Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

Вряд ли Ford Mustang четвертого поколения кто-то назовет лучшим среди всех. Может он не такой красивый и брутальный, как, скажем, автомобиль 1967 года, но он всё же остается настоящим «Мустангом».

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

Естественно, не все Ford Mustang одинаково ценны, но этот экземпляр точно должен привлечь ваше внимание. Это очень редкая модель, 40-й из всего 250 выпущенных в 1995 году Ford Mustang SVT Cobra R.

В отличие от обычного 5,0-литрового V8 мощностью 275 л.с., который ставился на Cobra, модель R оснащалась 5,8-литровым Windsor OHV V8, обеспечивающим 300 л.с. при 4800 об/мин и 494 Нм при 3750 об/мин.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

Он работал в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач Tremec, позволяя SVT Cobra R разгоняться с 0 до 96 км/ч всего за 5,4 секунды и достигать максимальной скорости в 245 км/ч.

Маслкару провели процедуру снижения васа, результатом которой стало отсутствие заднего дивана, аудиосистемы, электростеклоподъемников, электропривода сидений и кондиционера. Даже противотуманные фары были удалены, на месте которых появились воздуховоды, необходимые для охлаждения передних дисковых тормозов.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

Инженеры Ford также подправили управляемость. Автомобиль получил более жесткие пружины, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и распорку между передними стойками.

Ford Mustang SVT Cobra R 1995 года могли купить лишь водители, которые имели действующую гоночную лицензию или являлись членами гоночной команды. При этом эксплуатировать автомобиль можно было даже на дорогах общего пользования.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

Экземпляр, который вы видите на фотографиях, является особенным не только потому, что он очень редкий, но также из-за своего пробега, составляющего всего 300 километров.

Он все еще имеет заводскую обертку со всеми оригинальными наклейками на окнах, а в салоне сохранились оригинальные пластиковые чехлы в ногах.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

Ford Mustang SVT Cobra R окрашивался исключительно в белый цвет кузов и тканевый салон песочного цвета. Автомобиль поставляется с оригинальной документацией от дилера, а также с многочисленными журналами, книгами и памятными вещами.

Купе находится в полностью аутентичном состоянии, кроме современной аккумуляторной батареи и изготовленного на заказ алюминиевого топливного бака. Продавец хочет выручить за уникальный экземпляр $55 000, или около 4 миллионов рублей по текущему обменному курсу.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

Подпишись на наш Telegram-канал

Вся история и цены: Шелби Кобра GT, AC Cobra

Кэррол Шелби — известный американский автогонщик, который вдохнул жизнь в и без того шустрые машины. Доработанный им Мустанг радует глаз и душу мощным двигателем (далеко за 500 л.с.), высоким ценником и шильдиком Shelby. Посмотрим, как появилась Шелби Кобра GT.

История AC Cobra 

Кэррол вложил в машины часть себя. Именно поэтому в начале 1970х в британскую (!) компанию AC MOTORS пришло от него письмо с предложением построить новый спорткар. Так появилась Шелби Кобра (еще не GT, но тоже вошедшая в историю автопрома).

Первое поколение 

Гонщиком двигала идея создать конкурента Шевроле Корвет, поэтому двигатель на прототип поставили от Ford с технологией High Performance. В свет она вышла с 260 л.с. под капотом — немало для двухместного автомобиля в 1962-м году. Таких было выпущено всего 75 экземпляров.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзорAC Cobra MK1 – один из 126-ти существовавших экземпляров

Следующие 51 Cobra Mark I получили двигатель 4.7 литра с 306 лошадьми.

Что интересно — все, кроме двигателя, изготавливали в Англии. Автомобиль переправлялся в США, где на него ставили ДВС.

Практически сразу, в конце 1962-го, был переделан внешний вид автомобиля. За следующие три года завод произвел 528 экземпляров, каждая из которых получила упомянутый выше 306-сильный двигатель. Штучность выпуска со временем лишь придала ценности автомобилю.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзорМодель MK2 стала более популярной, чем ее предшественница

Третье поколение

1 января 1965 стал днем официального старта AC Cobra Mark III. За несколько лет машина потеряла позиции в гонках, что привело к необходимости ставить более мощные моторы. Именно поэтому инженеры переделали каркас автомобиля — иначе новый 425-сильный ДВС туда не вмещался.

Эта модель стала признанной классикой. Бытует мнение, что сегодня купить шелби кобра GT дешевле миллиона долларов — редкая удача. Тем не менее, на площадке ebay средний ценник середины 1960-х порядка 40-70 тысяч долларов.

МК3 получил более агрессивный кузов , что было вызвано установкой более мощного силового агрегата

Продолжение производства

1980-е — время, когда оригинальный производитель кобры (AC Cars) был уже банкротом. Тогда компания Autocraft занялась выпуском «Mark IV», что не оставило равнодушным Кэррола Шелби. Последний подал иск в суд Лос-Анджелеса, который признал его правоту. Так единственным производителем остался завод в Неваде.

Машину производят и по сей день, изготавливая кузова из алюминия и углеволокна.

Шелби приложил руку и к иконе американского автомобилестроения — Форду Мустанг. Так появился прокачанный Shelby Mustang, производимый с интервалом в полвека. Первые выпуски машины пришлись на 1964-1970 годы, после чего производство заморозили до 2006 года.

Тогда появилась версия GT500, которую многие ошибочно именуют Шелби Кобра GT500. По факту же автомобиль к Кобре не относится.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзорСовременная версия GT500, получившая производство с 2006-го года

Сегодня Mustang gt500 вооружен 662 л.с., которые выстреливают до сотни за 3,6 секунды. Как ни странно, цена на этот вариант не так высока (на территории США, разумеется) — на ebay диапазон цен стартует от миллиона рублей.

Конечно, не стоит забывать о растаможке и доставке автомобиля в Россию. Нередко цена услуг таможни выходит больше стоимости самой машины, что на корню убивает все порывы везти ее из США.

Готовый вариант «под ключ» в России начинается от 6 миллионов за GT350 — это 526 л.с. Для сравнения, мустанг 6 поколения обходится несколько дешевле:

Таблица сравнения автомобилей (на основе данных auto.ru на 2017 год):

Мустанг VI        Mustang GT350
Год выпуска 2015 2016
Л.С. 309 526
Цена (руб.) 2 600 000 6 800 000

Как видно, аппарат стоит в России как полноценный премиум класс. Добавьте сюда стоимость страховки и транспортного налога — ценник выйдет и того больше. Очередная проблема — винтажность автомобилей.

Если Вы захотите купить шелби кобра в России, первая проблема — найти ее в продаже. На момент написания статьи мы не нашли.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзорВнешний вид GT350 не уступает более мощному старшему брату GT500

1995 Ford Mustang SVT Cobra: Ultimate Guide

With the debut of a redesigned Mustang, SVT added its magic to the SN-95 platform and introduced a new, more potent Cobra. That was 1994. In 1995, they basically took the year off and simply carried over the 1994 car save for a few updates. The biggest news for 1995 was the return of the street-legal, race-ready SVT Cobra R.

Changes to the Cobra for 1995 were nearly non-existent with the exception that the Cobra was now available with the full range of Mustang colors and the hardtop that was supposed to be optional on 1994 Mustang cars was finally ready for production and made available as an option for the Cobra. The chrome SVT badge on the decklid was new for all SVT vehicles this year. A new vertical spat was added to the leading edge of each rocker panel extension to prevent rock damage to the lower body.

A limited run of 1,003 Cobra convertibles were manufactured this year, and of those only 499 had the removable hardtop. This was unique for the 1995 Cobra and was rare.

These models were essentially the same as the convertible Cobra but had several small provisions to accept the retaining mechanisms of the fiberglass top and dome/map light wiring.

Removing or installing the hardtop was a two-person job and so the hardtop was a hard sell. After 499 of them were produced Ford discontinued the option.

If you selected the Cobra Coupe you had the option of Crystal White, Black, or Rio Red, and the option of Black or Saddle interior which could come in either cloth or leather. These were all the same options as 1994 Cobras. The Cobra convertibles on the other hand had a saddle leather interior and is painted black, with a matching black convertible top.

The engine was unchanged, the 5.0-litre V8 got a lighter flywheel, GT40 heads, high-flow exhaust manifolds, higher rate fuel injectors, larger valves and a low-drag accessory drive as it did in 1994. Horsepower remained a respectable 240 hp.

It was an enjoyable and tractable engine that loved to rev. The gearbox was the 5-speed manual Borg-Warner transmission with phosphate coated gears for added strength. Power was transmitted to the ground through a Traction-Loc rear axle with a 3.

08:1 final drive ratio.

Читайте также:  Все о прокладке головки блока цилиндров и ее замене

Specifications & Performance

Built at: Detroit, Michigan, USA
Engine: 90-degree, OHV Windsor V8
Displacement: 4949 cc / 302 in³
Bore: 101.6 mm / 4.0 in
Stroke: 76.2 mm / 3.0 in
Power: 179.

0 kw / 240 bhp @ 4800 rpm
Specific Output: 48.49 bhp per litre
Torque: 386.

41 nm / 285 ft lbs @ 4000 rpm
Redline: 6250
Front tires: P255/45ZR-17
Rear tires: P255/45ZR-17
Front brakes: Vented Discs w/Power Assist & ABS
Front brake size: x 330 mm / x 13 in
Rear brakes: Vented Discs w/Power Assist & ABS
Rear brake size: x 296 mm / x 11.65 in
Front suspension: Modified MacPherson strut type with separate spring on lower arm, 400 lbs./in. linear-rate coil springs, 25mm stabilizer bar
Rear suspension: Rigid axle, four trailing links, two leading hydraulic links, 160 lbs./in. linear-rate coil springs, 27mm stabilizer bar
1/4-mile @ MPH: 14.1 seconds @ 101 mph
Top speed: ~225.3 kph / 140 mph
0 – 60 mph: ~6.3 seconds

Retail Prices

Cobra Coupe, P42D: $21,300
Cobra Convertible, P45D: $25,605

Production Numbers

Total Produced: 5,008
Total Coupe Produced:
4,005Total Convertible Produced: 1,003

Colors & Numbers

Exterior Colors

Black Clearcoat UA: 1,433 (Coupes), 1,003 (Convertibles)
Rio Red Tinted Clearcoat E8: 1,447 (Coupes)
Crystal White ZF: 1,125 (Coupes)

Exterior & Interior Combos Colors

J4 Black Cloth Interior + Black Exterior: 137
J4 Black Cloth Interior + Rio Red Exterior: 110
J4 Black Cloth Interior + Crystal White Exterior: 127
J2 Black Leather Interior + Black Exterior: 760
J2 Black Leather Interior + Rio Red Exterior: 535
J2 Black Leather Interior + Crystal White Exterior: 498
S2 Saddle Cloth Interior + Black Exterior: 55
S2 Saddle Cloth Interior + Rio Red Exterior: 85
S2 Saddle Cloth Interior + Crystal White Exterior: 66
S4 Saddle Leather Interior + Black Exterior: 481
S4 Saddle Leather Interior + Rio Red Exterior: 717
S4 Saddle Leather Interior + Crystal White Exterior: 434

Note: Every Cobra convertible from 1995 has a saddle leather interior and is painted black, with a matching black convertible top. This is the easiest way to tell the 1995 Cobra convertible from the 1994 version, which only came in Rio Red with a Saddle colored roof.

VIN Decoder

The VIN is stamped on the plate which is riveted to the driver’s side of the dash, visible through windshield; the certification label is attached to the rear face of the driver’s door. For full details see our 1995 Ford Mustang SVT Cobra VIN Decoder page.

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

200 M.P.H: невероятная история двух компрессорных Shelby 427 Cobra “Super Snake”

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

Бывает ли слишком много мощности? С какого момента автомобиль уже однозначно становится опасным? Если когда-либо и был создан заводской ответ на эти вопросы – он перед вами. Эталон избыточности и безрассудства. Истории о Shelby Super Snake стали легендами. И на то есть причина.

С самого начала эти автомобили строились более быстрыми, более яростными и более брутальными, чем все, созданное до этого Кэрроллом Шелби. А Шелби знал толк в быстрых, яростных и брутальных автомобилях. 7-литрового биг-блока Ford в гоночной спецификации уже более, чем хватало для крохотного шасси Shelby Cobra, чтобы обеспечить машине показатели мирового уровня на 1966 год.

Но разместить под капотом Cobra еще и целых два центробежных компрессора Paxton?! О чем думали создатели этого монстра?

  • When I die I don’t wanna go to heaven
  • I just wanna drive my beautiful machine
  • Up north on some Sonoma country road
  • With Jimmy Dean and Steve McQueen
  • All the boys be singin’, singin’
  • — Jimmy Webb, “Too Young To Die”

В 1966 году Shelby American начали сотрудничество с Paxton по установке центробежных нагнетателей в новый купе Shelby GT350 на основе Mustang с 4.9-литровым двигателем (289-й блок). Настоящий техасец Шелби решил, что если один компрессор на 289-м моторе – это хорошо, то два компрессора в сочетании с 427-м двигателем – еще лучше.

В итоге нагнетатели, приводившиеся в движение одним ремнем, были установлены под капот его личной Cobra. Каждый подавал воздух на огромный 4-камерный карбюратор Holley – для их установки потребовался специальный экспериментальный впускной коллектор Mickey Thompson. Сдвоенный трос дроссельных заслонок тоже сделали на заказ.

Под штатный капот вся эта конструкция не влезла, поэтому был изготовлен альтернативный, мгновенно выделяющий компрессорную Cobra среди других 427.

При давлении наддува всего 0,4 бар, итоговая мощность двигателя составила 800 л.с. – на 60% больше, чем у “простых” 427 Cobra Competition.

Чтобы представить себе темперамент и способности этого автомобиля, стоит напомнить, что масса Shelby Cobra составляла примерно 1150 кг.

Трехступенчатая автоматическая коробка передач C-6 от Lincoln – огромная редкость для Cobra, в подавляющем большинстве случаев оснащенных «механикой», как и положено гоночному автомобилю. Но в то время даже специалистам Shelby American не удалось найти фрикционное сцепление, способное выдержать мощность CSX3015.

К тому же, сам Шелби не любил механические КПП, по его собственным словам: “Кроме моей самой первой Cobra, все мои Cobra и все мои Mustang, предназначенные для дорожной езды, оборудованы АКПП. Я не хочу чувствовать себя гребцом на лодке. И не хочу постоянно переключать передачи в пробках».

В итоге, «автомат» позволял мистеру Шелби просто определиться с направлением движения и нажать на газ своей компрессорной Cobra. Любая неосторожность с педалью превращала задние шины в генератор дыма, но если удавалось обеспечить сцепление с дорогой, до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 3.

2 секунды, в чем также есть заслуга именно АКПП.

Кэрролл использовал CSX3015 для собственного удовольствия, иногда участвуя в гонках вроде нелегальных дружеских заездов Conquistadores Vistadores из Лос-Анджелеса в Элко, Невада, где показал подтвержденную радаром скорость 306 км/ч (190 миль/ч) с капитаном California Highway Patrol в качестве пассажира. Невероятные характеристики личной машины Шелби позитивно способствовали и образу его компании. А в февральском номере журнала Road & Track за 1968 год появилось определение, с тех пор приклеившееся к CSX3015 – “The Cobra to end all Cobras” («Кобра, которая положит конец всем Кобрам»).

Кстати, название Super Snake, ныне ставшее основным для этой машины, было изобретением не самого создателя, а сотрудника Shelby American Эла Доуда, разместившего в том же 1968 году обьявление о продаже машины с заголовком “Carroll Shelby’s Personal Super Snake» («Персональный суперзмей Кэррола Шелби»). До этого CSX3015 обычно именовалась Twin-Paxton, по самой характерной своей особенности – наличию двух нагнетателей.

Как это часто бывает, сумасшедшая отдача не могла не сказаться на надежности. Машина часто ломалась, и в 1970 году Кэрролл Шелби после очередного ремонта наконец продал Super Snake известному кантри-певцу и композитору Джимми Уэббу, который ездил и владел ею в течение следующих 25 лет.

«Владел», потому что последние 17 лет машина была спрятана после реставрации (в частности, ей вернули снятые до этого компрессоры, родной впускной коллектор и автоматическую КПП, а также перекрасили в черный цвет) в одной из лос-анджелесских автомастерских – имущество Уэбба разыскивалось налоговиками.

В конце концов, чиновники IRS смогли-таки найти, конфисковать и перепродать Cobra.

О том, насколько Джимми любил этот автомобиль, говорит тот факт, что именно ему полностью посвящена целая песня с подходящим названием «Too Young To Die» — первый трек первого сольного альбома Уэбба «Suspending Disbelief» 1993 года. Один из куплетов этой песни вынесен в эпиграф этот статьи, но, как говорится – лучше один раз услышать:

Гениальность Кэрролла Шелби как бизнесмена и маркетолога вполне сравнима с его достижениями как гонщика и конструктора. Мало того, что он создал целую волну публикаций в прессе о своем собственном экземпляре – он обессмертил, достаточно нетривиальным способом, компрессорную Cobra еще и в поп-культуре Америки тех лет.

Однажды он укорил своего хорошего приятеля, знаменитого комедианта Билла Косби, что тот непатриотично ездит на европейских спорткарах.

Косби ответил, что американские машины развивают скорость до 160 миль/ч (257 км/ч), в то время, как его Ferrari может ехать быстрее 180 миль/ч (290 км/ч).

Шелби спросил Косби: «как хороший американец, будешь ли ты ездить на американском автомобиле, если он сможет разгоняться до 200 миль/ч?». Косби был заинтригован, да и для Шелби это был вызов.

Через некоторое время Шелби продал ему почти идеальную копию собственного автомобиля. Шасси CSX3303 изначально было «гражданским», без модификаций, свойственных Competition Roadster, а вот двигатель и АКПП в точности повторяли спецификации CSX3015.

В полном соответствии с обещаниями, табличка на торпедо гласила: “This car is guaranteed to do 200 mph. Carroll Shelby”. Пикантность этой таблички в том, что в то время не существовало серийного автомобиля, способного развивать такую скорость.

Более того, официально лишь через два десятилетия Ferrari F40 пересек эту границу: 201 миль/ч (323 км/ч), как заявлено производителем и 202,7 миль/ч (326 км/ч) согласно тесту журнала Quattroruote.

Дальнейшей недолгой истории владения Twin-Paxton’ом Билл Косби посвятил аж 23-минутное выступление в казино Harrah’s (Рено, Невада) в 1968 году, записанное и позже выпущенное в виде отдельного альбома, так и озаглавленного: “200 M.P.H.”.

Читайте также:  Bentley Brooklands II (2007 - 2011): характеристики, описание, фото и видеообзор

Если вкратце, то первый же тест-драйв безумного творения Shelby American так впечатлил и испугал комика, что тот вернулся к Шелби: «Спасибо, но нет, спасибо. Забери назад ключи и машину, все оплачено, и подари ее Джорджу Уоллесу» — кандидат в президенты Уоллес был известным сторонником расовой сегрегации, так что чернокожий Косби не слишком-то симпатизировал этому политику…

Конечно, Шелби не стал дарить машину Джорджу Уоллесу, но это мрачное неозвученное пожелание Косби настигло следующего владельца. В реальности все произошло чуть по-другому, нежели описано в «200 M.P.H.». Автомобиль был доставлен к дому Косби.

Он с женой выехал со двора и с дымом из-под колес доехал до ближайшего поворота. Оттуда жена вернулась пешком, а Косби после этой 800-метровой поездки отдал Cobra… жене своего менеджера.

Согласно информации из World Registry of Cobras and GT40s, она владела автомобилем до весны 1968 года, и лишь затем вернула его в Shelby American.

Шелби выставил CSX3303 на Oakland Roadster Show, совместном мероприятии S&C Motors и Hayward Motors из Сан-Франциско. S&C Motors, будучи дилерами Ford и Shelby, в свою очередь нашли клиента на суперкар – Тони Макси. К сожалению, через год после приобретения, 800-сильная «кобра» смертельно подвела хозяина во время одной из поездок по Pacific Coast Highway.

Сложную конструкцию тросика газа, управляющего двумя карбюраторами, заклинило в полностью открытой позиции и неконтролируемый автомобиль упал со скалы в Тихий океан, убив своего владельца.

Тем не менее, остатки Cobra были подняты со дна, приобретены с автосвалки неким Бобом Сбарбаро и, в итоге, в 1975 году попали в руки к Гордону Гимблу из Cobra Performance в Сакраменто, Калифорния.

Он снял двигатель и коробку, а шасси с VIN-кодом и документы на CSX3303 с калифорнийской регистрацией продал британцу Брайану Англиссу.

Англисс был известен тем, что владел компанией CP Autokraft, английским производителем кит-каров, внешне копирующих Shelby Cobra. Более того, несколько позже, с 1986 по 1996 год, Брайану принадлежала даже сама компания AC Cars Ltd – создатель изначального шасси Ace и Cobra.

Безусловно, имея такие возможности, Англисс за три года восстановил CSX3303, даже несмотря на то, что от оригинального автомобиля целой осталась только табличка с номером, а сам кузов и шасси были полностью новыми — даже руль установили по-английски справа. Да и двигатель установили “обычный” – 427-й блок с карбюраторами Weber 48 IDA. В таком виде в конце 1970-х годов машину продали одному из самых уважаемых автоколлекционеров Великобритании – сэру Энтони Бэмфорду из Стаффордшира.

Сэр Бэмфорд владел Cobra вплоть до 2007 года. Правда, в какой-то момент в 80-х он уступил CSX3303 своему другу Найджелу Мурсу, но в 2001 году выкупил обратно.

Более того, сэру Бэмфорду невероятно повезло узнать, что родной двигатель (без компрессоров) был продан Гордоном Гимблом и установлен в хот-род на базе Ford вместе с другими элементами CSX3303. Этот хот-род в конечном итоге оказался в музее, так что его пришлось целиком выкупить.

Но, таким образом, поручив процедуру реставрационной компании Gelscoe, британцу удалось вернуть оригинальный мотор, тормоза и задний мост, добавляя аутентичности реконструированному автомобилю.

Конечно же, Cobra получила и левый руль, «правильную» АКПП от Lincoln, и, что самое важное — двойной нагнетатель Paxton, как во времена Косби. Однако, все эти усилия невысоко ценятся фанатами Shelby, которые справедливо считают нынешний CSX3303 просто копией оригинала с частично оригинальными агрегатами.

Mustang Cobra Jet 1400 стал первым электрическим дрэгстером Форда — ДРАЙВ

Ford Mustang Cobra R (1995): характеристики, описание, фото и видеообзор

«Этот проект был вызовом для всех нас в Ford Performance, но нам нравилось погружаться в него, — заявил Марк Рушбрук, глобальный директор Ford Performance Motorsports. — Мы рассматривали проект Cobra Jet 1400 как возможность начать разработку электрических силовых агрегатов в контексте гоночных автомобилей».

Название Cobra Jet поклонникам Мустанга хорошо знакомо. В 1968 году это имя получил дрэгстер от самого Форда, созданный на базе Мустанга и снабжённый семилитровым атмосферником на 340 сил. В наши дни Ford Mustang Cobra Jet — это лимитированный 68 экземплярами заводской дрэгстер с компрессорным двигателем V8 5.

2 и отдачей приблизительно в тысячу сил. Ну а представленный сегодня Ford Mustang Cobra Jet 1400 — единичный экспериментальный образец, попытка заглянуть в будущее модели. И это электрический дрэгстер, чья мощность указана в названии: свыше 1400 американских «лошадок» (более 1419 метрических лошадиных сил).

Компания также обозначила пиковый крутящий момент — свыше 1491 Н•м.

Разработчики не приводят полных характеристик и не раскрывают детали привода. Однако компания сообщила, что отделение Ford Performance выполнило данный проект в кооперации с фирмами MLe Racecars (сборка машины и интеграция компонентов), Watson Engineering (детали шасси и каркас безопасности), AEM EV (софт и управление электромотором), Cascadia (электромотор и инвертор).

Автомобиль ещё доводится и испытывается. Позднее фордовцы намерены показать батарейный дрэгстер в окончательном варианте на одном из мероприятий по дрэг-рейсингу. Там новинку живьём смогут рассмотреть публика и пресса — и оценить работу электрической Кобры на трассе.

Уже сейчас Ford приводит ориентировочные показатели: «низкие восемь секунд» на дистанции в четверть мили (402 м) с места и более 170 миль/ч (свыше 273 км/ч) на этой отметке. Для сравнения, Cobra Jet с компрессорным мотором V8 5.

2 справляется с этой дистанцией за 8,5 с при скорости на отсечке в 241 км/ч.

Американцы ещё не обещают запустить электрический дрэгстер даже в мелкую серию. Но направление мысли прослеживается: прошлой осенью компания Ford построила прототип 912-сильного дорожного электрического Мустанга, Lithium. А серийный электрический кроссовер Mach-E, вышедший тогда же, был отнесён к семейству Mustang и снабжён эмблемой-скакуном на носу вместо голубого овала.

Если купе Mustang Cobra Jet 1400 начнут выпускать и продавать, оно может потягаться с некоторыми электрическими дрэгстерами, построенными мелкими фирмами фактически с нуля, вроде 1600-сильного True Cousins TC-X. Добавим, что в концерне GM тоже думают над возможностью развития дрэгстеров в сторону чистого электропривода. Опытный образец такого купе, 710-сильный Chevrolet eCOPO Camaro, был построен ещё в 2018 году.

Ford Мustang SVT Cobra R 2000 – 385 лошадей и 4,4 секунды до 100 км/ч

На момент появления в 2000 году, этот SVT Mustang Cobra R был быстрейшим серийным Мустангом в истории, однако появился он на фоне скандала, связанного с шильдиком Cobra…

Когда журналисты тестировали Mustang Cobra 1999 года с 4,6-литровым V8 мощностью 320 л.с. они с прискорбием констатировали, что автомобиль медленнее модели 1998 года. Испытания на дино стенде расставили все по местам: 320 лошадями там и не пахло, намеряли около 285 л.с.

Ситуация стала накаляться и Ford прекратил продажи Cobra 1999 года, чтобы доработать мотор для получения декларируемой отдачи: был заменен впускной коллектор, выхлопная система и блок управления двигателем. По причине скандала Ford не предлагал версию Cobra для Mustang 2000 года.

Зато они выпустили 300 экземпляров SVT Mustang Cobra R, призванный стереть весь негатив, налипший на Cobra за последнее время!

Оснащение SVT Mustang Cobra R четко дает понять, что это не мягкий автомобиль гран-туризмо.

В нем нет кондиционера, стереосистемы, стоят жесткие ковши Recaro, задние кресла демонтированы, как и основная часть шумоизоляции! Подвеска занижена и переработана, появились толстенные стабилизаторы поперечной устойчивости, а шины сварены BF Goodrich специально для Cobra R. С ценой в размере 54 995 долларов, SVT Cobra R был на 25 000 (!) дороже обычного Mustang, но у Ford проблем со сбытом не возникло. Продали всё!

На этот раз журналисты были в восторге.

Автомобиль с независимой подвеской, гоночными тормозами и огнедышащим двигателем разгонялся до 100 км/ч за 4,4 секунды (если быть точным, то до 60 миль в час, это чуть ниже 100 км/ч), а квотер (четверть мили) пролетал за 12,9 секунд – для американцев это важный показатель.

Максимальная скорость превышала 270 км/ч. Независимые тесты показали мощность предельно близкую к заводским характеристикам, Ford, скорее всего, занизил показатели, стремясь отбросить шлейф скандала. Интересно, что чугунный блок двигателя был заимствован из грузовой линейки Ford – это в стиле американцев.

Автомобиль, представленный на фотографиях — один из оригинальных трехсот SVT Cobra R, выпущенных в 2000 году. Пробег менее 2 500 миль. На стекле сохранился интересный артефакт – дилерская наклейка: видимо реально эксплуатировать автомобиль никто из трех владельцев не собирался.

Читайте также:  Колеса SSR Type-C на Lancer 9

На аукционе RM Sotheby’s Auburn Sprung (29 мая – 1 июня 2019 года), автомобиль вновь сменил владельца за 61 600 долларов (около 4 000 000 рублей). Жечь резину ему явно не суждено… А ведь может!

1995 Ford Mustang GT 5.0 Технические характеристики

Четвертое поколение культового пони-автомобиля Ford, представляющего собой сегмент, представляло собой интересное сочетание старого и нового.

Когда он дебютировал в 1994 модельном году, его драматичный, спортивный стиль стал существенным отклонением от версии третьего поколения, которую он заменил.

Дизайн автомобиля, хотя и не особенно «ретро», напоминал оригинальную модель 1960-х годов по многим деталям, таким как боковые люки и задние фонари.

Размеры

Несмотря на свой резко отличающийся внешний вид, Mustang четвертого поколения был построен на той же платформе Fox с передним приводом и задним приводом, что и у предыдущей модели. Это привело некоторых к выводу, что автомобиль четвертого поколения больше походил на совершенно новую модель, чем на самом деле.

Mustang GT 1995 года был по существу идентичен версии 1994 года. Mustang GT 1995 года мог иметь купе или кабриолет. Длина купе составляла 181,5 дюйма в длину, 71,8 дюйма в ширину и 53,4 дюйма в высоту, а колесная база составляла 101,3 дюйма.

За исключением чуть более низкой высоты 53,3 дюйма, кабриолет разделял внешние размеры купе. В купе водитель и передний пассажир получили 38,2 дюйма высоты, 53,5 дюйма плечевого пространства, 52,3 дюйма бедра и 42,5 дюйма пространства для ног.

Пассажиры на задних сиденьях получили 35,8 дюймов высоты, 52 дюйма плечевого пространства, 48,7 дюйма бедер и 30,2 дюймов пространства для ног. Кабриолет Mustang предлагал водителю и переднему пассажиру 38 дюймов высоты, 53,5 дюйма плеча, 52,3 дюйма бедра и 43,5 дюйма пространства для ног.

Гонщики на задних сиденьях получили 35,3 см в высоту, 41,2 см в плече, 41 см в бедре и 30,2 дюйма в пространстве для ног. В багажнике купе мог храниться груз на 10,9 кубических футов, а в кабриолете – 8,5 кубических футов.

Трансмиссия и ходовая часть

Мустанг GT был приведен в действие почтенным 5.0-литровым “Виндзором” V-8 Форда. Это был тот же самый двигатель, который приводил в действие так много Мустангов третьего поколения, а также множество других автомобилей Ford.

Проверенный временем двигатель с верхним расположением клапанов был хорош для 215 лошадиных сил при 4200 оборотах в минуту и ​​285 фунтов-футов крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Мощность направлялась на тротуар с помощью пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием стал стандартным. Мустанг показал переднюю подвеску распорки Макпэрсона и ведущий мост назад.

Представление

В то время как Mustang GT был прилично быстрым автомобилем для своей эпохи, он получил существенную критику за недостаток мощности по сравнению с другими автомобилями пони V-8. По сравнению с его главным конкурентом – Chevrolet Camaro Z28 – он заметно отстает в производительности.

Ford мог разогнаться с 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды и завершить четверть мили за 15,2 секунды при скорости 89,6 миль в час. Неплохо, но значительно медленнее, чем Camaro. Camaro Z28 1995 года имел скорость от 0 до 60 миль в час, лучшую за 5,7 секунды, и мог пролететь четверть мили за 14,2 секунды со скоростью 98,8 миль в час.

Когда дело дошло до управляемости и торможения, Mustang GT оставался компетентным – хотя и не ведущим в классе – исполнителем. На 200-футовый занос площадку, она достигла 0,87 г бокового ускорения, и он может перемещаться 600 футов слалому курс на почтительном 66,3 миль в час.

Аварийная остановка на скорости от 60 до 0 миль в час заняла 131 фут Мустанга, чтобы закончить.

безопасности

Двойные передние подушки безопасности стали стандартными. ABS был доступен в качестве опции. Контроль тяги, однако, не предлагался.

Потребительские данные

С автоматической коробкой передач Mustang GT получил рейтинг экономии топлива EPA 15 миль на галлон в городе и 22 миль на галлон на шоссе. С механической коробкой передач пробег шоссе увеличился на 1 милю на галлон, хотя городской пробег оставался тем же самым.

Еще в 1995 году купе Mustang GT стоило 18 105 долларов, а базовая цена кабриолета – 22 795 долларов. По состоянию на 2014 год Kelley Blue Book заявляет, что купе в хорошем состоянии стоит примерно 1840 долларов. Конвертируемая модель должна стоить около 2540 долларов.

Ford Mustang SVT Cobra — Wikipedia Republished // WIKI 2

The Ford SVT Mustang Cobra (also known as SVT Mustang Cobra, SVT Cobra, or simply as Cobra) is a muscle car/pony car model that was built in model years 1993 through 2004 by Ford Motor Company's Special Vehicle Team division (or SVT, for short).

The SVT Cobra was a high-performance version of the Ford Mustang, considered as top-of-the-line as it was positioned above the Mustang GT and Mach 1 models during its era of production. On three occasions, the race-ready, street-legal SVT Cobra R variant was produced in limited numbers.

The SVT Cobra was succeeded by the 2007 Shelby GT500.

The 1993 Ford Mustang SVT Cobra was launched during the 1992 Chicago Auto Show. It was the premier vehicle of Ford's newly established SVT division, designed to showcase SVT's four hallmarks of performance, substance, exclusivity, and value.[2] The exterior of the 1993 SVT Cobra was similar to that year's GT model with differences explained below.

The upgrades were beneath the bodywork and featuring a 302 cu in (4.9 L) V8 engine, producing 235 bhp (238 PS; 175 kW) at 4,600 rpm and 280 lb⋅ft (380 N⋅m) of torque at 4,000 rpm.[3] According to Road & Track, this could send a Cobra through the 1/4 mile in 14.5 seconds at a trap speed of 98 mph (158 km/h).

Acceleration from zero to 60 mph (97 km/h) took 5.9 seconds.[4] The drivetrain received an upgraded transmission, rear disc brakes, and for the first time on a factory Mustang, 17-inch unidirectional wheels. Cobra models received a softer, more compliant ride compared to the GT model.

This was accomplished with model-specific springs and sway bars.

Engine

The 1993 SVT Cobra's short block (cylinder block, crankshaft, rods, and pistons) was carried over from the GT model. To this, Ford SVT engineers added the following performance items:[5]

  • Cylinder Heads — GT-40 «High Flow» Cast Iron heads were installed. They were milled for 62.5 cc combustion chambers. Valves measure 1.84″ (46.7 mm) intake, and 1.54″ (39.1 mm) exhaust. The valves are actuated by Cobra-specific 1.7 ratio roller rockers, constructed of aluminum and produced for Ford by Crane Cams. Part Numbers: F3ZZ-6049-B (head), F3ZZ-6507-A (intake valve), F3ZZ-6505-A (exhaust valve), and F3ZE-6529-AB (rockers).
  • Intake Manifold — The Cobra upper manifold was unique to the 1993 Cobra and had a 2.75″ (70.0mm) diameter round throttle body opening, diverting air into (8) round staggered ports, each 1.64″ (41.7 mm) diameter. The lower manifold was identical to the GT-40 manifold used by Ford Racing; it redirects airflow to a rectangular port configuration as needed by the cylinder heads. Part Numbers: F3ZZ-9424-C (upper manifold) and F3ZZ-9424-D (lower).
  • Camshaft — The cam is of the hydraulic roller type (same as the GT). However, the Cobra cam has unique specifications of 0.479″/0.479″ (12.2 mm/12.2 mm) intake/exhaust lift, (209°/209°) duration at 0.050″ (1.27 mm), and a lobe separation of 118.3°, Part Number: F3ZE-6250-CA.
  • Air/Fuel Delivery — The increased airflow and fuel consumption of the Cobra required these upgraded components: Larger (compared to the GT) 24 lb/hr fuel injectors, 2.75″ (70.0 mm) MAF meter, 2.56″ (65.0 mm) throttle body, and matching EGR plate handle the increased breathing of the motor. A specially calibrated X3Z EEC-IV engine control unit runs the system. Part Numbers: F1TZ-9F593-C (injectors), FIZF-12B579-AA (meter), and F3ZF-12A650-CA (ECU).
  • Accessories — The crankshaft pulley diameter decreased by 14% (as compared to the GT) in order to under-drive the alternator, A/C, and smog pump, all to increase power. The water pump pulley also decreased in diameter by the same amount in order to preserve the ratio of pump speed, and thus coolant flow. These smaller accessory pulleys necessitated a shorter serpentine belt. Part Numbers: F3ZZ-6A312-A (crank pulley), F3ZZ-8509-A (water pump pulley), and F3ZZ-8620-A (belt).
Ссылка на основную публикацию