Сульфатная зольность моторного масла — значение и степени влияния

Что такое зольность моторного масла, как определяется показатель

Показатели вязкости масел

ДВС, работающие на природном газе, должны иметь зольность не более 0,03-0,085. Если в ММ добавить какие-либо присадки, изменяющие массовую долю золы, то в результате можно получить моторную или трансмиссионную жидкость.

Полнозольные масла

Подобные автомасла принято обозначать по классификации ACEA A5/B5, A4/B4, A3B3. Они могут негативно сказываться на фильтрах DPF и трехступенчатых катализаторов. Эти фильтры относятся к системе прожига выхлопных газов EGR.

Значение зольности составляет 1-1,1%, от общего количества моторной смазки. Полнозольные масла не рекомендованы для использования в двигателях с экологической системой Euro.

Среднезольные смазки

Автомасла со средними показателями зольности применяются для газовых двигателей с турбированной системой. Обладают антикоррозийными свойствами и позволяют увеличить интервал замены.

Также стоит отметить тот факт, что среднезольные масла контролируют уровень загрязнений, появляющихся при сгорании топлива. Таким образом, они стабилизируют содержание галогенидов и сероводорода. Массовая доля золы составляет от 0,6% до 0,9%.

Еще по теме:  Реален ли запрет продажи подержанных авто?

Малозольные

По сравнению с вышерассмотренными, доля содержания золы в таком ММ значительно снижена. Малозольные составы применяются для ДВС, работающих на бензине.

Отметим, что масло проходит процесс очищения и содержит пакет моющих и диспергирующих присадок. В ММ с низким содержанием зольности снижен объем фосфора, серы и золы до 0,5%.

Как показали результаты испытаний, они способны очищать моторную систему, предохраняя детали от износа в результате неполного сгорания твердых частиц.

Как правило, микротрещины и царапины в системе двигателя возникают по причине несгораемых частиц, содержащихся в моторных смазках.

Отметит тот факт, что в отличие от масел с полными и средними показателями зольности, аналоги с низким содержанием фосфора и серы подходят для легковых автомобилей, на которых установлена система нейтрализации выхлопных газов.

Поэтому малозольные ММ рекомендованы для применения в дизельных моторах. Но если использовать топливо с низким содержанием октанового числа и примесями, то малозольное ММ не окажет положительного воздействия на моторную систему.

Как определяется зольность

Чтобы определиться с этим показателем, рекомендуется обратить внимание на допуск ММ:

  1. ACEA A5 – полнозольные масла;
  2. ACEA C2, C3 – среднезольные;
  3. C4, C2, C3, C1 – малозольные.

Что касается незагущенных универсальных смазок, то их относят к группе D/SE. Обычно сульфатная зольность в таких жидкостях не превышает 1%, а содержание добавок составляет от 10,3% до 11,5%.

Еще по теме:  Перепрошивка ЭБУ двигателя автомобиля

Для тех, кому нужно использовать полнозольную жидкость, но кто не знает, как ее определить, рекомендуется использовать рекомендации опытных автолюбителей. Например, моторные смазки с классом вязкости SAE 0w40, 5w40 относятся к полнозольным составам.

Низкозольные масла в основном применяются для двухтактных моторных систем, работающих на бензине и газовых агрегатов. Количество содержания золы в смазке напрямую зависит от уровня ее очистки. То есть чем он выше, тем ниже показатели зольности.

Кроме того, масса золы в смазочном продукте изменяется, если в нем содержатся присадки с металлорганическими компонентами. По этой причине в требованиях по ГОСТУ должна указываться доля золы на начальном этапе и после введения присадок.

Сульфатная зольность

Этот показатель выявляет объем металлосодержащих добавок в ММ: чем выше содержание присадок, тем больше уровень зольности.

Однако стоит запомнить, что избыток или низкое содержание металлических компонентов негативно сказывается на работе двигателя, поскольку в ДВС формируется низкотемпературный шлам.

Из-за этого изготовители масел стараются уменьшать вхождение сульфатных шлаков ниже 1,5%.

Температурная вспышка

При нагревании в автомасле формируются пары, которые, смешиваясь с воздухом, приводят к возгоранию ММ. Это явление называется «температурной вспышкой» масла. Для исправных двигателей рекомендуют масла с высокой ТВ. Однако если моторная система имеет дефект и масло разжижается топливом, то t° вспышки будет уменьшаться.

Еще по теме:  Принцип работы турбокомпрессора

Снижение вязкости и температуры вспышки смазки говорит о том, что есть проблемы, связанные с работой карбюратора, топливной системой или зажиганием. Поэтому специалисты не рекомендуют использовать присадки для ММ.

При эксплуатации транспортного средства они формируют большие накопления золы на поршнях, цилиндрах и кольцах двигателя.

При учете того факта, что отложения нейтрализуют щелочные показатели автомасла, а сульфатная зольность отвечает за уменьшение накоплений массовой доли серы и фосфора.

С течением времени зола начнет воздействовать на температуру вспышки масла, поскольку ее количество будет увеличиваться и в последствие приведет к тому, что ММ начнет воспламеняться или же это скажется на работе топливной системы и зажигании. Поэтому изготовители смазочных продуктов стараются уменьшать количество присадок.

Если речь идет о популярности, то наиболее востребованными считаются масла Лукойл с высоким значением сульфатной зольности. Для легковых автомобилей оно должно составлять 1,3%. Смазочный продукт от компании Лукойл имеет долю золы 1,15%, поэтому рекомендован для использования на автомобилях с бензиновыми двигателями.

Источник: https://prem-motors.ru/zolnost-motornogo-masla/

Сульфатная зольность масла

В этой статье пойдет речь о еще одном интересном свойстве масла. А именно о сульфатной зольности масла (не пугайтесь формулировки, на самом деле все просто). Дальше все будет на человекопонятном языке.

Сульфатная зольность масла (по науке)

Конечно, если пытаться проникнуться научными формулировками и описаниями сульфатной зольности масла (далее просто — зольность масла (хоть это и другой показатель, но разделять их нет смысла)), то пропадает вся охота интересоваться такими вопросами вообще.

Например, вот так выглядит описание зольности масла на довольно симпатичном и интересном ресурсе www.mssoil.ru:

Как говорится, без пол-литра не разобраться. Но, можно зайти с человеческой стороны, и все упростить.

Сульфатная зольность масла для людей. Что нужно знать и как это использовать

Самое простое и лаконичное объяснение зольности масла выглядит где-то так: «Сульфатная зольность масла — это показатель наличия присадок в масле». Запутал насовсем? Распутываю.

Всем известно, что масла (причем все — и моторные, и трансмиссионные, и любые) состоят из базового масла и пакета присадок, определяющих специфику применения масла. Проще — если в одно и тоже базовое масло добавить разные пакеты присадок, то в одном случае получим (например) моторное масло высшего качества, а в другом — трансмиссионное — попроще.

Каким боком сюда прислонить зольность масла? Вот она-то как раз и показывает, что в масле есть пакет присадок для «наворачивания масла», или тюнинга, если можно так выразиться.

Дело в том, что бесконечно «тюнинговать» масло нельзя.

Просто потому, что все эти присадки и добавки при эксплуатации масла вырабатываются, соответственно — выгорают, образуя ту самую золу, которую можно увидеть на поршнях, клапанах и кольцах.

И, если за способность все это нейтрализовать отвечает щелочное число масла, то сульфатная зольность масла ограничивает способность масла накапливать зольные соединения.

Весь прикол в том, что большое количество золы рано или поздно начнет изменять температуру вспышки масла, так как сама зола собравшись где-нибудь (как всегда, в самом интересном месте, на свечах, например) будет поджигать горючую смесь раньше положенного, или наоборот, мешать тем-же свечам качественной работе.

Вот поэтому наличие присадок ограничивают, а наличие их в масле и освещает та самая сульфатная зольность масла. При всех остальных равных характеристиках двух масел выигрывает то, в котором сульфатное число больше, т.к. указывает на бОльшую «тюнингованность» масла.

Пример сульфатной зольности

Даже, скорее не пример, а единица измерения зольности масла. Короче, так. Базовое масло практически беззольное; для мощного грузового дизеля сульфатная зольность масла ограничена нормативными документами в 2% от количества масла, для дизеля попроще — это 1,8%, для бензинового двигателя 1-1,5%.

Источник: https://automaslo.com/ash_oil

Что такое полнозольные и малозольные автомобильные масла?

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто.

В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие.

Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки. Но что значит полнозольное, малозольное или среднезольное масло? Давайте разбираться.

Что такое сульфатная зольность масла

Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки). Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов.

Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой, что позволяет избежать окислов металлов в сульфаты, прокалывающиеся при температуре в 775 °С, вплоть до образования сульфатной золы.

То есть, сульфатная зольность масла – это показатель наличия присадок в масле.

Виды масел по содержанию золы

Исходя из количества золы в составе смазочной жидкости выделяют три вида масел: малозольные, среднезольные и полнозольные масла. Но как определиться какое из них лучше заливать в свой автомобиль?

Полнозольные масла

Для начала попытаемся разобраться, что такое полнозольное масло.

Во-первых, необходимо знать, что такие жидкости маркируются как ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 и могут оказывать крайне отрицательное влияние на фильтры DPF, являющиеся частью системы дожига выхлопных газов EGR, а также на трехступенчатые катализаторы.

Зольность полнозольных масел составляет 1-1,1% от общей массы и такие жидкости не рекомендуется использовать в моторах, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Среднезольные масла

Среднезольное масло предназначено и используется в четырехтактных газовых моторах, оборудованных турбонаддувом.

Хорошее качество указанной смазочной жидкости помогает увеличить промежуток между заменами смазки и препятствует коррозийным процессам.

Кроме того, именно среднезольное масло помогает контролировать загрязнения, периодически появляющиеся в биогазах и содержащие в себе большое количество сероводорода и галогенидов. Зольность «среднезольников» находится в пределах 0,6-0,9%.

Малозольные масла

Малозольные моторные масла для бензиновых двигателей отличаются от остальных видов низким содержанием золы и ее специфическим составом.

Базовое масло, для производства этого вида жидкостей, проходит очень тщательную очистку и дополняется присадками, нехарактерными для вышеописанных продуктов.

В частности, в малозольных маслах, существенно уменьшено количество составляющих, содержащих золу, фосфор и серу, а зольность не превышает 0,5%.

Проводимые испытания малозольных смазочных жидкостей доказали, что они способны отлично очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременныйизнос, которыйобусловлен попаданием в механизм твердых, несгораемых частиц. К слову, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия металлических несгораемых остатков классических масел.

Можно сказать, что малозольный вариант смазочных жидкостей — это отличная смазка для транспортных средств с современными системами нейтрализации выхлопных газов, что особенно актуально для дизельных моторов.

Обратите внимание! Самым большим недостатком малозольного масла является то, что одна заправка паленным топливом способна «убить» все его полезные свойства.

Как узнать какая зольность масла

Если вы не знаете, масло с какой зольностью используется на вашем транспортном средстве, то узнать это можно исходя из его допуска. АСEA A3 — это полнозольные смазочные жидкости, ACEA C3 и С2 — среднезольные, а С1, С2, С3, С4 — относят в категорию «малозольников».

Универсальные, незагущенные масла, которые относятся к группе SE/ D, обычно имеют сульфатную зольность около 1,0% Общее содержание присадок в таких жидкостях составляют примерно 10,3-11,5%.

Если вам нужно, к примеру, полнозольное масло, но вы не знаете, как его определить, тогда можете прислушаться к советам бывалых автолюбителей. Согласно их утверждениям, масло, которое по SAE принадлежит к 0-40, 5-40 или даже выше, практически никак не может оказаться малозольным составом.

Самые низкозольные масла используются для смазывания деталей в двухтактных бензиновых двигателях, а также силовых агрегатах работающих на газе.

Минимальное содержание золы в масле, во многом зависит от качества очистки жидкости: чем она лучше очищена, тем меньшей будет ее зольность.

Кроме того, указанный показатель может меняться с введением в масло присадок, содержащих в себе металлорганические соединения. Из-за этого в некоторых ГОСТахт отмечено значение зональности до их добавления и после смешивания с присадками.

Сульфатная зольность и температура вспышки

Сульфатная зольность — это именно тот показатель, который определяет количество металлсодержащих присадок в смазке для мотора. Чем их больше, тем высшим будет уровень зольности.

Но нужно понимать, что как избыток, так и недостаточное количество подобных присадок, могут нанести вред моторному маслу, поскольку становятся источником низкотемпературных отложений на элементах силового агрегата.

Наверное, именно этот факт стал причиной появления тенденции к уменьшению сульфатной зольности (даже ниже 1,5%).

Если моторное масло нагреть, то его пары будут образовывать с воздухом некую смесь, а при достижении определенной температуры, происходит ее возгорание. Такое температурное значение называют «температурой вспышки». Прежде всего, ее появление связано с фракционным составом масла и структурой молекулярных частиц базовых компонентов.

Читайте также:  Полировка кузова автомобиля. как правильно и чем полировать автомобиль своими руками. пошаговая инструкция по полировке

В большинстве случаев, предпочтительнее все-таки высокая температура вспышки, но если масло будет разжижаться топливом из-за неисправности мотора, то она будет существенно снижаться. Вместе со снижением вязкостных показателей, понижение температуры вспышки должно послужить сигналом для поиска неполадок в карбюраторе, системе подачи топлива или системе зажигания.

Нельзя постоянно добавлять в масло различные присадки, поскольку все они вырабатываются при эксплуатации автомобиля и образуют золу, которую несложно заметить на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата.

Если учитывать, что за нейтрализацию всей этой «грязи» отвечает щелочное число масла, то сульфатная зольность смазочной жидкости будет ограничивать способность к накоплению зольных соединений.

Со временем (рано или поздно), большое количество золы начнет изменять температуру упомянутой вспышки масла, поскольку сама собравшаяся зола начнет поджигать горючую смесь раньше положенного времени, или же наоборот, мешать качественной роботе свечей зажигания и других элементов.

Именно по этой причине производители стараются ограничить наличие присадок в масле, что и освещает сульфатная зольность. Что касается всех остальных характеристик, то среди всех видов масла, выигрывают жидкости с большим сульфатным числом (указывает на большую «навороченность» смазки).

Какая зольность лучше для масла

В качестве моющих присадок, добавляемых в моторное масло, используются сульфонаты, фосфонаты кальция или магния, алкилсалицилаты и алкилфеноляты.

Правильное сочетание между собой всех зольных присадок, и их взаимодействие с беззольными дисперсантами-присадками, способствует снижению низкотемпературных отложений в силовом агрегате.

Кроме того, это положительно сказывается на скорости загрязнения масляных фильтров.

Модифицированные варианты беззольных дисперсантов способствуют снижению образования нагара на поршнях и кольцах, а металлсодержащие присадки повышают зольность масла, что нередко приводит к образованию зольных отложений в камере сгорания, преждевременному возгоранию топливной смеси, появлению замыкания в электродах свечей зажигания, прогару выпускных клапанов и снижению стойкости топлива к детонации. Поэтому, сульфатная зольность моторных масел ограничивается верхним пределом, а ее допустимое значение будет зависеть от конструкционных особенностей мотора, его эксплуатационных условий (в том числе и от вида применяемого топлива) и расхода масла на угар.

Важно! В смазочных жидкостях, предназначенных для бензиновых силовых агрегатов, показатель сульфатной зольности не должен превышать 1,5%, для дизельных моторов с малой мощностью — 1,8%, а для дизелей большой мощности — 2,0%.

Зола, а также фосфор и сера, которые содержаться в отработанных газах, крайне отрицательно сказываются на работе нейтрализатора, в конечном счете приводя его в негодность. Также страдают и ячейки сажевых фильтров, забывающиеся всеми загрязняющими отложениями.

Для того чтобы как-то решить эту проблему были разработаны масла SAPS, где уже сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur), фосфора (Phosphorus).

Использование смазочных жидкостей SAPS дает возможность увеличить срок службы очистительной системы до 100 000 километров пробега, что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, который содержит дорогие металлы — достаточно дорогое удовольствие.

Итак, теперь вы знаете какие существуют масла по типу зольности, и наверняка сможете определиться нужен вам полнозольный или малозольный вариант. Многие автовладельцы больше склоняются к малозольным маслам, но хорошо это или плохо, зависит только от типа вашего двигателя и его конструкционных особенностей, о которых нельзя забывать.

Источник: https://auto.today/bok/5722-sulfatnaya-zolnost-masla-kak-otlichit-polnozolnye-i-malozolnye-masla.html

СЕРНИСТОСТЬ, КИСЛОТНОСТЬ, ЗОЛЬНОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА

Зольность— это количество золы, образующееся при сгорании масла. Чистое свежее масло без присадок должно сгорать без остатка. Образование золы из масла без присадок является показателем его засоренности.

Присадки в товарном масле значительно увеличивают зольность.

Зольность определяется путем сжигания установленного количества масла в открытом тигле с последующим прокаливанием остатка и выражается в процентах от начальной массы масла (ISO 6245, EN 7, DIN EN 7, ASTM D 482, ГОСТ 1461-75).

Сульфатная зольность — это показатель содержания присадок, в основном органических соединений металлов. Золу составляют продукты окисления органических соединений металлов — окиси (например BaO, CaO, MgO) и сульфаты металлов (например BaSO4, CaSO4, MgS04).

Для сравнения зольности разных масел, все окиси металлов переводятся в сульфаты. Масло нагревается до образования твердого углеродистого остатка, который обрабатывается серной кислотой для превращения окисей металлов в сульфаты. Затем сульфаты прокаливаются при температуре 775°С до образования сульфатной золы.

Сульфатная зольность является прямым показателем количества присадок в масле, поэтому присутствие присадок проверяется именно по сульфатной зольности.Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел (по сравнению с другими маслами) в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы.

Эти присадки необходимы для предотвращения отложений на поршнях и придания маслам способности нейтрализоватькислоты.

Излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения.

Сульфатная зольность ограничивается нормативной документацией на производство моторных масел только в Европе (классификация АСЕА). В моторных маслах для бензиновых двигателейсульфатная зольность не должна превышать 1,5%, для дизельных двигателей малой мощности -1,8% и для дизельных двигателей высокой мощности — 2,0%.

Щёлочность и кислотность масел. Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или бензинового, окисления углеводородных молекул масла, в моторные добавляют щелочные присадки.

Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки – детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больше щелочность масла, тем больше его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN.

В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN.

Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Щелочность и кислотность масел выражаются через количество (в мг) гидроокиси калия (KOH), эквивалентное содержанию всех видов щелочей в 1 г масла или необходимое для нейтрализации всех кислот в 1 г масла – и для щёлочности, и для кислотности дименсия та же самая (мг KOH/1г масла).

Для определения кислотности проводится титрование гидроокисью калия, а для определения щёлочности – соляной кислотой. В настоящее, время для этих целей чаще используют метод потенциометрического титрования.
В документах, сопровождающих товарные продукты смазочных материалов, щёлочность и кислотность выражаются через:

— Общее щелочное число (TBN) — Число нейтрализации — Общее кислотное число (TAN)

— Число сильных кислот (SAN)

Общее щелочное число TBN (total base number) показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. Общее щелочное число выражается через количество гидроокиси калия в мг, эквивалентное количеству всех щелочных компонентов, находящихся в 1 г масла (мг КОН/г).

Моторное масло должно обладать определённой щёлочностью для сохранения моющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больше щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения.

В противном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность.

Считают, что при уменьшении щелочности масла примерно на 50% от начальной величины, масло следует заменить.

Сернистость (содержание серы) относится к отрицательному фактору топлива, так как при его сгорании образуются сернистые газы, загрязняющие атмосферу и разрушающие металл. Кроме того, сера, содержащаяся в топливе, частично переходит в выплавляемый металл, сваренную стекломассу, снижая их качество.

Топливо обычно содержит некоторое количество сернистых соединений, влияющих на общие показатели кислотности топлива, работу выхлопной системы и ее коррозионную стойкость. Использование топлива с большим содержанием серы приводит к необходимости повышения смазывающих характеристик (TBN) для компенсации процессов кислотной коррозии.

Использование такого топлива существенно снижает срок службы катализаторов и узлов выхлопной системы. Категорически не рекомендуется использовать марки топлива, содержание сернистых соединений в которых превышает рекомендованные величины.

Следует иметь в виду, что в дизельном топливе помимо стабильных соединений могут присутствовать активные соединения серы, значительно усиливающие процессы коррозии. Содержание серы в топливе регулируются европейским стандартом ISO 4260.

Источник: https://cyberpedia.su/17xce53.html

ПОИСК

    В настоящее время зольность масел для автотракторных двигателей в ряде случаев достигает 1,6—2,2 % (большее значение для дизелей). До сих пор нор(Мируется только нижний предел зольности присадок, используемых в этих маслах (ВНИИ НП-360 не менее 13,5, ЦИАТИМ-339 не менее 8,5 %), верхний предел зольности присадок и масел не нормируется.

Это может приводить к серьезным неполадкам в работе двигателя. Так, например, очень чувствительны к повышению зольности масел мощные двухтактные дизельные двигатели с турбонаддувом фирмы Дженерал Моторе . Величина зольности масел для них ограничивается 0,6%, так как при ее более высоких значениях отмечается увеличение интен- [c.

117]
    Зольность — количество неорганических примесей, остающихся от сжигания навески масла, выраженное в процентах к массе масла. Высокая зольность масел без присадок указывает на недостаточную их очистку, т. е. на наличие в них различных солей и несгораемых механических примесей, и содержание зольных присадок в легированных маслах.

Обычно зольность масел составляет 0,002— 0,4 % (масс.). [c.265]

    Зольность масел должна быть достаточной для предотвращения образования рисок на клапанах, но не настолько высокой, чтобы вызвать пригорание колец, выход из строя свечей, отравление катализаторов или забивку окон (в двухтактных двигателях).

В настоящее время не существует стандартной классификации масел для газовых двигателей. Поэтому применение каждого масла обычно допускается после проведения обширных эксплуатационных испытаний. [c.130]

    Спецификации часто ограничивают сульфатную зольность масел. Это лимитирует содержание металлов в пакете присадок и/или максимальный уровень легирования масла. Вклад некоторых обычных металлов присадок в сульфатную зольность составляет  [c.179]

    Зольность масел с присадкой СК-3 определяют методом выпаривания, а не скают воспламенения его паров. Выпаривание нефтепродукта производят до прекра- [c.80]

    Повышение зольности масел способствует увеличению зольных отложений в камере сгорания, ухудшает работу свечей, повышает склонность к калильному зажиганию, прогару поршней, износу рабочей фаски и седла клапана, а также деталей ЦПГ (рис. 52). [c.118]

    Зольность масел 40—42 нефтей 29 [c.1007]

    ЗОЛЬНОСТЬ МАСЕЛ — кол-во неорганич. примесей, остающихся от сжигания навески масла в платиновой чашке или фарфоровом тигле, выраженное в про-дентах к маслу, взятому для сжигания.

Зольность чистого масла должна быть минимальной. Высокая зольность указывает на плохую очистку масла, т. е. на наличие в масле различных солей и механич. примесей.

В маслах, содержащих нек-рые присадки, допускается повышенная зольность. [c.235]

    К ГОСТ 1862—63. 1. Зольность масел с присадкой СК-3 определяют методом выпаривания, а не сжигания. При выпаривании испытуемого масла без бумажного фильтра его пары не должны воспламеняться. Нефтепродукты выпаривают до прекращения выделения паров и получения сухого остатка. [c.82]

    Применение указанных новых композиций присадок позволяет сократить общее содержание присадок в маслах на 10—40% и уменьшить зольность масел. [c.264]

    Определение зольности масел. В фарфоровом тигле отвешивают 5—10 г профильтрованного масла, погружают в него свернутый из беззольной фильтровальной бумаги фитиль и зажигают его. Полученный остаток обра- [c.9]

Рис. 10. Прибор для определения зольности масел.

    Одним из путей утилизации отработанных масел является их смешение с сырой нефтью и совместная переработка по полной технологической схеме. Этот способ является наиболее простым и распространенным, но не лучшим вариантом их использования. Повышенная зольность масел и содержание в них высокоэффективных диспергирующих присадок отрицательно влияют на процесс обессоливания нефти. Добавление даже 1 % отработанных масел приводит к быстрому нарушению работы электродегидраторов. Поэтому это количество является фактическим пределом приема масел на нефтеперерабатывающие заводы. [c.265]

    После введения в масла (с нормированными показателями качества) многофункциональных присадок, содержащих металл, нормируется минимально допустимая величина зольности и превышение ее рассматривается как фактор, улучшающий качество масел. Повышенная зольность масел влечет соответственно повышение коксуемости, что также в этом случае не рассматривается как отрицательное явление. [c.375]

    Добавление 1 % парафлоу к маслам незначительно увеличивает их вязкость и коксуемость. Повышается также температура вспышки маловязких масел. Более высокие концентрации парафлоу ухудшают коксуемость и зольность масел. Резче это проявляется в маловязких маслах, у которых показатели коксуемости и зольности обычно очень низкие. [c.119]

Читайте также:  Резонатор глушителя выхлопной системы автомобиля. для чего нужен, как устроен и принцип работы резонатора

    Определение зольности масел [c.111]

    Зольность показывает, какая доля механических примесей, случайно попавших в масло, является несгораемой (металлы, песок). Зольность определяют, сжигая Б фарфоровом тигле масло (температуру тигля доводят до 600°С). Продолжительность испытания составляет 1,5—2 ч.

В том случае, если масло содержит металлоорганические соединения в качестве присадок, они не попадут в состав механических примесей в силу растворимости в бензине и в спирто-бензольной смеси, но дадут несгораемый осадок, состоящий из окислов соответствующих металлов. Поэтому зольность масел определяют до введения присадок.

Содержание воды в масле определяют на приборе, показанном на рис. 15. В колбу 1 заливают 100 г масла, растворенного в бензине, выкипающем в диапазоне температуры от 80 до 120 °С. Содержимое колбы нагревают до кипения.

Пары бензина и содержащейся в масле воды устремляются вверх, конденсируются в холодильнике 3 и стекают в градуированную ловушку 2, разделяясь в ней на два слоя. По объему нижнего слоя судят о содержании воды. [c.50]

    По ГОСТ 1461—59 определение зольности масел заключается в сжигании навески испытуемого масла с помощью фитиля из бумажного обеззоленного фильтра и прокаливании остатка до постоянного веса. Этот метод несколько сложный.

Хорошие результаты дает упрощенный метод, заключающийся в испарении предварительно отфильтрованной навески масла с последующим сжиганием и прокаливанием образовавшегося кокса в муфеле.

Фильтрация производится через обычную фильтровальную бумагу и необходима потому, что нефильтрованное масло даст в результате озоления не зольность, а сумму механических примесей и зольности. [c.151]

    Установлена высокая эффективность алкилсалицилатных присадок при их использовании в моторных маслах практически всех классов и назначений.

Зольность масел при этом в 2—3 раза меньше, чем аналогичных масел с ранее известными зольными присадками, что крайне важно для двухтактных и некоторых других двигателей.

Масло, содержащее алкилсалицилатные присадки, практически не эмульгирует и не теряет исходных свойств после контакта с водой, обладает высокой термоокислительной стабильностью и очень хорошими моющими свойствами. [c.62]

    Необходимо форсировать работы по созданию высокоэффективных присадок для тепловозных дизелей на современном уровне с целью снижения зольности масел и повышения их эффективности. [c.275]

Рис. 2. Изменение зольности масел в процессе работы их в двигателе ЯМЗ-236.

    Получение масел для форсированных двигателей (групп Г, Д, Е) до 60-х годов достигалось увеличением содержания в них моющих присадок на основе солей металлов, что увеличивало зольность масел на 2%. Такая высокая зольность вызывала неполадки в работе двигателей (эрозионный износ тарелок выхлопных клапанов, зольные отложения на днище поршня и на горячих поверхностях камеры сгорания). Разработка синтеза и технологии производства беззольных присадок, особенно сукцинимидных, является самым значительным достижением за последние годы в области присадок к смазочным маслам. Применение сукцинимидных присадок позволило обеспечить выпуск масел с высокими моющими свойствами при небольших зольности и содержании моющих компонентов (в 1,2—1,5 раза меньше, чем в металлсодержащих зольных присадках). Моющие присадки добавляют к базовым маслам в концентрациях 2— 12%. [c.54]

    Из этих присадок наиболее широкое применение получили парафлоу, сантопур и меньшее тристеарат алюминия.

Первые две добавки не влияют сколько-нибудь значительно на нормируемые стандартом физико-химические свойства масел, в то время как тристеарат алюминия несколько повышает зольность масел.

Следует подчеркнуть, что депрессорные присадки практически не влияют на температуру помутнения масел, т. е. температуру кристаллизации растворенных в нем углеводородов. [c.222]

    Зольность масла позволяет судить о количестве несгораемых примесей в маслах без присадки, а в маслах с присадками — о количестве введенных зольных присадок.

Зольность определяют в лабораторных условиях и выражают процентным отношением образовавшейся золы к массе пробы масла, взятой для анализа. Зольность масел, не содержащих присадок, не превышает 0,02. .. 0,025 % по массе.

У масел с присадками зольность не должна быть менее 0,4 %, а у высококачественных марок масел не менее [c.35]

    Приведенные данные свидетельствуют о том, что присадка ИХП-109 обладает высокими противокоррозионными и термоокислительными свойствами. Показана целесообразность применения ее в композициях товарных масел M-SBj и M-IOB2 взамен присадки ИХП-101.

Такие масла по антиокислительным, противокоррозионным, моющим и другим эксплуатационным свойствам соответствуют требованиям технических условий, причем зольность масел с присадкой ИХП-109 на 30% ниже, чем у товарных.

Результаты моторных квалификационных испытаний масла M-SB, из нефти месторождения Сангачалы-море, содержащего присадку ИХП-109, подтверждают целесообразность замены присадки ИХП-101 присадкой ИХП-109 в маслах для автомобильных карбюраторных двигателей. [c.198]

    Следует отметить особую важность широкого применения высокощелочных детергентов, т.е.

содержащих коллоидные дисперсии карбонатов щелочноземельных металлов, для быстрого и наиболее экономичного удовлетворения потребности в детергентных присадках.

С целью удовлетворения требований по снижению зольности масел высокощелочные детергенты в ряде случаев должны быть солями магния. [c.34]

    Итак, новые композиции присадок с антиокислителем ИНХЦ-21 позволили в значительной степени улучшить качество и снизить зольность масел различных групп. Дальнейшие работы проводились в направлении синтеза малозольных и беззольных соединений, обладающих свойствами присадок. [c.262]

    В табл. 13 приведены основные свойства композиций присадок с комплексом II и новыми антиокислителями. Как видно из табл. 13, применение вновь синтезированных антиокислителей обеспечивает сохранение основных качеств композиций, получаемых при применении ИНХП-21, и при этом зольность масел с присадками уменьшается на 25у-40%. [c.262]

    Специальные требования предъявляют к маслам для двигателей, работающих на природном газе (метане) или иа сжиженном нефтяном газе (смесь бутана с пропаном). Сульфатная зольность масел для газовых двигателей обычно не выше 0,8%, а щелочное число не менее 6 мг КОН/г.

Автопроизводители формулируют свое требования к маслам для газовых двигателей в фирменных спецификациях или допускают к применению масла, прошедшие эксплуатационные испытания в автомобилях их производства. Фирменные спецификации выпущены МАМ, Daimler hrysler, Renault. Их обозначения MAN М3271-1, MB 229.

6 и PGD соответственно. [c.373]

    ЗОЛЬНОСТЬ МАСЕЛ (ОСТ НКТП 7872 М. И. 266-36) — остаток, полученный от сжигания навески масла в платиновой чашке или фарфоровом тигле, выраженный в процентах к маслу, взятому для сжи- [c.80]

    Низкая стабильность присадок, вводимых в товарные масла, известна. Содержание механических примесей в маслах с присадками, выпускаемых промышленностью, недопустимо велико поэтому масла склонны к образованию осадков, особенно при контакте с водой.

В результате осадкообразования снижается щелочность и повышается зольность масел.

Достаточно полное отделение механических примесей в условиях производства весьма затруднено широкое применение кальцийсодержащих присадок, и особенно высокощелочных сульфонатов типа ПМС, которые получают карбонатацией избытка гидроокиси кальция, еще в большей степени затрудняет такое отделение. [c.199]

Источник: http://chem21.info/info/816637/

Тест моторных масел: Такая разная синтетика — Автоцентр.ua

Ресурс любого двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества используемого моторного масла. Это прописная истина. Но какое масло лучше защищает двигатель от износа? Выяснить это взялся Институт потребительских экспертиз.

На украинском рынке представлен огромный ассортимент автомобильных масел, и протестировать их все одновременно практически невозможно.

Поэтому институтом предусмотрено несколько этапов проверки качества каждого типа масел – синтетических, полусинтетических и минеральных. В первую партию вошла «синтетика» семи марок, предназначенная для использования в современных двигателях последних поколений.

Вязкость данных масел по SAE составляет 5W-40, а по эксплуатационным свойствам они относятся к группе SJ/CF (классификация API).

Какую истину искать

Моторные масла можно исследовать по многим показателям. Наиболее объективными и полными были бы сравнительные моторные испытания, но они очень дорогостоящие. Проводить их в нашей стране пока достаточно сложно из-за дороговизны. Поэтому приходится довольствоваться обычными физико-химическими методами оценки масел.

Что именно проверять? Автовладельцев в первую очередь интересует, какое масло лучше защищает двигатель от износа.

Получить ответ на этот вопрос можно на основании изучения вязкости масла при различных температурах, а также коэффициента трения и характера износа шарика в ходе проверки на четырехшариковой машине трения.

Вязкостно-температурные свойства исследовали дважды – до и после термоокисления (искусственного старения масла в течение 20 часов при температуре 200°С с прогонкой через него воздуха в присутствии медного катализатора). При этом контролировали термоокислительную стабильность моторного масла.

В современных двигателях надежность «холодного» пуска, качество работы системы зажигания и ресурс ее свечей во многом зависят от того, сколько золы (нагара) останется в камере при сгорании в них масла, проникающего через поршневые кольца и находящегося на стенках цилиндров. Это определялось в ходе изучения сульфатной зольности масла.

Не менее важно и то, как долго будут нейтрализоваться образующиеся в процессе эксплуатации мотора кислоты, которые вызывают коррозию и износ деталей. Длительность сохранения этих защитных свойств определяется при изучении щелочного числа масла.

Какое масло маслянистее

Продукцию тестировали согласно действующим «гостовским» методикам в сертифицированных лабораториях с соответствующим оборудованием. Некоторые полученные в ходе испытаний результаты сравнивались с требованиями стандартов.

По результатам проверки вязкость всех масел находится в пределах заявленного класса 5W-40 (классификация SAE).

Высокие и отличающиеся всего на несколько единиц (в рамках погрешности измерения) значения индексов свидетельствуют о стабильности вязкостно-температурных свойств испытанных масел.

После термоокисления наилучшие результаты при 40°С показали масла «ТНК Ультра» и Liqui Moly Synthoil, кинематическая вязкость которых снизилась всего на 10,61 мм2/см (11,5%) и на 13,06 мм2/см (14,18%) соответственно.

Аутсайдером стал Elf Excellium, у которого этот показатель уменьшился на 25,85%. При температуре 100°С на первую позицию также вышел продукт ТНК, вязкость которого снизилась на 14,23%.

Хороший результат получен при тестировании масла Liqui Moly Synthoil – относительное изменение его вязкости составило 14,79% (меньше на 2,19 мм2/с). В «хвосте» опять оказалось масло Elf Excellium с результатами 3,33 мм2/с и 24,45%.

Такой показатель настораживает, поскольку отклонение на 25% и более от начального уровня – это сигнал «выработки» присадок, из чего следует, что масло нужно менять.

Удовлетворительные результаты показали масла «Юниоил 2000» и «Азмол Лидер», у которых значения падения вязкости при 100°С приблизительно одинаковы – более 20%. У остальных участников испытаний результаты достаточно ровные. Лучший показатель индекса вязкости свежего масла у продукта «Юниоил 2000».

По показателю сульфатной зольности лучшим стал Elf Excellium, а проиграл «Азмол Лидер».

Ничего странного в этом нет, так как в состав последнего, очевидно, входит большое количество металлсодержащих присадок (это косвенно подтверждает повышенное щелочное число), а продуктом их сгорания как раз и является зола.

Несмотря на достаточно большие расхождения показателей зольности, все масла «с запасом» укладываются в допуск по этому параметру для всех типов двигателей.

При проверке щелочного числа масла по «гостовской» методике (тестировали только свежее масло, т.е. до термоокисления) на первое место вышел отечественный продукт «Азмол Лидер». Ближе всех к нему оказалось масло греческого розлива Havoline Synthetic. У этих продуктов наибольший запас щелочности, что подтверждает их высокую устойчивость к процессам окисления.

Стоит отметить, что щелочное число можно определить двумя методами – по ГОСТ 11362 и по ISO 3771, причем их результаты иногда могут серьезно отличаться.

Контроль по европейскому стандарту более точен, так как позволяет учесть наличие в современных маслах специальных высокощелочных присадок и азотистых полимерных соединений, которые повышают значение щелочного числа.

Определение данного показателя по методике ГОСТа дает заниженное значение, и это не позволяет объективно определить лидеров и аутсайдеров. Чтобы избежать неоднозначных трактовок показателей щелочного числа, Институт потребительских экспертиз обязался проверять данную характеристику масел следующей партии по двум методикам.

Согласно ГОСТу, моторные масла не подвергают испытаниям на четырехшариковой машине трения (исключение составляют масла для судовых двигателей, для которых эти тесты обязательны), но их результаты тоже могут представлять интерес для многих потребителей.

Приблизительно одинаковые значения диаметров пятен износа и коэффициентов трения говорят о том, что практически все испытуемые моторные масла неплохо защищают от износа. Только у Elf Excellium заметен отрыв в сторону повышенного износа.

Несмотря на это, данный продукт остается в зоне допуска (до 0,5 мм).

Итоги

Абсолютных лидеров по результатам проверки качества среди протестированных масел не оказалось. Обусловлено это тем, что при разработке продукции данного класса (SAE 5W-40, API SJ/CF) производители старались использовать самые качественные базовые масла и пакеты присадок.

Создать при этом композицию присадок, которая обеспечит лидерство абсолютно во всех видах испытаний, действительно невозможно, так как существует целый ряд противоречивых требований.

Поэтому каждый производитель ищет компромисс, улучшая одни свойства масла в ущерб остальным.

После тщательного анализа результатов каждого вида проверок по «гостовским» методикам с учетом важности показателей сформировали группу лидеров, в которую вошли масла «ТНК Ультра» и Liqui Moly Synthoil. Во вторую группу с хорошими характеристиками попали Havoline Synthetic и «Лукойл синтетическое».

Читайте также:  Ремонт и настройка регуляторов rq на тнвд камаз

Остальные участники теста – «Юниоил 2000», «Азмол Лидер», Elf Excellium – уступают лидерам, поэтому при их использовании желательно не превышать рекомендованные автопроизводителем интервалы замены масла.

У «синтетики» «Азмол» и Havoline щелочное число повышенное, поэтому не стоит пугаться, если после заливки в непромытый двигатель масло быстро темнеет.

Вязкость проверяют при различных температурах. Это позволяет выявить диапазон температур, в котором данный продукт способен обеспечить качественное смазывание деталей при пуске холодного двигателя, прокачивание масла насосом по системе смазки, надежное смазывание и охлаждение деталей мотора при максимальных нагрузках и температуре окружающей среды и т.д. Одними из основных оценочных характеристик вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах при 40°С и 100°С, и индекс вязкости – показатель, характеризующий степень изменения вязкости в зависимости от температуры. Чем меньше изменяется вязкость, тем выше ее индекс и лучше вязкостно-температурные свойства масла.Сульфатная зольность. При сгорании масла образуется зола – это вызвано наличием в данном продукте металлсодержащих присадок. Зольность базового масла должна быть минимальной – 0,005% и меньше, а увеличивается она (до 0,4 – 2,0%) при введении в «базу» необходимых для получения качественного продукта присадок. Этот показатель ограничен верхним пределом, так как излишне зольное масло, проникая в камеру сгорания и образуя отложения, может вызывать преждевременное воспламенение рабочей смеси (калильное зажигание), неблагоприятно сказываться на работоспособности свечей зажигания (замыкать электроды), приводить к повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения, а из-за ухудшения теплоотвода способствовать прогару выпускных клапанов, оплавлению и растрескиванию поршней. Показатель зольности ограничивают в зависимости от назначения масел. Так, для применения в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов он должен составлять не более 1,5%, в дизельных моторах легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов – не более 1,8%, в дизелях тяжелых грузовиков, автопоездов – не более 2,0% (согласно классификации АСЕА).Щелочное число. Чем выше щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при старении масла и сгорании топлива, будет преобразовывать в нейтральные соединения. В противном случае кислоты провоцируют коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования на них углеродистых отложений. При работе масла в моторе щелочное число и нейтрализующие свойства неизбежно уменьшаются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых продукт считается утратившим работоспособность. Существует и другая «сторона медали»: избыточная щелочность, как и кислотность, также оказывает негативное воздействие на двигатель, вызывая коррозионный износ деталей и усиливая процессы образования отложений. Если этот показатель очень большой, зольность масла повышается.Чем выше щелочность масла, тем меньше темных отложений образуется, т.к. хорошие моющие свойства обеспечивают нейтрализацию кислот и удерживают «грязь» во взвешенном состоянии. Но масло с высоким щелочным числом может быстро потемнеть, если залить его в загрязненный двигатель – из-за высокого щелочного числа смываются отложения на поверхности деталей мотора. Тем не менее, даже быстро потемневшее масло с высоким щелочным числом прослужит весь положенный срок до следующей замены.
Степень защиты от износа, которую обеспечивают выбранные масла, определяли на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) (1). Принцип ее работы прост. На дне специального стакана, который заполнен проверяемым маслом, находятся три контактирующих между собой шарика (2) (материал – Ст.ШХ15; шероховатость – Ra

Источник: https://www.autocentre.ua/opyt/poleznye-sovety/test-motornykh-masel-takaya-raznaya-sintetika-291198.html

Химические свойства и характеристики

  • Щелочность и кислотность масел (alkalinity, acidity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки.

    Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки — детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больше щелочность масла, тем больше его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуата­ционного показателя указывается общее щелочное число TBN.

    В некоторые индустриаль­ные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые при­садки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN.

    Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

    Щелочность и кислотность масел выражаются через количество (в мг) гидроокиси калия (КОН), эквивалентное содержанию всех видов щелочей в 1 г масла или необходимое для нейтрализации всех кислот в 1 г масла — и для щелочности, и для кислотности дименсия та же самая (мг КОН/1 г масла).

    Для определения кислотности проводится титрование гидроокисью калия (КОН), а для определения щелочности — соляной кислотой (НСl). В настоящее время, для этих целей чаще используют метод потенциометрического титрования.

В документах, сопровождающих товарные продукты смазочных материалов, ще­лочность и кислотность выражаются через:

  • общее щелочное число (TBN),

  • число нейтрализации,

  • общее кислотное число (TAN),

  • число сильных кислот (SAN).

  • Общее щелочное число, TBN (totalbasenumber) показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. Общее щелочное число выражается через количество гидрооки­си калия (КОН) в мг, эквивалентное количеству всех щелочных компонентов, находящих­ся в 1 г масла (мг КОН/г).

Моторное масло должно обладать определенной щелочностью для сохранения мо­ющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больше щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения.

В про­тивном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усилива­ют процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неиз­бежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность.

Считают, что при уменьшении щелочности масла примерно на 50 % от начала величины, масло следует заменить.

TBN масла определяется потенциометрическим титрованием соляной кислотой стандартам ASTM D 664, ГОСТ 11362-96, ISO 6619-88 или более новыми методами потенциометрическим титрованием перхлоровой кислотой по стандартам DIN ISO 37 ASTM D 2896-98 (по этим методам значение TBN получается примерно на 2-3 едини выше, чем по ASTM D 664). Для анализа работающих масел, в которых нейтрализация протекает медленно, предпочтение отдается методу ASTM D 4739.

  • Число нейтрализации (neutralizationnumber, neutnumber) показывает щелочность или кислотность масла и выражается через количество соляной кислоты (НС1) или гидроокиси калия (КОН) в мг, необходимое для нейтрализации оснований или кислот, находящихся в 1 г масла. Число нейтрализации определяется потенциометрическим титрованием (по ASTM D 664) или колориметрическим титрованием (ISO 6619, ISO 753 DIN 51 558, ASTM D 974, ГОСТ 11362-96).

  • Общее кислотное число TAN (totalacidnumber). Как моторное, так и трансмиссионное масло может содержать и кислотные, и щелочные компоненты, содержание которых может быть определено раздельно.

    Кислотные компоненты нового масла имеют особую кислотность, которая не оказывает заметного влияния на коррозию металлов и называется общим кислотным числом масла (TAN).

    TAN масла выражается через количество
    гидроокиси калия (КОН) в мг, необходимое для нейтрализации слабых кислот, нaxoдящихся в 1 г масла и определяется по стандартным методикам ASTM D 664 и ГОСТ 113 62.

    При анализе работающих жидкостей автоматической коробки передач (ATF), а также трансмиссионных и моторных масел, иногда определяется TAN, как один из показателей, характеризующих образование кислот при окислении масел.

  • Числосильныхкислот SAN (strong acid number). В автомобильных маслах сильные кислоты должны отсутствовать, но они могут образовываться при продолжительной работе моторного масла.

    Появление в масле сильных кислот означает необходимость замены масла, так как такие кислоты вызывают интенсивный коррозионный износ и образование шлама.

    SAN, как и TAN, выражается через количество КОН, необходимое для нейтрализации соответствующих (сильных) кислот.

  • Содержание серы (sulfurcontent) — это показатель для оценки сернистости масла. Соединения серы попадают в масло из нефти или с серосодержащими присадками. По содержанию серы в масле без присадок делаются выводы об антикоррозионных свойств базового масла. При наличии серосодержащих присадок, содержание серы указывает их наличие.

  • Коксуемость, склонность к коксованию (cokeability, cokingtendemcarbonization). При достаточно высокой температуре масло разлагается и образуются твердые углеродистые продукты. Термостойкость масла определяется его склонностью к коксованию.

     Коксование (coking) — это образование твердого кокса при нагревании масла, без доступа кислорода. Коксуемость (cokeability) — склонность масла при нагревании образовывать остаток (после испарения всех летучих фракций) с последующим термическим разложением остатка масла в отсутствии воздуха.

    Это показатель для чистого масла, так как присадки могут оказывать значительное влияние на коксуемость. Поэтому коксуемость определяется только для базовых масел. Основные методы — метод Конрадсона (DIN 51 551, ГОСТ 19932-74), который больше применяется в Европе и Рамсботтома(Ramsbottom) (ISO 4262) — в Америке.

    Коксуемость также можно определить по стандартам ГОСТ 8852-74, DIN 51551.

  • Зольность (ashcontent) — это количество золы, образующееся при сгорании масла. Чистое свежее масло без присадок должно сгорать без остатка. Образование золы из масла без присадок является показателем его засоренности.

    Присадки в товарном масле значи­тельно увеличивают зольность.

    Зольность определяется путем сжигания установленного количества масла в открытом тигле с последующим прокаливанием остатка и выражается в процентах от начальной массы масла (ISO 6245, EN 7, DIN EN 7, ASTM D 482, ГОСТ 1461-75).

  • Сульфатная зольность (sulfatedash) — это показатель содержания присадок, в основном органических соединений металлов. Золу составляют продукты окисления орга­нических соединений металлов — окиси (например, BaO, CaO, MgO) и сульфаты металлов (например, BaSO4, CaSO4, MgS04). Для сравнения зольности разных масел, все окиси ме­таллов переводятся в сульфаты.

    Масло нагревается до образования твердого углеродисто­го остатка, который обрабатывается серной кислотой для превращения окисей металлов в сульфаты. Затем сульфаты прокаливаются при температуре 775°С до образования суль­фатной золы.

    Сульфатная зольность для автомобильных масел определяется по стандар­там ASTM D 874, ГОСТ 12417-73, DIN51 575 и выражается в процентах от начальной массы масла.

    Сульфатная зольность является прямым показателем количества присадок в масле, поэтому присутствие присадок проверяется именно по сульфатной зольности. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел (по сравнению с другими маслами) в ос­новном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы.

    Эти присадки необходимы для предотвращения отложений на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты.

    Излишне зольное масло может приводить к преж­девременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сго­рания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания, способствовать по­вышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения.

    Сульфатная зольность ограничивается нормативной документацией на производ­ство моторных масел только в Европе (классификация АСЕ А). В моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать 1,5%, для дизельных двигателей малой мощности -1,8% и для дизельных двигателей высокой мощности — 2,0%.

    • Химическийсоставмасла (chemical constitution of oil). Качество масла, в значи­тельной степени, зависит от его группового химического состава, т.е. от соотношения па­рафинов, ароматических соединений и нафтенов.

      При оценке качества масла и присвое­нии категории качества, химический состав масла не определяется, так как многие свой­ства масла существенно улучшаются введением соответствующих присадок. Иногда, в описаниях масла производители указывают основной класс соединений, так как они ха­рактеризуют некоторые общие эксплуатационные свойства.

      Например, парафиновые мас­ла отличаются высоким индексом вязкости, хорошей стойкостью к окислению, а нафтено­вые масла — высокой липкостью, хорошими смазывающими свойствами и т.д.

    При разработке новых сортов масел, соотношение соединений нефти и другие хи­мические показатели определяются при помощи инфракрасной (ИК) спектроскопии, хро­матографии и других методов анализа.

    Химические методы анализа более широко применяются при анализе работающего масла для идентификации и определения количества продуктов окисления и загрязнения. Например, по результатам определения количества металлов делаются выводы о процес­сах износа деталей двигателя, по содержанию карбонильных групп (ИК спектроскопия) -о степени окисления масла и ресурсе работы.

    • Летучесть, испаряемость, потери от испарения (volatility, oillossbyevaporation). Во время работы двигателя, вследствие высокой температуры, наиболее легкие фракции масла улетучиваются.

      Склонность масла к испарению, согласно требованиям АСЕА, оценивается методом Нок (Noackvolatilitytest, CEC-L-40-A-93, DIN 51 581). По этому методу испарение определяется при температуре масла 250°С в течении 1 часа.

      В Америке для определения испарения масел бензиновых двигателей используют метод Нок или аналогичный метод воздушной струи (airjettest, ASTM D 972), а также метод вакуумной дистилляции (ASTM D 1160) или хроматографии при температуре 371°С (AST D 2887).

      Для масел дизельных двигателей (в Америке) обычно определяют общие потери масла в моторных испытаниях (IK, IN, T8) в г/кВтч. Согласно ГОСТ 10306-75 потери испарения определяются пропусканием воздуха через нагретое масло. Испаряемость в чашечке определяется по ГОСТ 20354-74.

Источник: http://viland.by/spravochniki-glossarij/kompetentno-o-maslakh/khimicheskie-svojstva-i-kharakteristiki.html

Ссылка на основную публикацию