В 2005 году на автобусном заводе в Хошдере (Турция) я внимательно изучал производственную линию, где начали собирать новый Travego. Летом 2008 года в Германии представили последнее поколение флагмана «туристов» Mercedes-Benz.
С момента обновления времени прошло немного, и потому неудивительно, что внешне эти машины – стопроцентные близнецы. Однако по оборудованию и интерьеру это уже разные поколения. И хотя они соседствуют друг с другом, разница ощутима.
Чтобы ее уловить, для проведения тест-драйва я отправился в немецкий Эттинген.
Travego первого поколения появился 10 лет назад, в 1999-м. От своего предшественника, модели О404, он отличался весьма существенно, и прежде всего по внешнему виду. Сиденья, рабочее место водителя, системы электроники – все было в нем абсолютно свежим.
Кокпит лайнера оборудовали вопреки традициям коммерческого транспорта, приблизив эргономику к уровню легковых автомобилей. Например, управление коробкой передач завязали на компактный джойстик, тогда как на других моделях все еще применялась напольная «кочерга». Был существенно оптимизирован информационный дисплей, сокращено количество кнопок.
На дисплей стало выводиться больше необходимых водителю подсказок о работе бортовых систем.
 |
|
| Travego (4х2) | двухосный, 12,18 м, 2009 г. |
| Travego M (6х2) | трехосный, 13,0 м, 2009 г. |
| Travego L (6х2) | трехосный, 14,03 м, 2009 г. |
В 2005-м вышло в свет второе поколение «туриста». Оно получило двигатель уровня Euro 4 и посвежевший дизайн экстерьера с более динамичной передней частью и боковинами. Автобус стал более выразительным и за счет переработанной задней части, измененного логотипа и контрастных линий. Дисплей стал цветным, благодаря чему передаваемая информация воспринимается легче.
Третье поколение образца 2008 года, который и предстояло тестировать, претерпело минимальные изменения в наружном дизайне. Переднюю часть флагмана удлинили на 60 мм, установили новый бампер с измененными противотуманными фарами. Новая фальшрадиаторная решетка придала пассажирской машине элегантности.
А вклееное без уплотнителя ветровое стекло уменьшило уровень шума и улучшило аэродинамику. Кокпит нового Travego не перерабатывали – его разработали заново, от джойстика КП до расположения педалей. Руль Travego-3 теперь многофункциональный: на нем есть кнопки управления меню бортового компьютера и телефона. Сверху добавили полочку формата А4.
В отделке появилась имитация «под дерево». В общем, флагман стал солиднее.
Восемь вместо двенадцати
До прошлого года на Travego серийно устанавливали 6-ступенчатую трансмиссию GO 210-6 (GO 230-6), а сейчас – новую GO 240-8 и ретардер VR 115 E. Эта коробка достаточно компактна и время переключения передач стало меньше. В прежней КП было 12 передач, в нынешней – только 8.
Обычно это характерно для КП грузовика, а решение такое принято для того, чтобы можно было легко приводить в движение массу в 12 т. Со старой трансмиссией водители трогались с места на III передаче, а теперь нужно с I или со II, в зависимости от топографии местности.
Специалисты называют GO 240-8 чисто автобусной коробкой. В ней сокращено число зубьевых соединений, что также благотворно влияет на надежность техники. Благодаря выбранному техническому решению отпала необходимость во внешней синхронизации передач.
В общем, 8-ступенчатая коробка – то, что надо, неспроста она появилась как ответ на запросы автоперевозчиков.
С комфортабельного места водителя открывается панорамный обзор
На 19-дюймовом мониторе отображена зона ног водителя
В базовом оснащении Travego предлагают с «механикой», «автомат» – только как опцию. Кстати, в случае с новым Actros почему-то все с точностью до наоборот. Между тем, принцип увеличенной ширины зубьев три года использовали на флагманском грузовике.
Нетрудно представить, что в сложных экономических условиях многие клиенты предпочтут сэкономить: как ни крути, доплата за автоматизированную КП PowerShift составляет 4500 евро – практически столько же, сколько за AsTronic.
А две педали дают преимущество перед тремя: уменьшается загрузка водителя, снижается уровень шума, экономится дизтопливо. Даже с утопленной в пол педалью газа разгон до 100 км / ч с места происходит без упирания стрелки тахометра в красную зону.
А сама «сотня» достигается и поддерживается при довольно низких оборотах двигателя: 1190 мин-1.
Новая 8-ступенчатая КП GO 240-8 PowerShift с передаточным числом 6.57 на 1-й и 0.63 на VIII передаче
Новый автобус коммерчески привлекателен с точки зрения длительных промежутков между ТО. Например, замена синтетического масла в трансмиссии производится через 300 тыс. км.
Операция на автоматической КП сама по себе ничуть не сложнее, чем на механической.
Интервал между стандартными ТО позволяет предприятию направлять автобус в сервисную зону не чаще одного раза в полугодие, хотя некоторым конкурентам приходится заглядывать туда чаще.
Технический нюанс: буксировка неисправного автобуса с АКП допускается на максимальное расстояние 5 км при скорости не более 10 км / ч. Если один из этих пунктов по различным причинам выполнить невозможно, требуется отсоединять кардан: всего-то и надо – открутить четыре болта.
Это может сделать и сам водитель, а может и сервисный специалист из вызванной по телефону бригады мобильной техпомощи.
К слову, электроника не показывает, был отсоединен кардан или нет, но профессиональный механик сразу определит нарушение требований буксировки по отсутствию масла и механическим повреждениям.
Плывет корабль по волнам…
Новый Travego М получил третью ось с независимой подвеской. У многих его аналогов и предшественников она была жестко фиксированной, вследствие чего маневренность находилась не на самом высоком уровне.
Проигрывал лайнер и в уровне комфорта. Новая конструкция оси дала экономию массы в 150 кг, что позитивно отразилось на динамике и комфорте.
Вдобавок к этому была модернизирована передняя ось и добавлена электронная система регулировки уровня кузова.
Уровень комфорта в третьем поколениии «туриста» улучшен настолько, насколько это возможно. В глаза бросается приятная, мягкая система освещения салона.
И в целом ощущение такое, что машина создавалась не для перевозки четырех десятков пассажиров, а для каждого в отдельности.
Радуют глаз элементы декора в новом цветовом дизайне, и никаких претензий к архитектуре интерьера лично у меня не возникает. Цветные 19-дюймовые мониторы отлично пришлись ко двору.
Нумерация кресел на подлокотнике. Внизу – съемный мусоросборник
Блоки индивидуального пользования очень практичны
Откидной столик – образец элегантности и удобства
…Пока мой немецкий друг Герман рассказывал об изменениях в новом «туристе», маршрут переходит на дороги местного пользования, где встреча с трактором или комбайном воспринимается как стресс: обочины фактически нет, а лента асфальта настолько узкая, что расходимся бортами со встречными автобусами и фурами в нескольких сантиметрах.
В небольших городках и поселках места для движения еще меньше. О том, что фурам здесь приходится несладко, говорят прочерченные полосы на обивке балкона второго этажа. Выступающая труба из новой оцинковки – тоже свидетельство «боев местного значения». А вот и разбитый фонарь на торчащей балке у придорожного кафе.
Да, следы нанесения материального ущерба видны во многих узких местах.
Проезжаем курортное местечко Бад Херенальб с термальными источниками. Самое время расслабиться, но такой отдых программой, увы, не предусмотрен. Отвлекать водителя разговорами во время движения не положено, а меня никто и не отвлекает.
В то же время, меня самого распирает любопытство: а как обстоят дела с 3-осными «туристами» в России? Позже задал этот вопрос Елене Кащеевой, представителю компании «ЕвоБус Русслэнд». Оказывается, поставщик автобусных брендов Mercedes-Benz и Setra пока не сертифицировал таких пассажирских машин вообще.
Зато в «Мострансавто» эксплуатируются две единицы Setra S 419 GT-HD и еще 5 единиц Setra S 415 GT-HD выходят из лизинга. Трехосных Travego-3 в России пока нет.
Доступ к технологическим отсекам и багажным отделениям продуман до мелочей
Помощники, но не дублеры
Какой бы совершенной ни была бортовая электроника, она никогда не заменит человека. Истина банальная, но не всеми адекватно воспринимаемая. И понимаешь это, глядя на действия некоторых водителей со стороны. Дороги в Германии практически идеальные, но и здесь случаются аварии, причем подчас нелепые.
Например, немцы рассказали о том, как один очень опытный водитель положил на бок автопоезд на съезде с эстакады на скорости всего 35 км / ч. Оказалось, скользкой дороги, большого радиуса поворота и сильного порыва ветра достаточно, чтобы лишить устойчивости 40-тонную сцепку при выезде на открытую местность из-за укрытия в виде искусственной насыпи.
У автобуса тоже большая площадь боковой поверхности, а значит, большая парусность. Так что за техникой глаз да глаз нужен.
Первый глубокий багажный отсек расположен сразу за передним мостом
Биотуалет закрыт кожухом, а его оборудование доступно для обслуживания
Между тем современной электроники на борту Travego M очень много. Но что любопытно: новую систему Active Brake Assist (ABA) можно заказать с темпоматом ART, а отдельно АВА – нет.
Темпомат устанавливает безопасную дистанцию, в зависимости от скорости. Например, при 100 км / ч у меня показыввал 44 м.
Этой «подушки безопасности» мне хватило для того, чтобы чувствовать себя комфортно на всем протяжении проложенного немцами маршрута.
Говоря о новом Travego, не могу удержаться от положительных отзывов о ретардере. Все его 5 ступеней очень эффективны в различных диапазонах. А если на затяжном спуске еще толкнуть джойстик КП на себя без нажатия кнопки для переключения передач, автобус сбрасывает скорость практически до нуля.
Рабочие тормоза тоже «серьезные»: хваткие и предсказуемые. В совокупности с чутким рулевым управлением машина вселяет уверенность, не усыпляя при этом бдительность сидящего за рулем. Да, лайнер очень хорош, причем на любой дороге.
Даже в местах сужения и ремонта дороги управлять им легко, за что спасибо большим зеркалам, гидроусилителю руля и поворачиваемым на большой угол колесам.
Хороший помощник – видеокамера
На десерт
К моменту появления третьего поколения Travego было выпущено и продано 2850 единиц автобусов с таким названием. Это неудивительно, ведь Mercedes-Benz – признанный лидер рынка. Сегодня эта цифра перевалила за 3000 единиц.
Показатель достойный, особенно если вспомнить, кто покупает такие лайнеры. На Travego ездят на тренировки, сборы и соревнования российские спортивные клубы, а уж о Европе и говорить нечего.
Достаточно отметить, что Travego M возит национальную сборную Германии по футболу.
Профессионалы действительно выбирают лучшее. Travego – флагман Mercedes-Benz, статусный символ коммерческого успеха транспортного оператора.
Джентльмены предпочитают блондинок, а транспортные операторы – Mercedes-Benz Travego. Правда, для обладания таким роскошным транспортом кому-то придется подождать до лучших времен. А они обязательно наступят: кризис-то не вечен!
Трансформация автомобиля Mercedes-Benz. Слияние человека и машины
Mercedes-Benz был вдохновлен голливудским блокбастером «Аватар» Джеймса Кэмерона. Концепция представленная моделью Vision AVTR направлена на то, чтобы показать, как в будущем может происходить связь между людьми, автомобилями и окружающей средой.
Название AVTR расшифровывается как передовая трансформация автомобиля. Прозрачные двери, плавный дизайн с множеством арок и концепция управления, помимо всего прочего, связаны с вдохновением Голливуда.
Безметалловая батарея на основе воды?
«Vision AVTR», построенный из экологически чистых материалов, также визуально основан на «Пандоре», мире, в котором происходит фильм. В то же время он разработан как часть электрического бренда Mercedes EQ.
Он работает с так называемой органической, то есть безметалловой батареей на основе воды — по крайней мере, в воображении его разработчиков.
По словам Даймлера, вероятно, потребуется около 15 лет, прежде чем такую систему можно будет использовать в качестве автомобильного привода на практике.
Mercedes-Benz утверждает, что все начинается с «внутренней дизайнерской структуры», которая объединяет интерьер и экстерьер автомобиля в «эмоциональное целое».
У автомобиля нет дверей, а сзади, Vision AVTR имеет 33 подвижных, разнонаправленных «бионических клапана», которые выглядят как чешуя рептилии. Каким-то образом они снабжают автомобиль энергией, а также обеспечивают водителю и пассажирам невероятные виды на внешний мир. Эти проекции затем отображаются на огромном экране в передней части автомобиля, который имеет вид треугольной конструкции.
Vision AVTR имеет электропривод с аккумулятором в центре автомобиля и в полу, что является самым большим изменением в архитектуре автомобиля за последние 10 лет.
Компьютерная система управления электродвигателями с аккумуляторным питанием имеет большую мощность, большую чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Разработка программного обеспечения для управления батареей является достаточно сложной, намного сложнее чем программирование операционной системы на компьютере.
Графен и вторичка
Впервые концептуальный автомобиль VISION AVTR использует революционную аккумуляторную технологию, основанную на химии органических элементов на основе графена, и полностью свободен от редкоземельных элементов и металлов. Материалы батареи являются компостируемыми и поэтому полностью пригодны для вторичной переработки. За счет этого электрический автомобиль становится независимым от ископаемых ресурсов.
Кроме того, эта аккумуляторная технология, как отмечается, имеет высокую плотность энергии 1200 Втч / литр, а также обладает «невероятно быстрой способностью зарядки». Согласно пресс-релизу, батарея должна быть полностью заряжена менее чем за 15 минут.
Кроме того, технология также должна предлагать разработчикам определенную степень гибкости с точки зрения места установки. В некоторых местах высота батареи должна составлять всего 94 миллиметра, что позволяет более свободно проектировать внутреннее пространство автомобиля — до сих пор оно в основном было разработано вокруг корпуса батареи.
Аккумулятор
Предполагается, что в будущем автомобильный аккумулятор будет состоять из смеси элементов и оболочки, формы которых могут быть различны. Планируется, что в ближайшие 5–15 лет разработка аккумуляторной батареи будет проходить через различные этапы разработки — одним из этапов котогого будет создание твердотельной батареи.
Другим этапом, вероятно, будет литий-кислородная батарея, которая работает аналогично топливному элементу — с высоким содержанием энергии, но которая в настоящее время еще не достигла необходимого жизненного цикла.
В зависимости от предполагаемого использования, параметры батарей должны быть определены: в то время как одна батарея требует функций быстрой зарядки и меньшего диапазона, другая батарея предлагает большую дальность — но без функции быстрой зарядки.
Штутгартский производитель автомобилей определяет дальность пробега для Vision Avtr — 700 км. Это должно стать возможным благодаря оптимальной мощности автомобиля, а также благодаря высокой эффективности рекуперации энергии.
Кроме того, эффективность полностью вторичных потребителей также находится в центре внимания в полностью цифровом шоу-каре. «Биометрический подход» Vision Avtr обещает минимизировать энергопотребление датчиков, микросхем и других компонентов «до нескольких ватт».
Автомобиль имеет встроенные солнечные панели в корпусе для их энергоснабжения.
Электрический привод мощностью 350 кВт с четырьмя электродвигателями, расположенными рядом с колесами, выглядит достаточно впечатляюще.
Сидения из веганских материалов
Внутри автомобиля расположена сплошная центральная консоль — спереди назад — как из Vision EQS на IAA 2019. Сам дизайн воссоздает морские волны. Важным вопросом этой концепции является защита экологии. Сидения сделаны из веганских материалов; пол сделан из новой породы дерева под названием каруун, которая растет как натуральное сырье, собираемое вручную в Индонезии.
Фантастическое будущее гамака. Как авто распознает ваш пульс
Пользовательский интерфейс представляет новую систему, которая должна быть фаворитом на много лет вперед. Внутри нет зеркал или дисплеев. Люди должны общаться с транспортным средством посредством естественного взаимодействия. Блок управления в центральной консоли служит единственным блоком управления в автомобиле и реагирует на прикосновения и движения.
Вместо обычного рулевого колеса многофункциональный элемент управления на центральной консоли позволяет объединять человека и машину. Если положить руку на блок управления, салон оживает, и автомобиль распознает водителя по его дыханию.
Когда вы сидите внутри Vision AVTR, автомобиль распознает ваш пульс (и подтверждает его легким толчком по спинке сиденья) и может почувствовать ваше дыхание.
Mercedes утверждает, что эта биометрическая связь является неотъемлемой частью концепции, оно хочет объединить пассажира и автомобиль в своего рода «симбиотический организм».
Пульсирующая панель управления на консоли — это то место, где вы кладете руку при входе в автомобиль, и именно здесь вы управляете всеми его основными функциями.
Кроме того, на ладонь проецируется интерфейс, через который пассажиры должны интуитивно взаимодействовать с системой.
Когда вы поднимаете руку, на вашу ладонь, как на экран проецируется информация, и вы можете «исследовать мир Пандоры с разных точек зрения» — например, на планете, где установлен Аватар.
Дизайн сиденья также вдохновлен гамакоподобными конструкциями, в которых спят персонажи Аватара, так что вы чувствуете поддержку, но при этом и лежите.
Если у вас есть пассажиры или дети на борту, Mercedes заявляет, что Vision AVTR может соответствующим образом адаптировать свои функции.
«Родители спереди могут использовать экраны для мониторинга благополучия детей на задних сиденьях», — говорится в сообщении компании.
Фактически, пульс переднего пассажира отображается светом на спинках сидений, что должно дать вашим детям «чувство связности и безопасности».
Кроме того в заявлении Mercedes указывается, что для детей у Vision AVTR есть то, что компания называет Magic Pool, который «предлагает игры, ориентированные на обучение, и опыт дополненной реальности, ориентированный на детей». Достопримечательности вдоль маршрута движения — реки, горы, здания — показаны с фактами и информацией. Это вещь типа «учись как ты».
Сократит, переместить, воплотить
Концепция UX Vision AVTR предлагает сокращение информации. Модель переходит от HMI (человеко-машинный интерфейс) к HMM (человек-машинное слияние). Соответствующая функция выполняется с помощью простых движений руки с одновременной проекцией на руке, например, путем изменения меню.
При автономном вождении центральная консоль и сама внутренняя часть служат проекционной поверхностью, поэтому пассажиры чувствуют себя так, как будто они погружены в новый виртуальный мир.
Благодаря новой системе управления и всем поворотным колесам выставочный автомобиль, Vision Avtr также иметь возможность перемещаться вбок в виде крабового хода при повороте колес примерно на 30 градусов.
В этом автомобиле воплотилось много дальновидных концепций и технологий, но на самом деле он существует не столько как видение будущего немецкого автопроизводителя, сколько как разовое творение с учетом «Аватара». В любом случае, это определенно то, что могло прийти из фантазии Джеймса Кэмерона.
Даже если этот проект рассматривать как идеи и мечты о будущем, приятно видеть интересные технические решения, которые в будущем будут воплощены н серийных автомобилях.
Пассажирские Mercedes-Benz Sprinter II
- Mercedes-Benz Sprinter Bus – задне- или полноприводный коммерческий транспорт, доступный в широкой гамме модификаций (микроавтобус; маршрутное такси; туристический автобус), который предназначен для осуществления пассажирских перевозок по различным маршрутам…
- Второе поколение автомобиля, изменившегося по сравнению с предшественником по всем ключевым направлениям, появилось на свет в апреле 2006 года, тогда же стартовали его официальные продажи на рынках европейских стран.
В 2013-м «немец» повергся плановой модернизации, которая слегка сказалась на внешности, расширила перечень доступного оборудования и усовершенствовала двигатели. Уже в следующем году микроавтобус пережил очередной рестайлинг, в результате которого вновь слегка преобразился снаружи и получил новые современные опции.
Снаружи Mercedes-Benz Sprinter 2-го поколения смотрится современно, симпатично и гармонично, а толику престижности ему добавляют крупные фары и «фамильная» решетка радиатора с крупной «трехлучевой звездой», которые венчают переднюю часть. В целом же он воспринимается как типичный «работяга» с характерным профилем и отвесной кормой.
«Спринтер» 2-ой генерации предлагается в широком количестве модификаций, которые отличаются друг от друга длиной (компактная; стандартная; удлиненная), высотой крыши (стандартная; высокая) и величиной колесной базы.
В длину автомобиль насчитывает 5261-6961 мм, в ширину не превышает 1993 мм (с учетом зеркал заднего обзора – 2426 мм), а в ширину достигает 2415-2720 мм. На расстояние между парами колес у «немца» приходится 3250 мм, 3665 мм и 4325 мм в зависимости от модификации.
В снаряженном виде машина весит от 2095 до 2510 кг, а его грузоподъемность варьируется от 1065 до 1380 кг.
Интерьер «второго» Mercedes-Benz Sprinter оформлен без прикрас, однако выглядит он привлекательно, современно и достаточно солидно.
С водительской стороны установлен крупный мультифункциональный руль с четырехспицевым ободом, за которым базирован лаконичный «инструментарий» с двумя стрелочными циферблатами.
На массивной центральной консоли заключены цветной экран информационно-развлекательного комплекса (в «базе» – простая магнитола) и образцово-показательный блок климатической установки. Вдобавок к приятному оформлению у автомобиля полный порядок и с эргономикой, и с качеством исполнения.
Компоновка пассажирского отсека у «Спринтера» второй генерации зависит от модификации:
- Микроавтобус способен вместить от двух до десяти человек, включая водителя. Все посадочные места оснащены удобными сиденьями с эргономичным профилем, трехточечными ремнями безопасности и регулируемыми по углу наклона спинками. Кроме того, этот автомобиль «в режиме минимальной пассажировместимости» может эксплуатироваться в качестве «развозного фургона» – объем его грузового отделения варьируется от 7.5 до 14 кубометров (площадь загрузки при этом составляет от 4.4 до 7.4 квадратных метра).
- Маршрутное такси предназначено для перевозки людей по городским маршрутам – оно способно вместить от 18 до 19 сидячих пассажиров (не считая водителя) и от 7 до 10 стоячих.
- Туристический автобус создан для работы на междугородних маршрутах, проведения экскурсий и обслуживания различных делегаций. Такой автомобиль оснащен правой сдвижной дверь с электроприводом, индивидуально управляемым освещением, системой кондиционирования и полками для ручной клади. В его салоне организовано 19 посадочных мест с анатомическими сиденьями, обладающими настраиваемой спинкой, подлокотниками и трехточечными ремнями безопасности.
Для Mercedes-Benz Sprinter второго воплощения предлагается широкая палитра силовых установок:
- Первый вариант – рядный четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 2.1 литра с турбонагнетателем, технологией впрыска Common Rail, охлаждением наддувочного воздуха и 16-ю клапанами, который заявлен в двух вариантах мощности:
- 129 лошадиных сил при 3800 об/минуту и 305 Н•м крутящего момента при 1200-2400 об/минуту;
- 163 л.с. при 3800 об/минуту и 360 Н•м доступного потенциала при 1400-2400 об/минуту.
- Второй – дизельный 3.0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, системой прямого «питания» Common Rail и 24-клапанным ГРМ, производящий 190 лошадиных сил при 3800 об/минуту и 440 Н•м вращающей тяги при 1400-2400 об/минуту.
- Третий – бензиновая «четверка» на 1.8 литра с непосредственным впрыском топлива, турбокомпрессором, 16-ю клапанами и настраиваемыми фазами газораспределения, который вырабатывает 156 л.с. при 5000 об/минуту и 240 Н•м крутящей отдачи при 3000-4000 об/минуту.
- Четвертый – 1.8-литровый четырехцилиндровый агрегат, развивающий 156 лошадиных сил при 5000 об/минуту и 240 Н•м предельного момента при 3000-4000 об/минуту и способный работать как на природном газе (CNG), так и на бензине.
Все двигатели устанавливаются в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» и заднеприводной трансмиссией, но полагается им и автоматическая коробка передач (в виде опции): дизельным версиям – 7-диапазонная, а бензиновым – 5-скоростная.
Кроме того, для автомобиля с дизелями доступен полный привод с подключаемой передней осью (при стандартных условиях тяга распределяется между колесами в соотношении 35:65) и электронной системой 4ETS, контролирующей баланс крутящего момента.
В основе Mercedes-Benz Sprinter второго воплощения находится несущий кузов.
На передней оси микроавтобуса установлена независимая подвеска типа McPherson с поперечной рессорой и стабилизаторами поперечной устойчивости, а на задней – зависимая конструкция на малолистовых рессорах.
Автомобиль снабжен гидравлическим усилителем, интегрированным в реечный рулевой механизм, и дисковыми тормозами всех колеса (вентилируемыми спереди) с ABS, EBD и прочими «фишками».
На российском рынке микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter второй генерации в 2017 году можно приобрести по цене от 2 463 500 рублей, за маршрутное такси дилеры минимально просят 3 015 000 рублей, а за туристический автобус – от 3 530 000 рублей.
В базовую комплектацию машины включены: две передние подушки безопасности, электростеклоподъемники, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, 16-дюймовые колеса и другое оборудование.
Mercedes-Benz Mercedes-Benz Sprinter Отзывы
Mercedes-Benz перейдет на выпуск электромобилей c 2030 года
Mercedes-Benz в пятницу представил новую стратегию развития, согласно которой компания планирует к 2030 году полностью перейти на выпуск машин с электрическими двигателями. Об этом сообщает пресс-служба автоконцерна.
Согласно релизу, с 2025 года Mercedes-Benz прекратит разработку новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а также представит три новые платформы для электромобилей разных классов. Архитектура MB.EA ляжет в основу среднеразмерных и крупных легковых автомобилей, AMG.EA будет предназначена для спорткаров, VAN.EA — для коммерческого транспорта.
Неизбежный крах: почему современный автопром не переживет массового распространения электромобилей
В ближайшие восемь лет автопроизводитель намерен инвестировать в создание электрокаров €40 млрд, в то же время вложения в производство машин с традиционными двигателями к 2026 году сократятся на 80%.
Впрочем, компания не планирует полностью прекращать выпуск автомобилей с ДВС. Согласно сообщению пресс-службы, переход на электрокары компания осуществит только «там, где позволят рыночные условия».
То есть на рынках, не готовых к переходу на электроэнергию, Mercedes-Benz продолжит продавать топливные авто.
Тем не менее компания рассчитывает, что с 2025 года доля электрифицированных моделей от общего объема продаж достигнет 50%.
Прибрать за Маском: как бывший техдиректор Tesla зарабатывает на старых литий-ионных аккумуляторах
Ранее о планах отказаться от машин с ДВС также заявил автоконцерн Volvo. В компании сообщили, что начнут выпускать исключительно батарейные машины с 2030 года, а также откажутся от сотрудничества с автодилерами и будут продавать все автомобили онлайн.
В General Motors заявляли, что «стремятся» прекратить выпуск новых топливных моделей к 2035 году. В свою очередь, гендиректор Porsche Оливер Блюм говорил, что доля производимых компанией электрокаров к 2030 году вырастет до 80%.
Люкс эпохи COVID: как продавались в карантин автомобили дороже $100 000
Люкс эпохи COVID: как продавались в карантин автомобили дороже $100 000
Рассказываем, как исполнить детскую мечту и прокатиться на самых крутых Мерседесах — Лаборатория
Рассказываем, как исполнить детскую мечту и прокатиться на самых крутых МерседесахПомню, как в детстве: ты смотришь на вкладыши жвачки Turbo с изображениями спортивных автомобилей, собираешь их и мечтаешь даже не столько прокатиться на них, сколько просто увидеть их вживую, потрогать и, если судьба будет благосклонна, посидеть внутри.
Сейчас, много лет и сотни тестовых автомобилей спустя, понимаешь, что тебе чертовски повезло с работой. Детская мечта не только исполнилась — она перевыполнилась.
Но у современных детей больше нет жвачки Turbo, да и автомобилями они не очень-то интересуются, а взрослым, чтобы потрогать-посидеть и вновь почувствовать себя маленькими, приходится ездить на международные автосалоны (которых из-за коронавируса, видимо, скоро не станет). Ибо других возможностей прикоснуться к моделям, признанным уделом лишь немногих избранных, больше нет. Или есть?
На севере Москвы, сразу за МКАД по Алтуфьевскому шоссе, можно отыскать небольшое аккуратное здание с парковкой, заставленной автомобилями Mercedes-AMG, самый «простенький» из которых стоит почти пять миллионов рублей.
Можно подумать, что это обычный дилерский центр, и пройти мимо, но именно тут любой, кто хоть раз мечтал прокатиться на мощном и быстром спорткаре (не говоря уже конкретно о топовых Мерседесах), сможет это сделать.
Здесь расположен тест-драйв центр Mercedes-AMG, единственный в своем роде. Едва ли в России найдется другой фирменный центр автомобильной премиум-марки, который предлагает протестировать именно заряженные модели.
Вот и мы взяли автомобили для этого теста не в пресс-парке российского представительства Mercedes-Benz (такой возможности ни у кого из наших читателей нет), а в тест-драйв центре Mercedes-AMG.
И при желании вы можете сделать то же самое!
На парковке под флагами AMG мы застали шесть автомобилей — от начального в российской линейке марки CLA 45 S до легендарного «Гелика», конечно, в черном металлике. Помимо них тут есть кабриолет E 53 4Matic+, суперседан E 63 S 4Matic, внедорожник GLE 53 4Matic+ и настоящий суперкар — Mercedes-AMG GT R.
Глаза разбегаются и хочется поездить абсолютно на всем! Но с G 63 мы хорошо знакомы, AMG GT R нам даже удалось испытать на гоночном треке, а для автомобиля с открытым верхом слишком дождливо. Поэтому решаемся попросить на тест «четырехдверное купе» CLA и большой GLE Coupe, благо оба они вышли на российский рынок относительно недавно и еще не успели добраться до редакции «Мотора».
Требований для того, чтобы сесть за руль любого Mercedes-AMG (даже GT R!) не так уж и много. Вы должны быть старше 25 лет, а водительский стаж — более трех лет. Есть еще одно очевидное, на наш взгляд, ограничение: сюда нельзя приехать в любой момент, а только по предварительной записи через дилера или на сайте тест-драйв центра.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Mercedes-AMG CLA 45 S оснащен аэродинамическим обвесом с дополнительными элементами, например, закрылками на переднем бампере и задним спойлером
Вот собственно и всё. Вы показываете свои документы, подписываете соглашение и можете идти к машине. Конечно, в автомобиле будет находиться инструктор, который расскажет об особенностях модели и покажет все, что нужно знать, если вы никогда в жизни не ездили на Мерседесах.
Как говорят в тест-драйв центре, познакомиться с автомобилями и прокатиться на Mercedes-AMG приезжают со всей России, даже из Владивостока. А число желающих, даже в «посткарантинный» период, исчисляется сотнями человек в месяц. И это еще одно подтверждение необходимости предварительной записи.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Один из ярких элементов Mercedes-AMG GLE 53 — крупная решетка радиатора Panamericana с вертикальными планками
Тест-драйв проходит в течение 45 минут по маршруту длиной 32 километра. И это не затычные улочки со светофорами и камерами, как во время любых других пробных поездок у дилеров.
По словам инструкторов, тут есть и извилистые дорожки, и места, где можно стартовать с лонч-контроля (у Mercedes-AMG функция старта в две педали называется Race Start), и даже нажать газ в пол — AMG как-никак! При этом инструктор разъяснит технику безопасности и поможет не заиграться, чтобы ненароком не нарушить ПДД. Звучит неплохо, пора проверить супер-Мерседесы в деле.
Начнем с «младшенького» — Mercedes-AMG CLA 45 S, оснащенного самым мощным четырехцилиндровым мотором в мире, выдающим 421 лошадиную силу. Внешне — чума! Забудьте обычные CLA, которые вы видите на дорогах в ливреях каршеринга.
Визуально «заряженный» вариант стал абсолютно другим автомобилем: здесь установлен так называемый аэродинамический пакет AMG со спойлером, задним диффузором и дополнительными элементами вроде небольших закрылков на переднем бампере, каждый из которых работает на улучшение стабильности на высокой скорости и увеличение прижимной силы. Ну и наконец, огромные красные суппорта тормозных механизмов — это просто красиво.
Под капотом установлена двухлитровая «турбочетверка», которую собирают в Аффальтербахе по принципу «Один человек — один двигатель». Однажды редактору «Мотора» даже доверили поучаствовать в сборке одного из агрегатов — большая честь!
Мотор на Mercedes-AMG CLA 45 S — 16-клапанный агрегат М139 с двухпоточным турбонагнетателем, двумя верхними распредвалами и электронноуправляемым водяным насосом — работает в паре с восьмиступенчатым преселективным «роботом» AMG Speedshift DCT 8G и полным приводом 4Matic+.
Тем самым полным приводом, который оснащен дрифт-режимом. Да-да, компактный CLA можно превратить в автомобиль для силовых скольжений и нарезки «пончиков». Нужно лишь отключить систему стабилизации и взять переключение передач в свои руки.
19-дюймовые диски обуты в шины Michelin Pilot Sport 4S, а мощные тормоза щеголяют красными суппортами.
В этом случае тяга будет передаваться к задним колесам, а у вас в руках окажется 421-сильный дрифт-кар — Mercedes-AMG сможет поддерживать занос, играя муфтами в приводе каждого из задних колес и тормозами.
Интерьеры современных Мерседесов, в частности семейства А-Класса, выглядят потрясно.
Электронная приборка с несколькими графическими вариантами отображения информации в зависимости от выбранного режима движения, большой дисплей мультимедийного комплекса MBUX и удобный пухлый руль с массивными металлическими лепестками ручного переключения передач, а также двумя электронными «лепестками» в его нижней части.
Последние — это цветные экранчики с кнопками, отвечающие за выбор режимов движения и быстрый доступ к различным функциями.
Например, за активацию ручного режима работы трансмиссии, запуск лонч-контроля или отключение системы старт-стоп.
Благодаря этим «лепесткам» не нужно тратить время на поиск нужного пункта в меню мультимедийной системы и клавиши на центральной консоли, а включить нужный режим AMG Dynamic Select в одно касание.
Нажатие на эту шайбу включает индивидуальную настройку системы AMG Dynamic Select, а ее поворот отвечает за выбор предустановленных вариантов.
Запускаем двигатель (о, этот звук!) и выезжаем на дорогу. Первое впечатление от CLA 45 S — удивление. Я ожидал, что спортивный автомобиль будет жестким, тряским и неудобным в обычном городском трафике. Но «заряженная» четырехдверка оказалась комфортной.
Конечно, с поправкой на предназначение и особенности подобных моделей. Но в любом случае мелкие дефекты дорожного полотна и средние неровности не доставляют неудобств. Руль легкий, но обратной связи предостаточно. Хотя его можно «утяжелить», поигравшись с разными режимами движения.
Но даже возможностей базового «Комфорта» — за глаза.
Мотор — огонь! Динамика компактного четырехдверного купе под стать «взрослым» суперкарам классом выше: ровная тяга доступна практически с любых оборотов, а ускориться под стрекочущий звук «четырехтрубного» выпуска можно мгновенно с любой скорости — и вплоть до 270 километров в час.
«Сотню» CLA 45 S разменивает за четыре секунды и, чтобы понять насколько это быстро, нужно обязательно попробовать функцию Race Start — она обеспечивает максимально быстрое ускорение с места. Как будто вы не просто решили резко выстрелить со светофора, а участвуете в дрэг-рейсинге.
Четыре секунды — это очень и очень быстро. При разгоне «робот» меняет ступени мгновенно, а ускорение, кажется, будет вжимать тебя в кресло вечно. Но чтобы оказаться намного впереди всего потока даже не нужно нажимать педаль газа в пол — достаточно всего лишь трети хода, а то и еще меньше.
Самый мощный CLA — сногсшибательный. Его хочется оставить себе навсегда, но пора возвращаться в тест-драйв центр, чтобы поменять четырехдверное купе на не менее крутой автомобиль — внедорожник GLE Coupe.
На парковке уже ждет Mercedes-AMG GLE 53 Coupe: большой, белый, с массивной решеткой радиатора Panamericana и крупными воздухозаборниками в переднем бампере. Под ребристым капотом установлен рядный трехлитровый шестицилиндровый двигатель с турбокомпрессором и электрическим нагнетателем.
435-сильный (520 Нм) агрегат объединен с девятиступенчатой трансмиссией 9G-Tronic и стартер-генератором EQ Boost, работающим от 48-вольтовой бортовой электросети.
Помимо прочего, он помогает при разгоне, добавляя 22 лошадиные силы и 250 Нм тяги, а также способен быстро глушить и запускать ДВС во время медленного движения накатом, выступая в качестве системы старт-стоп.
Как и полагается одной из топовых моделей в линейке Mercedes-AMG, здесь огромное количество технических фишек. Попробуем разобраться!
Например, тут есть выпускная система AMG Performance с регулируемыми клапанами, меняющими голос автомобиля в зависимости от режима движения, а также пневмоподвеска AMG Active Ride Control с активными активными стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, оснащенными электромеханическими актуаторами. Они работают от той же 48-вольтовой электросети, помогая бороться с кренами кузова в поворотах.
Само собой, подвеска имеет собственные AMG-настройки. Электроника может уменьшать дорожный просвет на 15 миллиметров на скорости свыше 120 километров в час или увеличивать на 55 миллиметров при езде вне дорог.
Это можно доверить как автоматике, так и сделать самостоятельно — клавишей на центральной консоли или же выбрать нужный режим на таких же электронных «лепестках» на руле, что и у CLA.
Кроме того, подвеску можно принудительно «зажать» для более агрессивного и быстрого вождения.
Вообще, разных настроек здесь — огромное количество. И изучить их все за короткий тест-драйв вряд ли получится. Но, скажем, «открыть» выпуск и «зажать» руль, но не переводить трансмиссию в спортивный режим и не делать из подвески табуретку — можно запросто и сразу.
Здесь легко удастся подстроить всё под себя: можно катиться плавно покачиваясь на волнах асфальта, а можно мчать во весь опор, собирая все трещины и неровности дороги. При этом этот большой вседорожник не будет крениться ни в одном повороте и сможет ехать очень точно — круто!
Разгонная динамика не оставляет такого яркого впечатления, как на Mercedes-AMG CLA 45 S: при 2,3 тонны массы иметь меньшую мощность силовой установки, чем у GLE 53 уже не хочется.
Но это не значит, что вседорожник медленный: до «сотни» автомобиль ускоряется за 5,3 секунды, а его максимальная скорость ограничена на 250 километрах в час.
Тяги — огромный запас, разгон в пол кажется неутомимым, а отстрелы выпуска в самом хардкорном спортивным режиме хочется добавить в плейлист телефона и слушать каждый день.
Все модели Mercedes-AMG имеют собственный характер. И хотя сама марка стабильно символизирует спортивную роскошь в любой части света, по одной модификации едва ли можно составить впечатление обо всех.
Сегодня эмблемы AMG на себе несут горячие хэтчбеки, кроссоверы, брутальные внедорожники и настоящие трековые спорткары. И теперь у российских поклонников марки есть место, где можно самому почувствовать эти различия.
Большой выбор моделей Mercedes-AMG и специально подготовленный для них маршрут — этот рецепт настолько же прост, насколько притягателен.
Загрузка...
