Ford Galaxie 500 7 Litre (1966): характеристики, описание, фото и видеообзоры

 НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Ford основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер. Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1926 годах.

Производитель: Ford Motor Company
Производство: 1959–1974
Класс: Full-size / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный седан / 4-дверный седан / 2-дверный купе / 5-дверный универсал
Дизайнер: —

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
223-й (3,7 л) V6 00 кВт, 00 л.с. 1959-64
272-й (4,5 л) V6 00 кВт; 00 л.с. 1959-60
292-й (4,8 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1959-60
352-й (5,8 л) V8 220 кВт; 300 л.с. 1959-62
289-й (4,7 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1960-64
390-й (6,4 л) V8 00 кВт; 00 л.с.

1960-74
406-й (6,6 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1960-64
427-й (7,0 л) V8 290 кВт; 390 л.с. 4-х кам. карбюратор 1960-64
SOHC 427 «Cammer» (7,0 л) V8 до 490 кВт; до 657 л.с. 4-х кам. карбюратор 1964
240-й (3,9 л) V6 00 кВт, 00 л.с. 1965-68
302-й (4,9 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1965-74
428-й (7,0 л) V8 257 кВт; 345 л.с.

1965-68
400-й (6,6 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1969-74

429-й (7,0 л) V8 270 кВт; 360 л.с. 4-х кам. карбюратор 1969-74

• Характеристики:
  Оригинальный дорожные испытания с 352 двигателем (1960)
• Разгон от 0 до 100 км/ч = 11,2с
• Оригинальный дорожные испытания с двигателем SOHC 427 (1966)
  Драг рейсинг на 1/4 мили = 9,5с при 137 милях/ч
• Коробка передач:
  2-х ступенчатая механическая
  3-х ступенчатая автоматическая
• 2-х ступенчатая автоматическая
• Привод:
  Классический, задний
• Габариты:
  Длина: 5334 мм
  Ширина: 2007 мм
  Высота: 1435 мм
• Колёсная база: 3023 мм

Об автомобиле

Ford Galaxie был полноразмерный автомобиль выпускавшийся в Соединенных Штатах компанией Ford Motor Company в период с 1959 по 1974 год.

В модельном ряду этот автомобиль занимал различное положение. В 1959 году это была комплектация модели Ford Fairlane. В 1960 году Galaxie выделили в самостоятельную линию полнормазмерных «Фордов», и до 1965 года это была самая дорогая и хорошо укомплектованная модель «Ford».

В 1962 году все полноразмерные Форды носил значок Гэлакси, с «500» и «500/XL», обозначающее высшее серии. Galaxie 500/LTD был введен в 1965, за ним следует Galaxie 500 с 7-литровым двигателем, уже в 1966 году.

Некоторые модели Galaxie были приемником хорошо известного Chevrolet Impala, высокопроизводительными мускул карами. некоторые же, были обычными седанами.

1959

Ford Galaxie 1959.

С середины 1959 года ввели имя Galaxie в модельный ряд компании Ford. В соответствии с той эпохой, Гэлакси был украшен хромом и нержавеющей сталью, кузов красили в основном двумя цветами. Это был образ американской мечты, хотя и немного обремененной, нежели конкуренты Chevrolet и Plymouth.

1960–1964

Ford Galaxie 1960.

В 1960 Galaxie все больше поражал новым стилем, отказавшись от украшений 50-ых и от футуристического гладкого вида. Новым кузовом стал Starliner, изгибаясь от лобового до заднего стекла в бесконечность, и удерживающийся жесткой крышей.

Ford Galaxie Starliner 1961.

В 1961 году кузов претерпел изменения вновь, хотя за основу был взята 1960-го. Рынок требовал большую производительность, и Ford любезно оснастил свое детище 390-м двигателем четырех карбюраторным V8, 400-сильным мотором.

Руководство пользователя для Galaxie 1962.

Для 1962 года имя Galaxie было применено ко всем полноразмерным автомобилем Ford, т.к Fairline был отправлен «на пенсию». Новая линия Galaxie выглядела так: двухдверный седан, четырехдверный седан, и кабриолет. С целью стимулирования продаж Ford представила так же заряженные их модификации.

Galaxie шерифа 1962.

В 1963 году изменений Galaxie практически не претерпел. На середине этого года в очень ограниченных количествах был доступен 427-й двигатель, а это V8 7.0 литровый 425-ти сильный, совсем не шуточный мотор.

Ford Galaxie 1963.

Модели 1964 была четвертой по счету и заключительной в этом кузове. Салон был значительно изменен, не обошли вниманием и внешние признаки — автомобиль стал значительней аэродинамичней. Главной чертой этого года стала наклонная крыша.

SOHC 427 «Cammer» 1964

В конце года Ford представила свой новый двигатель — SOHC 427 «Cammer». Он еще не был документирован, но уже был доступен для гонщиков через дилерскую сеть или от «друзей», кто работал на заводе.

Этот двигатель развивал свыше 600 л/с, весил далеко за 300 кг, и был одним из самых мощных американских двигателей. Чтобы на таком монстре можно было ездить по городу, в машине имелся специальный переключатель, позволяющий понизить мощность двигателя.

Но Ford так его на конвейер не поставил, цитата: «он не подходил для уличного использования».

1965-1968

Ford Galaxie Drag car 1965.

В 1965 году дизайнеры немного изменили фары. Двигатели предлагались на выбор, как и в 1964-м, за исключением нового 240-го V6 (3,9 л). Подвеска была значительно переработана, например, задняя рессорная сменились на пружинную полузависимую.

Ford Galaxie Wagon 1966 c 428-м двигателем.

Новый 1966 год увидел свет обновленный Galaxie с 428-м двигателем Thunderbird V8. Как следует из названия, он был так же доступным для Ford Thunderbird, и был более «послушным», чем 427-й. Galaxie 500 стал 3-им по продаваемости, уступив лишь Ford Mustang и Chevrolet Impala.

В 1968 году модель оснастили дополнительными функциями безопасности, включая боковые габаритные огни и ремнями безопасности. В конце 1967 года, массивный руль так же был заменен небольшим травмобезопасным, и эта традиция осталась до конца модельного ряда.

1969-1974

1969 год запомнился истории Ford как конец 427 и 428-х двигателей. Их заменил 429 «ThunderJet» объемом в 7л, мощностью в 360 л/с для четырех карбюраторной системы и 320 л/с для сдвоенной карбюраторной системы. Для этого же года характерны изменения в интерьере салона, в частности подголовники.

Galaxie 1974.

Полный редизайн был предложен в 1971 году, включающий замену дизайна бамперов, задних фонарей и центральной части кузова.

Полицейские машины мира: выпуск номер 46 — 1966 Ford Galaxie 500

?

diecast43 (diecast43) wrote, 2014-11-28 00:55:00 diecast43 diecast43 2014-11-28 00:55:00 Categories: На фоне кончины серий «Автомобиль на службе» и «Автолегенды СССР» внимание собирателей поневоле занимает неплохая, в общем-то, серия «Полицейские машины мира» — в ней выходят временами интересные и иногда даже качественные модели. Но у серии есть два серьёзных недостатка — это модели и журналы. Журналы там не только скупы на точную информацию, но откровенно убоги, обильно сдобрены 3D-рисунками вместо фотографий, а документальных изображений приложенной модели может вообще не быть — и собирателям остаётся гадать: существует ли прототип в реальности или приложением к журналу служит условная иллюстрация. А модели — модели в серии бывают разные: от вполне приличных «спецвыпусков» до откровенно загадочных «монгольских» машин с искажёнными деталями. Впрочем, в этом выпуске модель вовсе не монгольская, а американская. Из Южной или Северной она Америки — это уже дело десятое по мнению издателя.

Но начнём всё-таки с автомобиля, послужившего прототипом симпатичной и довольно аккуратной модельки: Ford Galaxie 500 — так написано на донышке, а неведомый автор журнального выпуска рассказывает интереснейшую историю этой модели при помощи википедиков. С этого и начнём — Ford Galaxie 500 — это вообще не модель.

Дело в том, что пятьдесят лет, начиная с 1909 года, когда свет увидел Ford Model T, американский Форд делал одну легковую модель.

Помните, в старых американских фильмах полицейские по рации друг другу сообщают, что подозреваемый скрылся на Форде 1955 года? Для современного автолюбителя это звучит несколько странно — ведь в 2014-м году только Европейское отделение Форда делает целую кучу моделей, не считая американских или китайских автомобилей, которые носят эту марку. Без уточнения модели фраза «он уехал на Форде 2014 года» звучит совершенно идиотски — таки он на Фиесте скрылся или на Эксплорере? Ну а американцы пятьдесят лет получали практически каждый год (за редким исключением — война, например, могла помешать) новую модель Форда. Одну. Но во множестве вариантов — попроще, чуть подороже и совсем дорогую. Плюс несколько вариантов кузова — от двухдверного седана до универсала. Даже двигатель одно время ставили единственный — V-образную «восьмёрку», но потом решили несколько разнообразить выбор и вернули рядную «шестёрку» в каталоги. Названия уровней оснащения менялись год от года и именовались по разному — и Custom, и Deluxe, и Mainlane, и Fairlane — много чего придумывали. В 1959-м, к примеру, появилось обозначение Galaxie — в том году это был топовый уровень оснащения легкового Форда, сразу вслед за Fairline 500.

Такой подход — один Форд на год — длился до того самого 1959 года: потому что в 1960-м компания наконец-то дозрела до «маленькой» машины — им стал Ford Falcon.

Маленький Форд делали в качестве конкурента европейским малолитражкам, но в итоге получилась всё равно здоровенная машина на шесть человек, не сильно уступающая нормальным Фордам — тогда и появился термин full-size, полноразмерный Форд.

Надо отметить, что в те времена публика, привыкшая за пятьдесят лет к логике модельного года, с трудом принимала и понимала нововведения — маленький Форд именовали просто Falcon, а полноразмерный — просто Ford.

Через пару лет Форд выпустит ещё и среднеразмерную машину — с 1962 года Fairlane станет не просто среднем уровнем отделки, а обозначением машины с колёсной базой между Фальконом и Фордом. Так они и будут именоваться — Falcon, Fairlane и Ford — и у каждого будут свои уровни отделки.

В 1966-м году, например, Ford Galaxie 500 — это полноразмерный Форд среднего уровня: выше ещё были Galaxie XL и Galaxie LTD, а ниже — такой же, но победнее Ford Custom или Custom 500.Нынче же почему-то принято считать Galaxie моделью и отсчитывать даже её историю. Ну, автоисторикам и википедикам виднее.

В том 1966-м году самый дешёвый полноразмерный Форд носил имя Custom и купить его можно было минимум за $2,380 — за эти деньги под капотом скрывалась рядная шестёрка, а кузов был двухдверным седаном. Ford Galaxie 500 тоже можно было купить с этим экономичным шестицилиндровым двигателем объёмом 240 куб. дюймов (3,9 литра) мощностью всего-то 150 л.

с. — но можно было доплатить и выбрать один из двенадцати двигателей мощностью вплоть до 425 л.с. (официально предлагалась ещё парочка двигателей мощностью 616 и 657 л.с., но ставились они на дрэгстеры).На дворе был 1966-й год, на наших дорогах ездили 21-е «Волги» с двигателем мощностью 75 л.с.

на 76-м бензине, а 24-ке до конвейера оставалось ещё четыре года.

Ну а простой американец мог заказать не только двигатель помощнее, но и доплатить немного за полезные опции — владельцы базового четырёхдверного седана Galaxie 500 за $2,677 с шестицилиндровым двигателем, к примеру, могли раскошелиться на усилитель руля ($94) и усилитель тормозов ($42), автоматические стеклоподъёмники ($99), кондиционер ($353) и AM-радио ($57) — за AM/FM-приёмник надо было заплатить $133. Шины с белой боковиной можно было заказать за $33, а автоматическая трансмиссия была стандартным оснащением для Galaxie 500 — владельцу Ford Custom пришлось бы доплатить за неё $184.

Ну а модель — модель сделана на основе 25-го выпуска бразильской серии Carros Inesquecíveis do Brasil, где эта машинка значилась как Ford Galaxie 500 1967 года. Действительно, в феврале 1967-го в Сан-Паулу начали собирать эти Форды.

И по основным родовым признакам — облицовка радиатора и квадратные задние фонари — бразильская модель выбранному прототипу соответствовала. Вопросы вызывали лишь непонятная эмблема на передке и оформление багажника, но у Фордов 1966 года, ставших бразильскими, был похожий вариант кормы.

Но по неведомой причине в серии «Полицейские машины мира» на бразильский Форд, который вполне соответствовал американской машине года 1966-го, решили нанести деталировку образца 1965 года — и надпись Galaxie 500 переехала с задних крыльев на передние — невелика беда, но заметно.

Занятно, что и с британским Ford Consul Mk II (19-й выпуск серии) китайцы ошиблись похожим образом, смешав детали машин разных лет выпуска.

• 
• 
• 
• 
• Модель автомобиля: 1966 Ford Galaxie 500 (Six) Westwood Police Наименование модели: Ford Galaxie 500

Ну а в целом моделька впечатление оставляет приятное — довольно аккуратно собрана она и покрашена, а качественный мелкозернистый металлик бережёт расшивку, да и цвет красивый. Колёса прототип лишь напоминают, но резина не широченная — уже хорошо. Можно смело ставить модель в первые ряды на полках — симпатично и вполне прилично.Донышко простецкое, а год выпуска Форда предусмотрительные китайцы не указали:Акуратная и чёткая надпись должна быть на заднем крыле, раз уж облицовка и задние фонари относятся к 1966-му году:про полицию Вествуда, может быть, расскажут более просвещённые коллеги:Аккуратные дворники, антенна, мигалка на крыше, чёткие тамповки, хорошая краска:Оформление задней части вызывает вопросы, даже если считать Форд бразильским:По колёсной базе ГАЗ-24 «Волга» соответствует «маленькому» Ford Falcon, но интересно поставить рядом практически современников — разрабатывался облик 24-ки именно в те годы, когда производился этот полноразмерный Форд:Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостиниДата выпуска:  25 ноября 2014 годаКаталожный номер: отсутствуетСерия: журнальная «Полицейские машины мира» №46Тираж: заявленный тираж 21 200 экз.Краткое мнение: добротный полноразмерный Форд с вопросами

Субъективная оценка: 7/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/392640.html
Навигатор по журналу

Что в имени тебе моем 74… The Lively Ones from Ford — Galaxie 500/XL — «История автомобилестроения» на DRIVE2

Потерявший первое место Ford, не мог не следовать в русле политики, проводимой главным конкурентом – Chevrolet, который мощным рывком вырвался вперед.

В связи с переводом линейки Fairlane в средний сегмент, то, что потом получит название мид-сайз, все большие Ford стали именоваться Galaxie. Начальной линейкой стала просто Galaxie, иногда в литературе её называют Galaxie 100.

Как и положено, нацеленной на самый дешевый сегмент рынка и флит-продажи, она состояла из двух седанов.

https://www.youtube.com/watch?v=z3chkSOGats\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D

У меня даже нет ни одной приличной фотографии четырехдверной модели. И это несмотря на то, что её было изготовлено 115 594 шт. при базовой цене от $2507. Результат Club sedan был менее впечатляющим – 54 930 шт., при цене от $2453, и, подобно конкуренту от Chevrolet из линейки Biscayne, в наше время он наиболее распространен с самым мощным, 406-м двигателем.

Да, и тут было явное стремление за лидером – но по мощности слегка не дотянули. Новый 406-й был из второго поколения FE, и был 390-м с увеличенным до 6,6 литров объемом, и предлагался в двух версиях на 385 и 405 л.с., которые назвали Thunderbird 406 High-Performance, просто и Super соответственно.

Остальные двигатели, раз уж речь зашла о них, остались прежними. Никуда не делся Thunderbird 390 Special на 300 л.с., как и Thunderbird 352 Special на 220 л.с., просто Thunderbird 292 на 175 л.с., а рядная шестерка Mileage Maker Six 223 добавила целых три лошадки, и стала развивать 138 л.с.

Все двигатели, кроме 406-х в базе комплектовались трехступенчатой механикой на руле. Опционально можно было установить коробку с овердрайвом. К шестерке, 292 и 352 предлагалась известная с 1951 года двухскоростная автоматическая Fordomatic. Для 292, 352 и 390 можно было заказать еще и более новую трехступенчатую Cruise-O-Matic.

Ну а для 406-х полагалась только напольная четырехскоростная напольная механика Borg Warner, которую можно было заказать и с 352-м и 390-м.Лично мне дизайн 62-го модельного года нравится больше всего из поколения 61…64х годов. Наверное, из-за того, что это был последний год, дизайн которого определялся под началом Джорджа Уокера.

Генри Форд Младший, или как его за глаза именовали «The Deuce», то есть Двойка, но с большой буквы, был очень недоволен тем, что Уокер разрешил Элвуду Энгелю уйти в Крайслер. Так что Уокер тоже ушел, и стал мэром города Delray Beach во Флориде. Ну а место главного по дизайну досталось Джо Оросу.Вернемся к линейкам.

Galaxie 500 утратила кузов Starliner и предлагала пять стандартных кузовов: два седана+два хардтопа+кабриолет, с традиционным названием Sunliner.

Хардтопы традиционно продавались хорошо. Club Victoria так и оставался вторым по популярности кузовом – 87 562 шт., от $2674.

• Town Victoria – 30 778 шт., от $2739
• Кабриолет Sunliner был по-прежнему популярен – 42 646 шт, при стоимости от $2924.
• А вот седаны, опять таки как обычно, были более востребованы с четырьмя дверями.

Town sedan, самый популярный кузов во всей линейке, популярнее даже всей начальной Galaxie – 174 195 шт., по цене от $2667.

Club sedan дожил до наших дней опять при помощи любителей скорости – всего 27 824 шт. произведено, от $2613, но с 406 он был гораздо дороже. Только замена двигателя с 292 на 406 стоила $400, плюс еще $200 за коробку, вообщем, за полный пакет улучшений набегало где-то в районе $900. На тестах он показывал результаты 7,1 с, 15,3 с и 148 км/ч., немного уступая 409 Chevrolet.

Наиболее значимым нововведением, хотя вновь продиктованным борьбой с серией Super Sport от Chevrolet стало появление в середине модельного года подлинейки Galaxie 500/XL. Её появление связывают с именем только назначенного генеральным менеджером марки Lee Iacocca.

Кстати, использование именно середины модельного года для введения новых моделей, было любимой его тактикой. Как человек, имевший личный опыт продаж в дилерском автосалоне, он знал, что покупатель ждет скидок и чего особенного весной.

Долгие годы Ford пытался сохранить эксклюзивность раздельных передних сидений за Thunderbird, но успехи конкурентов вынуждали на более широкое применение специальных комплектаций салона.Как и у Chevrolet, XL по началу, был кабриолетом или двухдверным хардтопом.

Стоили они, конечно, подороже, но их базовая комплектация была изначально выше «обычных» моделей. Так например, XL хардтоп стоил $3268, но в соответствующей ему начинке обычный Galaxie стоил всего на $400 с небольшим дешевле. Таких хардтопов было выпущено 28 412 шт. всего за полгода.

Кабриолетов XL сделали 13 183 шт. за то же время, при цене от $3518.

Всего было сделано 170 524 Galaxie и 404 600 Galaxie 500, плюс еще 129 651 вагон. Итого 704 775 шт. Это было меньше, чем одна Impala, без учета младших линеек Chevrolet. Рост всей марки Ford составил всего 10% с прошлого года, хотя в штуках это и был третий результат по рынку. Эти 138 241 шт. также составили почти 10% от роста всего рынка к объему прошлого года.

1965 Ford Galaxie 500 Технические характеристики

Серия полноразмерных автомобилей Galaxie выпускалась компанией Ford Motor Company с 1959 по 1974 год. В 1965 модельном году автомобили назывались Galaxie 500. Было шесть отличных серий Галактик, включая 17 различных моделей.

Высокоэффективная и роскошная модель отделки салона была Galaxie 500 XL. В 1965 году был представлен верхний уровень Galaxie 500 LTD. Модели с улучшенной отделкой были большими для мощных автомобилей и имели множество роскошных вариантов.

Содержание

• 1 Двигатели
• 2 Шасси
• 3 Размеры и производительность

Двигатели

Было доступно несколько двигателей. В базовой модели 1965 года Galaxie 500 использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 239 кубических дюймов с однобочковым карбюратором. Он произвел 150 лошадиных сил и 234 фунта-фута крутящего момента.

V-8 на 288 кубических дюймов произвел 200 лошадиных сил и 282 фунта-фута крутящего момента. В нем использовался двухствольный карбюратор Holley. V-8 объемом 390 кубических дюймов с четырьмя стволами Холли имел степень сжатия 10,1 к 1.

Он имел 300 лошадиных сил и 427 фунтов на фут крутящего момента. Первоклассным двигателем был 425-сильный, высокопроизводительный 427. Это был вариант для Galaxy 500 XL. Он имел степень сжатия 11: 1, диаметр и ход цилиндра 4,23 дюйма на 3,78 дюйма.

Это произвело 425 лошадиных сил и 480 футов фунтов вращающего момента.

Шасси

Ford Galaxie был рестайлинг для 1965 модельного года. Это показало квадратное тело с вертикально сложенными четырехугольными фарами. Стандартная трансмиссия представляла собой полностью синхронизированную ручную трехскоростную систему под названием Synchro-Smooth-Drive.

Сцепление было сухим, однодисковым. Ручная коробка передач с четырьмя скоростями с переключателем пола была доступна с 390 и 427 двигателями. Трехскоростной автомат Cruise-O-Matic был опциональным. Автомобиль имел шаровой шарнир, пружинную переднюю подвеску.

Задняя подвеска представляла собой переработанную трехзвенную систему с винтовыми пружинами. Рулевой механизм имел рециркуляционный шариковый и гайковый тип. Тормозная сила обеспечивалась гидравлическими саморегулирующимися тормозами. Полуплавающая задняя ось имела гипоидный дифференциал.

Однотрубная выхлопная система была стандартной.

Размеры и производительность

Galaxie 500 1965 года имел длину 210 дюймов, ширину 77,3 дюйма и высоту 54,7 дюйма. У него была 119-дюймовая колесная база. Передняя и задняя колея была 62 дюйма. Галактики с двигателем 240 развивают максимальную скорость 101 милю в час и преодолевают четверть мили за 20,6 секунды.

289 Galaxie могли разогнаться со скоростью 109 миль в час, и у них было 19,2 секунды четверти мили. Галакси с 390 снаряжением разгонялся до 124 миль в час и имел время в 16,6 секунды за четверть мили.

Высокопроизводительный 427 Galaxie мог разогнаться до 143 миль в час с временем в четверть мили 14,6.

Ford Galaxie — Wikipedia

American full-size car
For the 1995–present MPV, see Ford Galaxy. For other uses, see Galaxie (disambiguation).
Motor vehicle
Ford Galaxie1963 Ford Galaxie 500 4-Door SedanOverviewManufacturerFordProduction1958–1974 (United States)1964–1968 (Australia)1967–1983 (Brazil)Model years1959–1974AssemblyAtlanta, GA, United StatesLouisville, KY, United StatesSt. Paul, MN, United StatesSt. Louis, MO, United States Norfolk, VA, United States Chicago, IL, United States Mahwah, NJ, United States Pico Rivera, CA United StatesWayne, MI, United States[1] Homebush, Sydney, Australia São Paulo, BrazilBody and chassisClassFull-sizeLayoutFR layoutChronologyPredecessorFord FairlaneSuccessorFord LTD

The Ford Galaxie is a full-sized car that was built in the United States by Ford for model years 1959 through to 1974. The name was used for the top models in Ford's full-size range from 1958 until 1961, in a marketing attempt to appeal to the excitement surrounding the Space Race. For 1962, all full-size Fords wore the Galaxie badge, with «500» and «500/XL» denoting the higher series. The Galaxie 500/LTD was introduced for 1965 followed by the Galaxie 500 7-Litre for 1966. The Galaxie 500 prefix was dropped from the LTD in 1966, and from the XL in 1967;[2] however the basic series structuring levels were maintained. The «regular» Galaxie 500 continued below the LTD as Ford's mid-level full-size model from 1965 until its demise at the end of the 1974 model year.[3]: 401–42 

The Galaxie was the competitor to the high-volume full sized Chevrolet Impala.[4] and the Plymouth Belvedere.

1959

Motor vehicle
First generation1959 Ford Fairlane 500 Galaxie sedanOverviewProduction1958-1959Model years1959Body and chassisBody style2-door sedan4-door sedan2-door hardtop4-door hardtop2-door convertible[3]: 402  2-door retractable hardtop[5]PowertrainEngine223 cu. inch (3.7 L) OHV I6272 cu. inch (4.5 L) Y-block V8292 cu. inch (4.8 L) Y-block V8312 cu. inch (5.1 L) Y-block V8332 cu. inch (5.4 L) FE series V8352 cu. inch (5.8 L) FE series V8Transmission2-speed automatic3-speed automatic3-speed manualDimensionsWheelbase2,997 mm (118.0 in)Length208 in (5,283 mm)[6]Width76.8 in (1,951 mm)[7]
See also: 1959 Ford

The 1959 Ford range was introduced in late 1958 with the Fairlane 500 as the top trim level.[3]: 402  During the 1959 model year the Galaxie was added to the range as an additional trim level, assuming the top position from the Fairlane 500.[3]: 402  The Galaxie was offered with the same sedan and hardtop body styles as the Fairlane 500 whilst the Sunliner and Skyliner convertibles were moved across from the Fairlane 500 range.[3]: 402  Styling varied from the Fairlane 500 with the addition of a Ford Thunderbird-style C pillar[3]: 402  on all but the Sunliner. Although a separate series from the Fairlane 500,[3]: 402  1959 Galaxie models carried both Fairlane 500 and Galaxie badging.[8]

In keeping with the era, the 1959 Galaxie was a chrome and stainless steel-bedecked vehicle with optional two-tone paint.

It was the very image of the ostentatious late-1950s American automobiles, though somewhat tamer than its Chevrolet and Plymouth competitors. Ford advertised «safety anchorage» for the front seats.[9] The parking brake was now a pedal.

[10] Seat belts, a padded dashboard, and child-proof rear door locks were optional, while a deep-dished steering wheel and double-door locks were standard.[11]

Among the models was the Skyliner, moved upward from the Fairlane 500 model, and featuring a retractable hardtop that folded down into the trunk space. This feature, complicated and expensive, left very little trunk room when folded down.

Power retractable hardtops have since been used by luxury manufacturers such as Mercedes-Benz, Lexus, and Cadillac, but in all these cases the vehicle was a two-seater, allowing a much smaller top mechanism than the Skyliner's.

Not until 2006, when the Pontiac G6 convertible, Peugeot 206 CC (in Europe) and Volkswagen Eos appeared, did another mass-market model with a rear seat appear in this category.

A fixture also was the previous year's 352 V8, still developing 300 horsepower (220 kW).

• 1959 Ford Galaxie Town sedan. 1959 Galaxies carried both Fairlane 500 and Galaxie badges

• 1959 Ford Galaxie Club Victoria

• 1959 Ford Galaxie Sunliner

• 1959 Ford Galaxie Skyliner, showing the roof retraction.

1960–1964

Motor vehicle
Second generation1960 StarlinerOverviewProduction1959–1964Model years1960–1964Body and chassisBody style

• 2/4-door sedan
• 2/4-door hardtop
• 2-door convertible[3]: 403–14 

RelatedFord Fairlane (1960-61)Ford 300 (1963)Ford Custom (1964)Ford Ranch Wagon (1960-62)Ford Country SedanFord Country SquireFord Courier (1960)Edsel Ranger (1960)Edsel Villager (1960)
Mercury Meteor (1961)Mercury Monterey (1961-1964)Mercury Montclair (1964)Mercury Park Lane (1964)Mercury Commuter (1964)Mercury Colony Park (1961-1964)Mercury S-55 (1962-1963)Mercury Marauder (1963-1964)PowertrainEngine223 cu. inch (3.7 L) Mileage Maker I6260 cu. inch (4.3 L) Windsor V8289 cu. inch (4.7 L) Windsor V8292 cu. inch (4.8 L) Y-block V8352 cu. inch (5.8 L) FE series V8390 cu. inch (6.4 L) FE series V8406 cu. inch (6.6 L) FE series V8427 cu. inch (7.0 L) FE series V8Transmission2-speed Ford-O-Matic automatic3-speed Cruise-O-Matic automatic3-Speed Manual3-Speed Manual and overdrive 4-Speed ManualDimensionsWheelbase3,023 mm (119.0 in)Length213.7 in (1960)[12]
209.9″(1961–1964)[6]Width81.5 in (2,070 mm)[12]
See also: 1960 Ford
1960
1960 Ford Galaxie Sunliner

The 1960 Galaxie introduced all-new design with less ornamentation. A new body style was the Starliner, featuring a huge, curving rear observation window on a pillarless, hardtop bodyshell. The thin, sloping rear roof pillar featured three «star» emblems that served as the Galaxie signature badge for all 1960 — 62 models. The formal roofed 2-door hardtop was not available this year, but the roofline was used for the Galaxie 2-door pillared sedan, complete with chromed window frames. It had been the most popular body style in the line for 1959, and sales dropped off sharply. Contrary to Ford's tradition of pie-plate round taillights, the 1960 featured «half-moon» lenses turned downward. The «A» pillar now swept forward instead of backward, making entering and exiting the car more convenient.

Ford Galaxie — Википедия Переиздание

Не путать с Ford Galaxy

Ford Galaxie — американский полноразмерный автомобиль, выпускавшиеся подразделением Ford корпорации Ford Motor Company с 1959 по 1974 год.

В модельном ряду этот автомобиль занимал различное положение. В 1959 году это была комплектация модели Ford Fairlane.

В 1960 году Galaxie выделили в самостоятельную линию полноразмерных «Фордов», и до 1965 года это была самая дорогая и хорошо укомплектованная модель Ford.

В 1965 была представлена комплектация Galaxie LTD, занявшее положение наверху модельного ряда легковых «Фордов», а сам Galaxie оказался на ступеньку ниже.

1959

Ford Galaxie 1959 года, двухдверный хардтоп

Имя «Galaxie» появилось среди обозначений автомобилей компании «Форд» в 1959 модельном году. Это была линейка из шести типов кузова (2- и 4-дверные седаны, 2- и 4-дверные хардтопы, кабриолет Sunliner, хардтоп-кабриолет Skyliner со складывающимся жёстким верхом), расположенная в модельном ряду марки на одну ступеньку выше Fairlane / Fairlane 500, и на две — по сравнению с Custom / Custom 500. Автомобиль был украшен хромом и нержавеющей сталью, кузов красили в основном двумя цветами.

1960—1964

1961 Ford Galaxie 2-dr Hardtop.

1963 Ford Galaxie 4-dr Sedan.

Шасси оставалось по сути тем же, что и в 1959 году. За это время сменилось два кузова — первый использовался в 1960—1961 модельных годах, второй — в 1962—1964, с ежегодным промежуточным рестайлингом, затрагивающим навесные панели.

1965—1968

1966 Ford Galaxie 2-dr Hardtop.

К 1965 модельному году было разработано полностью новое шасси с рамой периферийного типа. Каркас кузова не менялся в течение всего производственного цикла, хотя ежегодный рестайлинг навесных панелей продолжался.

Характерной особенностью дизайна всех полноразмерных «Фордов» моделей 1965-1967 годов было использование фар головного света, спаренных по две в вертикальной плоскости. Модель 1968 года имела тот же кузов, но новый передок с горизонтальным расположением фар. В Бразилии это поколение в варианте модели 1966 года выпускалось до 1982 года с небольшими модернизациями.

Ford поставил рекорд мощности в 1965 году, когда водрузил на довольно большое купе Galaxie семилитровый двигатель 427 Cammer мощностью в 657 л.с. Кстати, безнаддувный, довольно «крутильный» и верхневальный.

Правда, машин с таким мотором продали немного — ведь он планировался как основной конкурент Крайслеровскому Hemi в гоночной серии NASCAR, но в последний момент сей агрегат запретили, и Ford решил свернуть производство.

[1]

1969—1974

1968 Ford Galaxie XL 2-dr Hardtop.

1974 Ford Galaxie 2-dr Hardtop.

Модернизированное шасси, новый кузов с более динамичным дизайном и горизонтальным расположением фар. В 1973 году кузов сменился ещё раз, став более угловатым, была несколько улучшена пассивная безопасность.

В этот период Galaxie находился ровно посередине модельного ряда полноразмерных Ford (Custom 500 — Galaxie — LTD). После 1974 модельного года имя Galaxie было из него вычеркнуто, хотя автомобили в том же кузове под обозначениями Custom 500 и LTD выпускались до конца 1978.

Примечания

Ссылки

• Оригинальные рекламные брошюры Ford и руководства по эксплуатации

Эта страница в последний раз была отредактирована 6 ноября 2019 в 20:02.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2. Обычно почти сразу, изредка в течении часа.