Porsche 959 (1985 — 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Всем доброго времени суток, продолжаем беседы о Порше. Сегодня поговорим о модели, которую лично я, считаю самым крутым Порше всех времен, и в этом мнении я далеко не одинок. Дамы и господа — Porsche 959.

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Начать стоит с того, что изначально 959-й планировался как автомобиль для выступления в раллийной #GroupB которая существовала с 1983 по 1987 год и пользовалась такой популярностью, которая не снилась ни одному из современных видов автоспорта. Обусловлена эта популярность тем, что данная группа практически не ограничивала автопроизводителей ни в чем, единственное #автомобиль, выступающий должен быть омологирован

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Но даже тут были послабления. Для базовой омологации требовалось построить 200 дорожных экземпляров, но если вам требуется внести изменение в уже омологированную модель, то достаточно и 20-и.

959 показали в 1985 году, с планом приступить к производству в 1986, однако первые машины увидели покупателей лишь в 1987 году, но несмотря на это гоночные прототипы уже 1985 году вышли на старт знаменитой гонки #Париж-Дакар, правда покорился золотой бедуин только со второй попытки в 86-ом году, когда на старт вышли машины с собственным двигателем

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Сердцем новинки стала оппозитная 6-ка с двойным наддувом и объемом 2,85 л. в серийной версии мощность составляла порядка 450 л.с., но главной фишкой 959 стала система #PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которая распределяла крутящий момент между осями, при желании система могла перекинуть до 80% крутящего момента на ось, при стандартном распределении 40:60 в пользу задней оси.

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Реализовывала всю эту несусветную «Дурь» 6-ступенчатая механика с умным электронным сцеплением.

Подвеска — регулируемая, с 3-мя фиксированными положениями 124 -150-175 мм.

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Весь этот набор TТХ вкупе с идеально отточенной аэродинамикой позволял 959 разгонятся до 100 км/ч за 3,7 секунды и развивать до 317 км/ч, что делало его на тот момент быстрейшим серийным дорожным автомобилем в Мире!

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

В тот момент даже Энцо Феррари слегка вспотел, хотя справедливости ради, товарищи из Маранелло быстро остудили пыл Штутгартцев и в 1987 году Ferrari #F40 стала быстрейшей, но 959 навсегда вписал себя в историю автомобилестроения

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Любите автомобили так, как люблю их я, ведь я у мамы петролхэд!

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Porsche 959: привет из восьмидесятых

Porsche 959 – высокотехнологичное спортивное купе, которое по праву считается одним из лучших спорткаров восьмидесятых годов, наряду с ключевым своим конкурентом в лице Ferrari F40.

Первый прототип модели назывался Porsche Group B. Его представили в 1983 году на автомобильном шоу во Франкфурте. Концепт, как и серийный Porsche 911, получил среднемоторную компоновку. Однако в остальных технических моментах при создании Порше 959 немецкие специалисты постарались как можно дальше уйти от 911-ой модели.

История создания

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Каталог Porsche

Новый Porsche 959 Coupe разрабатывался специально для участия в соревнованиях группы Б. Это ставший легендарным раллийный чемпионат, который в свои «золотые» годы был подобием Формулы-1, только в условиях бездорожья.

Именно поэтому машина получила систему полного привода и гоночную подвеску независимого типа. На Франкфуртском автосалоне Порше 959 приняли с энтузиазмом, но о гражданской версии изначально не шло и речи.

Любопытный факт. Пока Porsche разрабатывала свою «бомбу» для раллийных гонок, соревнования группы Б оказались запрещены руководством FIA после страшных аварий с автомобилями Ford и Lancia.

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Таким образом, немцам на Porsche 959 Group B пришлось участвовать в гонках «Париж-Дакар» и марафоне «Ралли Фараонов». При этом новая модель позволила им выиграть оба чемпионата в 1985 году.

А позже, в том же году, дебютировала и серийная версия Порше 959 купе. Правда, начало ее производства задержалось из-за крупномасштабных забастовок рабочих. В итоге первые серийные экземпляры 959 были выпущены только в 1987 г.

В угоду гоночным амбициям

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Экстерьер Porsche 959 разработан Луиджи Колани — опытным дизайнером, который в дальнейшем стал одним из авторов экстерьера Chevrolet Corvette. При разработке дизайна немецкого авто он находился в очень узких рамках, установленных инженерами и конструкторами Porsche. Однако это не помешало Колани сделать мускулистый и симпатичный автомобиль с запоминающейся внешностью.

Порш 959 получил максимально обтекаемый кузов, лишенный острых углов и выступающих деталей. Кроме переднего бампера с большим воздухозаборником и крупного антикрыла в задней части, автомобиль имеет большое количество вентиляционных отверстий по бокам. Все это сделано для более эффективного охлаждения мотора.

О двигателе, трансмиссии и динамических характеристиках

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

В движение Porsche 959 приводит шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л. Использование двух турбонагнетателей позволило увеличить его мощность до 450 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 500 Нм.

Высокотехнологичный движок с системой впрыска от Bosch Motronic, 24 клапанами, 4 распредвалами и цепными приводами работает в паре с 6-ступенчатой механикой. Последняя дополняется «умным» сцеплением Control Clutch электронного типа.

На разгон с места до ста километров в час Порше 959 тратит 3,7 секунды (до двухсот — 13,0 сек.), а максимальная скорость купе равна 317 км/ч.

Простота или роскошь ?

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Автомобиль продавался в двух вариантах исполнения: Comfort и Sport. Первая версия имеет кожаный салон, а в оснащение включены центральный замок, кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Спортивный вариант лишен всяческих удобств. Данная модификация предназначалась для истинных любителей гоночных автомобилей с простым, но максимально функциональным интерьером.

Серийная сборка Порше 959 завершилась в 1988 году. Всего на свет появилось 200 единиц данной модели. На момент своего дебюта цена Porsche 959 составляла 225 000 долларов. Официальным преемником автомобиля является суперкар Porsche Carrera GT.

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор Порше 959 Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор Порше 959 фото Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор Салон Porsche 959 Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор Porsche 959 Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор Порш 959 Двигатель Порше 959 Фото Porsche 959 Porsche 959 Coupe Фото Порше 959 купе

Видео Porsche 959

Автомобиль Porsche 959: фото, описание, характеристики :

Porsche — очень популярный на мировом рынке немецкий производитель спорткаров. Компания занимается также выпуском универсалов и внедорожников, но её спортивные модели вызывают просто бурю эмоций у автолюбителей со всего мира.

Главная характеристика для всей линейки Porsche – надёжность. Это слово полностью отражает то, над чем работают последователи Фердинанда Порше по сей день. Однако сейчас хотелось бы поговорить не о современных машинах, а о модели, пик популярности которой пришёлся на 90-е. И это Porsche 959.

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Немного истории

Итак, данная модель начала разрабатываться ещё в далеком 1980 году, когда компании Porsche понадобилась омологация для участия в больших гонках. Проще говоря, машину нужно было усовершенствовать до определенных стандартов и выпустить около 200 штук в рамках серийного производства для гражданского населения.

Долгое время в кругу производителей и проектировщиков велись ожесточённые споры насчёт Porsche 959. Никак не могли определиться даже с системой привода, а многие вообще не хотели запускать её в производство.

По истечении шести лет потребителям всё-таки был представлен этот автомобиль. На тот момент такие высококлассные гоночные машины для жизни были, в общем-то, редкостью. И покупатели ждали новинку с нетерпением. В 1987 году Porsche 959 вышел в продажу.

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Внешний облик культового авто

Дизайн был разработан таким специалистом, как Луиджи Колани. Может показаться, что в какой-то степени он скопировал образ знаменитого Porsche 911. Но при более близком осмотре видно совершенно новое достижение в тогдашнем автомобилестроении. Особое внимание здесь было отведено кузову, ведь его хотели сделать более могучим и внушительным, достойным представлять гоночную машину.

Благодаря инженерам и конструкторам особого полёта фантазии не планировалось, так как Porsche 959 был буквально «напичкан» с технической стороны. Непривычным для того времени было почти полное избавление от острых углов.

Весь автомобиль «обтекаемый», а особой изюминки добавляет бампер, немного выступающий за счёт развитого воздухозаборника. Очень точно продумана конструкция в плане вентиляции.

Поскольку машина задумана как гоночная, то особенно важно, чтобы на высокой скорости не перегрелся двигатель.

Читайте также:  Топливный фильтр solaris (номера, цены) | какой поставить

Интерьер

Со стороны салона всё выглядит не так агрессивно, как в экстерьере. По представленному выше фото Porsche 959 можно в этом убедиться. Нет такой хищности и азарта, салон больше похож на классику для профессиональных гонщиков, без всяких украшений и дополнительных установок.

Чтобы достичь высоких показателей в динамичности, дизайнеры не стали добавлять лишних элементов, да и вообще, хотели максимально разгрузить автомобиль, напичканный разными технологическими разработками.

Поэтому с использованием кевлара как внутри, так и снаружи удалось добавить лёгкости конструкции, так как этот материал в пять раз прочнее стали, но при этом во столько же раз и легче.

Так что конечный вес спортивного автомобиля конструкторам удалось снизить до 1450 кг.

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Зверь снаружи — зверь изнутри

Под капотом шикарного спорткара Porsche 959 Rally установлен не менее сильный, чем его потомки, двигатель на 450 лошадиных сил. Все технические характеристики подбирались специально для соответствия требованиям FIA.

Группа «B», в которой должен был «выступать» 959-й, является в прямом смысле слова беспощадной, но максимум в объёме двигателя всё же установлен — не более 4 литров.

Этот шестицилиндровый агрегат не уступает в своих технических показателях даже современным моделям спортивных авто. Четыре клапана на каждый цилиндр и водяное охлаждение не дают ему перегреться на высоких скоростях.

Самое странное в истории этого авто — при всей его максимальной подготовленности участвовать в гонках группы «В» ему запретили, но при этом команда Porsche брала первые места в таких крупнейших гонках, как «Париж-Дакар» и «Ралли Фараонов».

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Ходовая часть

Нельзя не отметить вниманием и эту тему, составляя описание Porsche 959. Полноприводный «зверь» имеет отличное сцепление с дорогой, прекрасно поддаётся дрифтингу и езде на извилистых и неровных участках.

Была установлена новая для того времени система Porsche-Steuer Kupplung. Она отвечает за распределение крутящего момента. Например, при обычной езде нагрузка приходилась на заднюю ось и была 40:60, а вот при какой-то внештатной ситуации лёгким маневром можно было нагрузить её на 80 %.

Умное сцепление, индивидуально производимое компанией Porsche, в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач обеспечивают быстрый и плавный старт. Разгоняется болид до 100 км/ч за 3.7 секунды, даже для современности это неплохой показатель, а максимальная скорость составляет 314 км/ч.

У подвески Porsche 959 характеристики тоже достойные. Само устройство интересное – оно имеет три положения, что тоже было редкостью для 80-х: режим «Спорт» (124 мм) и два промежуточных (150 мм и 175 мм).

При таких характеристиках автомобиль был поставлен в гонку Париж — Дакар. Только сначала не удалось довести до нужных показателей экспериментальный двигатель, поэтому установили мотор от 911-го.

Вообще-то, в этих ралли компания пыталась одержать победу дважды, только этого не удалось.

И лишь в третий раз, установив двигатель на 600 лошадей и двойной турбонаддув, гонщики заняли заслуженное первое место.

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Современная ценность модели

  • Эта разработка ценится не со стороны раритета, а как полноценный гоночный автомобиль, некоторые из его владельцев пытаются усовершенствовать все показатели до современных требований.
  • Данная модель является не очень распространённой не только потому, что их выпущено чуть более двух сотен экземпляров, но и из-за ограничения в продажах (к примеру, в США их вообще было запрещено продавать, да и до сегодняшнего дня туда они редко попадают).
  • На российском рынке экземпляр оценивается около 30 000 000 рублей в своей базовой комплектации, а вот все разработки для профессиональных гонок будут стоить в разы дороже.

Интересно, что в своё время, по некоторым данным, производитель Porsche со своим желанием продвинуть модель 959 получил прибыли меньше, чем убытков, преследуя цель участвовать и побеждать в мировых гонках. Все разработки двигателя и усовершенствование ходовых систем обходились дорого в финансовом плане, да и временных ресурсов на это уходило немало. Но вот сейчас за каждый спорткар идут постоянные торги.

Porsche 959 – цена, фото, характеристики обзор

Porsche 959 – это спортивная машина немецкой фирмы Porsche. Весь модельный ряд Порше.

В первый раз, его представили на автосалоне Франкфурта в 1983-ем году. И уже спустя два года, в 85-ом для широкой публики была доступна серийная машина Порше 959. На те времена, фирма Porsche весьма сильно испытывала гордость за данный автомобиль.

Уже тогда его сравнивали с самым заядлым его соперником – Ferrari F40. Первый образец машины носил название Porsche Group B. Презентовали его в 1893-ем году и он располагал среднемоторной компоновкой. Кроме данного сходства, инженерам была поставлена задача уйти далеко от марки 911. Он подготавливался для принятия участия в соревнованиях группы Б.

Это был легендарный чемпионат ралли, какой можно сравнить с теперешним Formula-1, однако на бездорожье. Как раз с этой целью автомобиль приобрел полный привод и подвеску гоночного независимого разряда.

Немцы уже смогли участвовать на Порше 959 Группа Б в турнирах «Paris Dakar» и марафоне « Ралли Фараонов». Несмотря на первые выступления, автомобиль выиграл все два соревнования в 1985-ом году.

Немного спустя, вышла и серийная версия 959-ой марки купе.

Внешний вид

Внешний дизайн Porsche 959 coupe создавался известным умельцем Luigi Colani, какой в будущем был одним из соавторов внешнего облика Шевроле Корвет.

Когда он разрабатывал дизайн для немецкого купе, он находился в стесненных обстоятельствах, ибо инженеры и конструкторы не давали возможности полноценно разгуляться.

Но это не стало помехой для Луиджи выполнить агрессивную и красивую машину с отмечающейся в памяти обликом.

Порше достался насколько возможно обтекаемый кузов, обделенный обостренными углами и выпирающими деталями.

Не считая бампера, находившего спереди с огромным воздухозаборником и большого антикрыла на корме авто, машина обладает немалым числом отверстий для вентиляции сбоку. Это позволяло более качественнее охлаждать силовой агрегат.

Кузов славится весьма малым показателем коэффициента лобового сопротивления – 0.31 – даже на сегодняшний день это неплохой результат.

Салон Porsche 959

Салон Порше 959 купе не представляет ничего нового. Покупатель с небольшим изумлением находил схожу с моделью 911 Турбо отделку. Это все те же кресла, которые обтянуты просто тканью, штатное четырехспицевое колесо. На приборной панели отчетливо виден наибольший датчик оборотов двигателя со значением до 8 тысяч оборотов, справа от него спидометр, градуированный до 340 км/час.

По бокам расположились прочие датчики, позволяющие следить за общим положением автомобиля. Ключ зажигания нашел свое место слева от рулевой колонки. Спортивная версия лишена всяких удобств, и по логическим объяснениям это можно понять, ведь в основном большое внимание уделяется техническим характеристикам машины, а не комфортабельности для водителя и пассажира.

Технические характеристики Порше 959

Немецкий спортивный автомобиль Porsche 959 шел вместе с оппозитным двигателем, объемом 2.85 литра и выдающим 450 лошадиных сил и 530 Н.М. Силовой агрегат передает крутящий момент на все колеса с помощью шестиступенчатой механической коробки передач.

Полный привод был несомненно самым современным среди 80-ых годов. Подвеска Порше 959 купе давала возможность координировать клиренс и содержала 3 фиксированных положения. Из-за этого, машина могла принимать участие в известной гонке «Paris – Dakar».

Цены и комплектации Porsche 959

Серийный выпуск 959-ой модели завершился в 1988-ом году. За всю историю, с конвейера вышло около 200-от автомобилей этого автомобиля. На момент своего выпуска, гоночный автомобиль стоил 225 000 $.

На сегодняшний день приобрести спортивного немца очень трудно, в связи с малой серией. Пока стоимость Порше 959 не опускается ниже 29 000 000 рублей. Купить можно лишь с аукциона либо у коллекционера. Стоимость будет зависеть от года выпуска, и общего состояния автомобиля.

Итоги

На рынке автомобилей, эта 959-ая модель занимает уверенное место среди популярных машин. Среди ее плюсов, это мощный двигатель, хорошая коробка передач, приятный внешний вид и хорошие показатели обтекаемости кузова. Немцы смогли показать бесконечный потенциал совершенствования.

Читайте также:  Какие амортизаторы подобрать на тойота авенсис второго поколения?

Советуем Вам прочитать статью: История компании Porsche

Porsche 959 фото

Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор Porsche 959 (1985 - 1990): характеристики, описание, фото и видеообзор

Чертеж Porsche 959

Porsche 959

Porsche 959 был первым настоящим суперкаром, произведенным в Цуффенхаузене. Он также является первым и единственным Porsche, носившим титул самого быстрого серийного автомобиля в мире (правда, всего один год, до появления Ferrari F40 в 1987 г.), а журнал Sports Car International назвал его лучшим спортивным автомобилем 80-х гг.

Эта модель действительно занимает особое место в истории Porsche, потому что в ней воплотилось всё лучшее, чего компания достигла за 40 лет своего существования. Это был триумф заднемоторной компоновки, доказавшей своё право на дальнейшее применение в серийных Porsche, в сочетании с новейшими электронными технологиями.

И хотя фирма выпускала Porsche 959 себе в убыток, продавая его за $225000 при реальной стоимости около $500000, все затраты на разработку этой машины окупились на следующем поколении Porsche 911, унаследовавшем у Porsche 959 систему полного привода и некоторые другие компоненты.

Сегодня Porsche 959 очень высоко ценится коллекционерами: сохранившиеся экземпляры можно купить на аукционах по цене от $700000 до $1.5 млн.

Porsche 959 разрабатывался под руководством главного инженера Porsche Хельмута Ботта как мелкосерийная модель, соответствующая правилам FIA для Группы-B. В 80-е гг. в этой категории соревновались самые продвинутые гоночные автомобили, оснащённые полным приводом и турбированными моторами объёмом до 2.

85 л.

Соответствующий двигатель у компании уже был: оппозитный 6-цилиндровый, объёмом 2849 см3, с двумя верхними распределительными валами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр, двумя последовательно подключёнными турбокомпрессорами, сухим картером, электронным впрыском топлива Bosch Motronic, водяным охлаждением головки цилиндров и воздушным охлаждением самого блока. Позаимствованный у спорт-прототипа Porsche 956, он развивал 450 л.с. в дорожной версии и 680 л.с. в гоночной. Силовой агрегат был установлен в заднем свесе и соединён с 6-ступенчатой механической коробкой передач, у которой было пять скоростей переднего хода и пониженная передача «G» для бездорожья. Передовая система полного привода Porsche-Steuer Kupplung (PSK) имела функцию динамического распределения крутящего момента между передними и задними колёсами в пропорции от 50:50 до 20:80, в зависимости от ускорения и дорожного покрытия.

В основу Porsche 959 была положена платформа классического Porsche 911 с колёсной базой 2272 мм, но сходство между этими моделями ограничивалось одинаковой формой крыши и дизайном интерьера. Панели кузова Porsche 959 были сделаны из кевлара, алюминия (капот и двери), арамида Nomex (крыша и пол) и полиуретана (бамперы).

Низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,31) достигался за счёт каналов для воздуха под днищем, обтекаемой передней части с наклонными овальными фарами и широких задних крыльев с интегрированным спойлером в виде дуги. Решётки в бамперах обеспечивали охлаждение вентилируемых дисковых тормозов с ABS диаметром 405 мм спереди и 335 мм сзади.

17-дюймовые магниевые колёсные диски носили специальные низкопрофильные шины Bridgestone RE71 размером 235/45 спереди и 255/40 сзади, оснащённые встроенной системой контроля давления.

Подвеска всех колёс была независимой, на двойных поперечных рычагах, пружинах и двойных телескопических амортизаторах, которые регулировались компьютером, изменявшим дорожный просвет в зависимости от скорости машины.

Первый гоночный прототип Porsche 959 был представлен в 1983 г. на Франкфуртском автосалоне, а через два года там же дебютировала его серийная версия, готовая к производству. Однако выход модели на рынок затянулся до 1987 г., пока ручная сборка не была налажена заводе фирмы Baur под контролем инспекторов из Porsche.

Porsche 959 могли приобрести только те клиенты, которые уже владели как минимум одним Porsche, и при этом они давали обязательство, что не будут перепродавать суперкар в течение шести месяцев. На выбор предлагались две модификации: «Komfort» и «Sport».

Первая имела кондиционер, электропривод сидений и стёкол, регулируемый дорожный просвет и задние сиденья; вторая всего этого не имела, но была на 100 кг легче.

Porsche 959 не был доступен на рынке США, так как не прошёл необходимую сертификацию для допуска на дороги общего пользования: компания Porsche оказалась предоставить четыре автомобиля для проведения краш-теста, потому что они составляли целых 2% от общего объёма производства.

Для получения омологации в Группе-В требовалось продать 200 серийных экземпляров, но в 1987-1988 гг. фирма построила на 92 экземпляра больше, и ещё восемь машин были собраны из оставшихся запчастей в 1992 г. Всего объём выпуска Porsche 959 составил 337 единиц, включая 37 прототипов.

В число знаменитых владельцев этой модели вошли миллиардер Билл Гейтс (его автомобиль простоял на таможне в порту Сан-Франциско 13 лет, пока Департамент транспорта не отменил требования по краш-тестам), теннисистка Мартина Навратилова, победитель Инди-500 Дэнни Салливан, актёр Дон Джонсон и дирижёр Герберт фон Караян.

Porsche 959 так и не был омологирован в Группе-В из-за того, что в 1987 г. FIA отменила эту категорию, признав её небезопасной. Но к тому времени Porsche 959, выступая в категории прототипов, дважды выиграл престижное ралли Париж-Дакар (в 1984 и 1986 гг.

) и один раз — ралли Фараонов (1985) Параллельно с ним Porsche 961 (облегчённая гоночная модификация с двигателем мощностью 680 л.с.) соревновался в гонках на выносливость. В 1986 г. он занял 7-е место в Ле-Мане, а в 1987 г.

снова принял участие в этом 24-часовом заезде, но сошёл с дистанции из-за пожара.

Обзор Porsche 959 / Порше 959

Началось все с того, что в 1972 году исполнительный директор Эрнст Фурманн (Ernst Fuhrmann) задумал отойти от классического «поршевского» заднемоторного стиля и сделать модельный ряд с «нормальным» расположением двигателя и с «нормальным» его охлаждением, т.е. водяным.

Результаты его усилий часто можно видеть на европейских трассах — это модели 924, 944 и, конечно, могучий 928, который чуть было не стал флагманом Porsche вместо модели 911.

Хотя Фурманн вытягивал компанию в самые кризисные времена, но как только они миновали, его диктат вызвал бурный протест Ферри Порше, после чего Фурманн быстро уступил место новому «chief executive».

На этот раз горячий пост занял Питер Шульц, американец немецкого происхождения, от которого ждали решительных действий. И Шульц не заставил себя долго ждать.

В первую очередь он инвестировал значительные средства в развитие 911-го, которого начали уже было забывать. Появился кабриолет 911, «на ура» принятый во Франкфурте в 1982-ом.

А вот годом позже, в 1983 году на глаза изумленной публике впервые явился Porsche 959.

Собрав в себе все возможное и невозможное, он олицетворял наиболее современный спортивный автомобиль от Porsche. Был один из самых дорогих и самых быстрых автомобилей в истории всемирно известной марки. Проект, на удивление, оказался живучим.

Сначала было изготовлены лишь 20 «боевых» машин, которые и начали своё победное шествие по мировым чемпионатам. Это был Супер автомобиль, который доминировал в гонках Париж-Дакар 1984-1986 годах.

Только спустя три с половиной года первые «гражданские» клиенты получили обещанный «эксклюзив», проявив феноменальное терпение. Огромная даже по сегодняшним меркам стоимость в DM 420.000 (для 80-х сумма и вовсе была фантастической) делала машину доступной только очень богатым людям.

Напрмер, 959-м сразу обзавелся миллионер Борис Беккер. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот таких автомобилей. В 88-ом году Porsche выпустил дополнительно 50 штук, так как спрос на сверхдорогой 959 превзошел все ожидания.

Основная техническая база заимствована у спортивно-гоночной модели 956: 959-я получила от нее пружинно-рессорную подвеску задних колес и большую часть деталей двигателя, горизонтального шестицилиндрового, рабочим объемом 2850 см³, с двумя распределительными валами в каждой головке, четырьмя клапанами на каждый цилиндр и водяным охлаждением.

Два турбонагнетателя с промежуточным охлаждением обслуживала тщательно выполненная система управления фирмы «Bosch». И как итог — 450 л.с., передаваемых на все четыре колеса через шестиступенчатую коробку передач. С места до 100 км/ч 959-я выстреливает всего за 3,7 сек.

Однако, благодаря полному приводу и выверенному шасси суперкар удивительно послушен и комфортен.

Читайте также:  На холодную двигатель заводится плохо: причины и их устранение (видео)

Трансмиссия включала также коробку и четыре программы по выбору передаточных чисел, позволявших держать под электронным контролем углы подъема и спуска. Усовершенствованный привод тормозов дополнила электронная антиблокировочная система (ABS). Бесшумная плавная езда, ощущение полной безопасности — и при этом прекрасные динамические показатели.

Сложная, управляемая электроникой трансмиссия была основана на первых разработках модели 911 с полным приводом образца 1981 года. Но на этот раз за распределением крутящего момента следила т.н.

система «электронного сцепления Porsche» (Porsche Control Clutch).

Шестиступенчатая коробка передач, несмотря на гигантский крутящий момент в 530 Нм, в сочетании с главной парой имела сверхкороткие передаточные отношения.

Подвеска также имела свои небольшие секреты. Например, система контроля дорожного просвета. Максимальная скорость достигается при положении кузова 124 мм над поверхностью дороги, однако не стоит забывать, что перед нами автомобиль, призванный покорять бездорожье, и поэтому есть возможность занять положение 150 мм и даже 178 мм

Предстоящие тяжелые условия африканских пустынь заставили не только максимально облегчить кузов, но, одновременно, сделать его много крепче против обычного. Поэтому на стальной каркас были навешаны легкие и прочные крылья, двери, крышка багажного отделения и капот, сделанные из материалов, имеющих отношение скорее к аэрокосмической промышленности, чем к автомобильной.

Дизайн 959 — это отдельная ветвь эволюции модели 911. Более развитая хвостовая часть с «боевым» антикрылом, основательно вросшим в кузов; на задних крыльях можно увидеть воздухозаборники для радиаторов охлаждения нагнетаемого воздуха.

Выполнены они необычно — края входных отверстий гладкие и ровные, будто оплавлены, отчего выглядят очень естественно.

Решетки на переднем бампере «отвечают» за подвод воздуха к тормозам и радиаторам охлаждения, фары утоплены в кузов, а треугольные зеркала на небольших ножках аккуратными ушками прижались к передним стойкам.

Аэродинамика кузова (Сх = 0.31) во многом способствовала установлению рекордной для тех лет скорости для серийных автомобилей — 317 км/ч. Только в 87-ом году Ferrari F40 превысила этот показатель на 6 км/ч.

Как и другие Porsche, 959-й прошёл крещение Ле-Маном.

После незначительных изменений, проведённых для участия в гонках такого уровня, эта машина под индексом 961 стала первой в классе GTX и 7-й в абсолютном зачете, что можно расценивать как успех.

Интерьер автомобиля не представлял ничего из ряда вон. «Поршевладелец» со стажем с удивлением обнаруживал в 959-ом знакомую по модели 911 Turbo отделку.

Колеса для серийных экземпляров имели подходящий размер 235/45- и 255/40-VR17 и крепились центральной гайкой, как на большинстве гоночных автомобилей.

Тем не менее, один из лучших автомобилей, созданных когда-либо Porsche, быстро стал раритетом и классикой компании. Смелый проект, воплощённый в жизнь, стал главной работой Питера Шульца в стенах Porsche AG. Некоторое время спустя и он покинул компанию. А в Цуффенхаузене приобрели бесценный опыт, который очень скоро пригодился для создания следующей серии модели 911 Turbo.

Porsche 959 продемонстрировал бесконечный потенциал совершенствования. На рынке коллекционных автомобилей он встречается и сейчас. Дебютировавший в середины 80-х, 959-й и сегодня остается одним из экстраординарных и потрясающих представителей семейства Porsche. Производство модели продолжалось до 1988 года

Прототип культового Porsche 959 всё еще на ходу и в отличной форме

Porsche 959 наряду с Ferrari F40 является вершиной развития инженерной мысли 1980-х годов и некоторое время являлся быстрейшим серийным автомобилем, преодолевшим рубеж скорости в 318 км/ч. Двойной турбонаддув, сложнейшая система полного привода, регулируемая подвеска, алюминиевые панели кузова — в техническом плане это был невероятный автомобиль!

Смотреть все фото в галерее

Чтобы заставить всё это хозяйство работать должным образом, 959-й масштабно тестировали по всей Европе: от Северной петли Нюрбургринга, до мыса Нордкап в Норвегии. На фотографиях ниже как-раз один из прототипов, вынесший на своих колесах все тяготы испытательных пробегов!

Porsche 959 Prototype V5

В 1985 году инженеры Porsche получили около 30 шасси 911 Turbo для испытания разных узлов и агрегатов будущего флагмана. Они были разделены на три серии F, N и V, используемые на разных этапах разработки модели.

В книге по истории Porsche 959, в разделе, посвященном испытаниям культового суперкара, можно увидеть замечательные фотографии двух белых 959-х в разных дорожных условиях.

Один из них, прототип V5 дошел до наших дней практически в первозданном виде.

Всего в V-серии прототипов было семь машин, преимущественно служивших для настройки шасси и электронных систем управления.

Это уже были практически предсерийные автомобили, на которых инженеры исправляли последние огрехи, благодаря чему для истории сохранилась обширная фото история испытательных путешествий по Европе.

Фотографии делал тест-пилот Дитер Рюшейзен с разрешения Porsche. Немец, наверное, намотал на прототипах 959 наибольшее количество километров и описал процесс испытаний как исчерпывающий.

959-й не выглядел как космический корабль, в отличие от современников от Ferrari и Lamborghini, но спокойная внешность не должна вводить в заблуждение! Автомобиль задумывался как гоночный болид безумной группы Б чемпионата мира по ралли и между делом выиграл ралли Париж-Дакар 1986 года.

Автомобиль обладал технологиями, многие из которых сегодня воспринимаются как должное, но в 1980-е, когда в СССР осваивали производство ВАЗ 2108, поражали воображение обывателей. Например, полный привод, способный распределять крутящий момент в зависимости от ситуации, датчики давления в шинах, регулируемый дорожный просвет…

Разгон до «сотни» составлял ошеломительные 3,7 секунды! Это был новый уровень для суперкаров как по динамике, так и по управляемости.

3,0-литровый шестицилиндровый «оппозит» мощностью более 400 лошадиных сил

Естественно прототип V5 имеет ряд особенностей, отличающих его от серийных собратьев. В нем нет правого зеркала заднего вида, крышка топливного бака глухая, для заправки необходимо поднять капот.

На автомобиле до сих пор заводские номерные знаки «BB-PW 493», полученные Porsche при регистрации автомобиля в Германской ГИБДД. Во время испытаний на месте переднего пассажирского сиденья был смонтирован огромный компьютер для отслеживания работы систем автомобиля.

Позже его убрали, а сам прототип держали в цивильном виде для демонстрации потенциальным клиентам и представителям прессы, с пристрастием следившим за рождением легенды.

Прототипы серии V тестировались в том числе в Норвегии, чтобы понять как будет работать регулируемая подвеска в мороз. Испытания шли хорошо и порой V5 использовался как снегоуборщик, чтобы расчистить путь через снежную целину для других прототипов.

Программа тестирования V5 не предполагала слишком жестких испытаний, поэтому автомобиль избежал уничтожения, а позже был передан во владение самому профессору Фердинанду Пьеху, будущему главе Volkswagen Group.

Знаменитый менеджер какое-то время водил V5 каждый день!

Porsche 959 позволил заглянуть в будущее автомобилей. Причем, несмотря на ворох инновационных технологий 959-й был комфортен и относительно надежен в повседневной эксплуатации (если не задумываться о его цене…).

Автомобиль очень редкий, всего было выпущено 300 экземпляров, плюс 37 прототипов и мулов, что делает представленный V5 уникальным экспонатом, особенно учитывая его историю и присутствие личности Фердинанда Пьеха. Примечательно, что со всей этой историей, прототип Porsche 959 принадлежит частному владельцу и находится за пределами коллекции музея Porsche.

И если цены на гражданские 959-е уже вплотную приблизились к 2 000 000 долларов (а то и выше), то этот автомобиль если появится в продаже вызовет огромный ажиотаж и взрыв банковских счетов обеспеченных энтузиастов!

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

1

1

Ссылка на основную публикацию