Сейчас это кажется парадоксальным, но первый Land Rover задумывался как временный проект на пару лет, призванный вывести компанию Rover из кризиса. Создатели знаменитого внедорожника и не подозревали, каким успехом обернется эта затея!
А началось все после окончания Второй мировой, когда промышленность Великобритании находилась в весьма плачевном состоянии. Квоты на стратегические материалы распределялись только между теми предприятиями, которые были способны создавать конкурентоспособную продукцию на экспорт.
Но быстрые и элегантные автомобили марки Rover в это тяжелое время были абсолютно не востребованы. Управляющий директор компании Спенсер Уилкс был готов выпускать что угодно, лишь бы пережить кризис. Случайная идея появилась у брата директора — главного конструктора Ровера. В этот момент у Мориса Уилкса на его ферме сломался его Willys.
Благодаря этому случаю вскоре зародилась легендарная английская марка внедорожников.
За основу был взят американский «джип», но агрегаты были поставлены от Ровера: внедорожник оснастили серийным 48-сильным двигателем и модифицированной коробкой передач, а также раздаточной коробкой для подключаемого полного привода с обгонной муфтой.
При движении по прямой оба моста были ведущими, а при торможении или повороте муфта размыкалась, и передние колёса вращались свободно. С кузовом вышло интереснее.
Вы же наверняка обращали внимание на посаженные на заклепки алюминиевые панели современного Defender? Столь необычная для автомобиля конструкция зародилась как раз с появлением первого Ленд Ровера. Дело в том, что на туманном Альбионе в послевоенное время был сильный дефицит черного металла.
И выход нашелся быстро: после сокращения выпуска бомбардировщиков и истребителей на складах осталось огромное количество алюминия. Алюминиевые листы, предназначенные для обшивки самолетов, оказались значительно дешевле обычной стали. С тех пор кузова Ленд Роверов стали покрывать «крылатым металлом», что положительно сказалось на весе автомобиля.
Прототип Centre Steer (1946)
Первый прототип получил название «Centre Steer»: надеясь на продажи в странах Европы, и не желая заморачиваться на выпуске версий с разным расположением руля, братья Уилкс решили убить сразу двух зайцев, сделав руль по центру.
И надежды оправдались сполна: предсерийный образец, показанный весной 1948 года в Амстердаме, произвел фурор.
Спартанский внедорожник, лишенный какого-либо комфорта, всего через три месяца после начала производства разошёлся по 68 странам мира, а к концу первого года было выпущено больше новых вездеходов, чем легковых автомобилей Rover. Правда, руль на серийных версиях все же пришлось вернуть на более привычное место.
Land Rover Series 1(1948–54). Первый серийный Ленд Ровер весил 1,2 тонны и разгонялся всего до 75 км/ч. Внедорожник был предельно спартанским, шумным и жестким, но фермерам он пришелся по душе
Примечательно, что этот Land Rover стоил всего 450 фунтов стерлингов – почти в два раза дешевле стандартного седана Rover. Столь низкая цена была вызвана тем, что вездеход попадал под льготную коммерческую категорию: автомобиль оснащался валом отбора мощности, к которому можно было подключать навесное сельхоз оборудование.
Land Rover Series II (1958–1971)88 Pickup
Обретя популярность, внедорожник постоянно модернизировался. На смену полному приводу с обгонной муфтой пришел классический Part-time с подключаемым передком и хабами, а после – более современный Full-time.
Все модели обозначались цифрами, показывающими длину колёсной базы в дюймах (80, 86, 88, 90 109, 110 127…). С 1957 года стали устанавливаться дизельные агрегаты.
Понемногу улучшался и комфорт: в интерьере появлялись намеки на эргономику, кузова обрели жесткую крышу, а вместо рессорной подвески стала использоваться пружинная.
Не потеряв своих ценностей автомобиль дожил до наших дней: с 1990 года этот Land Rover выпускается под именем Defender. Так и получилось, что автомобиль, который задумывался как временная «антикризисная» мера, в итоге образовал легендарную внедорожную марку, которая до сих пор придерживается своих традиций.
Land Rover Series III 88 (1971–1985)
Land Rover Defender 110 Station Wagon (1990-2013)
Но автомобильный рынок постоянно развивался, а покупатели становились все более требовательными.
И в начале семидесятых компания решилась на создание принципиально нового внедорожника, сочетающего в себе высокую проходимость и комфорт легкового автомобиля среднего класса.
Так появился Range Rover, который вскоре удостоился чести стоять рядом с Джокондой Леонардо в Лувре в качестве образца современного искусства.
Дебютировавшей в 1970 году, Range Rover, помог компании удержаться на плаву в сложный период. Постоянно модернизируясь, он продержался на конвейере до 1996 года
Ориентированный на американский рынок, Range Rover оснащался мощными бензиновыми моторами Buick V8 (134-200 л.с.), а также 4-цилиндровыми дизельными двигателями (106-121 л.с.)
За счет постоянного полного привода и длинноходной пружинной подвески Range Rover обладал незаурядными внедорожными способностями
Чтобы закрыть нишу между комфортабельным Range Rover и утилитарным Дефендером, на базе Рейнджа был создан Discovery. От старшего брата к нему перешла вся агрегатная база (двигатели, мосты, кпп, раздатка), некоторые элементы кузова и рама.
Первый Discovery (1989-1998) был показан Франкфуртском автосалоне в 1989 году. Так у Ленд Ровера появился новый класс: комфортабельный семейный автомобиль с выдающимися внедорожными характеристиками
- С 1990 по 1996 год Discovery были бессменными участниками Camel Trophy
- Land Rover Discovery II (1998-2004)
- Второе поколение Range Rover (1994—2002)
В 1997 году появился самый младший и наименее внедорожный из линейки Ленд Роверов – новый Freelander. Автомобиль отличался несущим кузовом, независимыми подвесками и отсутствие понижающей передачи.
И хотя поклонники марки в сторону новинки поглядывали с явным недоверием, автомобиль пользовался отменным спросом: с самого начала производства и пять лет подряд маленький Land Rover оставался самым популярным кроссовером в Европе.
- Первый Land Rover Freelander (1997-2006) отличался разнообразием кузовов
- Третье поколение Range Rover (2002-2013) сильно отличался от своих предшественников: оставаясь полноценным внедорожником, он стал еще более комфортным
- Третье поколение Discovery (2004-2009) с монументальным дизайном в стиле Рейнджа получило полностью независимую подвеску и интегрированную в кузов раму. Но это никак не навредило внедорожным способностям
- На бездорожье водителю помогает электронный помощник Terrain Responce, длинноходная подвеска и хорошие геометрические параметры
- Второй Freelander (2006-2013), построенный на общей платформе EUCD с Volvo XC60, был показан в Лондоне в 2006 году
- Range Rover Sport (2005-2013) хоть и построен на общей платформе с Discovery, легко спутать с обычным Рейнджем
- Четвертое поколение Land Rover Discovery (2009-2013) не сильно изменилось
- Range Rover Evoque (2011-2013) — компактный кроссовер, созданный на агрегатной базе Фрилендера
- Четвертое поколение Range Rover (2012-2013)
- Второй Range Rover Sport (2013)
C 60-х годов Land Rover часто менял владельцев: British Leyland (1968—1998), British Aerospace (1988—1994), BMW (1994—2000), Ford (2000—2008), а последний раз — индийская TATA. Ратан Тата, председатель совета директоров Tata Sons и Tata Motors, пообещал, что компания сохранит свои уникальные отличительные особенности. На мой взгляд, им это пока удается.
AUTO.RIA – Отзывы о Land Rover Range Rover 1996 года от владельцев: плюсы и минусы
Тип транспорта Легковые Мото Грузовики Спецтехника Автобусы Прицепы Водный транспорт Сельхозтехника Автодома Тип кузова Универсал Седан Хэтчбек Внедорожник / Кроссовер Купе Кабриолет Минивэн Пикап Скутер / Мотороллер Макси-скутер Мотоциклы Мотоцикл Классик Мотоцикл Без обтекателей (Naked bike) Мотоцикл Туризм Мотоцикл Спорт-туризм Спортбайк Мотоцикл Кросс Мотоцикл Триал Мотоцикл Внедорожный (Enduro) Мотоцикл Супермото (Motard) Мотоцикл Чоппер Мотоцикл Круизер Мотоцикл Многоцелевой (All-round) Другой Мотоцикл с коляской Мотоцикл Кастом Мини мотоциклы Мини спорт Мини крос (Питбайк) Трицикл Квадроциклы Квадроцикл детский Квадроцикл спортивный Квадроцикл утилитарный Мотовездеход Вездеход-амфибия Гольф-кар Картинг Снегоход Гидроциклы Гидроцикл спортивный Гидроцикл туристический Другое Трайк Мопеды Лодка Лодочный мотор Катер Моторная яхта Парусная яхта Другое Трактор сельскохозяйственный Минитрактор Мотоблок / Мотокультиватор Комбайн Сеялка Плуг Опрыскиватель Почвообрабатывающая техника Кормоуборочная техника Садовая техника Строительная техника Экскаватор Миниэкскаватор Бульдозер Автокран Башенный кран Автогрейдер Аварийно-ремонтные машины Гудронатор Асфальтозавод Асфальтоукладчик Бетононасос Бетоноукладчик Буровая установка Сваебой / Дизельный молот Дорожный каток Компрессор Мотопомпа / Насос Ресайклер Фреза дорожная Электростанция / Генератор Другая строительная техника Вилочный погрузчик / Штабелер Подьемник Погрузчики Фронтальный погрузчик Минипогрузчик Телескопический погрузчик Контейнерный погрузчик Коммунальная техника Машина аварийно-ремонтная «МАВР» Уборочно-поливочные автомобили Автовышка Машина ассенизатор (вакуумная) Илососная машина Мусоровоз Каналопромывочная машина Пескоразбрасывающая машина Уборочная машина Снегоуборочная машина Спецтранспорт Вездеход Харвестер / форвардер Багги / Гоночный автомобиль Специальный автобус Автомобиль скорой помощи Бронированный автомобиль Другая спецтехника Пожарная машина Бетономешалка (Миксер) Скрепер Прицеп Шасси Платформа Борт Тентованный борт (штора) — прицеп Самосвал прицеп Фургон Контейнеровоз Цистерна Рефрижератор Для перевозки животных — прицеп Лесовоз / Сортиментовоз — прицеп Полуприцеп Шасси полуприцеп Платформа полуприцеп Низкорамная платформа Бортовой полуприцеп Тентованный борт (штора) — полуприцеп Самосвал полуприцеп Контейнеровоз полуприцеп Фургон полуприцеп Цистерна полуприцеп Бетономешалка (Миксер) полуприцеп Рефрижератор полуприцеп Лесовоз / Сортиментовоз — полуприцеп Для перевозки животных — полуприцеп Плитовоз Автовоз Легковой прицеп Грузовик Шасси Платформа Бортовой Тентованый Самосвал Фургон Рефрижератор Контейнеровоз Цистерна Бетономешалка (Миксер) Для перевозки животных Лесовоз / Сортиментовоз Мультилифт Стекловоз Автовоз Эвакуатор Микроавтобус грузовой (до 3,5т) Мусоровоз Тягач Другое Микроавтобус (от 10 до 22 пас.) Автобус Городской автобус Пригородный автобус Туристический / Междугородний автобус Вахтовый автобус / Кунг Другое Экскаватор погрузчик Другое Лимузин Легковой фургон (до 1,5 т) Прицеп дача Лафет Дом на колесах Мобильный дом Самолёт Эвакуатор Кран-манипулятор Вертолёт Дельтаплан Другое Изотермическая будка Земcнаряд Гастрономия RIB Лифтбек Катафалк Комбайн кормоуборочный Комбайн зерноуборочный Опрыскиватели самоходные Опрыскиватели прицепные Плуг оборотный Кормовоз Родстер Борона Жатка для уборки урожая Грабли ворошилки Сенокосилка Культиватор Посевной комплекс Почвофреза Пресс-подборщик Ремонтно-мастерской фургон Рыхлитель почвы и земли Скиддер (трелёвочный трактор) Тележка для жатки Трубоукладчик Уплотнитель Цементовоз Колесный экскаватор Гусеничный экскаватор Зернова жатка Жатка для уборки кукурузы Жатка для уборки подсолнечника Вилочный погрузчик Штабелер Комбайн прицепной Комбайн навесной Дискова борона Пружинная борона Зубова борона Ротационная борона Лущильник дисковый Каток сельськохозяйственный Мульчирователь Сеялка сплошного высева механическая Сеялка сплошного высева пневматическа Сеялка точного высева пневматическа Сеялка точного высева механическа Разбрасыватель минеральных удобрений Пресс-подборщик тюковый Пресс-подборщик рулонный ВПМ (валочно-пакетирующа машина и техника) Корчеватель, измельчитель пней (фреза) Картофелесажалка, машина для посадки картофеля Картофелекопалка Зерноочистительная машина Зернометатель, зернопогрузчик Дождевальная машина и установка Земснаряд Драглайн Траншеекопатель Ножничный подъемник Трамбовщик (Вибронога) Малогабаритная буровая установка (мини) Дробильная установка, дробилка Затирочная машина для стяжки и бетона Штукатурная машина Прицепной мини экскаватор Коленчатый подьемник Приемный бункер Рапсовый стол Разбрасыватель органических удобрений Навозоразбрасыватель, разбрасыватель навоза Стерневой предпосевной культиватор Зерносушилка/ Мобильна зерносушилка Трактор Зерновоз Зерновоз — прицеп Зерновоз — полуприцеп Мототрактор Дровокол Трактор газонокосилка Комбайн картофелеуборочный Измельчитель веток Щепорез Морковоуборочный комбайн Опрыскиватель навесной Газонокосилка Свеклоуборочный комбайн Ботвоудалители, ботвоуборочная машина Гребнеобразователь Агрегат комбинированный предпосевной Подъемник телескопический Мини земснаряд Каток грунтовый Электротележка Рокла, ручна гидравлическа тележка Грохот вибрационный Установка горизонтального бурения Почвообрабатывающая Тракторы Посевная и посадочная Лесозаготовительная Комбайны Картофельная Жатки Для сада и огорода Для послеуборочной обработки Для полива и орошения Для заготовки сена Для животноводства Для внесения удобрений Боббер Скремблер Кафе рейсер Мотобуксировщик Скутер ретро Скутер для инвалидов Мокик Грузовые трициклы Грузовые мотороллеры, мотоциклы, скутеры, мопеды Скутеры с кабиной Утилитарные снегоходы Мини-разборные снегоходы Снегоходы для охоты и рыбалки Горные снегоходы Спортивные снегоходы Снегомопеды и снегоскутеры Тип топлива Бензин Дизель Газ Газ / Бензин Гибрид Электро Другое Газ метан Газ пропан-бутан Год от 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Год до 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Сбросить Смотреть все б/у Land Rover Range Rover 1996
проходимость впечатляет,подвеска регулируемая автоматически.
большой расход бензина 17-20 перебор поэтому продаю.
мощный двигатель, подвеска просто класс, правда если с пневмой.Про салон и его интерьер могу сказать только то что сделано на совесть аккуратно и качественно, подошли люди к делу с тонким вкусом. Роскошь без лишней мишуры.
высокий транспортный налог и людское неприятие данной машины
Пегас это машина созданная для правильной эксплуатации и для серьезных людей , это легенда Британии как QUEEN и BEATLES. поэтому ее надо понять.
Мой range rover не первой свежести (1996 г) езжу на нем уже семь лет, вовремя провожу все ТО и в итоге на СТО заглядываю ПОМЕНЯТЬ МАСЛА И ФИЛЬТРЫ. Двигатель 4.6 v8 224л.с.
просто класс, выдает на гора столько дури, что если бы не люксовая принадлежность авто то в любое болото и любые горы , что я и делаю в горы, на рыбалку, охоту и само собой эксплуатирую его в городе . ПЕГАС это классика.
александр приходько • 20 декабря 2013
Смотреть еще 160 отзывов о Land Rover Range Rover → Читать весь отзыв Читать краткий отзыв 
хороший полноценный внедорожник!.
хочу серебристый — а их нет…)))
Купил машину совершенно случайно, почти год назад. Заехал с товарищем в сервис к его другу, увидел синего Пегаса. Свежеокрашенный, рестайлинг, 18-е родные диски-звездочки, подножки. Выглядел, как новая машина. Спросил хозяина — где взял такой редкий экземпляр. Ответ — машина 97го года, пробег 154 000км, делал для себя, рестайлинг салона и внешнего вида полный.
Пневма заменена на пружины от Диско-3, мотор и коробка в идеале, по подвеске и раздатке замечаний нет, провода поменяны, электроника не глючит. Сразу запал на эту машину, тем более хозяин — проверенный человек)). Купил за 500 000 . Еду. Машинка туповатенькая, но свое дело делает. Легко разгоняется до 130ти, дальше нужно выбегать и подталкивать))).
Бензин 92й, ест по трассе 15 литров, в городе 21-22. Нормально для V-образной восьмерки. Проходимость выше всяких похвал. Дорогу, особенно снежную и мокрую, держит изумительно при наличии резины, заявленной по размерам в мануалке. Плавность на пружинах ничем не отличается от пневмы, но в повороты нужно входить аккуратнее.
За 8 месяцев владения: — на сильном морозе лопнуло лобовое. поставил не оригинальное без обогрева за 4 000 р. (в блок управления не лазили, глюков нет); — перестал дуть правый моторчик печки. поменял на бу за 3 000 р. вместе с работой; — заправил климат фреоном, заявленным в мануалке, 2 400 р.
вместе с работой; — масла в раздатке, мостах, коробке и двигателе, родные свечи,масл., воздуш. фильтры, и фильтры салона. все вместе — 12 000 р. вместе с работой. И все. больше ничего не ломалось и не глючило…
На 14ти-летней машине! Которая по комфорту уступает только боингу 767! И прет, как танк, в любую грязь! И в которой зимой в каше и 10ти сантиметровых ледяных колеях чувствуешь себя, как на домодедовской трассе воскресным летним вечером на седане бизнес-класса!! (кстати, первая машина у меня Volvo S80 2007 года, так этой зимой я ее даже из гаража не выгонял, до того понравилось скакать по Подмосковью на Рэнджике). И бросать можно, где угодно и как угодно!! Угонщики видимо Ваших отзывов начитались и к машине не подходят)))). Не знаю… За эти деньги из джипов(!) можно купить, наверное, америкоса годов 99-01. Но сравнивать эти машины нелепо… Или приличный седан примерно тех же годов.. Не думаю, что вложения в них будут меньше. Сравнивать с тойота- прада или лендкрузер по-моему смешно просто… Вы видели праду или крузак за поллимона ???? Так что ругайте и поносьте Рэндж! Не надо его покупать!!! Не машина — а ведро!!! Лада-калина и Шеви-нива форева!!! Ну и к ним глазастик!!! вечный кайф и геморрой! Ура, товарищи! И руки прочь от Рэнджа!!
Денис • 10 марта 2011
Смотреть еще 160 отзывов о Land Rover Range Rover → Читать весь отзыв Читать краткий отзыв Вас также может заинтересовать: Смотреть все 160 отзывов об Land Rover Range Rover
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
расход топлива
Первый владелец 108 тыс.км 25 л / 100 км Путешествия
Очень хороший автомобиль за свои деньги комфорт динамика управляемость шикарный салон, единственный недостаток это расход топлива но за удовольствие надо платить
Вадим • 14 марта 2021
Смотреть еще 160 отзывов о Land Rover Range Rover → Читать весь отзыв Читать краткий отзыв Смотреть все 622 отзыва об Land Rover 
расход топлива, стоимость обслуживания, цена
158 тыс.км 25 л / 100 км Поездки в городе
Гарне авто, але дороге в обслуговуванні. Приклад: датчик температури тосолу, від 200-1500, а кнопки управління склопідіймачем 4200. 4.4 бензин/газ. Газу по місті 16-18. Траса на круїзі 90- 10 на 70 км.
Але бензиновий набагато ліпший за дизель в динаміці. На Дізелі тільки по рівній дорозі, як га мене. Купив ушатане авто і постійно щось треба міняти. Якщо гроші є й авто вас прийшло не ушатане, то задоволення отримаєте, а як що навпаки.
Ліпше не брати або продавати не замислюючись.
Руслан • 09 сентября 2021
Смотреть еще 178 отзывов о Land Rover Discovery → Читать весь отзыв Читать краткий отзыв
Range Rover Fifty: спецверсия к 50-летию бренда
компания Land Rover
Ровно полвека назад, 17 июня 1970 года, дебютировал Range Rover первого поколения. Трехдверный внедорожник составил компанию аскетичным Ленд Роверам, которые с изменениями выпускались с конца сороковых годов.
Сейчас в строю Range Rover четвертого поколения, а по случаю круглой даты британцы решили выпустить небольшую партию автомобилей в юбилейном исполнении Fifty.
К сожалению, проект нового трехдверного Рейнджа так и не был реализован, поэтому юбилейные машины имеют серийные пятидверные кузова.
В основу спецверсии лег Range Rover в богатой комплектации Autobiography. Шильдики, молдинги, решетка радиатора и «ребра» на передних крыльях окрашены в золотистый цвет, хотя за отдельную плату эти детали можно сделать черными.
В палитру цветов кузова добавлены исторические оттенки Tuscan Blue, Bahama Gold и Davos White, которые были доступны для модели первого поколения, однако большая часть машин, увы, будет выпущена в более привычной цветовой гамме.
Кроме того, Range Rover Fifty будет доступен с двумя комплектами 22-дюймовых колес особого дизайна на выбор.
Изменения в интерьере, по большому счету, сводятся лишь к нескольким шильдикам с названием юбилейной версии: их можно встретить на передней панели и порогах.
Рядом с шайбой управления «автоматом» расположена табличка с указанием порядкового номера автомобиля из особой партии, а на подголовниках появилось тиснение со словом «Fifty».
По технике откровений нет: внедорожникам из особой партии достались те же бензиновые и дизельные двигатели, которые известны по стандартным машинам. Гибридная модификация P400e также будет доступна для заказа на некоторых рынках.
В продаже Range Rover Fifty появится до конца этого года, однако цены пока не объявлены. Помимо стандартных внедорожников, можно будет выбрать и длиннобазную модификацию. Общий тираж юбилейной спецсерии — 1970 машин, и, скорее всего, часть из них доберется до российского рынка.
Land Rover Range Rover Gen-1
Классические внедорожники вроде Willys Jeep или Land Rover были крайне утилитарны и применялись в основном в армии или в сельском хозяйстве.
Идеи совместить проходимость джипа и комфортабельность легкового автомобиля возникали регулярно, но они как правило сводились к установке легкового кузова седан или универсал на шасси с подключаемым полным приводом, как на советском Москвич-410 (1956) или американском Jeep Wagoneer (1963).
Первым в мире престижным внедорожником с постоянным полным приводом стал Range Rover, выпущенный в 1970 г. британской компанией Rover, входившей в состав концерна British Leyland. Он не уступал обычному Land Rover по надёжности и ходовым качествам, но при этом являлся практичной и стильной машиной для езды по городу.
И хотя в первом поколении ему было ещё далеко до современных люксовых моделей категории SUV, Range Rover оставался лучшим автомобилем в своём роде в течение 16-ти лет производства, и у него практически не было конкурентов на европейском рынке, за исключением компактной «Нивы».
Прототип внедорожника, похожего на легковой универсал, компания Rover построила ещё в 1958 г., назвав его «Road Rover». На какое-то время проект был отложен, пока не появился Ford Bronco, послуживший конструкторам Чарльзу Спенсеру Кингу и Гордону Бэшфорду в качестве ориентира.
По инициативе Кинга Range Rover получил зависимую переднюю и заднюю подвеску на продольных рычагах и пружинах, с тягой Панара спереди и саморегулирующейся амортизационной стойкой Boge Hydromat сзади, а также дисковые тормоза на всех 16-дюймовых колёсах. Ход подвески (200 мм) был больше, чем дорожный просвет (190 мм).
Инновационная система постоянного полного привода включала полностью синхронизированную 4-ступенчатую механическую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей и принудительно блокируемый конический межосевой дифференциал.
Под капотом был установлен полностью алюминиевый двигатель V8 OHV объёмом 3528 см3, приобретённый у Buick в середине 60-х гг. С двумя специальными «внедорожными» карбюраторами он развивал 130 л.с. (156 л.с.
по американской «валовой» системе), обеспечивал максимальную скорость почти 160 км/ч и мог буксировать прицеп весом до 3500 кг. Алюминиевый кузов с прочным стальным каркасом крепился к стальной лестничной раме с колёсной базой 100″ (2540 мм).
Первый Range Rover отличался довольно скромной комплектацией и простым, но функциональным дизайном. Его кузов спроектировали инженеры, чтобы испытать прототип на дорогах общего пользования. Работа стилиста Дэвида Бэша заключалась только в оформлении фар и решётки радиатора.
В итоге угловатый Range Rover заслужил всеобщее признание и даже стал единственным автомобилем, выставленным в парижском Лувре как выдающийся образец промышленного дизайна.
В салоне внедорожника тоже не было особых изысков: симметричное торпедо с большим трёхспицевым рулём и установленным за ним блоком из двух приборов максимально упрощало переход от право- к леворульным модификациям.
Изначально Range Rover имел дешёвую отделку из пластика и винила, а в стандартную комплектацию входили только электрические стеклоподъёмники и отопитель. Кузов был 3-дверным, с двухстворчатым задним люком и складывающимся задним сиденьем. Заводская 5-дверная модификация появилась только в 1981 г., хотя с 1979 по 1983 гг. 5-дверные универсалы на базе Range Rover строила швейцарская фирма Monteverdi.
На протяжении 70-х гг. Range Rover не модернизировался, но за этот период в список опций были добавлены овердрайв Fairey и усилитель руля. В 1980 г. автомобиль получил кондиционер и усиленную подвеску. В 1982 г. за доплату была предложена 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite, а в 1985 г.
её сменила 4-ступенчатая автоматическая ZF. Базовой в 1984 г. стала 5-ступенчатая механическая трансмиссия, тогда же появилась возможность заказать кожаный салон с деревянными панелями. Больше всего изменений произошло в 1986 г.
: пластиковая решётка радиатора с горизонтальными планками, утопленные дверные ручки и замена карбюраторов электронным впрыском топлива Lucas. Кроме того, в качестве альтернативы бензиновому мотору V8 компания предложила рядный 4-цилиндровый турбодизель от VM Motori объёмом 2393 см3 и мощностью 112 л.с. (с 1989 г. — 2499 см3, 119 л.с.).
Вместо него в 1992 г. в линейку был добавлен собственный агрегат 200TDi мощностью 111 л.с. Стандартный мотор V8 был увеличен до 3947 см3 (185 л.с.) в 1990 г. и до 4197 см3 (200 л.с.) в 1992 г. В 1992 г. в список оборудования вошла пневматическая подвеска, и в продажу поступила роскошная версия LSE с колёсной базой 108″ (2743 мм).
Наконец, в 1994 г. был представлен Range Rover второго поколения, а его предшественник ещё два года выпускался как Range Rover Classic.
Range Rover Classic производился только в Великобритании на заводе Rover в Солихалле, но с 1979 г. его также собирали из готовых комплектов (CKD) в австралийском Энфилде. В 1978 г. в рамках реорганизации концерна British Leyland марка Land Rover была отделена от Rover. До 1988 г.
она принадлежала британскому правительству, затем её выкупил холдинг British Aerospace, а в 1994 г. новым собственником стала компания BMW. До американского рынка Range Rover официально дошёл только в 1987 г., хотя некоторые экземпляры попадали туда и раньше в качестве «серого импорта». Всего с 1970 по 1996 гг.
было продано свыше 300000 единиц Range Rover первого поколения.
Land Rover Range Rover Classic и Range Rover New | Статьи на
17 июня 2010 года знаменитый внедорожник Land Rover Range Rover отмечает 40-й день рождения. Range Rover — один из самых известных автомобилей в истории автомобилестроения, который стал первым в мире универсальным полноприводным автомобилем класса «люкс».
Итак, начало производства Range Rover принято отсчитывать от 17 июня 1970 года.
Первые автомобили были предназначены для показа публике и журналистских тест-драйвов, а официальные продажи начались 1 сентября и уже в конце года последовали первые доработки, которые не прекращались до самого конца выпуска машины.
Но на расчетный объем производства — 250 машин в неделю — завод в Солехилле вышел только в 1971 г. Этот год знаменит еще и тем, что Range Rover был выставлен в Лувре как эталон автомобильного дизайна, как произведение искусства. Ни одна машина такой чести более не удостаивалась.
Шумиха вокруг нового внедорожника привела к ажиотажному спросу на машину. Цена на Range Rover мгновенно выросла с 1998 фунтов стерлингов до 2134 фунтов. В свободной продаже машина практически не появлялась, и новыми Range Rover даже спекулировали в 1971-1972 гг. на черном рынке.
Рождение Легенды — Range Rover Classic
Все первые Buick, известная своей мощностью и неприхотливостью.
Таким образом, новый внедорожник с самого начала создавался с дальним прицелом на заокеанский рынок и с оглядкой на американские аналоги.
Первоначально даже планировалось отказаться от коронного номера Land Rover — постоянного полного привода, а использовать подключаемый передний мост.
Решение имело определенное сходство с передней подвеской Ford Bronco, но во время предварительных испытаний выяснилось, что передача большого крутящего момента с двигателя V8 на одну ось может сказаться на надежности трансмиссии — задний мост не «держит» чрезмерного усилия.
В проекте нового внедорожника использовали длинноходную подвеску на цилиндрических пружинах и амортизаторах. С одной стороны, она допускала значительные колебания поперечных осей — гарантия успеха на внедорожье. С другой — в отличие от рессорной подвески, характерной для других моделей Land Rover — обеспечивала должный уровень комфорта на дорогах с твердым покрытием.
Range Rover — Классика
4-дверная версия Range Rover была разработана еще в 1972 году, но в серию не пошла. А в 1980 году швейцарец Питер Монтеверди предложил фирме Rover собственную версию 4-дверного кузова.
Учитывая требования рынка, компания согласилась с доводами Монтеверди, и в течение 1981 года было выпущено около 50 Range Rover Monteverdi, оснащенных кондиционером и кожаным салоном. Убедившись в коммерческом успехе, Rover продемонстрировал свой вариант 4-дверного кузова.
В таком виде он выпускался до 1995 года и известен как Range Rover Classic.
1980-1981 гг. стали переломными в истории марки — большая часть серьезных изменений была внесена в конструкцию именно в это время, и облик Range Rover как внедорожника высшего класса окончательно сформировался.
На мощный «роверовский» двигатель объемом 3,5 литра устанавливались два однокамерных карбюратора типа Zenith/Stromberg/Solex, либо система впрыска топлива Lucas L. Коробка передач механическая четырехступенчатая — «автомат» появится только в 1982 году. Range Rover легко разгоняется по шоссе до 150-160 км в час, что практически является рекордом для тяжелой внедорожной машины того времени.
Внешний вид немного угловат, но элегантен по моде тех годов — бампера из черного полиэстра, два наружных зеркала заднего вида, комбинированная окраска кузова.
Установка достаточно простой комбинации приборов искупается богатой внутренней отделкой — нейлоновые ковры, подголовники для всех сидений, подлокотники для передних и задних пассажиров, вставки из ценных пород дерева — таков облик Range Rover Classic.
За двадцать последующих лет конструкция подвергалась лишь незначительным, но регулярным изменениям, чутко отслеживая тенденции автомобильной моды — появляется электропакет, литые диски, тахометр и прочие опции, облегчающие комфорт и управляемость. В 1989 году старый двигатель 3,5 л был окончательно вытеснен мотором объемом 3,9 л, планировавшимся только для американского рынка. Неизменным остается только внешний вид автомобиля.
Range Rover — Лошадь с Крыльями
Собственно приставку Classic Range Rover получает только в 1994 году, когда компания Land Rover представила миру Range Rover New, называемый еще «Пегас» — так условно был назван проект по разработке нового внедорожника. Это уже принципиально новая машина: все узлы и агрегаты создавались заново и они невзаимозаменяемы с деталями Classic. Но в основе Range Rover New лежат все те же принципы.
Кузов автомобиля по-прежнему собирается из легких алюминиевых панелей, и только несколько деталей обшивки изготовлены из стали. По-прежнему кузов крепится на сварной раме с несколькими поперечинами.
Сохранены и угловатые очертания самого кузова, хотя его обводы стали более плавными и лобовое стекло уже не находится практически под прямым углом к капоту.
Кстати, коэффициент лобового сопротивления — 0,38 — лучший показатель в своем классе того времени.
В отличие от Classic, Range Rover 1999 модельного года напичкали электроникой — что поделаешь, на дворе уже XXI век.
С 1999 года на все автомобили штатно устанавливается электронная антипробуксовочная система Traction Control, опробованная в качестве опции на Classic в 1992 году. Она автоматически пресекает малейшие пробуксовки колес и практически дублирует межосевой самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой.
Range Rover Classic был первым внедорожником, на котором в 1992 году опробовали пневматическую подвеску с автоматической регулировкой дорожного просвета. На Range Rover New эта система входит в стандартную комплектацию и предусматривает четыре положения. Самое высокое — для бездорожья, среднее и низкое — для скоростных трасс.
Кроме того, в состоянии покоя Range Rover опускается перед хозяином «на колени» (kneeling) для удобства посадки-высадки. Клиренс можно регулировать кнопками на панели, но существует и дублирующая автоматика.
Выбор внедорожного просвета контролируют датчики на мостах, а на трассе Range приседает, если некоторое время держать скорость более 80 км/ч.
Range Rover New — Электро-Люкс
Потребитель машин такого класса — человек довольно ленивый.
Поэтому из салона Range Rover New исчезли раздельные переключатели раздатки и КПП и моторы объемом 4,6 л сочетаются исключительно с автоматической коробкой ZF.
Переход с повышенной передачи на пониженную контролирует также электроника, и для движения по тяжелому бездорожью необходимо просто перекинуть рычаг в правый ряд Н-образной прорези.
Одновременно с этим движением включается система, регулирующая чувствительность педали газа.
При движении по пересеченной местности на пониженном ряду ее ход заметно возрастает, что позволяет водителю точно регулировать обороты двигателя.
На скоростной трассе наоборот — достаточно легкого касания педали, чтобы взвинтить обороты до красной отметки, и по своей динамике Range Rover New вполне можно сравнить с BMW.
Главное — Постоянство Range Rover
Справедливости ради отметим, что вместе со всеми достоинствами Range Rover New сохранил и известные недостатки Classic. На высоких скоростях оба автомобиля требуют от водителя напряженного внимания, так как постоянно приходится «подруливать», удерживая автомобиль на выбранной траектории движения.
Несмотря на солидную колесную базу, оба Range Rover — Classic и New довольно ощутимо трясет при преодолении явных неровностей дороги. Электроника также вызывает много нареканий — часто выходят из строя бортовой компьютер и блок управления пневмоподвеской.
Но если на Classic ее просто меняют на обычную, то ремонт Range Rover New обходится совсем не дешево.
Тем не менее эти машины любят и покупают. Любят за комфорт и удивительные внедорожные качества. Салон этого автомобиля во все времена сравним про комфорту и качеству отделки с дорогим лимузином.
А какие бы технические и электронные новинки ни появлялись в его конструкции, неизменным остается одно — понижающее число 3,3 в раздаточной коробке.
Покажите еще один внедорожник с таким показателем!
Range Rover покупают. Покупают в розницу и оптом. За последние 25 лет торговая марка Land Rover уже трижды переходила из рук в руки. С 2008 года Land Rover принадлежит индийской компании Tata Motors.
Существует три поколения Range Rover. Годы выпуска трёх поколений модели:
- Range Rover (1970 — 1996)
- Range Rover ІІ (1994 — 2001)
- Range Rover ІІІ (2001 — настоящее время)
Продажи первого — Classic, начались в 1970 году. Выпуск Range Rover Classic с многочисленными модернизациями и модификациями продолжался более 25 лет.
Range Rover второго поколения, известный под названием P38a, поступил в продажу в 1994 году и в 2002 году был заменен на текущую модель.
Range Rover продается по всему миру и остается лучшим выбором среди представительских внедорожников для самых требовательных клиентов.
«Range Rover — это четыре автомобиля в одном, — говорит управляющий директор компании Фил Попхэм — это автомобиль класса «премиум» на любой день. Машина для отдыха, в которой одинаково комфортно ехать как по автомагистралям, так и по проселочным дорогам, мощный автомобиль для долгих путешествий и не знающий преград внедорожник».
В 2005 году состоялась премьера совершенно нового автомобиля — Range Rover Sport. В первую очередь эта машина была создана для клиентов, более склонных к спортивному стилю вождения. Range Rover Sport имел огромный успех и в 2007 году стал самым продаваемым автомобилем компании Land Rover во всем мире.
В 2008 году в Детройте был представлен трёхдверный концепт Land Rover LRX, построенный на узлах Freelander 2. У концепта гибридный дизель-электрический силовой агрегат: электромотор вращает задние колёса, позволяя двигаться на одной электротяге.
В сентябре 2009 года стало известно, что LRX будет выведен на рынок в 2011 году как самый маленький Range Rover.
Уже во второй половине текущего 2010 года будет представлен следующий представитель семейства Range Rover, который станет третьим автомобилем в модельном ряду компании.
Новый автомобиль будет компактнее, легче и экономичнее, полностью соответствуя стремлению компании к защите окружающей среды, но останется таким же роскошным, престижным и особенным, как и другие модели Range Rover.
По материалам «Автопилот», 07/2000 и «5koleso» дополнено «Авторынок.ру»
07 июня 2010
источник: Автопилот, 07/2000
Загрузка...
