155 разрабатывался как замена модели 75 в гамме Alfa Romeo. Работы начались сразу после приобретения этого бренда группой FIAT (произошло это в 1986-м году), что выразилось в многочисленных заимствованиях в конструкции новой модели: автомобиль получил новую переднеприводную переднемоторную платформу Tipo 2 (Lancia Dedra, Dedra Station Wagon, FIAT Tipo, FIAT Tempra и Tempra Station Wagon) с полностью независимой подвеской (McPherson впереди, продольные рычаги, пружины сзади, в обоих случаях со стабилизаторами поперечной устойчивости).Эту сложную программу большой унификации элементов всецело поддерживал генеральный директор FIAT инженер Vittorio Ghidella, который столкнулся с обновлением гаммы Alfa Romeo во время приобретения этой марки FIAT в 1986 году. После выхода на рынок Alfa 164 было логичным для быстрой замены 75 применить технический опыт и использовать общие комплектующие моделей FIAT-Lancia, готовых к выходу на рынок.
Использовалась та же структура и те же двери, что на модели FIAT, с изменением форм внешних панелей, которым были приданы черты, характерные для моделей 164 и 75. Другой стилистической особенностью, позаимствованной у 75, был угол «разреза» фар. Ну, и конечно невозможно было обойтись без красивой интерпретации щита Alfa Romeo.
Другим фирменным элементом стала высокая линия багажника — решение, не нашедшее тогда всеобщего признания – и тем не менее оно, вкупе с небольшим удлинением передней части, позволило добиться очень благоприятного коэффициента лобового сопротивления —на скорости 144 км/ч всего 0,29.
Интересным является факт, что Alfa Romeo 155 обладает лучшей аэродинамикой, чем следующая модель — Alfa Romeo 156.
Alfa Romeo 155 была выпущена в 1991 году, закрытый показ состоялся в январе 1992 года в Барселоне, а первое публичное появление совершила в марте 1992 года на Женевском автосалоне.
Полный размер
базовые версии Альфа Ромео 155 оснащались 14 дюймовыми колёсами
Автомобиль относится, по европейской классификации, к категории D. Этот классический четырехдверный спортивный седан предназначался для замены легендарной, но уже морально устаревшей 75-ой модели.Дизайн машины принадлежит ателье I.DE.A Institute работавшему тогда под началом Эрколи Спады.
Экстерьер разрабатывал сам Спада, который впоследствии сказал, что его лучшие творения были созданы во время работы в итальянской компании (а между прочим Э.Спада участвовал в разработке таких машин как Aston Martin DB4 GT Zagato (1960), Ford GT (1970), BMW 7-серии (E32, 1987–1994), и BMW 5-серии (E34, 1989-1996).
Над интерьером работал легендарный Вальтер Де Сильва, звёздным часом которого станет следующая модель Альфа Ромео – красавица 156-я.
Эрколе Спада
Вальтер Де Сильва (Walter De Silva)
Были спроектированы четыре двигателя, все бензиновые, оснащенные каталитическими нейтрализаторами. Гамму открывал 1.8i Twin Spark, 1773 см. куб, 84 x 80 мм, 126 л.с. при 6000 об/мин (16,8 кгм при 5000 обмин). Это был двухвальный мотор, с вариатором фаз, легкосплавными блоком и головкой цилиндров.
Такая же техника была применена в двухлитровом варианте, который развивал 141 л.с при 6000 об/мин и обладал крутящим моментом 19 кгм при 5000 об/мин (максимальная скорость 205 км/ч). По сравнению с мотором, применявшимся ранее на моделях 75 и 164, эта версия получила следующие изменения: объем цилиндров был увеличен до 1995 см.
куб (84 x 90 мм), впускные каналы были переработаны (сделаны более линейными), а так же применена статическая система зажигания, использовавшая катушки закрепленные на специальном кронштейне в моторном отсеке. Эти изменения были необходимы для компенсации падения мощности вследствие удовлетворения новым экологическим стандартам.
Покупателям предлагался и более мощный легкосплавный 2.5i V6, развивавший 165 л.с. при 6000 об/мин с моментом 22 кгм при 4500 об/мин (215 км/ч).В ноябре 1992 года вышла самая мощная версия – Alfa Romeo 155 Q4 (иногда её называют Cloverleaf 4) с двухлитровым турбомотором мощностью 190 л. с. и полноприводной трансмиссией от Lancia Delta Integrale.
Мотор рабочим объемом 1955 куб. см и системой турбонаддува Garret T3 с промежуточным охлаждением воздуха позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд и развивать максимальную скорость 225 км/ч. В трансмиссии использована вискомуфта Фергюссона, перераспределяющая крутящий момент между осями в пропорции 47 на 53. Сзади установлен самоблокирующийся дифференциал Торсен.
Электронно-регулируемая подвеска была доступна в качестве опции. Автомобиль отличался новой решеткой радиатора, легкосплавными колесами и окрашенными в цвет кузова зеркалами заднего вида.В марте 1993 года модельный ряд 155 был обновлен.
Элементы внешности модификации Q4 – такие, как окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал и пороги, а также иная решетка радиатора — нашли свое применение во внешности моделей 155 2.0i Twin Spark и 155 2.5i V6, в конструкцию всех модификаций были добавлены усилители дверей, на версию L начали устанавливать более изысканный интерьер.
Кроме того, тогда же появились еще три новых двигателя: 1.7i Twin Spark (1748 см.куб, 83.4 x 80 мм, 116 л.с., 193 км/ч, без вариатора фаз) и два дизельных мотора. Первый — 4 цилиндровый 2.5 TD с 125 л.с., производимый VM, ранее использовавшийся на 164. Второй — 1.
9 Turbo Diesel, выпускавшийся FIAT, развивал 90 л.с. при 4100 об/мин (19 кгм при 2400 об/мин) – с ним машина достигала максимальной скорости 180 км/ч. В 1994 году была представлена специальная серия 1.8i Silverstone, фокусировавшая внимание на спортивных аспектах машины.
8 клапанный двухвальный мотор разработки легендарного инженера Джузеппе Буссо объёмом 1.7, 1.8 и 2.0
V6 разработки Джузеппе Буссо — пожалуй один из самых красивых двигателей V6
турбированный двигатель Q4 в своей основе имеет Twin Cam разработки Аурелио Лампреди
В 1995 году на Женевском автосалоне состоялась презентация новой серии 155. В ходе рестайлинга кузова была изменена решетка радиатора и колесные арки, которые стали более раздутыми и спортивными, колею расширили на 26 мм. Такие версии среди альфистов называют дутыми или просто wide body.
Что касается гаммы моторов, то в ней появился 2.0i Twin Spark с четырьмя клапанами на цилиндр, сконструированный инженерами Alfa Romeo на базе чугунного блока, разработанного FIAT, с двумя балансирными валами, вращающимися в противофазе — для уменьшения вибраций, присущих рядным четырехцилиндровым моторам.
Он был оборудован фазовариатором, впрыском топлива, электронно-контролируемым зажиганием с катушками зажигания, располагавшимися непосредственно на свечах и имевшими два выхода – по одному на каждую из свечей зажигания; объем цилиндров составлял 1970 см.куб (83х91 мм).
Головка цилиндров была выполнена легкосплавной.
Чтобы применить схему с четырьмя клапанами при диаметре цилиндра только 83 мм, инженерами было принято решение использовать свечи разного диаметра: «стандартные» 14 мм и 10 мм свечи, специально разработанные японской компанией NGK, с платиновыми электродами, гарантировавшими пробег до замены 100000 км – они располагались сбоку камеры сгорания. Двигатель развивал 150 л.с. при 6200 об/мин и 19 кгм при 4000 об/мин, максимальная скорость 218 км/ч.
В 1995 г. Альфа Ромео 155 подверглась лёгкому рестайлингу. В качестве опции были доступны новые 16-ти дюймовые диски Speedline, пожалуй компания одна из первых начала этот тренд на тёмные диски
Полный размер
Полностью хромированная решётка радиатора (скудетто) и слегка расширенные передние и задние крылья являются отличительными чертами рестайлинга
Полный размер
16-ти клапанная версия двигателя Twin Spark
Не смотря на то, что модели 1.7i, 1.9 TD, 2.5i V6, 2.0i Turbo Q4 и 2.5 TD были доступны только в одном внешнем оформлении кузова, машины с моторами 1.
8i, а так же двухлитровый вариант можно было заказать в комплектациях Super и Sport, последняя оснащалась заниженной на 15 мм подвеской.
В базовой комплектации Alfa обувалась в покрышки размерностью 205/50 R15, но в качестве дополнительного оснащения предлагались покрышки 205/45 R16. Кроме этого увеличилось количество вариантов цветов окраски кузова, улучшилось оснащенность средствами безопасности.
В стандартное оснащение Alfa Romeo 155 входил гидравлический усилитель руля, передние стекла с электроприводами, центральный замок, руль регулируемый по углу, а с 1994 году в стандартное оснащение вошла подушка безопасности для водителя.
в более простых комплектациях 155-я оснащалась обычной печкой
Полный размер
В качестве опции можно было заказать кожаный салон Momo
Производство 155-й прекращено в 1998 году с появлением модели 156. Уход 155-й ознаменовал конец эпохи клиновидного дизайна, определявшей облик всех Alfa Romeo с 1977 года начиная с модели Giulietta Nuova.Всего было выпущено 192 618 автомобилей.
Тест-драйв Alfa Romeo 155 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
- {{ slotProps.data.views }}
Модель 155 стала первым Alfa, созданным под руководством Fiat, и имеющим привод на передние колеса. За основу была взята платформа Fiat Tipo. Появившись в 1992 году, 155 пришла на смену противоречивой модели 75. Новый автомобиль получился большим. Изначально под капотом предусматривались двигатели от Alfa, включая 1.8 и 2.
0-литровые силовые агрегаты с четырьмя цилиндрами и 2.5-литровый V6. В 1994 году свет увидело несколько модификаций, среди которых были «115 Silverstone» и «155 Q4». Силовой перечень пополнил дизельный турбодвигатель. В 1995 году появилось еще несколько вариаций, призванных расширить линейку. Так, покупатель мог выбрать автомобиль с более широкой передней колеей, разработанной для гонок.
Внешняя трансформация отобразилась в увеличенных арках колес. В базу автомобилей вошел иммобилайзер. 1998 год стал последним для модели 155, ей на смену пришла 156, которая предлагала более высокое качество и лучшую динамику. Тем не менее, Alfa Romeo 155 считается одним из самых привлекательных автомобилей начала 90-х.
Так что, желающие приобрести это транспортное средство, охотятся за «раритетом».
Впечатления от езды
- 83% Дорожные тесты
- 95 % Надежность
- 78 % Удовлетворенность водителей
Будьте уверенны, любая 155 имеет солидную историю за металлическими плечами. Эти автомобили спортивные от природы. Они не чистокровные итальянцы, но в зажигательности у них недостатка нет. Опасаться хрупкости также не стоит.
Седаны создавались для динамичных поездок, соответственные получили и двигатели, в частности продуктивный V6. Хотя, почти все силовые агрегаты предлагают нечто подобное. Коробка передач, в большинстве случаев, гарантирует плавные и быстрые переходы.
Сильная подача мощности, супер точная реакция дросселя и отменное управление. Водителю стоит только немного нажать на педаль газа и коснуться руля и автомобиль мгновенно ответит. Модели, появившиеся после 1995, могут похвалиться более тугой подвеской и отточенным управлением.
Дисковые тормоза никогда не заставляют долго ждать и почти мгновенно реагируют на нажатие, если были исправны на момент покупки. Этот седан, который надо выбирать под характер.
Детально об автомобиле Alfa Romeo 155
Интерьер и экстерьер
Спортивное рвение автомобиля прослеживается в салоне. Поверхности покрыты велюром, а модель «Super» предлагает деревянные вставки. Отдельные версии получили люк крыши. Помимо атмосферы позаботились разработчики и о функциональности, которая выражается в хорошем рулевом колесе и понятных аналоговых датчиках.
Что касается внешней стилизации, то можно выделить два периода: до и после рестайлинга. В 1995 году автомобиль сильно обновили, поэтому первоначальные седаны с узким кузовом сейчас почти не встретишь. В целом все 155 имеют одинаковый профиль – прямые линии, клиновидная тема, сужающаяся от верхней линии багажного отделения к передним фарам.
Еще до основных перемен, в 1993 году инженеры переработали решетку радиатора, посадив ее глубже в корпус. Как отдельная версия была представлена «Silverstone» с выдвижным передним делителем и настраивающимся по высоте задним спойлером. К сожалению, 155 проявляет свою приверженность итальянскому стереотипу, в соответствии с которым он склонен к коррозии.
Все не так плохо, как с ранними Alfa, но проверить область вокруг колесных арок все же стоит.
Базовая комплектация
Несмотря на приличный возраст, все 155 предлагают удовлетворительный перечень стандартного оснащения.
Так, в базу вошли: антиблокировочные тормоза, подушка безопасности водителя, усилитель руля, литые колесные диски, центральный замок, иммобилайзер, кожаная обшивка руля и ручки переключателя передач.
Большинство моделей, выпущенных после 95 года, также позиционируют более агрессивную внешность и предлагаются со спортивным пакетом, который насчитывает безгубные колесные арки, серые 16-дюймовые литые диски колес на пять спиц и задний спойлер.
Под капотом
Если разбирать перечень двигателей, которые остались после обновления 95-го года, то имеем дело с одним дизельным и шестью бензиновыми силовыми агрегатами. Бензиновый список начинает 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель на 120 лошадиных сил и 144 Нм. Разгон с ним происходит за 11.4 секунд. Расход топлива находится на уровне 7.8 л/100км в смешанном цикле. Следующим идет 1.
7-литровый четырехцилиндровый TS с 115 лошадками и 146 Нм. Сотни седан достигает за 11.8 секунд, расходуя 8.1 л/100км в среднем. Далее имеем 1.8-литровый четырехцилиндровый движок на 140 лошадиных сил и 165 Нм. С ним отметки в 100км/час автомобиль достигает за 10.0 секунд. Расход топлива составляет 7.9 л/100км в смешанном цикле. Больше мощности, а именно 150 лошадиных сил и 187 Нм, предлагает 2.
0-литровый четырехцилиндровый TS. Ему для разгона требуются 8.4 секунд. Расход топлива ограничивается 8.3 л/100км. Есть еще один 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, но уже в варианте на 186 лошадиных сил и 293 Нм. Кроме того, в этом случае привод вместо передних, на все колеса. При всем этом разгон происходит за 7.0 секунд, расход топлива достигает уровня 9.9 л/100км в среднем.
Замыкающим стал 2.5-литовый V6 двигатель на 165 лошадиных сил и 216 Нм. Он разгоняет Alfa 155 за 8.4 секунд, расходуя 9.3 л/100км. Единственным дизельным силовым агрегатом стал 2.5-литровый четырехцилиндровый TD на 125 лошадиных сил и 294 Нм. С ним разгон происходит за 10.4 секунд. Расход топлива ограничивается 7.1 л/100км в смешанном цикле.
Пару всем двигателям составляет пятиступенчатая механическая коробка передач.
Alfa Romeo 155 — Википедия
Alfa Romeo 155
Общие данные
Производитель
Alfa Romeo
Годы производства
1992—1998
Сборка
Помильяно-д'Арко, Италия[1]
Класс
Средний
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа
Tipo Tre
Компоновка
переднемоторная, переднеприводнаяпереднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
1,7 л. I4 8V TS (бензин)1,8 л. I4 8V TS (бензин)2,0 л. I4 8V TS (бензин)1,6 л. I4 16V TS (бензин)1,8 л I4 16V TS (бензин)2,0 л. I4 16V TS (бензин)2,0 л. I4 16V Turbo (бензин)2,5 л. V6 12V (бензин)2,0 л. I4 TD (дизель)2,5 л. I4 VM 425 OHV TD (дизель)
Массово-габаритные характеристики
Длина
4443 мм
Ширина
1,700—1,730 мм
Высота
1,440
Клиренс
180 мм
Колёсная база
2,540
Масса
1,195-1,430 кг
На рынке
Связанные
Alfa Romeo 145Alfa Romeo 146Fiat TipoFiat TempraFiat CoupéLancia DedraLancia Delta
Сегмент
D-сегмент
Другая информация
Дизайнер
Эрколе Спада из I.DE.A Institute
Alfa Romeo 75Alfa Romeo 156 Медиафайлы на Викискладе
Alfa Romeo 155 — среднеразмерный седан, производившийся итальянской компанией Alfa Romeo с 1992 до 1998 года. Модель была представлена в январе 1992 года в Барселоне, а первое публичное появление совершила в марте 1992 года на Женевском автосалоне. Всего было выпущено 192 618 автомобилей.
Конструкция
В производственной программе 155-я сменила устаревшую 75-ю. Построенная на широко использовавшейся переднеприводной переднемоторной платформе модели Tipo[2] материнской компании Fiat, габаритами 155-я превосходила 75-ю, однако сохранила стилистическую преемственность.
Конструкцию автомобиля разработали ателье I.DE.A Institute, под началом Эрколи Спады[3]. Примечательными особенностями конструкции были исключительная обтекаемость — коэффициент фронтального сопротивления воздуха на скорости 144 км/ч всего 0,29, — и объёмный багажник — 525 л.
[4]
Главное отличие 155-й от 75-й — привод на передние колёса (у 75-й задний). Это положительно сказалось на цене и укомплектованности автомобиля, но многие почитатели марки и автомобильная пресса обеспокоились, что отказ от заднеприводной компоновки в конечном итоге приведёт к «размытию» спортивного имиджа Alfa Romeo, и 155-ю приняли в штыки.
Ситуацию поправила модификация 155 Q4 с турбомотором рабочим объёмом 2,0 л и полноприводной трансмиссией от омологированного раллийного болида Lancia Delta HF Integrale 8v.
Со временем автомобиль обзавёлся двумя новыми исполнения — «Sport» и «Super Sport».
«Sport» — это сниженная масса, и более жёсткие амортизаторы, а «Super Sport» — дополнительно декоративная отделка интерьера деревом, амортизаторы с электронным управлением и улучшенные сидения.
Производство 155-й было прекращено в 1998 году с появлением модели 156. Уход 155-й ознаменовал конец эпохи клиновидного дизайна, определявшей облик всех Alfa Romeo с 1977 года, с модели Giulietta Nuova.
Хронология
- 1992: Начало производства 155
- 1993: Сплошную фальшрадиаторную решётку сменила сегментированная
- 1994: Появились модификаций 155 Silverstone (специально для рынка Британии), 155 Q4, а также с турбодизельными моторами
- 1995: Появление модификации с расширенной колеёй и колёсными арками (только с двигателем 2,0 л.)
- 1996: «Расширенная» версия обзаводится двигателем 1,8 л.
- 1998: Прекращение производства
Продажи
| Германия | н/д | 1.831 | 3.186 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Франция | 1,860 | 4,766 | 5,907 | 3,916 | н/д | н/д | н/д |
| Нидерланды | 1,263 | 1.942 | 2.738 | 2.021 | 1.453 | 951 | 0 |
Стоимость
В Германии в 1994 году:
Alfa Romeo 155 1800 (126 л.с.) — от 31800 DM; Alfa Romeo 155 2000 (143 л.с.) — от 35700 DM; Alfa Romeo 155 2500 V6 (166 л.с.) — от 42900 DM.[5]
Двигатели
| 1,7 8V | I4 | 1,749 куб.см | 115 л.с. при 6,000 об/мин | 146 Н/м при 3,500 об/мин | 10,6 с | 191 км/ч | |
| 1,8 8V | I4 | 1,773 куб.см | 129 л.с. при 6,000 об/мин | 165 Н/м при 5,000 об/мин | 10,3 с | 200 км/ч | |
| 2,0 8V | I4 | 1,995 куб.см | 143 л.с. при 6,000 об/мин | 187 Н/м при 5,000 об/мин | 9,3 с | 205 км/ч | |
| 2,5 V6 | V6 | 2,492 куб.см | 166 л.с. при 5,800 об/мин | 216 Н/м при 4,500 об/мин | 8,4 с | 215 км/ч | |
| Q4 | I4 | 1,995 куб.см | 190 л.с. при 6,000 об/мин | 291 Н/м при 2,500 об/мин | 7,0 с | 225 км/ч | |
| 1,6 16V | I4 | 1,598 куб.см | 120 л.с. при 6,300 об/мин | 144 Н/м при 4,500 об/мин | 11,4 с | 195 км/ч | с 1995 года |
| 1,8 16V | I4 | 1,747 куб.см | 140 л.с. при 6,300 об/мин | 165 Н/м при 4,000 об/мин | 10,0 с | 205 км/ч | с 1995 года |
| 2,0 16V | I4 | 1,970 куб.см | 150 л.с. при 6,200 об/мин | 187 Н/м при 4,000 об/мин | 9,0 с | 210 км/ч | с 1995 года |
| 2,0 TD | I4 | 1,929 куб.см | 90 л.с. при 4,100 об/мин | 186 Н/м при 2,500 об/мин | 13,5 с | 180 км/ч | |
| 2,5 TD | I4 | 2,500 куб.см | 125 л.с. при 4,200 об/мин | 294 Н/м при 2,000 об/мин | 10,4 с | 195 км/ч |
155 TI.Z и GTAZ
Внешние изображения
155 TI.Z
Zagato выпустила две специальные версии 155-й. В 1993 году была представлена 155 TI.Z,[6] а в 1995 году — 155 GTAZ.
[7] Обе модели получили более мощную внешнюю отделку и более мощный двигатель по сравнению с обычными моделями. TI.Z выдавал 170 л.с. (130 кВт) из мотора Twin Spark, a GTAZ Q4 имела турбированный двухлитровый двигатель мощностью 215 л.с. (158 кВт).
Обе модификации были выпущены ограниченной серией, а большинство данных моделей были отправлены в Японию.[8]
Автоспорт
Alfa Romeo 155 2.0 TS на Goodwood Festival of Speed (Габриэле Тарквини в 1994 году на BTCC.
Вид сзади на Alfa Romeo 155 GTA
155-я была очень успешным туринговым гоночным автомобилем, использовав омологированную для Супертуризма версию GTA и V6 TI для DTM. В период с 1992 по 1994 годы, 155-я выиграла Чемпионат Италии по супертуризму, немецкий чемпионат DTM с гонщиком Николой Ларини, Испанский Туринговый Автомобильный Чемпионат (STCC) c Адрианом Кампосом и Чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей с пилотом Габриэле Тарквини. 155-я оставалась конкурентоспособной даже до тех пор, когда она была заменена на 156-ю, став третьей в DTM (далее известной как ITC) в 1996 году с гонщиком Алессандро Наннини, а также вновь выиграв Чемпионат Испании в 1997 году с пилотом Фабрицио Джованарди(Fabrizio Giovanardi). В 1993 году Ларини на Alfa 155 стал вице-чемпионом в Мировом Туринговом турнире среди легковых автомобилей (WTCC) под эгидой FIA после Пауля Радисича(Paul Radisich), управлявшего Ford Mondeo. 156-я продолжила путь побед после 155-й, выиграв Европейский Туринговый Чемпионат среди легковых автомобилей (ETCC) несколько раз.
155 V6 TI
Alfa Romeo 155 V6 TI DTM 1996 в Национальном Автомобильном Музее в Турине
Alfa Romeo 155 V6 TI — гоночный автомобиль, который Alfa Corse использовала с гоночной серии DTM 1993 года. Немецкая гоночная команда Schübel Engineering использовала три таких автомобиля 1993 года и одну 1993 года в сезоне 1993 года. 155-е 1993 года покрывались спонсорскими наклейками от Jägermeister.[9]
Сезон 1993 года проходил под полной доминацией Николы Ларини, который выиграл 11 из 22 гонок.[10] Помимо Ларини, за Alfa Corse выступал и другой пилот Алессандро Наннини.
В сезоне 1995 года, команда получила нового спонсора — Martini Racing. А в сезоне 1996 года, один из пилотом команда Alfa Corse Кристиан Даннер ездил со спонсорскими наклейками от TV Spielfilm. Сезон 1996 года стал последним для Alfa Romeo.
Версия 1996 года имела 2,5 л. 90° V6 двигатель, небрежно основанный на двигателе PRV.[11] Мотор выдавал 490 л.с. (360 кВт) при 11,900 об/мин и развивал максимальную скорость в 300 км/ч (190 миль/ч). Модель весила всего 1,060 кг.[12]
Alfa 156 V6 TI установила рекорд в 38 побед (включая 3 не вошедшие в чемпионский зачёт). Победы были добыты семи разными гонщиками: 17(+1) Никола Ларини, 13(+1) Алессандро Наннини, 2 Стефано Модена, 2(+1) Кристиан Даннер, 2 Михаэль Бартельс, 1 Крис Ниссен(Kris Nissen) и 1 Габриэле Тарквини.
Примечания
- ↑ The Company (неопр.). alfaromeo.com.. Дата обращения: 4 августа 2007. (недоступная ссылка)
- ↑ Fiat Type platform (неопр.) (недоступная ссылка). Fiat-tipo-portugal.com. Дата обращения: 30 сентября 2010. Архивировано 18 июня 2010 года.
- ↑ Chris Koopmann. Ercole Spada (неопр.). zagato-cars.com. Дата обращения: 24 мая 2012.
- ↑ Технические характеристики (неопр.) (недоступная ссылка). daiblack.f2s.com. Дата обращения: 28 ноября 2010. Архивировано 7 июля 2012 года. (англ.)
- ↑ Европейские автомобили 1994 года
- ↑ 155Ti.Z (неопр.). 246g.com. Дата обращения: 2 декабря 2009.
- ↑ The List (неопр.) (недоступная ссылка). zagato.it. Дата обращения: 4 августа 2007. Архивировано 13 июля 2007 года.
- ↑ Alfa Romeo 155 Zagato (неопр.). leblogauto.com. Дата обращения: 4 августа 2007. (фр.)
- ↑ Jagermeister Alfa Romeo 155 V6 TI (неопр.) (недоступная ссылка). geocities.com. Дата обращения: 1 января 2008. Архивировано 25 октября 2009 года.
- ↑ Nicola Larini (неопр.). driverdb.com. Дата обращения: 1 января 2008. Архивировано 2 января 2008 года.
- ↑ Collins, Peter (2012). Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars. Dorset, England: Veloce Publishing. pp. 91-94. ISBN 978-1-845843-42-7.
- ↑ Alfa Romeo 155 V6 TI (неопр.) (недоступная ссылка). museoauto.it. Дата обращения: 1 января 2008. Архивировано 3 июня 2011 года.
Характеристики Alfa Romeo 155 / Альфа Ромео 155
Alfa Romeo 155 была выпущена в 1991 году. Автомобиль относится, по европейской классификации, к категории D. Этот классический четырехдверный спортивный седан предназначался для замещения 75-ой модели. Дизайн машины преднадлежит студии IDEA. Внешне, Alfa Romeo 155 имеет много похожего на предыдущие модели: 33, 75, 164.
Объединив несколько моделей, создателям удалось сделать автомобиль с аэродинамическим коэффициентом равным всего 0.29.
Модель 155 имеет более заостренные формы: узкие прямоугольные фары, хищные прорези переднего бампера, треугольник фальшрадиаторной решетки со знаменитой яркой эмблемой и достаточный внутренний объем в салоне для пяти человек и их багажа (525 л). Салон полон противоречий.
Кнопка дистанционного открывания багажника упрятана в недрах бардачка.
Пожалуй, лишь 15-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами Pirelli P700-Z размерности 205/50 ZR15 кажутся слишком маленькими.
Они как бы утяжеляют автомобиль, и этим вносят едва заметный диссонанс в яркий облик машины. Впрочем, в качестве дополнительного оборудования можно вместо 15-дюймовых колес заказать 16-дюймовые.
Но тогда профиль шин уже становится сверхнизким (205/45 ZR16), и это едва ли подойдет для езды по нашим дорогам.
Двигатели модельного ряда Alfa Romeo 155 рабочим объемом 1,8 л с двумя свечами на цилиндр, 2-литровый 16-клапанный силовой агрегат и V-образная рядная «шестерка» рабочим объемом 2,5 способны показать высокую энерго-вооруженность модели 155 как для повседневной езды, так и для участий на автомобильных чемпионатах European Touring.
Первоначально 155-я оснащалась следующими двигателями: 1.8 TS(126 л.с.), 2.0 TS(143 л.с.), 2.5 V6(166 л.с.), турбодизелем TD 1.9(90 л.с.). Основа всего ряда — 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л посылает этот седан «на орбиту» 100 км/ч за 8,4 с. Максимальная скорость — 225 км/ч. Потребление топлива при скорости 90 км/ч составляет 7,7 л/100 км.
В ноябре 1992 года вышла полноприводная версия Q4 с турбонаддувным двигателем мощностью 186 л.с. («заряженная» или, как ее еще иногда называют, 155 Cloverleaf 4). Конечно, это еще не настоящий гоночный автомобиль, а лишь дорожная версия класса GT. Под капотом — 190-сильный 16-клапанный мотор рабочим объемом 1955 куб.
см и системой турбонаддува Garret T3 с промежуточным охлаждением воздуха. Этот заряд позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд и развивать максимальную скорость 225 км/ч.
В трансмиссии использована вискомуфта Фергюссона, перераспределяющая крутящий момент между осями так, чтобы максимум приходился на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.
В мае 1993 года на смену двигателю 1.8 TS пришел 1.7 TS мощностью 115 л.с.
Чуть позже, в ноябре 1993 года, в честь побед Alfa Romeo в чемпионате DTM вышла версия 155-й — DTM 93.
С января 1994 года в стандартную комплектацию 155-й стали входить фиксаторы ремней безопасности и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
В апреле 1994 года палитра моторов пополнилась турбодизелем TD 2.5 мощностью 125 л.с.
В 1995 году модель 155 претерпела серьезные изменения. Были установлены новые амортизаторы и дорожный просвет уменьшился на 15 мм. Новая Alfa Romeo 155 стала длинее и шире.
В апреле 1995 года вышли заряженные версии 155-й — Sport и Super с двигателем 2.0S 16v выдававшим 186 л.с. Sports Pack можно отличить по заднему спойлеру, боковым ограждениям с цветным корпусом и черным 16-дюймовым ободам колес из легкого сплава с шинами 205/50 VR.
Ввиду специфичности машины или неэффективной маркетинговой политики объем продаж 155-й был довольно невелик, и осенью 1997 года, в связи с запуском в производство 156-й модели, выпуск 155-й был прекращен.
Alfa Romeo 155 — технические характеристики, обзор, цена
В 1992 году на Женевском автосалоне была показана Alfa Romeo 155, новая модель была построена на фиатовской платформе TIPO 2.
В отличии от предыдущей модели — Альфа Ромео 77, новая машина получила передний, а не задний привод — это вызвало недовольство среди фанатов марки. Альфа Ромео 155 составила конкуренцию таким достойным автомобилям как: BMW 3-series E36, AUDI A4 B5, Mazda Xedos 6 и Mitsubishi Galant. Автомобиль выпускался до 1998 года, за шесть лет с производственных площадок сошло 618 000 Альфа 155.
Внешний обзор Alfa Romeo 155
Интересным является факт, что Альфа Ромео 155 обладает лучшей аеродинамикой, чем следующая модель — Alfa Romeo 156. Коэффициент лобового сопротивления Alfa Romeo 155 – 029.
Над дизайном работал Вальтер Де Сильва и Эрколь Спада. Спада известен своими работами в БМВ, он трудился над обликом BMW E34 и BMW 7-series E32. По словам самого Эрколя Спада,его лучшие творения были созданы во время работы в итальянской компании. Для итальянки предлагался всего один кузов — седан. В 1995 году был проведен рестайлинг, обновленная Альфа получила более выразительную решетку радиатора, а также более раздутые крылья. В ходе рестайлинга колея была расширена на 26мм. В базовой комплектации Альфа обувалась в покрышки размерностью 205/50 R15, но в качестве дополнительного оснащения предлагались покрышки 205/45 R16.
Салон и оснащение
При обзоре салона можно увидеть датчики давления и температуры масла, которые присущи спортивным, но не семейным автомобилям.
В стандартное оснащение Alfa Romeo 155 входил гидравлический усилитель руля, передние стекла с электроприводами, центральный замок, руль регулируемый по углу, а с 1994 году в стандартное оснащение вошли подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Считается, что на данном автомобиле не слишком надежная электропроводка, которая с годами становится слишком жесткой и ломается. Багажное отделение вмещает 525 литров, что является очень достойным показателем, который даже превосходит вместимость нового Chevrolet Aveo в кузове седан, багажник Alfa Romeo на 200 литров больше чем у Zaz Forza и Zaz Chance.
Не смотря на вместительное багажное отделение, итальянская машина должна радовать душу, а не быть постоянным перевозчиком мешков с картошкой.
Техническая часть и характеристики Alfa Romeo 155
Бензиновые моторы Alfa Romeo с восьмиклапанной ГБЦ, а также с V6 оснащены цепным приводом ГБЦ, что в очень значительной степени подымает надежность. Но в моторах с цепными ГРМ раз в 30 — 35тыс следует проводить регулировку тепловых зазоров, которая не такая дешевая, ведь для замены регулировочных шайб следует снимать распредвал.
На двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и на дизелях используется ремень, который следует менять раз в 50 000км.
В большинстве двигателях используется по две свечи внутри каждого цилиндра — это обеспечивает лучшее сгорание топлива, в Альфа Ромео данную систему назвали Twin Spark, если вы увидите на крышке багажника итальянки шильдик TS – он указывает именно на систему зажигания, а не на наддув. Заметим, что диаметр свечей используемых в одном цилиндре разный, большая свеча 14мм, а маленькая в диаметре 10мм.
С самого начала для Альфа Ромео 156 предлагался двигатель: 1.8 Twin Spark объемом 1773 кубика с геометрией мотора 84*80мм, максимальная мощность в 126 лошадиных сил достигалась при 6 000 оборотах. Двухлитровый мотор выдает 141 лошадиную силу и способен разогнать Альфу до 205 километров в час.
В первый год производства был доступен дизель 1.9 на 90 сил и бензиновый V6 объемом 2.5 литра на 164л.с и 216Н.М. С V6 Альфа Ромео 155 набирает сто километров за 8 секунд, а на шоссе достигает отметку в 215км. В 1992 году, но уже после начала сборки автомобиля появилась наиболее мощная модификация -Q4.
Машина оснащалась полным приводом с центральным и задним дифференциалом, турбированным двигателем объемом 1995куб мощностью 186л.с — это позволяло набрать сто километров за 7 секунд, а на трассе турбированная Альфа способна достичь скорость в 225 км. В 1993 двигатель 1.8 Twin Spark был заменен мотором объемом 1.7 на 116л.
с В 1994 появился новый дизель 2.5TD на 125л.с.
В качестве коробок передач, для Альфа Ромео предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка, которая встречается не часто. В большинстве случаев итальянка оборудована пятиступенчатой механикой, которая считается довольно надежной, масло в МКП следует менять раз в 80 000км.
И спереди и сзади установлена независмая подвеска, ходовка жесткая, но она обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость.
Уделим внимание техническим характеристикам Alfa Romeo 155 с бензиновым двигателем 2.0.
- Технические характеристики:
- Двигатель: 2.0 бензин
- Объем: 1995куб
- Мощность: 141л.с
- Крутящий момент: 190Н.М
- Число клапанов: 8v
- Эксплуатационные показатели:
- Разгон 0 — 100км: 9.3с
- Максимальная скорость: 205км
- Средний расход топлива: 8.0л
- Емкость топливного бака: 63л
- Кузов:
- Габариты: 4443мм*1700мм*1440мм
- Колесная база: 2540мм
- Снаряженная масса: 1275кг
- Дорожный просвет / клиренс: 140мм
Степень сжатия двигателя 2.0 Twin Spark – 10:1, что делает желаемым использование 95-ого бензина.
Цена
Сегодня цена Alfa Romeo 155 составляет 3 000 — 6 000$. Стоит понимать, что это одна из машин которая дарит удовольствие от вождения, она не самая надежная и ее лучше не покупать водителям которые во главе угла ставят практичность.
Блог AutoBelyavcev.ru
Загрузка...
