Ford Torino Talladega (1969): характеристики, описание, фото и видеообзор

Назовите автомобиль, который символизируют собой всю американскую эпоху от приезда Колумба до президента Обамы.

Говорите, Ford Gran Torino? Забирайте миллион – вы абсолютно правы! А по-другому и быть не может… Всем, кто будет сомневаться в этом даже после прочтения статьи, рекомендуем посмотреть фильм Gran Torino с Клинтом Иствудом в главной роли для закрепления.

Тогда вы точно все поймете! За свою долгую историю (а началась она в далеком 1968 году), Гран Торино модифицировался не раз. Но мы с вами обсудим модель 1972 года, которая считается самой легендарной. Кроме того, она успела засветиться не только в одноименном фильме, но и в «Форсаже 4». Весь модельный ряд Форд.

Экстерьер

Сказать, что Ford Torino 1972 ни с чем не спутаешь – ничего не сказать. Автомобиль зрительно узнается по хромированной окантовке фар и овальной решетке радиатора. По сравнению с предшественником из 60-х, она полностью утратила оконные форточки. Да и вообще, многим внешний вид модели 1972 года больше всего напоминал своими формами бутылку Кока-Колы.

Помимо традиционного кузова купе, существовал еще Хардтоп. Он являл собой седан без оконных рамок и стойки между стеклами. В длину купе растянулось более чем на 5 метров (526,4 см), да и ширина была немаленькой – 201,4 см. Двухдверный Гран Торино весил 1528 кг. Особое внимание привлекает колесная база в 289,6 см. В 90-е годы такая база была только у европейских седанов.

Интерьер

Разработчики незначительно обновили интерьер Ford Torino 1972 года. Теперь на все автомобили устанавливалась приборная панель из пластика. Комбинация приборов на ней состояла из пяти датчиков: собственно спидометра, указателя уровня топлива, температуры и пары контрольных ламп.

Все они были одинаковыми по размеру. На модели V8 устанавливался еще и спидометр с одометром, а также тахометр. Новые сидения не были разделенными, однако имели интегрированные подголовники как спереди, так и сзади. По желанию клиента, можно было выполнить дополнительную обивку comfort weave.

Технические характеристики

Впервые за свою историю Форд Торино 1972 обзавелся стабилизаторами задней подвески. Барабанные тормоза установлены на передней и задней осях. Поговорим о моторах – главном достоянии американского автомобиля. Даже в те времена двигатель в 4,1 литра считался слабеньким, хотя с такой начинкой американца можно было сравнить с BMW 525 E34 Vanos.

Куда большее распространение получила 351-ая «восьмерка» объемом 5,8 литра. Этот движок мог развивать 248 л.с. и ускорять автомобиль до 100 км/час всего за 6,8 секунды. Однако и такой мотор не был пределом. Самая мощная «восьмерка» V8 имела объем 7 литров и динамический наддув. По официальным данным, с такой оснасткой машинка пролетала 400 метров всего за 14,5 секунд.

Цена и комплектации

Торино 1972 года выпуска стал достаточно успешным и популярным автомобилем среди покупателей. Всего было продано почти 500 тысяч машин, что сделало его самым продаваемым в 1972 году. Хорошо о Torino отзывалась и автомобильная пресса. Сегодня приобрести Gran Torino можно всего за 25 тысяч долларов.

Стоит понимать, что цена указана без доставки из США. Приобрести такое авто у нас тоже можно, однако оно будет стоить еще дороже. Да и выбор в странах СНГ крайне мал. Американская мечта вмещает в себя 87 литров, но не забывайте об очень объемных движках. С ними такой бак опустошается крайне быстро.

Подводим итоги

Вы все еще готовы стать счастливым обладателем Форда Гран Торино? В таком случае, поздравляем – за указанные выше деньги вы получите не только величественный, но и уникальный в своем роде автомобиль. Дешеветь он вряд ли будет, но внимание на дороге привлечет не меньше, чем именитые итальянские суперкары.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Ford

Ford Gran Torino фото

Чертеж Ford Gran Torino

Ford Torino Talladega: машина, обманувшая регламент

Многие помнят фильм «Гран Торино» с Клинтом Иствудом – сюжет его «крутился» около шикарного масл-кара, бережно восстановленного пожилым героем. Ford Torino, производившийся с 1968 по 1976 год, действительно был очень крутым масл-каром, тут ничего не скажешь. Но для участия в гонках мощи серийной версии всё-таки не хватало. Поэтому компания, чтобы выставить в сезоне NASCAR 1969 года новую модель, пошла на хитрость.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Рядом «гражданская» и гоночная Talladega.

За базу был взят масл-кар того же семейства – Fairlane Cobra Sportsroof.

Его носовую часть модифицировали для улучшения аэродинамических качеств: лобовое стекло сделали более покатым, а «нос» удлинили на 15 см, заменив серийную решётку радиатора на специальную, позволяющую воздуху обтекать машину.

Также изменили центр тяжести, посадив пилота на 2,5 сантиметра ниже, чем в базовом варианте. Наконец, машину оснастили уже омологированным федерацией NASCAR отдельно двигателем Boss 429 Mustang.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Требования омологации вынуждали построить минимум 500 экземпляров на продажу – но это было только на руку Ford.

У автопроизводителей ходила поговорка «Победи в воскресенье, продай в понедельник»: победы в NASCAR действительно великолепно «продавали» машины.

Так что 500 автомобилей Ford Torino Talladega должны были разойтись неплохо, а уж продажи основной модели Torino обещали взлететь до небес, если версия Talladega (названная в честь знаменитого автодрома) начнёт побеждать.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

И она начала. В сезонах 1969 и 1970 годов Ford Torino Talladega выиграл 29 гонок – больше, чем любая другая модель. В 1969-м на этой машине Дэвид Пирсон стал чемпионом NASCAR, а Бенни Парсонс – конкурирующей гоночной серии ARCA, Ford выиграл кубки конструкторов обоих чемпионатов.

Но это был последний год официальной команды Ford, в 1970-м компания продала машины частникам (продолжившим побеждать) и временно ушла из гонок по финансовым причинам.

В 1971-м новые правила NASCAR закрыли эту лазейку – теперь построить специальную гоночную машину и сделать её гражданскую версию «для вида» было нельзя.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Имитация чемпионской Talladega Дэвида Пирсона, сделанная на базе серийной версии.

Всего было изготовлено 754 экземпляра Ford Torino Talladega – включая гражданские и гоночные автомобили. Сегодня этот легендарный масл-кар может послужить жемчужиной любой коллекции. 

Форд Торино Талладега

Ford Torino Talladega это мышца автомобиль , который был произведен на Форде только в течение первых нескольких недель 1969. Он был назван в Talladega Superspeedway , который был открыт в том же году.

Talladega была специальной, более аэродинамической версией Torino / Fairlane Cobra, созданной специально для того, чтобы сделать Ford еще более конкурентоспособным в гонках NASCAR , и она была продана широкой публике только потому, что правила омологации требовали определенного минимального количества автомобилей (500 в 1969 г. ) быть произведенными и доступными.

Во многом аналогичный автомобиль также продавался под маркой Mercury как Cyclone Spoiler II .

Дизайн [ править ]

Torino Talladega 1969 года был основан на 2-дверной жесткой крыше Fairlane Cobra «Sportsroof» (торговая марка Ford для фастбэка ).

Чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным на высоких скоростях, была добавлена ​​более гладкая передняя часть (дизайн и конструкция которой часто приписывают мастерской гоночной команды Holman-Moody).

У Fairlanes и Torinos обычного производства были модные тогда вставная решетка радиатора и фары, которые плохо себя чувствовали в аэродинамической трубе.

Torino Talladega заменил этот нос на нос, который увеличил длину автомобиля примерно на шесть дюймов, с утопленной решеткой радиатора на более аэродинамической передней части. Плотно прилегающий бампер на самом деле был задним бампером, который был обрезан, сужен, сужен в центре и заполнен на концах, чтобы создать грубую воздушную заслонку, которая еще больше улучшила аэродинамику автомобиля на высоких скоростях.

Изготовленная на заказ Talladega Semon E «Bunkie» Кнудсена

В другом тщательно охраняемом дизайнерском шаге рокеры Talladega были изменены и свернуты, чтобы команды Ford могли управлять своими гоночными автомобилями примерно на дюйм ближе к земле, оставаясь в рамках правил NASCAR; это также значительно увеличило максимальную скорость автомобиля за счет понижения его центра тяжести, [ цитата необходима ]и дальнейшее снижение его сопротивления ветру. Автомобили также были оснащены охладителем моторного масла, маслоохладителем рулевого управления с гидроусилителем, смещенными амортизаторами, 9-дюймовым 31-шлицевым открытым концом Ford с шаровидным узлом 3,25: 1 и, что наиболее удивительно: сверхмощным автоматом C-6 (чугунный задний вал). трансмиссия, которая была смещена колонкой. Эти другие детали со специальными характеристиками обычно были доступны только при заказе «тягача», который был бы оборудован 4-х скоростной и задней частью с ограниченным скольжением.

Также уникальным для Talladega было наличие черных капотов и задних панелей на всех серийных автомобилях, а также единственный предлагаемый интерьер: черный винил и ткань с передним многоместным сиденьем.

Участие в гонках [ править ]

Репродукция Дэвида Пирсона 1969 года чемпионата NASCAR Талладега

Гоночные версии автомобиля изначально были оснащены двигателем с боковой смазкой FE 427 , который был основным гоночным двигателем Ford с 1963 года. Позже в этом сезоне двигатель Boss 429 использовался многими командами после того, как он был наконец официально объявлен омологированы »президентом NASCAR Биллом Франсом . Двигатель Boss 429 был омологирован в Ford Mustang Boss 429 1969 года.. Совершенно необычно, Ford омологировал двигатель отдельно от автомобиля, на котором он должен был участвовать. Многие эксперты думают, что это могло быть сделано для того, чтобы официально омологировать кузов Talladega в начале гоночного сезона 1969 года, поскольку Boss 429 еще не производился в достаточном количестве для его омологации. Все серийные Talladegas фактически оснащались новым 428 Cobra Jet , который, хотя и был очень мощным и надежным, предназначался как уличный двигатель для маслкаров Ford, поскольку он развивал высокий крутящий момент на низких оборотах, а не был высокооборотистым гоночным двигателем. .

Похвалы [ править ]

Torino Talladega сделала именно то, что Ford надеялся сделать на гоночной трассе: она выиграла 29 гонок Grand National в сезонах NASCAR 1969 и 1970 годов — гораздо больше, чем любая другая модель.

[ необходима цитата ] Кроме того, он выиграл чемпионат производителей NASCAR 1969 года, в котором Дэвид Пирсон выиграл чемпионат пилотов, и он выиграл чемпионат производителей ARCA 1969 года, в котором Бенни Парсонс выиграл чемпионат пилотов.

Chrysler первоначальный конкурента s был Dodge Charger 500 , который оказался аэродинамически уступает Талладеги, [ править ] особенно на супер шоссейных НАСКАР (треки мили или больше в длину).

Поняв, что Ford Talladega (и его родственный корабль Mercury Spoiler II) намного эффективнее гоночных автомобилей, Dodge вернулся к чертежной доске, чтобы создать Dodge Charger Daytona , который сумел выиграть в общей сложности 6 гонок в течение 1969 года. и сезоны NASCAR 1970 года. Ричард Петти финишировал вторым в гонке NASCAR Grand National по очкам в 1969 году, управляя Talladega.

Отказ [ править ]

1969 год стал последним годом участия Ford в гонках любого рода в течение нескольких лет. После слушаний в Конгрессе, на которых их спросили о затратах на исследования и разработки гонок по сравнению с улучшением экономии топлива и безопасности, Ford полностью отказался от всех своих гоночных программ, начиная с сезона 1970 года.

Впоследствии большинство гоночных команд NASCAR и ARCA, которые управляли Ford, продолжали использовать свои Talladegas 1969 года в 1970 году без какой-либо заводской поддержки, когда стало очевидно, что их Talladegas аэродинамически превосходит Torinos 1970 года, который Ford намеревался заменить Talladega.

После сезона 1970 года NASCAR фактически запретил использование «аэромобилей».

ограничив все пять этих «серийных» автомобилей необходимостью конкурировать с двигателями не более 305 кубических дюймов рабочего объема (по сравнению с 426, 427 и 429 кубическими дюймами, которые могли использовать другие автомобили), и конкурентной историей Talladega ( и его аэродинамически развитые соперники) практически закончился.

Производственные номера [ править ]

Примеры трех производственных цветов: Royal Maroon, Wimbledon White и Presidential Blue.

Считается [ кто? ] в общей сложности могло быть построено 754 Talladegas, хотя в реестре Talladega / Spoiler можно насчитать только 750.

Это число включает все построенные прототипы, пилотные и серийные автомобили, а также специальный постпроизводственный автомобиль для президента Ford Motor. Компания, Семон «Банки» Кнудсен , в марте 1969 года.

Автомобиль Кнудсена значительно отличался от всех омологированных автомобилей в отношении опций и цвета, и был даже построен на другом заводе: завод Ford в Лорейне, штат Огайо, 20 марта 1969 года. .

Все серийные образцы были построены в течение января и февраля 1969 года на сборочном заводе Ford в Атланте в Атланте, штат Джорджия , а все омологированные автомобили — в период с 21 января по 28 февраля (согласно записям реестра Talladega / Spoiler Registry, Talladega номер 502 был фактически завершен 31 января.

, а затем последние 247 омологационных автомобилей были построены в период с 14 по 28 февраля, после двухнедельного перерыва в производстве.) Неизвестно, почему Ford построил «лишние» 247 омологационных автомобилей после того, как требования омологации были выполнены.

во время первоначального запуска, поскольку считается, что Ford потерял несколько тысяч долларов на каждой построенной Talladega. [ необходима цитата ]

Единственными вариантами, предлагаемыми на серийных автомобилях (помимо трех цветовых вариантов, включая Wimbledon White (построено 286), Royal Maroon (построено 258) или Presidential Blue (построено 199)), были гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, гоночные зеркала с цветными клавишами, AM Радио и стальные диски в серебристом стиле с широкими овальными шинами F70 X 14. Все серийные Talladegas получили одни и те же опции без каких-либо замен, включая автоматическую коробку передач C6 и обычный задний мост с передаточным отношением Code 9 3.25. [1]

Коллекционеры [ править ]

Семь цветов и стилей кузова автомобилей Talladega, Spoiler и Spoiler II, предложенных в 1969 году.

Сегодня Torino Talladega — очень коллекционная машина.

Это был специально созданный автомобиль (некоторые даже называли его «гоночным автомобилем для выставок») с очень сильной гоночной историей, с основными связями с командами NASCAR 1969 года, которые добились большого успеха во время Aero Wars .

Те немногие примеры, которые все еще существуют сегодня, имеют очень ограниченное количество. До недавнего времени их ценности не поднимались так высоко, как « аэрокары » Mopar, несмотря на их редкость и огромные успехи на треке во время пика гонок на серийных автомобилях (годы авиационных войн).

Некоторые эксперты предположили, что это произошло из-за явной возмутительности Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird.

с прикрепленными болтами огромными задними крыльями и носовыми обтекателями; поскольку цены на крылатые автомобили MOPAR затмили гораздо более тонкий и аэродинамически интегрированный кузов Ford Torino Talladega и его собрата Mercury Cyclone Spoiler II . Тем не менее, большинство экспертов все еще считают Talladegas и Spoiler II очень недооцененными; но в 1969 году (и в целом в течение двух лет Aero Wars) компания Ford Talladegas (и Spoiler II) владела высокими банками NASCAR и ARCA .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

1. ^ Марти Авто Завод # 5012 2017

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Torino Talladega .

• Страница Талладеги на сайте fordfairlane.com
• Сайт Aero Warriors об «авиалайнерах»; концентрируется на автомобилях Mopar, но включает много информации об истории гонок всех автомобилей.
• FordFastback.com Этот сайт посвящен фастбэкам Ford, основанным на Talladegas и Galaxies со сравнительной анатомией.
• Что на самом деле произошло во время Aerowars? Этот сайт посвящен Aero Wars и тому, что происходило в то время.
• Реестр Талладеги и спойлеров Этот сайт посвящен информации о Талладеге и спойлерах.

Ford Torino: характеристики

Двигатель: Ford Cleveland 335-series 351C V-8

Объем: 5.8 л (351 дюйм³ / 5752 см³)

Мощность: 259 л.с. (эффективная мощность 255 л.с. / 190 кВт) @ 5600 об/мин

• Крутящий момент: 400 Н·м (295 lb-ft) @ 3400 об/мин
• Снаряжённая масса: 1908 кг (4206 фунт)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая Ford (соотношение 3.25)
• Кузов: Купе
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.42 м (214 in) длина, 2.01 м (79 in) ширина, 2.01 м (79 in) высота

1. Колесная база: 2.90 м (114 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1974

0 — 100 км/ч	8.6 cек.
Макс. скорость	226 км/ч (140 миль/ч)

Двигатель: Ford Cleveland 335-series 351C V-8

Объем: 5.8 л (351 дюйм³ / 5752 см³)

Мощность: 251 л.с. (эффективная мощность 248 л.с. / 185 кВт) @ 5400 об/мин

• Крутящий момент: 405 Н·м (299 lb-ft) @ 3800 об/мин
• Снаряжённая масса: 1778 кг (3920 фунт)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая Ford (соотношение 3.25)
• Кузов: Купе
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.27 м (207 in) длина, 2.01 м (79 in) ширина, 1.32 м (52 in) высота

1. Колесная база: 2.90 м (114 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1972

0 — 100 км/ч	7.3 cек.
Макс. скорость	226 км/ч (140 миль/ч)

Двигатель: Ford 385-series V-8 429

Объем: 7.0 л (429 дюйм³ / 7030 см³)

Мощность: 375 л.с. (эффективная мощность 370 л.с. / 276 кВт) @ 5400 об/мин

• Крутящий момент: 610 Н·м (450 lb-ft) @ 3400 об/мин
• Снаряжённая масса: 1785 кг (3935 фунт)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая
• Кузов: Купе
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.24 м (206 in) длина, 1.95 м (77 in) ширина, 1.30 м (51 in) высота

1. Колесная база: 2.97 м (117 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1970

0 — 100 км/ч	6.7 cек.
Макс. скорость	231 км/ч (144 миль/ч)

Двигатель: Ford 385-series V-8 429

Объем: 7.0 л (429 дюйм³ / 7030 см³)

Мощность: 380 л.с. (эффективная мощность 375 л.с. / 280 кВт) @ 5200 об/мин

• Крутящий момент: 664 Н·м (490 lb-ft) @ 3400 об/мин
• Снаряжённая масса: 1715 кг (3781 фунт)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая (соотношение 3.5)
• Кузов: Купе
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.24 м (206 in) длина, 1.95 м (77 in) ширина, 1.30 м (51 in) высота

1. Колесная база: 2.97 м (117 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1970

0 — 100 км/ч	6.0 cек.
1/4 мили	13.6 cек. (171.07 км/ч)
Макс. скорость	245 км/ч (152 миль/ч)

Двигатель: Ford 385-series V-8 429

Объем: 7.0 л (429 дюйм³ / 7030 см³)

Мощность: 375 л.с. (эффективная мощность 370 л.с. / 276 кВт) @ 5400 об/мин

• Крутящий момент: 610 Н·м (450 lb-ft) @ 3400 об/мин
• Снаряжённая масса: 1755 кг (3869 фунт)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая (соотношение 3.25)
• Кузов: 4-дверный салон
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.24 м (206 in) длина, 1.94 м (76 in) ширина, 1.35 м (53 in) высота

1. Колесная база: 2.97 м (117 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1970

0 — 100 км/ч	6.7 cек.
Макс. скорость	242 км/ч (150 миль/ч)

Двигатель: Ford 385-series V-8 429 Cobra Jet

Объем: 7.0 л (429 дюйм³ / 7030 см³)

Мощность: 375 л.с. (эффективная мощность 370 л.с. / 276 кВт) @ 5400 об/мин

• Крутящий момент: 610 Н·м (450 lb-ft) @ 3400 об/мин
• Снаряжённая масса: 1785 кг (3935 фунт)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая (соотношение 3.25)
• Кузов: Купе
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.24 м (206 in) длина, 1.95 м (77 in) ширина, 1.30 м (51 in) высота

1. Колесная база: 2.97 м (117 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1970

0 — 100 км/ч	6.7 cек.
1/4 мили	13.9 cек. (163.03 км/ч)
Макс. скорость	242 км/ч (150 миль/ч)

Двигатель: V8

Объем: 7.0 л (427 дюйм³)

Мощность: 340 л.с. (эффективная мощность 335 л.с. / 250 кВт) @ 5200 об/мин

• Крутящий момент: 597 Н·м (440 lb-ft) @ 4400 об/мин
• Кузов: Купе
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.05 м (199 in) длина, 1.83 м (72 in) ширина, 1.29 м (51 in) высота

1. Колесная база: 2.84 м (112 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1969

0 — 100 км/ч	6.0 cек.
Макс. скорость	210 км/ч (130 миль/ч)

Двигатель: Ford 385-series V-8 429

Объем: 7.0 л (429 дюйм³ / 7030 см³)

Мощность: 380 л.с. (эффективная мощность 375 л.с. / 280 кВт) @ 5200 об/мин

• Крутящий момент: 664 Н·м (490 lb-ft) @ 3400 об/мин
• Снаряжённая масса: 1712 кг (3774 фунт)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая (соотношение 3.25)
• Кузов: Купе
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.23 м (206 in) длина, 1.90 м (75 in) ширина, 1.34 м (53 in) высота

1. Колесная база: 2.95 м (116 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1969

0 — 100 км/ч	6.6 cек.
Макс. скорость	276 км/ч (171 миль/ч)

Двигатель: Ford FE-series V-8 428 Cobra-Jet

Объем: 7.0 л (428 дюйм³ / 7014 см³)

Мощность: 340 л.с. (эффективная мощность 335 л.с. / 250 кВт) @ 5200 об/мин

• Крутящий момент: 597 Н·м (440 lb-ft) @ 3400 об/мин
• Снаряжённая масса: 1712 кг (3774 фунт)
• Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая Ford C6 длинные передачи (соотношение 3.25)
• Кузов: Купе
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.23 м (206 in) длина, 1.90 м (75 in) ширина, 1.34 м (53 in) высота

1. Колесная база: 2.95 м (116 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1969

Макс. скорость

239 км/ч (149 миль/ч)

Двигатель: Ford FE-series V-8 428 Super Cobra-Jet

Объем: 7.0 л (427 дюйм³ / 6997 см³)

Мощность: 365 л.с. (эффективная мощность 360 л.с. / 268 кВт) @ 5400 об/мин

• Крутящий момент: 597 Н·м (440 lb-ft) @ 3400 об/мин
• Снаряжённая масса: 1808 кг (3986 фунт)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая с Detroit Locker Rear End (соотношение 4.3)
• Кузов: Универсал
• Привод: переднемоторная, заднеприводная

Размеры: 5.18 м (204 in) длина, 1.90 м (75 in) ширина, 1.43 м (56 in) высота

1. Колесная база: 2.87 м (113 in)
2. Страна: США
3. Год выпуска: 1969

0 — 100 км/ч	5.7 cек.
Макс. скорость	202 км/ч (126 миль/ч)

Характеристики Ford Torino. Поколения и модификации. Разгон 0 — 100км/ч Ford Torino.