Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

В первой половине 30-х годов минувшего столетия граждане Соединенных Штатов, обладавшие радиоприемниками, могли поймать на некоторых волнах странный рекламный джингл.

Грохочущий бас на фоне разухабистой джазовой пьески задушевным тоном произносил загадочные слова: «В небесах — аэропланом, над водою — гидропланом, а по суше — Террапланом!» Можно было подумать, что кто-то изобрел принципиально новое транспортное средство и таким образом продвигает его в массы.

На самом же деле имелся в виду совсем не загадочный и неведомый новопридуманный аппарат, но старый и добрый знакомый американских радиослушателей — автомобиль.

Торговая марка Terraplane (англ. «наземный самолет», по аналогии с «aeroplane» — самолет обычный) была введена в 1932 году для определенных моделей марки Essex, которую с 1919 года носили самые небольшие и недорогие автомобили, выпускавшиеся фирмой Hudson.

Таким образом имелось в виду дополнительно подчеркнуть принадлежность упомянутых моделей к машинам с улучшенными динамическими параметрами.

Чтобы усилить «самолетные» коннотации, первый выпущенный экземпляр такого автомобиля преподнесли пионеру американской авиации Орвиллю Райту, а второй экземпляр достался прославленной (и очень популярной в народе) летчице Амалии Эрхарт.

Рекламный ход оказался удачным: новая марка всего за пару лет вытеснила с рынка автомобили Essex и заняла их место в линейке моделей компании Hudson. Впрочем, дело было не в одной только рекламе: машины Terraplane превосходно показали себя на трассах спортивных состязаний, завоевав за первый же год существования марки до полусотни первых мест в одних только горных заездах, не считая прочих дисциплин.

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Откидное «тещино место» по определению не столь комфортабельно, как удобный и широкий передний диван.

Доступ на него осуществляется со стороны тротуара по двум специально предусмотренным ступенькам, одна из которых закреплена непосредственно над бампером, а другая более всего напоминает выведенную на крыло заливную горловину бензобака.

На самом же деле эта горловина находится не справа по ходу машины, а слева; ее крышка хорошо заметна чуть левее номерной таблички

В 1936 году машины Hudson и Terraplane получили новый кузов (один и тот же для обеих марок) и новые гидравлические тормоза.

Внешне автомобили выглядели очень похоже, но если Hudson мог поставляться с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями, то на автомобилях Terraplane использовался только рядный мотор с шестью цилиндрами — 3475 см3, 88 л.с. — в сочетании с трехступенчатой механической коробкой передач.

Не самый мощный двигатель, «восьмерка» (тоже, кстати, рядная), отдавал 115 л.с., а использовавшийся на машинах Hudson вариант шестицилиндрового мотора — 95.

Но ведь сама по себе машина тоже была чуть полегче «нормальных» автомобилей Hudson, так что динамику ей этот силовой агрегат обеспечивал вполне достойную.

По желанию и за отдельную плату вместо стандартной коробки передач автомобиль можно было укомплектовать «электрической рукой» — полуавтоматической трансмиссией Electric Hand от фирмы Bendix, имевшей преселективное действие: выбираешь передачу загодя рычажком на руле, а в нужный момент включаешь ее простой перегазовкой (если есть автоматическое сцепление, можно вообще не трогать педаль, все сделает вакуумный привод, — на помощь «электрической руке» придет «механическая нога»).

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Накапотное украшение — комбинированное, из металла и цветного пластика. Радиаторной облицовке придана довольно сложная текстура. Решение вентиляционных прорезей на боковинах капота (внизу) на автомобилях Hudson и Terraplane выполнялось несколько по-разному

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Накапотное украшение — комбинированное, из металла и цветного пластика. Радиаторной облицовке придана довольно сложная текстура. Решение вентиляционных прорезей на боковинах капота (внизу) на автомобилях Hudson и Terraplane выполнялось несколько по-разному

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

У машины просторный, но очень уютный кокпит. Двери навешены против хода, что весьма облегчает доступ на сиденья

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Радиоприемник вкомпонован в переднюю панель ниже приборного щитка; справа и слева от него симметрично расположены два перчаточных ящика, — в те времена считалось, что одного будет недостаточно.

С обратной стороны на крышку одного из них, правого, методом декалькомании нанесены указания по смазке узлов и агрегатов машины, — причем для сцепления рекомендована исключительно фирменная смесь «хадсонит», которой можно было разжиться только в агентствах, торговавших автомобилями Hudson и Terraplane

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Радиоприемник вкомпонован в переднюю панель ниже приборного щитка; справа и слева от него симметрично расположены два перчаточных ящика, — в те времена считалось, что одного будет недостаточно.

С обратной стороны на крышку одного из них, правого, методом декалькомании нанесены указания по смазке узлов и агрегатов машины, — причем для сцепления рекомендована исключительно фирменная смесь «хадсонит», которой можно было разжиться только в агентствах, торговавших автомобилями Hudson и Terraplane

У автомобиля была еще и вторая «механическая нога», причем тоже фирмы Bendix; она ведала тормозами. Уже упомянутая гидравлическая тормозная система Duo-Automatic действовала на все четыре колеса разом, — а когда тормозная педаль была вжата в пол более чем на три четверти своего хода, срабатывал еще и механический привод, считавшийся вспомогательным.

Он обслуживал одни только задние колеса, но машина останавливалась в любом случае, даже если гидравлика почему-либо отказывала (а такое случалось).

Недоставало в списке оборудования, облегчающего жизнь водителю, разве только еще одной «механической руки», которая помогала бы ему поворачивать руль, — но ведь и особой нужды в ней не просматривалось, обычная пара «червяк и сектор» справлялась с возложенными на нее задачами вполне…

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Комбинация приборов смонтирована по центру передней панели; у автомобилей Terraplane она не совсем такая, как на машинах Hudson, так что в надписи на циферблате спидометра особой необходимости вроде как и нет

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Внутренняя обивка дверей — скромная и стильная.

Начиная со следующего года от дверей, открывающихся против хода машины, решено было отказаться, — по соображениям безопасности: а вдруг не выдержит дверной замок — и дверь распахнется прямо во время движения с большой скоростью!.. Посадка и высадка, конечно, стали менее удобными, — но жизнь все-таки дороже. Под капотом — шесть цилиндров и 88 «лошадей»

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Внутренняя обивка дверей — скромная и стильная.

Начиная со следующего года от дверей, открывающихся против хода машины, решено было отказаться, — по соображениям безопасности: а вдруг не выдержит дверной замок — и дверь распахнется прямо во время движения с большой скоростью!.. Посадка и высадка, конечно, стали менее удобными, — но жизнь все-таки дороже. Под капотом — шесть цилиндров и 88 «лошадей»

***

Начиная с 1936 года, автомобили Terraplane все больше и больше приближались к машинам Hudson — не только по внешним габаритам, но и по многим другим параметрам.

Поэтому в сезоне 1938 года их стали именовать Hudson Terraplane, а потом и вовсе сняли с производства, — сочтя, что популярность этой марки идет в ущерб имени Hudson.

Место ликвидированной марки заняла машина Hudson 112, о которой мы рассказывали в АР №22 за 2003 год.

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Багажник у машины, конечно, отсутствует, поэтому запасное колесо подвешено по-старомодному сзади — на «континентальный» манер. Ниши под запасные колеса в передних крыльях, для американских машин того времени довольно обычные, у фирмы Hudson отчего-то были не в ходу

Пикап Hudson Terraplane, наземный самолет

О компании Hudson Moto Company, конечно, мало помнят в Италии. Тем не менее, это американский производитель автомобилей, основан в Детройте в 1909 г. которые в период с конца XNUMX-х до начала XNUMX-х годов стали третий американский производитель по объему продаж, 300 тысяч единиц произведено в США, но также  в Бельгии и Великобритании.

До Гудзона на американском рынке были только Форд и Шевроле. Июльский 21 1932 Гудзон запущен в стиле новый модельный ряд автомобилей, la Эссекс-Терраплан. Флаер также участвовал в презентации Амелия Эрхарт которая была его крестной матерью и первым заказчиком.

В 33-м приходит пикап

Essex-Terraplane был экономичным автомобилем. con стальной каркас и с относительно мощный двигатель, восьмицилиндровый от четыре литра перемещения. В 1933 году в модельный ряд пополнилась линейка автомобилей. легкая реклама, или пикап. В 1934 году название «Эссекс» было снято. и машина стала просто Terraplane.

Читайте также:  Studebaker Avanti R2 (1963): характеристики, описание, фото

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

В 1936 г. объемы производства из грузовые автомобили и, в 1938 г., легковой автомобиль-пикап  они были названы  только Hudson Terraplane. Характеристика Terraplane он состоял из их строк отчетливо обтекаемый и аэродинамический которые очень напоминали самолеты.

Наземный самолет

И из тогдашнего захватывающего мира самолетов произошли два важных события.

свидетельство (как бы сейчас сказали) кто «влюбился2 в новую машину: Чарльз Линдберг, одиночный атлантический флаер и такой же Амелия Эрхарт, также такой персонаж, как Линдберг, чрезвычайно популярный.

Они оба купили Terraplane и сделали (добровольно или нет) один. широкую огласку и создание veicolo прозвали «Плоскость земли» (наземный самолет).

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Самый красивый

По оценкам специалистов, пикап, выпускавшийся с 34 по 38 год, является весьма привлекательным. пожалуй самый красивый легкий грузовик никогда не производился в США.

Стилистические линии, естественно заимствованные из линий автомобиля, в пикапе казались даже более выразительными.

аэродинамика, более неуловимое, в определенном смысле более классическое, но вдохновленное тем, что в тот момент было более современный и увлекательный, самолеты.

Hudson Terraplane (1936): характеристики, описание и видеообзор

Пикап был оснащен двигатель меньшего размера чем у автомобиля, 3,5 л, способный обеспечить мощность 80 CV. В конце 1938 года для пикапов Hudson решил убрать название Terraplane, которое он оставил автомобилям до 1939 года, и преобразовать свой пикап в Hudson Truck.

Кажется, что в мире они остались одни 8 оригинальных копий дель пикап Hudson Terraplane. Серая на фотографиях, экземпляр 38 г., было продано в сентябре  2018 года на аукционе Sothebys в Оборне, штат Индиана, 46.200 долларов США.

Hudson Utility Coupe

Перейти к навигации Перейти к поиску

Hudson Terraplane Utility Coupe является автомобиль , который был изготовлен Hudson Motor Car Company из Детройта , штат Мичиган , в период между 1937 и 1942 [2]

История производства [ править ]

В 1937 году (первый год производства) автомобиль был известен как Hudson Terraplane Utility Coupe. Это была одна из 17 различных моделей в линейке Terraplane (девять в линейке Deluxe / Series 71 и восемь в Super Terraplane / Series 72). [3]

В 1939 модельном году бренд Terraplane был исключен как для грузовиков, так и для автомобилей, а до конца производственного цикла автомобиль назывался Hudson Utility Coupe . [2]

Несмотря на то, что производство гражданских автомобилей было прекращено с 1942 по 1945 год (так что все производство могло быть направлено на военные нужды ), [2] [4] Hudson не возобновил производство универсального купе после окончания войны. [1]

Мало того, что эта конкретная модель купе была редкой [1], она также отличалась от обычного купе, потому что ее можно было использовать как легковой автомобиль или как грузовик. [2] Hudson Utility Coupe имел рядный шестицилиндровый двигатель с L- образной головкой объемом 212 куб.

Дюймов (3,5 л) мощностью 96 лошадиных сил, что давало Hudson Terraplane Utility Coupe наибольшую мощность в своем классе на то время. У универсального купе была не только мощность, но и прочность: полная грузоподъемность была рассчитана на полтонны.

У Hudson Utility Coupe была мощная 117-дюймовая (2972 мм) платформа с колесной базой.

С 1937 по 1939 год в Hudson Utility Coupe использовалась радиальная подвеска с контролем безопасности.

В 1940 году Хадсон изменил систему передней подвески Utility Coupe с оригинальной системы управления безопасностью на независимую переднюю подвеску. [5]

Особенности [ править ]

Внутри багажника автомобиля был установлен стальной ящик, установленный на направляющих (аналогично выдвижным ящикам ящиков для инструментов). Стальной ящик имел заднюю дверь с цепной опорой. К концу коробки были прикреплены ручки, с помощью которых ее можно было задвигать и выдвигать.

Когда ящик вынимался, было две точки, в которых его можно было выдвинуть, что облегчало погрузку и разгрузку груза. Благодаря способности вытаскивать коробку универсальное купе можно было использовать как пикап. Если в форме пикапа в нем не было необходимости, коробку можно было задвинуть в багажник купе.

Когда багажник был закрыт, универсальное купе Hudson выглядело как обычный автомобиль. [1]

Hudson Terraplane Utility Coupe был бизнес-автомобилем, особенно для продавцов, которым нужно было перевозить свои образцы.

Конструкция позволяла продавцу перевозить свою продукцию независимо от погодных условий. Если они перевозили длинную продукцию, продавцы могли выдвинуть грузовой ящик и опустить заднюю дверь.

При необходимости они также могут отсоединить дверь багажника для более крупных продуктов. [1]

См. Также [ править ]

  • Hudson Commodore — топ-линейка автомобилей Hudson той же эпохи
  • Автомобиль Essex Early Hudson
  • Характеристики Hudson Super Six для Hudson Super Six

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Литвин, Мэтью (сентябрь 2006 г.). «Пикап бизнесмена, спрятанный под телом Terraplane 1937 года» . Hemmings Motor News . Проверено 6 июля 2012 года .
  2. ^ a b c d Вэнс, Билл (22 мая 2009 г.). «Грузовики Hudson, 1914–1957» . Авто Канада . Проверено 6 июля 2012 года .
  3. ^ Фостер, К. (май 1999 г.).

    «Терраплан: Полет по суше». Автомобильный ежеквартальный . 39 (1).

  4. ^ Поремба, Дэвид Ли (2003). Детройт: история автомобильного города . Издательство Аркадия. п. 116. ISBN 978-0-7385-2435-1. Проверено 6 июля 2012 года .
  5. ^ Зац, Дэвид (1988). «Hudson Motor Cars (с акцентом на автомобили Hudson 1936 года)» .

    Проверено 6 июля 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Гудзон-Эссекс-Terraplane Club
  • Hudson Car Club и Hudson Essex Terraplane Historical Society онлайн-клуб и источник информации

Guardian Terraplane

США
Семья СальериТомас АнджелоСемья МореллоОхранники порта

«— Привет, Ральфи. Нам нужна машина. — Эй, эй! У меня здесь нов-венький «Те-Терра-плейн».

Это очень д-достойная и м-мощная машина. Она вам понравится, Поли.

»
— © Диалог Поли и Ральфа. Глава «Везёт же гаду!»

Guardian Terraplane — серия автомобилей в «Mafia: The City of Lost Heaven».

Описание[]

Серия включает три машины: Coupe, Tudor и Fordor. Они не расходятся в технических характеристиках вплоть до их веса, отличаются лишь типом кузова и количеством дверей. Могут быть окрашены в следующие цвета:

  • Умбра (насыщенный бежевый)
  • Бежевый (бледный оттенок)
  • Чёрный (напоминает тёмно-коричневый)

Внешним видом схожи с седанами Crusader и Wright, но «начинкой» превосходят первую и уступают второй. Прототипом является Hudson Terraplane в различных модификациях.

Появления[]

Впервые появляется в главе «Везёт же гаду!» Перед первым покушением на Серджио Морелло Ральф паркует новенький «Терраплэйн» Fordor во дворе бара и передаёт его Тому. Позже, в этой главе во время четвёртой попытки, Том получает версию Coupe уникального тёмного цвета. Во всех последующих главах, начиная с этой, можно будет легко добыть эту машину.

Заметки[]

  • Terraplane — единственный автомобиль в игре, название модели которого напрямую взято у реального прототипа.
  • На базе Guardian Terraplane Coupe создан прототип Luciferion из квеста «Телефонные будки».

Галерея[]

Guardian Terraplane CoupeGuardian Terraplane TudorGuardian Terraplane Fordor

Последний настоящий Hudson

В 1954 году с конвейера автомобильного завода в городе Кеноша, штат Висконсин, сошел последний настоящий Hudson. Все, что было произведено под этим именем позже – выпускалось концерном American Motors.

Смотреть все фото в галерее

Компания Hudson была основана в 1909 году неким Джозефом Л. Хадсоном и его товарищами. У них была благая цель – предложить покупателям качественный автомобиль ценою около $ 1000. Сказать, что у них все получилось – не сказать ничего. Уже на второй год существования компания занимала 11 место в стране по производству автомобилей.

Но дело не только и не столько в количестве произведенных и проданных машин. Hudson была новаторской фирмой. На их машинах руль впервые стал слева, появился стартер и двухконтурная тормозная система. Да и первыми машинами с несущими кузовами в Америке были Hudson.

Hudson Essex-Terraplane 1932 года:

В 1919 году был презентован Hudson Essex с которым фирма достигла своего пика. Небольшой крепкий и надежный Essex с «цельнометаллическим» кузовом стоил на несколько центов дороже Ford и пользовался колоссальным успехом. В 1929 году было продано более 300 000 машин, включая пикапы. Популярность марки была столь велика, что представляла новую модель Hudson Essex-Terraplane 21 июля 1932 года сама Амелия Эрхарт – первая женщина-пилот, перелетевшая Атлантический океан. Именно эта модель стала первой успешной спортивной машиной в истории Hudson. Essex-Terraplane выигрывал горные гонки, соревнования по экономичной и скоростной езде.

21 июля 1932 года. Амелия Эрхарт презентует новый Hudson Essex-Terraplane:

А после окончания Второй Мировой войны, в 1948 году Hudson представил концепцию Monobuilt, объединив кузов с рамой. Впервые в истории американского автомобилестроения пассажиры не поднимались в салон, а садились в него. Хадсон называл эту технологию «шаг вниз».

Первый Hornet появился в 1951 году:

В 1951 году появился первый Hudson Hornet, который принес компании настоящую гоночную славу. Благодаря «шагу вниз», у машины был очень низкий центр тяжести. В Америке не было другого автомобиля, который бы умел так проходить скоростные повороты. И в 1952 году Hudson Hornet впервые победил в чемпионате NASCAR. И не просто победил, Hornet выиграл 29 гонок из 34.

Уже в год дебюта Hudson Hornet выиграл свою первую гонку:

А потом повторил это достижение еще дважды. В последний раз в 1954. Грозный Док Хадсон из мульфильма «Тачки», говорящий голосом Пола Ньюмена, это и есть последний настоящий Hudson Hornet.

В истории с Hudson не сработал главный маркетинговый принцип тех лет: «Продаются победители». Публика ходила на гонки смотреть на Hornet, болела за него, но покупала Ford и Chevrolet. И 1 мая 1954 Hudson, чтобы конкурировать с «Большой тройкой», объединился с Nash-Kelvinator Corporation в American Motors. Причем, на правах «младшего партнера».

Завод в Детройте закрылся. Еще два года из ворот новой фабрики в Кеноше выезжали машины с именем Hudson, но они уже не были такими элегантными и инновационными, как этот Hornet. Последний настоящий Hudson.

Источник:

Еще крутые истории!

  • 20 фото, которые раскрывают всю доброту мира

Терраплан

Terraplane De Luxe Series 61 Седан (1936 г.)

Terraplane Super Limousine (1937)

Спелый кабриолет Terraplane Cabriolet в Катманду ( Непал ) (1980).

1934 г. Терраплан возле Кляйн- Аус , Намибия .

Terraplane был автомобильной маркой Hudson Motor Car Co. в Детройте и существовал с 1932 по 1938 год. В первый год автомобиль назывался Essex-Terraplane , в следующем году название Essex было упразднено, а с 1936 года марка была полностью интегрирована в модельный ряд Hudson. Terraplane был недорогим, но мощным транспортным средством для города и деревни. Были легковые и грузовые автомобили с таким названием. Автомобиль также был доступен в версии с откидным верхом .

Изменения на рынке

Хадсон производил недорогую линию Essex с 1919 года. В 1922 году Essex Motor Company была интегрирована в Hudson Motor Car Co. Эссексу обычно приписывают то, что закрытые автомобили стали доступными.

Снижение продаж Essex и растущее финансовое давление Великой депрессии вынудили Хадсона заменить Essex автомобилем новой конструкции с более низкими производственными затратами и более низкой продажной ценой. Недавно разработанный автомобиль 1932 года получил название Essex Terraplane .

Хадсон попросил известного авиатора Амелию Эрхарт помочь запустить первый Terraplane. Поскольку это был небольшой, но очень мощный автомобиль с очень точно построенной стальной рамой, Орвилл Райт купил одну из первых машин. Модель 1932 года была очень похожа на своих предшественников из Эссекса.

Модель 1933 года все еще носила название Essex Terraplane на решетке радиатора, но уже продавалась как Terraplane .

Годы терраплана

Модели Terraplane 1933 и 1934 годов опционально поставлялись с восьмицилиндровым двигателем. Terraplane Восемь имел восемь-цилиндровый двигатель с 244 у.е. в. (3998 куб.см) смещения.

(У Hudson был сопоставимый двигатель, но с рабочим объемом 254 куб. Дюйма (4162 куб. См)). Двигатель Hudson Eight имел диаметр цилиндра 3 дюйма (76,2 мм), а двигатель Terraplane имел диаметр цилиндра 2 15/16 дюйма (74,6 мм).

У обоих был ход 4,5 дюйма (114,3 мм).

У Terraplane Eight было более длинное шасси, более длинный капот и более длинные передние крылья, чтобы дать большому двигателю достаточно места. В отличие от шестицилиндрового, он имел вентиляционные отверстия сбоку на капоте.

Говорят, что Terraplane Eight Coupé 1933 года установил рекорд подъема на холм на Пайкс-Пик, который длился более 20 лет.

Terraplane использовался гангстером Джоном Диллинджером в качестве предпочитаемого транспортного средства для бегства.

Terraplane выпускался до 1938 года. Затем Хадсон назвал свою простейшую модель Hudson 112 . Число было основано на колесной базе в дюймах.

Шасси и двигатель Terraplane также использовались для British Railton (строился с 1933 по 1939 год). Эту компанию купил Хадсон в 1939 году.

Влияние в музыке

Blues певец Роберт Джонсон написал и спел знаменитую песню Terraplane Blues , в которой Terra Самолет был метафорой для секса.

В текстах говорится, что машина не заводится, и Джонсон подозревал, что его девушка позволяла другому мужчине вести машину, пока его не было.

Джонсон описывает некоторые механические проблемы со своим Terraplane, создавая перед слушателем едва замаскированный сексуальный намек.

  • Terraplane Blues стал чем-то вроде стандарта блюза; Эллиот Шарп назвал свою блюз-группу в честь этой песни.
  • Led Zeppelin песня потоптано основан на Terraplane Блюзе Роберта Джонсона, а Роберт Плант использует запчасть как сексуальные метафоры.
  • Рори Галлахер ссылается на Terraplane в своей песне Middle Name из альбома Fresh Evidence .
  • Foghat покрытого Terraplane Блюза на их альбом Дурак For The City .

Марк Болан из T. Rex упоминает эту машину как минимум в двух песнях, Children of the Revolution и Rip Off .

веб ссылки

Hudson Motor Car Company

Hudson Motor Car Company является автопроизводителем США , основанная в 1909 году Рой Чапин (отец), бывший исполнительный на Oldsmobile , и семь других предпринимателей , чьи JL Hudson , предприниматель и основатель универмага Хадсон из Детройта ( штат Мичиган ).

Поскольку последний предоставил необходимый капитал, компания была названа в его честь. Hudson Motor прекратила существование в 1954 году, когда она объединилась с Nash Motors и образовала American Motors Corporation .

Однако имя Hudson оставалось на некоторых автомобилях AMC до 1957 модельного года.

Лучшим годом был 1929 год, когда было продано 300 000 автомобилей (серий Hudson и Essex, включая производство на заводах в Бельгии и Великобритании ). Это сделало компанию третьим по величине производителем автомобилей в том году после Ford и Chevrolet .

История

В 24 февраля 1909 г.

, основатель универмагов Hudson и семь партнеров основали компанию Hudson Motor Car с целью производства автомобиля, который можно было бы продавать менее чем за 1000 долларов США и, таким образом, привлечь массовых покупателей. JL Hudson предоставляет капитал, и компания названа в его честь; Рой Чапин (отец) только что покинул Рэнсом Э. Олдс (Olsmobile) и поделился своими знаниями с новой компанией.

Хорошее начало

1918 Hudson Super Six M Series Phaeton

Начало многообещающее. В3 июля 1909 г., первый автомобиль под названием Hudson «Twenty» сошел с небольшого завода в Детройте. Это был один из первых автомобилей, предназначенных для массового потребления, и за первый год было продано более 4000 автомобилей. Компания несколько раз будет вводить новшества: первые гидравлические двойные тормоза , световые индикаторы давления масла и электрического напряжения на приборной панели и сбалансированный коленчатый вал, который позволяет работать Hudson Straight-6 (по прозвищу «Супер Шесть») (1916 г.). более плавно и с большей мощностью на высоких оборотах. Большинство автомобилей, производимых Hudson, будут иметь рядные шестицилиндровые двигатели, механическую вспомогательную тормозную систему (стояночный тормоз), очень плавное и прочное сцепление с мокрой пробкой. Эта машина выиграла международный подъем на холм Пайкс-Пик в 1916 году (затем модели Special в 1921 году и Essex в 1923 году).

Первая модель из Эссекса .

В 1919 году Хадсон представил марку Essex для небольших бюджетов, чтобы конкурировать с Фордами и Шевроле, оставив рынок немного более роскошным для Хадсон. Это был первый недорогой автомобиль с закрытой кабиной.

Различные Essex были проданы более 1,13 миллиона экземпляров до 1932 года, когда их заменил Terraplane . Последняя серия более современная, в 1932-33 годах называлось Essex-Terraplane, а с 1934 года — только Terraplane .

Они были запущены с большим ажиотажем вокруг авиатора Амелии Эрхарт . В конце концов, в 1938 году Terraplane стал Hudson 112 .

Одним из вариантов, доступных на Hudson и Terraplane с 1935 по 1938 год, был рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, работающий с электромеханическим управлением.

В этой системе, произведенной Bendix Corporation , отсутствовал напольный рычаг, но по-прежнему требовалась педаль сцепления . В качестве меры безопасности под приборной панелью оставили обычный переключатель на случай выхода из строя электрического рычага.

В дополнение к этой опции с начала 1930- х годов можно было установить автоматическое сцепление с вакуумным насосом .

Дилер Hudson в Луизиане, период 1930-1945 гг.

Завод компании в Детройте, ок. 1945 г. Завод по производству военной техники.

В 1936 году Hudson предложил совершенно новую версию своих автомобилей. Среди других инноваций компания представила подвеску с «радиальным контролем безопасности» / «ритмичной ездой», листовые рессоры которой были установлены на стальных стержнях спереди. Это позволило использовать более мягкие пружины, улучшив управляемость при торможении и на ухабах.

У этих автомобилей был самый просторный салон в то время для автомобилей той же категории, а большой багажник был доступен в качестве опции. Их двигатель мощностью 93–124  л.с.

был особенно мощным, а с 1939 года рычаг переключения передач предлагался на рулевой колонке. В 1939 году было построено Hudson Business Coupe — модель, предназначенная для торговцев.

Очень редкие и очень популярные, с того года осталось всего 5 единиц, в том числе одна полностью модернизированная во Франции.

В 1940 году Хадсон представил независимую переднюю подвеску и рулевое управление по центральной оси (рулевое управление действует в центральной точке оси между двумя колесами), два элемента, которые обычно встречаются на более дорогих автомобилях. В 1942 году первая полуавтоматическая трансмиссия Hudson, названная «Drive-Master», была предложена в ответ на автоматическую трансмиссию General Motors «Hydra-Matic» .

Эта трансмиссия представляет собой комбинацию ранее обсуждавшегося электромеханического рычага переключения передач и концепций автоматического сцепления.

У водителя было три варианта выбора этой системы: ручное вождение, ручное вождение, но с автоматическим сцеплением и автоматическое вождение. Под капотом обнаружился сложный, но надежный механизм системы.

В 1950 году к нему был добавлен овердрайв, и он был переименован в Super-Matic. Однако, когда GM предложила свой «Hydra-Matic» другим производителям, Хадсон принял его, потому что он был проще.

Между 1942 и 1945 годами Hudson пришлось переоборудовать для производства военной техники по приказу правительства США. Компания производила, в том числе, детали для авиации, двигатели для военно-морского флота и зенитные орудия. Таким образом, баржи во время высадки в Нормандии использовали двигатели Hudson.

1946-1954 гг

В 1947 году компания Hudson представила совершенно новый кузов в автомобильной док-станции и представила денежную единицу для модели 1948 года. Этот очень низкий автомобиль с конусом, задние колеса и задняя крышка были опущены, были на переднем крае послевоенного периода. Согласно другой серии Hudson, его называли Pacemaker , Wasp , Commodore или Hornet . В нем использовался низкий пол, окруженный рельсами каркаса по принципу «Step Down». Эта конструкция была одной из самых прочных за все время, а также одной из самых безопасных, поскольку она снижает центр тяжести, и впоследствии была принята другими производителями.

Это было предметом критики в таких журналах, как Consumer Guide и Collectible Automobile .

Надежные качества и шестицилиндровые двигатели с высоким крутящим моментом позволили компании принять участие в гонках NASCAR на своем Hornet и выиграть чемпионат с 1951 по 1954 год. 2007 .

Hornet также участвовал в гонках и выигрывал несколько титулов благодаря очень выгодному соотношению мощности к весу. Фактически, Хадсоны все еще участвуют в гонках на трассе Бонневиль на сухом озере в Юте .

Создание American Motors

Купе Hudson Hornet Club 1951

Несмотря на эстетический и технический успех моделей «Step Down», Hudson не хватало капитала для поддержания значимого производства и для внедрения достаточного количества инноваций и изменений, чтобы сохранить общественный интерес. Эта проблема возникла у всех независимых производителей после войны. Производство Hudson в Северной Америке (без учета зарубежных заводов) со 117 000 единиц в 1948 году установило рекорд в 1949 году — 159 000 единиц, но упало в 1950 году до 105 000, а затем до 70 000 в 1952 году . Кроме того, успех в автоспорте обходился недешево без достаточного количества продаж.

Хадсон решил выйти на рынок компактных автомобилей, оставленный Департаментом автомобилей, General Motors , Ford и Chrysler, чтобы увеличить свою клиентскую базу. Hudson предложил Jet в 1953 году, но последний конкурировал с Rambler компании Nash Motors , выпускавшейся с 1949 года.

Rambler был очень популярен, но рынок для этого автомобильного сегмента все еще был ограничен, а продажи Jet были неутешительными. С 21 000 проданных единиц в 1954 году она упала до 14.

Эта неудача подорвала последние финансовые резервы фирмы, начали циркулировать слухи о возможном слиянии Hudson и Nash.

Джордж У. Мейсон, президент Nash Motors, был твердо убежден, что оставшиеся в Северной Америке независимые производители должны объединиться против большой тройки в отрасли. ВЯнварь 1954 г., он организовал слияние Nash и Hudson Motor с образованием American Motors .

Во время переговоров о слиянии менеджер Nash настаивал на том, что Jet должен уйти, он действительно может помешать Рамблеру и создать ненужную внутреннюю конкуренцию. Президент Хадсона, А.Е.

Барит, остался консультантом и получил место в совете директоров новой компании, а Массон стал первым президентом и главным исполнительным директором.

Слияние было фактически поглощением Hudson компанией Nash , поскольку фабрика Hudson была немедленно закрыта, а производство передано Nash .

Поэтому American Motors объединила производство моделей Nash и Hudson на своем заводе в Кеноша ( Висконсин ) в 1955 году, сохранив при этом независимые торговые сети.

Модель Rambler — самая продаваемая модель Нэша , и AMC выпускает версию для каждой марки.

Новая линейка Hudsons, выпущенная в 1954 году, фактически была также моделями Nash , такими как Statesman и Ambassador , с большим элегантным дизайном и которые могли быть выполнены в трех контрастных тонах, но не подходили для типичных двойных фар «настоящих» Hudsons. . Nash и Hudsons разделяют общее шасси , которая снижает производственные затраты.

Несмотря на появление новых моделей, производство марки Hudson упало до 51 000 единиц в 1954 году, затем до 48 000 в 1955 году , после 66 000 единиц до слияния в 1953 году.

С 1958 года производства баннеры Nash и Hudson были сняты с производства. более популярного названия Рамблер .

Так на посла Nash и Hudson Hornet , построенный на растянутой платформе Рамблера , стал послом в Рамблере .

В 1970 году American Motors (AMC) возродила название «Hornet», AMC Hornet , но покупка AMC компанией Chrysler в 1987 году завершила создание этой модели, которая в конечном итоге могла быть возрождена под брендом Dodge.

Гудзон в популярной культуре

Худсоны снялись в нескольких фильмах, в том числе:

В романе Sur ла Маршрут по Джек Керуак , Нил Кэссиди моментально становится обладателем Hudson 49.

Смотрите также

Связанная статья

  • Список производителей автомобилей

Внешние ссылки

О других проектах Викимедиа:

Примечания и ссылки

  • Деловой портал
  • Автомобильный портал
  • Портал США
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector