Небольшая брошюра, выпущенная BMW в 1935 году, анонсировала новый спортивный автомобиль Typ 328. Книжечка была издана мелким тиражом и адресовалась «друзьям компании», а потому журналисты, писавшие в то время о новинках автомобилестроения, событие пропустили. Так что первое публичное появление будущего чемпиона – BMW Typ 328 – было неожиданным.
Первый выход 328-й
Первое представление нового баварского спорткара состоялось 13 июня 1936 года на Нюрбургринге в рамках «International Eifel Race».
А на следующий день автомобиль вывел из боксов бесстрашный Эрнст Хенне, мотогонщик-рекордсмен.
Машина под его управлением показала очень впечатляющие результаты – средняя скорость прохождения трассы составила 101,5 км/ч. Газеты запестрели заголовками типа: «Открыта новая эпоха автогонок!»
Дизайн нового спортивного автомобиля BMW Typ 328 намного опередил свое время.Все интересовались устройством автомобиля, но представители компании сообщали только, что двигатель — 2-литровый, 6-цилиндровый, 80 л.с., шасси и кузов легки, а формы стремительны. В 1936 году было изготовлено всего три автомобиля модели BMW Typ 328.
То был год проведения в Германии летних Олимпийских игр. Этим играм предстояло продемонстрировать всему миру прогресс и процветание национал-социалистического государства во всех областях, в том числе, и в автомобилизме. Идеологическую окраску придавали любому событию, так или иначе связанному с успехом немцев. Безусловно, BMW-328 явилась настоящим достижением компании из Айзенаха (автомобильное отделение BMW исторически квартировало в этом городке в Тюрингии). Разумеется, поздравляя с победой Эрнста Хенне и главного конструктора Фрица Фидлера, старались не вспоминать евреев, работавших в конструкторском бюро BMW. Эту печать молчания компания хранила до недавнего времени – возможно, в силу утраты значительной части архива, откуда можно было бы почерпнуть достоверные сведения на этот счет. Архив после окончания Второй мировой войны остался в советской оккупационной зоне. Так или иначе, автором формы BMW-328 назывался Петер Шимановский, хотя на должность главного дизайнера компании BMW он заступил только в 1938 году. Сегодня в компании лишь аккуратно соглашаются, что слышали о версии одного из журналистов, будто облик BMW-328 создан евреем Куртом Иоахимсоном.
Горячие сердца 328-х
Под стать внешности машины был и ее двигатель, спроектированный Фрицем Фидлером. Перед ним стояла задача увеличить мощность, сохранив освоенный производством чугунный блок.
6-цилиндровое баварское сердце объемом 2.0 литра — триумф инженерной мысли германских конструкторов. Моторы «триста двадцать восьмых» берут свое начало от первой «шестерки» BMW, появившейся на модели «303» (1,2 л, 30 л.с.), — с нижним распредвалом, штанговым приводом клапанов и цилиндрической камерой сгорания. Для «BMW 319/1» ее объем был увеличен до 1,9 л, для седана «BMW 326» — до 2,0 л. Но для конкурентоспособности в гонках BMW нужен был двигатель с полусферической камерой сгорания, что наилучшим способом обеспечивает завихрение и воспламенение рабочей смеси. Такая конструкция предполагала использование верхнего распредвала.
При этом денег на разработку такого мотора у BMW не было — весь бюджет модели 328 составлял 445 тысяч рейхсмарок (сам родстер, кстати, стоил в автосалоне 7400 рейхсмарок, а старший механик в BMW получал 174 рейхсмарки в месяц).
Конструкторы пошли на хитрость — на двухлитровый блок цилиндров от «BMW 326» была установлена новая головка: впускные клапаны в ней приводились обычными вертикальными штангами, а выпускные — через такие же штанги, промежуточные коромысла и еще один комплект дополнительных толкателей, расположенных горизонтально между корпусами карбюраторов.
Три карбюратора «Solex 30 JF» довершали это творение инженерной мысли, выдававшее при 1971 куб. см. рабочего объема целых 80 л.с. при 5000 об./мин. Также автомобиль оснащался «активной» системой смазки — через каждые 50–60 км пробега масло по многочисленным трубкам подавалось ко всем трущимся деталям.
Кузов, ходовая BMW 328
За основу новой спортивной машины был взят 4-местный седан «BMW 326».
В то время, когда спортивные машины все еще имели угловатые кузова (с отдельно смонтированными крыльями и фарами), дизайн BMW 328 (сросшиеся с капотом крылья, вписанные в них фары, символические подножки) обозначил путь к полностью обтекаемому кузову.
Складной тент, съемные боковые окна и багаж размещались в задней части кузова. Крышка багажника отсутствовала, и доступ туда можно было получить, откинув вперед спинки сидений.
Небольшие размеры – база 2400 мм, общая длина 3900 мм и алюминиевый (за исключением крыльев) кузов позволили снизить массу 328-го до 830 кг. Модель 328 выделялась оригинальной обтекаемой формой кузова и дизайном, значительно опередившим свое время. Так что ее появление вызвало фурор — среди прочих машин она выглядела пришельцем из будущего.
Из особенностей конструкции BMW 328 следует отметить:
- Легкую сварную пространственную раму из труб переменного диаметра (уменьшающегося от центра к оконечностям, максимальный диаметр трубы рамы 90 мм.) Рама была изготовлена из сплава магния и алюминия. Панели кузова были обшиты панелями из того же сплава.
- Легкий, надежный реечный рулевой механизм.
- Однодисковое сцепление и новую механическую коробку передач со сближенными передаточными числами и синхронизаторами на двух верхних передачах.
- Независимую подвеску передних колес — подвеска состояла из нижних рычагов, поперечной рессоры сверху и гидравлических амортизаторов.
- Зависимую заднюю подвеску — задний мост с гипоидной передачей подвешивался на полуэллиптических рессорах и амортизаторах.
- Рабочая тормозная система действовала на все 4 колеса — стояли надежные тормоза барабанного типа с гидроприводом. Ручной тормоз был механическим, на задние колеса, с тросовым приводом.
Новые победы 328-х
Вторая победа пришлась на август и принесла автомобилю уже международную славу. По инициативе британского импортера BMW Алдингтона, испробовавшего Typ 328 на гонках в Германии, три прототипа с эмблемами Frazer-Nash-BMW прибыли на турист-трофи в Ирландию. Разгромив соперников, их экипажи заняли подиум целиком.
Спецверсии 328-х: BMW 328 для LeMans 1937 (слева) и BMW 328 «Bugelfalte» для Mille Miglia 1937. «Друзья компании» требовали продавать Typ 328 в частные руки, но первые заказчики получили свои родстеры только весной 1937 года, заплатив по 7400 рейхсмарок. Как только был дан старт продажам, сообщения о победах в разных уголках Европы обрушились на Мюнхен дождем. Летом 1937 года на старт «Eifel Race» вышло уже девять экипажей на Typ 328, и соревновались они, по сути, лишь друг с другом.
Весной 1938-го баварцы готовились к ралли «Mille Miglia». Один из экипажей Typ 328, участвовавших в гонке, поддерживался национал-социалистами и призван был символизировать дружбу Германии и Италии. Спортивный департамент BMW под руководством Эрнста Луфа подготовил еще три экипажа на BMW Typ 328.
Гонка началась ночью 3 апреля. Автомобили выходили на тысячемильную трассу с интервалом в минуту или полминуты (в зависимости от класса). Через 12 часов экипажи возвращались в Брешиа, завершая гонку. Первыми шли, как ожидалось, мощные автомобили – «Alfa Romeo», «Delahaye», «Talbot».
Однако восьмым в общем зачете оказался один из BMW Typ 328. Он не только стал первым в своем классе, но и обогнал многих других «старшеклассников», даже с наддувными моторами. Остальные BMW пришли плотной группой, с 10-го по 12-й в общем зачете.
Их экипажи заняли 1-е, 2-е и 3-е места, получили командный приз и награду «Лучший зарубежный участник». Это был новый триумф.
Проект AM 1007
BMW Typ 328 Touring Coupe с легким закрытым кузовом от итальянских мастеров. Возможностей выжать из BMW Typ 328 что-то еще немцы не видели – двигатель и так форсировали до 130 л.с., шасси изначально делали максимально легким. Оставалось перестроить кузов, улучшив его аэродинамику. На разработку «Проекта АМ 1007» были брошены лучшие силы. Родстер оснастили жесткой крышей и добились хорошей обтекаемости, однако, автомобиль оказался хоть и быстрым, но очень неустойчивым. Работы остановились, пока на помощь не пришло кузовное ателье «Carrozzeria Touring», использовавшее технологию «superleggera», строительства кузова из легких металлических панелей на тонкостенном трубчатом каркасе.
Для создания Touring Coupe итальянским мастерам потребовался лишь месяц. Масса автомобиля составила всего 780 кг, при этом он великолепно смотрелся и мог развивать более 200 км/ч, сохраняя приличную устойчивость. Уже первое выступление на гонках Ле-Ман 17 июня 1939 года ярко продемонстрировало потенциал автомобиля. Он показал среднюю скорость 132,8 км/ч, победил в своем 2-литровом классе и стал пятым в общем зачете. Острословы тут же прозвали его «Cinderella» («Золушка»).
Проект AM 1008
BMW Typ 328 Kamm Coupe от немецких конструкторов. Немцы в порыве ревности сформировали дизайнерское подразделение «Kunstlerische Gestaltung», основной задачей которого было продолжение работы над спортивным автомобилем на базе BMW Typ 328. Проект получил кодовое название «AM 1008».
Чтобы улучшить устойчивость, базу увеличили на 200 мм. Для уменьшения массы каркас выполнили из магниевого сплава (всего 30 кг), а обшивку – из алюминия. Kamm Coupe (так назвали новый автомобиль) оказался на целых 20 кг легче Touring Coupe. Максимальная скорость перспективного спорткара достигала 230 км/ч.
В марте 1940-го глава спортивного департамента Эрнст Луф с целой делегацией из гонщиков, механиков и функционеров отправился в Италию, чтобы начать подготовку к «Mille Miglia».
Для участия в гонке были подготовлены два Kamm Coupe и один родстер с усовершенствованным аэродинамическим кузовом, прозванным «брючной стрелкой» из-за характерного продольного выступа.
К заводской команде BMW присоединились команда национал-социалистов (NSKK), представлявшая Германию на международных гонках последние годы (еще три родстера под номерами 71, 72 и 74), и команда ONS (национальной спортивной организации) на двух Touring Coupe.
Гонка началась 28 апреля в 4 утра. Все BMW быстро вырвались вперед, но Kamm Coupe через пару кругов оказались неспособными держать темп из-за неисправностей в системах питания и смазки и сошли с дистанции. Марку BMW реабилитировала «Золушка».
На этой гонке Хушке Фон Ханштайн на Touring Coupe (№ 70) показал минимальное время, и установил рекорд средней скорости в 174 км/ч. А за несколько километров до финишной черты барон передал руль своему напарнику Вальтеру Бюмеру, который и привел команду к победе в общем зачете.
Вторым стал экипаж на «Alfa Romeo», пришедший к финишу лишь спустя 15 минут…
Конец карьеры BMW 328
Перед войной автомобили, участвовавшие в гонке, укрыли в сельской местности, где они сохранялись до прихода союзнических войск. Один из двух Kamm Coupе до 1950-х являлся личным автомобилем Эрнста Луфа, открывшего фирму «Veritas», выпускавшую гоночные автомобили, но после продажи другому владельцу, был отправлен в металлолом.
Во время войны производство BMW 328 было прекращено. На заводах компании строили только тяжелые мотоциклы, командирские внедорожники модели BMW 325 для Вермахта и авиационные двигатели «BMW 801» для истребителей «Focke Wulf 190».
Всего до 1940 года было изготовлено 464 экземпляра BMW Typ 328.
Классический шестицилиндровый двигатель BMW под маркой английской авиамоторной компании «Bristol», которой досталась вся техническая документация BMW, выпускался в Англии с 1947-го до начала 60-х годов. «Bristol» удалось еще увеличить мощность этого двигателя до 147л.с.
В 1948 году в ГДР на айзенахском заводе BMW «Awtowelo» (AWE), при поддержке советского оккупационного командования, возобновили выпуск модели BMW 327, имевшей много общих узлов и деталей с BMW 328. Также, известный гонщик Артур Розенхаммер создал в Иоганништале, пригороде Берлина, небольшую фирму по штучному изготовлению на базе BMW 328 спортивных и гоночных автомобилей для гонщиков ГДР.
Технические характеристики BMW Typ 328 (1936 — 1940)
| Тип кузова | 2-дверный родстер |
| Число мест | 2 |
| Система питания | карбюратор |
| Число цилиндров | 6 (рядный) |
| Рабочий объем , см³ | 1971 |
| Макс. мощность, л.с. / об. | 80 / 5000 |
| Крутящий момент, Н*м / об. | — |
| Тип привода | задний |
| Трансмиссия | 4-ст. мех. |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 3900 х 1550 х 1400 |
| Колесная база, мм | 830 |
| Макс. скорость, км/час | 150 |
| Разгон 0‑100 км/ч, с | — |
BMW 328 — технические характеристики и описание БМВ 328
Истинную модель от компании BMW под названием «BMW 328» вряд ли помнят даже автолюбители преклонного возраста. Она сохранилась разве что где-то в музеях или уж у «закоренелых» любителей ретро.
Слышу возмущенные возгласы: «У меня такая!» Присмотритесь хорошенько и вы заметите индекс «i» рядом с цифрами.
Давайте установим истину и разделим эти два совершенно разных автомобиля: BMW 328 и BMW 328i.
Первый является спортивной машиной выпуска 1936 — 1940 годов. Дизайн этого авто разрабатывался под руководством Петра Шимановского. Техническую часть взял на себя Фриц Фидлер. Он ввел в эту разработку множество новых идей, которые компания использовала и в последующих моделях.
Например, в этом автомобиле впервые была применена трубчатая рама и полусферические камеры сгорания двигателя. Для своего времени этот автомобиль был прорывом в автомобилестроении. Шестицилиндровый двигатель, установленный на модели, имел объем 1971 куб. см. и мог развивать мощность 79 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту.
Карбюраторная система питания 3 Solex 30 JF, четырехступенчатая КПП, топливный бак на 50 литров, коэффициент сжатия 7,5 — вот неполные характеристики этой модели 1940 года. При этом вес модели составлял всего 830 килограмм, а максимальная скорость — 150 километров в час.
Такие технические данные позволяли BMW 328 не раз побеждать в автогонках. 1939 год — победа в RAC Rally и пятый в общем зачете (первый в своем классе) на Le Mans 24 часа.
Не зря в 1999 году BMW 328 был назван журналистами в числе первых 25-ти в конкурсе «Автомобиль века», который рассматривает разработки практически всех автопроизводителей мира, оказавших существенное влияние на проектирование последующих моделей, начиная с начала столетия.
Второй рассматриваемый объект — автомобиль третьей серии компании BMW под номером 328, но с индексом «i» увидел свет уже в девяностых годах двадцатого века, а вернее, первая модель появилась в кузове Е36 и выпускалась с 1994 по 1998 годы. Затем ей на смену пришел автомобиль 328i в кузове Е46 (1998 — 2000) и, наконец, последние версии известной модели баварской компании BMW 328i вышли с конвейера в корпусе Е90 в 2007 году.
На настоящий момент модель доступна в четырех вариантах: седан, купе, универсал и кабриолет с жестким откидным верхом и выступает (заднеприводная) базовой для всей третьей серии BMW. Версия 328i xDrive с полным приводом производится в виде купе, седана и универсала.
В стандартную комплектацию 328i входят 16-дюймовые колеса, боковые зеркала с подогревом, сиденья с обивкой из винилового кожзаменителя, автоматический климатический контроль и стереосистема с десятью динамиками, CD-плеером, HD-радиоприемником и дополнительным входом.
Купе в этой версии также оснащено спортивной подвеской, а кабриолет — жестким откидным верхом с электроприводом.
В качестве опций модель может быть оборудована прозрачным люком в крыше, регулируемыми сидениями (водительское с возможностью сохранения предыдущего положения), кожаной обивкой сидений, зеркалами с автозатемнением, Bluetooth, информационной системой BMW Assist. Также возможен спортивный пакет и пакет Climate.
Шестицилиндровый однорядный двигатель, который установлен на модели BMW 328i, имеет объем в три литра и мощность 230 лошадиных сил (271 Нм). Базовый вариант оснащен ручной коробкой передач на шесть скоростей, а вот коробка — автомат с подрулевыми переключателями идет уже опционально.
«Сотню» седан 328i достигает за 6,5 секунды (для кабриолета эта цифра на доли секунды больше). Экономным этот автомобиль не назовешь.
По оценкам Управления по охране окружающей среда США, в городе расход топлива для этого авто составляет 13,07 — 13,84 литра на сто километров, на трассе — 8,4-9,4 литра, в смешанном цикле автомобилю необходимо 11,2 — 11,76 литров топлива на сто километров пути.
Все, кому довелось водить эту модель BMW, отмечают классическую для компании отделку салона, эргономичность конструкции и сдержанность дизайна. При вождении — то самое «удобство за рулем», которое задекларировано баварской компанией BMW.
| КУЗОВ | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4471 мм |
| Ширина | 1739 мм |
| Высота | 1415 мм |
| Колесная база | 2725 |
| Колея передняя | 1471 |
| Колея задняя | 1478 |
| Объем багажника минимальный | 440 л |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем двигателя | 2793 см3 |
| Тип цилиндра | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Ход поршня | 75 мм |
| Диаметр цилиндра | 84 |
| Cтепень сжатия | 10.2 |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Мощность | 193/5500 л.с |
| Крутящий момент | 280/3500 н*м |
| Топливо | АИ-95 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Передаточное отношение главной пары | 2.93 (3.07) |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех коробка ) | 5 |
| Кол-во передач (автомат коробка) | 5 |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Диаметр разворота | 9.9 м |
| ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Объем топливного бака | 63 |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 7 (9) c. |
| Максимальная скорость | 240 (228) км/ч |
| Расход топлива на шоссе | 7 (7.2) л/100км |
| Расход топлива в городе | 12.5 (14.9) л/100км |
| Клиренс | 130 мм |
| Снаряженная масса автомобиля | 1395 кг |
| Допустимая полная масса | 1895 кг |
| Размер шин | 205/55R16 |
BMW 328 Roadster 1937 — 1940 | Довоенные BMW
В середине 30-х годов, производство родстеров и конкуренция в автомобилестроении были еще очень похожи в техническом плане, и автоспорт был идеальным местом, что-бы доказать эффективность и надежность производства автомобилей. Но чтобы идти в ногу с конкурентами, BMW вскоре пришлось строить автомобили с более мощными двигателями.
Этот проект был поручен Фрицу Фидлеру, автору почти всех моделей, выпускаемых BMW в первые семь лет своей истории.
BMW 328 Roadster был спроектирован и построен на платформе, аналогичной по размерам 315 и 319 версиям BMW, но был более современен и подходил для экстремальной езды.
Инженеры BMW, искали пути и средства значительно увеличить мощность двигателя без увеличения его объема. И они нашли решение в шестицилиндровом двигателе M328 с тремя карбюраторами Solex 30 JF. Этот двигатель так же устанавливался на BMW 327/28 в кузове купе и кабриолет.
Новый автомобиль, под названием 328 Roadster, впервые был представлен 14 июня 1936, публика была в восторге от автомобиля, который был поставлен на продажу c 1937 и до 1940 годов.
Мощность двигателя составляла 80 л.с. в обычной версии весом всего 830 кг. Этот высокопроизводительный спортивный автомобиль был хорош не только для гонок, но подходил и для повседневного использования.
Его максимальная скорость достигала отметки в 155 км/час (96 миль/час), что давало право назвать BMW 328 Roadster одной из самых быстрых машин в то время. В течение этих трех лет производства, 328-я модель завоевала множество спортивных успехов.
Спортивный автомобиль показал себя в лучшем свете на Нюрбургринге, новый родстер BMW обходил даже самые мощные автомобили конкурентов. Этот выдающийся успех был обусловлен хорошо сбалансированным сочетанием превосходной мощности двигателя и эти передовые технологии подвески родстера BMW сохранились по сей день в новых автомобилях.
Список побед BMW 328 Roadster очень богат. Общее число составило более 220 побед, и это замечательное достижение, которое прогнозировало для 328-ой Олимп исторических спортивных автомобилей.
Достаточно сказать, что в своем первом появлении, 328 модель выиграла первое место в своей категории в Eifelrennen 1936 года, за рулем которого был Эрнст Хэнне, на тот момент – водитель команды немецкого производителя. Среди других наиболее значимых побед из 328 – это гонки 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
Но одно из всех соревнований, в которых BMW 328 оказалась бесспорной королевой было Mille Miglia в 1938 году.
Но к сожалению гоночную карьеру великого BMW 328 Roadster компании BMW пришлось остановить в связи с началом Второй мировой войны.
В конце войны, компания возобновляет производство 328 модели, которая продолжалась до конца 1955 года.
BMW, в муках, тяжелых коммерческих кризисах, пришлось отказаться от гонки и производстве высококачественных автомобилей.
После выпуска BMW 328 потребовалось более двадцати лет прежде чем публика увидела новый спортивный BMW. Только в начале семидесятых годов BMW представила спортивный BMW CSL и 2002 Turbo.
В BMW 328 Roadster баварцы смогли выразить понятие динамики применительно к спорту лучше чем смогли бы. Тонкие, извилистые линии кузова родстера были введены в эксплуатацию не для удовлетворения причуд модного стиля во второй половине 30-х годов, а как наилучший образ удовлетворить потребности аэродинамики в гоночном автомобиле, который должен был быть конкурентоспособным и стать лучшим.
На сегодняшний день BMW 328 Roadster очень редкий автомобиль, та как было произведено только 464 единицы этого “ретро-спорт-кара”.
Специальные гоночные BMW 328
Размеры BMW 328 Roadster
| габариты в мм/вес в кг | |
| Длина | 3900 |
| Ширина | 1550 |
| Высота | 1400 |
| Колесная база | 2400 |
| Передняя/задняя колея | 1153/1220 |
| Снаряженная масса | 780 |
| Максимальный вес | 1220 |
Музей техники Вадима Задорожного — часть 2
Мы продолжаем делиться с вами фотографиями уникальных и интересных экспонатов из музея техники Вадима Задорожного. Продолжаем….
BMW 328 1936-1940
Этот спортивный автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 80 л.с.
BMW 328 выигрывал такие гонки как, «Тысяча миль», «24 часа Ле-Мана», «24 часа Франкоршама»
BMW 328 1936-1940BMW 328 1936-1940BMW 328 1936-1940BMW 328 1936-1940BMW 328 1936-1940
Dixi 6/24 1922-1928
Компания Dixi начала производить безлошадные экипажи с 1888 года. Позднее приступила к выпуску автомобилей. Dixi переводится с латыни «Я сказал»
Автомобиль оснащался мотором мощностью 24 л.с.
Dixi 6/24 1922-1928Dixi 6/24 1922-1928Dixi 6/24 1922-1928
BMW Dixi DA2 1929-1930
В 20-е годы компания Dixi испытывала финансовые трудности и ее выкупили BMW.
Автомобиль BMW Dixi DA2 оснащался мотором мощностью 15 л.с.
Всего выпущено 475 экз.
BMW Dixi DA2 1929-1930BMW Dixi DA2 1929-1930BMW Dixi DA2 1929-1930
BMW 327/28 Cabrio 1938-1941
Всего было выпущено 1124 автомобилей
Мощность двигателя 80 л.с.
Максимальная скорость 140 км/ч
BMW 327/28 Cabrio 1938-1941BMW 327/28 Cabrio 1938-1941BMW 327/28 Cabrio 1938-1941BMW 327/28 Cabrio 1938-1941
- BMW 326 «Wandler» 1936-1941
- Этот автомобиль изготовлен кузовным ателье Wandler
- Точных данных о количестве изготовленных автомобилей нет, под одним данным был изготовлен только один автомобиль, по другим — три.
Мощность двигателя 50 л.с.
Максимальная скорость 115 км/ч
BMW 326 «Wandler» 1936-1941BMW 326 «Wandler» 1936-1941BMW 326 «Wandler» 1936-1941BMW 326 «Wandler» 1936-1941
BMW 329 1936-1937
Модель 329 пришла на смену 319-й модели
Двигатель бензиновый, рядная «шестерка», рабочим объемом 1,911 л и мощностью 45 л.с.
Максимальная скорость 110 км/ч
BMW 329 1936-1937BMW 329 1936-1937BMW 329 1936-1937
BMW 327 Coupe 1937-1941
Всего было изготовлено 1376 автомобилей.
Мощность бензинового мотора составляла 55 л.с.
Максимальная скорость 140 км/ч
BMW 327 Coupe 1937-1941BMW 327 Coupe 1937-1941BMW 327 Coupe 1937-1941
BMW 327 Cabrio 1937-1941
Кабриолетов было выпущено меньше, чем купе. Количество выпущенных авто составляет 1124 экз.
BMW 327 Cabrio 1937-1941BMW 327 Cabrio 1937-1941BMW 327 Cabrio 1937-1941
Вот с такими интересными и уникальными экспонатами музея Вадима Задорожного мы сегодня с вами познакомились.
Всем спасибо за внимание!!! Продолжение следует, не переключайтесь!!!
Подписывайтесь на наш канал, будем очень вам признательны!!!
Мы в инстаграме тут и тут — подписывайтесь!!!
BMW 328 — BMW 328
В BMW 328 это спортивная машина сделано в БМВ между 1936 и 1940 годами, дизайн кузова приписывали Питеру Шимановски, который стал главным дизайнером BMW после Второй мировой войны (хотя технически автомобиль был разработан Фрицем Фидлером).
Характеристики
| Двигатель | прямо-6 OHV (головка блока цилиндров из легкого сплава) |
| Смещение | 1,971 куб. См (1,971 л; 120,3 куб. Дюйма) (диаметр отверстия 66 мм (2,6 дюйма) × ход 96 мм (3,8 дюйма)) |
| Коэффициент сжатия | 7.5:1 |
| Подача топлива | 3 Карбюратор с нисходящим потоком Solex 30 JF |
| Мощность | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 5000 оборотов в минуту |
| Клапан поезд | Толкатель OHV, вал бокового распредвала, приводимый двойной цепью |
| Вместимость топливных баков | 50 л (13 галлонов США; 11 имп галлонов) (при необходимости возможно 100 л (26 галлонов США; 22 имп гал)) |
| Охлаждение | Насос (7,5 л воды) |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая МКПП |
| Шасси | Алюминиевый корпус и стальная рама лестницы[3] |
| Подвеска передняя | поворотный мост с поперечными рессорами |
| Подвеска задняя | ведущий мост с листовыми рессорами |
| Амортизаторы | Гидравлические амортизаторы |
| Тормоза | Гидравлические барабанные тормоза диаметром 280 мм (11 дюймов) |
| Колесная база | 2400 мм (94 дюйма) |
| Трек | 1153 мм (45,4 дюйма) / 1220 мм (48 дюймов) |
| Внешние размеры | 3900 мм (150 дюймов) × 1550 мм (61 дюйм) × 1400 мм (55 дюймов) |
| Шины | 5,25 или 5,50–16 |
| Вес без патронов | 830 кг (1830 фунтов) |
| Максимальная скорость: | 150 км / ч (93 миль / ч) |
Награды
В 1999 году BMW 328 был назван одним из 25 финалистов конкурса. Автомобиль века всемирной группой автомобильных журналистов.
Автоспорт
Фрэнк Пратт выиграл 1948 Гран-при Австралии за рулем 328
Модель 328 была представлена на гонке Eifelrennen в Нюрбургринг в 1936 г., где Эрнст Хенне пригнал на нем победу в 2,0-литровом классе.[2][4] 328 в 1937 году одержали более 100 побед в классах, включая РАК Турист Трофи, то Österreichische Alpenfahrt, а La Turbie подъем в гору.[5] В 1938 году модель 328 выиграла свой класс на RAC Tourist Trophy,[6] то Альпийское ралли, а Mille Miglia.[5]
Модель 328 выиграла RAC Rally в 1939 г.[7] и занял пятое место в общем зачете и первое в классе в 1939 году. 24 часа Ле-Мана.[6][8]
Фрэнк Пратт выиграл 1948 Гран-при Австралии за рулем 328.
Mille Miglia
В 1938 году BMW 328 стал победителем в классе Mille Miglia.[5]
В 1940 году Mille Miglia Touring Coupe выиграл Mille Miglia.[6][9] со средней скоростью 166,7 км / ч (103,6 миль / ч).
В 2004 году BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe стал первым автомобилем, выигравшим как Mille Miglia (1940), так и современную классическую версию гонки.[10]
Производство
После вторая мировая война, завод-производитель в Айзенах где 328 была построена, оказалась в Советская оккупационная зона, а производство автомобилей в Айзенахе будет идти по государственному пути, пока Воссоединение Германии в 1989 г.
Влияние на Бристоль
Один из Mille Miglia 328 (замаскированный под Фрейзер Нэш), а технические планы BMW на автомобиль были взяты с разбомбленного завода BMW английскими представителями из Bristol Airplane Company и компании Frazer Nash. Фидлера, инженера BMW, тоже уговорили приехать.
Bristol Cars была создана для производства полных автомобилей, называемых Bristols, а также поставляла двигатели Frazer Nash для всех их послевоенных автомобилей. Первый автомобиль Bristol, 400, во многом основывался на планах BMW.
Этот двигатель Bristol также был опцией в Автомобили переменного тока, перед Кобра.
Галерея
- 1937 BMW 328 «Факсенфельд» Купе
- 1940 BMW 328 «Mille Miglia» с Адольфом Брудесом в роли водителя.
- Изображение двигателя BMW 328
Загрузка...
