Syclone — это автомобиль-парадокс. Он пытается убедить окружающих в своей функциональности и утилитарности, а по факту может позавтракать спорткаром и не горит желанием быть фермерским осликом.
Под маской скромного статиста скрывается монстр, который в годы своей молодости здорово портил настроение владельцам американских маслкаров, японского хайтека и европейской экзотики.
Согласитесь, одно дело проиграть светофорную дуэль задиристому купе и совсем другое — видеть стремительно удаляющуюся корму турбогрузовика…
Производители США начали делать планомерные шаги в сторону сравнительно компактных двигателей с турбонагнетателями гораздо раньше, чем можно себе представить. Просто поразительно, как эта захватывающая глава автомобилестроения оказалась преданной забвению.
Спросите любого петролхеда про рассвет эпохи наддува и ответом будет дежурный рассказ про BMW 2002 Turbo, свирепый Porsche 930 Turbo и харизматичный «самолет» Saab 99 Turbo. Достижения американских брендов с высокой долей вероятности останутся за скобками. Величайшая несправедливость!
Именно янки — пионеры турбонаддува на серийных машинах. И на момент рождения GMC Syclone они не были новичками в этой технологии.
Oldsmobile, несуществующий ныне бренд General Motors, провел эксперимент с «улиткой» во имя динамики и экономичности еще в 1962 году.
В проекте приняла участие Garrett Corporation — тогда она специализировалась на промышленных компрессорах. Подопытным стало хардтоп-купе F-85 Cutlass со скромным 3,5-литровым V8.
Нагнетатель и впрыск водометанола для подавления детонации превратили обычный «Олдс» в Jetfire. Двигатель развивал 218 л.с. и позволял разгоняться до 160 км/ч на 10 секунд быстрее 188-сильного атмосферного исполнения.
Увы, подвеска не соответствовала темпераменту, а ценник отпугивал аудиторию. Кроме того, принято считать, что надежность «горячей» модификации страдала.
Хотя, судя по отзывам некоторых многолетних пользователей «Джетфаера», это тема дискуссионная.
Chevrolet Corvair Monza Spyder Turbo
А еще Olds нередко величают первым серийным автомобилем с системой турбонаддува, хотя правильнее поставить с ним в один ряд заднемоторный шестицилиндровый Chevy Corvair Monza Spyder Turbo — он поступил в продажу чуть раньше.
Buick Grand National
В конце семидесятых компания Buick предложила наддувный 3,8-литровый двигатель V6 на моделях Regal и LeSabre. За десять лет «Турбо Бьюики» эволюционировали в быстрый Grand National, который как минимум не отставал от восьмицилиндровых соотечественников-атлетов.
Вершиной линейки стал лимитированный GNX — зловещий хот-род настоящего антигероя с отдачей в районе 300 л.с. и небывалой динамикой.
Весной 1987 года авторитетный американский журнал Car and Driver провел тест и зафиксировал беспрецедентную динамику — спринт до 97 км/ч за 4,7 секунды и прохождение ¼ мили за 13,5 секунды.
Ford Mustang SVO
Ford и Chrysler тоже не сидели сложа руки. В середине восьмидесятых «синий овал» представил SVO — шуструю и недешевую спецверсию Mustang третьего поколения с 2,3-литровой «турбочетверкой» мощностью до 200 л.с.
«Крайслер» тоже разработал нехарактерные для США четырехцилиндровые наддувные моторы.
Их ставили на самые разные легковые модели, включая переднеприводное спорткупе Dodge Daytona, героя фильмов «Дух мщения» и «Восход черной луны».
Передовые решения гармонично вписывались в образ и анатомию легкого проворного фастбека. Совсем другое дело — турбокомпрессор под капотом утилитарной техники. Правда, GMC Syclone решительно не годился для прозябания на ферме. По своей сути он — «волк в овечьей шкуре». Точнее, в кузове пикапа Sonoma.
К чему столь долгое предисловие? К тому, что на момент рождения «циклона» американцы в целом и General Motors в частности умели строить быстрые машины с наддувом. Косвенным виновником рождения супергрузовика стала марка Buick.
Она отправила на покой купе Grand National и установила мотор «три и восемь» в Chevrolet S-10, аналог Sonoma. «Оборотня» продемонстрировали боссам концерна, а те лишь скептически покачали головой. Не пришлась им по душе ни концепция, ни агрессивный антураж.
В Chevrolet к идее тоже отнеслись без энтузиазма. Зато бешеный «трак» приглянулся марке GMC.
Бьюиковская «шестерка» предполагала массу дорогостоящей возни, поэтому доработкам подвергли родной нижневальный 4,3-литровый агрегат.
Непримечательный V6 нафаршировали новыми поршнями, модифицированным впуском и видоизмененными выпускными коллекторами, а заодно как следует «раздули» турбокомпрессором Mitsubishi TD06-17C.
Он закачивал воздух под давлением почти в 1 бар, прогоняя его через интеркулер и дроссельную заслонку от 5,7-литрового смолл-блока.
Отдача в 280 л.с. при 4400 об/мин и 475 Нм при 3600 об/мин — серьезная заявка на победу. Параметры вызовут зевоту у короля светофорных гонок на современном чипованном Volkswagen Golf R, но в 1991-м, на момент начала производства это были достойные характеристики.
Стартовать с таким зарядом эффективно и без дымящихся шин — задача не из простых. К счастью, разработчики пикапа проявили благоразумие и не стали играть в моноприводный маслкар.
Тягу эффективно реализовывала система постоянного полного привода от вэна GMC Safari/Chevy Astro с делением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 35:65.
Коробка передач — четырехступенчатый автомат.
Главная цель пребывания Syclone на нашей планете — удивлять окружающих, дарить водителю бесконечный поток позитивных эмоций и рушить мир богатых парней на дорогущих спорткарах. Он мог! Заявленная динамика ошарашивала. Согласно растиражированным в интернете данным, с места до 97 км/ч автомобиль способен разогнаться менее чем за 5 секунд.
В реальных условиях «трак» нередко оказывался помедленнее. На тестах издания Car and Driver удалось зафиксировать лишь 5,3 секунды.
Журналисты не смогли обуздать стихию? Как бы то ни было, «циклон» уничтожил среднемоторный Ferrari 348ts с его «бесконечно долгими» 6 секундами и одержал непростую, но все же победу на дистанции в четверть мили.
Наш коллега Патрик Бэдард не скупился на эмоции, описывая ту захватывающую битву двух миров.
«Педаль тормоза отпущена, и на все четыре колеса обрушивается пиковый крутящий момент. Легкая пробуксовка. Ускорение начинается ударом — водитель чувствует, как завтрак впечатывается куда-то назад.
Мгновение — и Ferrari созерцает борт кузова, который становится все меньше. Разрыв увеличится еще до того, как двигатель суперкара раскрутится на первой передаче. Пол корпуса, корпус, два корпуса.
Гонка только началась, но уже напоминает избиение.
Блуждать по лабиринту кулисы «механики» Ferrari всегда непросто. На второй передаче голосящий V8 ускоряет темп. Это уже не allegro, а presto. Корма перестала уменьшаться. Но и больше она не становится.
На третьей Ferrari начинает показывать свою породу. Он наверстывает потери. Пикап расправляет свои могучие плечи и сопротивляется напору воздушных масс, но темп ускорения снижается. Финиш близко.
Обтекаемый суперкар теперь в своей стихии. Он с жадностью поглощает разрыв. Хватит ли ему сил на решающий рывок? Алюминиевый 32-клапанный V8, гордость Маранелло, ревет в исступлении.
Нет! Побеждает пикап».
На подлете к 160 км/ч приземистый снаряд решительно перехватил инициативу.
Аэродинамика кирпича, чуть больший вес и трансмиссионные потери помешали GMC сохранить подавляющее преимущество на протяжении всего четвертьмильного отрезка.
Он финишировал с результатом 14,1 секунды, опередив суперкар на 0,4 секунды. Гандикап в максимальной скорости ожидаемо огромен — чуть-чуть за двести против 267 км/ч у Ferrari.
Зато американская бестия, как ни странно, пристыдила именитого соперника при интенсивном замедлении с 70 миль/ч (113 км/ч). До полной остановки ей потребовалось 55,8 метра.
Заслуга в этом принадлежит в частности антиблокировочной системе тормозов на обеих осях, впервые примененной на серийном грузовичке. Забавно, что сзади лишь крохотные барабанные механизмы диаметром 241 мм.
Весь груз во всех смыслах ложился на передние тормозные диски, так как более 60% массы автомобиля приходятся на переднюю ось.
Цена — дисциплина, в которой победа над 348ts и другими суперкарами оказывалась разгромной. «Трак» стоил от 25 970 долларов, минимум на 10 000 долларов дороже стандартной GMC Sonoma. Тем временем за Ferrari 348ts просили свыше 122 000 долларов.
Вот вам и «дешевка» против элиты! Отсутствие европейской породы и пафоса компенсировалось сумасшедшим фан-фактором, более чем адекватным прайсом, комбинацией передовых технологий в области двигателестроения и истинно американской брутальностью.
«GMC Syclone был потрясающе непрактичным. Плохим пикапом, но по-настоящему быстрым автомобилем.
Насколько полезен «трак», способный утащить 227 кг в кузове и немногим более 900 кг в прицепе? Не слишком, но лишь до тех пор, пока вам нужно не возить всякую всячину, а побеждать в дрэг-рейсинге», — метко высказалось издание Road and Track. «Считайте, что это грузовой Porsche 911», — в свою очередь не скромничала фирменная реклама.
Для бездорожья обладатель модифицированной подвески и аэродинамического обвеса решительно не годился.
Об этом напоминал стикер в салоне следующего содержания: «Автомобиль не предназначен для внедорожной эксплуатации.
Уменьшенная высота не позволит ему преодолевать препятствия, которые обычно имеют место на пересеченной местности. Езда по бездорожью может стать причиной серьезных повреждений шасси и трансмиссии».
Впрочем, «циклон» никогда и не претендовал на утилитарность. Он задумывался мелкосерийным уникальным продуктом для сравнительного узкого круга ценителей. Это подчеркивает отданное на аутсорс производство компании PAS (Production Automotive Services) из штата Мичиган. Она же собирала Pontiac Turbo Trans Am 1989 года и заднеприводный безнаддувный GMC Sonoma GT со стилистикой а-ля Syclone.
Суперпикап представили на Детройтском мотор-шоу в 1989-м, но выпуск стартовал лишь в начале следующего десятилетия. За первый год построили 2995 машин, еще три — в течение 1992-го модельного.
Интересно, что 113 экземпляров экспортировали в Саудовскую Аравию, и 31 автомобиль позже вернули в Штаты. Желающих среди ближневосточных покупателей не нашлось.
Один Syclone использовался в качестве донора запчастей, а оставшихся разыграли между сотрудниками GMC.
В скромной партии «спорттраков» с высокой коллекционной ценностью нашлось место для поистине редчайших версий. Прежде всего это Marlboro Syclone от American Sunroof Company с крышей тарга, колесными дисками Boyd Coddington Cobra, красным, а не традиционным для «циклонов» черным окрасом и другими штрихами. Таких выпустили всего десять штук.
Еще три машины использовались на гонке Indianapolis 500 в мае 1992 года в качестве пейс-каров. Одну из них позже переделали в PPG Syclone Pace Truck — псевдо-пейс-кар с особой раскраской, гоночным топливным баком, системой пожаротушения и другими специфичными аксессуарами.
GMC Typhoon
Очень короткая, но захватывающая история бешеного пикапа имела продолжение. Эстафету у него перехватил соплатформенный Typhoon на базе внедорожника GMC S-15 Jimmy/Chevy S-10 Blazer.
По агрегатам SUV копировал свирепого братца и, как принято считать, немного уступал ему из-за дополнительного веса. Тем не менее, замеры журнала Car and Driver удивили.
Автомобиль ускорялся и проходил четверть мили как Syclone с точностью до десятой секунды! В течение 1992–1993 модельных годов выпустили 4697 «тайфунов».
«Циклон» был ни первым, ни последним среди себе подобных. До него асфальт сжигали Dodge Li’l Red Express, Shelby Dakota и Chevy 454 SS. После — Ford F-150 Lightning и Dodge Ram SRT-10. Но GMC достоин считаться особенным. Если бы Дарт Вейдер захотел себе быстрый «трак», то его выбор непременно пал бы на творение General Motors. Есть сомневающиеся?
GMC Syclone 1991: характеристики, цена, фото
Производители
- Главная
- Фото
- 2022
- Топ
- Суперкары
- Мото
- Тест-драйв
- Поиск
- Главная страница
- Суперкары
>
Суперкар появился в 1991 году, производитель GMC (Гмс), располагающийся в стране США. Двигатель GMC Syclone объёмом 4300 см³ развивает мощность 284 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.7 секунды и развивать максимальную скорость 203 км/ч. Цена GMC Syclone — 50 000 $ или 3 300 000 ₽.
Максимальная скорость: 203 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.7 сек Мощность: 284 л.с. Крутящий момент: 475 н.м. (при 3600 об/мин.) Объём двигателя: 4300 см³ Масса: 1632 кг
- Год выпуска: 1991, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
- Производитель (страна): GMC (США)
V6 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
Мы собрали топ 7 фото GMC Syclone и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
| GMC Sierra Denali Crew Cab | 60 000 $ |
| GMC Sierra 2500 HD All Terrain X | 60 000 $ |
| GMC Sierra 1500 Denali Ultimate | 60 000 $ |
| GMC Yukon Denali | 60 000 $ |
| GMC Typhoon | 50 000 $ |
SVE Syclone: реинкарнация легенды 90-х теперь имеет 760 л.с. под капотом!
Американское тюнинг-ателье Specialty Vehicle Engineering (SVE) из штата Нью-Джерси представила 760-сильную версию пикапа SVE Syclone на базе GMC Canyon последнего поколения. Для радикального повышения мощности автомобилю понадобился полноценный свап и ряд других существенных доработок.
Любители американского автопрома прекрасно помнят соплатформенные пикап GMC Syclone и трёхдверный внедорожник GMC Typhoon из начала 90-х, ставшие плодом очередного маркетингового эксперимента GM и выпущенные малым тиражом (в сумме менее 8000 экземпляров).
Эти машины были спортивными версиями пикапа GMC Sonoma и внедорожника GMC Jimmy соответсвенно, имели заниженную спортивную подвеску, нессимметричный дифференциальный полный привод и наддувный 4,3-литровый V6 (284 л.с., 475 Нм) в паре с 4-ступенчатым «автоматом».
По тем временам это была неслыханная отдача для среднеразмерных SUV — Syclone и Typhoon уезжали со светофоров от многих спорткаров, чем тешили самолюбие своих владельцев.
Сегодня эти машины имеют статус раритетов и давно расползлись по частным коллекциям, найти приличный экземпляр на вторичном рынке практически невозможно.
GMC Syclone 1991 года
Пару лет назад прикормленное GM тюнинг-ателье Specialty Vehicle Engineering (его машины можно официально купить у избранных дилеров Chevrolet, GMC и Cadillac) решило возродить дух GMC Syclone в современной машине, как следует поколдовало над актуальным пикапом GMC Canyon с топовым V6 и весной прошлого года превратило его в SVE Syclone. Приводной нагнетатель позволил поднять отдачу мотора с 313 л.с.и 373 Нм до 461 л.с. и 542 Нм, но этого специалистам SVE показалось мало — на этой неделе дебютировал Syclone с отдачей в 760 л.с. и 814 Нм.
Для получения столь впечатляющих цифр от V6 пришлось отказаться, вместо него подопечные Эда Гамбургера (основатель SVE) собрали новый мотор на базе 5,3-литрового 8-цилиндрового блока L83.
Доработки включают кованый коленвал, кованые поршни и шатуны, модифицированные головки блока и распредвал, новую высокопроизводительную систему впрыска, приводную крыльчатку с кастомным интеркулером, оригинальную систему выпуска из нержавейки.
8-ступенчатую АКП 8L90E с учётом возросшей нагрузки тоже пришлось как следует перетряхнуть, усилить и снабдить новым гидротрансформатором. К ней прикручена новая раздатка с несимметричным дифференциалом (по умолчанию мощность делится в пропорции 32:68 в пользу задней оси). От неё к мостам идут усиленные карданы.
Теперь к ходовой.
Ради лучшей устойчивости на дороге переднюю подвеску занизили на 2 дюйма (51 мм), заднюю — на 5 дюймов (127 мм), установили спортивные амортизаторы и более толстые стабилизаторы на усиленных стойках.
Стоковые передние тормоза заменены более мощными 13,6-дюймовыми вентилируемыми дисками с 6-поршневыми суппортами. Оригинальные кованные колёса обуты в шины Michelin Pilot Sport 4 SUV размерностью 285/45 R 20.
Косметические доработки довольно скромные, как и на других машинах от SVE: новые накладки на пороги, оригинальный составной капот с воздуховодом, два чёрных выхлопных патрубка, надписи, аппликации, шильдики и вышивка в стиле GMC Syclone из 90-х.
Если GMC Syclone и Typhoon предлагались исключительно в чёрном цвете, то для SVE Syclone можно заказать любой цвет из актуальной палитры GMC. Но кабина только полуторная.
Specialty Vehicle Engineering планирует изготовить всего 50 экземпляров 760-сильного пикапа. Цена и динамические характеристики пока не объявлены.
У читателя наверняка возникнет резонный вопрос, стоит ли ждать от SVE реинкарнацию GMC Typhoon? Это, братцы, вряд ли, так как у нынешнего GMC Canyon в США нет родственного рамного внедорожника, а современные паркетники с поперечным расположением силового агрегата для серьёзных конверсий не годятся.
GMC Syclone
Всего на сайте моделей 3099 модификаций 7916
GMC Syclone (1991-1992)
GMC Syclone — высокопроизводительная версия компактного пикапа GMC Sonoma, который вместе со своим двойником Chevrolet S-10 выпускался с 1982 по 1993 гг. Представленная на Детройтском автосалоне 1991 г., она была настоящим muscle-каром под невыразительной оболочкой типичного американского грузовика. Её никто не воспринимал всерьёз, пока автомобильные журналы не провели сравнительные тесты, где Syclone обогнал такие спорткары, как Corvette, Porsche и Ferrari. Тем самым он доказал, что внешность обманчива, и что при помощи современных технологий любую машину можно сделать и быстрой, и практичной, не требуя за это много денег.
GMC Syclone имел отдельную раму (платформа GMT325) с колёсной базой 2751 мм. Под капотом был установлен 4.3-литровый чугунный двигатель V6 OHV, оснащённый электронным впрыском топлива, специальными поршнями, увеличенными впускным и выпускным коллекторами, турбонаддувом Mitsubishi TD06-17C, интеркулером Garrett и выхлопной системой Borla.
Со всем этим оборудованием он развивал 280 л.с., в то время как мощность его атмосферного аналога в модификации GMC Sonoma GT составляла 195 л.с.
Автомобиль также комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, системой полного привода Borg Warner с межосевой вискомуфтой, распределявшей 35% крутящего момента на передние колёса и 65% на задние, самоблокирующимся задним дифференциалом, спортивной подвеской (независимой торсионной спереди и зависимой на рессорах сзади), дисковыми передними и барабанными задними тормозами с системой ABS и легкосплавными колёсами с шинами Yokohama AVS 245/50 VR16. Кузов GMC Syclone красился только в чёрный цвет и отличался аэродинамическими бамперами и боковыми обвесами.
Компания GMC продала 2995 единиц Syclone в 1991 г. и 3 единицы в 1992 г. Большинство машин были отправлены американским дилерам, кроме 113 экспортных, предназначенных для ближневосточного рынка. В 1992 г. появилась аналогичная модификация на базе внедорожника Jimmy — GMC Typhoon.
| Модификация | GMC Syclone |
| Годы выпуска | 1991-1992 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 2998 |
| Категория | Utility |
| Цена | 25500 $ |
| Тип кузова | Двухдверный пикап |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V6 |
| Объём двигателя | 4293 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Электронный впрыск топлива |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Наддув | Турбонаддув |
| Степень сжатия | 8.4:1 |
| Максимальная мощность | 280 л.с. при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 473 Нм при 3600 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая 4L60 |
| Привод | Полный |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 16″ |
| Вес | 1440 кг |
| Колёсная база | 2751 мм |
| Длина | 4585 мм |
| Ширина | 1646 мм |
| Высота | 1524 мм |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 5.3 с |
Бюро SVE построило новый Syclone на основе пикапа GMC Canyon — ДРАЙВ
На серии своих иллюстраций ателье SVE вмонтировало пикап в изображения трассы Yas Marina в Абу-Даби (не слишком заботясь о масштабе), хотя вряд ли хоть один Syclone на неё когда-нибудь попадёт.
Безумный пикап GMC Syclone 1991 года, созданный самой компанией GM, ускорялся с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) за 4,3 с, а четверть мили при старте с места проходил за 13,4 с, что заставляло нервничать дорожные Ferrari тех лет.
Автогигант GM выпустил 2998 таких машин, но, увы, в последующие годы идея развития не получила. Зато на днях ателье Specialty Vehicle Engineering (SVE), известное по купе Yenko Camaro и Yenko Corvette, предложило всем желающим идеологического наследника легенды: пикап 2019 Syclone.
Он основан на модели GMC Canyon с кабиной Extended cab, задним или полным приводом на выбор и «шестёркой» 3.6.
К сожалению, американцы пока не раскрыли максимальный крутящий момент форсированного двигателя. Зато они расписывают новую выхлопную систему (после нейтрализатора), выполненную из нержавейки.
Атмосферный мотор исходника (312 л.с., 373 Н•м) получил приводной компрессор. Мощность агрегата в результате составила 461 «лошадку». Для поддержки этой отдачи со стороны шасси у пикапа была перекроена подвеска.
Она получила новые реактивные тяги, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также была занижена на 51 мм спереди и 127 мм сзади.
Передние тормозные диски увеличены со штатных 310 мм до 345, а четырёхпоршневые передние суппорты заменены на кованые шестипоршневые.
В «американских лошадках» отдача мотора составляет 455 сил, отсюда шильдик «455HP» в хроме и красной окраске на новой углепластиковой вставке в капот. Венчают набор 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски с красной надписью Syclone на одной из пяти спиц.
Внутри Циклона покупатель найдёт вышивку Syclone на спинках передних кресел, коврики с логотипом Syclone и табличку с номером автомобиля в лимитированной серии. Ателье соберёт всего лишь 100 Циклонов.
А заказать их можно будет через официальных дилеров GMC в Северной Америке. Насчёт цены SVE предлагает позвонить, однако издание Roadshow уже выяснило, что перекройка Каньона в Syclone стоит $39 995 сверх цены исходного пикапа.
Так что общая сумма составит порядка $63 000 (4,01 млн рублей).
Бонус
Оригинальный пикап GMC Syclone был основан на модели Sonoma и обладал мотором GM V6 4.3 c турбокомпрессором Mitsubishi. Отдача такого агрегата составляла 284 л.с. и 475 Н•м. Машина получила полный привод и четырёхдиапазонный «автомат». На тесте Car and Driver пикап Syclone уходил от Ferrari 348, что не удивительно: базовая версия 348-й набирала 60 миль/ч за 6,0 с, а форсированная (GTB/GTS) — за пять с небольшим, тогда как Syclone — за 4,3 с.
GMC Syclone — грузовой пикап с полным приводом из 1991 года, способный обогнать Ferrari 348
Автомобильная история знает немало примеров, неординарных, ярких и необычных автомобилей, такие машины будучи недоступными большинству обычных людей, становятся объектом желания и атрибутом богатой жизни, однако есть и другая сторона медали — не менее интересные и харизматичные модели, о которых сейчас практически никто не помнит, именно об одном из таких автомобилей я и хочу сегодня рассказать.
Сегодня в век, когда из седанов, внедорожников и других не очень то и спортивных кузовов делают спорткары, пожалуй никого не удивишь очень быстрым пикапом, однако для конца 80-ых, это было нечто очень странное, и не очень понятное, именно таким и был GMC Syclone, разработку которого начали ещё в 1989 году.
В те времена американские, как и в прочем любые другие пикапы, предоставляли из себя чисто утилитарные автомобили, по сути рабочие лошадки. Однако инженеры GMC решили создать пикап, который был способен обгонять лучшие спорткары своего времени, имея при этом аэродинамику кирпича. Для того времени это звучало бредово, однако такую машину построили.
Под её капотом установили турбированный V6 мощностью 290 л.с, и объёмом в 4.3 литра, двигатель был также оснащён интеркулером, что интересно, GMC — чистокровный американец, однако турбину взяли все же от Mitsubishi. И все это работало вкупе с не слишком быстрой 4 ст. автоматом от «Корвета».
Не смотря на не столь большую мощность, характеристики для своего времени у машины были впечатляющими, так разгон до 100 км/ч, занимал 4.3 секунды, а время преодоления 1/4 мили 14.
1 секунды, кстати в соревнованиях на четверть мили с Ferrari 348, пикап, массой в 1685 кг, обогнал итальянский спорткар на 0,3 секунды, не в сухую конечно, но факт есть факт.
Очевидно, что такой неординарная автомобиль, попросту не мог стать массовым, да он был быстр, и в то же время стоил в пять раз меньше, чем Ferrari 348. Но покупатель оказался не готов к такой машине, многим она казалась бессмысленной.
Из-за спортивной подвески, в кузове пикапа нельзя было возить грузы массой более 250 кг, а расход топлива мог заставить дергаться глаз, даже состоятельного владельца «Сайклона». Всего было произведено лишь 2998 заряженных пикапов.
Кто знает появись подобный автомобиль сегодня, вполне возможно, его судьба сложилась бы совершенно иначе.
На этом друзья у меня все, подписывайтесь на канал, здесь будет еще больше интересных публикаций.
GMC Syclone — Wikipedia
GMC Syclone является высокоэффективной версией от GMC Sonoma пикапа .
GMC Syclone, произведенный в 1991 году GMC вместе с Production Automotive Services (PAS) — той же компании, которой приписывают создание знаменитого Pontiac Turbo Trans Am 1989 года, был самым быстрым серийным грузовиком, произведенным в 1991 году. 1992-1993 Внедорожник GMC Typhoon был основан на платформе GMC Jimmy.
Также вслед за Syclone, грузовик GMC Sonoma GT 1992 года предлагался в спортивном пакете с внешностью Syclone, но без цены и производительности его предшественника с турбонаддувом. Всего было произведено 806 автомобилей Sonoma GT.
Производственный цикл
GMC Syclone, Typhoon и Sonoma GT были построены GMC и PAS ( Production Automotive Services ) из Троя, штат Мичиган , и проданы через дилерские центры. На момент своего появления Syclone был самым быстрым серийным пикапом, производимым в мире.
Автомобильные журналы сравнили его ускорение с различными спортивными автомобилями, включая Chevrolet Corvette и — в памятном сравнительном тесте в журнале Car and Driver — с Ferrari 348 ts .
Syclone оснащен 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 4,3 л, автоматической коробкой передач, приводом на все колеса (полный привод) и антиблокировочными тормозами на 4 колеса.
Грузовики Syclone и Typhoon оснащены турбокомпрессором Mitsubishi TD06-17C 8 см² и водяным / воздушным охладителем Garrett, установленным на двигателе V6 объемом 4,3 л LB4, который включает в себя такие обновления, как заэвтектические поршни, главные крышки из чугуна с шаровидным графитом, улучшенные прокладки головки блока цилиндров, впускные коллекторы , выпускные коллекторы. и 48-миллиметровый корпус дроссельной заслонки с двумя отверстиями от двигателя GM Small-Block объемом 5,7 л . Все Syclones и Typhoons имели 4-ступенчатую автоматическую коробку передач 4L60 . BorgWarner 4472 Привод на все колеса раздаточной коробки расщепляет крутящий момент 35% мощности идет на фронт и 65% мощности на задние колеса. Оба грузовика имели спортивные модификации стандартной подвески. Syclone был первым серийным грузовиком, получившим 4-колесную антиблокировочную тормозную систему . С этим двигателем Syclone развивает 280 л.с. (209 кВт) и крутящий момент 350 фунт-футов (475 Нм). Syclone, когда он был новым, был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,3 секунды и мог пробежать четверть мили за 13,4 секунды на 98 миль в час (158 км / ч) согласно сравнению Car & Driver. тестовое задание.
Группа датчиков Syclone и Typhoon такая же, как и в Pontiac Sunbird Turbo, производство которого было прекращено в 1990 году, за год до появления Syclone.
Syclone был доступен только в черном цвете.
Для предстоящего производства 1992 года должен был быть предложен более широкий диапазон цветов, однако Syclone был отменен до того, как могло начаться полное производство. Всего было построено 2998 сиклонов.
Из 2998 машин только 3 были построены в 1992 году. Syclone № 0001 1992 года использовался для краш-тестов DOT, в то время как остальные 2 находятся в частной собственности.
Саудовский сиклон
Во время производства Syclone в 1991 году GMC официально экспортировала примерно 150 Syclone. Из 150 грузовиков, по оценкам, 113 предназначались для перепродажи на Ближнем Востоке и были модифицированы метрической приборной панелью, этилированным топливным чипом и резонатором вместо каталитического нейтрализатора .
Эти 113 грузовиков были отправлены в Саудовскую Аравию для продажи на экспорт. Эти 113 грузовиков были известны как «Саудовские сиклоны». Не все экспортированные саудовские сиклоны сразу же были проданы за границу. Из 113 саудовских сиклонов 31 грузовик остался непроданным и в конечном итоге был возвращен в Соединенные Штаты.
Вместо того, чтобы продавать 31 грузовик населению, GMC Truck Division организовала лотерею, в которой сотрудники могли указать свое имя и получить шанс приобрести саудовский Syclone по значительно сниженной цене (12500 долларов США) и должны были получить доставку через дилерский центр.
Утверждается, что не многие сотрудники знали о лотерее по покупке одного из саудовских сиклонов, поэтому почти каждый, кто вошел, имел возможность купить его, что расстроило многих сотрудников GM в различных других подразделениях, которые считали, что они упустили.
Остальные 69 грузовиков были распределены по всей Европе для продажи, где небольшое количество на какое-то время остановилось на территории Германии. GMC, отчаянно пытаясь избавиться от них, продавала их по принципу «сделай нам предложение». Удачливым покупателям удалось раздобыть один за несколько тысяч долларов ниже их рыночной стоимости.
В 2009 году GMC Syclone в плохом состоянии был списан в соответствии с Системой скидок на автомобили , несмотря на то, что его можно было легко коллекционировать.
Специальные выпуски
Третьими сторонами были предложены два специальных выпуска 1991 Syclone:
Мальборо Syclone
Сиклон Мальборо 1991 года
Специальная серия Marlboro Syclone стала главным призом десяти победителей конкурса Marlboro Racing '92. Для участия в розыгрыше была заполнена форма с анкетой. Все десять грузовиков были предоставлены компании American Sunroof Company (ASC) компанией Shinoda Design Associates, Inc. совместно с Phillip Morris, Inc. с помощью Ларри Шиноды , дизайнера Corvette Stingray и Boss Mustang, трансформации оригинальной модели. черные Syclones. Все 10 Syclone Marlboro входили в состав 2995 единиц Syclone, построенных в 1991 году, и начали свою жизнь как стандартный черный грузовик Syclone.
Пользовательские функции Marlboro Syclone включают:
- Компания ASC переоборудовала крышу в панель крыши в стиле тарга с креплениями в кузове пикапа.
- ASC установила сдвижное заднее стекло в сборе
- Твердый чехол для тонно Guidon
- Колеса Boyd Coddington «Cobra» с центральными крышками с эмблемой Marlboro и покрышки Goodyear Eagle GS-C.
- PPG «Hot Licks» Красная краска с белыми стробоскопическими полосами предоставлена Graphik Concepts.
- Кожаные сиденья Recaro с ремнями безопасности Simpson 5-Point
- Пользовательские MOMO руль «Evolution»
- Звуковая система Sony
- Чип PROMPaq и выхлоп Borla из нержавеющей стали
- Подвеска Bell Tech, которая опустила грузовик на три дюйма
10 обладателей главных призов Marlboro Sweepstakes не только выиграли грузовик GMC Syclone Marlboro Edition 1991 года, но и вместе с гоночной командой Indy и экипажем пит-стопа вместе с гоночной командой Indy и командой пит-стопа получили VIP-доступ и туры, пит-пассы, фото сессия с командой Marlboro Indy и призовой набор, полный различной одежды Marlboro. После того, как розыгрыш состоялся и грузовики, заявленные победителями, Филип Моррис доставил каждый грузовик в выделенный дилерский центр, ближайший к месту жительства каждого победителя. Победители несут ответственность за уплату налогов и сборов на роскошь.
Indy Syclone и PPG Syclone
24 мая 1992 года на гонке Indianapolis 500 использовались три Indy Syclone, единственными модификациями которых были наклейки. Один из этих грузовиков Indy был позже преобразован в PPG Syclone Pace Truck (хотя он не был официальным пейс-каром ) со значительными изменениями, которые можно было использовать на трассе, включая разноцветную схему окраски серебристого, пурпурного и аква-цвета, а также Отформованный в световой балке на крыше, гоночный топливный элемент, встроенная система пожаротушения с использованием галона, тормоза с водяным охлаждением и кожаный салон, подобранный по цвету к схеме окраски кузова. Кровать имеет составную крышку тонно, которая складывается гармошкой вместе с задней дверью, открывая топливный элемент, батареи и крепления канистр с галоном. PPG Syclone был отправлен в коллекцию GM Heritage, где хранился и время от времени вывозился на автомобильные выставки, пока в 2009 году не был продан на аукционе Barrett Jackson за 66000 долларов. Сейчас он находится в частной собственности, последнее известное местонахождение находится в Колорадо.
Загрузка...
