Plymouth Superbird (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ Plymouth Superbird (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Plymouth — самостоятельное подразделение в составе Chrysler Group LLC, существовавшее с 1928 по 2001 год. Занималось производством легковых автомобилей и минивэнов.

Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1970
Класс: спец. Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе
Дизайнеры:

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
426-й Hemi (7,0 л) V8 317 кВт; 425 л.с. 1970
440 Super Commando (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1970

440 Super Commando Six Barrel (7,2 л) V8 291 кВт; 390 л.с. 1970

Характеристики:
Колёсная база: 2972 мм
Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
Привод:
Классический, задний

Об автомобиле

Plymouth Superbird — спортивный автомобиль, выпускавшийся в 1970 году компанией Plymouth. По сути, являлся высокомодифицированной «смеси» Plymouth Road Runner и Dodge Charger Daytona.

Plymouth Superbird (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор

Superbird 1970 (440 Super Commando Six Barrel)

Superbird разрабатывался для гонок серии NASCAR, а если быть точнее, заменить 1969 Dodge Charger Daytona.

Одним из основных мотивирующих факторов создания такого автомобиля было «заманить» отличного пилота Ричарда Петти (Richard Petty) обратно в Plymouth, который станет на Superbird неоднократным победителем в будущем.

Главным соперником из автомобилей стал Ford Torino Talladega, который, в свою очередь был прямым ответом на автомобиль Aero Mopar.

Plymouth Superbird (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор Superbird & Daytona

По сравнению с прообразом Dodge Charger Daytona, линии Superbird были лучше проработаны, это обуславливает компьютерный анализ и множество испытаний в аэродинамической трубе. Доработан «нос», появились выдвигающиеся фары, увеличена на 19 дюймов (47 см) общая длина.

Заднее аэродинамическое крыло установлено на дополнительной стойке, тем самым увеличивая и без того отличную прижимную силу.

На протяжении почти тридцати лет формулы для расчета аэрокрыла держались в строгом секрете, однако в 1990 году, отставной инженер Chrysler раскрывает эту тайну.

Обращенное назад аэрокрыло, «черпая» воздушные потоки, через специальные отверстия в крыльях облегчало охлаждение тормозов. Эта технология была так же заимствована с «Доджа».

Plymouth Superbird (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор Superbird Logo

Наклейки «Superbird» были размещены на внешних краях спойлера вертикальной стойки, изображая «мультяшного» героя с гоночным шлемом, вокруг которого красовались надписи «Road Runner» и «Superbird». Уменьшенный вариант этикетки имеется на двери со стороны водителя.

Для модели были доступны три варианта двигателей: 426-й Hemi, 440-й Super Commando с одним четырехкамерным карбюратором и 440 Super Commando с тремя сдвоенными карбюраторами. Блоками Hemi были оснащены 135 моделей. Всего официально было построено 1920 таких Superbird, но судя по опубликованной сотрудниками компании информации, их было 2783.

NASCAR

Plymouth Superbird (1970): характеристики, описание, фото и видеообзор Superbird`s Petty 1970 NASCAR

Superbird`s Petty в музее Plymouth (наше время)

Осенью 1968 года, Ричард Петти (Richard Petty) покидает Plymouth NASCAR Racing Team и уходит в команду Ford. Однако, директор команды Ford Чарли Грей (Charlie Grey) чувствовал, что такого талантливого пилота деньгами долго не удержать. Не проходит и двух лет, как вышел «вызов» в виде Superbird. И спустя месяц, Ричард Петти снова переходит в Plymouth Racing Team, выигрывая восемь гонок против сильнейшей оппозиции Ford на NASCAR. В 1971 году NASCAR вводит ограничения для аэро-автомобилей на объем двигателя, который не должен превышать 5,0 л. Не желая с этим мириться, Plymouth прекращает выпуск Superbird.

Daytona и Superbird выпускались всего год, но промчались незабываемыми яркими звездами по автомобильному миру мускул каров.

1970 Plymouth Superbird

Сделанный на основе недорогого купе Road Runner, Superbird был выпущен для победы над Talladega компании Ford в гонках на суперскоростных магистралях NASCAR. Вскоре после появления этой «ракеты» от Plymouth NASCAR изменила правила, и Superbird смог участвовать в этих гонках только в сезоне 1970 года.Plymouth выпустил свыше 1935 штук Superbird вслед за более чем просто неудачным Daytona 1969 года, которые были разработаны, чтобы превзойти Talladega от Ford. Необычайно похожий на него Superbird показал себя достойным бойцом NASCAR. Алюминиевое крыло, почти плоское заднее стекло, двигатель Hemi, 45 см клин носовой части — все это способствовало его победе в 1970 году. В гоночной настройке при скоростях выше 300 км/ч носовой клин Superbird фактически перераспределял вес на передние колеса, а заднее крыло необходимо было точно настраивать, иначе задние шины преждевременно изнашивались.Superbird в заводской комплектации отличались типичным интерьером Plymouth, украшенным только необходимыми датчиками, консолью и переключателем.

Подвеска Plymouth Superbird (1970)

Укрепленный автомобильВ гоночных Superbird используется двигатель Hemi 426 компании Chrysler, также механическая 4-скоростная трансмиссия близкого соотношения и переключатель передач Hurst. Bce механические детали усилены, чтобы справляться с увеличенными нагрузками. Проектировщики автомобилей сделали аэродинамическую носовую и заднюю часть, чтобы улучшить аэродинамику автомобиля. В нем используется несущий кузов.

Двигатель Plymouth Superbird (1970)

Больше лошадиных силHemi — названный так, поскольку его камера сгорания (место, где действительно сгорает топливо) имела форму полусферы — был первым двигателем этого типа, пущенным в массовое производство, выпущенным в Америке. Головка Hemi обеспечивала равномерное сгорание ибольшее пространство для более крупных клапанов (необходимых, чтобы впускать внутрь больше топлива и воздуха). Он также давал большую мощность на кубический дюйм, чем двигатель любой другой конструкции, и заставил Chevrolet и Ford задуматься над тем, чтобы его скопировать.

Отличительные особенности

Аэродинамический нос

Носовая часть была разработана особым образом, чтобы снизить трение и увеличить максимальную скорость путем добавления действующей вниз силы — фактически, она увеличивала нагрузку на переднюю часть по мере возрастания скорости.

Высокое заднее крыло

Заднее крыло обеспечивало направленную вниз силу, действующую на заднюю часть автомобиля. Расположение этого крыла настраивалось: слишком большой угол — и возросшая сила разорвет шины.

Виниловый верх

Никогда не обращали внимание, что у всех Superbird виниловый верх? Plymouth очень спешил получить для этих машин разрешение участвовать в гонках NASCAR. Вместо того, чтобы тщательно оформить верхнюю часть кузова вокруг полого расположенного заднего окна, он предпочел натянуть на кузов грубой формы виниловый верх.

Видеообзор Plymouth Superbird (1970):

Основные технические характеристики:

Модель	Plymouth Superbird
Год(ы) выпуска	1970 год
Тип кузова	Купе
Двигатель	HEMI V8 6900 см3
Мощность	425 л.с.
Трансмиссия	3-АКПП TorqueFlite с гидротрансформатором или 4-МКПП
Подвеска	Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги с торсионами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: ведущий мост с ассиметречными листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами
Тормоза	Вентилируемые дисковые 11″ в диаметре спереди, барабанные 11″ в диаметре сзади
Макс. скорость	220 км/ч
Разгон до 100 км/ч	6.1 сек.

Основные технические характеристики:

Модель	Plymouth Superbird
Год(ы) выпуска	1970 год
Тип кузова	Купе
Двигатель	HEMI V8 6900 см3
Мощность	425 л.с.
Трансмиссия	3-АКПП TorqueFlite с гидротрансформатором или 4-МКПП
Подвеска	Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги с торсионами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: ведущий мост с ассиметречными листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами
Тормоза	Вентилируемые дисковые 11″ в диаметре спереди, барабанные 11″ в диаметре сзади
Макс. скорость	220 км/ч
Разгон до 100 км/ч	6.1 сек.

Основные технические характеристики:

Модель	Plymouth Superbird
Год(ы) выпуска	1970 год
Тип кузова	Купе
Двигатель	HEMI V8 6900 см3
Мощность	425 л.с.
Трансмиссия	3-АКПП TorqueFlite с гидротрансформатором или 4-МКПП
Подвеска	Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги с торсионами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: ведущий мост с ассиметречными листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами
Тормоза	Вентилируемые дисковые 11″ в диаметре спереди, барабанные 11″ в диаметре сзади
Макс. скорость	220 км/ч
Разгон до 100 км/ч	6.1 сек.

Plymouth Road Runner Superbird

В 1969-1970 гг. корпорации Ford и Chrysler устроили игру на повышение ставок ради превосходства на суперскоростных трассах NASCAR.

Кульминацией этого противостояния стали ожесточённые бои между аэродинамическими фастбэками Ford Torino Talladega и «крылатыми» автомобилями Dodge Charger Daytona, которые обладали существенным преимуществом в скорости и управляемости благодаря конусообразному носу и огромному заднему антикрылу. Однако компания Ford имела собственный козырь, обеспечивший команде победу в сезоне 1969 г. Это был знаменитый гонщик Ричард Петти, одержавший множество побед для Plymouth в 1963-1967 гг., но затем примкнувший к конкурентам за деньги. Чтобы вернуть его назад, компания Chrysler пошла на рискованный шаг, выпустив экстремальный muscle-кар под названием Plymouth Superbird.

Plymouth Superbird разрабатывался на основе модели Road Runner и внутри практически от неё не отличался.

Он имел стальной кузов несущей конструкции, независимую подвеску на торсионах спереди, ведущий мост Dana на полуэллиптических рессорах сзади и передние дисковые тормоза. Под капотом устанавливался 7.2-литровый двигатель V8 440 Super Commando в двух версиях: 375 л.с.

с одним 4-камерным карбюратором или 390 л.с. с тремя 2-камерными карбюраторами (Six-Pack). В качестве опции предлагался 7-литровый гоночный мотор V8 426 Hemi с двумя 4-камерными карбюраторами и полусферическими камерами сгорания, мощностью 425 л.с.

По заводской информации, было продано 135 машин с этим силовым агрегатом. Superbird можно было заказать с 4-ступенчатой механической коробкой передач или с 3-ступенчатой автоматической TorqueFlite.

При взгляде на Plymouth Superbird в первую очередь бросалось в глаза заднее антикрыло высотой 640 мм. Долгое время считалось, что его размеры высчитывались по секретной формуле, пока в 1990-х гг.

один из конструкторов не признался, что крыло было сделано таким большим, чтобы под ним могла свободно открываться крышка багажника. На боковых стойках антикрыла изображался мультипликационный персонаж — птица Road Runner с гоночным шлемом.

Кузов Superbird в целом повторял мускулистые очертания Plymouth Road Runner, но был длиннее за счёт обтекаемого металлического конуса в передней части. В нём находился воздухозаборник вместо решётки радиатора и всплывающие сдвоенные фары с крышками из стекловолокна.

Сверху на передних крыльях располагались повёрнутые назад воздуховоды, предназначенные для снижения давления в колёсных арках. Чтобы скрыть сварочные швы от скрытого монтажа заднего стекла, Superbird получил чёрную виниловую крышу хардтоп.

Поскольку NASCAR был чемпионатом стоковых автомобилей, в нём могли принимать участие только серийные модели с серийными двигателями. Чтобы получить омологацию, марка Plymouth должна была построить 1920 ед. Superbird — по одной на каждого дилера на территории США.

В масштабах Plymouth эта цифра казалась небольшой, но Superbird был довольно специфической машиной, совершенно бесперспективной с точки зрения рынка. Созданный для гонок, он был плохо приспособлен к использованию на городских улицах, хотя для любителей скорости это не представляло серьёзной проблемы.

Вопреки неутешительным прогнозам, в Америке нашлось достаточно людей, готовых заплатить за крылатую экзотику $4298 — на $1400 больше, чем за базовый Plymouth Road Runner.

За год было отправлено дилерам 1935 экземпляров Plymouth Superbird, и большинство из них так или иначе удалось продать, хотя некоторые просто переделывались в обычный Road Runner 1970 г.

В сезоне NASCAR 1970 г. Plymouth Superbird выиграл 22 гонки из 48, обеспечив команде абсолютное превосходство над Ford. В 18-ти из них первое место занимал Ричард Петти, вернувшийся в Plymouth ради вождения крылатой машиной.

Однако в Дарлингтоне Петти попал в серьёзную аварию, поэтому чемпионский титул достался Бобби Айзеку из Dodge. Гоночная карьера Plymouth Superbird была яркой, но непродолжительной: в 1971 г.

правилами NASCAR допустимый объём двигателя для «аэромобилей» был ограничен в целях безопасности до 5 литров, и Superbird с 7-литровым мотором Hemi оказался неконкурентоспособным.

Плимут Суперберд — Plymouth Superbird

В Плимут Суперберд была сильно модифицированной, недолговечной версией Плимут Road Runner с известной графикой и звуком рожка.

Это было продолжение заводского гоночного дизайна серийных автомобилей для сезона 1970 г.

Dodge Charger Daytona 1969 года и включал в себя множество инженерных изменений и модификаций (как незначительных, так и крупных), внесенных в сезон соревнований Daytona.[3]

Основным конкурентом машины был Ford Torino Talladega, прямой ответ на Mopar аэро автомобиль.

Также было высказано предположение, что мотивирующим фактором при производстве автомобиля было заманить Ричард Петти обратно в Плимут.

[4] Оба аэромобиля Mopar, как известно, отличались выступающим аэродинамическим носиком и высоко установленной задней частью. крыло и, уникальный для Superbird, рог, имитирующий Road Runner мультипликационный персонаж.[5]

Суперптицы, оснащенные первоклассными 426 у.е. в (7,0 л) Hemi двигатель с парой карбюраторы Carter AFB с четырьмя цилиндрами (2x4bbl) мощностью 425 л.с. (317 кВт) мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 5,5 секунды.[6]

История

Разработанный специально для гонок NASCAR, Superbird, модифицированный Road Runner, был продолжением Plymouth модели Charger Daytona, представленной дочерней компанией Dodge в предыдущем сезоне.

Версия Charger 500, начавшая сезон 1969 года, была первым американским автомобилем, который был спроектирован аэродинамически с использованием аэродинамической трубы и компьютерного анализа, а позже был модифицирован в версию Daytona с носом и хвостом.

Сглаженный корпус и носовая часть Superbird были усовершенствованы по сравнению с Daytona, а убирающиеся фары уличной версии (сделанные из стекловолокна)[1]) добавил девятнадцать дюймов к первоначальной длине Road Runner.

Заднее крыло было установлено на высоких вертикальных стойках, которые помещали его в менее взволнованный воздух, тем самым повышая эффективность нисходящей тяги, которую оно создавало на задней оси автомобиля. Почти 30 лет математическая формула, используемая для определения точной высоты огромного крыла, считалась строго охраняемым секретом Chrysler.

В 1990-х годах инженер проекта Chrysler на пенсии (ложно[7]) публично заявил, что высота была определена гораздо проще: она была разработана таким образом, чтобы крышка багажника могла открываться свободно. По совпадению высота крыла оказалась на оптимальном уровне для максимальной прижимной силы.[8] Обращенные назад крылья должны были скрыть вырезы.

Эти вырезы должны были обеспечить зазор между колесами из-за более высоких и широких колес и снизить высоту транспортного средства для соревнований NASCAR. На Daytonas, совки фактически предназначались для вентиляции захваченного воздуха из колесных арок, чтобы уменьшить давление воздуха и подъемную силу под крылом. Для стандартных дорожных Superbirds крышки или «вытяжные устройства» были косметическим усовершенствованием.[9][10] Дорожный просвет составил 18 сантиметров (7,2 дюйма).[1]

440 куб. Дюймов (7,2 л) «Six Pack» (Super Commando Six Barrel) двигатель среднего класса мощностью 390 л.с. (290 кВт). 426 Hemi V8 на Plymouth Superbird 1970 года

НАСКАР омологация Требование требовало, чтобы автомобили, участвующие в гонках, были доступны для широкой публики и продавались через дилерские центры в определенных минимальных количествах.

В 1970 году NASCAR повысил требования к производству с 500 экземпляров до одного на каждые два дилера производителя в Соединенных Штатах; В случае с Plymouth это означало построить 1920 Superbirds.

Из-за ужесточения правил выбросов, в сочетании со страховым пиком для высокопроизводительных автомобилей и эффективным запретом NASCAR на легковые автомобили 1970 год был единственным годом производства.

На внешних краях вертикальных стоек спойлера были размещены декали «Superbird» с изображением Road Runner мультипликационный персонаж, держащий гоночный шлем. На двери фары со стороны водителя размещена уменьшенная версия наклейки.

У Superbirds было три варианта двигателя: 426 Hemi Двигатель V8 производя 425 л.с. (431 л.с.

, 317 кВт) при 5000 оборотах в минуту и 490 фунт-фут (664 Нм) при 4000 оборотах в минуту крутящий момент, то 440 Super Commando с шестью стволами с карбюраторами 3X2, производящими 390 л.с. (290 кВт) и 375 л.с. (280 кВт) 440 Супер Коммандос с одинарным 4-х ствольным карбюратор.

Только 135 моделей были оснащены 426 Hemi. Поскольку производство модели 440 было дешевле, «уличная» версия двигателя 426 Hemi, используемого на соревнованиях, была омологирована производством минимального необходимого количества.

На улице носовой обтекатель и крыло были очень отличительными, но аэродинамические улучшения почти не повлияли ни там, ни на аэродинамической полосе.

Фактически, Road Runner 1970 года был на самом деле быстрее в тестах на четверть мили и стандартном ускорении из-за увеличения веса носа и крыла Superbird.

Только на скоростях выше 60 миль в час (97 км / ч) модификации начали приносить пользу.[11]

Производственные номера

Записки Chrysler от сентября 1969 года показывают, что сотрудники отдела продаж готовились к выпуску 1920 крылатых Plymouths к 1970 году, но опубликованные данные говорят, что их было построено 2783.

В настоящее время общепринятая цифра составляет 1935 SuperBirds, построенных и отправленных дилерам в США, из которых от 34 до 47 якобы отправляются в Канаду. Вариант двигателя также подвергается сомнению, хотя наиболее часто встречающиеся цифры указывают на 135 Hemi SuperBirds и 716 440ci.

шестицилиндровые модели, остальные — от 440ci. 4блн. моторы. Считается, что сегодня существует более 1000 Plymouth SuperBirds.[12]

НАСКАР

Petty's Road Runner Superbird на выставке Музей Ричарда Петти

Осенью 1968 г. Ричард Петти покинул гоночную команду Plymouth NASCAR и перешел в команду Ford. Чарли Грей, директор программы по выпуску серийных автомобилей Ford, считал, что наем Петти даст понять, что «деньги не правят». Однако Superbird был разработан специально, чтобы заманить Петти обратно в Плимут на сезон 1970 года. Петти неплохо справился с сильной оппозицией Ford на трассах NASCAR в том году, выиграв восемь гонок и заняв хорошие места во многих других.

Правила NASCAR, введенные на сезон 1971 года, ограничивали «авиационные автомобили»с рабочим объемом двигателя не более 305 кубических дюймов (5,00 л), иначе им пришлось бы нести гораздо больший вес по сравнению с их конкурентами.

Хотя они все еще были легальными для участия в гонках, последствия для соотношения мощности и веса были бы с меньшими двигатель или увеличенный вес сделали автомобили неконкурентоспособными.Это было началом тенденции правил, замедляющих NASCAR, потому что гонки превышали технологии шин и безопасности более 200 миль в час (320 км / ч).

Ford, в ответ, также разработан 1970 Туринская королевская кобра с аэродинамическим носом в стиле суперптицы, но от него отказались.[13][14]

Petty's Superbird появляется как ключевой персонаж в 2006 году. Pixar фильм Легковые автомобили, Петти озвучивал семикратный чемпион Стриптиз «Король» Уэзерс. Брендинг спонсора гонок в фильме точно соответствует окраске Superbird: «Dinoco синий».

Влияние на рынок

Стиль Superbird оказался экстремальным для вкусов 1970-х годов (многие клиенты предпочитали обычный Road Runner), и, как следствие, многие из 1920 построенных экземпляров[15] Еще в 1972 году непроданные сидели на задних рядах автосалонов. Некоторые были преобразованы в Road Runner 1970 года, чтобы убрать их с торговых площадок.

[16] Некоторые производители выпускают комплекты для переоборудования Superbird для Road Runner и Satellites 1970 года.[17] Также доступны комплекты для непроизводимых кузовов 1971 и 1972 годов для Superbird.

[нужна цитата] В последнее время они очень неуклонно дорожают, регулярно поднимаясь от 100 000 до 200 000 долларов США, однако это зависит от двигателя, коробки передач и других заводских опций автомобиля.[18][19]

Superbird и Dodge Charger Daytona были построены только для одного модельного года (1970 и 1969 соответственно).

В поп-культуре

В Легковые автомобили персонаж Стриптиз 'The King' Weathers (озвучивает Ричард Петти) основан на собственном # 43 Superbird Петти. Superbird занимает видное место в Spice Girls' клип «Скажи, что будешь тамКэролайн Джонс водит Superbird в своих видеоклипах «The Difference (Goshdamn)» и «Chasin’ Me ».

внешняя ссылка

Ричард Петти и его Plymouth Superbird

Доброго дня, друзья. Пора начать публиковать статьи про спортивные автомобили и мы подумали, что одним из лучших вариантов будет один из лучших гонщиков NASCAR — Ричарде Петти и его легендарном Plymouth Superbird под номером 43.

Для начала-пара слов из биографии. Ричард Ли Петти родился в июле 1937 года в Северной Каролине.

Страсть к автогонкам у юного Ричарда появилась в возрасте 12 лет, когда его отец — Ли Петти — также именитый гонщик NASCAR взял с собой на гонку.

Отец принял участие в гонке на собственном Buick Roadmaster, на котором почти всю гонку держался на 2-ом месте до тех пор, пока на последнем круге Ли Петти не смог справиться с управлением и автомобиль 4 раза переворачивается — Петти чудом остался жив. Именно тогда юный Ричард всерьез задумался о карьере гонщика.

Поворотным моментом в жизни стал 1959 год, когда был построен огромный Daytona International Speedway и та самая знаменитая гонка Daytona 500.

Популярность среди гонщиков и зрителей гонка получила засчет 2-х обстоятельств: во-первых, высокие призовые выплаты привлекали именитых гонщиков, а во-вторых, для участия в гонках были установлены низкие входные взносы, что привлекало большое количество гонщиков самого разного уровня — одним из таких гонщиков стал тот самый Ричард Ли Петти.

В том же 1959 году он получил награду «Открытие года». Но настоящей звездой NASCAR Ричард стал только в 1964 году, когда выиграл ту самую Daytona 500, да и в чемпионат в целом; в 1966 году — он повторил успех, установив рекорд в 10 побед подряд.

В августе 1969 года Ричард Петти собрал 11 популярных гонщиков и вместе образовали Ассоциацию профессиональных водителей, которые видели главной целью улучшить условия как для гонщиков, так и для механиков (комфортные боксы, уборные, душ и даже пенсий. Но, увы, ассоциацию не поддержали и вскоре исключили всех гонщиков.

Если Вы думаете, что Петти никогда не проигрывал, спешим Вас разочаровать. В 1976 году на гонке Daytona 500 между двумя лидерами — Ричардом Петти и Дэвидом Пирсоном — разгорелась нешуточная борьба. Но буквально за 100 метров до финиша, Пирсона занесло, а Петти столкнулся со стеной, НО, первый смог добраться до финиша, а у Ричарда не завелся мотор.

Только в 1992 году Петти закончил свою карьеру, но его дело продолжают сыновья и внуки. Да и на сегодняшний день Ричард Петти владеет одной машиной в NASCAR Cup Series.

Теперь непосредственно про автомобиль, его историю. В 1968 году Петти выступал на Plymouth Belvedere и ему не было равных… до конца того же года.

Конкуренты (например, Ford Torino) стали делать более мощные и устойчивые автомобили и Петти решил, что Plymouth у него нет будущего и уходит в тот самый Ford.

Крайслер, потерпев двойное поражение, понимает, что просто так оставлять это нельзя и активно начинает искать решение — скорость! Прежде всего, необходимо было повысить максимальную скорость автомобиля на 5 миль в час, т.е. 194 мили (около 310 км/ч).

Проблема вроде звучит просто, но ее решение несколько сложнее — с одной стороны, можно было форсировать имеющийся двигатель (но ДВС, итак, уже работал на пределе), а с другой — снизить коэффициент сопротивления воздуха более чем на 15%.

Взглянув на Dodge Charger, Вы сразу поймете, что основной проблемой была несомненно аэродинамика — квадратная, несколько тупорылая, морда автомобиля.

Новую, совершенную модель Dodge Charger Daytona создали на базе того же Charger 500, на морду сделали острый нос длинной 45 см и огромный спойлер в 80 см.

Впервые машину продемонстрировали прессе 13 апреля 1969 года и всех волновал единственный вопрос «Неужели такие машины пойдут и в гражданское производство?» — ответ был утвердительным.

На первых тестах гонщики Бадди Бейкер и Чарли Глоцбах были несколько разочарованы скоростными показателями нового автомобиля — максимальная скорость всего лишь 194 миль в час (более 310 км/ч). Во время небольшого перерыва водители решили уточнить у инженеров, что не так с машиной? Ответ смог дать лишь главный руководитель испытаний — в воздухе летали десятки самолетов Ford.

Именно для наблюдающих на автомобиль поставили маленький карбюратор, который не позволял машине показать все, на что способна. Это представление было устроена исключительно для Ford, чтобы они ошибочно полагали, что машина не такая уж и быстрая.

Только самолеты улетели на базу, как на Daytona, с тем же карбюратором, Глоцбах разогнался до 243 мил, а его коллега Бейкер — до 235 миль в час.

Помимо гоночным Daytona, нужно было собрать и 500 гражданских версий.

Вообще, руководство NASCAR в лице Била Франса, исключительно негативно высказывалось против аэродинамических «штучек» и решила, что сможет остановить Dodge: перед гонкой Creative Industries в гараж нагрянула проверка, которая должна была проверить статус всех машин — увы, все было готово.

Пару слов о гражданской версии — она вообще не пользовалась популярностью среди граждан США. Цена была довольно привлекательной — 4000 долларов, Daytona сочли крайне уродливой, да и этот обвес добавлял лишние сотни кг.

Да и была еще одна любопытная проблема: все дело в том, что на скорости менее 100 км/ч двигатель начинал очень быстро перегреваться. Но несмотря на всё это, Daytona, наповал убивала противников, а на озере Бонневиль Бобби Айзек смог разогнаться примерно до 217 миль в час (порядка 350 км/ч).

К 1970-ому году Plymouth смог переманить Ричарда Петти обратно, пообещав ему новый автомобиль — Plymouth Superbird.

Помните того самого Билла Франса, который был главным в NASCAR? Так вот, он решил поднасолить Plymouth и потребовал еще больше гражданских автомобилей — 1500.

Тут необходимо было позаботиться не только о аэродинамике, но и о дизайне — крылья взяли у Dodge Coronet, да и передний нос получился более удачным и решил проблему перегрева на малых скоростях.

Но все заканчивается в начале 1970-х годов, когда тот Билл Франс в очередной раз решил изменить регламент, ограничив объем двигателей 5 литрами. Тогда и Ford, и Chrysler ушли из NASCAR. Кстати, если Вы смотрели мультфильм «Тачки», то могли увидеть автомобиль, полностью копирующий образ машины Ричарда Петти, да и сам гонщик озвучивал героя мультфильма.

Спасибо за прочтение.
Очень интересно услышат Ваше мнение — пишите в х, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!
Не забываем про наши другие статьи