Buick GSX (1970): характеристики, описание и видеообзор

 НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Buick Motor возникла в 1903 году в США.

Основатель дивизии, Дэвид Данбар Бьюик (David Dunbar Buick) занимался бензиновыми двигателями с 1899 года. Вместе со своим инженером, Уолтером Л. Марром (Walter L. Marr), построили первый автомобиль под названием Buick между 1899 и 1900 гг. Однако дата основания Buick традиционно считается 1903 годом.

Именно в этом году компания была зарегистрирована и переехали из Детройта в Флинт.
История дивизии была захватывающей с самого начала. Buick оправился от почти банкротства в 1904 году, и чтобы стать № 1 производителем автомобилей, уже в 1908 — превосходил по темпам производства Ford и Cadillac вместе взятых.

Buick был финансовым первым «китом», на котором был создан General Motors.

Производитель: Buick Motor Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1965-1975 (за это время было произведено свыше 15000 автомобилей)
Класс: Промежуточный Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе
Дизайнеры: Golden State

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
300-й (4,9 л) V8 168 кВт, 229 л.с. 1965
340-й (5,6 л) V8 194 кВт; 260 л.с. 1967
400-й (6,5 л) V8 253 кВт; 340 л.с. 1969
350-й (5,7 л) V8 235 кВт; 319 л.с. 1970-1975
445-й Stage1 (7,4 л) V8 260 кВт; 360 л.с. 1970-72
445-й GSX (7,4 л) V8 360 кВт; 455 л.с. 1970-71

445-й (7,4 л) V8 371 кВт; 505 л.с. 1972

• Характеристики:
  Разгон 0-100 км/ч 9.5с
  Драгрейсинг — 1/4 мили ускорения = 1/4 мили за 16,7с при 81 мили/ч (131 км/ч) с 340-м двигателем
• Максимальная скорость: 105 миль/ч (170 км/ч)
• Коробка передач:
  3-х ступенчатая механическая
  4-х ступенчатая механическая
• 3-х ступенчатая автоматическая
• Привод:
  Классический, задний

Об автомобиле

Успех Pontiac Tempest GTO в 1964-м году подтолкнул Buick выпустить собственный «мускул кар». И в 1965-м появился Buick GS, но не как самостоятельная модель, а как опция для уже существующей модели концерна — Skylark. Buick установил двигатель в 401 кубический дюйм в полноразмерный Skylark, чтобы создать модификацию Buick Skylark Gran Sport.

1965

1965 Buick Skylark GS.

Такой ход оказался не оригинален, но успешен, и за тот же 1965-й год было продано 16 000 автомобилей. В 1966-м году Buick Skylark Gran Sport получил больше мощности и новый, более агрессивный, дизайн. Были сделаны продолжения стоек, зрительно удлиняющие линию крыши, а GS-версии отличались чёрными радиаторными облицовками, фальшивыми воздухозаборниками на капоте, обращёнными назад, и фальшивыми вентиляционными окнами на передних крыльях. Двигатель был всё то же 401-й с 325 л.с. в базовой комплектации и 340-сильный опционально.

1966 Buick Skylark Gran Sport.

1967

В 1967-м году Buick избавился от старого 401-го двигателя и представил новые 400-кубовые, названные GS 400. Аналогично и назвали саму модель — Buick GS 400, сократив приставку Gran Sport до заглавных букв, что сохранилось и все последующие годы. Новый двигатель выдавал те же самые 340 л.с.

как и топовая версия 401-го, но имел современный облик, лучше «бегал», был более спортивным и обладал современным воздушным фильтром. В том же 1967-м появился «младший» Buick GS под индексом GS 340 с 340-кубовым двигателем, но он, естественно, был в тени «старшего брата».

В 1968-м Buick GS 400 сохранил название, но подвергся кардинальному редизайну как внешне, так и технически: потерял 3 дюйма в колёсной базе и 4,4 дюйма в общей длине автомобиля. Общий вес увеличился за счёт массивного «хвоста» автомобиля.

Младшая модель стала немного мощнее и получила соответствующий индекс — GS 350, а вот 400-й остался нетронутым.

1969

В 1969-м название GS 400 сохранилось, и «мускул кар» наконец-то получил воздухозаборники на капоте, которые служили по назначению — для охлаждения двигателя.

Они были очень кстати, так как мощность мотора увеличилась на 8%, а крутящий момент на 6%, но в официальном рейтинге и технических документах об этом не упоминалось.

Версия GS 350 комплектовалась 350-кубовым двигателем, а 400-й пополнился пакетами Stage 1 и Stage 2, развивающие 345 и 360 л.с. соответственно.

1970

Buick Skylark GS 455 1970г.

В 1970-м году название сменилось на Buick GS 455, и это был самый великолепный GS за всё время выпуска модели. Если этого было мало, то предлагался пакет Stage 1 с более «горячими» распредвалами, увеличенными клапанами и модернизированным карбюратором.

1970 Buick GSX Buick GSX 455 Apollo White 1970г.

Buick так же представил топовый высокопроизводительный пакет GSX за нескромную по тем меркам сумму в $1100, когда Buick GS 455 в базовой комплектации шел за $3285. Buick GSX создавался для привлечения внимания к модели Grand Sport со стороны молодежи, кому текущей производительности по тем или иным причинам было недостаточно.

Основным двигателем выступал сильно модифицированный V8 455-й, с максимальным крутящим моментом в 690 Нм(!), мощностью 455 л.с (320 кВт), промежуточный вариант, заимствованный с модификации GS, Stage1 имел 360 л.с (255 кВт). В качестве дополнительного двигателя предлагался более компактный 400-й (6,5 л.).

Система питания — один четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet. Коробки передач три: автоматическая трехступенчатая TurboHydramatic 400, трех и четырехступенчатые механические.

Благодаря 15″ дюймовым колесам, усовершенствованной подвеске, 10,6″ дюймовым передним тормозным дискам, 9″ дюймовым задним тормозным барабанам и жестким пружинам, машина отлично слушалась руля.

В 1970-м году Buick GSX выпускается в двух цветах: Saturn Yellow (желтый) и Apollo White (белый). Ковшеобразные сиденья, широкие спортивные шины, передний и задний спойлеры, тахометр на капоте — все это в базовой комплектации. За этот год произведено всего 687 «заряженных» Бьюиков GSX, что «подогревает» высокий спрос у коллекционеров и любителей.

1971

Buick Skylark/GS Convertible 1971г.

1971-й год был началом конца эры Muscle Car. Из названия модели убрали цифры, получился опять просто Buick GS. В итоге мощность 350-х упала до 260 л.с.

, а 455 и 455 Stage 1 опустились до 315 и 345-ти сил соответственно.

Пакет GSX был ещё доступен (реализуется тиражом в 44 единицы), притом в более широком диапазоне цветов, включая красный, черный и металлизированные Platinum Mist и Cortez Gold.

1972

1972 Buick GS 455 Sun Coupe.

В 1972-м году правительственные ограничения по выхлопам продолжились, что привело к тому, что этот год стал последним, когда Buick GS базировался на платформе Skylark.

Модели с 1971-го года фактически не изменились внешне, а вот мощность упала: 350-й развивал только 195 л.с., 455-й и Stage 1 выдавали 225 и 270 соответственно.

В 1973-м году GS перебрался с платформы Skylark на Buick Century с 112-дюймовой колёсной базой, который внешне отдалённо напоминал былые Muscle Car. Двигатель V8 объёмом 350 кубиков выдавал 150 лошадиных сил.

В 1974-м году GS базировался на платформе Apollo и могущественные 455-е двигатели V8 исчезли. Последний настоящий «мускулистый» GS выпустили в 1972-м году, а всё, что было после — маркетинговая политика, рекламные уловки, но никак не представитель Muscle Car.

Buick GS 455 Stage 1: самый быстрый «маслкар» 1970 года

Когда мы вспоминаем американские «маслкары» золотой эпохи на ум приходят такие легенды как Ford Mustang, Pontiac GTO, Dodge Charger и даже Chevrolet Chevelle непременно всплывет в памяти. Спортивные автомобили фирмы «Buick» находились как бы в стороне.

Компания предпочитала не вмешиваться в ожесточенную схватку, отдавая рынок «маслкаров» на откуп коллегам по концерну GM. Но в 1970 году в Buick наконец-то решили, что хватит отсиживаться в тени и выпустили на рынок невероятный Buick GS в модификации Stage 1.

Но было уже поздно.

Краткая предыстория

Buick Skylark Gran Sport 1966 года

К началу 1960-х у Buick сформировался имидж как производителя люксовых автомобилей для успешного семьянина. Не таких роскошных как Cadillac конечно, но стоили Бьюики тоже немало. В 1964 году, выход первого «маслкара» — Pontiac GTO и зарождения нового рынка, маркетологи Бьюик можно сказать проигнорировали.

Только в середине 1965 года фирма сподобились оснастить свой среднеразмерный Buick Skylark двигателем объемом 401 куб. дюймов (6,6 л) и мощностью 325 л.с. Модификация получила название Gran Sport и предлагалась за 457 долларов в версии с двухступенчатой АКПП.

К тому времени конкуренты в лице того же GTO или Chevelle SS уже предлагали моторы на 350-360 сил и стоили дешевле. Однако у Buick Skylark Gran Sport были и свои преимущества в виде улучшенной отделки салона и оснащения. Тем не менее компании удалось за первый год продать 16 тысяч машин.

Результат на фоне 80 тысяч у Chevelle не впечатляет. Однако откатываться от перспективного рынка в Бьюик не собирались.

Buick GS

В 1967 году модификацию Gran Sport выделили в отдельную модель — Buick GS. К тому времени под капотом автомобиля прописался совершенно новый двигатель V8 объемом 400 куб. дюймов.

В отличие от предшественника, мотор имел конструкцию с коротким ходом поршня, новую ГБЦ с увеличенными клапанами и полусферической камерой сгорания. В результате мощность двигателя возросла до 340 л.с. Но это по паспорту.

В то время страховщики уже начали повышать тарифы на «маслкары», ввиду их высокой аварийности. Поэтому автопроизводители попросту начали занижать мощность своих моторов. На деле же большеблочный Buick V8 развивал мощность около 360 — 370 л.с.

По результатам тестов журналистов Car Life, Buick GS-400 от 0 до 60 миль/час разгонялся за 6,6 секунды, а четверть мили преодолевал за 14,7 сек. По тем временам очень и очень быстро.

Buick GS 455 Stage 1

В конце 60-х гонка мощности достигла своего апогея. Большинство американских автопроизводителей уже выпустили свои «маслкары» с моторами превышающие объем в 400 куб. дюймов. Бьюик также в стороне не остался и в 1969 году неожиданно для конкурентов представил Buick GS с монструозным V8 объемом 7,5-литров и мощностью 350 л.с. Предлагалась так же модификация Stage 1 с четерехкамерным карбюратором Rochester Quadrajet, которая выдавала на 10 л.с. больше. Но пусть вас не смущают эти цифры. В реальности мотор выдавал более 420 л.с. Это подтверждают замеры журнала Motor Trend проведенные в сентябре 1969 года. На них Buick GS 455 Stage 1 четверть мили преодолел за 13,38 сек. К примеру Plymouth Cuda оснащенный двигателем Hemi мощностью 425 л.с., по замерам того же издания проходил «квотер» за 13,78 секунды! Прыть Buick GS 455 была настолько впечатляющей, что Motor Trend назвал его самым быстрым из всех ранее протестированных «маслкаров». Вот такой вот дедушкин Бьюик.

Впрочем, инженеры не собирались на этом останавливаться и подготовили еще более впечатляющий гоночный пакет под названием Stage 2.

Он включал в себя модифицированный двигатель с гоночным распредвалом, кованными поршнями, новой впускной и выпускной системой, а также более производительным карбюратором.

Причем в отличие от многих других «маслкаров» того времени, GS в этой модификации на капоте имел функциональные воздухозаборники кинетического (скоростного) наддува.

По предположительным оценкам, мощность Buick GS 455 Stage 2 составляла 540 л.с. Известно, что Бьюик построил всего три машины.

Одна из них была подготовлена для участия в гонках по драг-рейсингу где заводской пилот Билл Тревор смог преодолеть четверть мили за невероятные 10,7 секунды! К счастью в широкую продажу пакет Stage 2 пускать не стали.

Его ограниченный вариант добавили в качестве дилерской опции, заломив при этом баснословную цену.

Закат «эпохи маслкаров»

Buick GSX

В 1970 году компания представила улучшенный вариант Buick GSX 455. Автомобиль получил улучшенную подвеску с усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, дифференциал повышенного трения, широкие покрышки и дисковые тормоза передних колес. Из внешнего декора: спортивные зеркала, задний спойлер, декоративные ливреи и эксклюзивные цвета. Салон отличался улучшенной отделкой и спортивными сиденьями с боковой поддержкой.

Между тем как бы хорош не был Buick GS/GSX, покупали его плохо. В 1970 году компании удалось продать всего три тысячи этих автомобилей. Все-таки марка Бьюик не была популярна среди молодежи, основного потребителя спортивных автомобилей.

Да и в начале 70-х тучи над «маслкарами» начали сгущаться. В правительство осознали всю опасность этих машин и готовилось ужесточить законодательство относительно безопасности и экологичности автотранспорта. Впрочем, это уже другая история.

Buick GSX 1970 обзор

General Motors поддалась искушению в 1970 году и сняла свой лимит в 400 cid на промежуточные модели. Это развязало некоторые из самых быстрых автомобилей, когда-либо выходивших из Детройта. Среди них был и Buick GSX 1970 года, внесший свой вклад в то, чтобы сделать этот год кульминационным для американских мускул-каров.

На переднем крае стремления к власти стоял не кто иной, как “Бьюик”. Его производительность снова была основана на среднеразмерном Skylark, который получил свежий стиль, который добавил два дюйма длины кузова на неизменной колесной базе для 70-х. На смену GS 400 и его 400-cid V-8 пришел GS 455, названный в честь своего нового 455-cid V-8.

Новый автомобиль Buick GSX 1970 предлагал не только преимущества вытеснения, но и имел более крупные клапаны и более горячий распределительный вал . Он был рассчитан на 350 л. с. Его колоссальный крутящий момент в 510 фунт-фут (при подземных 2800 оборотах в минуту) был превышен среди серийных автомобилей только 474 – и 500-сидовыми V-8 Cadillac.

Стандартными на моделях GS был функциональный капот, который соединялся с двумя воздухозаборниками воздухоочистителя. Для действительно жаждущих власти Buick предложил пакет производительности 455 Stage I.

Его хитрости включали более горячий кулачок, еще более крупные клапаны с более сильными пружинами, перенесенные головки и пересмотренную струйную установку карбюратора. Крутящий момент не изменился, и Buick лукаво поставил лошадиную силу на 360, но большинство тестеров сказали, что это было более 400.

Выгодная сделка всего за 199 долларов, пакет Stage I включал в себя позитракционную ось 3.64:1 и модификации производительности доступных трех – и четырехступенчатых руководств и автоматики.

В течение модельного года компания Buick представила предельное выражение своего предельного суперкара-GSX.

 Он добавил 1196 долларов к GS 455 и вышел либо в белом цвете Apollo, либо в желтом цвете Saturn, оттененном уникальными полосами и спойлерами.

 В комплект поставки входили установленный на капоте тахометр, четырехступенчатая передача Hurst, Polyglas G60xl5s на колесах шириной семь дюймов, передние диски и сверхпрочная подвеска.

Из 687 построенных Buick GSX 1970, 488 были заказаны с модернизацией Stage 1, которая стоила на тот момент 113 долларов на GSX.

13,38-секундный проход на скорости 105,5 миль в час побудил Motor Trend короновать GS 455 Stage 1 “Самым быстрым американским серийным автомобилем, который мы когда-либо тестировали.

” Большинство других журналов были в 13-х годах. Как ни крути, “Бьюик” заслужил свое место в команде мускулов всех времен и всех звезд.

BUICK GSX 1970 характеристики

• Колесная база, дюймы: 112,0
• Вес, кг: 4000
• Количество построенных: 687
• Базовая цена: $4,880
• Верхний Доступный Двигатель
• Тип: ohv V-8
• Смещение, cid: 455
• Топливная система: 1 x 4bbl.
• Степень сжатия: 10,5:1
• Лошадиная сила @ rpm: 360 @ 4600
• Крутящий момент при об / мин: 510 @ 2800
• Репрезентативная Производительность
• 0-60 миль / ч, сек: 6,5

1/4 мили, сек. @ mph: 13.8 @ 101

Buick Gran Sport

See also: T-Type

The Gran Sport name has been used on several high-performance cars built by Buick since 1965. In the GM brands hierarchy, Buick was surpassed in luxury and comfort appointments only by Cadillac, which did not produce performance models. As a result, the Buick GS series were the most opulently equipped GM sport models of their era. The Gran Sport performance enhancements on all Buick products during this era sought to affirm Buick's tradition of producing powerful and comfortable products going back to the 1930s when all Buicks of the time were upgraded to the Buick Fireball Straight Eight, then installed the 278 cu in (4.6 L) Roadmaster engine in the shortest model Special and introduced the Century, known as «the banker's hot rod» with a three speed syncromesh manual transmission. The Gran Sport sought to identify cars that were fun to drive with a luxury approach.

Skylark based Gran Sports

1965 Buick Gran Sport

The 1965 Skylark Gran Sport was the intermediate Buick Skylark with the Gran Sport option added. Although a 300 cu in (5 L) V8 was already offered in the Skylark, the Gran Sport had the largest engine permitted by GM — a 401 cu in (7 L) Buick V8 (called a 400 by Buick because that was the maximum engine size allowed in intermediate body cars). This engine produced 325 hp (242 kW) and 445 lb·ft (603 Nm) and was known as the «nailhead» engine. Buick sold more than 15,000 Skylarks with the Gran Sport option that first year, and almost as many the next. It was renamed the GS 400 in 1967, and the Gran Sport became its own model in (about) that same year along with a new «400» engine quite different from the famously reliable but becoming-obsolete nailhead engine design that was first introduced in 1953. Sales fell somewhat in the face of increasingly higher-performance and more popular muscle cars from other marques when compared to those from the more stodgy and expensive Buick. Buick, however, stepped it up a notch when introducing the Stage 1 option in 1969. This limited production (less than 1,500 cars in 1969) version delivered 340 hp (253 kW) and 440 lb·ft (597 Nm).

The name Gran Sport replaced the GS moniker with the 1973 Gran Sport, and was again revived in the late eighties on the FWD Skylark model with various performance options added.

GS California

A rare GS California in a shopping center in Weeki Wachee, Florida.

Buick touted the California as «The Distinctive Personal Car for Americana on the GO», using the Skylark platform. The merchandising creation of the West Coast's Mickey Garrett, the California GS became one of Buick's entries into what is now often known as a junior musclecar. The intent of these autos were to provide the visual impact of the era's supercars with the low maintenance and price of a more economical car, while maintaining reasonable performance levels. When reviewed with these thoughts in mind the California GS delivered quite nicely. They were fitted with the small block GS drivetrain and the exterior received the full treatment including vinyl top, chrome moulding package, GS emblems, and special California scripts. This marketing approach was also used in Colorado, using the «Colorado» name instead of «California».[1][2]

1967 was the maiden year for the California GS. It was available in California only and was not advertised nationally by Buick. Built on the thin-pillar coupe chassis it came equipped with the 340 ci/260 hp engine and Super Turbine 300 transmission.

Bench seats were standard and accessories were kept to a minimum to help keep the price down. Car Life tested one in their June issue and ran the 1/4 in 16.7 seconds at 81 mph, they also recorded a top speed of 105 mph.

The article contains a lengthy description of the car and how it performed during testing, it is a must read for anyone interested in learning more about the '67 California GS.

Mid year 1968 saw the official introduction of the California GS, and it is frequently known as a '69 model.[3] Buick asked «Why settle for less when the California GS, built especially for YOU, costs no more?» Exclusively designed for Golden State motorists, Buick advertised the car nationally as a high performance family sports car at an economy car price.

Though the car was not included in Buick's yearly catalog it was shown in a two-page black and white fold out brochure. Custom California GS emblems again graced the rear fenders while GS ornamentation could be found in the grille and sail panels. The drivetrain included Buick's new for '68 350-4 V8 with 10.

25:1 compression and Rochester (GM) 4GC Quadrajet four-barrel (four-choke) carburetor,[4] producing 280 hp and 375 lb·ft of torque. The two-speed[3] Super Turbine 300 transmission (driving a 3.23:1 rear axle gear, designed for highway cruising)[3] and bench seat interior were again the only choices.

Buick also added chrome plated wheels and air cleaner lid to the two-door thin pillar coupe. Tires were 7.75 in (197 mm) on 14 in (36 cm) rims.[3]

1969 was the last year of production for the California GS. The car was for the first time featured in Buick's big brochure. A two-page color picture of the thin pillar coupe and pictures of the again standard bench seat interior were included along with equipment descriptions. Tom McCahill tested the car and recorded a 0–60 mph time of 9.5 seconds and a top speed of 110 mph.

Again the car came with Buick's 280 hp 350-4 engine but now it was mated to the new Turbo 350 transmission. Custom California emblems again graced the rear fenders, and the rear marker lights were plain red without Buick's normal 350 or 400 script. Vinyl tops, as with previous years, were standard fare with the California's distinctive GS logo on the sail panel.

Gran Sport 340/350

In 1967 Buick added a 340 cu in (5,572 cc) version, there was the GS 340 and the GS California sub-model, little more than the Skylark hardtop with new badging and trim,[5] The 340 produced 260 hp (194 kW) and 365 lb·ft (495 Nm), and less than 4,000 cars were sold. It was replaced the next year with the GS 350 and similar GS California; these used Buick's 350 cu in (5,735 cc) small-block engine. A California 2-door coupe appeared in 1969;[6] total GS sales for the year, not counting the new California coupe, were 12,465 (4,933 GS 350s, 7,532 GS 400s).[6] Sales of the GS 350 for 1970 climbed to 9,948;[7] in addition, 10,148 455 cu in (7.5 l) 2-doors were built.[7] The Gran Sport 350 outlived its big brothers, lasting until V8 Gran Sport production stopped in 1975, replaced by the Gran Sport 231.

Gran Sport 400

Масл–кар Buick GSX 1970 — Автокредит Легко

Содержание:

• Описание Buick GSX 1970
• Характеристики GSX 1970

Описание Buick GSX 1970

Не всегда в истории моделей той или иной автокомпании с первого раза можно понять, что от чего произошло, и кто кому обязан. Чтобы такого не было с моделью GSX 1970, разумно будет совсем вкратце исследовать её происхождение.

В некоторых модельных «эволюциях» запутался бы и сам Дарвин, но, к счастью, здесь всё не так сложно. Не будем углубляться в начало начал, точкой отсчёта будет Бьюик Скайларк. Предтечей  GSX 1970 была комплектация Skylark – Gran  Sport.

Она появилась как ответ на выпуск понтиаковского масл-кара.

Бьюиковские «мускулы» получились неплохими и постепенно эволюционировали. В семидесятом году GSсменили на GS 455. Это был отличный автомобиль. Он удовлетворял многих американцев, но некоторые считали его излишне солидным.

Поэтому в том же году компания Бьюик выпустила менее гламурную вариацию 455-го – GSX.

В ней сохранили мощь предшественницы, но при этом улучшили её подвеску и добавили дизайну динамичности – воздухозаборники, колеса Магнум 500, кузовные полосы, спойлеры.

Передняя подвеска, рычажного типа, была независимой. Заднюю сделали пружинной, причём модернизировали полностью. Стабилизаторы попереч. устойчивости способствовали более качественному прохождению поворотов. В то же время задние колодочные тормоза и передние тормозные диски (279 мм) работали на отличное торможение.

7.5-литровый мотор на то время был самым ёмким в Бьюиках. Основная часть клиентов предпочитала Stage 1 – вариант с четырехкамерным карбюратором, укрупненными клапанами, распредвалом с кулачками большего размера.

Коэффициент сжатия в этой модификации также отходил от стандарта — 10,5:1.

С 298-киловаттной мощностью и приличным крутящим моментом (он составлял 690 Нм) GSX 1970 оказалась одной из сильнейших машин того времени, в котором ценились мощь и габариты.

Характеристики GSX 1970

Несколько более подробно о параметрах модели.

• Максимальная скорость GSX – 197 км/ч
• Точный объём мотора – 7456
• Разгон до 95 км/ч – 5.5 с
• Масса – 1618 кг
• Количество цилиндров двигателя GSX 1970 – 8
• Трансмиссия Gran  Sport X – трех- и четырескоростная механическая и трехступенчатый автомат
• Мощность – 455 лс

Выбор окраса модели был невелик: белый да желтый. В 1970 выпустили всего 687 GSX. Это небольшое количество отлично подогревает автоколлекционеров.