Обзор Citroen C3 Aircross 2017: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Ситроен С3 Эйркросс 2017 года!Обзор Citroen C3 Aircross 2017: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Ситроен С3 Эйркросс 2017 года!
Содержание обзора:
Весной 2017 года модельный ряд французского бренда Citroen пополнился новым переднеприводным кроссовером субкомпактного класса, получившем имя C3 Aircross. По заявлению производителя, целевой аудиторией новинки является молодёжь, для которой внешний вид и возможности персонализации играют одну из ключевых ролей при выборе будущего автомобиля.
Официальный дебют Citroen C3 Aircross, фактически сменивший компактвен C3 «Picasso» состоялся летом 2017 года во Франции, где автомобиль получил массу лестных отзывов от посетителей мероприятия и автомобильных журналистов.
Начало продаж новой модели в Европе пришлось на вторую половину осени 2017 года, а в России новинка должна появится в первом квартале 2018 г. Сможет ли C3 Aircross прижиться на отечественном рынке и показать хороший уровень продаж — покажет время, но уже сейчас можно поговорить о том, чем автомобиль намерен бороться за избалованного российского покупателя.
Экстерьер Citroen C3 Aircross 2018
Внешний облик новинки выполнен в духе концептуального Citroen C –Aircross, продемонстрированного французами в начале 2017 года в Женеве, а это значит, что машина обладает эффектной, сбитой и приковывающей взгляд внешностью.
«Морда» автомобиля щеголяет, ставшей фирменной двухэтажной оптикой, крупной фальшрадиаторной решёткой и бампером с тремя секциями воздухозаборников.
Сбитый и мускулистый профиль C3 Aircross получил практически квадратные колёсные арки, эффектные приливы на боковых дверях и покатую линию будто «парящей» крыши.
Филейная часть кузова получила оригинальную заднюю оптику на светодиодных элементах, крупную дверцу багажного отделения и мощный бампер со встроенными противотуманками. Завершают образ рейлинги на крыше и небольшой спойлер, призванный улучшить аэродинамические характеристики машины.
Новый Citroen C3 Aircross способен похвастаться следующими габаритными параметрами:
- Длина – 4,15 м;
- Ширина – 1,76 м;
- Высота – 1,64 м;
На расстояние между осями отведено 2,6 м, а высота дорожного просвета в «боевом» состоянии не превышает отметки в 175 мм, что со одной стороны не много, а с другой – достаточно для передвижения по городу и просёлочной местности, а также редких вылазок на природу.
На выбор потенциальных покупателей, предложено 8 расцветок кузова (белый, темно-серый, синий, серебристый, красный, оранжевый, песочный и черный), а также несколько вариантов окраски крыши, внешних зеркал заднего вида и рейлингов, что в сумме предлагает целых 90 комбинаций оформления экстерьера. Это значит, что с проблемой персонализации внешнего вида потенциальные владельцы кроссовера точно не столкнуться.
Интерьер Ситроен С3 Эйркросс 2018
Начать Citroen C3 Aircross 2017 обзор интерьера стоит с того, что в салоне новинки сплошь и рядом встречаются знакомые по другим моделям элементы оформления, что ни коим образом не портит общее впечатление от салона. Водительский «кокпит» представлен лаконичной и хорошо считываемой приборной панелью с аналоговыми циферблатами и небольшим монитором маршрутного компьютера, а также оригинальным мультирулем, по-спортивному усечённым снизу.
Простая, но в то же время очень стильная центральная консоль получила мультимедийный комплекс с экраном на 7 дюймов, а также оригинальный блок управления климатической системой.
Тут же стоит оговориться, что ситроеновские дизайнеры удачно обыграли идею скруглённых прямоугольников, в виде которых выполнены накладки на воздуховодах, блоки кнопок на руле и вспомогательных клавиш, а также рукоятки КПП и внутренних ручек открытия дверей.
Передние сидения обладают интересным дизайном, а также могут похвастаться отличной боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок, позволяющих с максимальным комфортом расположиться человеку любой комплекции и роста.
Задний диван без особого труда вмещает троих взрослых пассажиров, причём благодаря возможности продольного перемещения на 15 см тут легко расположится даже человек высокого роста.
В зависимости от расположения задних кресел, объем багажника в походном состоянии может варьироваться в пределах 410-520 литров, а с опушёнными спинками заднего дивана можно получить до 1280 л погрузочного объёма.
Также стоит заметить, что автомобиль способен перевозить длинномеры до 2,4 м, для чего необходимо сложить спинку переднего пассажирского кресла. В подполье багажника производитель разместил ремкомплект и запаску.
В целом интерьер Citroen C3 Aircross радует современным и лаконичным дизайном, качественными отделочными материалами, а также одним из самых просторных салонов в классе, благодаря чему на автомобиле без проблем можно отправляться в длительные поездки всей семьёй.
Технические характеристики C3 Aircross 2018
По предварительным данным, Citroen C3 Aircross в России будет представлен тремя модификациями 1,2-литрового бензиновика PureTech:
- 82-сильный двигатель, выдающий 118 Нм максимального момента и агрегатирующийся безальтернативной 5-диапазонной «механикой». С ним авто способен развить максимальные 165 км/час, затрачивая на разгон от 0 до 100 порядка 14 сек. Расход горючего в зависимости от цикла варьируется в пределах 4,7-6 л на каждые 100 км пройдённого пути;
- Бензиновик на 110 л.с. и 205 Нм вращательной тяги, доступный как с механической, так и автоматической КПП на 6 скоростей. Данный силовой агрегат позволяет развить максималку в 183 км/ч, а также достичь первой «сотни» за 10,6 сек. Расход топлива в комбинированном режиме равен 6,6 л, а в случае езды в городе – порядка 9-9,2 л на сотню.
- 12-клапанный бензиновый мотор мощностью в 130 «лошадок» и максимальным моментом в 203 Нм, позволяющий развить около 190 км/ч и разогнаться до сотни чуть более, чем за 9 сек, расходуя порядка 7,2 л/100 км.
Пока остаётся открытым вопрос появления 1,6-литрового турбодизеля мощностью от 90 до 120 «конских сил» и вращательным моментом в пределах 230-300 Нм.
Полный привод отсутствует как таковой, но этот недостаток частично компенсируется за счёт наличие интеллектуальной технологии «Grip Control», имеющей пять режимов работы («стандарт», «песок», «бездорожье», «снег» и «ESP OFF») и способной менять алгоритм работы мотора, коробки и противобуксовочной системы в зависимости от типа дорожного полотна, располагающегося под колесами машины.
Построен кроссовер Citroen C3 Aircross на переднеприводной платформе «PF1», предполагающей использование независимой подвески со скручивающейся балкой на задней и классическими МакФерсон-стойками на фронтальной оси.
Уже в стандартном исполнении автомобиль получит реечное рулевое управление с адаптивным электроусилителем, а также квартет дисковых тормозов (с системой вентилирования спереди) и широкий набор электронных ассистентов, позволяющих существенно улучшить управляемость и повысить общей уровень безопасности транспортного средства.
Безопасность нового C3 Aircross 2018
Автомобили Citroen традиционно предлагали высокий уровень комфорта и безопасности, и новый кроссовер C3 Aircross не стал исключением. Список систем безопасности представлен:
- Противобуксовочной системой;
- Электронным иммобилайзером;
- Системой EBS, а также антиблокировочной и системой контроля уровня давления в покрышках;
- Автоблокировкой дверей после начала движения;
- Помощником при экстренном замедлении;
- Передними и подушками безопасности по бокам;
- Шторками безопасности (спереди/сзади);
- Крепежами для установки детских кресел Isofix;
- LED-ходовыми огнями;
- Круиз-контролем с возможностью ограничения скорости;
- Системой ESP и помощником при подъёме на склон;
- Парковочным ассистентом и камерой обзорности назад;
- Травмобезопасными подголовниками для передних и задних пассажиров;
- Ремнями безопасности с трёхточечной фиксацией.
При создании кузова производитель широко использовал высокопрочные стали, что положительно сказалось на безопасности обителей салона и общей жёсткости кузова на кручение.
Комплектации и цена Ситроен С3 Эйркросс 2017-2018 года
В настоящее время не известно, сколько вариантов комплектации кроссовера подготовил производитель для отечественных покупателей, но уже сейчас можно говорить о том, что Citroen C3 Aircross цена базовой комплектации будет стартовать с отметки в 15,9-16,2 тыс. долларов (около 935 тыс. руб.). Уже в «базе» покупатель получит:
- Галогеновую оптику главного света;
- Противотуманки;
- Регулируемый в 2-х плоскостях руль;
- Электроусилитель;
- Кондиционер;
- Тканевый салон;
- Радио с 6 динамиками, поддержкой протокола Bluetooth и управлением с руля;
- Обогрев кресел передних седоков;
- Датчики слежения за давлением в шинах;
- Электронный иммобилайзер;
- Системы ESP, HSA, EBS, а также ABS и ASR;
- Передние и подушки безопасности по бокам;
- Шторки безопасности (спереди/сзади);
- Помощник при экстренном замедлении;
- Крепежи для установки детских кресел Isofix;
- Стальные диски Axis 205/60 R16.
В максимальной комплектации, цена которой ориентировочно составит минимум 21,7 тыс. долларов (1,27 млн. руб.) покупатель дополнительно получит:
- Электрообогреваемое ветровое стекло;
- Систему климатического контроля;
- Полный электропакет + электрорегулируемые внешние зеркала с обогревом;
- Задний датчик парковки;
- Мультимедийный блок с 7-дюймовым монитором;
- Сдвижные сидения второго ряда;
- Круиз-контроль с возможностью ограничения скорости;
- Систему бесключевого доступа в авто и запуска мотора;
- Руль с оплёткой из кожи;
- Центральный подлокотник;
- Литые диски 215/50 R17 и прочие «фишки».
В качестве опции машина может быть оборудована панорамной крышей, системой «Grip Control», отделкой салона натуральной кожей и прочими мелочами.
Заключение
- Стоит признать, что Citroen C3 Aircross получился вместительным, комфортным и хорошо оборудованным автомобилем (причём даже в базе), главной отличительной особенностью которого являются впечатляющие возможности персонализации и действительно необычный и привлекающий внимание внешний облик.
Получаем удовольствие в движении от кроссовера Citroen C3 Aircross — ДРАЙВ
Любой цвет кузова, кроме белого акрила, стоит 17 тысяч рублей. Хотя конфигуратор официального сайта утверждает, что за белый тоже надо доплачивать. Тогда базовая цена 1 069 000 относится к неокрашенному автомобилю? В Европе базовый колер — красный.
Длинного разговора про Citroen C3 Aircross не получится, ибо моя точка зрения имеет весьма условную ценность. Могу объективно утверждать, что этот внешне ладный автомобильчик в меру весел на ходу, даже азартен — но не за это его будут покупать, если будут.
(Всё-таки единственная версия с «автоматом» стоит от 1 242 000 рублей.) А за что — мне неведомо, потому что я не женщина, тем более не молодая. Это она — целевая аудитория Ситроенчика, каждая первая и каждая вторая из трёх покупателей.
И где ж мне, кадыкастому, понять, что у них на уме.
Высокое лобовое стекло добавляет воздуха в салоне, но из-за него сложнее спрятаться от солнца и приходится чаще прибегать к козырькам. Кстати, макияжные зеркала в них лишены подсветки.
Третий человек в очереди, которой никогда не будет, — то ли немолодая женщина, то ли любитель солярки. Ведь Citroen по-прежнему предлагает 92-сильный дизель 1.6 (230 Н•м). Правда, 1 177 000 рублей за Aircross HDi 92 с безальтернативной «механикой» — это дорого.
Дороже Ситроена вообще только Peugeot 2008. Но у конкурентов подобного мотора нет. Нет его, впрочем, и на тесте — только бензиновая топ-модель ценой свыше полутора миллионов, с трёхцилиндровым турбомотором 1.2 мощностью 110 л.с. и «автоматом». Вибрирует на холостом ходу, что твой дизель.
Комплектация — всё включено, разве что салон тканевый.
За такие 17-дюймовые колёса придётся заплатить даже при выборе топового исполнения Shine —17 тысяч. А для промежуточного Feel они обойдутся во все тридцать. Диаметр базовых колёс на дюйм меньше, причём без доплаты они будут штампованными.
И слава богу, что тканевый. Кожа бы слишком дисгармонировала с жёстким пластиком на дверях. А со светлой тканью — хороший экономвариант. Уютно даже. Хотя и не практично. Знаю, потому что опрокинул молоко на комбинированную переднюю панель. Еле отчистили.
Центральный бокс не предусмотрен конструкцией необычного ручника, который следует брать, будто собаку за ошейник. Индивидуальный подлокотник стоит кривенько — видимо, не рассчитан на вертикальное положение спинки.
А как же ещё сесть, коли ноги длинные и нет регулировки руля по вылету?
Каково высокому человеку сзади? Ответ в коротком видео. Диапазон продольной регулировки заднего дивана — 15 см. Угол наклона спинок изменяется в пределах восьми градусов.
При сложенной спинке переднего пассажирского кресла в салоне помещается длинномер до 2,4 м.
Допустим, я неформатный, и обычная владелица разместится тут нормально. Однако взаимодействовать с туповатым сенсорным экраном она будет так же. Пожалуй, мне даже проще — с короткими ногтями-то.
Управлять климат-контролем можно только через меню, и это неудобно. Поэтому, девушки, запавшие на C3, рассмотрите комплектацию подешевле! Там на месте ненужного вам переключателя режимов ESP расположен блок кондиционера с обычными рукоятками.
И аудиосистема тоже с простыми физическими кнопками.
Скорее всего, водитель этого Ситроена будет гонять. Управляемость располагает.
В дорогих версиях управление большинством вспомогательных систем возложено на мультимедийную систему с тачскрином. На выбор — несколько цветовых тем: вместо красных элементов на экране будут голубые, белые и так далее. Дисплей приборной панели бывает перегружен информацией.
По паспорту 110-сильный Citroen заметно тяжелее, чем основной конкурент Soul, и уступает мощностью даже базовой машине за 907 тысяч рублей (простейший Aircross на 162 тысячи дороже).
Но французский турбомотор моментнее (205 Н•м), оттого заявленное время разгона до 100 км/ч (10,6 с) сопоставимо с показателями 150-сильного двухлитрового Соула.
В городе C3 действительно едет благодаря слаженной работе тяговитого двигателя с шестиступенчатым «автоматом»: в меру отзывчив, эластичен. На трассе возможности скромны, к обгонам надо готовиться.
Вывесить C3 на скользком травянистом пригорке помог грязевой режим ESP. В нем система смягчает отклики на акселератор, снижая риск пробуксовки, и имитирует межколёсную блокировку, подтормаживая разгруженное колесо. Есть ли перекос? Смотрите видео.
Свободная дорога — в удовольствие, и лучше, если это старое шоссе А-149. По пути из Сочи в Красную Поляну специально выбираю этот более длинный и извилистый маршрут в обход олимпийского хайвея с камерами.
Citroen позволяет мчать, не сбрасывая в пологих дугах, а на входе в крутые повороты по-спортивному, на мгновение подблокирует колёса при резком торможении. Ещё вчера мы носились тут на гиперстабильных Стингерах, и оттого Aircross кажется особенно отзывчивым и вёртким.
Нужно только следить за рельефом, поскольку, прыгая на короткой волне, C3 норовит соскочить с траектории.
Отказавшись от внедорожного контроллера, вы можете получить удобный блок управления климатом. А вместо площадки с беспроводной зарядкой — пару подстаканников. От подъёмного проекционного дисплейчика проку немного, предлагаю сэкономить ещё 17 тысяч рублей.
Предусмотрено два уровня установки пола багажника, но даже в верхнем ровной площадки не получается. Максимальный объём достигает 520 л. Погрузочная высота не слишком велика, а на дне прячется докатка.
Мне понравилось, что Citroen не располагает к серьёзным дискуссиям. Отчасти потому, что собеседники не слишком хорошо слышат друг друга. Особенно на шоссе, когда к дорожным шумам подмешиваются аэродинамические.
Отчасти — из-за общего беззаботного настроения этой машинки. Если не считать надрывного рычания под полным газом, Aircross не привлекает к себе внимания, легко и непринуждённо выполняя транспортную функцию.
Да, в тестовой версии есть мудрёные решения, но от них можно отказаться в пользу более дешёвой комплектации.
Подвеска работает шумновато, но неровности отрабатывает исправно. Только после разгрузки на подбросе Ситроенчик козлит.
Высокая цена машины с «автоматом» превращает C3 Aircross в нишевый продукт. Двухпедальный Soul на 265 тысяч дешевле. Не возьмусь утверждать, что в комплексе Soul удобнее внутри — плохо помню. Но там точно более легковая посадка.
В то же время у Ситроена больше клиренс, и за счёт хорошей энергоёмкости на бездорожье он показался мне кроссовером в значительно большей степени, чем Kia. Конечно, С3 не такой дачный, как, скажем, кондовенький EcoSport, зато Aircross намного приятнее внутри.
И так будет до тех пор, пока до России не доберётся обновлённый Ford с переработанным интерьером. Тогда можно будет провести новый сравнительный тест.
Паспортные данные
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4154 |
| Ширина, мм | 1756 |
| Высота, мм | 1637 |
| Колёсная база, мм | 2604 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1513/1491 |
| Снаряжённая масса, кг | 1263 |
| Полная масса, кг | 1805 |
| Объём багажника, л | 410–520 |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд |
| Число клапанов | 12 |
| Рабочий объём, см³ | 1199 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 110/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 205/1500 |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 175 |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,6 |
| — городской цикл | 8,1 |
| — загородный цикл | 5,1 |
| — смешанный цикл | 6,5 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Топливо | АИ-95 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 |
Техника
Aircross построен на той же общекорпоративной платформе PF1, что и простой Citroen C3, и Peugeot 208/2008, и Opel Crossland X. Стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Рулевой механизм — с электроусилителем, привод только передний.
Семейство трёхцилиндровых двигателей PureTech было расширено двумя наддувными модификациями (110 л.с. и 130) в 2014 году. Крыльчатка турбокомпрессора развивает до 240 000 об/мин.
Алюминиевый мотор Евро-6 с балансирным валом и непосредственным впрыском (давление до 200 бар), по заявлению PSA, на 20% экономичнее «четвёрок» сравнимой отдачи.
«Турботройка» работает в паре с гидромеханическим «автоматом» Aisin Warner серии TF-70, представленным в 2006 году.
ИсторияЛеонид Попов
Первое поколение модели Citroen C3 Aircross (или просто Citroen AirCross) представляло собой вариацию компактвэна Citroen C3 Picasso (платформа — PSA PF1) во вседорожном обвесе и с увеличенным дорожным просветом. На конвейер в бразильском городе Порту-Реал автомобиль встал в 2010 году, а в конце 2015-го пережил фейслифтинг (справа внизу).
В Латинской Америке вседорожник пользовался неплохим спросом: в лучшие годы (2011-2012) продавалось по 10-20 тысяч экземпляров. Но в последнее время показатели упали.
Кроссовер, вышедший на рынки Бразилии и Аргентины, комплектовался единственным мотором 1.6, развивавшим 110 л.с. на бензине и 113 на спирте, а с 2013 года — 115 и 122 л.с. соответственно. Сочеталась эта «четвёрка» с пятиступенчатой «механикой» и передним приводом, а в виде опции присутствовал четырёхдиапазонный «автомат».
За кадром
Высота смартфона в чехле-аккумуляторе — 165 мм. Над ним до стандартной в России стальной защиты остаётся ещё минимум пара сантиметров. Таким образом фактический клиренс тестового автомобиля превышает заявленные 175 мм… Мне пришлось подменить на этом тесте Никиту Гудкова, вынужденного остаться в Москве в связи с рождением четвёртого ребёнка. Закадр тут намекает на видеопроизводство: мы действительно снимали Citroen c оператором Денисом Плискиным. Увы, на момент публикации ролик не готов — добавим позже. Следите за обновлениями нашего YouTube-канала.
Новый Citroën C3 Aircross – идеальный кроссовер для города и досуга
- Новый Citroën C3 Aircross повзрослел. Ничуть не утратив своей оригинальности, он поднялся на новый уровень и приобрел более уверенный характер – с новым дизайном передней части, новыми цветными вставками и еще большим комфортом в путешествиях.
- Еще более выразительная индивидуальность: сохранив прежний дизайн кузова с высокой посадкой и защитными элементами, новый кроссовер приобрел свежий облик с полностью обновленной передней частью, и теперь впечатляет ещё больше.
- Для разных дорог: новый C3 Aircross сохранил все качества кроссовера благодаря системе интеллектуального привода Grip Control® с функцией помощи при движении на спуске (Hill Assist Descent).
- Комфорт для людей, предпочитающих активный образ жизни: в дополнение к эталонной модульной организации пространства, простору и наполненному светом салону, он также отличается улучшенным комфортом благодаря усовершенствованным сиденьям Citroёn Advanced Comfort, дебютировавшим на C5 Aircross.
- Кроссовер, который делает жизнь проще, благодаря увеличенному в размерах новому 9-дюймовому сенсорному экрану, отделениям для хранения в новой центральной консоли, пяти технологиям сетевой интеграции и 12 системам помощи водителю, включая цветной проекционный дисплей и камеру заднего вида с функцией Top Rear Vision.
- Новый C3 Aircross поступит в продажу в Европе в июне 2021 года.
«C3 Aircross современен и оригинален, это настоящий кроссовер с просторным салоном, модульной организацией пространства и технологиями, которые делают проще повседневную жизнь. Мы хотели развить эти сильные стороны и добиться большей зрелости, отразив это в дизайне и улучшенном комфорте.
Результат говорит сам за себя! Угловатые формы передней части значительно изменили «лицо» автомобиля, новые сиденья обеспечивают более высокий уровень комфорта.
Новый C3 Aircross обладает всеми качествами кроссовера Citroën и располагает всем необходимым для дальнейшего развития своего коммерческого успеха».
Венсан Кобе, генеральный директор Citroën
С момента своего выхода в конце 2017 года C3 Aircross разошелся тиражом 330 000 экземпляров и демонстрирует уверенный рост в своем сегменте, отличающемся высоким накалом конкурентной борьбы.
Клиентов в первую очередь привлекает его выразительный дизайн с широкими возможностями для индивидуализации, а также просторный салон и модульная архитектура, не имеющая аналогов.
Привлекательность автомобиля для клиентов подтверждает тот факт, что большинство покупателей выбирали версии в богатой комплектации. Так, на комплектацию Shine приходится 62% продаж.
Сочетание исключительной разносторонности с компактными внешними габаритами и просторным салоном делает C3 Aircross идеальным автомобилем для людей, предпочитающих активный образ жизни и ценящих комфорт, практичность, управляемость и маневренность.
Обновленный кроссовер C3 Aircross получил дизайн с ярко выраженной индивидуальностью. Он стал более статусным и современным и выделяется на общем фоне возросшим комфортом салона и исключительной практичностью.
01. Более выразительный дизайн и расширенные возможности индивидуализации
В то время как для многих современных кроссоверов характерен заниженный силуэт, больше напоминающий седаны, C3 Aircross получил новый дизайн с объемным кузовом, просторным салоном и доминирующим положением на дороге благодаря внушительному дорожному просвету и большим колесам.
Его уникальность подчеркивают защита нижней части кузова и колесных арок, передние и задние защитные панели, а также рейлинги на крыше. Когда C3 Aircross только появился на рынке, его дизайн и возможности индивидуализации подчеркивали новизну и свежесть модели. А сейчас для нового C3 Aircross наступил период зрелости.
Сохранив свою оригинальность и дух кроссовера, он стал более совершенным, поднявшись на новый уровень и приобретя более уверенный характер, соответствующий ожиданиям клиентов.
БОЛЕЕ ВЫРАЗИТЕЛЬНАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
Новый C3 Aircross обладает ещё более привлекательным дизайном с полностью переработанной передней частью, подчеркивающей характер модели и ее статус. Этот дизайн, вдохновленный концепт-каром CXPERIENCE и впервые представленный на новом C3 в 2020 году, воплощает новый стиль Citroën в 2021 году, характеризующийся яркой, стильной и неповторимой индивидуальностью.
Новая передняя часть сразу же обращает на себя внимание оригинальным исполнением фар. Обновлённые хромированные шевроны вытянуты к светодиодным фарам в духе Нового C3 и Нового C4 и выглядят более современно.
Светодиодные фары обеспечивают прекрасное освещение и высокий уровень безопасности, внушая водителю чувство уверенности за рулём автомобиля.
C3 Aircross также получил новую решетку радиатора с новым геометрическим рисунком и новую серебристо-серую защитную панель с цветными вставками, подчеркивающую надежность автомобиля.
- Приподнятый силуэт, высокий горизонтальный капот, просторный салон, всесторонняя защита и сплошная линия остекления подчеркивают выразительный облик нового C3 Aircross, выделяющий его на общем фоне кроссоверов «B» класса.
- ШИРОКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИНДИВИДУАЛИЗАЦИИ
- Программа индивидуализации Нового C3 Aircross была усовершенствована в соответствии с интересами клиентов, желающих обладать уникальным и изысканным кроссовером.
- При выборе внешнего вида доступны 70 возможных комбинаций:
- 7 цветов кузова, 3 из них новые: Khaki Grey, Voltaic Blue и Polar White.
- 4 пакета Color Pack, включая 2 новых цвета с высококлассными текстурными эффектами: Anodised Orange и Anodised Dark Blue. В состав пакетов входят оригинальные цветные вставки по краям передней защитной панели, на элементах наружных зеркал заднего вида и задних боковых стеклах. На них также располагаются новые боковые декоративные вставки, сочетающие в себе цветные решётки и новый узор с кубическими элементами, в соответствии с выбранным пакетом Color Pack. В частности, для пакетов Shiny Black и Anodised Dark Blue предусмотрены решётки на задних боковых окнах с зеркальным хромированием, для пакета Polar White – узор с кубическими элементами белого цвета, а для пакета Anodised Orange – с элементами оранжевого цвета.
- 2 цвета крыши: белый или черный.
Для C3 Aircross предлагаются новые диски с ещё более выразительным дизайном размером 16 и 17 дюймов. Оба варианта доступны с алмазной огранкой или в полностью черном цвете, что позволяет клиентам выбирать между утончённым или брутальным видом.
Широкие возможности персонализации доступны и для салона. Для самых взыскательных клиентов на выбор предусмотрено 4 варианта отделки:
- Стандартный вариант, свежий и привлекательный, включает в себя серую обивку сидений с текстурированной серой отделкой передней панели.
- Вариант Urban Blue в спортивном стиле сочетает синюю ткань и синюю эко-кожу, декоративные элементы встречаются на верхних частях спинок с узором в виде шевронов и на передней панели с отделкой из искусственной кожи синего цвета.
- Вариант Metropolitan Graphite, уютный и необычный, сочетает искусственную кожу графитового цвета с пестрой серой тканью и декоративными элементами в верхней части спинок и на передней панели с пестрой серой отделкой.
- Утонченный вариант Hype Grey отличается сочетанием серо-зелёной кожи и черной искусственной кожи, серо-зелёный кожаный декор присутствует на передней панели и в верхней части спинок с узором в виде шевронов.
Изысканность вариантов Metropolitan Graphite и Hype Grey подчеркивает характерная для Citroën новая прострочка, не имеющая аналогов на рынке и выполненная в виде серии стилизованных шевронов. Эта прострочка впервые была использована на Новом C4.
02. КОМФОРТ КАК ОБРАЗ ЖИЗНИ НАШИХ КЛИЕНТОВ
- УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ КОМФОРТНЫЕ СИДЕНЬЯ
- Новый C3 Aircross позволяет клиентам чувствовать себя как дома благодаря программе Citroën Advanced Comfort®, обеспечивающей еще более высокий комфорт в салоне автомобиля.
- В дополнение к настройкам подвески, гарантирующие лучший в классе ездовой комфорт, свой вклад также вносят новые усовершенствованные сиденья, дебютировавшие на C5 Aircross.
Эти сиденья предлагаются для интерьеров Urban Blue, Metropolitan Graphite и Hype Grey, и сфокусированы сразу на четырех аспектах комфорта: визуальный комфорт, тактильный комфорт, эргономический комфорт и динамический комфорт:
- Визуальный комфорт обеспечивают уникальная форма сидений и выразительная прострочка Citroën, создающие приятное для глаз эстетическое восприятие.
- Тактильный комфорт обеспечивают дополнительные 15 миллиметров пеноматериала – мягкость, которая чувствуется сразу, как только присаживаешься на сиденье.
- Эргономический комфорт выражается в усиленной поддержке, обеспечиваемой широкими и комфортными сиденьями.
- Динамический комфорт гарантирует ещё больше удобства в долгих поездках благодаря сочетанию утолщённого слоя структурированного вспененного материала и обивки высокой плотности в центральных частях сидений.
ЛУЧШИЙ В КЛАССЕ ПРОСТОРНЫЙ САЛОН С МОДУЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ПРОСТРАНСТВА
Салон нового C3 Aircross полностью сохранил лучшие в классе модульную архитектуру и простор, став еще более комфортным и практичным. При небольшой длине 4,16 м, гарантирующей безупречную маневренность, C3 Aircross со своим просторным салоном не имеет аналогов в своем сегменте.
Обладая исключительной для своего сегмента вместительностью с большим запасом пространства для ног и над головой, новый C3 Aircross отличается уникальными возможностями трансформации.
Он оснащается продольной регулировкой положения двух независимых частей заднего сиденья с диапазоном 150 мм, а также функцией складывания сиденья переднего пассажира для удобной перевозки предметов длиной до 2,40 м – например, мебельных наборов или спортивного инвентаря.
При сдвинутых в крайнее переднее положение сиденьях заднего ряда вместимость багажника увеличивается с 410 до 520 литров, а при полностью сложенных сиденьях – достигает 1289 литров.
Ещё одной особенностью нового C3 Aircross является салон, заполненный светом – благодаря большой площади остекления и панорамной стеклянной крыше, через которую свет наполняет всё внутреннее пространство.
C3 Aircross отличается высокой практичностью благодаря новой центральной консоли с тщательно продуманной компоновкой и большим отделением со шторкой в задней части, доступ к которому имеют как передние, так и задние пассажиры.
Для всех пассажиров предусмотрены удобно расположенные отсеки и ниши для хранения: небольшая полка перед передним пассажиром, подстаканники в складной центральной части спинки заднего сиденья, карманы на спинках передних сидений и многочисленные отделения в нижней части центральной консоли.
ТЕХНОЛОГИИ, УПРОЩАЮЩИЕ ЖИЗНЬ И ОТКРЫВАЮЩИЕ НОВЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
Новый C3 Aircross оснащён полезными системами, обеспечивающими ещё более высокий уровень спокойствия и безопасности за рулём. Например, новый 9-дюймовый сенсорный экран с высокой чёткостью изображения и удобным пользовательским интерфейсом.
Среди особенностей нового высококачественного дисплея – навигационная система Citroën Connect Nav, а также функция Mirror Screen, совестимая с Android Auto и Apple CarPlay.
По желанию клиента автомобиль может быть оснащён беспроводной зарядкой для смартфонов и системой Citroën Connect Assist.
Новый C3 Aircross предлагается с 12-ю интуитивно понятными в управлении системами помощи водителю, которые делают повседневные поездки удобнее и безопаснее.
В список систем обеспечения безопасности входят: цветной проекционный дисплей, отображающий информацию в непосредственном поле зрения водителя, а также система распознавания дорожных знаков и предоставления рекомендаций, система Active Safety Brake и система автоматического переключения ближнего и дальнего света фар.
Системы C3 Aircross дарят максимальное удобство в повседневной эксплуатации, обеспечивая бесключевой доступ в автомобиль и запуск двигателя, помощь при парковке, а также обзор ситуации позади автомобиля на сенсорном экране с помощью камеры с функцией Top Rear Vision.
Проявить характер кроссовера и преодолеть большинство ландшафтов новому C3 Aircross позволяет система Grip Control® с функцией Hill Assist Descent, благодаря которой никакая ситуация не застигнет водителя врасплох – вне зависимости от внешних условий. Система даёт водителям возможность регулировать тягу на передних колесах в зависимости от условий местности, а также поддерживать постоянную скорость при спуске даже на самых крутых склонах.
Новый кроссовер C3 Aircross доступен с экономичными и мощными бензиновыми двигателями PureTech и дизельными агрегатами BlueHDi: PureTech 110 с 6-ступенчатой механической КПП, PureTech 130 с автоматической КПП EAT6, BlueHDi 110 с 6-ступенчатой механической КПП и BlueHDi 120 с автоматической КПП EAT6.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Длина | 4160 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Высота | 1640 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Объем багажника | 410 л-520 л, макс. 1289 л |
Citroen C3 Aircross — первый тест-драйв
Компания Citroen проспала бум на кроссоверы и сейчас вовсю пытается нагнать мировой автопром.
На серпантинах C3 Aircross очень хорош — азартный, верткий и при этом покладистый.
На серпантинах C3 Aircross очень хорош — азартный, верткий и при этом покладистый.
Citroen C3 Aircross BlueHDI 120 |
Citroen C3 Aircross PureTech 110 |
| Длина / ширина / высота / база 4154 / 1824 / 1597 / 2604 мм | |
| Объем багажника (VDA) 410–1289 л | |
| Снаряженная / полная масса | |
| 1233/1855 кг | 1203/1815 кг |
| Двигатель | |
| дизельный, Р4, 16 клапанов, 1560 см³; 88 кВт / 120 л.с. при 3500 об/мин; 300 Н·м при 1750 об/мин | бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1500 об/мин |
| Время разгона 0–100 км/ч | |
| 9,8 с | 10,6 с |
| Максимальная скорость183 км/ч | |
| Топливо / запас топлива | |
| ДТ / 45 л | АИ-95 / 45 л |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | |
| 4,6 / 3,7 / 4,0 л / 100 км | 6,7 / 4,8 / 5,5 л / 100 км |
| Трансмиссия | |
| передний привод; М6 | передний привод; А6 |
Поговорка о том, что мы долго запрягаем, вполне подходит и французам. Возьмем компанию Citroen, которая откровенно проспала бум на кроссоверы. Когда в «двух шевронах» очухались, то не придумали ничего лучше, чем взять Mitsubishi ASX и повесить на него свой шильдик. Ничего путного из этого не вышло: Citroen C4 Aircross провалился даже на домашнем рынке.
Французы провели работу над ошибками и в начале этого года представили среднеразмерный кроссовер собственной разработки C5 Aircross, а минувшей осенью на авансцену вышел компактный C3 Aircross, для знакомства с которым я отправился на Корсику.
Новичок будет конкурировать с переднеприводными «недокроссоверами» Renault Capture (не путать с нашим Каптюром) и Peugeot 2008, которые во Франции крайне популярны.
| Интерьер — почти как у хэтчбека С3. Двухцветная отделка придает особый шарм. Накладка на переднюю панель может быть выполнена из ткани или экокожи.Интерьер — почти как у хэтчбека С3. Двухцветная отделка придает особый шарм. Накладка на переднюю панель может быть выполнена из ткани или экокожи. | ||
| Приборы скомпонованы удачно. Спидометр — с нетипичной для французов «четной» оцифровкой.Приборы скомпонованы удачно. Спидометр — с нетипичной для французов «четной» оцифровкой. | Опционная система контроля тяги Grip Control идет в связке с функцией помощи при движении на спуске Hill Assist Descent.Опционная система контроля тяги Grip Control идет в связке с функцией помощи при движении на спуске Hill Assist Descent. | Для B‑кроссоверов HUD-дисплей — откровение.Для B‑кроссоверов HUD-дисплей — откровение. |
C3 Aircross — тоже «недо», поскольку выпускается исключительно с передним приводом. В основе — платформа PF1, на которой базируются Citroen С3, Peugeot 208 и 2008, а также свеженький Opel Crossland X.
По сравнению с ними у Эйркросса наибольший дорожный просвет: французы заявляют 175 мм. Я упал-отжался с рулеткой в руках и намерил на 25 мм меньше.
Впрочем, вердикт вынесем в начале следующего года, когда C3 Aircross появится в России.
Если техническая начинка без «изюма», то чем может зацепить новый Aircross? Дизайном! Двухэтажная головная оптика, создающие эффект жалюзи «заштрихованные» задние боковые окна, «трехмерные» задние фонари. На него будут заглядываться так же, как в свое время на Nissan Juke.
| Симпатичным передним сиденьям не хватает регулировки поясничного упора, а в остальном они хороши.Симпатичным передним сиденьям не хватает регулировки поясничного упора, а в остальном они хороши. | Сзади довольно просторно. Сиденья можно сдвинуть вперед на 140 мм, угол наклона спинок регулируется. Есть шторки на окнах и 12‑вольтовая розетка.Сзади довольно просторно. Сиденья можно сдвинуть вперед на 140 мм, угол наклона спинок регулируется. Есть шторки на окнах и 12‑вольтовая розетка. |
Двухцветный салон оформлен экстравагантно. Больше всего удивил выдвижной экран, на котором дублируются показания приборов и навигатора. У В‑кроссоверов такого решения я прежде не встречал.
Набалдашник ручника — словно гриб боровик, руль «срезан» по нижней хорде: глазу есть за что зацепиться. Ага, вот и площадка беспроводной зарядки смартфонов.
Благодаря высокой посадке, крупным зеркалам и стройным стойкам крыши обстановка вокруг машины как на ладони.
Играясь с формами и цветовыми решениями, напичкав машину электроникой (есть самопарковщик, автопереключение с дальнего света на ближний и еще много чего), французы позабыли об элементарных вещах. Например, нет «футляра» для очков.
Для переключения режимов автоматической коробки приходится тянуться далеко под центральную консоль. Водительский подлокотник слишком узкий, а переднему пассажиру он вовсе не полагается.
А еще отчаянно не хватает регулируемого поясничного упора, хотя в остальном сиденья хороши.
| Перчаточный ящик — настоящая пещера.Перчаточный ящик — настоящая пещера. | Полка над бардачком имеет прорезиненное покрытие, смартфон с нее не соскальзывает.Полка над бардачком имеет прорезиненное покрытие, смартфон с нее не соскальзывает. |
| Подлокотник положен только водителю. Он такой узкий, что проще поднять его в вертикальное положение и забыть о нем навсегда.Подлокотник положен только водителю. Он такой узкий, что проще поднять его в вертикальное положение и забыть о нем навсегда. | Забавная широченная рукоятка ручника задает настроение.Забавная широченная рукоятка ручника задает настроение. |
Сзади вполне достаточно места для двух взрослых мужиков. Но это когда сиденья находятся в крайнем положении. А если сдвинуть их вперед на предельные 140 мм, от былого запаса для коленей останется пшик. Соответственно гуляет и объем багажника — от 410 до 520 литров.
Пожалуй, это самый вместительный багажник среди машин этого класса. Фальшпол можно установить на одном из двух уровней, в «подвале» лежит докатка. Если сложить заднее сиденье и спинку переднего пассажирского кресла, в машину можно впихнуть поклажу длиной до 2,4 метра.
Двигателей пока что пять: дизели рабочим объемом 1,6 литра (100 либо 120 л.с.) и бензиновые «трехгоршковые» моторы 1.2 (82, 110 или 130 л.с.). Дизелей нам не видать, поэтому я не стал травить душу и взял ключи от 110‑сильной бензиновой машины с автоматической коробкой.
| Беспроводная зарядка — прерогатива богатых версий.Беспроводная зарядка — прерогатива богатых версий. | Модуль управления обогревом передних сидений установлен сбоку, но проблем в пользовании не возникает.Модуль управления обогревом передних сидений установлен сбоку, но проблем в пользовании не возникает. |
Оживает автомобиль без присущего трехцилиндровым моторам «расколбаса» — балансирный вал делает свое дело. Для снижения износа и шума ремень привода распредвала оснащен системой смазки.
Не обошлось без непосредственного впрыска топлива и «старт-стопа». Со всем этим хозяйством C3 Aircross едет очень бодро.
Уверенно ускоряется с малых оборотов, радует сочной «серединой» и жизнеспособностью на верхах.
| Накладка на переднем бампере заметно уменьшает угол въезда.Накладка на переднем бампере заметно уменьшает угол въезда. | Днище не имеет даже пластиковой защиты. Поперечная растяжка передней подвески — самая низкая точка, от нее до земли я намерил всего 150 мм.Днище не имеет даже пластиковой защиты. Поперечная растяжка передней подвески — самая низкая точка, от нее до земли я намерил всего 150 мм. |
Динамика не головокружительная (разгон до сотни занимает 10,6 секунды), но в большинстве случаев ее хватает. Лишь на крутых подъемах для быстрого обгона плетущихся туристических автобусов я переводил шестиступенчатый автомат в спортрежим, в котором двигатель раскручивается на каждой передаче до более высоких оборотов.
На серпантинах C3 Aircross очень хорош — азартный, верткий и при этом покладистый. Атакуешь повороты впритирку к бордюрам и отбойникам. Если переборщил с газом, машина плавно, без коварства, начинает скользить наружу поворота. И легкие неровности не сбивают ее с траектории. Инженеры-подвесочники концерна PSA по-прежнему знают свое дело.
Объем багажника — от 410 до 520 литров, в зависимости от положения задних сидений. Предельная вместимость багажника при сложенном сиденье — 1289 литров.
Объем багажника — от 410 до 520 литров, в зависимости от положения задних сидений. Предельная вместимость багажника при сложенном сиденье — 1289 литров.
На серьезное бездорожье я не совался, а по относительно ровной грунтовке проехал как по асфальту, поэтому возможности системы Grip Control, позволяющей менять алгоритм работы ездовой электроники и силового агрегата, оцéним в России — у нас для этого есть все условия.
От знакомства с 120‑сильной дизельной модификацией я всё же не удержался, срубил кружок перед ужином. По горам такая машина едет явно бодрее — тяга восхитительная! Но активный рабочий диапазон не широк: для сочных разгонов стрелка тахометра должна не падать ниже 2000 об/мин и не подниматься выше 4000 об/мин. Рычагом шестиступенчатой механики нужно орудовать очень активно.
На вьющихся корсиканских дорожках C3 Aircross — в своей стихии. Маленькие оконца за задними дверями украшены «венецианскими занавесками».
На вьющихся корсиканских дорожках C3 Aircross — в своей стихии. Маленькие оконца за задними дверями украшены «венецианскими занавесками».
Дизель дóрог. Да и кого теперь заставишь вручную передачи переключать? Наш удел — бензиновые машины с автоматом. Они появятся в России в начале следующего года. Цены — в стадии формирования. Во Франции базовая версия оценена в 15 950 евро.
В пересчете на наши — чуть дороже миллиона рублей. Интересный вариант!
| Дизайн haute couture | О полном приводе остается лишь мечтать |
Юрий Тимкин и Citroen
Загрузка...
