Chevrolet Corvette представляет собой двухместный спортивный автомобиль от Chevrolet, подразделения General Motors (GM), который был произведён в семи поколениях — от C1 до C7. Первая модель, кабриолет, был разработан Харли Эрлом, известным американским дизайнером, и представлен на автошоу GM Motorama 1953 как концепт выставочного автомобиля.
Присвоение имени автомобилю в честь небольшого, маневренного корабля, называемого корвет, приписывают Майрону Скотту, организатору гонок Soapbox Derby.
Первоначально построенный в городе Флинт, штат Мичиган и Сент-Луисе, штат Миссури, Corvette в настоящее время производится в Боулинг Грин, штат Кентукки и является официальным спортивным автомобилем этого штата.
Corvette ожидала короткая производственная жизнь, когда выискался Зора Аркус-Дунтов, инженер, который буквально влюбился в прототип Corvette и присоединился к GM в 1953 году.
Он убедил GM воспринять производительность и гонки серьезно.
С 1953 по 1956 годы, инженер и гонщик, родившийся в России, внедрил двигатель V8 и механическую коробку передач на Корвет и приглядывал новый дизайн в гонках спортивных автомобилей.
Всего с 1953 года Chevrolet произвела около 69 тыс. Corvette C1. Производство достигло своего пика в более поздние годы поколения с 14531 автомобилями, произведённых в 1962 году.
Первое поколение Corvette известно своими закругленными краями, фигурными боками (начиная с 1956) и классической элегантностью. Это поколение часто называют моделями с неразрезным мостом (независимая задняя подвеска не была введена до второго поколения).
Практически все Corvette, сделанные между 1953 и 1962 стоят дорого, востребованы и почти каждый заслуживающий восстановления был восстановлен.
В частности, редкий образец 1955 Chevrolet Corvette с шасси № VE55S001118 из коллекции американского антрепренёра John Staluppi был продан 1 декабря 2012 года на RM Auctions, аукционе раритетных автомобилей, за 140,250 $.
Внешний вид Corvette был его самым большим коммерческим аргументом. Такого рода стремительный родстер являл собой невиданное зрелище даже рядом с всеми Chevy того периода, поскольку седаны, автомобили-купе и фургоны 1953 года были поголовно намного более высокими и подобны грузовику по их стилю и манере поведения во время езды.
В родстере 1955 года стилевое решение куполообразного навеса для лобового стекла гладко сочетается с опциональной цельной стеклянной крышей. Передняя часть Corvette и его нижняя решетка были наиболее отделанными атрибутами на машине и определяли принадлежность модели к семейству Chevrolet.
Скользящие от зубастой решетки, почти полностью гладкие и невыразительные бока и крылья были революцией в эпоху, которая видела сотни хромовых отделок на большинстве автомобильных кузовов.
Такой гладкий дизайн поддерживал убеждённость, что Corvette был одним из самых быстрых автомобилей на дорогах и, безусловно, самым симпатичным.
Он был также чрезвычайно роскошным и хорошо отделанным. Для стекловолоконного автомобиля цельный каркас кузова достаточно большая редкость — их всего несколько моделей.
Таким же образом, интерьер построен наверху прямо на шасси.
Этот стиль сотворил окрашенный кузов вокруг кабины, подчёркивая, насколько новым и особенным был этот автомобиль против скучных седанов или автомобилей с кузовом купе.
Дунтов привёл прототип Corvette с двигателем V8 к новому рекорду на «Мерной миле» в Дайтоне в чуть более 242 км/час, которые позволили получить столь официальное необходимое признание для этого бренда.
Corvette был истинным спортивным автомобилем, поскольку усилитель руля, механические тормоза и кондиционер не были доступны в качестве опций.
Вследствие действующего запрета 1957 года на участие в гонках заводских образцов Дунтов проталкивал несколько серьёзных гоночных узлов в список опций Corvette.
Теперь покупатели высокопроизводительных версий могли заказать специальные распредвалы Дунтова, термоактивированные охлаждающие вентиляторы и привод в алюминиевом кожухе. К тому же в наличии был особый гоночный пакет, называемый Себрингом.
При низкой снаряжённой массе в 1397 кг 1962-й Corvette, оснащённый 327/380, имел отношение мощности к весу всего 8.6 кг на одну лошадиную силу, самое низкое соотношение когда-либо для того момента. С двигателем V8 с впрыском топлива при параметрах 327 куб.
дюймов и 360 л. с. и задним мостом 3.70:1 он разгонялся в интервалах 0–30, 0–60, 0–100 миль в час за 2.5, 5.9 и 13.5 сек соответственно. Четверть мили (400 км) 1962-й преодолевал за 4.5 сек при 167 км/час и имел расчётную максимальную скорость 242 км/час.
Многие из энтузиастов Corvette утверждают, что 1962 с его внешними изменениями стиля является величайшим когда-либо Corvette. Во многих уголках он рекламируется как, безусловно, самый лучший из первого поколения Corvette с неразрезным задним мостом.
Сегодня Corvette 1962-го можно приобрести в ценовом диапазоне от 49000 до 119000 $.
Автор Vlad Gamd
1955 Chevrolet Corvette
1955 Chevrolet Corvette 1955 Chevrolet Corvette1955 Chevrolet Corvette1955 Chevrolet Corvetteшевроле корвет 19551955 Chevrolet Corvette1955 Chevrolet Corvette
1962 Chevrolet Corvette1962 Chevrolet Corvette1962 Chevrolet Corvette1962 Chevrolet Corvette1962 Chevrolet Corvette1962 Chevrolet Corvette1962 Chevrolet Corvette1962 Chevrolet Corvette1962 Chevrolet Corvette
Первый кабриолет Chevrolet Corvette
- Кабриолет Chevrolet Corvette с заводским индексом C1, открывший новую веху в истории американского автопрома, впервые показался перед публикой в 1953 года на передвижной выставке «Моторама» в США.
- На протяжении жизненного цикла автомобиль трижды подвергался рестайлингу, преображаясь внешне и становясь мощнее.
- Спустя девять лет двухдверка уступила место модели второго поколения, успев разойтись тиражом свыше 69 тысяч экземпляров.
- Шевроле Корвет 1-ой генерации – это заднеприводный спортивный автомобиль, который предлагался в двухдверном кузове кабриолет с раскладным мягким или жестким верхом.
На длину у «американца» приходится 4501 мм, на ширину – 1849 мм, на высоту – 1331 мм. Протяженность колесной базы укладывается в 2591 мм.
Технические характеристики. Изначально на Chevrolet Corvette C1 устанавливалась рядная бензиновая «шестерка» Blue Flame на 3.
9 литра, производящая 150 лошадиных сил и сочетающаяся с 2-диапазонным «автоматом» Powerglide.
В дальнейшем к ней присоединились V-образные восьмицилиндровые двигатели с карбюраторной и механической системой впрыска топлива.
Они при рабочем объеме от 4.3 до 5.4 литра генерировали от 195 до 360 «лошадей».
- В зависимости от мотора и года выпуска, на спорткаре можно встретить 3- или 4-ступенчатую «механику», либо 2-диапазонный «автомат» Powerglide.
- Оригинальный «Корвет С1» имеет рамную конструкцию с внешними панелями, выполненными из стеклопластика, благодаря чему в снаряженном состоянии весит менее 1400 кг.
Передняя подвеска на американском «спортсмене» независимая на поперечных рычагах, задняя же более утилитарная – зависимая с листовыми рессорами (в обоих случаях присутствует стабилизатор поперечной устойчивости).
На всех колесах задействованы тормозные механизмы барабанного типа, а система рулевого управления лишена усилителя.
«Первый» Chevrolet Corvette является настоящим эксклюзивом на российских дорогах – экземпляры, завезенные из США, встречаются очень редко.
Автомобиль отличается красивой классической внешностью, притягивающей взгляды, неплохими ходовыми качествами и приемлемой динамикой (это касается модификаций с двигателями V8).
В противовес им стоят: слабые тормоза и проблемы с запчастями (последний недостаток относится именно к России).
Американские Chevrolet Chevrolet Corvette родстеры кабриолеты спорткары Отзывы
Corvette C1 — первый спортивный родстер компании Chevrolet
Есть мнение, что не будь распрекрасных английских родстеров и кабриолетов, американцы так бы никогда и не полюбили самой искренней любовью «настоящие» спортивные автомобили.
Но как бы там ни было, стоит признать, что без британского вмешательства такие хиты, как Chevrolet Corvette, Ford Thunderbird и Shelby Cobra, скорее всего, никогда не вышли бы из стадии смелых экспериментов и дерзновенных мечтаний.
Смотреть все фото в галерее
А виной всему Великая Депрессия 30-х, которая на корню задушила робкие попытки создать американский спортивный автомобиль специальной постройки.
В условиях кризиса выживал лишь тот, кто мог задавить конкурентов а) огромными объемами произведенной и проданной продукции, б) низкой себестоимостью.
Достигалась это очень просто – каждая фирма (отделение) старалась выпускать только одну модель, но в разных исполнениях. Создавая, тем самым, иллюзия некого разнообразия.
Кэрол Шелби за рулем MG-TC. Рычажные амортизаторы, зависимая подвеска на рессорах как у грузовика. Породистый европейский спорткар конца 40-х, одним словом
Возьмем, к примеру, Ford 1940 года. Захотелось быть «спортсменом»? К вашим услугам V8 под капотом и двухместный кузов купе или родстер. Нужен семейный экипаж? Нет проблем – экономичная рядная «шестерка», четыре двери и два мягких «дивана». Требуется пикап для работы? Ставим грузовую кабину и платформу.
Внедорожник? Ок. Фирма Marmon-Herington меняет легковые мосты на специальные, добавляет раздаточную коробку, усиленные продольные рессоры и т.д. Но при этом рама, боковины капоты, радиаторная решетка, панель приборов, рулевое управление, коробка передач, детали подвески для всех модификаций практически одни и те же.
И жила бы себе эта нехитрая идея долго и счастливо, если б не одно событие, перевернувшее все с ног на голову. Летом 1945 года в Нью-йоркской гавани бросил якорь корабль, загруженный под завязку спортивными родстерами MG серии TC. Сей чистейший образчик английского консерватизма, сочетал в себе архаичный дизайн, тесный кокпит с конструкцией а-ля конец 20-х. При этом он ели-ели разгонялся до сотни за 22 секунды. Максималка — 125 км/ч, да и то с горы. Но зато машинка отлично проходила крутые повороты на высокой скорости, что давало возможность испытывать самые невероятные ощущения.
Вслед за MG богатую Америку ринулись покорять Jaguar и Austin, Bristol и AC, Ferrari и Maseratti, Aston Martin и Delage. И лишь к началу 50-х, когда импортные автомобили уверенно оторвали 1% рыночного пирога, Большая Тройка принялась строить грандиозные планы, как бы так раз и навсегда расправиться с незваными гостями. К слову, планы такие строятся до сих пор. Замечу, без особого успеха.
Демонстрация преимуществ пластикового кузова. Днище можно поднять одной рукой
Но тогда в 50-е шансов было хоть отбавляй. Американский автопром бурлил новым идеями, автосалоны буквально ломились от фантастических концепт-каров или «автомобилей мечты», как их тогда называли.
А инженеры смело экспериментировали с самыми экзотическими конструкциями и материалами.
Поэтому нет ничего удивительного, что созданный в качестве решительного ответа иноземным захватчикам спортродстер был снабжен даже не алюминиевым, а стеклопластиковым кузовом.
Был это ни кто иной, как Chevrolet Corvette ставшей сенсацией выставки Motorama от General Motors, которая прошла в январе 1953 года.
Великолепный дизайн машины, вызвавший невероятный прилив энтузиазма у любителей спортивных авто, был сотворен под чутким руководством легендарного Харли Эрла – главного стилиста GM, а заодно и отца аэростиля.
Правда, среди фанатов Corvette до сих пор ходит легенда, что, мол, эффектная внешность фиберглассового кораблика была навеяна новейшим на тот момент Jaguar XK 120. А сам великий и ужасный Эрл на самом деле был тайным знатоком и ценителем европейских суперкаров.
И никого не смущает, что общих дизайнерских элементов у консервативной британской стальной кошки, и пластикового не летающего истребителя шутки ради названного в честь большого противолодочного корабля всего — ничего. А именно пристяжные боковые стекла, вместо нормальных, прячущихся в двери, да аляповатый мягкий верх. Я уж молчу о том, что кузов Jaguar был, естественно, металлический.
Впрочем, стекловолокно было использовано Эрлом не только для того, что бы лишний раз доказать превосходство GM перед всеми остальными. Хотя поводов для гордости было более, чем достаточно. Впервые в мире в серию пошла машина с пластмассовым кузовом, пусть и установленным на обычную раму.
Но кроме святого дела демонстрации возможностей, были приняты во внимание и чисто практические аспекты. Дело в том, что к началу 50-х пластик стал привычным материалом для американских концептов, позволяющим быстро и без особых усилий создавать кузова любых форм и очертаний.
А еще при мелкосерийном производстве (а другого и не предусматривалось), сей чудо-материал оказывался намного дешевле стали.
Но если с дизайном было все ОК, то с конструкцией странности начались еще на стадии проектирования. Теперь, наверное, только одному богу известно, зачем главный инженер отделения Chevrolet Роберт МакЛин взял столь неподходящий мотор, как верхнеклапанную рядную «шестерку» от стандартного седана. Правда, мощность «семейной шестерки» удалось повысить со 120 до 150 л.с. путем установки трех карбюраторов и некоторых других нехитрых доработок. В честь чего форсированная силовая установка получила пафосное название Blue Flame. В итоге скорость, как для спортивного авто, оказалась не то, что бы очень – 171 км/ч. Почему нельзя было взять V8, скажем, от Oldsmobille и раскрутить его до 200 л.с. против стандартных 170, решительно непонятно. Может все дело в снижении издержек? Но автомобиль изначально создавался как дорогой и имиджевый, а потому можно было бы и чуть-чуть потратиться.
«Неправильный» мотор повлек за собой неправильную коробку передач – двухступенчатый дешевый «автомат» Power Glide (а других отделение Chevrolet просто не выпускало). Подобное решение было принято не от хорошей жизни.
Имевшаяся в наличии механика просто не выдерживала резко подскочившего крутящего момента форсированного «голубого пламени». Далее оказалось, что длинный 6-цилиндровый двигатель, сидения и КПП плохо компонуются на укороченной раме от обычного Chevy в пределах заданной базы в 2,59 м .
В конце-концов остановились на неидеальной развесовке 53% на переднюю ось и 47% на заднюю (против 48,5/51,5 у Jaguar XK120).
Все «Корветы» 1954 года. Серийный только первый
Если добавить ко всему вышеперечисленному лишь слегка доработанную подвеску от обычного седана и почти полное отсутствие дополнительного оборудования, становится понятным, почему за новинкой не выстраивались очереди.
Серийная машина – это не концепт. Все ждали, что Chevrolet удивит безумной мощностью и бешеной динамикой, при сохранении повышенного комфорта. А на деле оказалось, что нет ни того, ни другого, ни третьего.
Управляемость тоже не впечатляла.
Corvair
Для ценителей иностранных суперкаров новинка от GM была слишком уж «плебейской». Ни тебе британских традиций, ни спортивной славы (она пришла несколько позже). А для простых американцев машина оказалась чересчур дорогой и непрактичной. Ведь два места, если отбросить сантименты, это, в первую очередь невозможность передвижения всей семьей или веселой компанией.
Nomad
Пытаясь исправить ситуацию, к Motorama 1954 года Эрл подготовил еще три варианта Corvette с кузовом купе, фастбэк и … универсал! Первый назывался так же, как и родстер, второй окрестили Corvair (потом название перешло на компакт 1960 года), а грузопассажирская версия называлась Nomad. То есть «кочевник». В серию, увы, они не попали, если не считать Nomad, задняя часть которого почти полностью перешла на универсал на базе стандартного Chevrolet 1955 года. Причиной тому были крайне хилые продажи родстера. Из выпущенных в 1953 году 350 экземпляров с трудом удалось пристроить только 180. Однако труды стилистов не пропали даром. Основные идеи, заложенные в купе были использованы в серийном Chevrolet Corvette 1956 года, оснащенного легким и мощным даже по современным меркам V8. Но это уже будет тема следующей истории.
Источник:
Ссылки по теме:
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
0
Chevrolet Corvette C1 (1953-1962)
Технические характеристики
Отзывы
Американская компания Шевроле имеет 2 основные спортивные тачки – Camaro и Corvette. Второй пережил много поколений, а первый Corvette C1 выпущен аж в 1953-м году, уже тогда организовывали выставки для автопроизводителей. Представление происходило в США на выставке «Моторама».
Машина выпускалась в кузове купе и кабриолет. Обсуждать дизайн сложно, сейчас это вкусовщина. Тогда это было круто, сейчас на таком автомобиле вы будете выглядеть также шикарно.
Тачка за 9 лет существования 2 раза подвергалась рестайлингу. Первый 1956-го года, второй 1958-го. Внешность менялась не кардинально, но изменения очень заметные. Причиной обновлений были низкие продажи, они маленькие даже по тем меркам.
Создавался автомобиль с оглядкой на Ягуар, так как солдаты во время войны в Англии смотрели на спортивные авто британской компании. Для того, чтобы отдать дань памяти, производитель решил создать свой собственный похожий на те Ягуары спорткар. Таким образом появился прототип Корвета под названием Project Opel.
Размеры автомобиля:
- длина – 4242 мм;
- ширина – 1834 мм;
- высота – 1303 мм;
- колесная база – 2591 мм.
Интерьер
Ну что могло быть в салоне машин тех времен? Такой вопрос, наверное, задал себе каждый, когда увидел этот подзаголовок. В принципе логично, но не обсудить его мы тоже не можем.
Это все-таки спорткар, поэтому здесь два посадочных места. Тогда не задумывались о боковой поддержке, просто не знали еще о таком.
Поэтому кресла здесь ровные во всех плоскостях, если агрессивно проходить повороты, вас будет носить по всему салону.
Конечно так ездить на Chevrolet Corvette C1 никто не будет, сейчас машины хранятся в идеальных условиях, не подвергаясь жесткой эксплуатации. Тем не менее сиденья обшиты хорошей кожей.
Кожаная обшивка также присутствует на всей панели торпедо и дверных обшивках. Панель торпедо для современного человека – самая удивительная и уникальная часть. Слева перед водителем установлен большой аналоговый спидометр с разметкой до 140 миль/час.
В центре консоли горизонтально расположилось еще 6 аналоговых датчиков. В результате рестайлинга 1958-го года эти датчики были перемещены на панель приборов.
Удивительной частью является установка зеркала заднего вида в центр торпедо Шевроле Корвет С1, мы все привыкли, что оно на лобовом стекле, но раньше думали немного иначе.
Водителю доставался очень тонкий 2-х спицевый руль с логотипом серии посередине. Неудобно был сделан рычаг переключения коробки передач, его установили слева от тоннели, под которой скрывается карданный вал. Во время переключения мешала подушка кресла, в последнем рестайлинге его перенесли на более привычное место.
Технические характеристики
| Бензин | 3.9 л | 150 л.с. | 302 H*m | 11 сек. | 165 км/ч | 6 |
| Бензин | 4.6 л | 287 л.с. | — | — | — | V8 |
| Бензин | 5.4 л | 258 л.с. | — | — | — | V8 |
| Бензин | 5.4 л | 367 л.с. | — | — | — | V8 |
Подробнее
Обновления автомобиля также касались технической части – постоянно устанавливался новый более мощный мотор. Тогда двигателя были карбюраторные, имеющие по 2 клапана на каждый цилиндр.
- Первая модификация оборудовалась рядным мотором с 6-ю цилиндрами. Объем 3,9 литра с технологиями тех лет позволил выжать 150 лошадиных сил и 302 H*m крутящего момента. Результат – 11-ти секундный разгон Chevrolet Corvette до сотни и 165 км/ч максимальной скорости. Парой являлась 3-ступенчатая МКПП, но опционально доступен 2-ступенчатый автомат.
- После производитель решил перейти на V8. К сожалению, подробных данных об этих моторах нет. Первый объемом 4,6 литра выдавал 287 лошадей – прирост значительный. Обновилась коробка передач, механика стала 4-ступенчатой, а автомат убран.
- В следующем рестайлинге GM подняла объем до 5,4 литра, увеличив мощность до 367-ми лошадиных сил. Коробка передач осталась прежней, а как такое серьезное увеличение мощности сказалось на динамике – неизвестно.
Корвет С1 построен на рамной конструкции, а обвесы сделаны из стеклопластика. Вес модели всего лишь 1400 кг. Подвеска автомобиля спереди независимая многорычажная со стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади используются рессоры, там схема уже зависимая, стабилизаторы также присутствуют. Тормозная система полностью дисковая, усилителя рулевого управления нет.
Цена
Автомобиль крайне редко встречается на дорогах США, встретить его в России практически нереально. Многие владельцы используют его для коллекции, соответственно вряд ли вам его продадут. Если все-таки найдется продавец, то ценник будет очень высоким.
Chevrolet Corvette C1 – значимый кусок истории бренда, так как новые версии производятся по сей день. Обсуждать какие-то плюсы и минусы нет смысла, потому что машину вы купить скорее всего не сможете. Также не стоит оценивать ее как спортивную, тогда это было круто, сейчас машина динамикой точно никого не удивит.
Chevrolet Corvette C1 — фото, характеристики, купить, цена
Corvette является неким «гоночным» символом компании Шевроле. Первая генерация Chevrolet Corvette C1
начала выпускаться в 1953 году, таким образом, Corvette C1 вышел раньше, чем другая легендарная модель Шевроле Camaro. Корвет имеет свою собственную эмблему, которая за более, чем полувековой срок, стала символом мощи и скорости, собрав множество фанатов по всему миру.
Символом Корвета являются два перекрещенных флага, один из них гоночный, а на втором нанесено изображение эмблемы марки Шевроле — Крест и изображение цветка Лилии, обратите внимание на фото. Цветок Лилии обозначает чистоту и нежность, возможно это несколько необычно для такого мощного автомобиля, но что то в этом есть.
Во время войны, некоторые американские солдаты, которые воевали с Фашисткими Бандитами на западном фронте, обращали внимание на спортивные модели Jaguar, такие машины нравились американцам и
главный дизайнер GM решил создать спортивный автомобиль, который своими внешними формами, напоминал бы американским ветеранам английские спортивные автомобили. Во время разработки, Шевроле Корвет именовался как: Project Opel.
Данная страница autobelyavcev.ru посвящена первой генерации Chevrolet Corvette C1, мы уделим «минутку» внешнему виду и строению кузова этого автомобиля, скажем пару слов о салоне и обратим внимание на технические характеристики Chevrolet Corvette C1. На втором сверху фото, рядом с Corvette C1 показан Chevrolet Corvette C5.
Внешний обзор Chevrolet Corvette C1
Возможно вы уже видели Шевроле Корвет первой генерации в фильмах, но по картинке невозможно понять, что кузов Корвет выполнен из стекловолокна, а не из металла, что очень значительно понижает вес автомобиля.
Кузов из стекловолокна одет на металлический каркас, который придает прочность всей конструкции. За первый год было создано 315 машин, что очень мало по меркам GM тех лет, а продано и вовсе было лишь 180 Корветов. Все Корветы выпущенные в 1953 году окрашивались в белый цвет.
Низкий уровень продаж заставил руководство GM задуматься о необходимости некоторых обновлений. В 1956 году Корвет был обновлен, модернизация касается передних фар, которых стало четыре, измененной решетки радиатора, задних крыльев, с которых исчезли плавники.
Стоит также сказать, что до рестайлинга, на дверцах Корвета отсутствовали дверные ручки, но в 1956 году они появились. Обратите внимание на фото, на двух верхних фотографиях изображен Шевроле Корвет до модернизации, а снизу фото модернизированного Chevrolet Corvette C1.
Также, после модернизации Корвет получил стильные, проспицованные колесные диски. Все Корветы первой генерации выпускались лишь в одном типе кузова — родстер. Модернизированный Корвет оснащался решеткой радиатора с девятью металлическими «зубьями», тогда как до модернизации их было 13.
Габариты Шевроле Корвет: 4500мм*1800мм*1300мм. Колесная база первого Корвета — 2500мм. Над дизайном Корвета работал Харли Эрл, который в то время занимал кресло главного дизайнера GM.
Салон и Оснащение
На фото вы можете увидеть, что салон первого Корвет
был выполнен в Европейском духе. Трехспицевый руль, с металлическими спицами, а также рычаг коробки передач торчащий из трансмиссионного тоннеля навевают сходство с британскими машинами. В отличии от большинства американских машин того времени, Корвет — это двухместный автомобиль. По заказу первого владельца, Corvette C1 мог быть оснащен кондиционером, и это в 50-ых годах!
Технические характеристики Chevrolet Corvette C1
Изначально, Chevrolet Corvette оснащался рядным, шестицилиндровым движком объемом 3.9л. Даже по тем временам, данный силовой агрегат считался не самым новым, ведь он вел свою родословную еще с 1928 года. Мотор называемый Blue Flame Six имел нижнее расположение распределительного вала и выдавал мощность в 150 лошадиных сил.
В 1955 году «шестерка» была заменена бензиновым V8 объемом 4.3л. Данный агрегат мог стыковаться с трехскоростной механикой, или автоматом с таким же количеством передач.
Новые коробки имели на одну передачу больше, чем устаревшая двухсокростная АКП Powerglide устанавливаемая на шестицилиндровый 3.9. Рядная шестерка позволяла набирать сто километров в час за 11 секунд, не забываем, что это 50-ые годы.
Максимальная скорость шестицилиндрового Chevrolet Corvette C1- 172км.
Стоит сказать слово о том, что установку на Корвет мощного двигателя V8 предложил потомок Российских эмигрантов, гонщик — Зора Аркус-Дантов.
В 1957 году появился новый V8 объемом 4.6л, который выдавал 250 лошадиных сил и оснащался системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Данный движок примечателен алюминиевыми головками двигателя. Для данного агрегата предлагалась четырехскоростная механика. Максимальная скорость Chevrolet Corvette 4.6 — 193 километра в час.
В 1962 году Корвет получил самый мощный двигатель. Бензиновый V8 объемом 5.4л и мощностью в 360 лошадиных сил, сделал Шевроле Корвет одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире. Такой Корвет набирал сотню за 6.1с, а максимальная скорость, по паспортным данным равна 217 -яти километрам в час.
Цена
Купить Chevrolet Corvette C1 чрезвычайно сложно. Цена ухоженного Chevrolet Corvette C1 не опустится ниже 50 000$.
Производство Chevrolet Corvette C1 было прекращено в 1962 году. За все годы производства было выпущено 69 0 15 Корветов первой генерации.
Chevrolet Corvette Sting Ray C2 (1963 -1967): характеристики и описание
Американцы чтят свои автомобильные легенды, именно поэтому выпуская новейший Chevrolet Corvette C7 2014 модельного года, разработчики
оглядывались на 50 лет назад, когда на конвеер стал второй Chevrolet Corvette C2 Sting Ray. Вторая генерация Корвета заменила Chevrolet Corvette C1 и продержалась на конвеере до 1967-ого года, когда она уступила место Chevrolet Corvette C3. За четыре года производства было выпущено и реализовано 117 964 Корветов. Данная страница посвящена второй генерации Шевроле Корвет.
Внешний вид
Спорткар характеризуется наличием многих легко узнаваемых черт. К примеру, он обладает выдвижными фарами, сдвоенными задними фонарями. Наша машина может иметь кузов как купе, так и кабриолет. Кузов является лёгким, выполненным из стекловолокон. Он крепится непосредственно к раме.
В купе стекло позади автомобиля является раздельным, что весьма оригинально. Передние колёса сверху характеризуются наличием возвышений, что также подчёркивает индивидуальность авто. Спорткар обладает внешней выхлопной трубой. Размеры автомобиля: 4455 миллиметров в длину, 1772 миллиметра в ширину, 1274 миллиметра в высоту. Весит автомобиль 1335 килограмм.
AutoXS.ru — Авто Энциклопедия
- 14-11-2016, 18:49
- Справочник автомобилей (все модели) / Chevrolet
- VexterXS
Chevrolet Corvette — национальный спортивный автомобиль Америки. С 1953 г. и по сей день, он все еще остается пластичным и космическим почти век спустя. В 1992 г.
продажи Корвета перевалили за миллион, это был превосходный результат. Конечно, с каждым обновлением модель изменялась, но всегда у Corvett’а оставалась своя харизма, присущая лишь этой модели, начиная с самой первой.
В отличие от своих конкурентов, которые сдали некогда спортивные позиции (тот же Thunderbird), Корвет всегда оставался чисто спортивной машиной. Все воплощения Corvette отражали свои эпохи. Для одних это был пуританизм самых первых поколений с 1953 г., для других — благосклонность и эффектность моделей 1956-1962 гг.
, но для многих Corvette вступил в пору зрелости в 1963 г., когда родился Sting Ray («Жалящий луч»). С корнями, идущими от Sting Ray Special Raser и экспериментального ХР720, прекрасные модели 1963-1967 гг. наиболее любимы коллекционерами.
Suzuki Jimny (JB / 1998-2018) – чем дальше в лес…
Машина имеет довольно элегантную форму. Передние закрывающиеся фары с электрическим управлением установлены для улучшения аэродинамики. В 1964 г. появились кабриолеты с прекрасным, плотно прилегающим съемным жестким верхом. Он был лучше, чем прежний матерчатый.
Салон.
Салон оформлен в стиле предыдущих моделей Corvette, но претерпел некоторые изменения. Традиционные арки водителя и пассажира придают салону спортивный характер. Отделанное деревом рулевое колесо в форме глубокой тарелки подходит близко к панели. За дополнительную плату можно было заказать усилитель руля. Тахометр, ремни безопасности и электрочасы входят в стандартный комплект.
Двигатель.
На выбор покупателю предлагались три варианта двигателя — разумеется, все V8 — с широким диапазоном мощностей, от 250 до 560 л. с. Здесь показан Sting Ray 1966 г. с «малым блоком» 5359 см3 V8 и четырехкамерным карбюратором Holley.
Трехступенчатая трансмиссия с ручным переключением была стандартной. Внешний вид машины зависел от установленного в ней двигателя. Так на маломощных двигателях не было видно боковых выхлопных труб, а капот не имел выпуклости посередине.
На самых мощных машинах по бокам выходило несколько труб, воздухозаборник мог быть выше капота.
По ходовой части покупателям предлагалось становить дифференциал с блокировкой за 42$. Для лучшего торможения с 1965 года все машины стали оснащать дисковыми тормозами на всех колесах.
Основные технические характеристики:
| Модель | Corvette C2 Sting Ray |
| Год(ы) выпуска | 1963 -1967 |
| Тип кузова | двухдверный кабриолет или фастбэк купе | кузов из стеклопластика, рама с лонжеронами коробчатого сечения с крестообразной поперечиной |
| Двигатель | V-8 OHV рабочим объемом 5359 см3, 6495 см3, 7008 см3 |
| Мощность | 250-375 л. с. (5359 см3), 390-560 л. с. (7008 см3) |
| Трансмиссия | трехступенчатая, по желанию — четырехступенчатая (обе — с ручным переключением) или автоматическая Powerglide |
| Подвеска | независимая, передние — на неравноплечих поперечных рычагах с винтовыми пружинами, задние — на поперечных рессорах |
| Тормоза | барабанные до 1965 г., затем все — дисковые |
| Макс. скорость | 245 км/ч (7008 см3) |
| Разгон до 100 км/ч | от 0 до 96 км/ч: 5,4с (7008 см3) |
| Расход топлива | 17,5-33,3 л на 100 км |
| Дополнительная информация | Произведено: 118 964 шт. |
Технические характеристики
Описываемый спорткар имеет бензиновый двигатель на 6,5 литра мощностью до 426 лошадиных сил. При наличии двух человек в салоне машина способна набирать скорость сто километров в час с нуля за 5,8 секунды.
При наличии Big Block мощность увеличивается до 436 лошадиных сил. Есть схожие «Корветы», имеющие объём двигателя 6,3 литра и четыре карбюратора. Они располагают мощностью до 560 лошадиных сил как у БМВ М5.
Peugeot 208 2021 – яркий дизайн и электрическая версия
Предыстория Второе поколение легендарной марки, считается самым знаковым в ее истории. Именно с появлением спортивного автомобиля Corvette Sting Ray ассоциируется модель у большинства автолюбителей. Предыстория появления Corvette Sting Ray состоит из нескольких самостоятельных проектов, которые и вылились потом в появление успешного продолжателя традиций.
Итак, первые попытки создать действительно спортивный автомобиль, в Chevrolet появились еще в 1957-м году. Если помните, мы уже рассказывали о концептах первого поколения С1. В то же время, к середине 1957-го года у General Motors появились два параллельных проекта: Q-Corvette и Corvette Stingray, который и стал базой для второго поколения.
К осени 1959-го года, Stingray Special racer и Q-Corvette были объединены в проект, под названием ХР-720, но параллельно в линейке Chevrolet появился некий Corvair, который также считают причастным к появлению второго поколения Chevrolet Corvette. В общем, все выглядело довольно путано. Конструкторы закрывали проект за проектом из-за дороговизны потенциальных серийных авто.
И вот, разработки Билла Митчелла (Bill Mitchell) и Зоры Аркус-Дантова (Zora Arkus-Duntov), известного, как «папа Корветов», дали плодотворный результат. Сравнительно недорогой, весьма спортивный, очень легкий и обладающий уникальным дизайном автомобиль. Бросить вызов таким гигантам автоспорта, как Porsche, Ferrari, Maserati и достойно удержать свой успех, дано не каждому.
Третьим названием второго поколения Chevrolet Corvette официально считается словосочетание «Grand Sport». Речь идет о концептуальной программе, с одноименным названием, которую внедрил в Chevrolet тот самый Зора Аркус-Дантов (Zora Arkus-Duntov). И руководство ему доверяло, в свете успешного введения одним из первых в истории автомобилестроения дисковых тормозов.
Первенцы второго поколения Работа над управляемостью, увеличением скоростных характеристик, а также объемом багажника и вместительностью, привела к созданию уникального спортивного фастбэк-купе. Модель Chevrolet Corvette 1963 года продемонстрировала кардинальный рестайлинг.
Если задняя часть автомобиля напоминала предыдущие версии, то передняя часть была радикально проработана и изменена. Существенно были видоизменены и передние крылья. С 1963 года Корвет оснащался электрическим зажиганием. Символом второго поколения также считаются фары флип-ап, спрятанные днем и открывающиеся в темное время суток, либо когда видимость затруднена.
Внутри салона, датчики на приборной панели приняли круглую форму, а их основа была окрашена в черный цвет. Под сиденьями появились небольшие ниши для хранения различных предметов.
Салон комплектовался в семи разноплановых расцветках. Впервые с 1957-го года, Корвет комплектовался мягким верхом бежевого цвета. Цветов кузова было также семь.
В то время, как мягкая крыша могла быть белой, черной или бежевой.
Производитель продолжал предлагать широкий выбор двигателей. Модель комплектовалась восьмицилиндровыми двигателями с мощностью от 250 до 360 лошадиных сил и объемом 5,4 литра. Коробка передач могла быть как 3-х и 4-хступенчатой механической, так и 2-хступенчатой автоматической. Автоматика была лишь как опция.
Также, в качестве опции, автолюбители могли добавить в салон кондиционер, кожаный салон.
Chevrolet Corvette фастбэк стоил $4257 за единицу, а кабриолет на $220 дешевле. При этом, модификации были реализованы в количестве 10594 и 10919 экземпляров, соответственно.
Корвет следующего года стал более сдержанным в экстерьере. Кроме того, заднее стекло стало цельным, в отличие от версии 1963-го года. С капота исчезли воздухозаборники-жалюзи, хотя сами ниши остались.
Салон оснащался трехскоростным вентилятором для улучшения движения воздуха. Кузов вновь окрашивался в семь цветов на выбор.
Линейка двигателей расширилась. Теперь, минимальная мощность восьмицилиндрового двигателя составляла 250 лошадиных сил, а максимальная – 375 л.с. Объем двигателя оставался тем же – 5,4 литра. По-прежнему автомобили комплектовались механическими КПП на 3 или 4 передачи и автоматической на две передачи.
Конструкторы усовершенствовали систему амортизации, и повысили звукоизоляцию салона, что сделало поездки более комфортными.
Продажи фастбэков упали до 8304 экземпляров по цене $4252, а кабриолетов, наоборот, выросли до рекордных 13925 автомобилей. При том, что если цена фастбэков снизилась лишь на $5 по сравнению с прошлым годом, то кабриолеты остались с той же стоимостью.
1965-й год стал последним для Корвета, когда использовалась система впрыска топлива от компании Rochester. Покупатели не готовы были переплачивать $250 за «бонус» в 50 лошадиных сил. В течение 1965-го года был продан лишь 771 автомобиль с системой впрыска. Похожая система будет возвращена только спустя восемнадцать лет.
Силовая установка Стингрея выдавала 425 лошадиных сил. Как вы понимаете, отказ от системы впрыска напрямую связан с вводом в эксплуатацию новых агрегатов. В наличии у двигателей, по-прежнему восемь цилиндров, однако, объем вырос до еще более внушительных 6,5 литра.
В стандартной версии Chevrolet Corvette Stingray комплектовался дисковыми тормозами, но по желанию, можно было установить и барабанные.
Салон был обновлен литыми панелями на внутренних сторонах дверей. С 1965-го года в стандартном комплекте стали идти ремни безопасности, а также тахометр, электронные часы, наружное зеркало заднего вида солнцезащитные козырьки, двойная выхлопная труба и ручное управление крышей для кабриолета.
Как ни странно, но модель подешевела и ее стоимость в 1965-м году уменьшилась на несколько сотен долларов. Так, купе фастбэк теперь обходилось покупателю в $3947, но продажи все равно не удивили.
Они даже снизились. Масл-кар с жесткой крышей разошелся тиражом в 8186 экземпляров. В то же время, количество продаваемых кабриолетов продолжало расти.
При стоимости $3212, было реализовано 15376 автомобилей этой модификации.
Предпоследний год для поколения Корветов С2 обозначился вводом очередных новых силовых установок. Причем, это были две группы двигателей с одинаковым количеством цилиндров, но объемом 6,5л и 7 литров. Естественно, двигатели были с разным коэффициентом сжатия. Восьмицилиндровые двигатели 427-й серии предлагали линейку, мощностью, от 300 до 425 лошадиных сил.
Визуально, Корвет не слишком изменился. Хотя в крыше того же фастбэка исчезли вентиляционные отверстия, неоправдавшие себя. В углу капота, в дополнение к изображению на крыле, появился логотип Chevrolet Corvette Stingray.
В целом, особых разработок внедрено практически не было, так как производитель планировал существенные изменения в 1967-м году. Однако, это никак не сказалось на продажах и Стингрей побил еще один свой рекорд продаж.
Несмотря на рост стоимости, фастбэки разошлись тиражом в 9958 автомобилей, при стоимости в $4295. При этом, кабриолеты оказались еще более популярны – 17762 экземпляра по цене $4084.
Chevrolet Corvette Stingray 1967 года, надолго останется эталоном масл-каров Америки, и до сих пор считается одним из самых выдающихся автомобилей эпохи. По-крайней мере, в своем поколении, версия 1967-го года числится, безусловно, лучшей.
Визуальных изменений автомобиль действительно претерпел самый минимум. Например, на переднем крыле, три крупных отверстия воздухозаборника были заменены на пять более мелких.
Сзади, над номерным знаком, появились резервные фары, а сам внешний вид автомобиля казался более гармоничным и не таким «коренастым». В первую очередь, за счет гладкого капота.
Восьмицилиндровые двигатели объемом 7 литров, для новинки были все те же, 427-й серии, но с уникальными карбюраторами Tri-power. Диапазон мощности в линейке двигателей колебался от 300 до 435 лошадиных сил.
Что касается самого салона, то у Корветов появилась новая обивка, а «ручник» переместился из-под приборной панели в привычное для всех сейчас место между сиденьями. В качестве опции появились новые подголовники. Учитывая моду, владельцам хардтопов предложили виниловую крышу черного цвета.
Несмотря на сравнительное снижение продаж к 1967-му году нет никаких претензий. Автомобиль оказался действительно потрясающим и надолго запомнится всем поклонникам масл-каров. Хардтоп был реализован в количестве 8504 автомобиля по цене $4353 за штуку. А вот кабриолетов было продано 14436 экземпляров при стоимости $4141.
Что касается кинематографа, то, пожалуй, Chevrolet Corvette Stingray по праву можно считать одной из самых востребованных моделей в этой сфере искусства. Сейчас мы вам это продемонстрируем на втором поколении автомобилей Chevrolet Corvette. «Бег на месте» (Running on Empty) — Chevrolet Corvette 1963 года.
- «Тихая Земля» (The Quiet Earth) — Chevrolet Corvette 1963 года.
- «Семь жизней» (Seven Pounds) — Chevrolet Corvette 1964 года.
- «Жар тела» (Body Heat) — Chevrolet Corvette 1964 года.
«Огненные птицы» (Fire Birds) — Chevrolet Corvette 1965 года. «Звездный путь» (Star Trek) — Chevrolet Corvette 1965 года.
«Вспоминая Титанов» (Remember the Titans) — Chevrolet Corvette 1966 года.
«Остин Пауэрс: Шпион, который меня соблазнил» (Austin Powers: The Spy Who Shagged Me) — Chevrolet Corvette 1966 года. «Славные парни» (Goodfellas) — Chevrolet Corvette 1966 года.
- «Разные вещи» (All Things Fall Apart) — Chevrolet Corvette 1966 года.
- «Угнать за 60 секунд» (Gone in Sixty Seconds) — Chevrolet Corvette 1967 года.
- «Голубой гром» (Blue Thunder) — Chevrolet Corvette 1967 года.
Дальше предлагаем посмотреть небольшую галерею кастом-версий второго поколения легендарного масл-кара. Здесь представлены модели всего второго поколения. Начиная с 1963-го и заканчивая 1967-м годом.
Автоспорт На базе первого Chevrolet Corvette Stingray 1963 года был разработан гоночный вариант Corvette Grand Sport. Работа над гоночным проектом была вызвана необходимостью, после появления у компании Ford мощного Shelby Cobra. В результате, у гоночной новинки было много чего общего с Chevrolet Corvette Stingray.
Однако, Grand Sport был более легким. В частности, кузовные панели изготавливались из стекловолокна, и внутри основным металлом был алюминий. Его силовая установка способна была выдать невероятные 550 лошадиных сил. Двигатель использовался стандартный, объемом 6,2 литра. Только он комплектовался алюминиевыми головками цилиндров.
К сожалению, проект был наполовину засекречен. Когда руководство General Motors узнало о планах Зора Аркус-Дунтова, его заставили свернуть работы. На тот момент было выпущено лишь пять автомобилей.
Сейчас, все пять машин находятся в частных коллекциях и приобрести их невероятно тяжело, если не сказать невозможно. Это будет даже ближе к истине. Дик Томпсон (Dick Thompson) стал первым автогонщиком, победившим в соревнованиях, находясь за рулем Grand Sport. Это была четвертая из пяти машин.
Победа была одержана 24 августа 1963 года в рамках этапа кубка «Sports Car Club of America».
Впоследствии, автогонщики, управлявшие Grand Sport неоднократно поднимались на пьедесталы, пока автомобили не перебрались в гаражи коллекционеров.
Не забываем, что Chevrolet Corvette Stingray второго поколения был неоднократным победителем гонок всех мастей на протяжении многих лет. Например, в таких гонках, как «SCCA National Sports Car Championship», «The Trans-Am Series» и многих других популярных соревнованиях.
Финальным аккордом нашего материала станет роскошное видео, которое наглядно продемонстрирует культовый масл-кар Chevrolet Corvette Stingray 1967 года выпуска. Видео представлено , расположенной в городке Сент-Чарльз, штат Миссури, что в Соединенных Штатах Америки. 435-сильный монстр во всей своей красе.
Chevrolet Corvette C2 StingRay фото
- Читайте далее:
- Автомобиль Chevrolet Corvette C1
- McLaren MP4-12C
- Buick Electra 225 Convertible
- Dodge Viper ACR
- Mercury Cyclone
Загрузка...
